新快速がよく遅れるのは低性能電車223系のせいだ

>>930
去年はルミナリエの時に、207系の臨時新快速が走ってた。

221当初は急行にも運用するつもりだったからテーブルあったんじゃあないんですか？
急行きのさき
全席禁煙の優等列車の始まり

性能に余裕がなくなったらバリバリ改造して田舎に飛ばしちゃうからご心配召されるな
後釜には新世代の（性能的には微妙な）新車が（ry

>>926
京阪8000は雨の日に定速ノッチを入れると50％の確立で空転します
ですから運転士によっては定速解除を入れてマスコン力行ノッチをただの1〜5に
変えてます

＞930
年に三回かな。
・びわこ花火大会
・みなと神戸
・ルミナリエ
今年の琵琶湖花火大会で221系の柘植発新快が走ったのは有名だが。
「みなと神戸」でも221系の新快速が走っていた(非強化型Ａ６編成)。
三ノ宮から明石まで14分で走行していたので、223系と変わらん。
乗り心地も良かったし、130ｋｍしかネタのない223系はやはり西の悪い面が出てる。

313系のようにMT比を半々にすればもっと速くなるのでは？
223系は4両編成がMT比半々（2000番台の初期車はM車が3個モーターのため半々ではない）だが。

阪神タイガースの優勝記念パレードの時、大阪→神戸で臨時新快速が4本あったな。

むかし、京都駅ビルグランドオープンの頃、夕方の野洲→大阪の定期の回送列車を
臨時の新快速として京都→大阪営業運転したことがあった。
定期回送ダイヤが高槻まで内側で、「内側新快速」と一部では騒いでいたが、
いつの間にかなくなったな。

>>5
ラッシュ時ぐらいは余裕がほしいところだ罠。

大昔のにレスをつけるなんて、お前は余裕ありすぎ。

ここは大変SlowLifeなインターネッツですね

>>938
それありましたね。
確か大阪から外側快速になるやつだったと記憶しています。

>>939
　停車時間が大阪でさえ５０秒しか設定されていないのがおかしい。
　出来れば１分３０秒ぐらいあれば。
　あと緩行線の電車の遅れがもっと減れば。

学研都市線のように上下で電力を融通できるようにならんのかな？

201や221が消えればそうなるだろう

次スレ
新快速がよく遅れるのは貧弱な変電所設備と無茶なスジのせいだ

でFAだな（ｗ

結論を言う。

お国厨がいなくなれば遅延がなくなる。

キハ261系のように簡易車体傾斜装置をつけることはできないのか

>>948
分岐器制限以外に大きな速度制限はあまり無いので殆ど意味無いと思われ。
電力制限あるんだから、せめて定出力領域もっと大きく取ってくれれば良かったのに…。

223系の12両編成は4両のV編成（2M2T）、6両のJ編成（2M4T）、8両のW編成（3M5T）を使って3通りの編成を組むことが出来る。
最も一般的なW編成+V編成は5M7T、J編成+J編成は4M8T、試運転時に見られたV編成+V編成+V編成は6M6Tである。
やはり6M6TのV編成×3が一番性能が良い？

酉も電源容量確保するために自前で発電所持ったほうがいいよ
梅田貨物駅跡地に高速増殖炉きぼんぬ

遅れるのはダイヤのせい。いくら223だからと言ってダイヤがきつ過ぎるのでは？もう少しゆとりを！

>951
君んちの隣にﾄﾞｿﾞ つ"

このスレまだあったんだ・・・。

313系や721系、京急2100形の性能をウサギとすると
223系の性能はまさに亀レベル。

現在噂されている後継車にもこの低性能ぶりが受け継がれるのでしょうか。

223,221共にウテシには定評がある。
お前らヲタ共が語るんじゃねぇよ。ﾎﾞｹが。
他社と比べて何が楽しいのか…。

２２３系は利用者に好評急上昇なんだよ！
ナメんなクソ共がっ！！
くだらねぇこと書き込みやがって。

次スレ
新快速がよく遅れるのは貧弱な変電所設備と無茶なスジのせいだ

>>957
運転士に定評があることと
新快速がよく遅延すること（このスレの主旨）とは無関係。

>>960
正確に書け。

× 新快速がよく遅延すること（このスレの主旨）

〇 新快速がよく遅延する原因は223系の走行性能が低いこと（このスレの主旨）

訂正しておいたぞｗ

>>956
少なくとも313系だけは出さないほうがいいと思われｗ>>819

>>960
だから、文句いってんのは
お前らみたいな、ｷﾓヲタ共だけなんだから、
ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ言ってるんじゃねぇよ。。。

>>917

性能面でも一級品だと思いこんでた223厨。
あちこちのスレで思い知らされて、話題逸らそうと必死だね。

酉の車両はMT比1:2の車両多すぎ。
メンテナンス費用をケチったのか？
M車を増やして性能を向上しようとは思わないのか？

関西人はセコいからな
しかも現状で押し通そうとするところは
関西人の図々しさならではだな

>>966
変電所（給電）問題

>968
でも113系から221系そして223系と省エネ化は進行していると思えるのだが、
何故変電所の容量問題は解決しないのだろう。
もしくは223系のモーターも電気食いなのかw

VVVF車が起動時に電気喰いなのは常識
で変電所を住宅密集地に新設できる訳がないだろ今更

この程度のことも分かってないから馬鹿にされる訳だが（ﾜﾗ

>970
ではそれを知らずに223系を乱増備したということですね。
他社も同じ問題が発生しそうですが･･･。

223系のM車にはパンタグラフ台が２つあるので、これを利用してダブルパンタにできないのか
新快速は離線が多いとか・・・。

＞957 ：名無し野電車区 ：04/11/07 23:43:33 ID:1PUwyyw8
＞223,221共にウテシには定評がある。
＞お前らヲタ共が語るんじゃねぇよ。ﾎﾞｹが。
＞他社と比べて何が楽しいのか…。

223ヲタクがやたらE231に突っかかってくるんだけど、あれは何？

大久保あたりの空き地に変電所作ったらどうだろ？

>>970
223系の性能の悪さが痛感できるのは起動時ではなく
80km/h以上の高速走行時なのだが。

↑
お前はまず車両をとやかく言う前に、臆病な性格を改めろ

どうでも良いけど、オタクら何の自慢大会？
一般人には”おめでたい”ノーテンキにしか見えん。

どこの車輌が一番か、なんて
コスト重視の割り切りタイプか、金を掛けた豪勢タイプかで違うのに。
価値観の違いだよ。
関西人の自分はその非難轟々の酉車で満足してますわ。
別に自分の持ち物じゃないし。

>>975
変電所容量の問題に答えただけなのに
なんで性能の悪さを突っ込んでくるんだ？訳がわからん

梗塞（ﾜﾗ性能が悪いのは>>966でMT比1:2だからって答えは出てるだろ？
堂々巡りにしてループさせたいのか？（ﾜﾗ

起　動　時　に　電　力　喰　う　せ　い　で　M　T　比　が　抑　え　ら　れ　て　る　ん　だ　よ
Ｍ　Ｔ　比　を　１　：　１　に　す　る　と　１　２　連　４　本　の　同　時　起　動　に　耐　え　ら　れ　な　い　ん　だ　よ

次スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100008360/l50

>>977
ほんまそれ