２２１系　ＪＲ東海管内にて、ハンドル訓練開始

　ＪＲ西日本の２２１系電車が、尾張一宮の側線にいるとの目撃情報が
あります。
　網干の１１３／１１５系の置き換えは秒読みですね。
　名古屋・岐阜周辺の東海道本線沿線の方で、２２１系を目撃された人
　ぜひ情報を！！

にゃ

とりあえず2get

２２３系にしろよな
朝の大垣発網干行きを新快速にすれば１８乞食大喜び。

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

　某名古屋系のＢＢＳの書き込みが気になってしょうがない。
　画像があれば、なおうれしいです。

　

　ヨン様
　いやいや４様　２２１系が乗り入れたということは、近い将来２２３系（１０００／２０００）
　番台の乗り入れ（ハンドル訓練）は十分に考えられそうですね。

つーか89年ごろ名古屋に来てたじゃん

　８様
　名古屋入線は何かの営業運転でしょうか？

　岐阜までの臨時列車で走ったことがありましたね。

　毎日運転の定期列車にも、本格的に２２１系が投入されるようですが。

名古屋までっていうか、正確には大府まで入線している。

＞１０様
大府までですか。
折り返しのダイヤの都合か！

定期ダイヤで、２２１系が名古屋駅まで顔を出す運用があれば、面白い！

221系はもはや113系が老朽化したので仕方がないし、223系も検討していい。
ただし、現状では森ノ宮のオレンジの103系並びに網干の201系と205系と207系は一切来るな！いや、米原にも姿を見せるな。あれらが新大阪や京都に来るだけでも気分悪い。

>>12
京都に来てるウグイス色の103系は平気なのか

＞葛西大名人様
２２３系の乗り入れも、十分に考えられますね。（早朝・深夜の大垣快速）

我ながら重複スレ・・・・
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089217030/-100

ここで221の話題もどうぞ
★もしE231系が静岡に、313系が東京にきたら☆part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088867874/l50

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
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　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

313系が野洲の車庫にいたら萌えるかも。

もしＥ２３１がハンドル訓練で名古屋まで来て２２１系と鉢合わせになった所を見たい。

>>13
103系でも奈良と日根野は全く構わない。
それより、品川駅付近で川越の205系が現れても酉ほどではないが気分悪い。

Ｅ２３１と２２１の連結、これ最強

　１９様
　＞もしＥ２３１がハンドル訓練で名古屋まで来て２２１系と鉢合わせになった所を見たい。


　これぞ、まさに、夢の競演ですね。ワタシも見てみたいです。

221系より313系が乗り入れてくれたほうが個人的には萌えなのに…。

正直、３１１系と比較した時にしＲ酉のレベルの低さがよくわかると思う。
低性能・空調臭い・自動転換装置無し・塗装剥げ多いし…

>>20
森ノ宮よりも奈良や日根野の方が整備不良＆オンボロの１０３系抱えてますが何か。
それに萌えるのなら話は別だが。

マルチ宇材>>24

>>23
313系の車両数が足りないな。

>>24
３１１系にも自動転換装置なんて無い

北陸線敦賀まで直流化で、相互乗り入れ開始の準備なのかな

221とE231の挟みうちかよ。
スイカとイコカの相互利用開始といい、
JR束酉による東海囲い込みを感ずる。

名古屋圏新快速、特別快速の京都乗り入れって考えられないですかね？
京都ー静岡、京都ー中津川で３０分おき４連

>>29
酉区間で４連という時点で考えられません。

↑
韓国籍のキミに選挙権があるのかい？

>>29
緩行線走らせてやろうか。

>>29
絶対にありませんのでご安心ください。

　１の尾張路快速です。
　画像アップしました。どうぞご覧ください。（愛知県方面に旅行に行っていた友人
から画像提供を受けました）

　http://nagawa2000.hp.infoseek.co.jp/221ichinomiya01.jpg
http://nagawa2000.hp.infoseek.co.jp/221ichinomiya02.jpg
http://nagawa2000.hp.infoseek.co.jp/221ichinomiya03.jpg
http://nagawa2000.hp.infoseek.co.jp/221ichinomiya04.jpg

　１と２はデジカメ撮影　３と４は携帯カメラで撮影

やっぱ違和感あり杉

>>29
ただでさえ車両数の少ない313・311系を京都乗り入れなんてやったら
名古屋圏新快速、特別快速の本数は激減するぞ。
京都ー静岡、京都ー中津川で３０分おき４連なんてどれ程の編成数が必要なことか。
そこまでするメリット（需要、収益）はないし、一般客は通常は新幹線で行くだろう。

それにそんな長距離を頻度の高い定期列車で走らせたりすると、各地（関西圏、名古屋圏）で
雨規制や事故などに合う確率が高くなり、アクシデントにある毎に全く関係ない地方まで
列車（車両）が来なくなるから使えない快速になる可能性が高いな。

>>36
> 一般客は通常は新幹線で行くだろう。

ちゅうか、倒潰がそれを許す訳がない。

>>37
ちゅうか、新幹線で行けば客単価が上がるから
倒潰がそれを許さない訳がない。

今でも一部のシーズンと区間を除けば、名阪間の在来線は使いやすいし
十分早いから、そんな列車は不要だよ。

>>29
結論は名古屋圏新快速、特別快速の京都乗り入れは考えられない
っていうか絶対にあり得ない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

　このＢＢＳに画像がＵＰしてあります。一括してごらんなさりたい方はどうぞ。

　http://bbs8.otd.co.jp/817694/bbs_plain

　（投稿No5328にあります。何かメッセージを残していただければ幸いです。）

　http://bbs8.otd.co.jp/817694/bbs_plain

＞結論は名古屋圏新快速、特別快速の京都乗り入れは考えられない
やるのなら、東海道線系統ではなく関西線系統だな。
桑名四日市津からでは近鉄でも新幹線でも遠回りだし。
そのために京都行きの幕を用意してるんでしょ？

昔、団臨で名古屋まで逝かなかったっけ？＞221。
その時はハンドル訓練とかあったのか？

「ゆめじ」もデビュー時、品川まで逝ってたけど、
あれは211だから倒壊、束に入るのは別に問題なかったか。
（形はじぇんじぇん違うが）

「はるか」を名古屋まで乗り入れろ！
絶対、米原からの乗客より多いはずだ

しまなみ線ができて空港特急も走るからイラネ

空港特急こそ京都乗り入れが必要。
名古屋〜京都は東海道新幹線に乗り入れで。

しなのを新大阪発着にすればよろし

>>42
関西線系統京都乗り入れはＤＣ車両数が全く足りないな。

>>44>>46
セントレアができれば関空なんて全然問題外。
まして名古屋〜京都は東海道新幹線に乗り入れどころか
空港特急そのものが危ういなｗ

＞関西線系統京都乗り入れはＤＣ車両数が全く足りないな。

かすがを廃（ｒｙ

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0713ke38010.html

現実的ソース。。。

>>50
カフェオレはどうなるんだろ？

>>51
廣嶋支社へ回します

ついに、この日がきてしまいましたね。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0713ke38010.html

ん、まてよ、引退は「みかん」or「かぼちゃ」であって、カフェオレは・・・

>>53
激しく既出

>>53
小浜線によこせ。車両足りない。２連化エセＮ４０化して使うから。

>>50-54
ﾜﾗﾀ

>>50-53
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0713ke38010.html
↑の最後の方を読めー！

>秋以降、ローカル線などへ振り分けるか廃車となるかは、車両の傷み具合によって判断するという。

１００％左遷ｹﾃｰｲだな

敦賀直流電化切り替え（２００６年）により、新疋田〜敦賀間のループ線を走る
１１３系＠湘南色を見てみたい気がする・・・。

今日まだ大垣にいたね＞221系
ちなみに、例の尾張一宮の留置線には119系が停まっておりまつた。

>>59
直流化と同時に線路付け替えないのか？

＞61様
付け替えるという話は聞かないので、多分上り線はループ線のままでしょう。

>>62
雷鳥の車掌さんの観光案内によると。今の電車はループ線で無くても坂は登れるらしいね。

観光案内はデッドセクション、琵琶湖湖畔の説明と続く。(雷鳥の場合)

酉は来年の万博開催時に
223系新快速を名古屋へ延長運転する計画があるらしいが
本当だろうか。

>>64
火災上皇がお許しにならないと思われ
新幹線使えと

名古屋駅から会場まで乗り換えが多いのが愛知万博の泣き所なんで、
大阪から高蔵寺まで直通列車にすればそこそこ利用は見込めそう。

でも万博会場は体力使うから近郊形はキツいな。
しなの9・16号の10両運転＆高蔵寺停車か、
乗務員訓練の要らない683系の方がいいのでは？

>>66
一般客は大阪から高蔵寺まで体力使うか長時間乗車より
短時間で済む、名古屋での新幹線乗り換えを選択するだろう。
それに昼間定期の長距離運転は、天候不順や人身等事故のトラブルに
巻き込まれやすく、会社を跨ぐと運転されないことも多々予想される。
そこそこの利用が見込める程度では、運転されることはありえない話だな。

しなの9・16号の高蔵寺停車はともかく、しなの10両運転や683系は定期列車でやれば
車両数が繁忙期は不足するし、特に683系なんて東海が車両使用料を払ってまで
儲けの出ない列車を走らせることはなく、需要の見込める新幹線を増発するだろう。
加えて683系は中央線では全乗務員の訓練が必要。

>>67
それの訓練は特急担当者だけで良いのではないの?

>>67
滋賀（直流化される敦賀も）ぐらいからは近郊型で十分な罠

>>68
大垣運輸区の人にそのまま高蔵寺まで担当させれば良いだけのような

>>67
一日1本くらいなら絶対無いとは言えないだろう。京都までなら2時間程度だろうし、
それならナイスホリデーが既に名古屋〜塩尻で走ってるから時間的には問題ない。
まぁ、高蔵寺から先をどうするかとか大阪しなのがあるじゃんとか、そっちの方が問題なのだが。

東海も名古屋─万博八草に10両編成の直通快速を毎時3往復走らせるから
特に朝夕のラッシュと万博客のピークが重なる時間帯は
車両が足りなくなることが考えられる。
（そんなに客来ないと思うけど直通列車の件は既に発表済み）

直通新快速の可能性は低いと思うけど、
東海車をできるだけ万博輸送に振り向けるために
大垣─名古屋間で何らかの形で
西日本車の運用が増えることは考えられるんじゃないかな。

２２１の車内更新はいつ行われるのだ？つーかあの枕カバーを替えてくれ。

>>69
大垣運輸区の人にそのまま高蔵寺まで担当させれば、今度は中央線の
線路見習いが大垣運輸区の全乗務員に対して必要。

>>71
西日本車の運用が増えることは、東海にとっては>67のいう車両使用料の
負担が増えることになる。西も繁忙期も含め定期で回すだけの余裕があるのか、
それに大垣─名古屋間にしても駅着発・折り返しキャパに余裕があるのかな？

次は223が来るのだろうか？

221だけだとダイヤ乱れなんかで不便だろうし

来るのかねぇ〜…。
それなら223だけでいいような気がするし…。

>>73
在来線は車両を増備せずに万博輸送をこなすようなので、
不足分は作るよりも（使用料払っても）借りる、という判断はあり得ると思う。

直通快速に主に使われるのは昼間寝ている117系と考えられるが、
片道40〜50分で毎時3往復ということは最低でも8連×6列車＝48両は必要。
ところが117系もラッシュアワーは東海道線の仕業があるので
万博客が集中する肝心の開園・閉園時間に直通快速に充てられる車両が
いなくなってしまう。

西の状況はわからないけど、例えば223系増備で廃車待ちの113系なら
比較的簡単に出せるだろう。

>>77
万博輸送終了後を考えれば、車両を増備せずに輸送をこなすのは
妥当な判断。車両を収容する場所の問題もある。

名古屋〜高蔵寺を除く在来線に他社に車両を借りる程まで
そもそも需要があるのかどうか？もし車両があっても
>>73のいうように駅での収容能力の問題もあるからな。

置き場は何とかなるんじゃない？
383系や313系の一斉置き換えをやった時は半年以上にわたって
納入された新車の倍の車両を抱えてたんだから。

新車の一斉置き換えをやった時は、普段使用していない引込み線に
誘導係を手配して長期留置をしていたからな。毎日の作業とは訳が違う。
それに駅での空ホーム、折り返しや引き上げ等収容能力の問題もあるからな。

　EXPO2005　愛・地球博　開催期間中の車輌運用が興味深いですね。

　大阪〜名古屋（高蔵寺・八草）方面行きの新快速（『名阪特快』とでも言おうか）が
本当に実現すれば、嬉しいですね。

　意表ついて、２１３系が大活躍するかもしれません。（トイレが無いから、他系列と併結）

　愛知環状鉄道線を走る２２１／２２３系を見てみたい気がする・・・。

もうヲタクが殺到するよ・・・orz

ｺﾂE231増備で静岡の113余るからそれを使う可能性も。

ｺﾂ113廃車→ｻﾛ124抜いて→
残り6M4Tを束から安価で借り入れ

といってみるTest

愛知万博臨のはなしね。
ｻﾛ110は開放。枕ｶﾊﾞなし。
万博終了後はｱﾎﾞｰﾝ。

おととい大垣に居たね。＞221系
119系の隣で寝てたのに萌え。

つか、万博ってそんなに人来るのか？

>>76
休日は運用がない117系があるけど、確か2本しかない罠。
普段からだぶつき気味の神領113系と、今秋以降余剰となると思われる静岡113系
東京乗入組、神領211系の運用空き時間切り詰めなどで乗り切ると思われ。

>>76
直通快速は10連なんだが

スレの流れ見て思ったけど環境関連を扱う万博なのに、
消費電力ﾊﾞｶ食いの旧型車両を充当させるなんて滑稽な話だよね
一番現実的な話なんだろうけどさ…

>>88
万博開催は後に跡地を含めて大規模開拓して再開発
するための地ならし。
環境関連のアピールはあとでとってつけたような物。
欺瞞に過ぎなく、片腹痛い。

　８８様

　なるほど。たしかに、環境問題を扱う万博ですから、抵抗制御の旧型車
じゃ、格好がつかないのは事実かもしれませんね。
　
　意表ついて、Ｅ２３１系が・・・・・・

あんなにいっぱい禿げ山作っといて
なにが環境だよ

　“海上の森”が『会場の森』・・・

　失礼しましたｍ（＿　＿）ｍ

>>92
むしろその通りだよ

ってか尾張路快速よ、トリップ付けたらどうだ？

　保全しにきました。

　近々２２３−１０００／２０００も乗り入れそうな悪寒・・・

ここは某愛教大名誉教授のシンパが多いスレですね

>>88
例え電車が古くて電気ﾊﾞｶ食いでも
車で来られるよりは環境に優しいような希ガス

さっき大垣電車区上の陸橋通ったら２２１系が停まってたけど、
ずっと放置プレイなの？

万博の賛否はここで問うても意味ナッシン！

基本的に万博需要は休日中心だから
平日のラッシュとは被らないと思うがどうよ？

>>100
死ね

>>97
でも主催者側の本音はトヨタの車でジャンジャン来て欲しいはず。

平成18年秋から新快速直通運転だろ

>102様

　本当ですか？　直通は岡崎から？　それとも高蔵寺から？

　さりげなく１０３ＧＥＴ

>>103
そんなことあるわけない

>>102
たぶん大垣からじゃないの？
それにしても直通列車が減ったね。

話がそれるが　沼津〜東京間の直通　１時間に本欲しいな。
小田原以西各駅停車のアクティなら最高なんだけど。
電車Ｅ２３１系が沼津まで来ても良いから頼むよ。
熱海乗り換えは大変だもの。

>105様

　１０月１６日のダイヤ改正で東京口の東海道本線も
　ほとんどの列車が熱海折り返しになってしまいますね。
　Ｅ２３１系試運転で沸いた人も多いのでは？

>>106
朝夕一部だけ沼津直通、昼間の時間帯は全て熱海折り返しだったかな？

>>106-107
だいぶ減りますね、東海道東京〜熱海口の列車が御殿場線や静岡直通までとは言わないが、
沼津直通は減らして欲しくなかったですね。

熱海折り返しが増えると熱海駅のホームがごった替えしますね。
昼間の特急も東海の東日本区間乗り入れと踊り子号の熱海〜三島間乗り入れ入れても
少ないですね。
会社またぐと、運用が面倒なんでしょうね。

静岡でE231系と221系の並びｷﾎﾞﾝﾇ｡

大垣車両区から221が消えた。
どうやら返却されたらしい。

>>110
入れ替わりで今度は２２３系が訓練にやってきます

東海新快速223系
見てみたい。

113系惜別age

>>112
快速の青幕、新快速の赤幕、特別快速の黄幕があれば問題なし。
区間快速は緑なので無理すればいけるだろう。とかいってみる。

しかし米原の駅時刻表は東海道線のみ倒壊方式でいいと思うんだが。
個人的には酉より倒壊の方が見やすいと思う。

>>111
いつ？ってか噂は前々からあるけどな。

ttp://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/urban-information.htm

ここのページに東海221系ならワンサカ載ってたよ。
って昨日帰ったらしい。

もしヨ２３１が米原に来たら、２２３との並びに萌えるかも。

>>116
鷹取でよく並びますが。