【南海・なんば】和歌山市VS和歌山【JR・天王寺】
57 :
名無し野電車区:04/07/14 22:20 ID:NzrUzCCp
>>55 奈良が名阪間?
それは近鉄大阪線が走る橿原くらいだろ。車なら天理周辺のみ。
奈良市内は大都市間ではない。
JR関西本線は問題外だからな。
奈良市は観光以外に産業はあまりないが、大阪への通勤客が
極めて多く、観光客も多いからそこそこ発展している。
和歌山は大阪からかなり遠く、観光客も和歌山市内はあまり多くない。
ただ住友関係だったか大工場があり、海南あたりにも臨海工業地帯が
広がるので産業面では奈良市より上だろう。
和歌山も路面電車が縦横無尽に走ってたなんて。
縦横無尽といっても
市駅・和駅から公園前経由海南までと和歌浦支線だけだがナー
それでも車庫前以北は日中5分毎、朝2分毎くらいの運転だったというからね。
今のバスってそんな高頻度で走ってたっけ?
和歌山市の乗降客数が2万人を割ったそうだな
悲惨だ
>>59 車庫前〜県庁前なら市駅・和駅行き合わせたらそれくらいある。
>>56 滋賀県、新幹線通ってても、駅は東の米原。
県庁所在地から一番近い新幹線駅が京都って・・・
>>57 奈良で大阪方面の通勤客つったら、西部&北西部の住宅地だけだし。
って、奈良もすげー市域広いぞ。和歌山市よりも遙かに広い。
学園前周辺と、水間周辺、とても同じ奈良市内とは思えん。
住金和歌山製鉄所、確かにあるね。海南にも住金関係の工場多数。
あと、下津には石油関係工場あり(東燃etc)
ノーリツ鋼機もあるな。
和歌山市内じゃないけど、松下電池の工場あったり、東急車輌の工場あったり。
奈良の企業で思いつくのがシャープ(天理&新庄)と十川ゴム(五條だっけ?)
♪奈良や滋賀には〜張り合ってるつもりさ〜
(でも、大仏琵琶湖は、全国レベル)
63 :
名無し野電車区:04/07/20 05:58 ID:RcOeHHyr
age!
>>62 和歌山は海がある。
そして龍神温泉と高野山、白浜もあるし、知名度は滋賀以上。
滋賀県は琵琶湖ばかりで肝心な滋賀って名前が知られてない。
新宿に上京した元大津人のオスミ付きだ
66 :
名無し野電車区:04/07/20 22:18 ID:rblkBKKm
>>46 異議あり!
なぜ市駅を南海線に含めず紀勢線に含める?
市駅は南海の駅だぞ。
67 :
名無し野電車区:04/07/21 22:01 ID:mp/Ey3aV
>>66 それなら和歌山駅はJRの駅なのに貴志川線が走ってるぞ
68 :
46:04/07/22 23:59 ID:7hVtCjSk
>>67 だけど、駅はJRの物なんですが。(貴志川線のホーム線路その他付属物は除く)
和歌山市駅は全て南海の物なんですが。
とか言ってたら
「和歌山港駅は和歌山県の駅なのに云々」と言われそうだ。
ちなみに和歌山市駅の所属は南海電鉄南海本線。
和歌山発19時、20時の一時間に一本ってのはちょい厳し過ぎ。
バスは高いからできれば乗りたくないし。
和歌山駅で30分近く停車する必要あんのか?
72 :
名無し野電車区:04/07/26 20:05 ID:EjWH04F3
>>71 30円ぽっち多く払う気がないの?
それなら歩いていけば?
でも、確かに増発はしてほしい。
複線にして3本/hは欲しいところ。
73 :
名無し野電車区:04/07/26 21:51 ID:qct4K0Sj
age
74 :
名無し野電車区:04/07/26 21:56 ID:nzo+lwfo
>>72 複線にしなくても紀和に行き違い設備を作れば4本/hもできると思う。
75 :
名無し野電車区:04/07/26 22:48 ID:IcRpJuKQ
JRにほとんどメリットが無いからな…。>紀和改良&増発
立体化で完全1面1線にされて終了、だろうね。
まぁ片道6分だから、全線単線でも3本/hは十分可能なんだけど
保守
今年の春、競輪帰りに、市駅の地下にある、居酒屋兼和歌山ラーメン屋で喰った
ラーメンがうまかったなぁ…。
俺は関西人じゃないので、漠然と市駅のほうが栄えてると
思っていたんだが、市駅はちょっと活気がないよな…。
かといって和駅も近鉄デパートくらいしかなかったし…。
ツブれたデパートみたいなのは見かけたけどね。
真夏に冷房故障はきつい
市駅界隈はもう20年来くらい沈滞気味な感じ。和駅はメインストリートや町並みが
駅を基点にしていて、人や車の往来を招致、誘導させやすい。
もうそれ以前に大阪〜紀南や東部方面からの人の流れ(もちろん鉄道利用者)を
受けてる自体、強みだし・・。
しかし「みその商店街」の例もあるけどな。それこそ和駅界隈の「扇風機の裏側」かw
80 :
名無し野電車区:04/07/29 19:33 ID:Wt7+47sY
南海ぶらくり丁線きぼんぬ
81 :
◆GJli2rAyU2 :04/07/30 20:05 ID:k2YRfS8w
南海和歌山市の乗降客が20000人以下になったと
書き込みがあったが本当なのか?ソースはあるのか。
「乗車人員」の間違いじゃないのか?
乗降20000人以下といえば近鉄でいえば桜井。
JRでいえば法隆寺レベルだぞ。
>>81 こんな所によけいなレスしている暇があるなら、俺の質問に先に答えろ。
あと、お前は脳内ソースしか出さないくせに人にソースを求めるな。
84 :
名無し野電車区:04/07/30 20:08 ID:eES5qg8A
>>81 ありえる話ではあるな。
93年当時の乗降客が約32000人だったのがここ10年で2〜3割減ったらしいから。
>>84 レスサンク。
でも計算が合わないぞ。
3割減ったとしても22000人ほどだし。
86 :
名無し野電車区:04/07/30 20:42 ID:eES5qg8A
>>85 だから敢えて「ありえる話ではある」とした。
とはいえ、和歌山市の乗客数2万切りはあってもおかしくないくらい減ってきてるという事だね。
実際にいずれそうなるでしょ。
保守
88 :
名無し野電車区:04/08/04 15:08 ID:4dDEmTNx
age!
89 :
名無し野電車区:04/08/04 18:33 ID:lDvFT3Mu
紀勢本線と貴志川線が分かれるところあたりに留置線あるけど、あれは何?
ていうか、和歌山と田中口の間短すぎ。それくらいの感覚で作れるなら日前宮〜神前間に作ってくれ。
>>89 昔は田中口から紀和駅へ向かっていたからな。
91 :
◆GJli2rAyU2 :04/08/04 23:55 ID:2kEGwpGu
阪和間では南海とJRどっちが勝っているのだ?
速い特急がある分JR優勢か?
関空〜大阪市内は南海が勝っているのだが。
93 :
名無しでGO!:04/08/05 00:06 ID:AHRRFp1q
94 :
名無し野電車区:04/08/05 00:17 ID:E8kmFwEG
昔和歌山駅前はナンパの改造車が多くなかった
96 :
名無し野電車区:04/08/05 07:44 ID:DL/cswSJ
南海電鉄、貴志川線の経営撤退を表明!
昔、和歌山駅は今のターミナルホテルの場所が留置線、阪和線はそれに隣接した、
旧阪和電鉄以来のくし型ホームから出てた。
市駅は旧駅舎時代、地下道があったらしいんだが、こっちは記憶無いなあ。
加太とかよく遊びに行ったんだが。旧型晩年の頃で、緑一色と濃淡分け混在の
編成(モハ1201系だろうな)に乗った記憶がある・・。
98 :
名無し野電車区:04/08/08 10:33 ID:4w38be/y
海南〜和歌山市間くらいアーバンに汁
99 :
名無し野電車区:04/08/09 22:32 ID:wsGUWdHY
貴志川線をどこかの会社に引き取ってもらい、1500Vにして、和歌山市〜和歌山間の運用を和歌山市〜貴志間にすることは・・
無理ですね。 _| ̄|○
貴志川線の沿線があまりに人稲なのが原因だからな・・・ホント人稲。
貴志で降りても民家が数えられる程しかないぐらい。
来年度中に南海和歌山港線、中間3駅廃止決定age。
ソース:8月10日最終のテレビ和歌山ニュース。
102 :
JR京都線201系 ◆nJR201o/A2 :04/08/11 12:22 ID:D9Pko0UJ
>>101 築港町クラブもあぼーんか(w
で、もういっそのこと和歌山港線は本線と一体化すればどうかと
103 :
名無し野電車区:04/08/11 13:14 ID:03v7byJf
No.54 貴志川線廃止へ
南海電車は、貴志川線(和歌山〜貴志)を来年秋に廃止する意向を明らかにしました。
これを受け木村和歌山県知事は、「年間200万人の利用者がいる。存続に向け、関係自治体と協議していきたい」としています。
(本日放送、ABCテレビ「NEWSゆう」より)
(ズンベロドコンチョ) - 08/10 18:56 機種:[Ez]
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▼返信内容 1件
和歌山港線3駅も廃止
又これと同時に、久保町・築地橋・築港町の和歌山港線中間3駅も1日平均の乗降人員が何れも百人を下回っている事、和歌山バスが並行している事から2005年度を目処に廃止すると発表すると発表しました。
(ズンベロドコンチョ) - 08/11 05:31 機種:[Ez]
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【二頭追う者】暇なヤシみな鉄59【一頭も得ず】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/
105 :
名無し野電車区:04/08/14 10:56 ID:XFJwvcwW
和歌山市駅はなんとなく寂しい雰囲気がある。
106 :
JR京都線201系 ◆nJR201o/A2 :