【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較4【ｽｸﾂ】

球団消滅で経営不振を日本中にカミングアウトした近畿日本鉄道。
対するＪＲ、久宝寺駅の開発は両者の勢いを表している感じがする。
トドメは外環状線開業で東大阪の競合駅で近鉄の客が減少する。
不調の近鉄に対抗策はあるのか？将来は差が開く一方なのか。ストップ
ザ　ＪＲ！！

　みんなの意見を聞かせてもらいたい・・。

前スレ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085321841/

■近鉄年度別輸送人員

平成
０３年　　８億０６００万人（１００）
０４年　　８億０２００万人（９９）
０５年　　７億９７００万人（９９)
０６年　　７億９０００万人（９８）
０７年　　７億８８００万人 (９８）
０８年　　７億７０００万人（９６）
０９年　　７億４２００万人（９２）
１０年　　７億１８００万人（８９）
１１年　　６億９６００万人（８６）
１２年　　６億７９００万人（８４）
１３年　　６億６３００万人（８２）
１４年　　６億４３００万人（８０）

きびしい近鉄。

種別 通快 大和 普通 区快 高田 普通 通快 大和 普通 区快 高田

加茂 0630 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0646 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
木津 0637 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
平城 0640 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0656 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿
奈良 0645 0650 ＿＿ 0653 ＿＿ ＿＿ 0701 0706 ＿＿ 0709 ＿＿
郡山 0649 "↓" ＿＿ 0657 ＿＿ ＿＿ 0705 "↓" ＿＿ 0713 ＿＿
小泉 0653 "↓" ＿＿ 0701 ＿＿ ＿＿ 0709 "↓" ＿＿ 0717 ＿＿
法隆 0656 "↓" ＿＿ 0704 ＿＿ ＿＿ 0712 "↓" ＿＿ 0720 ＿＿
高田 "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0658 ＿＿ "‖" "‖" ＿＿ "‖" 0714
香芝 "‖" "‖" 0649 "‖" 0704 ＿＿ "‖" "‖" 0705 "‖" 0720
王寺 0659 0701 0658 0707 0709 ＿＿ 0715 0717 0714 0723 0725
王寺 0700 0702 0703 0708 0710 0711 0716 0718 0719 0724 0726
三郷 "↓" "↓" 0706 "↓" "↓" 0714 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
堅上 "↓" "↓" 0710 "↓" "↓" 0718 "↓" "↓" 0726 "↓" "↓"
高井 "↓" "↓" 0713 "↓" "↓" 0721 "↓" "↓" 0729 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0715 "↓" "↓" 0723 "↓" "↓" 0731 "↓" "↓"
柏原 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓" 0735 "↓" "↓"
志紀 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓" 0730 "↓" "↓" 0738 "↓" "↓"
八尾 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓" 0733 "↓" "↓" 0741 "↓" "↓"
久宝 0712 0714 0727 0720 0722 0735 0728 0730 0743 0736 0738
久宝 0713 0715 0731 0721 0723 0739 0729 0731 0747 0737 0739
加美 "↓" "‖" 0733 "↓" "‖" 0741 "↓" "‖" 0749 "↓" "‖"
平野 "↓" "‖" 0735 "↓" "‖" 0743 "↓" "‖" 0751 "↓" "‖"
東部 "↓" "‖" 0737 "↓" "‖" 0745 "↓" "‖" 0753 "↓" "‖"
天王 0719 "‖" 0740 0727 "‖" 0748 0735 "‖" 0756 0743 "‖"
京橋 "‖" 0725 "‖" "‖" 0735 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0751
北新 "‖" 0731 "‖" "‖" 0741 "‖" "‖" 0747 "‖" "‖" 0757
難波 "‖" ＿＿ 0747 0733 ＿＿ 0755 "‖" ＿＿ 0803 0749 ＿＿
大阪 0739 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 0755 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿

和歌山線の王寺〜香芝間を複線、そして王寺〜高田間を大和路線と同じ120�`運転。
で、下のようなダイヤになる。快速には快適な221系を仕様。

高田 0642 ＿＿ 0658 ＿＿
五位 0645 ＿＿ 0701 ＿＿
香芝 0648 0649 0704 0705
旭丘 "↓" 0651 "↓" 0707
志都 "↓" 0653 "↓" 0709
畠田 "↓" 0655 "↓" 0711
王寺 0653 0658 0709 0714
乗換 "‖" 普通 "‖" 普通
王寺 0654 0703 0710 0719
北新 0725 "‖" 0741 "‖"
天王 ＿＿ 0740 ＿＿ 0756

香芝0649発ＪＲ難波行きは王寺に0658に到着する。同じホームの向から
0700発、大阪環状線直通区間快速。0702発、北新地直通大和路特快と連絡。
とても良いダイヤになるな。このダイヤなら旭が丘の住民も近鉄からどんどん
シフトして来る。真美が丘の住民も香芝駅利用も増えるだろうな。

　香芝→北新地　乗換なし37分　　高田→北新地　乗換なし43分　

高田 ＿＿ 0642 ＿＿ ＿＿ 0658 ＿＿
奈良 ＿＿ "‖" 0650 ＿＿ "‖" 0706
久宝 0701 0707 0715 0717 0723 0731
加美 0703 "↓" "↓" 0719 "↓" "↓"
柏田 0706 "↓" "↓" 0722 "↓" "↓"
俊徳 0708 "↓" "↓" 0724 "↓" "↓"
永和 0709 "↓" "↓" 0725 "↓" "↓"
高井 0711 "↓" "↓" 0727 "↓" "↓"
放出 0714 0715 "↓" 0730 0731 "↓"
京橋 ＿＿ 0719 0725 ＿＿ 0735 0741
北新 ＿＿ 0725 0731 ＿＿ 0741 0747

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>1乙
最近ここを、基地外の◆GJli2rAyU2を隔離し、からかうスレである事を忘れている奴多いな。

>>8
ある意味◆GJli2rAyU2はファンタジスタｗ
みんながその魅力に惹かれていってるのかもナ。

やたらと「茶屋町は発展している」と力説するし（「人の流れ≠発展力」なのよな）。

本日の啓蒙活動スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085107719/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087625516/

書く事同じ

　◆GJli2rAyU2は、ここには出てこないだろう。
コテンパンにやられるだけだからＷ

球団合併なら赤字解消しないよぉぉぉぉぉ。中途半端だな。近鉄は！

合併しか方法ないでしょ　外資持てないし

最近◆GJli2rAyU2は逃げるのが速すぎるな。
他スレでの啓豪活動も書き逃げに近い。自分が私鉄ヲタにも嫌われている事にようやく気付いたか？

他スレで◆GJli2rAyU2の書き込みを読んだけど、昔いた
平○維○軍を彷彿とさせる感じだった。

たのむ…阪神よ…近鉄の……奈良線を………助けてくれ……………

　【鹿児島】　九州新幹線が一部開業して三カ月、鹿児島―福岡で競合する高速バスは、
週末の乗客数が伸びる一方、平日は前年割れの傾向を見せている。
高速バスを共同運行するバス事業者は「新幹線（つばめ）開業で乗客の流れに変化が出てきた」
として、さらに分析した上で乗客増へ向けた対策を取りたい考えだ。

　高速バスを共同運行するのは鹿児島、福岡両県内のバス事業者五社で、通常一日に二十四往復を
運行。事業者の一つ南国交通（鹿児島市）によると、一日平均の乗客数は、対前年比で
新幹線開業後の三月は１１０・２％、四月９８・６％、五月１０９・２％と、増加傾向を示した。

　特に金、土曜日や祝日の前日は大半が前年を上回り、ゴールデンウイーク期間中の
五月五日は４４４・６％と高い伸びを見せた。一方、平日は半数近くまで落ち込む日もあり、
前年割れが目立つ。

　ＪＲ鹿児島―博多は、新幹線開業前は割引回数券で片道四千五百円。
開業後は最速二時間十分と時間距離は短縮したものの、同七千八百円（二枚切符購入時）と
実質運賃は上昇。一方、高速バスは福岡まで（所要時間約四時間）、
回数券なら三千七百五十円と料金格差が広がった。

　南国交通は「比較的時間に余裕がある若者は高速バスを、時間を重視するビジネスマンは
新幹線を利用する傾向が出てきた」（高速バス営業課の山口重幸係長）と推測。
さらにデータを重ね、西日本鉄道（福岡市）など他社と協議しながら戦略を練り直す考えだ

「比較的時間に余裕がある若者は名阪特急を、時間を重視するビジネスマンは
新幹線を利用する傾向が出てきた」

　近鉄も連略を練り直せ！！

名阪乗る人おめいはん2/名神乗る人おめいしん
1 名前： お名阪先生＠待望の次ｽﾚ＠今回は名神ﾈﾀもあり ◆d3ST9cd/Lw 投稿日： 04/06/19 18:12 ID:yf/tnHqs
>>1はJR西日本米原駅8番ホーム
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087636376/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/06/19 20:13 ID:hxGtUzdg

http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087643616/

【甲】 めいはん乗るひと、おめいはん PART2 【乙】
1 名前： おめいはん将軍 投稿日： 04/06/19 19:22 ID:S3l+qXH8
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/urban_next.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20019.html
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/Train/A20033.html
前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079778655/
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087640567/

おめいはんスレは3つあるよ
おめいはん大人気

上本｜発　1506　1606
布施｜着　1511　1611
布施｜発　1515　1615　
高安｜着　1525　1625
高安｜発　1530　1631
国分｜着　1535　1638

いづれの準急も高安で急行に抜かれる。国分では急行→準急の方連絡。
しかし準急の高安の次の停車駅は国分、連絡させる方向でダイヤ変更すべき。
国分行き普通が邪魔をするのだろう、こちらも高安で準急と普通を連絡させる
ダイヤに変更すべきである。上本町発1615の急行にしても乗車率50％で通過。
混雑もしていないし。。。上本町発1606の準急も高安で急行通過後更に２分停車する。
そして国分まで７分と通常より２分遅い。

今度のダイヤ変更では、このような細かな点も改善してもらいたい。

　　　　　　　　 　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

　　　　　（2003）　 　　（2002） 　　　（2001）
1、新宿　746,293↓　748,515↑　745,153
2、池袋　565,940←　566,071↑　563,911
3、渋谷　423,037↓　424,460←　424,600
4、横浜　379,053←　378,767↓　381,604
5、東京　369,025↓　374,922↑　368,967
6、品川　283,705↑　264,815↑　257,361
7、新橋　230,477↑　224,759↓　225,838

品川の伸びが目立つ。新幹線効果と高層ビル効果だろう。
北新地も年々乗降客を増やしている。高層ビル効果なんだろう・・。
中河内・中和・北和の乗客が含まれる数年後には大幅に増えそうだ。

>>21
広大な遊休地に高層ビル群ができた品川と
ビルが壊され平面駐車場になっていき、２０年以上前に再開発された
高層ビルが寂れつつある北新地と一緒にするな。
北新地の乗客増加も頭打ち。今年あたりから減少に転じそうだ。

ようやく来たな。
やはりこいつが来ないと盛り上がらない。

>北新地の乗客増加も頭打ち。今年あたりから減少に転じそうだ。
これのソースは？

普通に需要皆無の高田に特急止める場合、
桜井駅の分まで出したら、しゃーないから止めたるか。
市会議員何回もうるさいし。近鉄よ。政令指定古都の桜井市民
を侮辱したことを徹底的に糾弾してやるからな。
歴史的に見ても大阪線なんて桜井線だったから
桜井に東上するための電車で常識。都合のいい時だけ歴史的に見たらの
バカ社員。何をびびってんだよ。

ＪＲも同じ
だれも行かない田舎の高田で難波行き区間快速止めやがって。
○○○会で徹底的に糾弾してやる。

◆GJli2rAyU2 さんは　はやく　じさつするべきです。
◆GJli2rAyU2 さんは　はやく　じさつするべきです。
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>>23
前スレでリンクされていた
「未確認鉄道研究室　数字で見る阪急の競合他社」というページがソースだ。

君は鉄道会社が調べた事しか信じないんじゃなかったか？

>>26
アドレス出せや！

っていうか、ハービス近辺に建っているビルを
梅田（もちろん大阪駅・北新地圏内）と認めないのかが分からん。

阪神に何かうらみでもあるんだろうか

東京の丸の内や日本橋では大規模商業施設など同士を結ぶ無料バスがあるらしいが、梅田でも各線大阪・梅田・北新地駅と堂島地区・曽根崎・北新地・各百貨店・茶屋町などを結ぶのが欲しい。
また、一部の便に男性専用車を設定し、さらに経由地に兎(ry

◆GJli2rAyU2 って、近鉄については近鉄自身が出したソース以外は
信用できないとか言っているにも関わらず、JRに対しては、
自分の主観だけ（どこまで信憑性があるのか疑わしいが）で全てを
断定したり、どこまで信用できるかわからない怪しげなソースを
根拠にするといったことを平気でしている。

どうすれば、こんな勝手な人間になれるんだろう？

自分が何をしているのかということさえわからないんだろうか？

>>31
思うに、彼は近鉄をネタに他人を挑発して怒らせ、レスを引き出しているのではないかと。
普通なら、「きちがいの妄言」として一笑に付されるのだろうが、
下手にかまうからここまでつけあがったっぽい。
そういう意味では、錯乱死人とかと同レベル。

















こいつの場合、ｵﾓﾛｲから許せるけどｗ

>>22

　近鉄のお得意様の本町地区は３０年以上前のビルがウジャウジャ。
これでは空室率も高くなるのは当然、新しい高層オフィスビルの建つ
北新地駅周辺に移転してきても不思議じゃないな。北新地駅周辺では、
オフィス需要も堅調で完成が待たれるビルは入居率が高い。
　だからこそ、本町周辺では建設されないオフィスビルがまだまだ増えるのである。



　

　

　ここ数年、本町と近鉄ターミナル各駅は大幅減。
　梅田地区も微減。北新地駅のみ増加。事実である。

あと奈良も近鉄の各駅激減　JRの各駅微減又は増加という内容だったような…
近鉄が山電状態になるのは時間の問題か…＿|￣|○
まじで経営陣そうとっかえしてくれ…＿|￣|○

>>34

　そうそうＪＲアーバンネットワークも利用者は伸びていない。
つまりＪＲ神戸線、ＪＲ宝塚線、ＪＲ学研都市線と東西線に乗り入れる各線は
増えていないのに北新地駅は増えてる。梅田地区へも堂島地区へも近鉄より便利！
ここに直通する大和路特快と高田快速は大和路･和歌山沿線に支持されるのは当然だろう。
競合する近鉄駅が減るのも当然である！

特急運休続出！　上本町→名張行きばかり。。。
途中で止まったら乗客に怒られるからかな。。。

台風６号接近について

台風６号が接近しております

雨や風が強くなりますと電車の運転を見合わせる場合があります
あらかじめご了承願います
なお、午前９時より順次、特急列車の運転を中止いたします。

とりあえず、乗客が多いラッシュ時は走らせて・・・
ビジネス客の少ない近鉄なら影響受ける人少ないから決断しやすい。
観光客はキャンセルするからね。
ビジネス客の多い新幹線はそうは行かない・・・

／ﾟｗﾟ＼あーあ、酉厨がまた妄想してるよ。酉はどんなにがんばっても近鉄に勝てないのに。
　　　　◆GJli2rAyU2さんがそれを証明してるのに。

だから北新地が増加してるソースは？
開業時から比較してるんじゃないだろうな？

>>40
ここでは◆GJli2rAyU2のせいで本来は酉が嫌いでも酉厨を装いたくなってしまう。自分の信念を曲げてでも◆GJli2rAyU2とは同じにされたくない。

＞３８

なんで３７鉄様に台風気をつけろといわれなあかんねん。

お前こそ武庫川の川岸チャリンコでこの台風の中走って阪神武庫川へむかっている途中に転落するなよ。今日もまた豚丼食べと時刻表集めに言ってるんやろ。ほんまに台風でもそんなことして

台風6号にご注意を　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月21日(月)10時30分19秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
さて大型で強い台風6号は兵庫県明石市付近にあり､間もなく大阪から兵庫県にかけての沿岸に再上陸致します｡
この影響で近鉄電車の運行にも影響が出ておりまして､台風が通過するまで特急は全休しております｡尚一般車については平常通りの運転です｡
今後台風の進路によってはダイヤが更に乱れる恐れがございますので今後の台風情報には十分にお気をつけ頂くようお願い致します｡

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

>>43
大きなお世話です！！！！！！！！！！！！１

>>30

　大阪ミナミにも走って欲しいネ。

難波高島屋前ーＪＲ難波駅前ー堀江地区ーアメリカ村ー心斎橋ー道頓堀ー難波高島屋前

近鉄からはＪＲ難波駅前が便利。


　ミナミは広いからね。キタは意外に狭い。上に高いからねｗ

難波高島屋前から更に　なんばパークスーでんでんタウン方面に延長してもいい。

と言うことで難波高島屋前ーＪＲ難波駅前ー堀江地区ーアメリカ村ー心斎橋ー道頓堀

ー難波高島屋前ーなんばパークスーでんでんタウンー難波高島屋前

１００円バスでどう？　赤バスでもいいけどあまり乗れないな。

【台風６号による運転見合わせについて】

６月２１日　１５時現在
名古屋線、大阪線（青山町駅〜伊勢中川駅間）、山田線、鳥羽線、志摩
線、養老線、湯の山線、鈴鹿線、内部・八王子線は、強風により風速が
規制値を超えたため、運転を見合わせています。

近鉄アーバン再開まだ？
風もだいぶ弱くなってきた。
新幹線止まってるから満員になるのに・・・

難波16時30発は運転するのかな
特急空席案内では16時30分からあるみたいだけど

今見たら16時30分が消えていた

台風６号に伴う運転規制について

６月２１日　１６時２０分現在
台風６号の通過に伴い、施設の安全点検を実施しておりますので、一部列
車の運転を見合わせております。あらかじめご了承願います
なお、南大阪線大阪阿部野橋〜吉野間を除き、特急列車の運転は中止いた
しております。

【台風６号による運転見合わせについて】

６月２１日　１６時２０分現在
名古屋線、大阪線（青山町駅〜伊勢中川駅間）、山田線、鳥羽線、志摩
線、養老線、湯の山線、鈴鹿線、内部・八王子線は、強風により風速が規
制値を超えたため、運転を見合わせています。
なお、現在線路の点検を実施しており、安全が確認できしだい運転を再開
します。
１６時００分　内部・八王子線の運転を再開しました。
１６時０３分　鈴鹿線の運転を再開しました。
１６時３６分　湯の山線の運転を再開します。

新大阪から難波へどんどん乗客が来るぞ！
早く点検して名古屋行きを１０分間隔で発車させろ。

新幹線は最終までダメだろう。

国土交通省の立ち入りがあったから慎重やな

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/news/img-box/img20040621161104.jpg
新幹線今日いっぱい無理

現在は、上り名伊特急のみ運転中。

今、久々に伊丹に下りる飛行機が上空を通過した。

四日市→名古屋の上り特急は１時間に３本走ってる。

名古屋発は18:02から！何で？？？

京都→西大寺は京奈以外は定刻運転中。

>>56

悲惨だな・・・

名張→上本町　19:59から運転。

遅すぎる！！

名古屋→難波は18:30発から、18:02を運転するなら18:00から運転すればいいのに

新大阪から難波へ、そして大阪駅に向う客が多そうだな。
新快速は米原まで超満員！　

米原から先とまってる

台風６号の接近に伴い、東海道新幹線及び在来線の一部線区の列車ダイヤに遅れ等が発生しています。当社をご利用になられる予定のお客様におかれましては、今後の台風情報等に十分ご注意いただきますようお願い致します。
　なお、お手持ちの乗車券類の乗車変更の取り扱いや払い戻しを希望されるお客様におかれましては、駅窓口までお申し出いただきますようお願い致します。

【東海道新幹線】
12時30分頃より岐阜羽島駅〜京都駅間の上下線、及び13時20分頃より豊橋駅〜三河安城駅間の上下線にて運転を見合わせています。

【名古屋地区在来線】
東海道本線：13時35分頃より穂積駅〜米原駅間の上下線で運転を見合わせています。
中央本線：13時28分頃より高蔵寺駅〜定光寺駅間で運転を見合わせています。
紀勢本線：12時20分頃より全区間（亀山駅〜新宮駅間）で運転を見合わせています。
参宮線：12時20分頃より全区間（多気駅〜鳥羽駅間）で運転を見合わせています。
名松線：12時20分頃より全区間（松阪駅〜伊勢奥津駅間）で運転を見合わせています。
飯田線：12時29分頃より豊橋駅〜小坂井駅間で運転を見合わせています。
武豊線：14時11分頃より大府駅〜緒川駅間で運転を見合わせています。


米原駅は大混乱！

名古屋発大阪行き特急の運転が決ってるのに
大阪発名古屋行きの特急の発表がないのだろうか。

近鉄って不思議？？？

／ﾟｗﾟ＼あーあ、また酉擁護厨がでたよ。新快速なんてぜんぜん快適じゃないのにね。
　　　　やっぱり◆GJli2rAyU2さんは正しいよ。このスレはどうかしてるよ。

京都発18:15は名張行き特急だ。

難波発18:08賢島行き運転決定。しかしこの１本！！

難波18:05発でした。で近鉄社内はテンヤワンヤだろう。

名古屋行き運転すればいつもの３倍は乗ってくれるのに・・・
１時間後に満員の大阪行きの名阪特急が走る。

上本町始発17:33名古屋行き特急運転決定！！

名古屋発難波行き17:30発の運転も決定！！

近鉄社員は新大阪駅に行って宣伝しろ！！

大阪発の特急って２本で終わり？？？

三重県の伊賀・南部の大雨・洪水警報解除になった。
近鉄特急大増発だ！！

難波発18:00アーバンライナー運転決定！！

あとは18:30、20:30　なんとこの２本はノンストップ特急みたい！！

>>75
その特急ははやいの？
所要時間は乙特急とかわらなかったりして・・・

>>75

あれれ、今見たら乙特急だった。最初見た時は上本町から八木で空席情報でなかったのに・・

難波発の特急車両って何処にスタンバイあるの？
東花園？

空席案内重いね
2ちゃんねるに来てる人たちがさっとうしてるのかなぁ

　台風６号の接近に伴い、東海道新幹線及び在来線の一部線区の列車ダイヤに遅れ等が発生しています。当社をご利用になられる予定のお客様におかれましては、今後の台風情報等に十分ご注意いただきますようお願い致します。
　なお、お手持ちの乗車券類の乗車変更の取り扱いや払い戻しを希望されるお客様におかれましては、駅窓口までお申し出いただきますようお願い致します。

【東海道新幹線】
12時30分頃より岐阜羽島〜京都駅間の上下線、及び13時20分頃より豊橋駅〜三河安城駅間の上下線にて運転を見合わせていましたが、15時41分に岐阜羽島駅〜米原駅間、16時10分に豊橋駅〜三河安城駅間の運転を再開しています。

【名古屋地区在来線】
東海道本線：15時00分頃より岐阜駅〜米原駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、16時38分に大垣駅〜関ヶ原駅間の下り線を除いて運転を再開しています。
中央本線：16時20分頃より名古屋駅〜千種駅間の上下線、及び16時25分頃より中津川駅〜恵那駅間の上り線で運転を見合わせていましたが、16時56分に全区間の運転を再開しています。
高山本線：15時30分頃より上麻生駅〜下油井駅間で運転を見合わせています。
紀勢本線：12時20分頃より全区間（亀山駅〜新宮駅間）で運転を見合わせています。
参宮線：12時20分頃より全区間（多気駅〜鳥羽駅間）で運転を見合わせています。
名松線：12時20分頃より全区間（松阪駅〜伊勢奥津駅間）で運転を見合わせています。
飯田線：15時18分頃より豊橋駅〜天竜峡駅間で運転を見合わせていましたが、15時45分に豊橋駅〜豊川駅間の運転を再開しています。
武豊線：14時11分頃より全区間（大府駅〜武豊駅間）で運転を見合わせていましたが、16時52分に運転を再開しています。


大阪→（新快速）→米原→（新幹線）→名古屋　　　これが主流みたい。

新快速はもうラッシュ！！

>>80
新幹線各列車どん詰まりで動かないが　京都〜米原走行不能だし
近鉄に流れるのがよっぽど悔しいのかｗ

しかし近鉄も特急車両のやり繰りが大変みたいだね。

>>81

18時のアーバンまだ○ー○だよ。

大和八木→名古屋　

18:03 19:48 0 ○ △ 　一番列車も満席じゃないのか・・・

名古屋18時発満席

>>84

上本町始発17:33は８両編成でほぼ満席だった。
しかし20分遅れてなかった？

難波始発18:00はアーバンネクスト８両編成。
いつもは６両で乗車率３割程度なのにＤＸ満席。レギュラー９８％
あれ？空席情報満席になってた？乗り遅れ、、電話中？？？

なんや！難波始発18:30は電車がないんかｗ

難波始発19:00も満席になるだろう。当然８両編成だろうな。

>>87

高安車庫のＵＬ−Ｐ、使え！！　今使わないでどうするｗ

7時発禁煙は普通ＤＸとも満席喫煙も△

　名阪甲特急はまだ良いが名阪乙特急の約２時間３０分
新幹線利用者の「遅い！」というイメージが立つのが痛い！！

ネクストが６両編成なのも痛い。こんな日に６両編成は使えない。
ネクストに乗れば「また近鉄で、、、」の乗客もいるかもしれないのに。。

　難波始発19:20運転しろ！　スジはないのか・・・。痛い！！

な〜んだ、難波発１９時って６両編成だったんだね。

鶴橋→名古屋
20:06 22:07 × × × × 　６両編成かな。でも乗客は通常の３倍増！

津→難波
20:45 22:01 × − × 　名古屋発20:00

東京→名古屋　名古屋から近鉄特急　の人も含まれているかな。

　台風６号の接近に伴い、東海道新幹線及び在来線の一部線区の列車ダイヤに遅れ等が発生しています。当社をご利用になられる予定のお客様におかれましては、今後の台風情報等に十分ご注意いただきますようお願い致します。
　なお、お手持ちの乗車券類の乗車変更の取り扱いや払い戻しを希望されるお客様におかれましては、駅窓口までお申し出いただきますようお願い致します。

【東海道新幹線】
飛来物の除去作業のため、米原駅〜京都駅間の上下線で運転を見合わせています。引き続き列車に運休や大幅な遅れが発生しています。

【名古屋地区在来線】
東海道本線：17時02分に全区間の運転を再開しています。
中央本線：18時13分に全区間の運転を再開しています。
高山本線：17時38分に全区間の運転を再開しています。
武豊線：16時52分に全区間の運転を再開しています。
名松線：12時20分頃より全区間（松阪駅〜伊勢奥津駅間）で運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
飯田線：15時45分頃より豊川駅〜天竜峡駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
紀勢本線：12時20分頃より全区間（亀山駅〜新宮駅間）で運転を見合わせていましたが、現在は松阪駅〜尾鷲駅間を除き運転を再開しています。
参宮線：12時20分頃より全区間（多気駅〜鳥羽駅間）で運転を見合わせています。


【静岡地区在来線】
御殿場線：16時46分頃より松田駅〜下曽我駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
身延線：16時20分頃より西富士宮駅〜内船駅間の上下線で運転を見合わせています。

>>86

何故か後の阪伊特急のスジに収まっていた

17:50なら途中でＵＬ-Ｐに抜かれるんじゃないの？
そうだったら詐欺だよ。駅で案内をしていればいいけど
たぶん18:00は、ＵＬ-Ｐ徐行運転かな？

　東海道新幹線(東京〜新大阪)　　20時35分現在

台風６号による飛来物の除去作業のため、米原〜京都間の運転を見合わせていましたが、
現在は徐行により運転を再開しています。引き続き、一部の列車に運休や遅れが発生しています。


早かったな。20時のアーバンと新幹線どちらが先に名古屋に着いたかな。
しかしグリーン車除き全車自由席の新幹線は通勤ラッシュ以上の混雑か

各駅で電車がどん詰まりだから結構時間かかるのでは
＞新幹線

>>97
難波18時発のアーバン名古屋線でみたけど
5分位遅れていた。
アーバンの直前に8両の特急が走っていった
それが乙特急かな？

ＪＲ名古屋駅は大変だったみたい。ソースはラジオ


東京より新幹線、名古屋で運転休止。どんどん乗客が溜まる。
東京へ戻るも無料！！　名古屋駅超満員の為、改札外に出てもＯＫ！

ネクストは８両編成じゃないが…。

　ＨＥＲＢＩＳ　ＯＳＡＫＡ
梅田のベストロケーション。各地下街と直結しています。

＜交通アクセス＞
■最寄り駅
阪神梅田駅に　徒歩約３分
Ｊ　Ｒ大阪駅に　徒歩約５分
Ｊ　Ｒ北新地駅に　徒歩約６分
地下鉄西梅田駅に　徒歩約５分
地下鉄梅田駅に　徒歩約８分
地下鉄東梅田駅に　徒歩約９分
阪急梅田駅に　徒歩約１５分

　ＨＥＲＢＩＳ　ＯＳＡＫＡのフロアガイドより

ＪＲ北新地駅良いですねえ。堂島にも近いし大阪ガーデンシティーにも近いし。

http://sports8.2ch.net/test/read.cgi/base/1087184264/-100

だったらみんなＪＲに乗れば良いんだネ。

　近畿日本鉄道は、午前9時以降、大阪-名古屋間、大阪阿部野橋-吉野駅間など
全線で特急電車の運転を見合わせ、午前11時現在、特急98本が運休。
　難波-奈良駅間の奈良線では午後1時から同4時ごろまで、快速急行・急行電車の
運転を取り止めるなど、終日ダイヤが大幅に乱れた。

(2004.6.22　奈良新聞) 　

　京阪や阪急の京都〜大阪の特急が運休したのはニュースで聞いたが近鉄の快急・急行
は今知った。ＪＲの大和路快速は時刻どおり走っていたんだろうな。

＞しかしグリーン車除き全車自由席の新幹線は。。。

よく使う手であるがこのときのグリーン車に座れる人は幸運だな。
同じグリーン券を購入しても運休になったらただの紙くず（払戻はある）。
座席に座れない・・えらい格差だ。

近鉄の生駒ケーブルカーってかっこいいよね

レス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月22日(火)15時09分27秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

☆TH様
まず私のHNを略すのは止めなさい｡無礼です!(当方では､略称･通称は認めていません)
>利用客の利益のみを優先させるために沿線住民の生活を脅かすならそれは公共施設としての使命を果たしていない
ご存知かと思いますが､JR東海道本線と阪神電車は至近距離にあります｡従って阪神沿線とJR沿線は重複している訳です｡言い換えればJR沿線の中に阪神電車が住んでいるという事になります｡
よって先述の通り新快速･快速の速度向上等のJRの各施策は､沿線住民である阪神電車にとっては不利益である訳だからそういった事はやってはいけないという理不尽な事になります｡
当然現実は自由競争の社会なのだからこういったJRの施策は仮に阪神電車に損害を与えても当然認められる訳です｡よってそれに対抗した阪神電車の施策である西大阪線延伸も同様に認められる訳です｡
>騒音･振動により健康に影響する等
そんなもの慣れれば大した事はありません｡新線が開通する事で､各方面への移動が便利になるという長所に比べれば微々たるものです｡
大体都会に住む人間はあらゆる便利さと引き換えに騒音･振動といったものはつきものである訳だから､それが受け入れられないのであれば都会から出て行くことです｡


近鉄の小箱　http://437.teacup.com/6363/bbs
いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

>>106
大和路線は１往復（飛来物のため、柏原−王寺１往復運休）を除き、すべて定刻だった。

大和八木→名古屋
07:29 09:14 ○ × ○ − ○

喫煙車満席。はやくプラス化して喫煙コーナーを整備してもらいたい。
この時間はビジネスマンが多く喫煙車両から売れるんだから。

伊勢志摩ライナーのシーサイドカフェは喫煙コーナーにすればよかったのに！

>>111
ヤニ中毒は死ね

◆GJli2rAyU2登場待ちａｇｅ

hineeあhkぐdxysjねgwfbr／gtれwsっっhdっfんsrふぁfぎいいいいいいいいいいいいっ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11111
djhるうhgjmfwふぁんんんんんっ!!!!!!!!!!!!!111
bflづでっkjtれlねkふぁああああああああっ!!!!!!!!!!!!!!111
bっfgzふぃhrさxんkygせわくふぉっgdずぅqっっghじょおおおおおおおおおっ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1111

台風がきてから◆GJli2rAyU2は全然来ていないな。もしかして台風の影響で死んだのか？

>>115　ここにいるよん。

阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/

◆GJli2rAyU2は来なくて良いよ。

嘘ばかりじゃんｗ　だからココには来れないんだよ。
反論（間違いを親切に指摘してくれているのだから感謝すべきなのにｗ）されて
かなり血圧があがってたんじゃないの？

特にこちらからは書き込むネタはいまのところない。
ちなみに、この前快速急行が八木から鶴橋まで２５分で走った。
さすが近鉄！

>>118
何言ってんの？
いつもそんなもんで走ってるじゃん。

昔の鶴橋20:42は八木まで２３分で走ってたぞ。

鶴橋20:45(奈良線接続待ちで遅れ)→五位堂21:02→大和高田21:05→大和八木21:08(定刻)

ちなみに今はこんな感じ。
鶴橋20:42(奈良線待たない)→五位堂21:02→大和高田21:05→大和八木21:09(定刻)
国分手前、前の準急のせいで徐行、八木手前もノロノロ。
あー糞ダイヤ！

>>118
迷惑だから他のスレには書き込むな

>>119
VVVF車が入って車両性能は上がっているはずなのに時間は余計にかかっている…
こんなアホダイヤの会社は世界中探しても無いな。この会社に比べたら血罵死者ですら神に思える…

定期代しか出しやがらない臭い通勤豚とDQN高校生しか乗らない快急以下は減便、減車！！
これで不要なコストを削減し、上客さまの乗られる名阪特急は増便！！
更なる効率化とイメージアップでますます繁栄する近畿日本鉄道！！！！！

↑
本当に言いそうだ

【運輸の新潮流？】ＪＲ東海、特急料金廃止も　高山線・中央線

1 ：北海道愚民φ ★ ：04/06/18 00:21 ID:???

　ＪＲ東海の葛西敬之社長は１４日の定例記者会見で、毎年乗客数の減少が続く
高山線と中央線の特急について「特急料金を取らず快速列車の形で運行する方法も
ある」と述べ、将来的には特急料金廃止も選択肢の一つであるとの姿勢を示した。

　本年度のこれまでの乗客輸送量は高山線の「ワイドビューひだ」が前年同期比で６％減、
中央線の「ワイドビューしなの」が５％減となっている。
特急料金廃止は、事務局レベルではまだ検討されていないという。

　

　近鉄の奥志摩と奥吉野の方も無料にしたら？シーズンを除いて。。

私は終電になど乗らないので終電は全て日付が変わるまでに運行終了！！
八木駅での一般列車の連絡など考慮不要！！それでも客は乗る！！減らない！！！
連絡を考慮すべきは特急関連のみ！！！
不採算な個所はバッサリ切り落とし、どんどん増収の近畿日本鉄道の未来は明るいな！！！！！！！！！！

>>124

中日新聞の記事か。バスとの競合が激しいからね。値段も半値。時間も変わらない。
苦しいＪＲ東海の特急電車！

ひだが快速になると名古屋〜富山は高山線経由が主流？西日本もトバッチリだぁ。

たしか飛行機も飛んでいたな。

近鉄本体も吸収合併だな

>>126
特急を廃止しても
すべてセントラルライナーになったりしてな。

金欠京都線の昼間の普通電車のバカ停なんとかしる！
京都行き・西大寺行きとも、5分以上の停車が大杉！
西大寺行きのうち30分に1本大久保で8分ほど停まるのヤメレ！

近鉄なんだから諦めるしかないな。

◆GJli2rAyU2 がいないから書き込むが輸送量で大和路線が近鉄奈良線に勝つとは
思えない。ただ近鉄奈良や西大寺の乗降客数が大幅に減ってるのも事実で、JRに客を
奪われたというより奈良県そのものが衰退してるのだと思う。
そろそろ奈良県は近鉄グループと距離をおくべきではないのだろうか？

>>132
もう既に以前よりは、距離を置き始めてんじゃないの？
近鉄絡みであまり景気の良い話なんて聞かないし。

>>133

俺の周りでも近鉄に嫌悪感をいだく奴が増えてきてるかもね〜

>>13
天候やイベントの有無の影響が大きい奈良はともかく
西大寺や新大宮・生駒などはほとんど減っていない。

阪急は明るい兆しも見え始めたが、

近鉄は相変わらず暗いままだな。

近鉄に明るい兆しが見えることなんて永遠に無いがな。
永遠に衰退する会社、それが近鉄です。

西大寺･新大宮・生駒は大和路線並と言って良いんだネ。

>>132

行ってる事は正解だろう。沿線の役割が圧倒的に違う。
沿線風景を見ても分かるように近鉄線は住宅地。ＪＲ線は工場街。
しかし別に乗客が多い少ないは関係ない。
乗りやすいダイヤかどうか。運賃が安い。本数が多い。
逆に言えば乗客が少なくて座れる。本数が多い。運賃が安い。ダイヤが判りやすい。
これに勝るものは無い。

大阪口に向う乗客に関しては特急客と近大関係者を除くと大和路線と近鉄大阪線は良く似ている。
だったら使いにくいダイヤ。利用者が多い近距離運賃が高い近鉄は勝てない。

大和路線のターミナルが大阪中心部の外れの天王寺なので近鉄は救われている点は多い。

結局、JRは｢近鉄の牙城に風穴を開けただけ｣ということ。
しかし、たかがそれだけと思われるかも知れないが、そこまでもっていくは大変なことだし、評価に値する。

　いくら梅雨時といっても伊勢観光の低調さは深刻だな。
賢島発16:00の甲特急８両編成。乗車率は２割強で鶴橋へ。

大阪駅に着いたサンダーバード32号は、甲特急の３倍の乗客が乗っていた感じ。
サンダーバードは京都でも相当数の乗客を下ろしているので京都着では４倍かな。

奈良県は近鉄と心中でもする気か？

>>140
俊徳道から見えるJR外環状線。相変わらず進捗状況は遅い。
開通時にどうなるのか？近鉄の正念場だろう。

>>143

俊徳道〜永和間の高架橋が姿を現してきた。
朝ラッシュ時に通勤客を満載したＪＲ電車とすれ違うのが楽しみだ。

外環は103系で十分

>>141
甲特急は途中駅利用客が皆無だからな。
途中駅利用客のいるサンダーバードとは違う。
しかも乙特急は８両編成でも好乗車率。
数週間前に鳥羽に行った時は15時頃の大阪行き甲特急は
４両だったが鳥羽の時点でほぼ満席。おそらく賢島発16時では
遅すぎるのだろう。もっとも、乗車率２割というのも嘘くさいが。
さらに、近鉄大阪線の特急は鶴橋〜八木よりもむしろ八木〜名張の方が
乗車率がいい。

>>132
既に書かれているように、近鉄西大寺・新大宮の乗客は
バブル期からもほとんど減っていない。
生駒は住宅開発があったにせよバブル期以上。
乗客激減の王寺とは大違い。

>>146
久しぶりだね☆
ほとぼりが冷めたから出てきたのかな？
まるで犯罪者のような行動だね。
おっと、もし違うなら謝罪して訂正するｗ

＞途中駅利用客のいるサンダーバードとは違う。
途中駅利用客のいる乙特の利用者も好調ですね！
名張から津まで一車両の利用者が10人なんて快適ですものね！

＞近鉄大阪線の特急は鶴橋〜八木よりもむしろ八木〜名張の方が乗車率がいい。
僕馬鹿だからさー
ソースを見せてもらえないと分からないんだ〜

>>146
＞乗客激減の王寺とは大違い。

八木駅の「ピーク」からの減少もちょっとは心配した方がいいぞ。
っていうか、開発時期が違のに同じように比べてどうするんだ？

>>147
教えてやるが、数週間前の休日に乙特急で大阪に向かった時は
８両でも高乗車率だった。
国内観光地はどこも不振で、10年ほど前に高速道路も開通したのに
この乗車率は大健闘だろう。
さすがに11時台の鳥羽行きは４両でも空席が目立ったが。
特急に乗客が多く乗り込む近鉄ホームのかたわら、
２両で部活動帰りの高校生がいても半数が空席快速みえが発車する。
近鉄の素晴らしさと快速みえの不評さが改めてわかった。
>>148
八木は1992年から17％減だが途中下車廃止の影響もある。
前回調査からはほとんど減っていないばかりか、快晴なら
増加の可能性もあった。
減少の止まらない王寺とは違う。

>>149
客がそんなに減少してないのに減便減車している近鉄は、
よっぽどケチなんですか？

>>149

あ、犯罪者ってことは認めたんだｗ

数週間前に8両の特急に乗ったのか4両の特急に乗ったのかをハッキリしろよｗ

◆GJli2rAyU2がいないとこのスレは面白くないな。

八木駅前は再開発でもするのか？
空き地が目立つ。
このまま放置プレイだとダイヤモンドシティに客取られるぞ。

>>155
あんな田舎、再開発もなにもないでしょう？

>>154

昔から再開発計画はあるよ。
色々と頓挫してるみたいだけどね・・・

◆GJli2rAyU2は一人でも客が乗っていれば高乗車率


ところで、◆GJli2rAyU2はスペイン村の事をどう思っているんだ？

◆GJli2rAyU2よ、一人で鳥羽往復して何が楽しいんだ？
まあどうやって逝きようが別にかまわんが、友達いねえことだけは確定だな（ｗ。

682 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：04/06/29 00:30 ID:WjpQTFHA
近鉄がメインの八尾、下田、弥富、富田などは「近鉄」を外せ。

そろそろサンダーバード奈良（富山〜奈良間・京都経由）を臨時で走らせてみるのはどうよ？

あと急行かすがにキハ８５系投入汁！

もしくは東海道本線の新快速を西日本車は大垣まで、
東海車は京都まで延長するのはどうよ？（名古屋＆大阪でない所がミソ）

>>161

くだらん

>>149
４両編成の伊勢特急と、９両編成の南紀特急・北陸特急の
乗車率は同じでも、乗っている人数は違う。

>>163
みんなは分かっていても◆GJli2rAyU2には通じないよ。

JRの新快速、昼間に立ってる人が少ない。大阪〜三ノ宮（三宮）は阪急特急有利が持論。
しかし阪急ロングシートの1･5倍座席（補助席含む）があるということが分ってない。

>>164
JR新快速は2人席には2人座る。しかし阪急は定員通り座らない場合が多い。
特に阪急特急お得意客の大学生は、、、

で、◆GJli2rAyU2が諄く言っていた株主による近鉄への通報はどうなったのか…。
今日は株主総会があったはずだが

ニュー速板
【野球】ライブドア、近鉄買収へ
http://news14.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1088517907/

611 ：名無しさん＠恐縮です ：04/06/30 00:14 ID:lNQEkUqU
大阪名古屋間を私鉄の身で走らせているだけでも無茶な話なのに
生駒の山を３本も長大な路線でまたがせ、オマケにそれらをタテに
繋いで京都までブチぬくという漫画みたいな私鉄です。
儲けなんて出るわけおまへん。

620 ：名無しさん＠恐縮です ：04/06/30 00:15 ID:QtKxS2cU
>>611
奈良〜大阪と京都〜奈良は乗客JRに奪われたしな


>>620書いたやつ、絶対このスレの住人だ

　近鉄出身者がOCATの社長に就任するんなら近鉄グループを上本町から
ココに移転すればいい。

　近鉄劇場もOCATで再出発したらよかったのに、、近鉄百貨店も当然移転。
上本町店は食品売り場と日用品のみを扱うスーパーに格下げで営業する。

新幹線の新大阪〜東京間が朝８時から不通。

アーバンも新幹線特需だな。一番良いのは新大阪〜名古屋間の不通だが、、、

　
　朝８時過ぎに運転を見合わせたのは掛川〜新富士間。
で、現在は東海道新幹線全区間らしい。ラジオのニュースより

名古屋９時のＵＬ−Ｐ６両編成、通常と同じぐらいの６割の乗車率。
今後乗客増が期待される。

なお
名古屋→難波11:00 13:04 ○ − ×
難波→名古屋11:00 13:04 ○ − ×

鶴橋→名古屋
11:06 13:05 △ − ×

いつもは乗車率２割の11列車は約５倍増か！

JRが不通にならなきゃ客が増えない金欠特急萌え

　難波発の方が多いのは東京へ向う客が飛行機も満席だしとりあえず名古屋まで
行こうと考えているんだろうな。

難波→名古屋
12:00 14:04 × − ×

名古屋→難波
12:00 14:04 ○ − ×

いつもはガラガラなのに、、、大儲け。　静岡の皆さんにお怪我がありませんように

数日前は台風だから移動は避けていたけど今日は・・・
近鉄まだまだ儲かりそう。

東京駅には8時10分のひかりが停まってるらしい。

名古屋駅、8時25分発ひかり301号が止まっている。


名古屋→新大阪に臨時のこだまが１本あったらしい。
しかしこれ１本で下りの折り返しは行なわないらしい。

疑問だが難波や鶴橋でアーバンライナーで車内販売を行なっていない旨、案内しているのだろうか。
昼の時間に掛かるので弁当を社内で買おうと思う人も多いはず。

案内なしの為に2時間空腹を我慢。思うだろなもう近鉄何かに乗るもんかって！
今日のアーバンに乗る客の9割は普段は新幹線利用者だからリピーターになって
貰うのに大チャンスだ。くれぐれも楚々のないように！！

もうひとつ疑問、期限限定の早割りはどう扱われるのであろう、、、夜動いたら？

>>178
予想、駅案内なし。
乗客の不満が爆発　名張に臨時停車。弁当・お茶を積み込む
名張の売店も休業して車内販売した方がはるかに儲かるｗ

えらいこっちゃ

鶴橋→名古屋
12:36 14:48 × − ×

桑名→難波
12:47 14:47 ○ △

やはり東京へ向う客が多いんだろう。

名古屋→難波
13:00 15:04 △ × △ ○

難波→名古屋
13:00 15:04 × − ×

新幹線順次運転再開！！

　昼の名阪特急そんなに混んでいたのｗ
近鉄にとって残念だったのは大井川や安倍川の上流で雨が降ってなかった事

　新聞に出ていたけど桜井市の人が熱海に行くのに京都駅で足止め。
大和八木から名古屋へ東京へ、、、まだまだ浸透していないな。
　

いつも急行に乗ってたら「通勤以外で絶対近鉄は使わん」って普通の人は思うぞ。
全種別であそこまで不便な鉄道会社も珍しい。快急以下不便すぎと言ってる人もいるが特急も十分不便だぞ。
その証拠に急行だけでなく特急と他線との接続も…＿|￣|○
子会社の奈良交通も駅での接続は特急ではなく快急or急行がメイン。特急使いたくても使えねえよ…＿|￣|○
これだったらまだ血罵死者の方が1000000000000倍使える。

そりゃあろくな経営改善策も取らないまま赤字垂れ流してる球団を
買ってくれるって言う人が出てきたのに金にならない吸収合併勧める会社ですから

近鉄も野球経営をしたいんだよ。合併なら少しは経営参加できるみたいだし。
大阪市も大阪ドームを多く使ってくれるライブドアの方が良いだろう。
ライブドアも本社を大阪に移しても良いと言ってるんだから迷わず売却すべき。

オリックスとダイエーが合併すれば・・・

大阪ライブドアバッファローズ。　いい響きだ！

>>184
激しく同意。

漏れ的に（ｷﾃｨ鉄よりダイヤが100倍マシな）ｷﾃｨ急でさえ使いたくない。
それほど西は便利になったな。

>>169-181

名阪特急もネクスト・プラス車両が増えたみたいだね。

>>177

名古屋駅の発車案内だけでひかり301号は名古屋駅に着いていなかったはず。
８時１４分に全線ストップしたので豊橋駅に停まっていたのでは、、

>>167
奈良県内の近鉄の駅は、天候やイベントの影響があった
近鉄奈良を除いてここ数年乗降客数が堅調。
減少一途なのはＪＲ。

三重県の求人倍率が日本有数に良好のようだ。
松阪から鈴鹿にかけて液晶関係のメーカーが多く立地しているらしい。
鶴橋に18時半頃着く阪伊特急が平日の８両の乗車率がいいのも頷ける。

◆GJli2rAyU2氏書き込み乙

>>184
減少一途なＪＲと違い、近鉄は数年乗降客数が堅調。
いかに利用者が不便と感じるようなダイヤを組もうが、近鉄は支持される。
これもひとえに通勤豚を切り捨て快適な特急輸送に特化したことが正しかったことの証明といえるだろう。

今後近鉄は不採算な普通、急行停車駅を切り捨てコスト削減することによって株価も天井知らず。
これからの時代はり貧乏利用者でなくお金持ち大口株主の時代。
それがわかっている近鉄は発展一途。

近鉄は鉄道といい、球団といい、どうしようもない企業だな。

「下方修正」　　　　　　　修正前　　修正後　　　　　　　　　　 評価
<9041> 近鉄　　　　　　　 420　　　 380　　　連結経常　　　　 ×

>>191
近鉄はほとんどの駅で減少しているのに堅調。
JRは増加している駅もあるのに減少一途。
お前の基準はなんだ？

最後の3行のうち2行
〜のようだ
〜らしい

結論：説得力全くなし。

>>191

後２両はいつも無人クンですけど・・・
その６両も半分ぐらいでしょう。いつも見てますよ。
まあ、大和八木で降りてる人も多いと思うけど

大阪から亀山の出張ならクルマが主流でしょうね。

>>196
でもどっちを応援したくなるかと言えば、
ＪＲでしょ？

近鉄・小林哲也球団社長（６０）は「現実性に乏しい額？　
それはノーコメントにさせてもらいたい」と言葉を濁したが、
近鉄サイドからは「下品だ」「売名行為では」などの声が相次いだ。
本社は１兆５０００億円近い有利子負債を抱えており、
球団も選手の年俸高騰や大阪ドーム使用料などで年間４０億円の赤字を生み続けた。
老舗の名門球団が新興のＩＴ企業に「買い叩かれる」図式に、激しい嫌悪感を
抱いたのだろう。

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　旧大阪銀行本店跡に超高層マンション

　大阪・本町の旧大阪銀行（現近畿大阪銀行）本店跡地に超高層マンションが建設されることが、
２７日分かった。昨年１２月には北浜のトーメン本社跡地に、５０階建てマンションが完成している。
　旧大阪銀行本店の土地（２６９０平方メートル）は、「キングマンション」で知られる阪神住建が
３月に購入した。四ツ橋筋と中央大通りが交差する場所にあり、同社では「５０階建て以上で
４００−５００戸規模の物件を計画中。早ければ年内に更地にし、来年には着工したい」と話している。
　この場所は、旧大阪銀行が平成７年に１８９億円で売却、リースバックを受けていた。
１２年に近畿銀行と合併してからは、近畿大阪銀行の本町営業本部として今年５月まで営業していた。
３月時点の所有者は、同行が所属するりそなグループの緊密融資先だった成和管財（大阪市西区）で、
同社の特別清算に伴って売却された。売却価格は約２７億円。

　高層マンションでは現在、トーメン本社跡に住友不動産が建設した「シティタワー大阪」が１７０メートル、
５０階建て（３５７戸）で西日本で最高層。
　最近の高層マンションブームで、ほぼ完売しているという。ビジネスの中心地からは少し外れるが、
大阪・弁天町には５５階建てマンションの計画が発表されている。


　ますますビジネスは”キタ”に集中。オフィスビルが建つのは”キタ”ばかり北新地直通の快速が
走る日を楽しみにしている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ中河内・北和・中和住民

　ＰＳ、それにしても近鉄有利の本町、ビジネスに関しては衰退する一方だなｗ

>>199

　近鉄って図体ばかりでかくて中身は所詮２流会社だよ。
球団ってものはファンのものだろ。ファンが待ち望んでいた買収に手をあげた会社が
あるのに、、電車ダイヤ同様、自社都合で乗客<ファン）の方を見ていない。声を聞こうともしない！

近鉄は合併される方なんだろ。
本拠地は大阪ドーム、名前はバッファローズ。

経営が苦しいから助けてもらうのに。虫が良すぎませんか？

　電鉄本社はこの日朝、ライブドアによる買収報道を受け「明確にお断りしております。
両社間の信義則、社会的責任からも、今後ともオリックス様と球団を合併する方向で手続きを進めたい」と
文書で表明。

オリックス様と言う割にはあれあれ近鉄が出しゃばってるな。オリックスが上、近鉄は下だんだぞ！

スルッとKANSAIカレンダー　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 7月 1日(木)00時22分26秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さて質問がございます｡
今月のスルッとKANSAIカレンダーの写真は近鉄電車ですが､
あの写真はどの辺りで撮影されたものなんでしょうか?
ご存知の方がいらっしゃいましたらご教授お願い致します｡


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

近鉄の小箱（ニコラス）　http://437.teacup.com/6363/bbs
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

>>196
近鉄にも増加している駅があるし、減少している駅は減少率が低い。
一時期減少していた八木なども下げ止まり。
ＪＲ大和路線の王寺〜奈良は減少が止まらない。唯一郡山のみが
横ばい。

>>200
本町あたりにでも新オフィスビルの建設が目立つな。
超高層マンションやブランドショップの急増で夜や休日にも
賑わう街になりつつある。
ビルが解体され平面駐車場ばかりが増える梅田新道（北新地のすぐ近く）
とは大違い！

>>197
亀山ってシャープの新工場のことか？
三重県内にはシャープ以外にも多数の先端企業が集積しているんだぞ！
松阪〜桑名あたりに多いようだ。
平日にも阪伊特急の利用客が多いのが頷ける。
「快速みえ」は日曜の午後の名古屋行きでも伊勢市では２両でガラガラ。
客は短距離客のみ。
やはり長距離客が望むのは快適な特急だ。

>>205
説得力に欠けることを何度も言うな。
平日でも利用者が多いのはうなずけるって４両で乗車１００人と、６両・８両で
乗車１００人とでは大違い

>>205
あの辺りは移動に車を使うだけの事だが。
新たな道路も多いし、何よりホンダの本拠地だろう。

所詮合併で出来た会社だから何でも合併させたいんだろ?
旅行業では失敗してるのに懲りないけれどｗ

◆GJli2rAyU2 って一流の釣り師なのか、
周囲の人達がかまってあげているのか
どっちなんだろう？

今回の合併騒動は近鉄の体質を良く表してる。乗客軽視、体面重視。

いっそ近鉄本社もライブドアに買収されて欲しいよ。

＞ＪＲ大和路線の王寺〜奈良は減少が止まらない。
王寺や法隆寺、大和小泉の客が近鉄利用に切り替えてますってか。
おまえ相変わらず面白いな（ｗ。

◆GJli2rAyU2 はひきこもり学生（ﾌﾟ

本町に新しいオフィスビル？
ビルを潰して駐車場ならいくらでもあるけどな。
梅新の駐車場なんて小さい、小さい。本町あたりで御堂筋から１本中に入ってみな。
馬鹿でかい駐車場あるから。

梅新の駐車場は休日でも買い物客で埋まって儲かっているけど
本町の駐車場は気の毒だ。土・日はガラガラ。
いかんせん土・日はゴーストタウンだからな。特に問屋が閉まる日曜日は最悪！

>>212
本町あたりの駐車場はバブル期の地上げの影響が大きい。
それに対して梅田新道はここ数年急速に衰退している。
東西線開業前は梅田新道といえば大阪の中心だった。
東映会館も閉鎖、交差点のビルも解体。
大阪駅前ビルも寂れている。
北新地周辺に休日に買い物する場所などないだろう。
本町は空きビルにブランドショップができたり
高級超高層マンションができたりして新たな活気になっている。
梅田新道は駐車場ばかりが増える。それも東西線開業後。

　大規模高層オフィスビル建設が目白押しの北新地駅周辺。古い小さいビルの跡地を
利用するのに格好なコイン駐車場。
本町付近は古い大きなビルの跡地なのにビル建設はままならないのとは好対照。本町付近は
休日は閑散。シャッター街。対する北新地駅周辺は休日でも営業中の店が多い（酒場は除く）
　堂島地下センターは東西線開通で息を吹き返した。最近リニューアルして更に利用客が増えた。
今後は大和路特快･高田快速で北新地に着く客が堂島・中之島方面へ向う際、利用するので
先行きが大変明るい。住友生命の高層ビルも順調に建設中。マンションばかりが建設される
本町とはえらい違いだ。

>>214
中之島への通勤客は不便な東西線など利用しない。
今でも東西線の客の少なさはわかるだろ？
ラッシュ時に１５分に２本しか来ない路線など他にないぞ！
新たな発展が何もなく衰退一途の梅田新道！
できるのはラブホテルとコインパーキングだけ。
本町はバブル期に古い家屋の地上げはあったが、
大型ビルを壊して駐車場にした例など確認している限りない。
梅田新道の東西線不況は悲惨な状態だ。
大阪駅前ビルの地下は全く賑わっていな。
新たにブランドショップが増えて活気が出てくる本町とは大違い。

>>212
大阪位置の衰退地域、梅田新道のどこで買い物するのか言ってみろ。
もしかして大発展の茶屋町周辺では駐車場が確保できないから
衰退している梅田新道に車だけ停めるのか？なら理解できる。

>>216
茶屋町が大発展？？バカじゃねえの？

「発展できないんだよ。おれが嫌いなJRは発展させるわけにはいかない。
鉄道会社というのは階級がそれぞれ（の路線に）ある。
使いやすさと本数さえあればいいというもんじゃない」と受けつけなかった。

>>215
嘘をつくな。
www.jr-odekake.net/eki/time_07/Kita-Shinchi270201.htm

>>215
>中之島への通勤客は不便な東西線など利用しない。

おれの会社（中之島）の人間は東西線をよく利用してるが？
なぜ「利用しない」などと言い切れる？　調査でもしたのか？

◆GJli2rAyU2「俺が嫌いなJRは発展できない」
キチガイの◆GJli2rAyU2（住所不定　無職）は３０日、２ちゃん鉄道板の某スレで、
JR西日本の利用者の評判がよく近畿日本鉄道各線の評判が最悪なことについて
「決着済み。近鉄はちゃんと高い利益を出したじゃないか。だからありえない」とJR西日本との対等な比較は不可能との見解を述べた。

2ちゃんに書きこむ固定ハンドルは周囲の空気を読めなくてはならない。鉄板に強い毒電波を放つ同キチガイは
「発展できないんだよ。おれが嫌いなJRは発展させるわけにはいかない。
鉄道会社というのは階級がそれぞれ（の路線に）ある。
使いやすさと本数さえあればいいというもんじゃない」と受けつけなかった。

［2004/07/02 00:24］


http://www.nikkansports.com/ns/baseball/f-bb-tp0-040630-0056.html

さあ、「ラッシュ時に１５分に２本しか来ない」についての苦しい
言い訳を聞かせてもらいましょうか。

あと前スレで「ミナミは発展している」と言っていたのに、同じく前スレで
「近鉄が鶴橋でぐっと客が減る」と言っていたことについての言い訳もな。

どうでもいいような大和高田の利権案内標識うざいな。
最近２４号にも天理周辺にもつけよったな。
しかも他の道路と違いやたら道路案内標識が多い。
これは糾弾しないとな。

それに比べて主要観光地である
斑鳩→橿原間の橿原の案内標識皆無。
大和中央道、１６８、１６９にも田原本以北も皆無やな。
これじゃあ県内のチビ無名都市ばっかり教えても、情報戦略、
情報発信度を競って村おこししても県外の人間にはさっぱりだな。
橿原や桜井、吉野の道路案内標識が
生駒や郡山北西や王寺駅周辺、法隆寺、香芝、柏原インター、に
全くないなんてありえない。

さらに近鉄高田駅に着くと嫌でも
「高田、高田でございます。」の音声アナウンス　←田舎必死だな。

近鉄や奈良国道事務所や県道路維持課のどアホどもを
変えるまで糾弾する。強行策も辞さない。県のイメージ、
観光立県が骨抜きになる。

古都桜井市内の汚い大和高田の道路案内標識はこちらで
処分しようと考えている。他はまかせた。

>>222
難波が終点なのだから分散ターミナルの鶴橋で客が減るのは当然だろが。
都心を貫通しているのに京橋でぐっと客が減る東西線とは
事情が違う。
東西線は都心を貫通すると言っても歓楽街も通らないし
沿線が発展しているわけでもない。

>>197
亀山にシャープの新工場ができても全くやる気無しのＪＲ西日本！
遠距離客を完全に切り捨てたうえ、王寺〜奈良の乗客も郡山を除いて
下落が止まらない。
そろそろＪＲも長距離特急を設定しないと大和路線はいずれ大赤字になるぞ！

>>224
相変わらずの電波ぶりだな。訴えるとか言ってた件はどうなったんだ？
もっともオマエの書き込みの方が憶測ばかりで、酉や東西線
沿線の人に対してよっぽど問題だと思うけど。

>>224

＞難波が終点なのだから分散ターミナルの鶴橋で客が減るのは当然だろが。

じゃぁ西大阪線ができれば鶴橋でお客は減らないわけですね。

>>224
>>119の件についてちゃんと答えてください。
あと、亀山付近には名阪国道があることも知らないのですか？

>>215
馬鹿だなあ、１５分に２本しかないから大和路特快と高田快速が運転できるんだよ。

http://www.hochi.co.jp/html/enquete/2004/0630.htm

近畿日本鉄道よ。世論の声だ！　いくら金が欲しいか表明しろ！！


　　えっヤクルトとロッテが合併？！　　困ったもんだ、、

>>225
京橋には大規模商業施設があれば飲食街もあれば、あまりここで言うのも何だが、風俗街もある。
大阪城北詰も、OBPに近いし、大阪天満宮も商店街に行くのに便利。

>>222

近鉄難波が行き止まり？嘘をつくなよ。地下鉄千日前線があるだろｗ
賢島とは違うんだぞ！　近鉄→千日前線に乗り換える客は少ない。
東西線で北新地を通過する客も少ない。同じことだ。

おい、JR東西線快速の木津行き、平日のこの時間に立ち客いるぞ。

>>215

ＪＲ東西線、北新地駅は今でも年々乗降客を増やしている。
激減の近鉄難波･上本町とはえらい違いｗ

ＪＲ北新地駅改札口から中之島のオフィス街へ徒歩７分程度、肥後橋駅改札から徒歩３分。
４分の違いなら乗換なしで北新地まで行ける方が良いに決ってきる。
堂島なら北新地駅の方が便利。
もうすぐ着工する高層オフィスビルの新サンケイビル、完成予想模型が現ビルに置かれている。
益々便利な北新地駅。大和路特快と高田快速の運転で近鉄は大ダメージを受ける！！

>>232

それは珍しいな。京橋→北新地は良く乗っているけどな。

>>234
本当にそうだ。尼崎では同時発着の京都線快速はそれ以上に混んでいて、東西線快速はそのあとぽつぽつと入れ代わりながら京橋まで行った。北新地〜京橋でも尼崎〜加島よりもわずかに増えた程度。
もう一つ感じたのが、乗ったのは｢あれ｣になる車両で、結構男性ビジネスマンもいて、勝手に乗れなくするということもいかに迷惑行為であるかということか。

「あれ」は福知山線内の快速停車駅では大抵便利で、尼崎でも便利なので
混んでいるんだろう。

一回でも京阪や阪急を使ったら改めて近鉄の糞であることがよくわかる。
◆GJli2rAyU2 には京阪特急や阪急の9300系に乗ることお勧めする。

>>237
京阪は素晴らしいけど、阪急はボロイだけだ。

ていうか近鉄が迷走しているのは、
阪急の誤りだらけの経営改革をそのまんまパクった事にあるんだけどね。

>>239
元々複数の会社が合併して出来たから「船頭多くして船岡に上がる」のことわざどおりになってるだけじゃないの?

＜近鉄京都線、橿原線はマナーの悪いH城高校によって汚染されている＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　H城高校生近鉄利用反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱高校のH城高校生が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入り込んできて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（橿原、京都線の車内と各駅、西大寺検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（橿原、京都線の客と他校生徒の大大大迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　奈良県立H城高校！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　奈良線VIP高校
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　京都線DQN高校
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　奈良県のゴミ箱高校・毎日毎日割り込んでくるH城高校生は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄を利用するな！橿原、京都線汚れる!!
　　VIP高校、奈良県立奈良高校生の利用する電車の風景をDQN高校のH城高校の生徒で汚すな！
　　H城高校は橿原、京都線の利用者と奈良高校生、近鉄職員の大大大迷惑!!

>>237
>>238
阪急の9300系はわかるが京阪特急は糞
ロングシートの特急なんて論外だと思うが

>>242
阪急特急もロングじゃないかｗ
行楽客は全便転換クロスのＪＲにシフト。安心して電車を待てる。

阪急のロングシート特急は全車両ロングシート、京阪のロングシートと言っても
数席はクロスシートがある。

近鉄奈良線もロングが来る可能性の方が多い。これじゃあ行楽客は大和路快速に
向うのは当然だろう。

奈良高架駅完成と外環状線開業で阪奈間輸送が激変しそうだな。

>>243
阪急のロングの場合は、6300系よりも新しくて数段快適な8300系が使用されることが多い。古い3300・5300系も大規模なリニューアルが始まった。
それに、平日終日｢あれ｣な6300系に対して9300系を含む3ドア車は一切｢あれ｣がない。ターミナルの位置もあるが大阪〜京都の移動は9300系狙い、違ってもロングシートながら6300系よりも快適な阪急の3ドア特急か快速急行乗るか、 JRの快速か新快速がお勧め。

>>242
アフォ？
京阪8000系に乗ってみなさい。9000系でもいい。
そうすればそんな意見は出てこない。あと阪急の方が京阪よりはるかにロングが多いぞ。
京阪のロング特急は、朝ラッシュ時と9000系全検の時にしか運行しないからな。

JRは快速（＝私鉄の急行に当たる）でも福知山線関連以外はほぼクロス。素晴らしいね。

>>224
分散ターミナルの鶴橋でぐっと減るということは、そこから梅田方面へ
環状線で向かう客が多いということを意味しており、難波が実はあなたの
言うほど栄えていないになりますね。

あと、「東西線がラッシュ時に１５分に２本しか来ない」ということへの
コメントは？

>>243
古い地下駅より新しい高架駅の方が良いな。JR奈良新駅ブームが起きるのでは。
近鉄が情けない状態なのでJRも奈良駅から大阪環状線のどの駅まで乗っても500円の
回数券が廃止になった。残念だがそれだけ大阪へはJRが浸透したんだろうな。

旧式でも安全だからそれで良いと言う健全経営の考え方も良いが、これらの新装置を採用して
スピードアップを図らないと、逆に経営不振になろう。あまりにも守りの姿勢でいるのも不甲斐ない。
これらを採用すれば過密運転をしてもかなりのスピードが出せる。JR西日本の挑戦を受けて立つには、
これら新式の信号保安装置の導入がる可決である。

　そのとおりだなｗ　

　近鉄も転換クロスシートがあるが僅かである。もっともっと数を増やすべきだ。
そうでないと快適な転換すロスシート者で走らせているJRの大和路快速・区間快速対抗し得ない。
　競争力が落ちてJRの１人勝ちのままでは、勝者があぐらをかき、かえって利用者は不便になるといえよう。

　そのとおりだなｗ
　

　近鉄は金がないからシリーズ２１も中々増えない。
乗客が減る一方だから廃車ばかり、置き換えもしなくて良い。
これも増えない理由！

やっぱり大和路線との差は開くばかりｗ
103系も全車新品になる可能性もある。とにかく夢がある。

転クロも増やしてほしいところやけど、
着席サービス何とかならんかな？
五位堂、大和高田からの急行は11時までは全然座れないのよ。
せめて、準急と急行を統合して時間当たり４〜５本になればマシになると思うんだけどね。

近鉄は20年前の設備でJRに対向しようとしているから笑える。
新車投入計画があっても「走るんですなんか入れるな！113系のままに汁！」とかと言っている血罵死者と同レベル、いやそれ以下だな。
近鉄は当たり前のように延滞するし優等と他線優等（同会社別会社関係なく）との接続が最悪だし検査記録改ざんするし…
本当に全てにおいてあの血罵死者の足元にも及ばない文句なしで日本最悪の糞会社だな。とっとと阪神か京阪の傘下に入った方がいいんじゃないの？
これに反論する香具師は◆GJli2rAyU2しかいない！

近鉄はＪＲ外環状線に関して秘策があるのか。
受身の近鉄はやられ放題！　完封負けか　ｗ
逆転ホームランはないのかな？

サラ金をスポンサーに据えるくらいの奇策を考えつくぐらいなんだから
一夜にして狭軌に改軌して相互乗り入れするくらいは考えてるだろ

>>252
一度でいいから広島支社行ってみ？近鉄が神に見えるよ。

>>252
座席は広島が上

自動転換もできない小便臭い２２１系
昭和３９年製のオンボロ１０３系

１０３系がＮ４０改造を受けただけで１０年前と何も変わっていない大和路線。
絶対、広島の方がマシ。

近鉄おすすめサイト

iキューピット
http://i-qpit.jp/507/

車内のドアガラス広告でおなじみの出会いサイト。
18歳未満はご遠慮ください。

>>251
国分まで各駅停車にしないと付近住民が反対するぞ

　
　休日の阪伊甲特急、来年更に減便かな。４両程度で走らせるのなら
今の鳥羽始発を賢島始発に変更した方が良いかもしれない。鳥羽〜大阪間で１本削減。
　休日でも観光シーズンは運転すればいい。もちりん年末年始も！！

　難波１９時２０分の名阪特急が削減されたのに１９時の名阪特急は６両のまま
伊勢志摩ライナー５割程度の乗車率はあったように思えるのに、どこへ行ったの？
不思議である。

>>246
客が少ないのは北新地だろ！
大阪市内の移動で近鉄を使う人はほとんどいない。
難波が終点で地下鉄が並行しているからだ。
ＪＲ東西線は歓楽街がないとはいえ一応都心を貫通しているのに
京橋でずっと客が減る。北新地の客も少なく、2002年の段階で
ほぼ頭打ち。
周辺の地域の衰退を考えるとおそらく今年くらいから減少に
転じている可能性がある。
夕ラッシュ時でも１５分に２本で、それでもさほど混雑しない理由がわかる。
梅田新道でショッピングはできないから通勤ルートとしても
根付かないのだろう。

>>252
いまだに223系のようなまともに走れない安物の新車を造り
それを40年使おうとするＪＲは将来性がないな。
近鉄は40年前の車両でもＪＲ西日本の最新車なみの
性能・乗り心地をほこる。

転クロが喜ばれるのは近距離客の乗らない
列車だけ。
遠近分離もせずに転クロを導入すると関空快速や
快速みえの失敗を繰り返すことになる。
梅田〜関空で関空快速はバスに負け、
伊勢〜名古屋では快速みえの利用はほとんどいない。

ＪＲ奈良の乗降客は高の原＋αしかいない。
頼みの王寺は激減。
外国人株主が王寺〜奈良の減便を主張しないのが不思議だ。

>>262

＞北新地の客も少なく、2002年の段階でほぼ頭打ち。

頭打ち？？それってヤマ勘？？

東西線は年々増加。北新地駅利用者も年々増加。そこへ大和路線から近鉄狙い撃ちの
大和路特快と高田快速が北新地に乗り入れてくる。
堂島・中之島・西梅田どこへも近い。大阪で今後もオフィスビルが建つのはこの３地点。

外環状線の開通が大いに待たれる！

>>262
手元のデータでは毎年3000人くらい増えていた
北新地の乗降客は2002年には1000人ほど増加しただけ。
ＪＲの顧客離れが本格化したのはここ数年だからおそらく
今年あたりから減少しているだろ。
周辺の歓楽街もオフィスも衰退する一方の北新地。
堂島はさほど発展していないし、貨物跡の大きな土地があまっていた
西梅田も飽和状態。
中之島なら地下鉄＋近鉄の方が便利で信頼できる。
梅田新道ではショッピングすらできないからな！
以前誰かが「梅田新道は買い物客で休日も賑わっている」とか
書いていたが（藁）

>>263
転クロ車入れてる阪神、阪急、京阪、山陽全て失敗と言いたい訳か。

>>265
やっぱり自分の嘘の発言について突っ込まれたことは、お得意の無視ですか？
◆GJli2rAyU2は近鉄ファンであれ叩かれているのも分からずに…。

ところで、近鉄への通報はどうなったのですか？
いい加減ハッキリとしてください。今回だけは許してあげようと言うヌケヌケな発言はいらないから。

鶴橋〜布施で5200系
京橋〜鶴橋で221系
梅田〜淡路で9300系
梅田〜阪神尼崎で山陽5000系

以上の区間で以上の車両が来たら喜んで乗るが何か？

tp://www.mdb-net.com/w_report/report02.html

梅新の今、コイン駐車場になっていた前ビルと東映会館を上回る映画館が
大阪駅前第４ビルの北側に完成している。
いずれも北新地駅から雨に濡れずに地下街で行ける。益々便利な北新地駅。

堂島地区も御堂筋に立てられないような（高さ規制）高層ビルも建っている。
新藤田ビル１棟で御堂筋沿いのビル３棟と同じぐらい敷地かな。他にもアクアビル東･西、
アバンザ、堂島近鉄ビルも御堂筋では建てられない高さだ。
北新地駅の開業で堂島地下センターも息を吹き返した。各地→ＪＲ大阪駅→西梅田→肥後橋→会社から
各地→北新地→ドウチカ経由→会社と人通りが増えた。

新規オフィスビルも堂島・中之島・西梅田に一極集中状態。
堂島・中之島･西梅田へ便利な北新地駅。大和路特快と高田快速乗り入れで
まだまだ乗客増加が見込まれる。近鉄難波･上本町とはえらい違いだｗ

◆GJli2rAyU2に言っておくが近鉄難波･上本町は毎年毎年乗客を減らしている。
近鉄は酷すぎるけど今の経済状態を考えると、減少するのは普通だろう。
その中で毎年増加、ビジネス街の中心を自負する”北新地駅”は面目躍如。

経済産業省近畿経済局へ

奈良の田舎の大和高田とかいうとこの
、料金が高く、政治利権、独占事業者、住宅業界や
その他多数の業界にイメージが悪いことで迷惑かけてる
”大和ガス”という業者を大阪ガスが買収、もしくは法律で
ガスの自由化を規定すべきではないか。

早急にこの業者を解体することを要望する
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　審議会答申より
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

経済産業省近畿経済局へ

奈良の田舎の大和高田とかいうとこの
、料金が高く、政治利権、独占事業者、住宅業界や
その他多数の業界にイメージが悪いことで迷惑かけてる
”大和ガス”という業者を大阪ガスが買収、もしくは法律で
ガスの自由化を規定すべきではないか。

早急にこの業者を解体することを要望する
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　審議会答申より
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>270
大阪駅前第１〜４ビルは東西線開業後は衰退する一方。
夜の８時頃地下に行けばガラガラ！
せっかくの高層ビルも再開発も２０年でここまで寂れるのか。
これが歴史のあるミナミや阪急梅田、阪神梅田とは違う。
貨物駅跡で大きな土地があり、阪神梅田駅、地下鉄西梅田に隣接する
西梅田地区こそ高層ビルが増えたがもう飽和状態。
堂島もさほど発展していない。
梅田新道はご存じの通り、大阪有数の衰退地域だ。
ミナミには先日また都市型テーマパークがオープンした。
心斎橋そごうも復活、丸井やなんばパークスでますます発展するミナミ。

ちなみに乗客が減少しているのはＪＲ大阪駅も一緒！
北新地は2002年までは増加していたが、開業後６年しか経っていないので
増加して当然だろう。現実に同じく歴史の浅い近鉄難波は
昭和５０年代には破竹の伸びだった。
ミナミは歓楽街で豪雨の影響が大きく、心斎橋そごうも閉店中とあっては
近鉄難波の乗客が減るのは仕方ない。
これからは北新地と違って発展する一方。
上本町は日赤病院が鶴橋よりに移って、途中下車制度も
なくなったので乗客が減ったが、日赤病院が移転した跡には
介護施設や超高層マンションが建設されると今日の新聞報道であった。
上本町周辺には病院や関連の医療産業が増えて発展。
超マンションの建設で近鉄百貨店がますます儲かる。

どこぞの政治家よりも言ってる事がひどい・・・
ここまでひどいともはや突っ込む気になれん・・・

見事に自分の都合のいいような解釈だな・・・

>>273-274はトリップを間違えて入力したらしい。

>>276
トリップ以前にお前の人生が間違えている。

アホの◆GJli2rAyU2

>大阪市内の移動で近鉄を使う人はほとんどいない。
>難波が終点で地下鉄が並行しているからだ。

あの千日前線にすら劣るボロ近鉄ということだなｗ

で、「東西線はラッシュ時に１５分に２本」という大嘘をついた
ことに対する謝罪は？　他人にはすぐに「訴えるぞ！」とか
「名誉毀損だ！」などとほざくくせに、自分のことについては
知らぬ存ぜぬか。ほんと最低な人間ですなｗ

あと、「北新地から中之島へ通う通勤客はいない」と言い切ったことの根拠は？

>「ミナミは歓楽街で豪雨の影響が大きく」

アフォですか？　難波で降りる客は通勤客はいないんですか？
あんたの好きな本町方面へ向かう客はほとんどいないんですか？

もう消えていいよ。

>>277
ってか、◆GJli2rAyU2 の人生はもう終わっている♪ｗ
（Ｂｙ市井紗耶香）

◆GJli2rAyU2は仕事場でもみんなにキモがられてるに違いない。
自分では「みんなのヒーロー」と思い込んでいそうだが。

「今日も仕事仲間といっしょに近鉄でナンバヘ飲みに行った！
そいつも近鉄は早くて最高だと言っていたぞ！！！」などと
言い出しそうだ。

>>574
＞昭和５０年代には破竹の伸びだった
当たり前だ。大阪全体が増えているんだ。今は大阪全体が減ってる時代だ。
この状況でずっと増えていることは凄い事だ。益々便利な北新地駅！

阪神西梅田開発第�U期計画「ハービス エント」　
商業テナントとロゴマークが決定
　
　阪神電気鉄道（株）では、本年１１月９日の「ハービス エント」開業に向けて準備を進めていますが、
商業エリア「ハービスＰＬＡＺＡ エント」に出店するテナントが決定しました。
　「ハービスＰＬＡＺＡ エント」は、劇団四季の西日本の拠点となる「大阪四季劇場」や「大阪ブルーノート」の
エンタテインメント施設を初め、物販・飲食・サービスの約70店舗（店舗面積合計約27,000m2）で構成し、
「あたたかいおもてなしのこころでお客様を迎える、想い出に残る街」をコンセプトに、世界的なブランドの
路面店型フラッグシップショップや独自のこだわりを持つレストランなどで“洗練された大人の街”を演出します。

>>278
夕ラッシュ時には15分に２本だろが。
そんな路線大阪市内では通常考えられない。
それでも車内には余裕がある。

>>283
＞それでも車内には余裕がある。

ってことはおまえは東西線に乗ってるんだなｗ

>>273
古い大阪駅前ビルの地下店舗は苦しいに決っているだろ。
ココの店舗は飯屋、金券屋、金融等サラリーマン相手の店が多い。
夜8時を過ぎると客足へ遠のくのはしょうがない。御堂筋の本町当りと同じだな。
夜は新地の飲食店街がすぐ隣にある。酒を飲むならそっちへ行く。

真新しいディアモールにも適わない。ＯＬ達はディアモールに足が向う。
ＤＴビル地下のフィオレ、ヒルトンプラザ、ハービスと大人気の店舗が急増。
オフィスが増え就業人口が増えても店舗面積が倍になれば駅前ビルの斜陽化は仕方がない。
今秋、更にヒルトンウエスト、ハービスエントの２大商業施設も完成する。
サンケイビルも高層ビルに生まれ変わり商業施設やオフィスも今以上に充実する。

ディアモール、フィオレ、ヒルトンプラザ、ヒルトンウエスト、ハービスOSAKA、
ハービスエントへそしてサンケイビルへ、、、最寄り駅のひとつJR北新地駅。

平日の朝夕は大和路特快･高田快速が直通。休日は神戸⇔奈良のホリデー快速が直通。
近鉄＋地下鉄の乗換は不便だ。乗換時間の間に大和路特快はどんどん北新地駅へ近づく！

>>285
古いと言ってもミナミのなんなんタウンの方がずっと古いが
全く寂れていない。
大阪駅前ビルの大衰退に梅田新道の衰退。
まさに東西線不況といえる。
学研都市線沿線から梅田に行くにも環状線乗り換えが多い。
当然だろう。梅田で賑わっているのは阪神梅田と阪急梅田周辺なのだから。
東西線で北新地に行ってもそこは大阪有数の衰退地域。

>東西線不況
こいつ新語作るの上手いなあ。ところでこれは名誉毀損だよな？

前にも聞いたんだがいっこうに答えてくれないのでもう一度書くが、
近鉄のお荷物の志摩スペイン村の事をどう思っているんだ？

先日の土曜日、梅田へ行ったら滅茶苦茶人が多かった。

どこからこんなに人が集まってくるのかと驚いたわ。

>>286

なんなんタウンだろ。ふ〜ん全く寂れてないのか。
頭おかしいんじゃないｗ　

まあ ◆GJli2rAyU2 の話は10の内9までは空想の話しだから困るね。

学研都市線→京橋→大阪。
阪急･阪神・JR各線乗換客と大丸･阪神･阪急百貨店への買い物客だろう。

学研都市線→北新地
ビジネスマンと梅田での買い物客。

まあ棲み分けは出来ているな。学研都市線利用者の梅田での買い物客も
ディアモール、フィオレ、ヒルトンプラザ、ヒルトンウエスト、ハービスOSAKA、
ハービスエントへは東西線で北新地へ来ている。

昼間、オバサンは京橋乗換。東西線〈京橋方）は若い女性が目立つのも特徴だ。

大阪駅前ビルが衰退してもDTタワーとかイーマとか出来てるんだけどね

　鉄道友の会　２００４年のブルーリボン賞を選定

　鉄道友の会（馬渡一眞会長）は１日、２００４年（平成１６年）のブルーリボン賞
にＪＲ四国の２階建て先頭車「５１００形電車」を選定した。ＪＲ四国の同賞受賞
は、会社発足以来初めて。性能やデザイン、製造企画などに優れた車両に贈られる
ローレル賞は、１９６８年（昭和４３年）以来３６年ぶりに該当車がなかった。

ネクスト負けたの？２００５年の候補なのかな。

ネクスト、似２２３系に敗れたの？？

>>293>>294
NEXTは去年ブルーリボンとったんじゃないの？

大阪同士で下らない足の引っ張り合いやめたら？
ただでさえ大阪経済自体が地盤沈下してるのに。

大阪駅前ビルの地下街の寂れ具合なんて今に始まったことではない。運営主体を変えないとシャッター通りの
悪名のまま。大阪市がハコモノにかかわるとろくなことがない。道州制を実施して大阪市の権限を剥奪して欲し
い。

>>294-295
アーバンネクストは１年前の2003年ブルーリボン賞受賞。

敗れた（それどころかローレル賞にすら引っかからなかった）のは、
信者が必死に自慢しまくっていた阪急９３００系。

>>296
大阪自体というか、関西全体。
実際は京都・神戸が大阪の発展を阻止している。
さいたまとか千葉みたいに、京都も神戸も大阪の植民地になりゃいいのにね。

>>297
あの顔ぶれじゃ誰が見たって阪急９３００がローレル賞取ると思うんだがな…
１編成しか作らなかったからなんだろうな…

>>298

＞大阪自体というか、関西全体。
＞実際は京都・神戸が大阪の発展を阻止している。
＞さいたまとか千葉みたいに、京都も神戸も大阪の植民地になりゃいいのにね。

荒らし？

300

まあ、近鉄奈良線にはJR大和路線は勝てないだろう。
JR奈良は辺鄙だしB地区だし、本数も少ないし。JR難波と近鉄難波もかなり違うけれど、JR奈良と近鉄奈良はまるで別世界だからな。
近鉄は西大寺や学園前、生駒といったドル箱抱えているし、富雄とか東生駒といった急行通過駅でもJR奈良並みの客を取ってる。

同様の理由で近鉄京都線とJR京都線も近鉄優位はかわらんだろう。特に近鉄の場合、西大寺-京都間で特急が15分に一本、
急行も地下鉄直通を含めれば10分に１本ペース。京都と奈良を結ぶ地方路線としては利便性はかなり高い。

ただ、近鉄大阪線はやばいかもな。上本町止まりだし、急行の本数も少ないし。
JRが王寺-高田を改良して本数を増やせばダメージが大きそう。

>>298
＞阪急９３００がローレル賞取ると思うんだがな…
ありえない。あんな九州の安物と近鉄の安物を組み合わせて造った劣化コピー。

それに引き換え、新型マリンはコンセプトがしっかりしていた罠。

朝の大阪へ向うダイヤは発表されているけど昼と夕はどうするの？

で、考えた。

昼の大阪発。

天王寺駅基準（本数は今と同じ快速･普通各６本）

　　　快速６本
環状線→加茂６両（王寺で始発高田行き・奈良でみやこ路快速・加茂で亀山行きに連絡）
なんば→奈良４両
環状線→桜井･五條６両（王寺で奈良行き・桜井で奈良行き・五條で和歌山行きに連絡）
なんば→加茂４両（王寺で始発高田行き・奈良でみやこ路快速に連絡）
環状線→奈良６両
なんば→高田４両（王寺で奈良行き）

　　　普通６本
なんば→奈良�A６両
なんば→王寺�C６両

*王寺始発高田行きはワンマン２両。昼の和歌山線の王寺〜高田間は４本運転
近鉄大阪線の急行より１本多く運転。

和歌山線の畠田〜高田→環状線各駅で使える大阪環状お買物きっぷをこの区間で復活させる
６枚綴り回数券・・・2980円（こども半額）有効期間・・・発売日より１ヶ月間

これにより高田駅から大阪駅まで496円で行けることになる。高田から大阪直通の快速も
運転させると所要時間も大幅短縮になる。今は新今宮で各駅停車に連絡。

>>303

追加

なんば→奈良４両（奈良で京都行き普通に連絡）
環状線→奈良６両（奈良で京都行き普通に連絡）

>>304

再追加

なんば→奈良４両（奈良で京都行き普通・桜井行きに連絡）
環状線→奈良６両（奈良で京都行き普通・桜井行きに連絡）

ＪＲ酉、神戸・岡山両支社にて過去4年間に渡り、トンネル・橋梁の定期検査の記録改竄が620件あったことを公表。
去る5月に明らかになった、広島支社・三原新幹線保線区の施設検査記録改竄に次ぐ、不祥事が明らかに。

近鉄も大阪輸送統括部・八木信号区平端信号班にて、踏切の定期検査の記録改竄が89件あったことを公表。
去る6月に発覚した、八木総合事業所管内の、路線内信号機の点検虚偽報告の疑いによる、近畿運輸局の立ち入り検査に次ぐ不祥事。

ここまで両社とも、体質が似ているんでつかね。

最近本物こないから単純に近鉄批判スレになってるな。
いくらでも批判できるのが利用者としては悲しい限り。

>301
むしろ差が大きいのは大阪線対ＪＲ和歌山線。
ラッシュ時は知らないが昼間の王寺〜高田はガラガラ。
一時ＪＲに押されていた下田も近鉄が盛り返す。
外国人株主の突き上げで減便される可能性もあるな。

>>301
>上本町止まりだし、急行の本数も少ないし。
千日前線の鶴橋以西を近鉄が経営すればいい。

朝は近鉄は１０両でも満杯なのに、４両でもガラガラだし、列車の位置を案内する装置も旧式だし、昼間は７分間隔だし、鶴橋以東の客層は劣悪だし、設備投資せずに放置するぐらいなら、初めから市民の税金使ってあんな糞路線作るなよ。

>外国人株主の突き上げで減便される可能性もあるな。
またお得意の妄想か？近鉄なんか突き上げが無くても減便しているが？

>>308
喪前はラッシュ時も含めてガラガラっていってなかったか？＜和歌山線
ぜんぜん、んことはないんだが。

奈良県内は昼の大阪線準急も本当にガラガラだよ。

>>303

環状お買物きっぷかぁ。1990年ぐらいだったかな。
国鉄からＪＲに代わって乗客を増やすのに必死だった時代だな。
畠田〜高田も乗客を増やすのに必死なら超格安きっぷを発売すればいい。

>>308
ラッシュ時の和歌山線はかなり混んでるよん
畠田→王寺、久宝寺→天王寺は立ってると辛い。
もう少し本数増やして、香芝からでも座れるようにして欲しい。

>>309
いっそのこと千日前線は近鉄と阪神に売却汁！

今回の球団合併の件で、沿線住民以外でも近鉄に反感持つ人多いな。

ファンが少ないから合併になったんだけどな

>>317
野球でのゴタゴタは遊園地閉鎖とかとは違い、連日全国区での話題だよ。
反感とまで行かなくても、親会社の経営も苦しい事を皆知ってしまった。

その前に死魔スペイソ村を外資にでも売却しろよ。

社長が馬鹿ってことも全国に知れ渡ったし。
http://www.yomiuri.co.jp/hochi/baseball/jul/o20040705_40.htm

>>320
そうか。山口は真性のアフォだな。

他の事業を潰したときもことごとく社員をクビにしてきた企業、

近鉄なんかJRにやられてとっとと潰れろ！と言いたくなってくる。

部(略)は何処でつか？

近鉄のイメージを地に落としたアフォ山口。
ナベツネ並みの暴言を吐きながら影響力ゼロの悲しい人。

>>321
実際、ＪＲ酉も不祥事隠しとかするＤＱＮだから、同時に共倒れしてほしい。
近鉄も腹立つが、ＪＲ酉も腹立つぞ

>>324
そうなったら奈良県内の鉄道網が…（以下略

>>325
そこで奈良交通の大躍進ですよ（藁

>>326
奈良交通も近鉄系。

というより、奈交もスルットかＪスルー対応せえよ・・・

>>8

是非奈良にもMKタクシー・MKバス進出きぼんぬ。
半島系だし働くのはごめんだけどね。

>>324
まだJR西の方が１００億倍はマシでしょ。
どっちも不祥事隠しをするんのは同じムジナの穴、それならサービスのよい方が。

近鉄はサービス悪い（南海よりはマシ？）、不祥事隠しする、
球団を無理矢理阪急（今はｵﾘｯｸｽか）と合併の三重苦状態だからな。

そろそろバファローズファンの近鉄電車不乗運動・近鉄百貨店不買運動が起きてもおかしくない。

>>330
不買運動ならできないこともないが、バファローズファンは大概嫌でも近鉄しか使えない地域に住んでる。
折れも最近の近鉄の上層部は嫌いだが、Ｂ民御用達で電車が汚いＪＲに乗るのも嫌だしな。


…嫌でも近鉄に乗らざるをえないわけ。

>>320
他球団の選手の個人名まで出して、雑誌で暴言はいてたらしいね…

言える事は近畿日本鉄道の利用者・株主にもバファローズファンは少ないってこと。

>>333
利用者も仕方なしに乗ってるしね

この猛暑、昔なら近鉄は大歓迎だっただろうな。

夏ビーチ・伊勢志摩。海水浴自体が下火になっているんだろうが・・・

　その昔、夏休みの平日午前中１時間に３本あった阪伊特急は７〜８両編成でも
高乗車率だった。土曜日は売り切れ列車続出だった。
　今夏は平日４両でも空席あるんだろうな。休日も編成増するほど乗客いるのかな？

>>324
>>330
ただ一つ言えることは、関西の鉄道自体が客をナメる方向へ向かってるということだ。明らかに差別的な女性専用車の蔓延といい、鉄道会社の方から客を選んでそのうえその客の財布を徹底的に監視するピタパとかはその代表例。
ピクの東急増刊号を読んだが、今やサービスに対しての姿勢はあっちの方が上かも知れない。

　近鉄の親会社、近畿日本鉄道の山口昌紀社長（６８）が、一部週刊誌で巨人・清原ら、
他球団の個人を批判した件について、球団を通して謝罪することになった。同社が８日、明らかにしたもの。

　山口社長の毒舌を掲載したのは、この日発売された週刊文春７月１５日号。オリックスとの
合併問題を語る中、阪神・星野オーナー付シニアディレクターがＩＴ関連会社ライブドアの
買収計画に関係したことを指摘し「うまいこといったら金が儲かる。それだけや」と話したほか、
「古田はそんなに偉いのか」「清原？　あんな男に何億も払っているということこそ、糾弾せな」
など痛烈に非難していた。

　「今後、名前の出た方へ、球団を通して説明します」と近畿日本鉄道秘書広報部。
近日中に巨人、阪神、ヤクルトに対して、謝罪の電話を入れる。

　

　山さん、合併問題が解決したら辞めたら。もう定年ちゃんうんか？

>>337
まだ金ツリの合併問題が残ってますがｗ

>>331
奈良線も大阪線もチョン中心街を貫いているのに、
いまさら民度がどうのこうのと言われてもねぇ・・・

上本町発18：38名張行き準急はＬＣ車６＋ロング２

五十鈴川発16：51上本町行き快速急行はＬＣ６。名張でロング２増結

>>340
前者も高安で解放のはず

>>337

また、一部週刊誌で取り上げられた山口近鉄本社社長の
「なんで中村みたいなアホに５億も払わなあかんの？社会的犯罪ですよ。泥棒や」
という発言に「面と向かって聞いたわけではないのでね。
でも、事実やったら本当に悲しいです」と複雑な表情を見せていた。



■別にノリは悪ないで、誰でも５年契約なんかしたら楽してしまう。
そういう契約をしたのが近鉄。で赤字やから球団放り出す、アホやで■

>>342
この社長の発言がまんま今の近鉄のダイヤにあらわれているな

「なんで高安みたいなｱﾎな駅で緩急接続せなあかんの？社会的犯罪ですよ。泥棒や」
「なんで奈良県民みたいなｱﾎのために急行増発せなあかんの？社会的犯罪ですよ。泥棒や」

いくらでも思いつくよ

謝るくらいなら最初から言わなかったらいいのに
暴言で有名な某オーナーのほうがよほど腹が据わってて堂々としてるよ

>>342
しかしまあ、自軍の選手にアホとは口に出して言わないでしょ。普通は、、、
このおっさんは近鉄電車利用者もアホだと思っていたりして。
みんな悪いこと言わないからＪＲ大和路線に乗り換えよう。


お客様は神様です。　ｂｙＪＲ西日本。
お客様はアホです。ｂｙ近畿日本鉄道。

これでも近鉄乗りますか？近鉄しか乗れない人はしょうがないけど、、
大阪・京都から奈良観光は大和路快速･みやこ路快速に乗りましょう！！

「なんでバファローズみたいなｱﾎのために社債発行せなあかんの？社会的犯罪ですよ。泥棒や」
「なんでJｽﾙｰﾕｰｻﾞｰみたいなｱﾎのためにICOCA加入せなあかんの？社会的犯罪ですよ。泥棒や」
「なんでｱﾔﾒ逝け・負死未桃山城・OSKみたいなｱﾎ興業のためにパルケ閉園せなあかんの？
社会的犯罪ですよ。泥棒や」

今日も東海道新幹線が不通になったらしい。
早い時間だったので前もって早特きっぷを買っておいた人も多かっただろう。
本日分で改札に入れば多少の遅れなら今日乗らなくてはならない。
その他の人もキャンセルするにもキャンセル料が馬鹿らしい。制約がキツイきっぷだな。

その点、名阪まる得きっぷは良いな。ＪＲ東海＜近鉄だね。ＪＲ西日本＞近鉄だけどね。

　休日の阪伊甲特急。土曜日の賢島発と日曜日の大阪発の運転を減らしても良いのでは、、
折り返しがあるから全部は無理だが・・・

　休日の名阪甲特急２０分発。これも土曜日は運休。日曜日のみで良い。

　上本町１８時発の河内国分行きは５２００系なんだけど遅すぎるｗ
上本町→八尾２６分もかかるんだよ。ちなみに河内山本駅で５２００系の区間快速に
抜かれる。

　上本町１８時２５分発の榛原行き準急も遅すぎるｗ
上本町→河内国分２９分。途中で空いている区快に抜かれるのは辛いな。
だいたい休日の６両編成の快速急行と区間快速は急行に格下げしても良いのでは、
１８時台鶴橋発車時に立っている人はチラホラ。

>>349

×ちなみに河内山本駅で５２００系の区間快速
○ちなみに河内山本駅で５２００系の快速急行

>>349
２本とも遅杉！　やはり大阪線の種別を減らさなきゃいけないのかな。
１８時発の普通は布施と山本で急行系の退避を行なう。布施は無理としても
高安で急行系と普通を連絡させれば便利になるな。

>>351

何で、高安？

お客様ではなく「利用客」または「利用者」

>>345
Ｂ民専用の小便臭い転クロ車と昭和３９年製のボロ電車も嫌だよ。

近鉄・倒壊・酉・束の中では束が一番マシだと思うがな。
一応車両は新しいわけだし、電車も頻繁にあるし。最近は酉より頑張ってるぞ

>>354
その東も利用者の伸びは鈍化。だから色んなサービスをするんだろうな。
なのに利用者激減の近鉄は何をやったんだろう。乗客を増やす努力が見えないな。

名阪乙特急、名古屋方の停車駅が大杉。
桑名、白子は停車不要でしょ。
「２時間あったら」それはそれで何とかなるけど、
その特急が１時間に１本じゃねぇ。
せめて乙特急も到達時間を早くして実質１時間に２本状態にしないと、
これ以上の乗客増は見込めなさそうに思う。
↑新幹線の場合、とにかく頻繁に走ってるしね。

>>356
名阪甲特急＝快速みえ、新幹線＝名伊特急の図式が成り立つな。

名阪甲特急が少し頑張っているのは「快速みえ」と比べて快適だということだろう。

現役時代に選手会長の経験のある阪神岡田監督は、試合前に古田と“グラウンド会談”。
「ストなんてなかなかできんゾ」と忠告し「本来のストライキは賃金アップが目的で、
１リーグとか合併は現場レベルでは手に負えない次元の違う話。会社も恥をさらけだして
そこまできてるんやから」と説明。「選手会ができることは雇用問題に力を注ぐこと」と
助言していた



確かに経営不振の近鉄は日本中に恥をさらけ出したな。

>>357さん
あれ....逆では？
>名阪甲特急＝快速みえ、新幹線＝名伊特急の図式が成り立つな。
名伊特急＝快速みえ、新幹線＝名阪甲特急かと....

ちなみに先日20:30発の名阪乙特急（アーバンｐｌｕｓ）に乗ったが、（名古屋→八木）
津を過ぎると乗車率50%を切ってた感じ。（３分の１くらい）
乙特急の乗車率がいいのは名古屋方に関して言えばせいぜい津くらいまでかも。
（まわりゃんせ適用の伊勢市〜賢島間はやや別だけど）

>>359
そうじゃなくて

１時間に１本運転の名阪甲特急と快速みえ
それより本数が多くて便利という意味。

新幹線は、名阪甲特急に対して
名伊特急は、快速みえに対して

>>35
金欠には昭和３９年以前の車両も走っているわけだが。

京阪なんか昭和３１年。

>>359
　伊勢市・宇治山田･五十鈴川･鳥羽・志摩磯部･賢島の各駅。
まわりゃんせのおかげで特急停車駅らしい仕事が出来たね。

スベ村開業時の志摩磯部駅の特急券売場の大行列も過去の遺産かな。
そのスペイン村も開業当時の大混雑でリピーター不在がいたかったね。

伊勢市内からマイカーで６時間。志摩磯部駅のバス待ち３時間。
志摩磯部からスペイン村まで大混雑。そんな思いしたら２回目はあり得ない。

不幸だな。志摩スペイン村は、、。

休日の夕方の榛原〜名張間の準急って恥ずかしいぐらいガラガラ。勿体なさ過ぎる。
上り上本町行きが快急･区快じゃなく急行だったら入庫以外は榛原折り返しが出来るのにな。

近鉄も頭使えよ！無駄は無くせ、バファローズは残せ！！

国分のＢ民がピーピーうるさいのう。
ガタガタ言わずに市内に引越ししろや（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

大阪線の夕方の上り区快って恐いぐらいガラガラだ。
１時間に２本しかないのに、、、やはり急行に格下げした方が良いんじゃないのｗ

それと上本町に１９時ごろに着く阪伊特急４両編成、休日なのに寂しいな。
まあ乗車率は７割弱だったけど鶴橋到着前。

津⇒難波
21:44 23:05 × △ ○ − △

意外に乗っているんだネ。

>>364
人の名前で下劣な書き込みをするな。
>>365
休日は知らないが平日夜に上本町に着く快速急行は
奈良県内からの客に特化しているのに８両でそこそこ座席が埋まる。
18時半頃鶴橋につく阪伊特急も８両で高乗車率。
久宝寺に停車しても乗車率の高くない大和路線上りとはパワーが違う。

>18時半頃鶴橋につく阪伊特急も８両で高乗車率。
ほんまかいな。後２両は無人だし残りも窓側３割は空いている。
埋まっているところも１人掛けが多い。平日ということで観光客も少ない。
そうだなあ多めに見積もっても乗車率４割というところだな。

休日でも１８時台では観光客には遅すぎるからな。

>>362
志摩磯部からスペイン村まで鉄道を引き伊勢志摩ライナー乗り入れしていたら
今のような不人気になってなかったような気がする。
開業当初に行った客でリピーターになる客はいないだろう。
それどころかその不満が口コミでどんどん広がった。

>>361
どちらの会社も古いのは支線区でしか使ってないだろ。

三島会社ですら今更都市圏でオンボロ電車なんか走らせてないよ（ｗ

>>367
快速急行は伊勢方面始発ですがなにか？

スペイン村って行く価値あるの？福井の芝政ワールドのほうが面白そうだ。

行く価値ある
TDLやTDSの一兆倍くらい面白いYO

日本屈指の貧乏都市・大和高田

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%92%8C%E9%AB%98%E7%94%B0%E5%B8%82

市政の課題
２００３年４月に初当選した吉田誠克市長が直面する課題は、
葛城広域市合併問題と市財政再建問題であるが、合併問題に
関しては文化会館建設などのために膨らんだ300億円を超す
債務が障害となり、市と合併を希望する周辺自治体はない。

財政再建の要は市税等の確実な徴収にあるが、市税は減少傾向に
ある上に11億円が未収であり、また8000万円近い
ゴミ処理手数料未納問題など解決すべき事案が山積しているのが実情である。
この問題は、市の清掃工場に産業廃棄物を搬入しながら手数料を
支払わない処理業者の存在が明らかになったものであるが、
当該業者の中に有力市議の親族が経営するものが含まれて
いたこともあって市議会で度々取り上げられた。市と業者と
の話し合いは長く続いたが、裁判所による和解調停の結果2004年6月に
なって和解案(月20万円235ヶ月賦、総計4700万円)が提示された。
金額を大幅に減額したうえ金利もつけない長期返済という和解案では
市の財政再建に全く寄与しないが、6月17日に開かれた市議会で
賛否同数となり議長採決により可決された。ただ市民の間には
納得できないとする声も多く、この問題はまだしばらく尾を引くだろう。

　歴代高田市長はこちらを参照

>>373
ＴＤＬ・ＴＤＳ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞壁ＵＳし≧ｽﾍﾟｲｿ

【なつかしの関西車両を訪ねる旅シリーズ】
夏休み日帰りスペシャル
讃岐国の元阪神ジェットカーとレトロ電車の旅

�@元阪神のジェットカー5231型を貸切増結乗車
�A元近鉄5621型（大正１４年生）を貸切増結乗車
�B琴電オリジナル丸窓レトロ車3000型を貸切増結乗車
�C讃岐の国の琴電を色々乗り継ぎ全線乗車
�D仏生山車庫の見学もあってないよう盛りだくさん
�E、、、
�F、、、

ご案内があって、その一文に
「なお、増結する３車両については旧式車のため冷房装置がありませんのであらかじめご了承ください」
これは辛いなｗ　７月３１日出発だけに、、、
　また「仏生山車庫では各地より集まった多様（京急・京王・名古屋市交など）な車両をご見学いただけます」
とも、、、

知ってる人少ないかな。

>>370
近鉄はさすがに数を減らしているが、
京阪の昭和３１年製は本線でバリバリですが、何か？
交野線直通列車新設により、特急として復活したし。

平均的なボロさ加減なら京阪・近鉄よりも阪急がダントツ。
昭和３５〜４２年製の電車が本線で特急運用されている。
昭和４３年製の電車に大規模更新工事をしている会社だしな。

ＪＲは１０月にダイヤ改正だな。さてどうなるかだが…

ＪＲのダイヤ改正なんていちいち相手にする必要もない。

>>379
おやおや、てめぇは減便を期待しているのではないのかい？

　外環状線の開通時のダイヤ改正が待ち遠しい。

区快　新福島⇒加茂４本
区快　新福島⇒久宝４本
区快　環状線⇒奈良・高田２本
区快　環状線⇒奈良・五條２本
区快　なんば⇒久宝４本
普通　なんば⇒香芝４本
普通　なんば⇒柏原４本

久宝寺･王寺でそれぞれ連絡。

　久宝寺駅
�@普通・柏原行先に到着。そして反対ホームに区快・なんば発久宝寺止。
引き上げ後に区快・新福島発加茂行が到着、発車。そして普通･柏原行発車。
�A普通・香芝行。反対ホームに区快・新福島発久宝寺止が同時に到着。
引き上げ後に区快・環状線経由奈良・高田（五條）行が到着、発車。そして普通･香芝行発車。

　王寺駅
普通・香芝行が先に到着。反対ホームに区快・加茂行が到着、発車。そして普通・香芝行発車。


　外環状線開通までに
�@王寺駅の配線変更。今の２・３番線を奈良･高田方面ホームに４・５番線を大阪方ホームに。
�A和歌山線の王寺〜香芝間の複線化。
　この２点を解決させる。

>>381
近鉄対ＪＲはＪＲの完敗に終わったのにアホな妄想するな！
あのガラガラの王寺〜高田にそんな本数走るわけないだろ！
複線化？客がいないのになんで複々線にするの？
しかもＪＲ西では定番の「自治体負担」だろ（藁
無駄な税金を出すわけないだろ。便利で快適な近鉄があるのに！

>>382
ラッシュ時ではJRのほうが便利というか始発駅から座れるから人気が出てきてるのでは？
近鉄だと絶対に座れないしな。まあ本数でいえばJR＜＜近鉄だが。

>>382
だから今の天王寺着なら近鉄有利だろう。
しかし京橋・大阪天満宮・北新地直通ならＪＲに分がある。
乗換無しでビジネス野中心”キタ”は大きな魅力だな。

しかし夕方の和歌山線に８本はやはり本数過多。区間快速４本でいいだろう。

>>384
天王寺行きが減って北新地行きになったらますます不便になる。
天王寺はショッピングゾーンも多く、大阪市内各地に行くにも
近鉄ほどではないが便利だ。
北新地行きになれば東西線沿線以外すべて不便になる。
その東西線沿線は歓楽街もなく、梅田新道周辺の衰退は過去に
言及したとおり。

田舎の香芝・高田の村おこし構想必死だな。

漏れは高校球児に感動してる

まあこれから近鉄大阪線が便利になることは有り得ないからなぁ。
JRの方がまだ期待できるな。

この地域はいくら大阪に県内で近いと言っても
隣が太子町や河南町や千早赤阪村だもんな。
県内五條市より田舎だよ。

それより斑鳩から電車で橿原まで通勤するのが不便すぎる。
高田で止められてもだれが利用するんだよ。

>>385
京橋から環状線で大阪いけるし。大阪天満宮で堺筋線、谷町線乗れるし。北新地で四つ橋線乗れるし。
京橋も立派な歓楽街だし。

◆GJli2rAyU2の理論だと、歓楽街を通らない東大阪線を持つ近鉄はアホでよろしいか？

はいばら
かしはら
かしば
かしわら
かしば
かしはら
はいばら

◆GJli2rAyU2は次のＪＲのダイヤ改正の概要でも見たら、驚くんだろうなぁ

っていうか、◆GJli2rAyU2はアホな書き込みするな。

>>393
◆GJli2rAyU2のまともな書き込みなんかあったか？

こういうおめでたい御仁がいるからこそネタにできるのではないか
もっと彼に感謝しろ

>>388
斑鳩？超ド田舎の分際で何をほざいてるんだ？
町中にショボイジャスコ１つだけ？身分不相応すぎ。

まあ斑鳩は隣の安堵町と合併して「Ｂ民オンリーのＢ民市」とでも
名乗っておけ(ﾌﾟ

>>385
北新地・京橋に着くのと天王寺に着くの。どっちが便利に感じる人が多いの？
圧倒的に北新地･京橋だと思うけどネ。

朝の京橋→大阪の環状線の混雑率が天王寺（鶴橋）→大阪、天王寺（難波）→梅田と
比べて段違いに乗車率が低いし、、

>>396
>>388は斑鳩町民になりすました桜井史人なので相手しないように。

西厨さんもネタ切れのようだな。
日本橋から少し堺筋を北にいったところでも会社名は忘れたが
そこそこ大きい本社ビルが建設中。
上本町に近い日赤病院跡でも福祉施設と超高層マンションと
ＳＯＨＯの建物が建設中らしいな。
若江岩田に続き花園駅前でも大型再開発マンションが計画され、
長瀬や弥刀でも再開発の構想があるようだ。
五位堂や八木では大規模な区画整理が進行中。
ますます発展する近鉄沿線。

>>399
それは、ＪＲ郡山でも久宝寺でも行われていることは◆GJli2rAyU2 は知らないのと違いますか？

長瀬と弥刀は大分前から構想はあるが全然進んでいない。俊徳道−久宝寺口
の高架化も然り。八木で区間整理が進んでいるが、橿原線車窓から見る限りは
空き地ばっかり＠北側。南側はさすがに駅前の広場は綺麗にして欲しいだけと思うが、
橿原方面からの細い道路はあのままで別によい。
五位堂なんかこれ以上するの？って感じ。五位堂なんか殆ど今のままでも十分だと思うがな。
ただ、五位堂前後の踏切を貫く道路の整備をすすめて欲しいだけで特に区画整理の必要もない。

区画整理を完了して住宅地ができた二上ですら住宅の建設すら進んでいないし。
区画整理が進んだからってマンションが必ずしも建設されるわけでもない。
沿線は発展しても乗降客数に結びつかなければ意味がないと思うがな。

計画はあるのに高架にならない、もしくは周辺の開発が進まない駅の周辺＝ほぼｂもしくは貧民の多い地域と考えて間違い無い

>>399
誰かと同じで暴言社長のおかげで近鉄はネタに事欠かないな。
JR奈良周辺や王寺の再開発を知らないのか？
ターミナル以外では斑鳩、香芝、志都美も再開発されるけどね。

◆GJli2rAyU2＝山口じゃないのか
発言内容が同レベルだし

>>398
と日本屈指の貧乏都市、高田が言っております。

お国叩きスレと化してますな

そのうち◆GJli2rAyU2はICOCAやSuicaをこきおろしてPiTaPaの優位性や利便性を啓蒙し始めそうな予感。

>>403
JR奈良駅の西側、どえらいマンションが立ちそうだな。
１５階建て１０棟ぐらい。奈良市いや奈良県最後の大規模開発地になりそうだ。
で、JR奈良駅の乗降客が５千人上乗せ！

　JR奈良駅なら、京都へ大阪へ天王寺へJR難波へ北新地へ京橋へ座って通勤。
これは便利すぎる。

レス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 7月17日(土)01時03分14秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
まずはおめでたいニュースから(まあ私のみにとっては全くめでたくありませんが)…
この度私は､掲示板｢近鉄の小箱｣から追放に処されました｡PP&M氏等から暴言を吐かれ､それを注意するよう管理者に忠告しましたが､黙殺された挙句今回の仕打ちにあいました｡
この場をお借りしまして､近鉄の小箱管理者ニコラス氏に改めまして遺憾の意を表し､強く抗議致します｡

113系引退に関しては､大垣直通列車の存在がネック(221系はJR西日本オリジナル形式なので､JR東海としては運転したくなかったと推測します)でしたが､小耳に挟んだ情報によると先般221系が試験で尾張一宮まで乗り入れたそうで､このネックも解消されたそうです｡
12月には加古川駅の高架工事が完了し(同時に加古川線も全線電化)､上り普通列車の東加古川退避が殆ど解消される(上下共､加古川で普通と新快速が相互接続する)見通しで､
お荷物113系の追放と相まってJR西日本の屋台骨を支える米原〜姫路間はより完成されたダイヤとなり､ますます阪神電車･山陽電車･阪急線への迫害が強まりそうです｡
113系追放に関するソースがありましたので下記の通り紹介しておきます｡
編集済
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0713ke38010.html


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

横浜発阪神「向こう側」支線掲示板（jet silver）　http://8708.teacup.com/f881t3303/bbs
荒らしの世界遺産　みなと鉄道スレ　Part57　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1089470887/

大阪線、土曜日の夕方下りの快速急行・区間快速は空いている。
やはり急行に格下げを検討してもらいたい。

>>411@国分のエッタ
おまえ大概しつこいのう。素直に引越しせえや

国分厨の予感

東京でもＩＣＯＫＡ

◆GJli2rAyU2よ、頼むから南海関係スレに出てくるな。実情も知らんくせに迷惑だ！

そういうことを書くと余計に来よると思うよ・・・・・・・・。
基本的には無視すべし、ただ、
糞ダイヤで溜まりに溜まった日ごろのストレスを発散したければここで相手してやっておくんなまし。

>>411
上りはもっと空いている。国分停車は考えられる。
特に平日は大教大前→国分乗換えも多い。
その代わりに昼同様、１時間に３本あればいいけど。
今の準急４本が３本に減っても困るだろうしな（奈良県内で）
むずかしいｗ

大和路線のほうが減便の必要があるんじゃないのか？
昼間は快速も普通も４本ずつで充分。
そのかわり久宝寺通過の特別快速を2本走らせると
奈良県内の客に嫌がられずにすむ。

>>本物
久宝寺はともかく、利用者としては運賃以外に金は取られたくないんですが。
近鉄批判のかなり大きな部分を特急偏重ダイヤが占めてるのわかってますか？

>>419
上の特別快速の提言は料金不要なんだが。
それに快速偏重ダイヤも嫌がられるのは
関空快速や快速みえの例でもわかる。
だから俺は阪和線快速の半数を堺市と三国ヶ丘は通過しろと
主張している。
近鉄大阪線は遠距離客が甥ので特急の本数は現状は必要。

阪和線のどこが快速偏重ダイヤなんだろうね？

>>本物
意外と話ができるかも。
まあ特急は置いておこう。着席保証の選択肢はあった方がいいし。
んで、あなたの大嫌いな大和路線でさえ快速が６本現状では走ってますよと。
対して、あなたの大好きな大阪線は急行が３本しかありませんよと。
あなたの論を借りれば、いっこうに客が増えそうにない線が６本つかえる。
んで、今大圧勝してて、将来も有望な線には３本しかつかえる電車がない。
これは単純におかしいと思うのが普通の神経だと思うけど？

あ、大阪線が３本で十分なのであって、大和路線はもっと少なくてもいいのですか。
そう考えてるならよくわかるけど。

>>421
関空快速が嫌われてるのは、関空始発が5両で和歌山始発が3両のものが存在する、
というところに尽きると思ってたんですが、本物いわく違うらしいですね。

>>420
堺市・三国ヶ丘を通過すれば美章園〜津久野の客は４両の普通に乗ってノロノロ帰れってことですか？ｗ
ますます客減るで。

何か関西大手私鉄の中でも近鉄や阪神の電車って京阪や阪急や南海の電車よりも新しい電車が走ってない？近鉄は多分昭和40年代製の電車ってあまり走ってないような気がするし阪神も8000系や5500系が主力で古い電車は5000系と2000系ぐらいだと思うし

>>423
関空快速は別に嫌われていない。こいつの捏造にだまされるなよ。

>>425
絶対的な古さは　
京阪＞＞阪急＞＞＞＞＞＞＞南海＞＞＞＞＞近鉄＞＞＞阪神

体感するボロさは
近鉄＞＞阪急＞＞＞＞＞南海＞＞＞＞＞阪神＞＞＞＞＞京阪

>>417-418
その問題を解決するには急行２・通急２・準急４にすればいいかもね。
急行系４本は過多？　今まで出ていた区急は八木方から五位堂まで各駅。
これを国分まで各駅にしたらどうか。種別も通勤急行にする。
五位堂始発の急行を国分始発にする。（夕方上りダイヤ）

>>428
×五位堂始発の急行を国分始発にする。（夕方上りダイヤ）
○五位堂始発の準急を国分始発にする。（夕方上りダイヤ）

>>421
平日の朝夕ラッシュ時なんか快速ばっかりやで。
朝の下りはガラガラ8連でのろのろ２連続で走る。
杉本町に止まったら便利なのだが・・
夕方上りは普通が回送に抜かれるぞ。

久宝寺の乗客を増やそうと思ったら、
もっと商業施設とか飲食店を増やさなあかん罠。
近鉄八尾のほうがずっと賑わってる。バスもあちこちから来るし。

>>418　◆GJli2rAyU2
本数過多はユーザに迷惑をかけるわけではないから問題ないはず。
もちろん運転士や車掌の数を大勢増やさないといけなかったり車両
増備しないといけないのなら話は別だが…。

大和路は（昼間時）４本／ｈでも問題はないが、６本／ｈを否定する明
確な理由もないはず。
逆に近鉄大阪線の急行系は４本／ｈじゃないと足りないはずなのに特
急にサイクルを合わせるために３本／ｈにしているのが問題。
高田・榛原なんて本来特急を止めるんじゃなくて急行を１本増やせば
停車駅を増やすこともなかったのにな。
４本／ｈダイヤなら、特急も名阪甲・阪伊甲（時間帯によって乙やなし）
名阪乙・阪伊乙の４本できれいなダイヤができるはずなのに、特急急
行併せて６本／ｈにしてるからねえ。
急行も現行停車駅に八尾を山本を足せば準急を廃止できるし。

少なくてもスジ引き（ダイヤの組み方）だけで比較するのなら、酉＞近鉄
なのは明白。近鉄は話にならん。

ちなみに「酉はよく遅れる」という批判をされるまえに書くが、酉の場合は
スジを起こしすぎてるだけだ。アーバン各線のスジを少しだけ寝かせれ
ば問題ない。

大和路って高田快速設定前は酉で一番理想的なダイヤだったと思うん
だけどな。
平野・柏原の１１０ｋｍ侵入速度制限＆高井田−三郷間の８５ｋｍ制限で
あの表定速度っていうのはめちゃくちゃ頑張ってると言い切る。
まあ車両とか乗客の質の悪さとか客の少なさとか、別の問題は山ほどあ
るけど（ｗ。

>>422
近鉄の優等列車は準急もある。
八尾に停車するからＪＲでいえば快速にあたるのが準急。
ＪＲのダイヤは近鉄で言うと準急が６本あるが急行がないという感じ。
だから快速の半数は久宝寺通過にしろ、と言っている。
最優等列車が久宝寺で緩急接続すれば遠距離客に嫌われるのは当然。

>>426
少なくとも梅田〜関空では嫌われている。

>>430
何か勘違いしてないか？対特急の本数の事を言ってるのだが。

>>433
下田-上本町が45分以上かかる準急が優等列車なんて(w
せめて全列車がこの区間30分で走れるようになってから言ってくれ

朝1番の普通が下田→上本町42分で行けるのだし。

>>430
昼の大阪線準急は対奈良県では殆ど使い物にならんぞ。

436は>>430でなく>>433に訂正。

あほの◆GJli2rAyU2さん。
>少なくとも梅田〜関空では嫌われている。
別に嫌われていません。バスの方が便利なだけ。お前の言う車両のせいで
ではない。それに関空快速とリムジンでは役目が違う。比べるのが間違い。

>>433
> 最優等列車が久宝寺で緩急接続すれば遠距離客に嫌われるのは当然。

最優等列車が国分で緩急接続すれば遠距離客に嫌われるのは当然。
同じ意味になります

関空快速より◆GJli2rAyU2のほうが明らかに嫌われている

ＪＲ久宝寺は大阪一発展しようだな。いまや近鉄八尾駅や山本駅変わらないぐらいの
自転車の数。それでいて近鉄八尾駅の半分程度の乗降客数。この数字にシャープ村の
従業員が含まれる。いかに近鉄沿線など遠い場所からＪＲ久宝寺駅を目指して来るのがわかる。

そのＪＲ久宝寺駅前も大規模高級マンション建設中。モデルルームには連日ひっきりなしに
お客が来ている。バスターミナル方には近鉄不動産のマンション建設予定地がある。
確かにショッピング施設が乏しい。それと金融機関がないのも特徴だろう。今後駅前の住居人口が
増えるので自然にショッピング施設ならびに金融機関ができるであろう。

近鉄八尾→近鉄バス→ＪＲ八尾→大和路線→ＪＲ天王寺の方が近鉄八尾から電車に乗るより安い。
近鉄バスは存続の為に電車とは一線を引きＪＲと仲良くなったほうがいいのではｗ

>>433 ◆GJli2rAyU2
上本町から八木まで１３駅停車の近鉄準急が優等列車か。
奈良から天王寺まで１５駅停車のＪＲ普通とほとんどかわらないな。

ってことは、王寺−天王寺間は「優等列車」が１２本か。すごいな（ｗ。

さて、この後は・・・

確率変動突入！

（；"*,"）＜対奈良県内の話してるのに準急出すなんて・・・・・・・。
やっぱり話にならないな本物は。

◆GJli2rAyU2と山口って、なんか似てるね

>>441
王寺駅周辺にはここ数年もマンション建設がある。
しかし王寺は近鉄では考えられない激減ぶりだ。
近鉄王寺・新王寺は微減なのに。
よほどＪＲ離れが激しいということか？
近鉄八木駅北の発展は凄まじい。
数年前まで田畑か荒れ地ばかりだったのに今では大型マンションや
スポーツ施設などが林立している。
豪雨・途中下車廃止の影響があってもほとんど乗客減少がないのも
うなずける。

>>438
関空快速が梅田〜関空で利用されないのは車両の悪さや
座席の少なさもあるが、最大の原因は遠近分離しないＪＲの糞ダイヤ。
空港輸送列車に堺市〜天王寺などの短距離客を乗せれば
嫌がられるのは当然。

上で書いた「車両の悪さ」というのは空港輸送で１時間乗車するには
悪いということで、堺市〜天王寺のような距離では合格と言える。
ＪＲ西日本にしては「はるか」が大阪駅に停まれないという
不利があるのでそれを考慮する必要はあるな。
現状の関空快速で梅田〜関空でバスに対抗するのは無理。

>>448
京阪9000系の特急に淀屋橋から出町柳まで約55分はもっときつい。それに、あんたは大阪から米原や姫路まで行くにも新幹線やワイドビューひだやスーパーはくと使うの？まさか快適な｢直通特急がある｣とか…

>>447-448
一般人は車両で選ばない。利便性や運賃。


◆GJli2rAyU2以外のまともな人に聞くが、２２３系は１時間も乗れないほどの糞車両か？

しかし大和高田市ってどうしてあれだけ管轄人口の
多い行政の箱モノ集中させといて発展できないんだろう。
相当田舎臭いとこなんでしょうね。

やはり人口密度が異様に市内でも周囲と違って高い
”奈良の西成地区”をかかえているから？

>>450
あの手の車両なら座ってさえすれば2時間くらいまでなら大丈夫。
でも、こないだ東急8500系に2時間乗ったが、あれはさすがに疲れた。

>>450
好き嫌いはともかく、関空用はラッシュにも使える
普通に良い車両だと思うよ。
近鉄なんて２時間の宇治急でもロング車が運用に入るしね。

環状線で223系が来て
嬉しいとき…座れたとき・座れなくても平日の朝9時までと夕方17〜21時
嫌なとき…満席で立ち客10人以下 ただし、上に書いた時間帯は嫌ではない

>>451
九州の元女工
書き込み乙

>>453
宇治山田へは特急がほとんどだろ。
それに何度もいうが、車両よりもむしろ遠近分離しないダイヤが
快適性を大きく損ねている。
天王寺・梅田・新大阪へ直通しながら関空〜大阪市内で
南海に負けているのは事実なんだから。

>>456
関空快速の車両云々言ってたのはアンタじゃないの？

>>456
だから直通特急なんて低性能な223系を使った新快速に永久に大惨敗し続けるのねw
京阪特急も最近は使う気失せて京都へも何とか行けるところはJR使うようになったし。

関空〜大阪市内でしか語れないのか？
関空へのアクセスシェアはJRが一番ですよ。

その近鉄王寺、新王寺からＪＲに乗り換えて大阪方面に行く人が圧倒的なのですが。
近鉄田原本線−近鉄生駒線に乗り換える人は極めて少数派。

近鉄田原本線沿線民が大阪に出るなら迷わず新王寺に出てＪＲ大和路線に乗り換えるだろう。
理由は西大寺や八木を経由して大阪に出るよりはるかに便利だから。
生駒線はある程度便利な生駒駅に乗り入れる分、近鉄奈良線経由とＪＲ大和路線経由に分かれる。
それでも信貴山下在住者の殆どはＪＲ大和路線経由だろ。

俺は某ニュータウン在住(30年経てばニューではないか)なのだが、
奈良に行く時でさえ王寺経由JR奈良で通ってた。

キミが近鉄王寺・新王寺が微減と主張するなら、徒歩やバイク・自転車で来る人、奈良交通バスで
来る人が減った、或いは近鉄に逃げたとでも主張するのかな？（ＷＷＷＷＷＷ
自ら墓穴を掘ったようですな。

>>447
またかよ。王寺駅＝西大和ニュータウン。
西大和ニュータウン住居者の高齢で電車を利用する人が減った。
それだけだよ。ほんとならもって減ってもいいぐらいだ。
ニュータウンから電車に乗る人は半分に減ったといっても過言ではない。

ＪＲの魅力で減少率を抑えている。こんなとこかなｗ

用事で高槻に行くことはある。
車両うんぬんの話になるのなら、JRの新快速はいいと思うよ、実際。
パッと見上等そうに見えるし（細かいあら探しはﾏﾝﾄﾞｸｾ）、
新しいし、何より速いし。

>>433

＞ＪＲのダイヤは近鉄で言うと準急が６本あるが急行がないという感じ。
＞だから快速の半数は久宝寺通過にしろ、と言っている。
＞最優等列車が久宝寺で緩急接続すれば遠距離客に嫌われるのは当然

その急行３・準急３の不便なダイヤで乗客大不満。そして中小鉄道のような不便なダイヤ。
その点ＪＲは偉い。緩急結合重視で利用者に不満はない！

それにしても、大阪線と大和路線の話をしていて、
文脈から完全に対奈良県輸送の話題になっているのに、関空快速とかみえとか出てくるのがデフォですか？
このお方は。

>>463
そのかわり奈良以遠、いや王寺以遠を切り捨てて
近距離のみに専念したダイヤだが。
名阪間輸送から駅間距離１�qの普通まで幅広い輸送をする
近鉄大阪線！
>>461
近鉄の大和西大寺はバブル期からほとんど減っていないのだが。
40年前に開発された学園前も王寺ほどの減少率ではないだろう。

器用貧乏とか優柔不断とか二兎を追うもの一兎も得ずとか中途半端とか
そういう言葉はこの人の辞典にはないんでしょうかねえ。

>>463
その急行3、準急3というのにしても、準急のうち1時間に1本は高安止まり。奈良県内の実態は急行3、準急2、普通1でわけわからん。
ほんと、近鉄大阪線が他の路線に対して誇れるところは｢女性専用車｣が基本的にないことくらいかな(確かにこの点は大きいことは素直に認めるが)。

>>430

＞近鉄八尾のほうがずっと賑わってる。バスもあちこちから来るし。

ＪＲ久宝寺駅バスターミナルあれだけの規模はもったいない。
現在は近鉄布施⇔ＪＲ久宝寺駅、近鉄八尾駅⇔ＪＲ久宝寺駅、竹淵の３路線のみ。
大阪市営バスがＪＲ久宝寺駅に乗り入れれば地下鉄谷町線の利用減につながるので
消極的だろうし。
ＪＲ久宝寺駅が快速停車になり八尾南駅・長原駅利用からＪＲ利用にシフト多し。
直ぐ来る快速に乗れば東梅田・天王寺へは地下鉄の半分の時間で着いてしまう。

１時間に６本の快速でＪＲ久宝寺駅は大躍進。駅前再開発も絡んでここ数年で激変しそう。

>>465

＞40年前に開発された学園前
学園前は今でも開発中。真美が丘ニュータウン利用者がＪＲ王寺駅を利用するぐらい
遠方からも利用者が多い。すでに開発終了の西大和ニュータウン利用者が占めるＪＲ王寺駅と
比較はできない。桔梗が丘も２期開発があったからまだマシだ。


西大寺駅？バブル期に増えたんならまだ減らないだろう。いくらなんでもｗ

俺は西大和ニュータウンで小学校中学校を過ごして、高校から学園前に引っ越したけど西大和ニュータウンの人口の減少ぶりはすさまじかったよ。
河合第3小学校だったけど、幼少の頃は新学期の度に転校生が山ほど（二桁）来てたけど、俺が中学校を卒業する頃には全校で300人程度に減ってて、C棟は全く使われなくなってた。

いまじゃあそこは老人の町だよ。あそこで育った子供達は今や大人になって東京などで就職してるし。

ダイヤの組み方・利用者から見た利便…　大和路線＞＞＞＞＞大阪線
車両の快適性　　…　　大和路線＞＞＞＞大阪線

まあ経営状況は危機的なのが明らかで、マジで鉄道事業自体を…（以下自粛

>>470
ＪＲ王寺駅も駅前もスッキリした。
勢野北口付近で大規模開発されているから少しは明るいかな。

しかし25年前に分譲を終えた西大和ニュータウンからの利用者はまだまだ減少する。
当時30歳代で住宅購入した人達は次々定年を迎える。その子供達も結婚や就職で家から
出て行くことも多いだろう。

悪いことは言わないから大和路線の加美〜ＪＲ八尾、王寺〜郡山に家とかマンション買うのは止めた方がいい。
後でそこがどういう地域か知らされても後の祭り。

近鉄使うのも嫌ならいっそ別の路線にしろ

>>474
みんな久宝寺駅の再開発地区に来ればよい。

天王寺・難波・大阪、数年後には北新地・京橋、神戸にも・・・
将来は新大阪へも乗り換えなしで一直線。府内で一番便利な地域になる。

>>471

ガラガラ度なら大阪線＞＞＞＞大和路線

昼間４両でもいい準急が６両で、桜井以東は急行が受け持てばいいのに山奥までが担当。
ホンと無駄ばかり。経営感覚０だｗ

>>476
>昼間４両でもいい準急が６両で

いつの話？

>>476
大阪府内での準急の盛況ぶりを知らないのか？平日昼間でも鶴橋からではまず座れない。それに対して大和路線は数人しか乗っていない。
それに、大阪からだと高田からは特急の担当地域。将来的には特急は一部が桜井に停車し、特急の快適さを多くの人が享受できるだろう。これにより、採算性の悪い急行は減便され、準急は奈良県内では特急のフィーダー輸送に専念。
快適な特急の充実でますます明るい近鉄大阪線！

>>478
八尾で半分降りて高安過ぎるとガラガラですが何か？

桜井に特急とまって急行が減便されれば五位堂は…
　　　　　　　　　　　　　　　急行停車駅になった河内国分は…
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝　近鉄からＪＲに流れる

高安〜奈良県内の準急、３両で事足りるような感じ。
まあ桜井に特急停車はないでしょうなぁ。◆GJli2rAyU2の言葉で言うと、
長距離客に嫌われる特急になる。

>>474
要は「斑鳩町・安堵町は汚い部落民のすみかだから、普通の人間の住むところ
ではない」と言いたいわけだ。

なんか恨みでもあるのか？

近鉄は無駄が多すぎる。運転区間を短縮して効率よくする。
準急、上本町〜榛原約50�`まともに乗客が乗っているのは約15�`これはまずいだろう。
急行、上本町〜青山町約80�`まともに乗客が乗っているのは約40�`これもまずいだろう。

>>478
＞大阪府内での準急の盛況ぶりを知らないのか？平日昼間でも鶴橋からではまず座れない。
＞それに対して大和路線は数人しか乗っていない。

急行と大和路快速、準急と区間快速は同じような乗車率なんだが・・

>>483
大阪線と大和路線の違いは特急客と近大客である。それ以外は同じだ。

>>478
あからさまな釣りだな。

>>485
◆GJli2rAyU2の絶妙な電波は誰にも真似できないってことか

>>483

×急行と大和路快速、準急と区間快速は同じような乗車率なんだが・・
○６両の急行と大和路快速、４両の準急と区間快速は同じような乗車率なんだが・・

>>487
大和路快速と急行は確かに同じ乗車率といえるだろうけど、
４両の区快と６両の準急を比べると…
区快　＞　準急と　おもわれ

　4ドアロングシートと3ドア転換クロス。この違いもあるしね。
立ってる人が同じぐらいならＪＲ区快の圧勝だね。

しかし上本町先着の電車が18分空白になる現ダイヤ。
そこに来る準急は確かに多い。でも後ろは空席が見られる。

>>482
ＪＲ大和路線の区間快速でまともに乗客が乗っている区間があるか？
たったの４両でもせいぜい久宝寺〜天王寺で座席が埋まる程度だ。
大和路快速も王寺以遠は閑散とし、普通にいたっては全区間ガラガラ。
大阪線よりずっと客が少ない大和路線方が無駄。
まして王寺〜奈良など近鉄生駒線レベルの乗客しかいない。
近鉄大阪線は特急から普通まですべて好乗車率。
山間部で乗客が減るのは仕方ないだろうが、榛原〜伊賀神戸の
断面輸送量でもＪＲ大和路線の法隆寺〜奈良と同レベルだろ。

しかもＪＲは王寺〜奈良の乗客減少が激しい。
郡山のみほぼ横ばい。
近鉄は香芝市内全駅で増加。八木も横ばい。

>>492
大和高田市は減っている。橿原市も減っている。桜井市も減っている。
榛原町も減っている。室生村も減っている。名張市も減っている。

減ってる市町村＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞増えてる市

>榛原〜伊賀神戸の断面輸送量でもＪＲ大和路線の法隆寺〜奈良と同レベルだろ。
ソースは？また捏造か？

>>493
では、大和路線で増えている駅は？
2002年までは久宝寺では増えていたようだが。

>>495
おや、近鉄で減っている駅が多いことを認めるんだなｗ

>>496
減っているの駅が多いのは事実だ。
少子化やマイカー増加や不況の影響もあるからな。
でも近鉄のがんばりによって奈良県内は大健闘している。

◆GJli2rAyU2よ、俺の質問には答えてくれないのか？

>>497
あの程度で大健闘とは・・・
このままじゃ近鉄は倒産するのを待つばかりだな。

今こそ奈良市、最北部の一極集中を止めさせ、
初代首都・橿原に県都を持っていき、均衡ある県土の
発展を目指さなければならない。

５０００人の公務員、銀行など、他多数の付随する企業。　カモーン

奈良中南東西部よ、今こそ団結すべきだ。

奈良市を陥落させようではありませんか。
金魚の糞になるなよ。

>>498
それは推測だが、各駅の乗降客数を考えるとそんなものだろ。
ＪＲ奈良駅の乗降客は京都・桜井方面まで含めても４万人弱。
平城山以遠への客は少ない。
それに対し近鉄は名古屋〜鶴橋の特急客だけで１日5000人。
名阪乙特急、伊勢特急まで含めると特急だけで１日10000人ほど。
さらに、名張までの通勤客や名張〜伊賀神戸の区間利用などを
含めるとかなりの客数になる。

>>499
ＪＲ大和路線の奈良県内の乗客数をみてからいうように。

＞それは推測だが、各駅の乗降客数を考えるとそんなものだろ。

と他人にはいいながら、自分は

＞ＪＲ大和路線の奈良県内の乗客数をみてからいうように。

だって。まずおまえが推測で妄想を話すのをやめろよ。

>>501
ソースもないのにそんなことを書くと、お前の大好きな名誉毀損になるぞ。

>>502
大和路線の乗客数を見てどうするんだ？
近鉄が一番儲かる所の乗客が少なくなっているのに大健闘というのは
どう考えてもおかしいと思わないのか？

>近鉄は名古屋〜鶴橋の特急客だけで１日5000人。
>名阪乙特急、伊勢特急まで含めると特急だけで１日10000人ほど。

伊勢特急は１日5000人いるのですか？（W

>>505
まあ通勤特急を合わせたらということだろう。
朝だけで1500人。これは大きい。しかし通勤定期＋短距離特急料金だから
あまり儲からない。昔の観光客（乗車券込み）の伊勢⇔大阪の2割程度かな。

> 大和路快速も王寺以遠は閑散とし、普通にいたっては全区間ガラガラ。
> たったの４両でもせいぜい久宝寺〜天王寺で座席が埋まる程度だ。

　普通の全区間ガラガラと言う言い方は間違ってるな。天王寺−柏原あたりで多い。
朝ラッシュ時でも、南河内から八尾に行くには道明寺・柏原乗換が便利。
区間快速も座席が埋まる程度だけじゃないよ。


> 近鉄大阪線は特急から普通まですべて好乗車率。

準急の閑散区間　八尾−榛原
急行の閑散区間　伊賀神戸−中川
普通の閑散区間　高安−榛原、名張−中川

>>507
昼の国分⇔青山町の各駅は２両ワンマンで良いんじゃないかｗ

○女性専用車の線区拡大について

　「女性専用車」は、平成14年12月の本格実施以降、大阪環状線、JR京都線、JR神戸線などで実施しており、多くのお客様から
ご支持いただいていると考えています。
　これまで、阪和線、大和路線は、車両編成が多様なため、お客様へのご案内がきわめて複雑になるという懸念などから、
導入を見合わせていました。
しかし、導入を望む「お客様の声」が根強いこと、お客様への定着度合いなどをふまえ、これら2線区にも導入すること
としました。多様な編成の列車を運行していますので、「お客様のわかりやすさ」という観点から、阪和線では青色の
6両編成の電車、大和路線では黄緑色の6両編成の電車に限定しての実施とします。車両位置は、大阪環状線との乗り換えの
便利さなどから、天王寺方面行きの列車で前から4両目とします。他線区に比べ比率は低くなりますが、朝の最も混雑する
時間帯に天王寺駅に到着する列車に限れば、全ての普通列車が対象となります。実施時期としては、10月18日からを
予定しています。

＞◆GJli2rAyU2

王寺は減少、八木は横ばいって書いてるが、王寺はたった２万人そこそこしか
住んでいない小さな町で八木は奈良県第２の都市である橿原市の中心駅って
いうことを忘れてはないか？
法隆寺にしてもたった２万人しかいない斑鳩町の駅、大和小泉にいたっては利
用者の半数弱は人口８千人しかいない安堵町民が利用しているのだぞ。

上牧のときにも書いたが、くれぐれも地元民でないのにいかにも地元民のよう
なふりをして知ったかぶりで書かないように。

近鉄も真似しなきゃあ！

>>506
ＪＲ大和路線にも受かる列車は皆無ということだな。
>>510
地図を見ろ！
王寺は三郷・斑鳩・河合町などの他近鉄乗り換えで平群町や
広陵町の乗客もあるんだぞ！
それに対し八木は橿原神宮前など他にも主要駅がある。

>>509
大阪線が神に転換か?
◆GJli2rAyU2の勝ちでいいよ

下田〜高田　　のJRなんて必要あるのか？
吉野口〜高田

県外の人間から見たら明らかに
桜井〜高田の需要を観光行政の最重点交通課題に挙げるが。

王寺で配布されている公的な乗換パンフレットには、王寺駅の利用者が１０万人と書かれてた。


> 近鉄乗り換えで平群町や広陵町の乗客もあるんだぞ！
何で近鉄経由で大阪に出ないんだろうなぁ。

> それに対し八木は橿原神宮前など他にも主要駅がある。
意味不明。八木市なんてないよ。

３０年も住んでて先祖代々ここら辺に住んでる地元民相手に勝とうとしてる。
こいつ低能すぎ。

>>512　というか◆GJli2rAyU2
・三郷…三郷駅はどうしたの？近鉄利用で王寺なんて信貴が丘周辺だけ。
・斑鳩…法隆寺駅はどうしたの？王寺利用なんて旧龍田町民だけ。
・河合…近鉄大和田・佐味田川・池部駅利用者ってそんなにいたっけ？
・広陵…どう考えても五位堂等近鉄の駅の方が多いのだが。

君って地図を見て勝手に妄想をふくらませてるのか？

>>514

＞下田〜高田　　のJRなんて必要あるのか？

大アリです。数年後の朝ラッシュ時（予想）

Ｊ　Ｒ香芝→北新地（高田快速で北新地まで直通）で３７分
近鉄下田→鶴橋（準急）で３７分

そういえば、◆GJli2rAyU2が河合町に関係する身勝手な発言で、
同町住民氏に大分つっこまれていたっけ

>>513

近鉄大阪線も来年から導入されそうだ。総会時にそのニュアンスがあった。
１０両編成で一番うしろの車両になりそうだ。準急なら高安→上本町間。
快速急行なら名張→上本町間。区間快速なら青山町→上本町間。

近鉄田原本線は西大和ニュータウンの中心から外れているし。西大和ニュータウンの客は殆どバスばかり。
上牧町の住民もバスで王寺まで行く。

生駒線の東山から北なら近鉄生駒の勢力圏だろうけど、平群とかは完全に王寺を利用してる。

王寺は王寺町だけ見れば小さいけれど、潜在的な都市圏である西和地区全体で見ればそれなりに大きい。

そうだよ。王寺町河合町斑鳩町三郷町（人口約10万人）が徒歩20分で行ける範囲内だからな

阪神野崎社長「１リーグ議題に出てない」


　阪神野崎勝義球団社長（６２）が２１日、球団事務所で会見し、１リーグ制移行を
主張する近鉄に強い不快感を示した。
前日、近鉄小林球団社長が、２リーグ制維持の阪神を批判しつつ１リーグ制への移行を唱えたことに反論。
「このままでは日本の野球が滅びてしまう」と、近鉄の考え方に疑問を投げかけた。


　近鉄小林球団社長は前日「球界の流れは２リーグにはなっていない。
セ・リーグの某球団が言い出したこと」と、２リーグ維持の旗振り役となっている阪神を批判。
さらに「オーナー会議の話が球界の流れでしょう」と、
１リーグ移行で７日のオーナー会議は総意を得た、ように話した。
これに対し野崎社長は「１リーグについてオーナー会議では１度も議題にも出ていない話」
と真っ向から反論。
　近鉄小林社長の発言の根拠について「いったいどことどこが話し合いをして、
１リーグと決めたのか。まったく理解できないし、全然分からない」と
疑問を投げかけた。

　阪神としては２リーグ維持の方が、盛り上がりや選手雇用の面からも球界に
メリットが大きいと考え具体案を提示。１リーグありきの合併が進行することに、
警戒感を強めている。
　野崎社長はさらに、１リーグ移行論の引き金となった近鉄とオリックスの合併に
対しても「合併より（近鉄）球団の命名権売却の方がソフトランディングだったのでは」
ともコメントした。

横浜峰岸社長、近鉄社長発言に憤慨


　横浜峰岸球団社長も、２０日の近鉄小林球団社長発言に憤慨した。
阪神を中心にセ５球団で展開する２リーグ存続論を批判する内容に

「この言い方はないんじゃないの。１リーグを既定路線として考えるのはおかしい。
今までの議事録を見たって１リーグなんて言葉は一度も出ていない。最後に（西武オーナーの）堤さんが
言っただけでしょ」と１リーグを大前提とした発言に激しく反論した。

　さらに「近鉄の経営がおかしくなったからこの事態になった。近鉄は撤退するんじゃないのか。
新球団の（出資は）２割になるんでしょ。ウチはニッポン放送が３割だけど何にも言わないよ。
不思議だね」と皮肉いっぱいの口ぶり。
一度は合意に達したオリックスとの合併についても「承認できなくなる？　
その可能性もゼロではないよ」と話した。

近畿日本鉄道ってデッカイ会社なのに　小林よりマシな役員はいないの？？

◆GJli2rAyU2が近鉄の役員になると、どうなるのだろう。

◆GJli2rAyU2のどさくさに紛れて、かの有名な


　　　錯　　　乱　　　死　　　人


がこのスレにも出没してるな。
こいつも他のスレに出てきて迷惑だから、こっちで隔離してしまった方が(・∀・)ｲｲ!かもｗ
◆GJli2rAyU2と同様、なかなか釣りやす（ｒｙ

桜井死人はもうすぐ世間から隔離されんじゃないの？

　横浜の峰岸社長はもっと過激に反応した。「非常に不快だね。常識がない」。
小林発言をこう断じた後に、「こんなことを言い出すんだったら、合併を認めない
ということになるかもしれない」。
パ側が強硬に１リーグ制移行を主張するなら、大筋で認めているオリックスと近鉄の
合併を『否決』する可能性すら示唆した。

　もっともっと吼えろ噛みつけ！小林！！　そしてセ・リーグ球団を怒らせろ。
署名運動より手っ取り早い。合併自体白紙になる日も近い！

　大阪近鉄バファローズのファンは、

来年も大阪ドームで

《代打のテーマ》「働く牛」

《チャンステーマ�V》「踊る牛」

《チャンステーマ�V》「笑う牛」

《チャンステーマ�W》「紅の丑」

《チャンステーマ�X》「バニ牛」

を歌いたいんだ。

ぬるぽ

今日は、金曜日だというのにアーバンは空いてるね。
名古屋８時便はプラス８両だったけど半分ぐらいの乗車率だった。少々お子様連れを
見かけたが、、、ＵＳＪ不振というのはわかるな。

一方、上本町９時２５分発、伊勢志摩ライナーのレギュラーシートは７割程度埋まっていた。
サロン、ＤＸにもチラホラ乗客がいた。
パワー不足を感じるけどこの時期、伊勢特急が年間２番目に稼げる時期だね。

http://www.yomiuri.co.jp/hochi/baseball/index.htm

小林社長大活躍！！また一歩、合併が遠のいた。トドメはまだｗ

ヤクルトが近鉄発言に不快感 ２リーグ存続方針を固める

　阪神、横浜との３者会談を控えたヤクルトは２２日、近鉄・小林哲也球団社長の発言に反応した。
球団は阪神と同様に「２リーグ制の存続」の方針を固めたが、それを真っ向から否定するような
「交流戦導入に難色」「１リーグ制への流れ歓迎」発言に困惑した。
　東京・新橋の球団事務所で多菊球団社長は「オリックス、近鉄の合併は企業間の問題だから
承認はします」と認めたが、倉島常務が近鉄の動きに疑問符をつけた。


「経営放棄みたいなことをしておいて、そういうのはいかがなものか」と首をひねった。


　あくまでも交流戦や連盟加入料の３０億円免除など、パ・リーグの救済を考えての提案。
それらのプランに今回の騒動の発端となった近鉄が意見することに、不快感を持った。
横浜・峰岸球団社長が２１日に、合併承認白紙をにおわせる発言を行ったが「そういう話が
出てきてもおかしくない」と支持。２３日の会談では、さらなる意思の統一を図り、
厳然たる態度で２６日の実行委員会に臨む構えだ。

鉄道事業も経営放棄しろ！ＪＲに助けてもらえｗ
どれだけ利用者が喜ぶか。球団を手放すのは悲しむが鉄道を手放すのは大歓迎！！

阪急はウンコ。だが、近鉄も阪急と負けず劣らずウンコ会社ですね。

これから京都行くのも神戸行くのもならに行くのもますますJRを使いそう。

マジで近鉄嫌いになってきた。

　　 　　.,iiiil*　　,iiiiil‐　　　　　　　,,,,ii,　　　　 .,iiiiii*　　　　
　　＿..,illllﾞ .,iiiiiiilllllliiiiil‐　　　　　　lllllli,　l!!!!!!!lllllll!!!!!!!!!l°
　 ,illll!,illlllllll!ﾞﾞﾞ,lllllﾞﾞlllll′　　　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ'.,illlllllllllllll!lllllllll"　　
　,illlllllllllﾞ,iiiiiiiiiillllliillllliii･　　　　 .,iiiiiiiiiilr,illllliiiillllllliiillllll゜　　
　”ﾟ,illlllﾞ ﾞﾞﾞﾞ,lllllllll”””″　　　　 'ﾞﾞllllll!’,,llllllllllllllllllllﾞﾞﾞ°　　
　 ,illllll’ .,,illlll!llllll,　 　 　 　 　 ,,lllllllliiillllll!ﾞllllll!ﾞ!llllllii,　　　　
: ,lllllllﾞ,,,iilllll!ﾞ゜.ﾞlllllli,,　　　　　.,,illlll!ﾞ'!llllllll,,,,lllllll,,,,llllllll,i´　　　
: ﾞﾞﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ゜　　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ｀　　　　'ﾞﾞﾞﾞﾞ゜　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°　　

神戸へは阪神がある。和歌山へは南海がある。京都へは京阪がある。

だが、奈良へは近鉄しかない。

＞＞５１７

今は必要ないってことを認めたわけだな。


桜井〜北新地が数年後に運行されれば
近鉄も特急を桜井に止めざるを得ない。

まあ、高田からの始発は金輪際ないだろう。
あんな田舎に止めて何をしてるんだか。

まあ、定期客より年間４００万人の古都桜井への観光客の方がもうかるな。
９割がリピーターのTDLと同じで最強桜井だもんな。
イメージの悪い地域が周辺に一つもない。

　　　　　天理
橿原　　　桜井　榛原室生
　　　　　明日香

>>538
早く小学校へ行って社会の勉強をしましょう。

>>532
アーバンライナー利用客のうちＵＳＪ客などごく僅かだろ。
以前はアーバン利用者のほとんどがＵＳＪだと思っていた
アホがいたが（爆
名阪特急の利用客もＵＳＪ開業２年前から増加傾向。

まあ俗名ＵＳＪライナーっていう特急があったがなぁ…。
この特急や２５分発だった特急の一部も乗客減で廃止だっけ、今年から

JR東海・西日本の10月改正の情報をHPでみてきたけど
近鉄との競合路線である関西線や奈良線の情報は載ってなかった。
近鉄は助かったね。
東海道線大阪→京都方面18時台新快速7本化

近鉄は今のうちに朝ラッシュ時だけでも
全特急列車を五位堂、大和高田に停車したほうがいいんじゃないのか？
それと、区間快速を8分間隔に増発でも。

競合する酉の朝ラッシュは乗り心地最悪の103系に、
10月からは女性専用運用で、着席確率低下は確実だから、
ある程度難民を受け入れれるような体制をとるべきだよ。

>>544
同じく西の情報を見たが西も糞になってきたと思う。

阪和線でははんわライナー2号・7号を廃止して特急増発は露骨すぎ
ライナーより儲かる特急ですか?

関西では阪神が一番まともと違うか?

はんわライナー結構空席あるしね。
京都線が裏山。

>>545
区快８分毎でラッシュ時のろのろ運転か？
朝上り特急をもう１本増やす。そして五位堂停車。これは行うべき。
なお近鉄区快も女性専用車導入まじか。まもなくニュースリリースに出る予定。
まあ１両だから影響は無いな。今の１０両目は実質専用車化しているね。
鶴橋から難波行きに乗る客が多いからね。

>>544
大和路線関係は外環状線開通待ち。

>>546
６両の区間に１両丸々専用車。到底まともじゃねぇ。

やっぱり京都市営地下鉄こそ神！

>>550
神戸地下鉄・新線や神鉄は4両で1両ですけどね。

それより223系がまた投入される。
近鉄の5年分の新造車と同じぐらいの車両数が一度に、、、

余る221系と105系を交換してくれないかな。奈良ＪＲの快進撃は105系の追放から。
ぜひワンマン用に改造してもらいたい。

　高安の廃車特急、実はまだ２両残っている。しかし作業を途中で中断しているので
近鉄特急脱線転覆したような無残な状態に見える。作業しないのなら外から見えないように
すべきである。

>>546
他にも福知山線では北近畿を増やす代わりにだいせんを廃止している。
酉もだんだんひどくなってきてるな。もう近鉄も酉も阪急に吸収されろ！

>>554
阪急に吸収！？それが一番最悪だな。
中間優等が減便されて、
優等列車の停車駅がやたらに増やされるぞ。

>>554
JR東海か東急に吸収してもらうのがいい

>>545
特急の大和高田は不要。
日本屈指の貧乏都市だぞ。

近鉄奈良線なんてＪＲ大和路線のダイヤの真似をすれば利用者から好評だろう。

>>558
どこで緩急結合するの？
石切？
東花園？
八戸ノ里？

近鉄大阪線も種別を減らすべきだろう。所要時間が遅くなっても運転本数を多くした方がよい。
急行・準急が共に１時間に３本だなんて中小の山陽電鉄でも特急１時間に４本設定してある。
昼なら急行系と各駅系の２種でよい。お急ぎの方は特急にどうぞ！　

>>555
運賃体系が同じになるなら大賛成。
難波〜奈良　540→310円
難波〜名張　980→510円

安いほうに統一されることはまずないな
旧阪急線の儲けで旧近鉄を穴埋めするだろうから、
阪急の客が値上げで泣くことになる

っていうか、路線別の運賃体系になると思われ。
よって、現状維持ｗ

勿論糞ダイヤも現状維持だろう。車両の色がうんこ色に変わるだけ。

阪急になったぐらいで変わるか

阪急って、持ち株会社の下に入るだろ。
その下に近鉄もぶら下がれば？
そして、現状維持。
糞ダイヤも高い運賃も現状維持ｗ

糞ダイヤは上局が変わらんと改善はむりぽ…
その上局が旧天局から引き継いだ南大阪線系統は理想的なダイヤなんだがｗ

　
　次々、続々、
　　新快速。

朝が増える！
夕方も増える！
さらに快適に！
速い！乗換えなし！

快適性と速さならやっぱりＪＲ！　　ゴモットモです。

　朝夕の新快速が約８分間隔でゾクゾク発車！通勤がますます便利に！

　●223系新型車両を大量投入！快速もスピードアップ！


　新車が頭打ちの近鉄とは大きな違いだなあ。

近鉄線はだいたい競合するJRより安いが、

阪急と合併する事で値上げが起き、
梅田〜茨木・高槻のようにJRより高い区間が出てくるだろう。

関西私鉄が復権する事はあるかもしれないが、その中の主人公に近鉄・阪急はなれやしない。

ＪＲ神戸・京都・びわこ線もこれで一段落。
次の目玉は、大和路・和歌山線の番だろう。しかし来年は無理！！

阪神西大阪線と近鉄が直結するんだね。

近鉄八尾から大阪ドームまでの運賃は490円ぐらいかな？
Ｊ　Ｒ八尾からなら210円。　　トホホ。　使えねえ、、、

>>571
将来タイガースｖｓバファローズなんかが大阪ドームと甲子園で
関西版「Subway（？）シリーズ」
として実現してもいいけど運賃が問題だね・・・

>>560
急行を八尾などに停車したら遠近分離ができずに
快適性が落ちて客が嫌がるだけだろ。
>>568
あの出来損ないの223系が増えてるのが嬉しいのか？
近鉄は30年前のロングシート車両でも快適！
しかも高性能！

>>571
この差額、往復ならドーム前のファミリーマートでスーパードライ500缶２本買える。
ドラフトワン500缶なら３本。ＪＲの運賃は庶民の味方だ。助かるよ。

近鉄の悪口は山ほどあるみたいだけどＪＲ大和路線の悪口は聞かないね。

>>573
急行の遠近分離？　えっ遠は特急に乗るんじゃなかったの？？

先週の海の日に和歌山から天王寺へＪＲを利用した。
快適性のない紀州路快速など乗りたくないので
特急に乗ろうと思ったら、15分前から自由席の乗車位置には行列が。
まだ先発の立ち客ゼロの紀州路快速が出ていないのに特急の乗客が
行列を作っている。
阪和間のような距離でも特急乗車が常識になっているようだな。
結局自由席に座れなかったので、家族もいたので仕方なく
指定席に料金を払って座った。

それにしてもＪＲはサービスが悪い。
和歌山〜天王寺の特急はスピードも快適性も合格だが
１時間に１本しかない。
座席の保証をしようと思えば運賃とは別に1500円弱必要になる。
快速は遠近分離をしていなく、しかも遅いので使えない。
それに比べて近鉄はサービスがいい。
和歌山とほぼ同距離の名張から１時間３本の快適な特急。
870円で座席を保証。
安く行こうと思えば夕方は快急がある。
五位堂から鶴橋まで停まらないので快適な車内空間だ。

>>573
30年前のロングシート？
ただでさえ低性能で冷房が効かないのに長時間退避で室内気温はどんどん上昇。

快適な223系がうらやましいｗ
いつまで昭和40年代のお古電車を走らせるんだい、近鉄さん！

>>574
近鉄は八尾のような近距離客には急行に乗せないようにしている。
近距離客用に準急という別立ての優等列車がある。
ＪＲも久宝寺や堺市や三国ヶ丘は半数の快速は通過する必要がある。

>>577
いつも南紀特急の乗車率が悪いってホザいていたのは誰？？？

>>580
そんなことは言っていない。
あだ、全盛期に比べて激減していると書いただけ。
これはＪＲ西のＨＰにも書かれている。
せっかくＪＲ西日本は阪和間で南海より20分ほど速く走っているのだから
阪和間の廉価な特急を増発したらいい。
ま和歌山など滅多に行かないから、普段は必要ないのかも知れないが。

快適な特急なら何でもよかった。

（愚民の乗る快速には乗りたくなくて）むしゃくしゃして（券を買って）やった。

今は満足している。

せっかく近鉄大阪線は阪奈間でほぼ独占区間を走っているのだから
阪奈間輸送は急行、区快を全廃して全て特急にしたらいい。
ま奈良など（住民以外は）行くことがないから必要ないかもな（ﾌﾟｹﾞﾗ

＞家族もいたので仕方なく指定席に料金を払って座った。

ハムスターのチュウちゃんと携帯ストラップのよしこちゃんですか？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

近鉄大阪線のﾀﾞｲﾔは千葉支社以上に使いにくいな。
大和路線の方が使いやすいよ。
ｽﾋﾟｰﾄﾞ感もあるし。

◆GJli2rAyU2 は関空・紀州路快速まで悪く言ってるようだが223系0・2500番台の1人掛けのクロスシートは
かなり快適だぞ。少なくとも近鉄の一般車よりはずっと快適。
あと近鉄は遠近分離で快適というなら京都線の急行はどうなるんだ？

>>586
彼にとっては、ＪＲの線路を走ってさえいれば全部クソ（特急除く）
近鉄の線路を走ってさえいれば全部高級最強電車（ﾌﾟｹﾞﾗ）
ただし、終電は乗らないから知らないとさ。

>>586
名古屋線の急行もだろ
急行停車駅:蟹江、弥富････
準急停車駅:蟹江から各駅

急行八尾停車は別におかしくもない

◆GJli2rAyU2は「大阪線急行の速達性」と書いてるが、昼間は速達性が必要なほど大阪から奈良県中部への乗客の移動はあるのか？
人口が多く、官庁街や学校がある近鉄奈良線沿線とは性格が異なるんだぞ。

最悪２６分も優等列車がない時間帯だけでも、山本・八尾に急行を止めればいい。

遠近分離・快適性を出すなら何で京都線の快急無くなったんだろうなぁ。

>>590
京都〜奈良だと快適な特急があるだろうが！

>>577
和歌山（金持ち）＞＞＞＞∞＞＞＞＞名張（貧乏人）

名前： 名無し野電車区
E-mail：
内容：
>>589
今更５分遅くなっても別に不満を言う人いないだろうけど。
大阪線の急行と準急を統合。急行の停車駅に八尾・山本・高安を追加。
上本町〜五位堂間、１時間に４本急行運転。そのうち２本は五位堂から各駅停車。
これでよし！！

平日夕方の快速急行、区間快速を通勤急行に格下げ。１時間に６本に増発。
そして６両編成に減車。停車駅は鶴橋・国分・五位堂、、、
そうすれば準急の本数が難しいな。通勤急行の半分を五位堂から各駅にするかｗ

>>593

こういう発言をする馬鹿は特急の存在を忘れてるんだよなぁ・・・
八尾・山本・高安に止まってさらに五位堂から各駅になってまともなダイヤを組めると思ってるなんて信じられない。
間違いなく高安or国分or五位堂で特急に抜かされるよ。
下手したらorじゃなくてandになる可能性もある。

桜井あたりでも一応2万人程度の乗降はあるんだから
普通の私鉄ならば急行4(八尾・山本のみ追加停車) 普通4程度の本数はあってもいい。

八尾市内３駅停車の急行なんて有り得ないよ。

下りは山本で高安行き普通に連絡すれば急行高安
停車にしなくてもいいのでは？

>>594
その桜井でも八木を越えて大阪方面に向かう客と八木で降りて橿原線に乗り換える客が
同じぐらいということを考慮しないといけないな。

>>594
所要時間が延びても本数が多くなったほうが良いけどね。
暑いこの時期、鶴橋で電車待つの辛くない？電車に乗れれば涼しいよ。
携帯で遊んでいればあっという間に下車駅だ。近鉄なら座れるし。

　大阪線（乗客が多い上本町〜桜井間）の各駅で１時間に４本の電車を運転させる。
これが幹線としての基本だね。

各駅に止まる電車が１時間に上り・下り各４本の意味だ。

>>599榛原まで4本欲しい
　
桜井・榛原のホームに売店希望

特急料金の最低区間をもうワンランク落として欲しい。

０１〜２５�`　300円
２６〜５０�`　500円　

　実質値下げになるけど短距離客を増やせる。今の特急、通勤客が乗る時間は無理だが
倍乗客が増えても対応できる列車も多数。。。

>>596
急行と普通の連絡、河内国分は外せないでしょう。
香芝地区は需要の伸びも計算されるし
ＪＲとの競合区間でもある。近鉄大阪線が勝ってる貴重な区間である。

急行と普通の河内山本での連絡は、かないそうに無い。


>>601
無茶を言ってはいかん。

エレベーターを使えば楽に売店へ行ける（桜井駅）
榛原は？？　用事を済ませてホームへ向かいましょうｗ

>>601
今の榛原駅の日中でも急行３本と準急３本あるんだから合わせて２本はしんどいな。
４本でいいのかもしれない。室生口大野・三本松・赤目口は１時間に今より１本減便か。
しょうがないかな。

>>598
同意
急行時間4本で経費がかなるのならすべて4両にすればよい。
時間3本6両より時間4本4両の方が減車もできる。

これは奈良県内のローカル（準急・普通）にもいえることだけれど

>>605
今の在阪民鉄と同じ路線だね。

時間はかかっても本数ガ多いほうがよい。
駅での行列はストレスに感じるよ。夏は暑い。冬は寒い。
地下駅や上本町ならどうってことないんだろうけど、、、

急行【停車駅は、鶴橋・布施・八尾・河内山本・高安・国分・五位堂・大和高田・大和八木・桜井以東各駅）

上本町〜青山町２本
上本町〜榛原２本

普通
　
上本町〜大和朝倉４本

急行と普通の連絡は、河内国分ともう一箇所。大和八木で出来ればよい。

>>607

だから高安はいらんと言ってるだろう・・・

あれれｗ　高安で上本町行きは増結。上本町発は解放するんじゃなかったっけ。

　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从从从从从从从从从从从从从从从／
　　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／　　≫　近鉄グループの繁栄と役員の幸せ
　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫　そして近鉄奉仕のために
　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　　　　　≫　今日も一日近鉄マンセー！　　
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／ 　 ≫
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／ 　 　 　／ＷＷＷＷＷＷ从从从从从ＷＷＷＷ＼
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　/＼　　　／　 |＿　　ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…
　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　 /　　＼.／　　／　　ヽ_＿＿
　　　　　　　　 ＼'　　　　|o　　　 O　 ,|　　　 ＼ ..／　　　／　　　／
　　　　　　　　　　y'　　　|　　　　　　　 |＼/　　｜　　 .／　　　／
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　　　　　　　　　　ヾニコ[□]ニニニ　 | 　 ⌒ ﾘ川::／
　　　　　　　　　 /　＼　　　　　　／　　＼　 ...::::／
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　　 　 　 　 　 /　　　　 ／　　　　＼.　　　　　＼　　／
　　　　　　　 /　　ゝ ／ 　　　　　　.::＼　/　　　 |
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　　　/'''　....　　　...:::::::::／　　　　　　　　 （　　　＼__
　　 /　　　　　...:::::::::／　　　　　　　　　　 ﾞ-'`ー---'

>>605
６両も４両も費用はほとんど変わらないだろ。

>>611
ププッ。検査とかの周期にも関わってくるのに

>>607
なぜわざわざ減便する必要があるのかわからんな。

>>607
遠近分離をせずに遠距離客に嫌われている快速みえ・関空快速
を知らないのか？
それに、あの乗客の少ない大和路線ですら１２本あるのに
大阪線が８本で足りるわけない。

>遠近分離をせずに遠距離客に嫌われている快速みえ・関空快速を知らないのか？
少なくとも関空快速は関空から座れるからラクチンだが？ロングシートじゃないから途中から何人乗ってきても気にならないが？

>>614
昼の大阪線を見てから言えよ。

>>614
足りないから急行は時間4本が丁度だといっているのだが
これには反論ないだろ

>>616
それを言ってしまうと本数が増やすことができんw

>>614
近鉄の近距離運賃はＪＲの１・５倍高い。
この高い運賃の為に近鉄沿線に住む住人は大和路線沿線の住人より
電車に乗る機会が少ないの知らないのかな。

>>614
あんた京阪特急の遠近分離もしらないでしょ。

ぬるぽ

>>614
遠近分離してないのは京都線も名古屋線も橿原線も同じ。ついでにいうと
阪急も阪神も京阪も中間駅に特急を止めている。しかしそれで遠距離客に
嫌われてるとかそんなの聞いたことがない。

────　大和路線　　　　　　　　──大阪線
車両──　103系(S39)　221系(H1)　　　2410系(S43)〜5820系(H13)
ダイヤ─　730〜830時天王寺着　　　　730-830鶴橋着
　　　　　快速　14本　　　　　　　　快急・区快６本　特急３本
　　　　　うち、高田から３本

所要時間(朝)　高田−難波区快30分　　高田−鶴橋　快急25〜30分
　　　　　　　香芝-7　五位堂-4　　　下田−鶴橋　準急35分
　　　　　　

大阪線こそ遠近分離できてないと思うが…
大和高田に特急を止める程かなぁ…。朝夕に限って言えば増収を目的だが、
昼間は別に八木で特急に乗り換えられるダイヤを組めば停車不要。

>>618
ならばなぜ大和路線の乗客は少ないんだ？

特に奈良県内の大和路線の乗客の少なさは
近鉄では考えられないほどだ。
ＪＲ奈良の乗客は高の原より少し多いくらい。
法隆寺・大和小泉・郡山は駅間距離が長いのに10000人台だ。

◆GJli2rAyU2は都合の悪い事には全く答えないな。
いまの話題は遠近分離だろ？

都合悪かったら関係ない話か。相変わらず進歩のない奴だ。

>>621
橿原線は遠距離客は少ないから急行はこまめに停まった方がいい。
名古屋線は準急の乗客が少ないから急行と統合したんじゃないのか？
それに比べ、関空快速は大阪駅〜関空の需要があり
快速みえも名古屋〜伊勢の需要があるのに
それらの客をみすみす逃している。

>>621
京阪特急は枚方〜京橋ノンストップだろ。
ＪＲのように堺市や久宝寺のような至近距離に
特急以外全列車停車させているわけではない。
阪和間直通客を特急に誘導するのはいいことだが、
今では本数が少なすぎるし、指定席でもないのに高すぎる。

京橋−"枚方"が問題。
結局◆GJli2rAyU2が求めている快適性は枚方市・樟葉停車でがくだんと落ちたでしょ。

>>625
そらそうでしょ。大阪線・奈良線とは違って田圃や畑が多いところを走っているんだし。

>>628
>>629
近鉄京都線や阪急京都線・宝塚線についてはどう思う？

あと京阪特急だが枚方〜京橋ノンストップといっても昔は七条〜京橋ノンストップ
だった。遠近分離を推奨するなら京阪特急も七条〜京橋ノンストップにすべきなの
だが。

JRが堺市に止めてる理由は南海との競合のため。久宝寺に止めてる理由は
外環状線との接続もあるが、それ以上に大きい理由は阪和線からの環状線
直通電車が増えて天王寺の16番・18番線が使えなくなったから。だから
関空開港前は天王寺で緩急接続してたのを久宝寺に変更した。

>>628
停車駅の少なかった関空特快ウイングが廃止になったのは何故なんですか？

将来的な展望を考えると近鉄東大阪線登美ヶ丘開通で近鉄奈良線の更なる減便必至だろ。
おそらく急行（近鉄難波〜鶴橋まで各駅・布施・石切〜近鉄奈良まで各駅）と普通東生駒行きの
２本立てとなるだろう。３月の糞ダイヤ改正はその布石と俺は考えている。
もし、俺の予想が正しいなら来年の糞ダイヤ改正では更に急行が増え、準急と快急が減る。
果たしてどうなるか？来年の糞ダイヤ改正が楽しみ。

>>633
関空特快の廃止は残念だったな。
不人気だった理由は、指定席の座席が追加料金を
払う価値がなかったことと、通過駅を誤ったことと推測している。
はっきり覚えていないが熊取と東岸和田が通過だったと思う。
こんな駅を通過するより、利用客が多くても
ターミナルに近い堺市を通過した方がよかった。

>>634
近鉄奈良線で最重要駅は学園前と西大寺なのに
そんなダイヤになるわけがない。
ＪＲ大和路線の王寺以遠のように、生駒〜奈良の乗客が
大阪線山間部並みだったらそのようなダイヤもあり得るが。

>>636
632も言ってるが、阪急、、京阪、阪神はどうした？
オマエの大嫌いな快適性のない転換クロス車両がバンバン走って、
小まめに緩急結合してるぞ。都心から近い駅にも停まってるし。

近鉄大阪線のダイヤが不便すぎる＝地域経済の活性化につながる
近鉄百貨店上（ｒｙ）店なんか自滅状態（藁

>>635
関空特快は別に不人気じゃないぞ。廃止の理由はただ単に紀州路が作られたからだ。

ホント何も知らないなぁ。関空特快廃止は>>639紀州路快速設定のためによる編成不足のため。
乗車率も悪くなく、堺市の停車は>>632の言うとおり南海との競合のため。

＞◆GJli2rAyU2
＞法隆寺・大和小泉・郡山は駅間距離が長いのに10000人台だ。
（郡山は違うが）郡部の駅に乗客数を求めている時点でＤＱＮすぎ。

だからお前は早く死ねって。自殺しろって。
低レベルな人間が生きれるほど今の日本には余裕がないんだから。

>>640

君こそ、何も知らないね。関空特快の止まらない快速停車駅の乗降人員が
増えたからなんだよ。それに関空特急「はるか」が空いてきたのもあるかな。

>>641
>低レベルな人間が生きれるほど今の日本には余裕がないんだから。

小泉はその下層国民は死ねと言ってるような考え方だからな。
自殺者が多くても放置、先日の福井水害も何の関心も示さなかったし。
小泉の頭の中は貧乏人が減ってくれて良かったとしか思っていない。

近鉄またやってくれましたｗ

車体に何と車メーカーの宣伝ペイント。危機感がないね。
名古屋地区では、そのメーカーの車に特急がボコボコにされているのにねえ。

>>642
それは直接の原因じゃないよ。

貧乏人よりも、無駄に税金を食うＢとＫを撲滅してほしい。

　産経新聞大阪本社が移転する「難波サンケイビル（仮称）」の上棟式が２２日、
大阪市浪速区湊町の建設現場で行われた。産経新聞社と発注者のサンケイビル、
設計・施工を担当する鹿島建設の関係者ら約４０人が工事の順調な進行を祝うとともに、
今後の工事の無事を祈った。

　上棟式では、金銀のボルトを締め込む「上棟の儀」のあと、産経新聞社の住田良能社長らが
神前に玉串（たまぐし）を捧げた。

　近くの会場で行われた直会（なおらい）でサンケイビルの中本逸郎社長は「大阪全体の中でも
このビルは大きなインパクトを与える」。続いて住田社長は「１年後に新しい出発をするという
引き締まった気持ちで新聞づくりに取り組みたい」とあいさつした。

　難波サンケイビルは地上１４階地下１階建て延べ約２万７００平方メートル。
昨年９月に着工し、来年７月末の完成予定。キーテナントとして産経新聞大阪本社が入居し、
グループ各社の基幹機能が集結する。

　近鉄本社もココに移ればいいのにね。上本町の跡地はマンションでも建設して。
近鉄劇場も難波にあればまた違った展開になったかもね。

　梅田も産経新聞の工場が無くなって洗練された商業施設を持った高層オフィスビルの
建設がはじまる。このビルの完成と大和路線の快速電車が北新地駅に乗り入れるのとどちらが早いかな。

>644
馬鹿か？
車メーカーと鉄道は直接競合していないだろ。
鉄道のことしか考えられない奴の発想だな。
しかも名古屋〜伊勢では今でも近鉄特急が大人気。
地元の高校生が乗っても２両で半数近い空席がある
快速列車こそ近鉄や車と勝負にすらなっていない。

そういや、OCAT裏のマンションかなり出来てきたね。

>>649
>車メーカーと鉄道は直接競合していないだろ。

これこそまさに何も知らないやつの発言だな。
近・中距離列車はいつでもどこでもいけるマイカー
の普及で落ち込んでいるのが事実。
多人数だと高速使っても安くなるし、近鉄特急ぐらいの
スピードだと目的地への到達時間でも遜色ない。

しかも車と近鉄の話をしてるのになぜ快速列車が出てくるの？

>>651
幹線系で名古屋線の減少率が高いのは、自家用車とJRのせいだと
近鉄も認めてるな。君がよく言う鉄ピクの中で。

>>651は>>649の間違いね。

JR関西線は桑名からたくさんのるよ。
だから近鉄は桑名得割きっぷで対抗してるよ。
通勤定期が名古屋桑名間ではJRのほうがかなり安いよ。
JRは2両編成がかなりこんでるよ。昼間でも座れないこともあるよ。
近鉄急行は6両だから座れる確率が高いよ。

昨日の事件は球団合併に絡んだものと思っていたよ。

大阪駅改札内で発見！まわりゃんせのポスター。やっぱりＪＲ西日本と近鉄は仲良しだ。

高層ﾋﾞﾙ郡の合間を駆け抜ける大和路快速
ttp://railtomo.jdyn.cc:8888/rail_video_front2/wmv/yamatoji_kamo_nishikujyou_20030120.wmv

>>654
知らないの？近鉄の運賃には座席料も含んでいるからあれだけ高いんだよ。
その金額は、名古屋⇔桑名100円　名古屋⇔四日市200円。　
特急料金も桑名・四日市まで実質600円〜700円。

だから近鉄はガラガラでも長大編成を維持しなきゃあ約束違反なんだよ。

>>656
名古屋市内⇔大阪市内の新幹線格安切符。
環状線内で鶴橋のみポスターが貼られていない。
大阪ドームでは山陽新幹線のＣＭも流れている。まわりゃんせと同じ回数。

やっぱりＪＲ西日本と近鉄は談合しているのだろうか？

日テレ氏家会長「近鉄は立ち直れない」

日本テレビ氏家斉一郎会長（７８）は２９日、同局主催の記者懇親会に出席し、
ロッテがダイエーに合併の打診をしたとの件について言及した。

同会長は「うわさの１つではある」としながら「百億の金が動くんだからそう簡単にはいかないよ」
との見解を示した。
１リーグ制移行の問題については「最終的にはオーナー会議で決まること。
われわれはその決定に基づいて準備するだけ」とテレビの立場を示すのにとどめた。

しかし一方で、この日巨人選手会が署名活動を行ったことについては


「経営者が失敗してやめるのは自己責任で資本主義の妥当な流れ。
署名を集めたところで近鉄が立ち直れるのかということ」


との私見も述べ、１リーグ制移行の流れが強いことも示唆した。



◎観客に背を向ける野球事業が失敗なら乗客に背を向ける鉄道事業も失敗だろう◎

　難波に出来る産経新聞のビルはＯＣＡＴビルから道一本を挟んだ南側に出来る。
その南にマックスバリューが出来る。
　近鉄本社、百貨店、劇場が移れる土地はまだあるね。ＯＣＡＴビルの東側が空いている。

あっ劇場は閉鎖しちゃったんだね。コマを活性化させる阪急と方向性が違ったな。

>>658
知らないの？
快速みえが２両で１時間毎でも名古屋直前で余裕があることを。
近鉄急行は６両でも２両の快速みえと同等の乗車率。
短距離客からも好まれず、遠距離客には完全に無視されている
快速みえ。
早く特急化して快適に移動したい需要に応えるべきだな。
阪和間でも遅くて不快な快速が不人気で
料金があっても速くて快適な特急が好まれていることが
紀州路快速のスレッドでの利用者の書き込みによって明らかになった。
快速で阪和間乗り通す客が少ないことも利用者が証言している。
特急が人気なのは近鉄もＪＲ西日本も一緒だな。

>>663の最寄り路線を特急のみの運転に汁

>>651
近鉄の車体の広告を見て
「トヨタの車を買って鉄道利用をやめよう！」
と思う奴がいるのか？鉄道オタクの被害妄想にはいつもながら
感心させられる。
それにマイカー所有者にも利用されるのが近鉄だ。
松阪以遠は地元の高校生とお年寄りばかりの快速列車もあるけどな！

>>661
その土地はどこかの会社が取得したが
「需要を見極めるまで駐車場にしておく」とのことだ。
いくらＪＲ難波が不便だからといっても空き地のままとは哀れだな。
北新地・ＪＲ難波などＪＲ沿線は駐車場が好きなようだ。

>鉄道オタクの被害妄想
あれ？近鉄に通報すると言っていたのは誰だったかな？

＞マイカー所有者にも利用されるのが近鉄だ。

また妄想ですかｗ
近鉄がクルマの広告を掲載するのはそれだけ追い込まれている証拠。
背に腹は変えられぬってやつだな。

それと広告を見て「トヨタの車を買って鉄道利用をやめよう！」
なんていきなり考える変なやつはあんたぐらいだが、
車を買うと自然に電車に乗る回数は減るんだよ。
とくに名古屋−伊勢、大阪−伊勢なんて距離ではな。
それぐらい理解しろよ。

>>668
今ではマイカーは大半が買い換え需要だろが馬鹿。
それにマイカーにも対抗しているのが近鉄特急だ。
鉄道マニアでもない妻は奈良公園や伊勢志摩へ行くのは
近鉄の方が便利と明言しているからな。
地元のお年寄りと高校生しかいない快速列車もあるようだが。

>>669
はじめて車を買う若い人は全く無視ですか？
大半が買い換え需要などとなぜ言い切れるの？
それと一人の言うことで全体を語ろうとするなよ。
まったくもってバカなやつだな、おまえはｗ

>>670
そういう人は近鉄の高校を見ないでも、いずれかの車を買う。
全く車を買う計画のない人が近鉄の広告を見て
「車を買おう」と思うのか？
トヨタも鉄道利用者を奪おうと広告を出したつもりは毛頭ないだろ。
それに、もしかして近鉄が自動車教習所を
経営しているのを知らないのか？

ああ、それと阪急や阪神の優等列車の停車駅が多いことについて
誰かが質問していたが、それに対する答えは？？
また都合の悪いことは無視？？？　◆GJli2rAyU2 さんよぉ！

あと伊勢や生駒ではドライブウェイの経営もしていたな。
車に関係することはすべて敵だと思うのか？

伊勢なんか車で行く方が安上がりで便利

＞近鉄の広告を見て「車を買おう」と思うのか？

ほお、じゃあトヨタはまるで無意味な広告に金を払う無能な企業ということだな。
それってトヨタに対する名誉毀損じゃないの？？

あ、それともトヨタがあんまり哀れな近鉄を哀れんで金を恵んであげたのかなｗ

＞近鉄が自動車教習所を経営しているのを知らないのか？

広告を見て誰もクルマを買わないなら、教習所にも誰も来ないじゃないかｗ

>>672
阪神もあまり乗らないから断言はできないが、
阪神間の直通客の比率がかなり低いと何かの本で読んだ。
それに阪神間でも30kmほどだ。
ただ、尼崎の停車は余計な感じがする。新快速も同様。
阪急特急は停車駅が増えたと言っても十三から高槻まで
ノンストップだ。

>>675
車を買う予定が全くない人の話しだ。

>阪急特急は停車駅が増えたと言っても十三から高槻までノンストップだ。

おまえは停車駅ぐらい調べてから来い！　アホか。

ＪＲ西日本は久宝寺や堺市といったターミナルからわずか数キロの
ところに停車させ、遠距離客の着席や車内環境を犠牲にしている。
近鉄は八尾や小阪など近距離主要駅は通過する優等と
停車する優等２種類提供している。
近鉄新大宮の客が増加しているのに
ＪＲ奈良がここ数年減っているのもそれが原因だろう。

>>677
クルマをすでに持ってるやつの買換え需要しかないのなら
「近鉄の教習所」の話を持ち出す意味は？

＞阪神間の通客の比率がかなり低いと何かの本で読んだ。

あんたの主張では大阪ー奈良のＪＲ直通客も少ないんだから、
久宝寺に快速止めても問題ないじゃないか。何が違うの？

＞それに阪神間でも30kmほどだ。

天王寺−奈良ってそんなに長距離なのか？

>>679
お前過去ログぐらい嫁よ。久宝寺や堺市の停車理由が書かれていなかったか？

あとお前の理論だと、座れなかった場合ずっと立っていなければならないぞ。それは劣悪jじゃないのか？
阪和線なんか堺市で座れる可能性もあるんだよ。

>>681
王寺〜奈良の客を合計したらかなりの数になる。
それに、以前のダイヤでは阪奈間でも近鉄を脅かしていたが
今では脅威でもないという感じだ。

>>683
話をはぐらかすなよ。おれが言ってるのは
「なぜ阪神はよくてＪＲはだめなの？」
ということだ。

>>684
別に阪神ならいいとは書いていないが。
>>678
茨木市にも停まるのか。申し訳ない。
これは確かに多すぎる感じだ。

ただ、阪神や阪急と近鉄・大和路線の違いは、
阪神や阪急は大都市間を結び終点でも乗客があまり減らないのに対し。
近鉄大阪線や大和路線は郊外に行くほど減少する。
こういうケースでは対大阪の輸送を最重要視する必要がある。
茨木や尼崎に停車するのは、京都や神戸方面への需要も
無視できないからだろう。

俺の質問には答えてくれないのかな？

>>687
>>682か？
堺市は南海との対抗のためとあるが南海の駅など
かなり離れている上、そのせいで遠距離客に逃げられているという
副作用もある。
堺市や久宝寺ともに全優等列車を通過させたら逆に不便になるが、
全列車を停車させる必要は全くない。
それに、座れても途中から短距離客で混雑するのは
嫌がられるものだ。

>>686
ちょっとまて、王寺−奈良の客は結構な数になるんじゃないのか？
まるで言ってることが矛盾してるが。

＞座れても途中から短距離客で混雑するのは嫌がられるものだ。

だから近鉄はガラガラの電車をいっぱい走らせてるのか？

阪和線の快速はクロスシート。座れたら混んでいても関係ない。

>そのせいで遠距離客に逃げられているという 副作用もある。
また脳内ソ−スか？きちんとソースを出せよ。

>全列車を停車させる必要は全くない。
どの列車を停車させればよいか教えてもらいたいな。むろんダイヤの事も考えてな。

>>689
大阪市内〜王寺、大阪市内〜法隆寺（略）
大阪市内〜ＪＲ奈良の乗客を合計したら、という話し。
俺はＪＲ西日本にも頑張ってほしいから
いろいろと提言している。
阪奈間でもＪＲに頑張ってほしいからな！
今のままでは近鉄に対抗するのは無理。

>>688の書き方だと、南海も遠距離客に逃げられていることになるな。

>>690
ガラガラの電車ならＪＲにも目立つぞ！
大和路線の普通・区間快速など。

>>694
久宝寺に止まっても問題ないな。

>>691
クロスシートだから座れたら快適？
むしろ乗り降りが不便なだけだろ。
阪和線快速も阪和間利用は少なく（利用者の証言による）
快速みえの乗り通し客はごく僅か。

>>695
以前のように区間快速のみ停車で
大和路快速通過がベストだったな。

>>696
お前は乗り降りが快適なのと、座るのとではどっちを取るんだ？
お前の理論だと通勤時は誰も座りたがらないことになるな。

主張１．快速が久宝寺に止まるのは問題あり。
なぜなら客が乗ってきて混むのは、長距離客に嫌がられるから
主張２．ＪＲ大和路線はガラガラ

これを矛盾といわずしてなんというのか？

>阪和線快速も阪和間利用は少なく（利用者の証言による）
これが、遠距離客に逃げられているというソースなのですか？

あと、南海は遠距離客に逃げられているのか？ちゃんと答えろよ。

>>699
ガラガラと書いたのは区間快速の久宝寺以遠のこと。
区間快速が久宝寺に停車するのは妥当だが、
大和路快速まで停めてしまうのはどうかということ。

>>698
セミクロスシートが一番だな。
ロングシートの機能性とクロスシートの落ち着きを
両方提供するサービス満点の近鉄電車！

>>701
逃げられている可能性はあるな。
南海も滅多に乗らないので、提言する立場にはないので
これ以上は控えるが。

>>702
久宝寺からしか客が乗らないなら次はターミナルの天王寺なんだから
クロスシートでも問題ないんじゃないの？

700の質問には答えないのか？

>セミクロスシートが一番だな。
だから中途半端なレスしかできないんだな。
阪和線の場合天王寺とか降りる場所が決まっているから乗り降りの不便なんかお前が言うほどの問題ではない。

>南海も滅多に乗らないので、提言する立場にはないのでこれ以上は控えるが。
そう思っているなら、南海関係スレに出てくるな。

>>702
近鉄にセミクロスシート車なんてあったっけ？L/Cカーならあるが。

>>704
途中で乗り降りするから通路側に座ったりしたら
落ち着けないだろ。
近鉄の場合、名張方面への通勤客はクロス、八木あたりまでは
ロングと使い分けているんじゃないか？知らないが。

>>705
ロング＋クロスなら多い。

>>702
河内から大阪”北”まで乗換えなし。どれだけ近鉄の客がＪＲにシフトしたか。

>途中で乗り降りするから通路側に座ったりしたら落ち着けないだろ。
十分落ち着けるが？お前ぐらいじゃないの？
だいたいそんな性格の人は、出入り口の前で立っています。

>>707
ここ数年の奈良県内は近鉄堅調。ＪＲは郡山以外激減。
これについては？

700の質問はまだ答えてくれないのですか？

ＪＲ大阪駅直通も天王寺で半数近く降りるな。
ＪＲ大阪駅は発展する阪神梅田・福島や茶屋町に
近くショッピングゾーンも多くて便利だが、
これが北新地になったら近鉄は大助かりだ。
北新地周辺は大阪有数の衰退地域でショッピングゾーンも
あまりないからな。

>>706
>近鉄の場合、名張方面への通勤客はクロス、八木あたりまでは
>ロングと使い分けているんじゃないか？知らないが。

そんなことないです。国分で降りる人もクロスシートに座ってますし、名張
で降りる人もロングシートに座ってます。

ロング＋クロスってシリーズ21のL/Cカーことか？あれって走るんですの一種
なんだから快適である訳がない。

＞途中で乗り降りするから通路側に座ったりしたら落ち着けないだろ。

おいおい、大和路線は郊外へ行くほど客が減少＝大阪へ向かう客がほとんど
だと>>686でいったじゃないか。なぜそれが急に途中で乗り降りする話になるんだ。
問題として提起するほど、途中客の乗り降りが多いなら、阪神や阪急のように
停車駅を増やしても問題ないということになるが、あんたの理論なら。

>>710
すべての質問に答えないと行けないのか？
実際、阪和間では非定期客は特急を好むことが
専用スレッドの利用者の証言でもあった。
しかも阪和間は近鉄沿線以上にマイカーが脅威だ。
ＪＲの健闘のために提言している。

結局知らないくせに適当に書きすぎなんだよ◆GJli2rAyU2は

＞ここ数年の奈良県内は近鉄堅調。ＪＲは郡山以外激減。

ズーッと前から言われているがソースは？

>>706
名古屋線についてはロング＋クロスが多いことは認めるが、
大阪線のどこにロング＋クロスの編成があるんだ?
5200系待っていてもそうそう来ないのですが…。

>>683
＞王寺〜奈良の客を合計したらかなりの数になる。

少し前に乗客も少ないローカル線って言ってなかったか？

＞実際、阪和間では非定期客は特急を好むことが
専用スレッドの利用者の証言でもあった。

またこんないい加減なソース（？）ですかｗ

＞近鉄沿線以上にマイカーが脅威だ。

先ほどの話だと近鉄はマイカー所有者にも利用される（共存している）
とのことでしたが、いつから脅威に変わったのですか？

>>712
シリーズ21のL/Cカーですらそうそう来ない。
名古屋線には2800系ですらL/C改造されているのがいるのに

>>714
>すべての質問に答えないと行けないのか？
そうだ。お前は都合の悪いことは無視するからな。

>阪和間では非定期客は特急を好むことが専用スレッドの利用者の証言でもあった。
また２ちゃんソースかよ。お前は都合の良いものだけしか目がいかないのか？

>マイカーが脅威だ
アホか？なぜマイカーを使うのか分からないのか？金のかかる特急なんか増やしても
客は増えない。まだ快速を増発した方がマシ。

>>706
＞知らないが。

じゃぁここの人間の意見に耳を傾けろ。
名張はクロスで八木はロングってどうやって使い分けるんだ？
名張は特急オンリーで八木はロングの一般列車しかないのか？
言ってることがむちゃくちゃすぎるぞ。

＞これが北新地になったら近鉄は大助かりだ。

いまでも近鉄は大健闘してるからＪＲがどこへ向かおうと関係ないんじゃないの？
それとも思わず本音が出た？

アホ相手するのやめてルパン見るか

◆GJli2rAyU2もルパン見てるのか？

>>721
和歌山から大阪市内まで高速道路を使ったらかなりの金額だぞ。
安ければいいってものじゃない。
ＪＲ西日本は阪和間38分の快適な特急を
もっと前面に出してもらいたい。
それに比べて大和路線は自慢する物はない。

>>726
＞和歌山から大阪市内まで高速道路を使ったらかなりの金額だぞ。
↓
＞ＪＲ西日本は阪和間38分の快適な特急を

和歌山からJR特急に乗ったらかなりの金額だぞ。
どっちがいいの？

＞かなりの金額だぞ。
＞安ければいいってものじゃない。

何が言いたいんだ？　安ければいいってもんじゃないのに
高速を使ったらかなりの金額になることを指摘するってどういうこと？

他のスレに逃げてる暇があったらさっさと答えろや！

>>727
かなりの金額になる高速道路利用と特急利用が多いと言うこと。
遅くて快適性のない紀州路快速では
阪和間で競争力を持つのは無理のようだな。

>>730
紀州路快速が快適性がないなんて何でわかるの？　あんたの主観？
それとも統計でもあるの？

その理論で行くと、名阪間は安くても遅くて快適性のないアーバンライナーは
糞で、高くても早くて快適性のある新幹線が最高ってことも言えるな。

>>730

＞特急利用が多いと言うこと。

南紀方面への特急利用率が低いって言ってなかったっけ？

>>731
アーバンライナーの快適性がない？
嘘を書くな！
快速が嫌われるのは座席が悪いことよりもむしろ
短距離客や高校生、18切符ユーザーなどと同席する苦痛からだ。
快速みえの不人気をみてもわかるだろう。

>>732
書いていないが。

>>733

書いてたよ・・・
自分の名誉を守りたければ自分で探してくれ。
面倒だからｗ

＞アーバン
少なくとも遅いだろｗ
新幹線と比べて安けりゃいいってもんじゃない。
ところで特急の話に快速が混じるのはなぜ？

＞アーバンライナーの快適性がない？

じゃあ、アーバンライナーの快適性があると、おまえは数値か何かで証明できるのか？
所詮、快適性なんてのは人間の主観なんだよ。ある程度の傾向はあってもな。
アーバンライナーに乗って「快適だ」と思う人間もいれば「不快だ」と思う
人間もいるだろう。紀州路快速も同じだ。

そんな主観的な「快適性」なんて言葉で全てを語ろうとするおまえが間違ってるんだよ。

ルパン終わった。
>和歌山から大阪市内まで高速道路を使ったらかなりの金額だぞ。
一人ならな。
◆GJli2rAyU2は車に家族で乗らないのかな？

俺って暇人でお人よしなんだな

---
212　 ◆GJli2rAyU2 　　04/06/02 22:40 ID:8Z6ug49/
伊勢特急の不振は国内観光の不振に加え、
１０年ほど前に伊勢自動車道が開通しマイカーやバスによる
観光が増えたことも要因だ。
しかし、高速道路が開通しても伊勢方面への高速路線バスの設定がない
というのは近鉄特急のパワーを改めて感じる。
ＪＲの南紀特急の乗客もかなりの減少（ＪＲ西のＨＰ参照）のうえ、
白浜方面への高速道路開通や路線バス開通で状況は
近鉄伊勢特急以上に深刻。
伊勢と違って南紀は道路の方が短い距離を走っている。
しかも松阪や伊勢といった中都市へのビジネス客もあるが、
南紀は和歌山以遠はビジネス客はあまり見込めない。

さあ、答えてもらいましょうかね。どうせ見苦しい言い訳するか、逃げるかだろうけど。

>>738
>見苦しい言い訳
言い訳にすらなっていない。

また電波まき散らかして逃亡か？

球団消滅で経営不振を日本中にカミングアウトした近畿日本鉄道！
一方阪急、神戸市営地下鉄と直通する計画が進行中！
トドメは外環状線開業で東大阪の競合駅で近鉄の客が減少する！
関西私鉄の底辺と呼ばれる阪急・近鉄だがようやく阪急に復活の兆しが！
近鉄は暗い話題が止まらない！このまま近鉄だけが復活できないのか？

714 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/07/30 20:55 ID:k2YRfS8w
しかも阪和間は近鉄沿線以上にマイカーが脅威だ。
ＪＲの健闘のために提言している。

726 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/07/30 21:40 ID:k2YRfS8w
>>721
和歌山から大阪市内まで高速道路を使ったらかなりの金額だぞ。

◆GJli2rAyU2は大阪市内〜和歌山で特急に乗れない奴を乞食扱いするのか？
お前のレスを読んでるとそんな気がしてくる。

>>741サン
南海･･････ぼそっ

大阪〜伊勢にバスが出来てもおかしくないと思うが、どうよ？

んで、大阪〜白浜のバスを走らせてるのが近鉄の子会社ってどうなのよ？
阪急も大阪〜金沢のバス走らせてるけどな。

>>745

今となっては伊勢志摩のブランド力って弱いと思う。
特に若い人向けには・・・

だから都市間輸送だよ
大阪〜津、松阪とか

近鉄は◆GJli2rAyU2を訴えるべきだ

ってか一気に静かになったな。

時期が時期だけに◆GJli2rAyU2の荒らしの前の静けさ…

>>747
やっぱり近鉄特急が頻発している以上、そんなに需要がない気がする。

◆GJli2rAyU2って40代後半の頭の固いオッサンっていうイメージがある。

天才的な釣師だね
本心は別のところにある

釣りは構わないが、他スレでよけいなカキコは勘弁して欲しい。

夏の近鉄沿線の伊勢志摩ビーチの宣伝もなくなったね。
昔は伊勢行き特急の土日ごとの1ヶ月分の空席状況がターミナル駅に出ていたのにね。

近鉄名古屋駅なんか伊勢志摩方面と大阪方面の２つあった。懐かしい。

よく話題に上がる和歌山線　王寺〜高田間だが、
今日の昼間乗ったらガラガラどころがほとんどの席埋まったぞ。
あと、ダイヤモンドシティって、金橋駅のほぼ目の前じゃないか！

これを活かさない手は無いと思うのだが・・。

>>747
バスが津や松阪まで近鉄特急のように安く速く快適に結べるか？
近鉄特急には対抗できないから設定されないのだろう。
白浜はＪＲ特急の料金が高いのでバスが付け入る余地がある。
関空〜梅田では関空快速の快適性とスピードではバスに勝てないから
バスの利用が多い。

◆GJli2rAyU2様のおな〜り〜

松下かどこかが尼崎の海側にプラズマテレビの大工場を
建設するらしいな。
その尼崎と、大阪の重工業の中心西淀川・此花、
そしてモノ造りの街東大阪、先端企業が集まる中勢地区まで
一本の路線で結ばれるのか。
一時衰退していた東大阪も、産学が連携したベンチャー企業が
どんどんできている。
亀山にシャープの大工場ができてもＪＲ関西本線は相変わらずだな。

言いたいことはそれだけですか？

近鉄キモイ駅員さんたまにいるね。

金欠自身がキモいよ。

◆GJli2rAyU2の言ってることがバラバラ

714 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/07/30 20:55 ID:k2YRfS8w
しかも阪和間は近鉄沿線以上にマイカーが脅威だ。
ＪＲの健闘のために提言している。

726 ： ◆GJli2rAyU2 ：04/07/30 21:40 ID:k2YRfS8w
>>721
和歌山から大阪市内まで高速道路を使ったらかなりの金額だぞ。

>>759

近鉄特急に対抗できないのではなく
需要がないから設定されないわけだ。
そもそも津や松阪から関西への需要が
大阪→関空の需要と比べてどれくらい小さなものか分かってる？

んじゃ、君の理屈だと
東京←→大阪の昼行高速バスは新幹線と飛行機の快適性とスピードだと
バスに勝てないから設定されバスが満杯になるくらい利用者が多いんだな。

おおさか人は基地外

相変わらず都合の悪い事は無視ですか？

当方、當麻・高田辺りで家を探してるのですが
イメージや利便性や教育環境ではどこがよろしいでしょうか。

>>764
大阪〜松阪・伊勢の需要が少ないだと？
バカも休み休みにしろ!
最近は三重県では亀山のみならず松阪や鈴鹿あたりにも
先端メーカーが集積しているようだ。
平日夕方上りの阪伊乙特急が８両でもそこそこ乗車率がいいのも
それが理由だろう。
ＪＲ関西本線は亀山に大工場ができて従業員や取引業者の往来が
増えているのに全くやる気無しだな。
このままでは関西本線は王寺〜天王寺と名古屋〜桑名以外は
衰退一途だぞ。

近鉄はほぼ全ての事業が不信ですなぁ(ｹﾞﾗｹﾞﾗ
で、ICｶｰﾄﾞの導入はまだなんやね(ﾌﾟｹﾞﾗ

>>767
教育環境なら香芝が一番マシ

別に子供を市外の学校に通わせるなら好きにしたらいいと思うけど。

>>768

エー・・・っと
まず何から話してあげればいいんでしょうか？
それではとりあえず話をひとつ整理しましょうか・・・

阪伊特急が減車・減便されているのは需要が増えてるからなんですか？
近鉄って面白い会社ですねー

�@
尺土・高田市・御所線沿線なら夕ラッシュ時に実質急行４・特急２本。
尺土まで約30分、当麻寺なら約35分

�A
大阪線沿線なら大和高田−上本町で約30分。下田で40分。

�B
ＪＲなら高田から難波まで約30分

>>768
てめぇの不都合無視も休み休みにしたらどうですか。
亀山だったら名阪国道や東名阪で大阪や名古屋に出た方が早い。
国道１号線もある道路交通に対する利便性からシャープなどの工場が進出したんじゃないの？
別に貨物輸送をするわけでもなく、トラック輸送だし。

鉄道輸送で大阪−松阪はそうとは思わないが、大阪・名古屋−伊勢は需要少な目。
特急のダイヤみていたら分かるじゃん。乗車率云々もそうだが志摩線内続行運転を取り止めて
宇治山田または鳥羽での乗換する特急が増えたし。伊勢方面に対する乗客は
いくらまわりゃんせのがあっても減っているのは特急のダイヤをみれば分かると思うが。

高速バス×近鉄　というので　名古屋・大阪−松阪・伊勢なら高速バスの需要はなしと思われ。

>>756
＞王寺〜高田間ほとんどの席埋まったぞ

土日は意外と多かったりする。
問題は平日の昼間。区間快速運行時はガラガラ。
でも、105系が台頭する17時、18時、21時、22時台は利用者多いんだな。

>>772
＞�BＪＲなら高田から難波まで約30分

10分もサバ読んじゃダメですたい。
最短39分、平均42分。
650円って高いよな。近鉄と110円も差がついとる

>>744
打ち間違えた…orz

JR高田⇔大阪の利便性に拘るなら
将来発展しそうで
同じ乗降客の近鉄真菅⇔大阪に拘った方がいいかも。
JR金橋も真菅や松塚や坊城や浮孔に近いのでJRも頑張れ
これらのキャパから沢山の人を奪えなくもない。
JRは橿原市内まで運べないのが近鉄と違い苦しい要因。
輸送改善して大阪北新地〜橿原畝傍間、橿原畝傍〜奈良天理間は
JRが便利ですと宣伝すればかなりJRの県内でのイメージも洗練される。

>平日夕方上りの阪伊乙特急が８両でもそこそこ乗車率がいいのも
>それが理由だろう。

また、同じことをｗ　確かにこの特急には180人程度の乗車はある。乗車率も4割で堅調。
同じ時間帯のアーバンよりも多い。
しかし、いくら伊勢観光客が減っているといっても０ではない。また特急の本数自体が減っている
この特急に集まるのだろう。大阪に18時前。観光客にとってはいい時間である。

>>767
利便性では高田、教育環境は香芝が一番でしょう。

和歌山線の王寺〜高田も電車特定区間にすれば高田快速の乗車率もだいぶ改善
されると思う。ただ直通を走らせるだけでは芸がなさすぎ。

高田・JR五位堂―久宝寺・大阪市内間の昼特きっぷの発売と特定区間入りで
近鉄は他のローカル線を廃止しなければならなくなるほど乗客が減る

王寺−大阪市内や法隆寺−大阪市内に昼特きっぷを作れば
近鉄の客が減ると思うのは漏れだけ？
特に河合・上牧や広陵あたりの香具師は五位堂から再び王寺
や法隆寺利用に戻すような…。

＞最近は三重県では亀山のみならず松阪や鈴鹿あたりにも
＞先端メーカーが集積しているようだ。

「ようだ」って書いちゃ、必死で調べて書いたのがばれますよ(ﾌﾟｹﾗ。

というか、◆GJli2rAyU2さんは早く死んだほうがいいですよ。
どうせ会社もリストラ要員なんでしょ？
◆GJli2rAyU2さんの妻も外で男作ってますよ〜。

>>781サン
河合町民は近鉄田原本線池部、佐味田川、大輪田の３駅から新王寺に出るか、
奈良交通バスで王寺に出ます。

上牧町民は奈良交通バスで王寺か、JR和歌山線畠田駅から王寺に出ます。
五位堂を利用するのは真美ヶ丘に近い上牧町の一部かと。

津、四日市を通らない阪伊特急にビジネス客はいないだろう。

>>779
天王寺周りは遠回り。これが痛いね。乗車距離が伸びれば運賃も上がる。
近鉄南大阪線も同じ阿部野橋に着くから苦しい。

昼は高田から１時間に１本でもいいから大阪直通が欲しいところ。

朝は京橋・北新地直通を設定すれば近鉄をリードできるだろう。高田・香芝から
大阪市内へＪＲが逆転もあり得るな。

真美が丘の住民をＪＲ香芝へ運びたいね。和歌山線も今のままじゃあダメだけどね。

>>784
ならば18時半頃鶴橋に着く阪伊乙特急の乗客の多さを
どう説明する？
松阪あたりには先端メーカーが集まっているようだ。
現に三重県の失業率や有効求人倍率は日本有数の好調。

>>785
そんなことをしたら本町・難波・新大阪や
キタでも発展している阪急梅田駅周辺には不便になるだけ。
便利になるのは京橋の他は駐車場が目立つ梅田新道くらいのもの。

□ 内・外房線特急で新型車両運転開始！
□ 総武線朝通勤時に特急を増発します。
□ 外房特急「わかしお21号」が土気駅に停車します。
□ 特急列車の愛称名をわかりやすくします。
成田エクスプレス
□ 輸送力がアップします。
□ 朝夕の四街道・品川駅停車を増やします。
□ 新宿方面発着を増発します。
総武快速線
□ データイムの東京〜千葉間直通電車を増やします。
□ 総武線快速（横須賀線・東海道線）のグリーン車のご利用方法が新しくなります。
京葉線
□ 通勤快速が新木場駅に停車します。
内房線
□ 長浦・袖ヶ浦駅に快速電車がすべて停車します。
□ 総武線直通快速電車を毎時1本の運転に。
□ 千葉〜木更津間で運転本数を増やします。
外房線
□ 朝通勤時に京葉線直通の快速電車を増発します。
□ 総武線直通快速電車を1往復増やします。
□ 千葉〜大網間で運転本数を増やします。
□ 東金線では千葉直通電車の本数を増やします。
総武本線・成田線
□ 物井駅に快速電車が停車します。
□ 朝夕通勤時に成田空港発着の列車を増発します。
□ 千葉〜佐倉間では、データイムの運転間隔を平準化します。

千葉支社ですらこれだけ改善できているのになぜ近鉄だけ糞ダイヤのままなんだ？

>>785

いつもの人、京橋乗換え環状線という手もある。
天王寺へも大阪線の快急よりも運転本が多い。天王寺へ難波へ北新地へ大阪へ
どこに行くにも便利なＪＲ大和路線・和歌山線。
ＪＲ・近鉄両方使える香芝市内・高田市内に住む人が大阪市内へ行くにはＪＲが主になるだろう。

>>789
北新地直通がそんなに有り難いならすでに
奈良発学研都市線経由で北新地まで直通快速が何本も出ているはずだ。
しかし現実では阪奈間は近鉄圧勝。
学研都市線も京橋までは混むのに、その先の
東西線内は夕ラッシュ時でも7.5分間隔で余裕。
近鉄の奈良県内の乗降客数が堅調なのに対し、
ＪＲは郡山以外はここ数年の大幅な減少が目立。
それに京橋は地下化で乗り換えが不便になるだろうな。

ちなみに、90年頃と今を比べると奈良県内のＪＲは
増加している駅が多く、近鉄は減少している駅が多い。
しかしここ数年に限ってみれば、健闘する近鉄と
減少するＪＲという構図がわかる。

>>788
□名阪特急で新型特急運転開始！
□名阪乙特急が大幅にスピードアップしました。
□大阪線急行が増発しました。
□大阪線急行が国分に停車するようになりました。
□奈良線朝ラッシュ時で大幅にスピードアップ。
□近鉄奈良線夕ラッシュ時に快急・急行を増発しました。

バカが相手してほしいみたいだよ。

>>789
たかが１０万強の人々のために
JRが頑張ってくれることをどこまで
期待できるのだろうか。しかも低収益の定期客。

>>792
＞□近鉄奈良線夕ラッシュ時に快急・急行を増発しました

増発しても、21時前後があんなダイヤだったら
サービス低下と思われてもおかしくないがな。

ラッシュ時もスピードアップしたとはいえ、
まだまだノロノロ運転あるし、遅延多いし、
改善したとは全然思えない。

>>792
□奈良線朝ラッシュ時で大幅にスピードアップ。
　●その裏で朝ラッシュ時に快急の運転本数を減らしました。

□名阪乙特急が大幅にスピードアップしました。
　●その裏で乙特急の運転本数を減らしました

□大阪線急行が国分に停車するようになりました。
　●朝ラッシュ時は関係ありません

>>790

その話は解決済みだろう。20�`の単線・各駅停車区間のＪＲ
この状況でボロ負けするわけないだろ。

まあ近鉄も河内の利用者激減で快速急行のスピードアップは内心ホッとしているだろう。
競争激しい奈良・新大宮→大阪市内に有利に立てるから。しかしビジネスの中心”キタ”
に乗換えなし。しかも早い。　この先、近鉄も安泰ではない。

もっとやばいのは前述の香芝・高田→大阪市内の方だろう。王寺⇔香芝が複線化されれば
近鉄も大変だ。

山陽新幹線等高収益路線を持ち余裕のＪＲ
バファローズ等赤字会社ばかりで必死の近鉄

>>778
香芝や広陵のことは聞いてません。
大阪に通勤するだけならなんで奈良なんですか。

>>799
当麻、高田あたりと聞いてる時点で香芝、広陵も入ると思うよ。
あの辺りの住宅地で一番イメージ良いのは、真美ヶ丘だと思うし。

宣伝か？
尼崎で探してるのになぜ伊丹や西淀川なんだ？
２０年前の、高齢化問題が予想される人口減少中の住宅地を
イメージがいいと嘘言っちゃいけないでしょ。

>>800
イメージは低下したが住宅力では旭が丘。あれだけ見事なひな壇宅地もない。

　平日、上本町18時14分発の準急を8両にしろ！

１本前の準急は17時55分と19分も準急がない。昼と同じじゃないか。
１本後は10分後にある。しかもこの18時24分の準急から8両編成になる。
14分発は、先頭車両でさえ上本町から立ち客が出る始末。
布施からも乗車がある。大阪線の夕方の下りで一番混んでいる電車ではなかろうか。
2番目が21時17分発の普通。

>>801
そんな事いっても高田、当麻あたりには、まとまった新しい
住宅地が殆どないからね。それより真美ヶ丘って人口減ってるのか？
五位堂の乗客数はまだ増えてるけど。

五位堂駅前のマンションだけ増えてますね。

>>804
五位堂は地元民だけなら減少が始まっている。
幸運なのは４年生大学が出来たこと。
まだ２年しか経ってないからあと２年は自然増だろう。

五位堂の賃貸マンション街も奈良県内からの移転が主。
大阪から奈良県の賃貸マンションにわざわざ引っ越さないよ。
五位堂が増えても高田・橿原は減る一方だな。

桜井本社の学校できて喜んでる田舎者。
五條の西大和といい。不動産成金に崇拝ですか。田舎者は。
勉強しようね。
http://www.pref.nara.jp/pro/toukei/group/jinkou/jinkou.htm

>>805 806
そうなのか、でもまあ買物や教育環境もまだいい方だと思うよ。
高田、香芝、広陵は確か合併話も出てたんじゃないの？

香芝広陵が高田と合併しても百害あって一利なし。

高田が便利とか、下町商店街崇拝は時代錯誤。
汚いゴミの中で生活しとくんだな。

橿原が人口減る一方って、生駒が人口増加中と同じほど痛い知識、発想だな。


宣伝君ご苦労。合併の話ってその時を逃せば二度とないよね。
日本屈指の貧乏都市・高田には喉から手が出る話だったのにね。
http://dir.yahoo.co.jp/Regional/Japanese_Regions/Kinki/Nara/Cities/Kashihara/Outline/
http://dir.yahoo.co.jp/Regional/Japanese_Regions/Kinki/Nara/Cities/Ikoma/Outline/
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036386434/l50

>>797
キタでも発展している茶屋町や新大阪は逆に不便になるだけ。
東西線の行く先は衰退の激しい北新地。
しかもあの乗客が極端に少ないＪＲ和歌山線を複線化？
バカを言うのも休み休みにしろ。
どうせＪＲさんが自力ではできないのだから
税金を注ぎ込んでもらうんだろ？
そんな税金の無駄遣い許されるわけないだろ。

それにしても西厨の変節ぶりには呆れる。
「ＪＲ五位堂駅ができたら近鉄は大ピンチ」
「近鉄下田の乗客はＪＲに負けて激減」とか言っていたのに、
ＪＲ五位堂はほとんど相手にされず近鉄下田の乗客も増加。
そうすると今度は「北新地直通」に期待か。
学研都市線から直通する東西線の現状を見ても
期待外れに終わりそうだな。

>>810
多額の借金を背負い込んでもロクでもなく遅いアーバンライナーや
糞弱い野球球団しか持てないアホな企業はなんて名前だったかなーｗ

あ、キンケツか、ぷぷぷ

＞どうせＪＲさんが自力ではできないのだから
＞税金を注ぎ込んでもらうんだろ？

キンケツさんの場合は自分できるのかな〜
無理だよねえ、銀行様に頭下げまくって助けてもらってるもんねえ〜ｗｗｗ

>>811
オマエ結局酉が羨ましいだけじゃないのか？

>>813
近鉄はあの青山峠の大改良を自力でしたんじゃないのか？
ＪＲさんはどうだ？
国鉄時代の京阪神の複々線や西宮名塩の大改良はおそらく税金だろ。
ＪＲ奈良線の複線もたしか税金だったんじゃないのか？
さすがに客のほとんどいない宇治以南の税金による複線化は
納税者を踏みにじる行為だから許されないようだが。

>>812
グループ企業に大企業が多い近鉄グループ。
ＪＲ西日本は鉄道以外に何かあったか？
日本旅行は傘下になったのか。

>>815

国鉄時代に税金を使うのは当たり前だろ・・・

>>815
それで自分が死にかけてたらどうしようもないなｗ
結局過去の栄光にすがるしかない情けない近鉄(ﾌﾟ
あんたが助けてやったら？？　ま、無理だろうけどな。

>>816
大企業ってあの図体ばかりでかい近鉄百貨店のことですか？？？
しかも大企業いっぱい持ってて、利益がＪＲ東海や西日本に
大きく劣るのはどういうことなんでしょうねえ〜？？？？？

やる気ないんじゃないの？

国鉄時代は民鉄のように副業で儲けたり出来ない訳だが。

>>815

　良いじゃないの、働いている人（納税者）が便利になったんだから。

　近鉄国分、こっちの方がひどい！税金出して急行止めたのはいいが通勤時間帯に運転なし。
税金だけ出してな〜んも恩恵がない。

　夕方以降の快急・区快は廃止。全て６両編成の急行に格下げ。
そして今の時間４本を６本に増やす。これぐらいしてやれや。　　近鉄さんｗ

>>768

＞最近は三重県では亀山のみならず松阪や鈴鹿あたりにも
＞先端メーカーが集積しているようだ。

亀山は有名だが松阪って何？　　
〜しているようだ。ってどういうこといい加減な情報？

>>820
全線で10分間隔は過剰だ。
その規模でやっていけるのは上本町〜五位堂までだ。
急行６本は五位堂まで、半分はここから各駅停車が妥当。
大和八木では、急行３本。普通６本（うち３本は五位堂まで急行運転）
これなら今より１本多いだけ。許容範囲だろう。

ありえない。
山を挟むと大分効率悪い。
しかも２０万都市八尾から
５万の柏原香芝と。　

>>815国鉄だもんな。
>>816百貨店・情報システムなど

ってか自分に不都合なことは徹底的に無視ですか？
それでもってバカを言うのも休み休みにしたらどうですか。

まさかそいつが久宝寺の…（以下略

◆GJli2rAyU2の悪いところ
　・一度しか乗っていないのにあたかも毎日通勤しているかのように言う
　・証拠のないことを書くことが多く、自分に不都合なことは徹底的に無視する

>>815
日根野〜りんくうタウンを関空会社から買い取りましたが何か？

近鉄の京阪奈新線には税金は使われないのかな？

使われるだろう。３セクが絡んでるんだし。

税金と言えば、阪急・大阪府の「債都」も凄い。
茨木の山の中に税金を投じ大住宅地を開発してるが、
どれだけ住むの？大阪市内まで行くのに糞高いモノレールと
糞高い地下鉄を乗り継がなければならず、近鉄より不便なのに。

アーバンライナーはって売りの文句が

「 ２ 時 間 あ る か ら ち ょ う ど い い 」

らしいな。
なにが「ちょうどいい」だよｗ　速く走れないだけだろうが。
２時間あったら新幹線なら新横浜手前ぐらいまでいくぞ。
やっぱりアーバンライナーってこれだけみても糞だな。
なんせ◆GJli2rAyU2氏によると「安けりゃいいってもんじゃない」らしいからな。
ま、せいぜいノロノロ走って新幹線のおこぼれ客でも拾って喜んでろよ。

>>828
仕方ないよ。近鉄のプライド上、
運賃を前に出しての宣伝をやりたがらないんだし。

【名神特急アーバンライナー】名古屋⇔三宮2時間あるからちょうどいい

>>829
そんなことは無いぞ、運賃差ばかりでは飽きられる。
２時間あることをアピールするという方向転換をしたのだろう。


近鉄名阪特急のお得意さん18歳未満の人口が減ってきているのも辛いな。

>>823
まあ、大学のある関屋と五位堂をのぞいて香芝の駅は通勤・通学に特化している。
昼は驚くほどの閑散風景もラッシュ時には想像よりも朝は乗車。夕は降車が多い。

>>832
香芝の駅は昼１列車からの降車数が10人未満も珍しくないね。

>>824
ＪＲ西日本が百貨店なんかやっていたか？
京都のことか？ＪＲ伊勢丹とか言っているが、
ＪＲの資本がほとんどなのか？
ちなみに、ampm近鉄は100％近鉄資本だが。
百貨店以外にも近鉄グループには大企業が多い。

>>828
アーバンライナーは新幹線以上に快適な車内空間だが。
快速みえや関空快速のように、安いわけでもないのに
車内環境が悪ければ嫌われるのは当然だが。
ここ数年増加し続ける近鉄の名阪間の特急客。

>>828
新幹線に比べて速く走れないのは当然でしょうが。
アーバンライナーはいつから新幹線になったんだ？
同じものさしで図るなっての。
同じように、料金も設備投資の違いで近鉄側が安くなるのは当然。これも単純比較できん。
早さをとるか料金をとるかは結局は客が決めるわけで、客観的にどちらが優れているとか比較するのはできんと思うんだが。
近鉄特急と快速みえを比較する◆GJli2rAyU2みたいな事やめれ。






・・・と釣られてみるﾃｓ（ｒｙ

日本橋は寂れていると聞いていたが、電気街には
新しい店が増えて今でも充分活気がある。
日本橋交差点付近でもスーパーホテルというホテルが建設中。
数年前にホテルメトロ２１やワシントンホテルプラザが開業し、
ますますホテルの密集地になった。
さすが西日本最大の歓楽街だ。
西厨さん期待の「キタ直通快速」といっても
キタで発展している茶屋町や貨物駅跡には不便になるだけ。
北新地駅周辺はご存じの通り駐車場と風俗店が目立つようになった。

>>835
快速みえは近鉄特急に対抗するために設定された列車で、
線路条件も似たような感じだから比較するのは当然。

今の日本橋で増えてる店はＤＶＤとかビデオを扱う店ばっかり。

ふふふふふふん
JRが国鉄時代ならこんなに近鉄苦戦しなかったのにｗｗｗ
近鉄が球団身売りとかあやめ池遊園地閉園とか社債発行とか
しないで自己で経営努力とか何とかしないとマジで会社つぶれるよ
国鉄を民営化して得た利益はどう？
JRに押されて会社がやばいじゃん

結局民業圧迫の言葉で生き延びてきた企業が
民営化した国営の強さにぼこぼこにされた姿のように思えるが

早く民営化して宅急便と競争したい郵便局員です

いまは本気出したら民業圧迫してると叩かれるんで早く民営化希望

◆GJli2rAyU2は近鉄信者だけではない。
阪急信者だ。

>>840
近鉄がＪＲに負けているところなんてあるか？
新幹線相手の名阪間だけだろ。
関西でＪＲが私鉄に勝っている区間はごく僅か。
たとえば大阪〜芦屋・三宮と大阪〜高槻と山陽電鉄沿線くらい。
あと大阪〜和歌山もか？
逆に大阪〜京都、大阪〜奈良、大阪〜関西空港、京都〜奈良などでは
私鉄に負けている。

>>843
それがどうしたの？近鉄はJRに勝っているんだろ。
なら何で運賃あんなに高いの？
何で潰れかけなの？
何で球団を半身売りするの？

税金の話はどうなったんだ？えらそうな事書いていたみたいだが？また無視か？

>>1
http://provyake.jog.buttobi.net/usr/bin/perl/cgi-bin/img-box/img20040804212354.jpg

>>844
球団は年間40億円の赤字だ。手放すのは当然。
「つぶれかけ」というのは全くの事実無根。
鉄道業だけ見れば近鉄の営業係数はＪＲ西日本より優秀。
中には「近鉄の経営不振はＪＲの攻勢に負けたからだ」と
本気で思っている西厨がいるけどな（藁

鉄道業だけしか見られないのか？
もっと広く視野を持った方が良いぞ。

その肝心の鉄道事業も国鉄時代から比べるとだいぶシェアを落としているぞ。

>>847

＞鉄道業だけ見れば

お前言ってることがムチャクチャ。
近鉄は沿線開発とセットで鉄道業を発展させたんだよ。
不動産もそうだし百貨店もそう、遊園地施設も当然そうだ。
これらをセットに今の近鉄があるわけだ。
鉄道単体の近鉄というのはありえないわけだ。
##だからグループ会社にソコソコ大きな企業があるわけだ。

で、この事がそごう慢な特急偏重ダイヤに高い運賃に繋がっているわけだ。
少々不便な移動手段であっても、その先に魅力的なものがあって
景気がよければお客さんは勝手に乗ってくれてたんだよ。
1990年代前半まではな。

で、>>847の発言中の鉄道業だけで見れば・・・という発言があるということは
他のグループ企業が今弱っていることは認めてるんだろ？

認めたくなくても事実沿線の遊園地は次々に閉鎖。
球団も手放す。
伊勢志摩も完全に崩壊状態。

ここまで言えば今のままの経営だと近鉄に明るい未来がないことは分かるよな？

ちなみにその鉄道業もJR西日本と比較すると大きく劣ってきてるのは
各社のプレスリリースを読めば小学生でも分かることだ。

売上高は近鉄が上かもしれない。
だけれど問題は利益率なんだよ。
100円を売り上げるのに95円の経費がかかっているのと
80円を売り上げるのに70円の経費がかかっているのはどちらが優良だと思う？