【南海・なんば】和歌山市VS和歌山【JR・天王寺】

和歌山県の２つの中心駅
和歌山市駅と和歌山駅を語ろう

>>1
ttp://www.mero-mero.net/meroboard2/image/19492.jpg

削除依頼出しておけよ

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Cinco

kuso

紀和駅も加えろ！

大阪都心部に直通し、海南や田辺等の県内の主要都市と繋がり、白浜や串本等の観光地へ行ける和歌山の圧勝。
市駅は駅舎は和駅より立派だが、中身がへぼい。急行が遅い。和歌山港まで1時間に1，2本までしか走らない。（需要ないけど

紀和・紀伊中ノ島は論外。下手すれば田中口の方がまとも。
市内の駅の重要度は

和歌山＞＞＞＞和歌山市＞＞＞六十谷＝紀伊＞（紀ノ川）＞紀ノ川＝加太＞＞＞加太線内各駅＞宮前＞＞＞田中口＞＞＞＞紀和＞（淀川）＞紀伊中ノ島

本当に紀伊中ノ島は寂れてる。ギコと自転車、そして立派な駅舎だけの駅。

>>8
和歌山線各駅はそれ以下か？

>>8
紀三井寺も忘れてるぞ。
つかこのスレ３０もたないだろうなあ。

>>8
南海も大阪都心で西日本最大の歓楽街ミナミに直通しているぞ。
でも天王寺まで特急３８分でいけるＪＲの方が優勢かな。
南海は指定席特急サザンの１時間２本化と難波まで４０分台での運行で
巻き返す必要がある。

>>11
１時間２本化で１本は速達型が必要。尾崎・天下茶屋の停車は不要。

和歌山市の利用者が少なくなったから、尾崎に停めなくてはならなくなった。
速達型を望むのなら、利用者をもっと増やしてくれ。
四国号時代の停車駅に戻してくれ。
なんば・新今宮・堺・岸和田・泉佐野・和歌山市・和歌山港

だが喫煙者のオレは、サザンの３号車でﾏﾀｰﾘも悪くない、と思っている。

高　里予　山　へ　は　南　シ毎　で。

和歌山＞＞和歌山市＞＞＞＞＞六十谷＝紀伊＞（紀ノ川）＞紀三井寺＞＞紀ノ川＝加太＞＞＞加太線内各駅＝和歌山線各駅＞宮前＞＞＞田中口＝紀和＞（淀川）＞紀伊中ノ島

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和歌山港寂れすぎ。
しかしもっと寂れてるのか久保町・築地橋・築港町の3駅。（通称港3駅）
貴志川線とかの前にこっちを始末した方がいいんじゃないか？
築地橋周辺には野良犬いたし・・。

特急を１時間２本にして、尾崎とみさき公園は交互停車にしろ。
急行は紀ノ川にも停車、１時間１本は孝子にも停車し、普通は
すべてみさき公園止まりにする。

ＪＲの快速も停車駅が多すぎる。
堺市・三国ヶ丘通過、東岸和田・熊取・日根野のうち一駅を通過した
御坊行きの紀州路快速を運転しろ。

age

紀和って何で紀和なの？紀伊の和歌山だから？

>>21
もともとは和歌山駅だったから
『紀州の元和歌山駅』を省略して紀和では？

井出商店はどっちが近いの？

>>23
バリバリ和歌山駅のほうが近い。木曜定休だからね。
井出系に対立する車庫前系の元祖「丸高」も和歌山駅が近い。

それにしても、センスないスレタイトルだな。なんばだの天王寺だの。

>>24
ｽﾏｿ
やっぱｾﾝｽなかったか

>>21-22
紀和鉄道の始発駅だったからじゃないのか？
紀和は紀勢などと同じく、紀伊と大和を結ぶから。

【和歌山】和歌山市内の駅を語るスレ【和歌山市】
とか、
【和駅市駅】和歌山市内の駅No1決定戦【紀伊六十谷】
とかなかったの？

素直に
【JR】和歌山市内の駅を語るスレ【南海】
にすればすっきりしていいと思う。
「和歌山」がタイトルに3回も出るのはウザ
１のタイトルは視覚的にはそんなに悪くないが、やっぱりなんば・天王寺と
結び付ける意味が不明。

１が2駅のみを対照させることを意図したんなら
【南海】和歌山市駅VS和歌山駅【JR】かな。

というわけで、市駅と和駅の戦いはやめて、
和歌山市内の駅について語りましょう。

まずは紀伊・六十谷から。

貴志川線を市駅まで乗り入れさせろ！！

無人駅では日前宮が一番便利では？
直ぐ其処にファミマとびっくりラーメンが在り、時間潰し放題！

悲惨な駅前ランキングなら、紀和に１票。

バスにボロ負けの紀勢線支線。
まず本数増やせ

川島案のように和歌山市内環状線を造れ。
北半分は紀勢本線の和歌山市〜紀和〜和歌山を流用。

紀勢線支線を南海に譲渡して貴志川線と直通しろ。
ついでにスルッとKANSAIに加入しろ。

>>33
これの本数を増やしたら客が南海に流れてしまう。
和歌山市−和歌山間を南海に譲渡さえすりゃ、貴志川線だって・・・。

なぜ貴志川線は離れているの?

>>37
「なぜ離れているの？」と聞かれたら、「離れた路線を合併したから」という答えになるが
「なぜ和駅発着なの？」という問いなら
もともと市内を貫通して紀和駅近くまで路線があったのを、
紀勢線建設に伴って平面交差が生じるのを避けるために
田中口以西を廃止、（現）和歌山へ向かうルートに付け替えたから。

立体交差化による市内ルート存続はさすがにムリでも、
旧和歌山駅までの運行を残す名目で紀勢線乗り入れでも行っていれば
後々大いに役に立ったのになあ。

和歌山と和歌山市間が国鉄にとられたからじゃないの？

和歌山は地下鉄とかLRTの計画ないの？
和歌浦方面や鳴滝団地の方へそういった路線あれば便利だと思うけど。
市駅〜和駅間もLRTに移行して、10分毎にすれば、バスや車に逃げた客が返せると思う。
でも、地下鉄は建設が大変だし、紀ノ川の鉄橋拵えるのも簡単じゃないから、どうなるかな。

No.2379 7月 南海 返信数:2
以下のコンパスカードを7月中に順次発売｡
｢第4回近畿の駅百選 和歌山市駅｣
｢第4回近畿の駅百選 諏訪ノ森駅｣
｢第4回近畿の駅百選 林間田園都市駅｣
(スルッとKANSAIHPより)

(ズンベロドコンチョ) - 06/30 08:38 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=SFCARD

ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

[No.5230] 9/19 スルッとKANSAIバス祭り　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/29(火) 23:42
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
さてこの度スルッとKANSAIでは「第4回スルッとKANSAIバス祭り」を下記要領で開催致します。
9/19 10:00〜16:00(入場は15:30まで)※入場無料、雨天決行
会場:和歌山・片男波公園(和歌山市駅より和歌山バス不老橋停下車徒歩約10分)
(スルッとKANSAIHPより)
第1回大阪ドーム前 第2回りんくうタウン 第3回京都・くいな橋(上鳥羽口)でしたので今回は兵庫県内で開催されると思っていたんですが、和歌山とは意外でした。

こんなスレあるんだな

水軒、この前行ってみたら、線路がぽつぽつ残ってたな。
また今度行ってみよう。

しかし、水軒まで廃止されてから2年ほど経つけど、もう和歌山港線全線廃止されそうな勢いだな。
港駅もものすごく閑散としている。

>>44
港駅は四国航路が存続する限りなくならんだろう。
途中駅はあぼんの危機だが

和歌山市内の駅
阪和線　 　 ：和歌山　紀伊中ノ島　六十谷　紀伊
紀勢線　 　 ：和歌山市　紀和　宮前　紀三井寺
和歌山線　 ：田井ノ瀬　千旦　布施屋　紀伊小倉
南海線　 　 ：紀ノ川
加太線　 　 ：東松江　中松江　八幡前　西ノ庄　二里ヶ浜　磯ノ浦　加太
和歌山港線：久保町　築地橋　築港町　和歌山港
貴志川線　 ：田中口　日前宮　神前　竈山　交通センター前　岡崎前　吉礼　伊太祁曽　山東

計７線３３駅　けっこうあるね

市域が広いからな、和歌山は。
地元としては、LRT走らせてくれると便利なんだけど、どうなんだろう。

とりあえず和歌山〜和歌山市はもっと増発しる

んでもってさ、一番大事なこと。
ビーチクはドコでつか？

和歌山はもっと人口多くてもいいと思うんだがな。
周囲に自然と温泉多いし、海の近い。大阪の繁華街にも十分いけるし。
人口が増えて発展したらＪＲ南海もやる気出すと思う。

>>47
同意
というより和歌山のバス運賃高すぎ

sage

保守

age!

近畿の中で和歌山だけやろ。大都市間の通過点でない田舎電車ばっかりなんは。
奈良ですらいちおう名阪間に在って、幾分往来があるし。
扇風機の裏側、近畿のオマケ・・・。よう言うたもんやｗ

奈良は将来ﾘﾆｱが走る予定だし滋賀は新幹線が通ってるけど和歌山には何もないね

>>55
奈良が名阪間？
それは近鉄大阪線が走る橿原くらいだろ。車なら天理周辺のみ。
奈良市内は大都市間ではない。
ＪＲ関西本線は問題外だからな。
奈良市は観光以外に産業はあまりないが、大阪への通勤客が
極めて多く、観光客も多いからそこそこ発展している。
和歌山は大阪からかなり遠く、観光客も和歌山市内はあまり多くない。
ただ住友関係だったか大工場があり、海南あたりにも臨海工業地帯が
広がるので産業面では奈良市より上だろう。

和歌山も路面電車が縦横無尽に走ってたなんて。

縦横無尽といっても
市駅・和駅から公園前経由海南までと和歌浦支線だけだがナー

それでも車庫前以北は日中5分毎、朝2分毎くらいの運転だったというからね。
今のバスってそんな高頻度で走ってたっけ？

和歌山市の乗降客数が２万人を割ったそうだな
悲惨だ

>>59
車庫前〜県庁前なら市駅・和駅行き合わせたらそれくらいある。

>>56
滋賀県、新幹線通ってても、駅は東の米原。
県庁所在地から一番近い新幹線駅が京都って・・・

>>57
奈良で大阪方面の通勤客つったら、西部＆北西部の住宅地だけだし。
って、奈良もすげー市域広いぞ。和歌山市よりも遙かに広い。
学園前周辺と、水間周辺、とても同じ奈良市内とは思えん。

住金和歌山製鉄所、確かにあるね。海南にも住金関係の工場多数。
あと、下津には石油関係工場あり（東燃ｅｔｃ）
ノーリツ鋼機もあるな。

和歌山市内じゃないけど、松下電池の工場あったり、東急車輌の工場あったり。

奈良の企業で思いつくのがシャープ（天理＆新庄）と十川ゴム（五條だっけ？）

♪奈良や滋賀には〜張り合ってるつもりさ〜
（でも、大仏琵琶湖は、全国レベル）

age!

>>62
「キンキのオマケ」か。

>>62
和歌山は海がある。
そして龍神温泉と高野山、白浜もあるし、知名度は滋賀以上。
滋賀県は琵琶湖ばかりで肝心な滋賀って名前が知られてない。
新宿に上京した元大津人のオスミ付きだ

>>46
異議あり！
なぜ市駅を南海線に含めず紀勢線に含める？
市駅は南海の駅だぞ。

>>66
それなら和歌山駅はJRの駅なのに貴志川線が走ってるぞ

>>66-67
JR->南海の順で重複がないように書いただけなんで…

No.47 世界遺産記念乗車券 返信数:0
南海電車は､高野山が世界遺産に登録された事を記念し鋼索線の往復乗車券と扇子をセットにした記念乗車券を7/24から760円､15000セット限定で発売します｡
(本日付大阪読売35面より)
(ズンベロドコンチョ) - 07/23 04:10 機種:[Ez]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/

奈良産業大学（みな鉄出身大学　法学部　平尾ゼミ政治哲学）　http://www.nara-su.ac.jp/
兵庫県立伊丹北高等学校（みな鉄出身高校）　http://www.hyogo-c.ed.jp/~itamikita-hs/
なんでもどうぞ（Starjet板）　http://hccweb1.bai.ne.jp/1234/3710/starjet/01.html
みなと鉄道掲示板メッセージ送信フォーム　http://hccweb1.bai.ne.jp/1234/3710/minatetsu_mail/postmail.html
『ネット（掲示板）荒らしは撲滅できるか？』　http://jbbs.shitaraba.com/sports/46/

>>67
だけど、駅はＪＲの物なんですが。（貴志川線のホーム線路その他付属物は除く）
和歌山市駅は全て南海の物なんですが。

とか言ってたら
「和歌山港駅は和歌山県の駅なのに云々」と言われそうだ。

ちなみに和歌山市駅の所属は南海電鉄南海本線。

和歌山発１９時、２０時の一時間に一本ってのはちょい厳し過ぎ。
バスは高いからできれば乗りたくないし。
和歌山駅で30分近く停車する必要あんのか？

>>71
30円ぽっち多く払う気がないの？
それなら歩いていけば？

でも、確かに増発はしてほしい。
複線にして3本/hは欲しいところ。

age

>>72
複線にしなくても紀和に行き違い設備を作れば4本/hもできると思う。

JRにほとんどメリットが無いからな…。＞紀和改良＆増発

立体化で完全1面1線にされて終了、だろうね。
まぁ片道6分だから、全線単線でも3本/hは十分可能なんだけど

保守

今年の春、競輪帰りに、市駅の地下にある、居酒屋兼和歌山ラーメン屋で喰った
ラーメンがうまかったなぁ…。

俺は関西人じゃないので、漠然と市駅のほうが栄えてると
思っていたんだが、市駅はちょっと活気がないよな…。
かといって和駅も近鉄デパートくらいしかなかったし…。
ツブれたデパートみたいなのは見かけたけどね。

真夏に冷房故障はきつい

市駅界隈はもう20年来くらい沈滞気味な感じ。和駅はメインストリートや町並みが
駅を基点にしていて、人や車の往来を招致、誘導させやすい。
もうそれ以前に大阪〜紀南や東部方面からの人の流れ（もちろん鉄道利用者）を
受けてる自体、強みだし・・。

しかし「みその商店街」の例もあるけどな。それこそ和駅界隈の「扇風機の裏側」かｗ

南海ぶらくり丁線きぼんぬ

南海和歌山市の乗降客が20000人以下になったと
書き込みがあったが本当なのか？ソースはあるのか。
「乗車人員」の間違いじゃないのか？
乗降20000人以下といえば近鉄でいえば桜井。
ＪＲでいえば法隆寺レベルだぞ。

>>81
こんな所によけいなレスしている暇があるなら、俺の質問に先に答えろ。

あと、お前は脳内ソースしか出さないくせに人にソースを求めるな。

>>81
ありえる話ではあるな。
93年当時の乗降客が約32000人だったのがここ10年で2〜3割減ったらしいから。

>>84
レスサンク。
でも計算が合わないぞ。
３割減ったとしても22000人ほどだし。

>>85
だから敢えて「ありえる話ではある」とした。
とはいえ、和歌山市の乗客数2万切りはあってもおかしくないくらい減ってきてるという事だね。
実際にいずれそうなるでしょ。

保守

age!

紀勢本線と貴志川線が分かれるところあたりに留置線あるけど、あれは何？
ていうか、和歌山と田中口の間短すぎ。それくらいの感覚で作れるなら日前宮〜神前間に作ってくれ。

>>89
昔は田中口から紀和駅へ向かっていたからな。

阪和間では南海とＪＲどっちが勝っているのだ？
速い特急がある分ＪＲ優勢か？
関空〜大阪市内は南海が勝っているのだが。

>>91
ここまで出張してくるな。

>>90
釣りか？和歌山市だったはずだが・・・

昔和歌山駅前はナンパの改造車が多くなかった

>>93
そっちこそ釣りか？

http://nextwill.hp.infoseek.co.jp/train/data/historical/watetsu01.htm

南海電鉄、貴志川線の経営撤退を表明！

昔、和歌山駅は今のﾀｰﾐﾅﾙﾎﾃﾙの場所が留置線、阪和線はそれに隣接した、
旧阪和電鉄以来のくし型ホームから出てた。
市駅は旧駅舎時代、地下道があったらしいんだが、こっちは記憶無いなあ。
加太とかよく遊びに行ったんだが。旧型晩年の頃で、緑一色と濃淡分け混在の
編成（ﾓﾊ1201系だろうな）に乗った記憶がある・・。

海南〜和歌山市間くらいアーバンに汁

貴志川線をどこかの会社に引き取ってもらい､1500Vにして、和歌山市〜和歌山間の運用を和歌山市〜貴志間にすることは・・

無理ですね。　＿|￣|○

貴志川線の沿線があまりに人稲なのが原因だからな・・・ホント人稲。
貴志で降りても民家が数えられる程しかないぐらい。

来年度中に南海和歌山港線、中間３駅廃止決定age。
ソース：８月１０日最終のテレビ和歌山ニュース。

>>101
築港町クラブもあぼーんか（ｗ
で、もういっそのこと和歌山港線は本線と一体化すればどうかと

南海・貴志川線の廃線を正式通達（産経新聞）
ttp://www.osakanews.com/kansai-news/kansainews4.htm

No.54 貴志川線廃止へ
南海電車は､貴志川線(和歌山〜貴志)を来年秋に廃止する意向を明らかにしました｡
これを受け木村和歌山県知事は､｢年間200万人の利用者がいる｡存続に向け､関係自治体と協議していきたい｣としています｡
(本日放送､ABCテレビ｢NEWSゆう｣より)
(ズンベロドコンチョ) - 08/10 18:56 機種:[Ez]
削除
▼返信内容 1件

和歌山港線3駅も廃止
又これと同時に､久保町･築地橋･築港町の和歌山港線中間3駅も1日平均の乗降人員が何れも百人を下回っている事､和歌山バスが並行している事から2005年度を目処に廃止すると発表すると発表しました｡
(ズンベロドコンチョ) - 08/11 05:31 機種:[Ez]
削除


【二頭追う者】暇なﾔｼみな鉄59【一頭も得ず】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1091674272/

和歌山市駅はなんとなく寂しい雰囲気がある。

>>105
なんとなくじゃなくて確実に寂しい。