【夏】夜行快速列車総合スレ6号車【到来】

age

>>851

東京の出発時刻はラッシュだから無理
あと、寝台特急より早いのはありえない

>>865
妄想して萌えてるんだからそんな冷静に突っ込まないでよｗ

おいっムーンライト東京！
10日夜に乗車したのだが
車内が寒すぎるぞ！
クーラー22度設定でがんがん冷やしやがって・・・

もしかしたらｵﾀ臭防止作戦でつか？
だって、大宮につく頃には
26度設定になってたので

無人駅からのきっぷを用意して、入場券入場とかじゃないの？
つまるところ不正乗車。

5日のムーンライト仙台も、凍死するかとゆー位寒かった・・・
ちなみに自分が乗った車輌は乗客のほぼ100%が１８きっぷ利用だったが
鉄オタよりも一般客のほうが多かった。

↑ ４日発の間違いですた・・・

>>867
そうか？
むしろあれくらいで丁度良かったが。実に快適だったぞ。
ま、冷えすぎだと思うのなら何か着ればいいこと。
むしろ某列車で下らん弱冷房設定？とまとわり付くような湿気のせいで
蒸し風呂状態だった事があったがあれに比べればまだ寒い方が全然マシだぞ。
基本的に寒いのはこちらの調整でなんとでもなるが
クソ暑いのだけはどうにもならん。

冷房温度は人それぞれだと思うがね
漏れみたいな肥満気味の人間は寒いくらいが丁度いいが

>>869
ML東京の方がヲタ率は高いな。
みなさん効率よく使ってらっしゃる。

4日乗ったけど、俺の目の前にヲタがいたよ。

>>873は鏡を見ていたに違いない

よく見たら、ムーンライト信州（下り）って、ファンタジー舞浜とあわせれば、事実上、毎週金・土運転じゃん

ﾌｧｿﾀｼﾞマイハメってそんなに運転日あったっけ？

>>876
１０月は毎週土曜運行みたいだよ

ムーンライト東海
大阪1:00→京都1:30→野洲から一部自由席→名古屋3:40→豊橋4:30（下りMLながらから乗り継ぎ可）
→飯田線へ

予算があれば需要はありそうだが、しょせん東海ではやらないだろうなｗ
大阪〜名古屋の終電の役割と、ながら　から飯田線に行く客が救われる。

鉄道会社もこういう「ダイヤ案」を一般公募しないかな。当然無理な奴は却下でいいが
一つや二つ採用されても面白いのではないだろうか。期間限定で。

一番効果的な使われ方を忘れていた。
関西方面の客→大阪→豊橋（降車）始発普通列車で東京方面へ
ながらの臨時を出すなら、近い時刻よりもこんな感じで分散させてみるのも面白いと思うけどな。

ムーンライトあぶくま
上野―水戸―日立―いわき―原ノ町―相馬―仙台―小牛田―一ノ関

87年の時刻表で見つけた列車

ムーンライト沼宮内　

>>881
( ･∀･)つ〃∩ へぇ〜へぇ〜
詳しい情報キボンヌ

需要があるとか勘違いしてる妄想師はきえてクレや

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~makitabi/syasin/1987renraku.jpg

これって「ムーソライト目時」って書いてるよな？

>>884
いや「時」という文字には見えない。
前は「目？」で合ってるような感じはするが・・・。

拡大してみると「間」みたいな漢字に見えるけど特定出来ません。

特急スターライト東海
東京−品川−横浜−小田原−熱海−静岡−豊橋−名古屋
全車指定、特定特急料金は通年1000円です。

ま、それよりもムーンライトながら号が名古屋行きになりそうだが。

大宮０時発の仙台・盛岡方面行きの夜行快速作ってもらえませんか？

上野2320赤羽2331大宮2347蓮田2355久喜004古河016小山029石橋041宇都宮054
郡山210福島245仙台345一ノ関455水沢515北上529花巻540盛岡605

こんな感じか

宇都宮への帰宅客用の列車になりますねｗ

宇都宮までは全車両指定席にでもすればよろし

>>886
それ、マジで欲しいな

>>890
そんなことしても需要ないだろ（藁

需要がないとか勘違いしてる妄想師はきえてクレや

辰野経由の信州も今度の改正で消滅かぁ

>>894
始発の飯田線が辰野⇒伊那松島になって接続とらないからだろ

ＭＬ松島を定期化でいいじゃないか

>>886
今でも後ろ3両名古屋行きですが何か

姉妹スレ【バス対抗】東京〜大阪快速の実現性を考察する
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095684857/l50

>>888
車両は勝田の485．元あいづ用のも持ってきて、18期間中は毎日運転。それ以外は週末のみ運転。



という形がいいと思う。

sage

>>900
ヌルポ

>>882
1987年12月時刻表（弘済出版社発行）によると、
盛岡22:33発、沼宮内23:18着の各駅停車。12/1〜2/29の平日運転みたいです。


>>884
「目時」ではなくて「日詰」ですね。それも載ってました。

微乳なムーンライトだなあ（'A｀）

だいせんが廃止されるから、八重垣の運転日増える!

わけないよな〜

わからんけど、せいぜい数日だろう

>>903

まあ、この先一年はだいせんを兼ねて、ムーラ山陽と同じくらい日数運転されるんじゃろぅな。

で、その後は徐々に運転日を減らし、
気が付いたら例年並に戻っとるんじゃろうな！

>>903
だいせん用の車両に変わるかもね・・・

八重垣は山陰本線回りになるんじゃないか？
だいせんとほぼ同等のダイヤでさ
わざわざ岡山回りにする必要ないし、山陰本線の需要＞岡山付近の需要だと思う
なんせ、岡山までは他のムーンライトが走ってるし

それじゃあEF65が牽く八重垣は貴重になるかな。山陰まわりなら
全区間DD51だよねえ。

>>908
いや、ここでエーデルだろ

>>907
山陰まわりはありえないと思う。
せっかく城崎や香住などの夜間完全閉鎖できて合理化ｳﾏｰなのに、
わざわざ手放すわけないし。余部を通過するリスクがある。

そもそもそういう途中駅需要がちゃんとあるなら廃止にならないわけで

八重垣ネタでここまでのびるとは・・・

個人的に八重垣は山陰線経由でいいと思う。>>910の意見もあるが、
フチ〜トリ間を通過することで解決するのではないだろうか?
大阪〜岡山は他のムーンライトもあるし、上りに関しては完全に邪魔者扱い。

八重垣運転日だけ鳥取米子の快速を運休すればいいんじゃない?自由席もあるし。

>>911
いくらなんでも、繁忙期ぐらい需要があるだろと