【南海・なんば】和歌山市VS和歌山【JR・天王寺】

>>55
奈良が名阪間？
それは近鉄大阪線が走る橿原くらいだろ。車なら天理周辺のみ。
奈良市内は大都市間ではない。
ＪＲ関西本線は問題外だからな。
奈良市は観光以外に産業はあまりないが、大阪への通勤客が
極めて多く、観光客も多いからそこそこ発展している。
和歌山は大阪からかなり遠く、観光客も和歌山市内はあまり多くない。
ただ住友関係だったか大工場があり、海南あたりにも臨海工業地帯が
広がるので産業面では奈良市より上だろう。

和歌山も路面電車が縦横無尽に走ってたなんて。

縦横無尽といっても
市駅・和駅から公園前経由海南までと和歌浦支線だけだがナー

それでも車庫前以北は日中5分毎、朝2分毎くらいの運転だったというからね。
今のバスってそんな高頻度で走ってたっけ？

和歌山市の乗降客数が２万人を割ったそうだな
悲惨だ

>>59
車庫前〜県庁前なら市駅・和駅行き合わせたらそれくらいある。

>>56
滋賀県、新幹線通ってても、駅は東の米原。
県庁所在地から一番近い新幹線駅が京都って・・・

>>57
奈良で大阪方面の通勤客つったら、西部＆北西部の住宅地だけだし。
って、奈良もすげー市域広いぞ。和歌山市よりも遙かに広い。
学園前周辺と、水間周辺、とても同じ奈良市内とは思えん。

住金和歌山製鉄所、確かにあるね。海南にも住金関係の工場多数。
あと、下津には石油関係工場あり（東燃ｅｔｃ）
ノーリツ鋼機もあるな。

和歌山市内じゃないけど、松下電池の工場あったり、東急車輌の工場あったり。

奈良の企業で思いつくのがシャープ（天理＆新庄）と十川ゴム（五條だっけ？）

♪奈良や滋賀には〜張り合ってるつもりさ〜
（でも、大仏琵琶湖は、全国レベル）

age!

>>62
「キンキのオマケ」か。

>>62
和歌山は海がある。
そして龍神温泉と高野山、白浜もあるし、知名度は滋賀以上。
滋賀県は琵琶湖ばかりで肝心な滋賀って名前が知られてない。
新宿に上京した元大津人のオスミ付きだ

>>46
異議あり！
なぜ市駅を南海線に含めず紀勢線に含める？
市駅は南海の駅だぞ。

>>66
それなら和歌山駅はJRの駅なのに貴志川線が走ってるぞ

>>66-67
JR->南海の順で重複がないように書いただけなんで…

No.47 世界遺産記念乗車券 返信数:0
南海電車は､高野山が世界遺産に登録された事を記念し鋼索線の往復乗車券と扇子をセットにした記念乗車券を7/24から760円､15000セット限定で発売します｡
(本日付大阪読売35面より)
(ズンベロドコンチョ) - 07/23 04:10 機種:[Ez]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/

奈良産業大学（みな鉄出身大学　法学部　平尾ゼミ政治哲学）　http://www.nara-su.ac.jp/
兵庫県立伊丹北高等学校（みな鉄出身高校）　http://www.hyogo-c.ed.jp/~itamikita-hs/
なんでもどうぞ（Starjet板）　http://hccweb1.bai.ne.jp/1234/3710/starjet/01.html
みなと鉄道掲示板メッセージ送信フォーム　http://hccweb1.bai.ne.jp/1234/3710/minatetsu_mail/postmail.html
『ネット（掲示板）荒らしは撲滅できるか？』　http://jbbs.shitaraba.com/sports/46/

>>67
だけど、駅はＪＲの物なんですが。（貴志川線のホーム線路その他付属物は除く）
和歌山市駅は全て南海の物なんですが。

とか言ってたら
「和歌山港駅は和歌山県の駅なのに云々」と言われそうだ。

ちなみに和歌山市駅の所属は南海電鉄南海本線。

和歌山発１９時、２０時の一時間に一本ってのはちょい厳し過ぎ。
バスは高いからできれば乗りたくないし。
和歌山駅で30分近く停車する必要あんのか？

>>71
30円ぽっち多く払う気がないの？
それなら歩いていけば？

でも、確かに増発はしてほしい。
複線にして3本/hは欲しいところ。

age

>>72
複線にしなくても紀和に行き違い設備を作れば4本/hもできると思う。

JRにほとんどメリットが無いからな…。＞紀和改良＆増発

立体化で完全1面1線にされて終了、だろうね。
まぁ片道6分だから、全線単線でも3本/hは十分可能なんだけど

保守

今年の春、競輪帰りに、市駅の地下にある、居酒屋兼和歌山ラーメン屋で喰った
ラーメンがうまかったなぁ…。

俺は関西人じゃないので、漠然と市駅のほうが栄えてると
思っていたんだが、市駅はちょっと活気がないよな…。
かといって和駅も近鉄デパートくらいしかなかったし…。
ツブれたデパートみたいなのは見かけたけどね。

真夏に冷房故障はきつい

市駅界隈はもう20年来くらい沈滞気味な感じ。和駅はメインストリートや町並みが
駅を基点にしていて、人や車の往来を招致、誘導させやすい。
もうそれ以前に大阪〜紀南や東部方面からの人の流れ（もちろん鉄道利用者）を
受けてる自体、強みだし・・。

しかし「みその商店街」の例もあるけどな。それこそ和駅界隈の「扇風機の裏側」かｗ

南海ぶらくり丁線きぼんぬ

南海和歌山市の乗降客が20000人以下になったと
書き込みがあったが本当なのか？ソースはあるのか。
「乗車人員」の間違いじゃないのか？
乗降20000人以下といえば近鉄でいえば桜井。
ＪＲでいえば法隆寺レベルだぞ。

>>81
こんな所によけいなレスしている暇があるなら、俺の質問に先に答えろ。

あと、お前は脳内ソースしか出さないくせに人にソースを求めるな。

>>81
ありえる話ではあるな。
93年当時の乗降客が約32000人だったのがここ10年で2〜3割減ったらしいから。

>>84
レスサンク。
でも計算が合わないぞ。
３割減ったとしても22000人ほどだし。

>>85
だから敢えて「ありえる話ではある」とした。
とはいえ、和歌山市の乗客数2万切りはあってもおかしくないくらい減ってきてるという事だね。
実際にいずれそうなるでしょ。

保守

age!

紀勢本線と貴志川線が分かれるところあたりに留置線あるけど、あれは何？
ていうか、和歌山と田中口の間短すぎ。それくらいの感覚で作れるなら日前宮〜神前間に作ってくれ。

>>89
昔は田中口から紀和駅へ向かっていたからな。

阪和間では南海とＪＲどっちが勝っているのだ？
速い特急がある分ＪＲ優勢か？
関空〜大阪市内は南海が勝っているのだが。

>>91
ここまで出張してくるな。

>>90
釣りか？和歌山市だったはずだが・・・

昔和歌山駅前はナンパの改造車が多くなかった

>>93
そっちこそ釣りか？

http://nextwill.hp.infoseek.co.jp/train/data/historical/watetsu01.htm

南海電鉄、貴志川線の経営撤退を表明！

昔、和歌山駅は今のﾀｰﾐﾅﾙﾎﾃﾙの場所が留置線、阪和線はそれに隣接した、
旧阪和電鉄以来のくし型ホームから出てた。
市駅は旧駅舎時代、地下道があったらしいんだが、こっちは記憶無いなあ。
加太とかよく遊びに行ったんだが。旧型晩年の頃で、緑一色と濃淡分け混在の
編成（ﾓﾊ1201系だろうな）に乗った記憶がある・・。

海南〜和歌山市間くらいアーバンに汁

貴志川線をどこかの会社に引き取ってもらい､1500Vにして、和歌山市〜和歌山間の運用を和歌山市〜貴志間にすることは・・

無理ですね。　＿|￣|○

貴志川線の沿線があまりに人稲なのが原因だからな・・・ホント人稲。
貴志で降りても民家が数えられる程しかないぐらい。

来年度中に南海和歌山港線、中間３駅廃止決定age。
ソース：８月１０日最終のテレビ和歌山ニュース。

>>101
築港町クラブもあぼーんか（ｗ
で、もういっそのこと和歌山港線は本線と一体化すればどうかと

南海・貴志川線の廃線を正式通達（産経新聞）
ttp://www.osakanews.com/kansai-news/kansainews4.htm

No.54 貴志川線廃止へ
南海電車は､貴志川線(和歌山〜貴志)を来年秋に廃止する意向を明らかにしました｡
これを受け木村和歌山県知事は､｢年間200万人の利用者がいる｡存続に向け､関係自治体と協議していきたい｣としています｡
(本日放送､ABCテレビ｢NEWSゆう｣より)
(ズンベロドコンチョ) - 08/10 18:56 機種:[Ez]
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▼返信内容 1件

和歌山港線3駅も廃止
又これと同時に､久保町･築地橋･築港町の和歌山港線中間3駅も1日平均の乗降人員が何れも百人を下回っている事､和歌山バスが並行している事から2005年度を目処に廃止すると発表すると発表しました｡
(ズンベロドコンチョ) - 08/11 05:31 機種:[Ez]
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【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

和歌山市駅はなんとなく寂しい雰囲気がある。

>>105
なんとなくじゃなくて確実に寂しい。