【北の】快速エアポート【新快速】

>>64
そんな動線を必要としてるのは客じゃない、空港だよ。

空港というより、持ち込み手荷物を減らして欲しい航空会社かな。
土産を買う買わないは、それぞれの都合だから土産物屋の都合ってわけでもないだろうしな。
むしろ、手荷物を預けた後に身軽になった方が色々買い込みやすいわけだし。

北海道は観光地だと言うことを忘れられては困るぞ。
観光収入で暮らしている人が死ぬほど沢山いる。

>>67
擁護か逆かわからんが
新千歳のテナント料はクソ高い事。
利権絡みでドロドロ。
そこをスルーさせたらあーた。
ぼ薩様が誌上で叩きまくってワヤになります罠〜

ぼ薩様が解る方は北海道のオトナだけかもしれん（田舎今生

利権絡んでなくてテナント料が安いターミナルは何処にも無いと思うけど。
ボランティアや役所が運営してるんじゃないんだから。

うわ、俺のID、エアポート197号だ。

>>71
ﾜﾛﾀ

ちなみに、3963Mは197号じゃなくて201号だな。

>>70
殆ど役所♪
利益は・・・ま、いいか

>>69
まだ氏んでないの？

>>19
白石〜南千歳間の複々線化は税金投入してでもやってほしいが
無理か。

JR北海道が開発中のGPSを利用した列車制御システムは効果は
あるのだろうか？

>>75
250万人強の札幌都市圏は、欧州の100万弱の都市圏と比べて、
あまりにも複々線区間が短すぎるので、是非やってほしい。

必要ないからなぁ。
福岡みたいに見栄張って線路ばっかり増やしても、
需要増えず、本数変わらず、じゃ意味無い。

>>76
複々線としてどれだけ使っているかな・・・？？
殆ど線路別だから、白石以南から線増しても使い切れないように思う。
まだATS改良や711排除や普通列車の単純化、721の全編成130km化、追い抜き設備の追設なんかで容量増やす隙は残っているからなぁ・・・

既存路線を復々にするなら、札沼を石狩当別まで完全複線＆電化した方がいいな。

札幌-桑園-新川のアキレス腱が・・・
ttp://www.1515.jp/~mattari/src/1089896439905.jpg
ttp://www.1515.jp/~mattari/src/1089896765323.jpg

あの辺なら、路線の２階化(地下でもいいけど)で余裕だろ。

ageついでに、

銭函に止めれ

桂岡在住ですか？

>>82


−小樽（地下駅）−（地下線）−南小樽（地下駅）−小樽築港（橋上駅）−（トンネル）−朝里（地下駅）−（トンネル）−張碓（高架駅）
−（トンネル）−桂岡（地下駅）−（トンネル）−銭函（高架駅）−

踏切が無いと言ってもいい区間を高架にする意味が不明だが。

場所のやりくりはあるけど、ほしみ発着の銭函引き上げは何とかしてあげたいね〜。
格好の編成写真場ではあるけど、あまりに理不尽だよね。
荷物線に引き上げて0番ホーム式は出来ないものだろうか？
地元でもなんでも無いから放言でスマヌ。

理不尽ではないだろう。
もともとの手稲発着を伸ばしただけなんだし、
利用客がもっと多かったら、金掛けてでも工事するだろうし。
小樽市が補助でも出すって言ったら、すぐにでもやるんじゃないの？

>>87
ま、JR開墾の誘致だったからほしみ延長がなった訳で・・・
かといって銭函住人には目の毒だよなぁ・・・と。

age

札幌市営地下鉄も対抗手段で
大通〜大谷地＋大谷〜新千歳空港(バス)990円を宣伝すればいいのに。
　
漏れは西区民なので30分間隔で所要時間55分の中央バス(バスカード使用可)820円愛用だけど。

>>90
まあ宮の沢や発寒南周辺からだとそのほうが楽だし。
大谷地経由の一番の問題は乗り換えがあることだと思う。

>>90
その地下鉄のドアに，数年前快速エアポートの広告がされていたんですよね（笑）。
確かｕシート導入の時だったかしら。

>>92
そりゃ、やっとこさJRが他の交通メディアに広告を出す気になった画期的（というか、今頃っていう常識論）な広告だべさ。
自社電車が全市内をネットしてるような感覚マンセーだったから。
ま、営業部長が恐かったのかな？

>>56
直感的にわかりやすい構造だったから旧駅・旧空港の方が良かったね。
今の駅はカートの配慮がなくなっているのはつらいね。

>>92
京急の広告にばかり目が行ってたので気がつかなかったｗ

保守

sage

保守

保守コメントなんてイランよ
せめて知床列車でも語ってくれ
F4202ほか

混みすぎ。１０分間隔か７分３０秒間隔にしてよ。

こないだ785のエアポートに初めて乗ったんだが、出口方向も案内する自動放送マンセー！
というか721の自動放送ショボ杉。その次の停車駅ぐらい案内しる！

それに、いつからか快速系列車の停車駅案内かかるタイミングが早くなったけど、ちょっと早杉だと思う。前に戻して欲しい。

>>100
むりぽ。新千歳空港−札幌−手稲＋札幌−岩見沢は、貨物まで考えるとダイヤが過密すぎ。
もっと待避線を作るか、複々線化か、それともスーパーホワイトアロー／エアポートを追分経由札幌停車なしにするか（無謀

>76
あとは、新札幌を複線化（もしくは地下線化を含む立体交差）をどうするかだな。
いっそのこと、豊平川越えた辺りから旧線の地下を走って大谷地駅新設… って現実味無い罠 orz

新千歳空港駅が９連に対応してたらねぇ

エアポート盛況みたいだよね。

貨物もかなり控えめになっている事は確か。
（8時頃から午前中一杯で4本だけ）
これ以上減らす事はさすがに出来まい。

むしろ特急のほうがスジを引っ張っているようで（特に新札幌停車が多くなってくるにつけ）、特急の後のエアポートが徐行ではする事を良く見ている。
そのせいか、特に苗穂-白石、新札幌-北広で見るなぁ・・・

新札幌の4線化ができればかなり解決しそうだとは思う。可能性は別として。
あとは恵み野の追い抜き通過線新設とか。

西の里信号所は殆ど全く利用されていない。
ここでの追い抜きが考えられないのは、両端の上野幌と北広での追い越しが出来たからなんだろうけど。
なんか勿体無いね。

>>105
上野幌駅は同時追い抜きができないことを考えると確かに勿体無い。

暑いねぇ・・・
我が家現在30度
家族でバテてます。

そのせいか文章がおかしかった。

＞特急の後のエアポートが徐行ではする事を良く見ている。

＞特急の後のエアポートの徐行を良く見ている。


とうことで。

まー、リニアでも本気で作る気なんだろう。
2編成の行って来いで運行できる距離で、客も取れそうな区間と言ったら
札幌〜新千歳くらいしか無いしな。

>>108
川島令三氏は中央リニアを作る前にまず札幌〜新千歳間で
試すべきと言っているな。

新幹線を作って中央リニアを作っても
儲かるのですか？

>110
東京-大阪間なら都心までの移動時間込みでも
　　リニア：１時間
　　新幹線：２時間30分
　　飛行機：１時間（チェックイン時間に最低30分、羽田まで/伊丹から都心まで片道30分（接続時間含まず））

リニアの料金が分からないので、推測で比較すると

　　リニア＞新幹線≧飛行機

となりそうな予感。
(´-`).｡ｏO(日本は空港まで/空港からのアプローチが大変なんだよな…

日本よりも外国の方が、空港へのアクセスは大変だと思うよ…
ソウル(金浦)や香港(啓徳)は便利だったけど、結局郊外へ移転したし。
羽田なんて、奇跡的に都心に近いと思う。

711系の新スレが立ったようなのでホイホイ置いておきます
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090720810/l50

保守