【東京口】快速アクテイを313系化汁【乗入れ】

快速アクティーの215系運用が終って数年経つけど、
113系211系での運用はやはり萎えるものだ。
ましてやE231系などになったら最悪。
よって313系か311系を快速アクティーの運用に
使用汁！

なんでわざわざ東海車を使わにゃならんのだ

2

３ドアなんてもううんざりです。
４ドアでないと東海道はやっていけません。

6ドア悪ティー
2ドア悪ティー

あなたなら、どっち？

>>2
18キッパーに要らぬ期待を持たすことができるからです。
「アクティーはいつになったら豊橋まで延伸してくれるんだ？
その場合の停車駅は？ もう待ちきれない。ﾊｧﾊｧ（顔文字略）」

　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　

>>1　　は　　上　　新　　庄

性能だけは理論上120対応車らしいが、
あんな寝たダイヤでE231を走らせる中に持っていくなんて、

足を余すことになり、313には気の毒です。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

E231の東海区間乗り入れに伴う
車両リースの意味合いでスレ立てたのか？？？
215系時代みたいに遅延当たり前になるよ。

313系は名古屋地区の人のもの
東京モンには渡せません。
313系15両編成なんてあったら壮観だが…

>>12のような田舎者に都会人が頭下げませんからご安心を。

>>12
じゃあ静岡管内は何系が似合うの???
名古屋モンロー主義に異議を唱えたい。

釣られるのを待っていたような書きっぷりだな。
誰のこととは申しませんが。

>>15
別に待っておらんよ。

いやマジレスすると313系は名鉄競合路線に投入するためのものだから
静岡地区にまわす余裕もないし、もちろん東京地区まで乗り入れすることも無いわけ。
223系を姫路までしか行かせないのと同じ話。
現状を言ったまでで釣るなんて恐れ多い。
私は実際神奈川県民ｗ

223系は播州赤穂・上郡にまで行ってますが何か?

>>18
朝夕の一部だけですが何か？

【東海】313系を語るスレッド【スタンダード】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087794163/l50

>>12
＞313系15両編成なんてあったら壮観だが…
こんなのどう↓
静岡　Tc M1 M2 Ts Ts M1 M2c+Tc M T Mc+Tc M T Mc
の15連

ってかまえにスレ落ちしたやつに似たようなすれなかったか↓の親戚みたいなスレで･･･
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066556559/l50

>>21
これのことだな。

もし倒壊の313系が東京口にきたら（dat落ち）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066201137

Tc M T Ts Ts M T T M T Mc+Tc M T Mc

Tc M T M Ts Ts M T M T Mc+Tc M T Mc

>>23 >>24
なんか313系の性能激オチしそうなヨカーン

北海道には721系、東海には313・373系、西日本には221・223系、四国には213系、九州には811・813系といった車両があるのに、
どうして東日本にはそういう車両がないの？

>>26
通勤輸送圏が北海道･東海･関西･九州と比べ物にならないくらいの規模だからです。
東海道線を例にとると平塚から東京までは15両でもいつも混雑してます。
だから近郊電車の通勤電車化で大量輸送をもくろんでいるわけです。
このほかに経費圧縮なんかもありますが、一部を除いて束に転クロ快速専用車を入れるのはきわめて困難なことだと思います。

　E231で倒壊の乗務員訓練やってるぐらいだから無理だよ。

>>27
まぁ首都圏に限って言えばそうでしょうが、東日本エリアは首都圏だけじゃないですよ。
仙台とか新潟とか

>>29
束流経費圧縮策でしょうな

>>29
定期的に特急並の設備を持った車両が快速として走っているので中途半場な転クロは不必要。
まぁ宣伝がイマイチで知名度が低い物も多々あるが。

で、酉の地方で走っているｷﾊ120や103他も転クロ化しろと出さないのは何故？

>>１
グリーン車はどうする？
と言ってみる

ｷﾊ120の走る線区は車両の転クロ化よりも廃止がふさわしいかと。
103系はそもそも転クロ化する必要がない。走行線区としてふさわしくないのなら、
転クロ化するよりしゃりょうをあぼんしたほうがいいでしょう

＞いやマジレスすると313系は名鉄競合路線に投入するためのものだから
＞静岡地区にまわす余裕もないし、もちろん東京地区まで乗り入れすることも無いわけ。

漏れ、静岡県内や神奈川県内で313系が走っている（もちろん営業運転で）のを見たんだが・・・
あれは幻だったのか？それとも>>17に釣られたか？

２階建て２扉が走っていたのに、
転クロ３扉はダメなのか。

アクティーに限らず、東海道線は東京口も転クロ３扉にすべきだ。
少なくとも日中はそれがふさわしい。

ただし、首都圏の朝夕のラッシュはこれでは捌けないだろう。
そこで提案。朝夕ラッシュ時だけの専用収容列車を設定し、利用者の多い駅に停車して、
ダイヤ上では上位優等として利便性を高めて、この列車に客が集中するようにする。
この列車は15輌編成でオールロングシート、いや、席は最初から作らないでおき、
ドアは８ドアとする。中間にはG車を設けても良い

アクティはE231の通勤型で良いだろ。というか東海道東北高崎3線全てE231の通勤型でよかった。何故わざわざセミクロス付きの近郊型を入れた？
セミクロス（というか特別料金不要列車のクロス）なんて百害あって一利なしなんだからオールロングで入れたら良かったのに…

>>34
おまい＞１７に釣られてます。
313系の固定クロスバージョンは普通に御殿場線走ってるよ。
漏れも神奈川県民（西部）


>>36
冷蔵庫のパクリなんて恥ずかしいから辞めときな。

Σ(´Д｀； ）もしかして漏れも釣られてるのか？

>>38
コイツは真性。

根本的な間違いとして、JR束は首都圏で転換クロスは入れず、
ロング、一部クロスで、もっといい席に座りたければGにしろという方針。
その方針が変わらない限り>>1はありえない。
今回の宇都宮・高崎線G投入でこの路線がよりはっきりしたね。

首都圏でも転クロ車を導入するべき。
朝夕のラッシュには特別専用収容列車も導入して対応すべし。
側面を出来る限りドアとし、(8ドアが限界か？)クロスはおろかロングシートすら無い車両を作るのだ。
走るんですの詰め込み第一主義をもっと徹底させるべし。
ナチスがユダヤ人輸送に使ったような劣悪な詰め込みでよいのである。
日中は休ませておくのである。

転クロいらね。そんなんだったら寝台特急廃止でライナー増発汁。

>>42
日中はどうするの？

>>42
そのかわり、
遭難ライナーは全て貨物線経由にしてもらう。
川崎横浜鳥羽市はやめれ。

Tc-T-M-T-Ms-Ts-M-T-M-T-Mc+Tc-M-T-Mc

313系を投入しても特急東海利用者から文句が出そうな悪寒
て言うか静岡乗り入れE231は分は東海が東急車輛辺りに
発注かけて｢231系」として走りそうな気がするな。
東京口の車両に合わせたほうが都合が良いだろうし。

で、評判がよければ静岡線区向けに231系(G車なし5両)大増備･･･と。

東海がE231みたいな低性能電車を採用するわけがないだろう。

>>47
そうでなくても束と倒壊は仲悪なんだからさぁ

四国の5000系投入ｷﾎﾞﾝﾇ。

同でもいいから静岡管内に新車入れろ

東京口にも名古屋口にも向くような新型車両を東日本と東海で共同開発しる
E231でも313でもない車両きぼんぬ。

223系タイプの車両投入ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>51
じゃあ、E231だな。

>>53
て言うかＡＣトレインでしょ？

保守

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[lニllニl]　　　 　 　 　ﾞ|
　 |　[快　速] 　┌──‐┐[ 東　 京 ] |
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>>54
って優香、フリーゲージトレインでしょ。
東海道新幹線車両が静岡管内に乗入れる。
これ埼京。

>>1
それもいいが、それよりなぜ東は東海道線をパターンダイヤ化しないの？
下りはまだいいが、上りは滅茶苦茶ランダムだよ

転クロ3扉なんか東京口に来たらどうなる事やら。
>>58
あう使いはどっか逝け。

>>59
どうかなるのは朝夕ラッシュ時だけでしょ？

藻前はどう考えても関東人じゃないな。
東海道本線は混雑するのがラッシュ時だけだなんて思ってたら甘い。

「１６５系賛歌」
嗚呼　１６５系　最高の特急車。
１６５系に比べたらカシオペアなんか糞。
１６５系に比べたら５００系なんかクズ
闇夜を照らすシールドビーム　湘南色は王者の証
アルミサッシが美しい　麗しの特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
１６５系の後継は117や185じゃねーぞゴルァ
１６５系の遺品使って107なんか造るなヴォケ
ＭＴ５４唸らせて　疾走る貴方は美しい
ボックスシートが麗しい　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　最強の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の王者
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

嗚呼　１６５系　至高の特急車。
ドキュン１５３系なんかと一緒にするな
ＪＲ印の厨房特急車なんかとは格が違うぜ
東線　西線　上越　東北　東海道
幹線堂々駆け抜ける　栄光の特急車１６５系
１６５系　１６５系　究極の特急車
１６５系　１６５系　鉄路の英雄
１６５系に永久の栄光あれ
嗚呼　最高の特急車　１６５系

混雑するからラッシュなんだろ？というのはひとまず置いておいて、
そりゃ確かに日中だって混雑してるよ。だけど15輌編成でG車の利用も今一つという状況を考えれば、
３ドア転クロでも充分なレベルでしょ？

夕方16時過ぎの11両とかだとかなり混むぞ。
転クロだと遅延の可能性が。15両にすれば良いだけだがな。
それに、朝ラッシュで使えないような車両は要らないね。
ライナーに使うには座席が足りないし、
(朝は貨物線にしかライナーを走らせられず、10両3ドアは215と比べて座席が減りすぎる)
他方面で使える訳でもない。
東海道下りに入れるとしても、そんな運用上の制約をわざわざ作らないだろ。

>>64
それはもうラッシュ時の話だろう。朝夕のラッシュに対応する為には、
ラッシュ時専用のイスなし家畜車を導入するのがイイ！
どうせラッシュ時に立ちっぱなしなのは転クロ車でも家畜車でも同じなんだから。

ラッシュ時専用のイスなし家畜車？バカか？
専用車両なんかいらねーよ。
>>41と同じこと言ってるし。
てゆーかお前ID:HFeNM7A1本人だろ。
混雑が激しい路線に転クロ導入するという考えがおかしい。
ラッシュ時にグリーン車があるとかなり邪魔だし。

>>66
だってどのみち日中は車庫で休ませる運用があるだろ？

転クロ車編成はG車なし15連、一部ロング組み込みで、なら大丈夫かと…
さらにラッシュ時は通勤快速専用にすれば最強！

>>68
それもありうるでしょう。G車の代用は特急やライナーを頻発させることで対応。

>>66
＞てゆーかお前ID:HFeNM7A1本人だろ。

御明答！

>>66
人を馬鹿馬鹿いう奴は自分の馬鹿を知らぬ馬鹿

770 ：ジャイアニズム ：04/07/01 21:06 ID:EzGKFZif
>>769
失礼しました

>>72ｻﾝｸｽ

ID:EzGKFZif
やっぱテメーだったか。
ここ最近板内で電波飛ばして迷惑ばっかりかけやがって。
テメーみたいな真性キティは手がつけられないからな。
いい加減にしないとアク禁にするぞ。

東海道はE231が必要十分。
113も211もとっとと消えろ。
313なんか論外。

>>74
いや、313が欲しい。
混雑で対応できない時は特別収容列車を走らせて輸送力増強で

313を倒壊直通車限定で東京まで乗り入れ
東京―熱海は15連、熱海―静岡は11ないし７連、束管内は快速アクティーで、
なら沼津―東京1時間50分ぐらいで結べて東京折り返しの時間も取れる気が駿河
いかが

ややこしいから、熱海で運転系統を分断してよ。米原でやってるようにさ。

>>77
静岡直通便もそれなりに需要があるのでおいそれと分断できない罠

>>78
東京や横浜から静岡に行くなら新幹線を利用しましょうよ…

>>79
お前の論理だと、快適に行きたいなら別料金を払えってことだな。
じゃあ短距離でも快適に座って行きたいならG使え。
ーー終了ーー

快適にとか言う問題ではなく、そんな長距離は新幹線で移動するのが常識なんでしょ？
俺は静岡くらいなら在来線で行くけど、そんなのは少数派でしょう？

>>81
静岡は長距離かあ？、名古屋まで行くならともかく（ｗ。

>>82
東京から在来線で行くなら長距離だろう。
そんな長距離を普通で移動するなら途中一回くらいは乗換あっても別にいいと思うが

>>80
発想が典型的な関東人。

>>83
東北には新幹線があるから
お前の大好きな転クロ電車が
入らないと論破されたからって
ムキになるなよ（ｗ。

転クロ入れるんだったら
快速に限定されそうだな。
＞今の湘南新宿ラインの215みたいに。
E313として10両編成かな。
後ろには5両E231をつける。

>>85
いつ論破されました？

>>86
グリーン車がある限り良くてボックスが限度だと思う。
静岡向けE231を投入する際にはボックス率を
普通の東海道向けより増やすんだろうけど。

ボックスでもロングでも、もう少し座り心地のいいシートにしてほしい。
走るんですシートは固すぎる

>>89
いや混雑率まじやばいから椅子撤去して欲しいのだが…
関東地区は全列車座席撤去願います。昼間でも混雑率250%超って…

>>81
18きっぷある時期以外は新幹線で逝くよ。

アクティよりも、
むしろ「快速エアポート成田」を全車指定にして313系に託してみたい。
愛称があるのにE217運用は萎える罠(゜Д゜)
だからといって、快速とほぼ平行ダイヤのNEXには乗りたくない。
東海道E231の乗入れ問題は、横須賀総武快速線313系運用で解決でしょ。

>>92
＞「快速エアポート成田」を全車指定にして
＞快速とほぼ平行ダイヤのNEX

はぁ？

浜松町に東海道線が停まるようになるらしいな。
アクティーは停まるのか？

>>94
ならない。

あちこちにネタ書くなヴォケ。

>>73
アク禁キティ
略してアクティ

京都〜大垣間の普通を313系化汁！
京都〜亀山間の普通（京都〜柘植間の普通を延長）をｷﾊ75形に汁！

３１３は東京まで来ます、ただし１日数回で
昼〜夕方の上りと日中までの下りのみの運用です

ラッシュ時には入れないからね

>>98
それがもし本当なら、Gは？普通車のシートは？

>>98
E231が東海に乗り入れるから、走行キロ数調整のためにあるかもね。
秋の改正からとなると、そろそろハンドル訓練始めないと間に合いそうにないけど。

>100
ないな。
東海道が211とE231で揃うまで113Tの運行は継続していくだろうし。
揃った時点で大きな見直しが入るのは間違いないし、おそらく直通は大幅減でしょう。
静岡直通が朝夕数本、接続や車庫の関係で沼津直通程度であれば走行距離調整はつくだろうし。

快速アクティは別に211やE231でも構わないな。313系みたいな車両がくれば嬉しいけど
現実的ではないよな。

>>101
現実的ではないけどきてほすぃ。

話し飛ぶが東京口って混むのは品川―平塚間なんだよね。
そこで提案。
現行の平塚行き、小田原行きを品川発着にしてヨ231で運行。
東京発着は特急、快速、および熱海伊東沼津発着普通にして鶴見あたりから貨物線走行
もち東京発着の快速･普通は313で。
などと夢見てみるのも面白いかと。

>>102
ということは東京〜横浜、戸塚、大船へは東海道線では行けなくなると。

それ以前に鶴見では東海道線東京方から貨物線へは入れませんが？

まぁ、面白いってだけで連絡線設置なんか考えると非現実的ではありますが･･･

併走する私鉄がもっと頑張ってJR東日本から大幅に客を奪えば
快速に313、223クラスを導入する可能性もあるかもしれないが、
まあそんな事は不可能な訳で。

でも昔はアクティーに215を使ってたんだよな。
215に比べたら313、223の方がまだ使えるような気がするが。

>>105
汚DQNがもっと高速化しない限りないな。

>>106
速さを求めるならロマンスカーを使ってくれと言うオチだろ

所で313って12両が限界？

>>105-107
ﾉﾛﾏﾝｽｶｰもあさぎりの走りは汚堕窮線内より御殿場線のほうが飛ばす。
たかがﾉﾛﾏﾝｽｶｰで「求める」ほどの「速さ」は期待ゼロと言い切ってもいい。

いずれにせよ、スピードでいけば東海道東京口と汚堕窮なんて勝負にならん。束の圧勝。

　　　　　　　　　少しでも速く走ろうと思えば悪茶は最速ﾉﾛﾏﾝｽｶｰより速い。
　　　　　　　　　倒壊っぽく走れば普通電車でﾉﾛﾏﾝｽｶｰに勝てる。
　　　　　　　　　勿論汚堕窮急行なんてザコの中のザコ。

程度の相手でしかない。

それに汚堕窮ごときに束から客を奪えるほどのサービスは不可能。
沿線住人でいっぱいだしﾉﾛﾏﾝｽｶｰなんてﾎﾞｯﾀｸﾘだし
複々線化しようが京急などと違ってダイヤがDQNだから期待できるほどの増発はあり得ない。

むしろ束が東海道貨物線を完全旅客化するぐらいのことをしない限り
快速悪茶がすべて313系になるなんて夢のまた夢OTZ…というよりは
すべては糞政府どもの企みで朝ラッシュ通勤を強いられたせいだから、
それさえ解消されれば不可能とは言い切れないわけだが

>>109
つまり解決策としては、

大阪なり仙台なりに遷都するか、
小田急に京阪のダイヤ担当者を迎え入れるか、

しかないわけか。

朝ラッシュ云々言っているが、少なくとも今のカボチャより
詰め込みが効くと思うのだが？

>>111
禿堂。
プラスしてどうも走るんです厨はラッシュの事しか頭にないな。
ラッシュ第一で考える辺りが束と考えが一緒。

でも、小田急ももう少し速度上昇できないものかねぇ。

まぁ
束の線路に313が行けば
加速が強すぎて信号が黄色現示続出でダイヤが乱れる。
酉の線路に行けば
退避余裕が多く取れて普通にはウマーだが新快速に使うとやっぱり黄色現示続出でダイヤが乱れる。

ってなことになるわけ?

尾張一宮の２２１を東京まできぼん

オレは313系とは、クソ混む電車というイメージしかない。
313も10連以上で走ってくれりゃぁいいが
4両新快速や2両の御殿場線の地獄と来たら・・
座ってても混雑で圧迫感を感じる。
昼間から長いヨのロングでだらしなく座ってる方が余程快適。

Ｗのカボチャ/カフェオーレがＣの大垣まで乗り入れてるのだから、
Ｃの311/313系も京都まで乗り入れ汁!

同じくＮＨＫより（ＤＭＶの走行動画付き）

「道路・線路両用車 試験走行」
ＪＲ北海道は、中古のマイクロバスを改造して、道路と線路の両方を走ることができる
新しい乗り物「デュアル・モード・ビークル」を開発しました。この新しい乗り物の実際の
路線を使った本格的な試験走行を７日から始めました。07/07　20:56
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2004/07/07/k20040707000134.html

>>114>>117
その以前にＣの311/313系は他社に乗り入れできるほど車両運用に余裕はない

>>119
東京乗入れ用313系新T編成をつくるのだ。

走ルンですでも三ドア転クロであれば313系とあまり変わらないのでは？

東日本車の東海区間片乗り入れは非現実的。
だから東海側で東京口乗入れ車を検討してるはず。

余剰117系あたりが臨時踊り子運用に入るとかすればいいんじゃない？
イパーン客は185系と117系の違いなんか分からんでしょ。

>>122
踊り子に転換クロスはとっくに無いんだが？

>>122
373のようにデッキを仕切り、座席を総交換、
グリーン車を組み込んで基本7両・付属5両に組み替える
ぐらいのことをすれば臨時踊り子に使って貰えるだろうがねぇ。

>>120
東京乗り入れ３１３系１１＋４編成４本合計６０両の製造が内定済み
座席は転クロだが、定員確保のためにピッチを８５０ｍｍにして扉間に６脚設定。
グリーン車は２両だがＤＤではなく平屋になる模様。
グリーン車はピッチ１１００ｍｍのリクライニングシート。
車体幅などはＥ２３１に準拠する。

>>125
初耳。
関係者の方ですか？

>>125
5脚でいいよ。6脚なんてつけたらあんな混む品川ー藤沢間じゃどうなることか
むしろ5脚で両端の固定シートを一人がけにするほうがドア付近の混雑解消になると思われ。

>>126
ネタにマジレスするな。

>>126
禿しく同意
そんな事したら、フワ〜シナの間で積み残し大量発生の予感・・・・。

>>128 >>129
了解。
きょうの異常高温で熱射病にかかったかも知れん。
逝ってきます。

>>125
安いエサなのに4分で釣れましたか。
随分な釣り堀ですね。

いっそ品川―藤沢間、分離汁！

平塚〜伊東はｼｽ113系T編成の区間運転でいいんじゃない？
これでE231系の海区間乗入れ問題解決。
しかしアクティをE231系で運用するのも考えものだな。

>>124
そこまで改造費を投資するのなら、却って新車を製造した方が安上がり。
東にしても今更、足が遅く運行コストのかかる１１７系はお断りだろう。

>>125
３１３系は極端な低運転台や頻繁な軽故障など現場ではあまりにも評判が悪く
また前面衝突時などの安全面からもこれ以上の製造しないことは決定済み。
もし製造されるのなら新形式になるが、現在は全く予定なし。
ついでに釣られてやるが、そもそも車体幅などはＥ２３１に準拠する、なんて
その時点で既に形式が変わるだろ？自分でウソ書いて無知を晒してるだけだなｗ

JR東海の乗務員にはE231系の操作性の良さ、乗務員室の広さなど、
たいへん好評である。
E231系歓迎ムードの現場と、313系を造備し続けようとする本社の
見解が相違している。

>>1
乗り入れてほしいなら、３扉ＯＫにすることだな。

>>135
本社が313系は造備（増備が正）しないとしているのに
見解の相違も何もないな。

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　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、他候補のバンザイはいいっ！
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　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
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どうして束だけロングにこだわるのか？

×束だけ
○酉厨だけ

>>140
酉厨がこだわるのは転クロでしょ？

ＪＲ東はロングシートばかり、という印象が持たれている人が多いようだけれど誤解だと思う。
ラッシュ緩和を至上命題に掲げている同社にあって、セミクロ車を編成に捻じ込むんだから。
しかも執念で「可変シート（ロングシート←→セミクロスシート）」なるものまで作り上げてしまうし。

そんなこといったら、西にもロング車はありますが

西というと、臨時とはいえ207系が新快速運用に就いたこともあったね。

保守

185系を3扉に改造して、アクティーにあてよ。
踊り子は別途新形式車両導入ということで。

アクティーの名称を新快速に変更せよ

東京駅に313の転クロ車が来たら、
特急と思い乗れないと勘違いする一般人が続出するぞ。

>>148
普通-静岡
普通-伊東
種別表示と行き先表示が別なので問題ない。

313系なんていらないから酉の207系みたいなやつがいい。

ATS-P装置をつけた313系とか次世代車があったら、それは
束乗り入れ用だね。
113系T編成のP装置を313系に移設することもありうるかも。
って優香、E231には東海区間乗り入れのためのSN装備してるんだから、
東海区間乗り入れは確実。
みすみすE231系の片乗り入れにはしておかないだろうね。

今まで静ｼｽの113系がどうやって束管内に乗り入れしていたかを考えれば、
E231系の片乗り入れにしておかないだろうね、なんて言葉は出ないと思うのだけれど・・・。

>>151
>みすみすE231系の片乗り入れにはしておかないだろうね。
今現在静ｼｽ373系が（普通運用でも）東京口に乗り入れていますが何か？

広島の115系3000番台みたいのがいいなぁ。
113系2000番台を改造して、転換クロス2扉･･･
って、これやっちゃうと185系踊り子に乗る人
いなくなるかもな。

>>153
373系は185系の三島乗り入れ分で相殺される訳だが

　　 _,＿＿＿
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　 |ヽ. |　　|｀　ー--ィ´i　|
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　 |　　i ＼| 　 / |　 |o/i |

天皇陛下直々のageでございます。

>>148
185系普通運用がありますが、何か？
今やリクライニングシートの普通列車も存在することになりますが、何か？

シートの形状ごときで敬遠する一般人なんていませんよ、チミとは違って(ﾌﾟｹﾞﾗ

まぁ今更だがID:YEITwIg+は”上新庄”と呼ばれる香具師で放置推奨の関西人（韓国籍との噂も）。
真性の馬鹿の上にかまって君だから相手にしないで。

E231も、ロングシートでも座席が西の207みたいに快適だったらいいんだけど。

303系タイプきぼんぬ。

>>160
なぜＱの地下鉄乗り入れ車なんだよ(ｗ
乗ったこと無いから批評できないけど。
811系の直流版とかまともな発言汁！

っていうか、何で313＝転クロになるんだ？
この単細胞共が。

オールロングのE313キボン

>>163
それを踊り子に使うと。

>>156
クロ157-1はお使いになられ続けてほしいでございます。

その他、臣民の乗客のキャリアや人格を否定した車両、E231系を
ご乗車頂くことを希望します。

>>165
サロご乗車でE231満足されると思うが。

って優香、過去に皇室ご一家が乗った通勤車両って、
京急2000(葉山？）と東急8500（こどもの国？）は知ってるけど。

一度参考してみてはいかがでしょうか

http://www.mitinoku.jp/read.cgi?bbs=ad&key=1089973266&st=4&to=4&nofirst=true

転クロの223でも座席をロング化したら、一般人の価値判断では211と同じ。
一般人は細かい性能のことなど分からない。一番重要な価値判断の基準は座席の快適性

座席の快適性と座席の種類とを混同している香具師がいるから話がおかしくなると思われ。
転クロなら快適、みたいな言い方されると苦笑せずにはいられない。

つまり、一般人は新車が導入されても、座席形式が変わらない限り、特になんとも思わないものだ。
我々が性能やダイヤの問題を論じても、相手にされない。

座れればなんでもいい
本数が多ければいい

以上
E231は近郊型なのに座席が通勤形なみの数しかないのが問題
安っぽいとかはどうでもいい
E231通勤型は別に問題ないが・・・近郊型としてはｵ�hﾙ

↓ＪＲ倒壊、秋のダイヤ改正のお知らせ
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004723-113656

東京⇔沼津が19往復から9往復に減ってる。
熱海分断が着々と進んでる。313の東京乗り入れなんて夢のまた夢だよ・・・

>>172
静岡まで行くのはながらの送り込みだけだね。
あと、倒壊もローカル線減らし始めたか・・・

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、
中部国際空港開港時から 静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

189 ：名無し野電車区 ：04/07/24 19:39 ID:z0+YeF8J
【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/　　←【釣れた】目指せ5000人釣りPART7【釣れた】
ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、中部国際空港開港時から
静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
（以下ｒｙ

保守

この間、久々に313系に乗るチャンスがあった。
名古屋から4連の新快速に乗ったが.com
名古屋の輸送体系だからこそ4連でもなんとかもつんだと思った。

翻って東京を見ると15連で品川−平塚は寿司詰め
閑散時でもたち客にことかかない。

313系はいい電車だと(オレンジ帯以外は)思うが東京乗り入れには座席に工夫が必要だと思った。
ロングにしろとはいわないが0番台のあの配置では到底持たないのは自明の理である。

以下自粛

>173
そのうち熱海-沼津間廃止でしょ？

>>178
ありえねぇ
東海道は全線、鴨の超黒字路線だから

東京乗り入れに限ってもコツの電留線を増やさない限り不可
束がほしいのは沼津の留置スペース、これは今後も変わらんと思われ

>>177
首都圏にも転クロを導入すべきだと思うが、東海道線のような路線で転クロ車だけというのは、
日中はともかくラッシュ時は無理がある。

そこで提案。ラッシュ時には、無座席の８ドアという特別収容列車も走らせて輸送力増強に貢献すべきだ

8扉車なんて作ったら車体が途中で折れそうだ(w
んで折れたところから下に落ちた人は後続車両で挽肉に。

では７ドアでもいい

McM'T'TsTs'T'T'T'MM'c
先頭車とG車以外全6扉車
東海道はこんなでいいよ
文句あるﾔｼはG車乗れ

ラッシュ時は着席ができなくても文句いう奴いないだろ。
着席できなければ３ドア転クロだろうと４ドアロングだろうと、はたまたこの専用収容列車だろうと同じこと。
だったら、専用収容列車を設定して徹底的に詰め込んだほうがいい。
あくまでもラッシュ時においてはの話だが

>184
M250系購入でつか？

>>185
詰め込みが利く車両ならなんでもいいだろう

そのためにヨ231を(ry

だめだめ、E231は４ドアロング。
ラッシュ時の詰め込みのことを考えたらまだまだ改良の余地が有る。

>>180
無座席の８ドアとか専用収容列車とかって>>36や>>41や>>65で
さんざんガイシュツなわけだが。
よって、
ID:g5toPzxl=ID:EzGKFZif=ID:HFeNM7A1=ジャイアニズム
いい加減狂った妄想するのやめれ。
何度同じこと言ったって妄想は妄想なんだよ。
知障がPCやってんじゃねーよ。氏ね。

秋に湘南新宿ラインから撤退する255を使えばいいじゃないか

>180
だから、かぼちゃがメインの現状の東海道線では
313系の方が詰め込みが利くと何度言えばry

本当ロング車両との比較なら判るが、かぼちゃでこなしている
ラッシュなら313系で十分対応可能だよ。

とりあえずロングでもいいからもっと新しめの車両にしてホスイ。
名鉄3500,3100,3700系みたいなモンでもいい。

ギコギコガタガタな113系は勘弁＞特に浜松〜東京間

211ならまだちょっとはマシである。トイレ無いのが辛いけど乗り心地は113よりマシ

>>190
215

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余剰ワム購入、電動化改造して(ry

>>194
わろタ