【大阪】223系関空/紀州路快速【関空和歌山】

新快速に負けずに語ろう

まずは２

3

4

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　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　　

<大阪環状線は汚染が進んでいる！！＞

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　汚物ポンコツゴミ箱電車乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（汚物223系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れて〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（大阪のイメージが）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l 　（大阪市民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　大阪環状線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　大阪環状線VIP電車103系、221系
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　JR西の汚物電車223系のDQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ゴミ箱みたいなデザインの223系を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪環状線に持ち込むな！ラッシュ時に3扉転換クロス車両を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪環状線に持ち込むな！遅延の原因になる！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪環状線の利用者、大阪市民、JR西日本職員の大大大迷惑！！

停車駅多杉
時間かかり杉
日根野で時間取り杉

せっかくの223系を使ってるんだから、停車駅を減らして目いっぱい走り和歌山から大阪まで1時間で結んでほしい。
ついでに基本は関空5+紀州路3だが、これを紀州路5＋関空3にしてほしい。
とにかく、これから改革すべき快速。

ついでに>>1、大阪が始発ではなく京橋始発。

とりあえず、4連＋4連にできればハッピーだったかな

0番台はデザインがやっつけ感があって嫌い。
特にライトが丸いってのが…。

>>7
京橋っていれたらｽﾚのﾀｲﾄﾙが長すぎた。ｽﾏｿ

大和路快速は京橋始発にし
関空/紀州路を天王寺始発にし、大阪を経由して
阪和線に乗り入れるほうがよいと思われ

環状線6両大和路は混みすぎ

大和路快速を８両にすればいい。
うち４両を高田行（いっそのこと桜井行がいいかも）にするとかして。

大和路快速・紀州路快速は、まだいけるネーミングだけど、

丹波路快速・みやこ路快速はちょっとやりすぎ。

>>12
大和路快速、紀州路快速と比べて
丹波路快速のネーミングのどこがやりすぎなのか教えてくれ。

>>11
ﾃﾞｰﾀｲﾑに大和路快速を8両にしても需要は
見込めないと思うが

age

>>12
丹波路はいいネーミングだろ。漏れのパソコンじゃ一発変換するとﾀﾝ馬事と出るが。
確かにみやこ路はわからんな。みやこ快速でいいと思う

今日もＪＲ西日本をご利用いただきましてありがとうございまつ。
この電車は、神戸･大阪･京都方面、新快速電車の米原行きでつ。
途中、大阪までの停車駅は、加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪の順に停まって参りまつ。
大阪から先の停車駅は後ほどご案内させていただきまつ。
電車は12両編成で運転しておりまつ。
お手洗いは、1番後ろの車両1号車前寄りと中程5号車の前寄りにございまつ。
なお、4号車と5号車の間の通り抜けはできませんのでご了承くらさい。
車内禁煙でつ。
携帯電話のご使用についてお願いいたしまつ。
優先座席付近では電源をお切りくらさい。そのほかではマナーモードでにしていただき、会話はご遠慮くらさい。
車掌は○○でつ。途中大阪までご案内いたしまつ。
次は加古川、加古川でつ。加古川の次は西明石に停まりまつ。

まもなく、2番線に紀州路快速、京橋方面行きが3両で参ります。
危険ですからホームの内側にお下がりください。
足元の△印、3番から5番で、2列に並んでお待ち下さい。この電車は途中、
六十谷・紀伊・和泉砂川・日根野・熊取・東岸和田・和泉府中・鳳
三国ヶ丘・堺市・天王寺・新今宮・弁天町・西九条・大阪にとまります。
2番線に電車が到着します。ご注意ください。

>>18
和歌山駅にこんなのあったっけ？

本日も JR西日本をご利用いただきまして ありがとうございます。
こんどの １ ６番線に 到着の 電車は
２ ２時 １０分 発 関空 紀州路快速 関西空港 和歌山 行き です。
この電車は ３つドア ８両 です。
この 電車の 前寄り ５両 は 紀州路快速 和歌山 行き
後ろ寄り ３両 は 関空快速 関西空港 行き です。

♪〜
まもなく １ ６番線に 関空 紀州路快速 関西空港 和歌山 行きが 参ります。
危ないですから 黄色い線の 内側まで お下がりください。

利用者じゃない俺が言うのも何だが、快速の半数は
堺市・三国ヶ丘は通過しないと日根野以南の客に見捨てられる。

>>12
丹波路快速の場合、停車駅のうち丹波と呼べる駅が数駅しかなく、
丹波の中心地である福知山にすらいかない快速を丹波路快速なんて、
北摂快速にでもすりゃいいんじゃないか、という話かと。

今日もＪＲ西日本をご利用いただきましてありがとうございまつ。
この電車は、神戸･大阪･京都方面、明石まで普通、明石から快速電車の米原行きでつ。
途中、大阪までの停車駅は、明石までの各駅と、舞子、垂水、須磨、兵庫、神戸、元町、三ノ宮、六甲道、住吉、芦屋、西ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木と高槻からの各駅に停車して参りまつ。
電車は8両編成で運転しておりまつ。
お手洗いは、1番後ろの車両1号車前寄りにございまつ。
車内禁煙でつ。
携帯電話のご使用についてお願いいたしまつ。
優先座席付近では電源をお切りくらさい。そのほかではマナーモードでにしていただき、会話はご遠慮くらさい。
車掌は○○でつ。途中大阪までご案内いたしまつ。
次は御着、御着でつ。御着の次は曽根に停まりまつ。

>>19
入線する時にかかるよ

>>21
三国ヶ丘は日根野以南からも乗り換え客がいると思われ

>>22
同感。丹波路快速は福知山まで延長
ついでに福知山までICOCAを使えるように

あと御坊方面からの普通列車と紀州路快速の連絡時間短すぎ
どこかのばあちゃんが急いで走ってるところをみると
いつこけるか不安で心臓が止まりそうだ

>>22
じゃあ紀州路快速にはどう答えるんよ？

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ご乗車ありがとうございました！終点京橋、京橋です。この電車は車内点検終了後、回送電車として車庫へ引き上げます。
ご乗車になれませんのでご注意下さい。

普通の快速と差別化をはかれ。
日根野で何分も停まる分を高速運転で取り戻せ。
というより、関空・紀州路別々にしろ。
それなら日根野も通過できる。
ということで新規停車駅は
和歌山、和泉砂川、熊取、和泉府中、鳳、（三国ヶ丘）、天王寺、新今宮、弁天町、西九条、大阪、京橋とする。
（三国ヶ丘は朝夕）
そして、全線で最高速度120km/hまで出せるようにする。
更に、西九条〜大阪間の徐行運転をどうにかしてやめる。
これで、和歌山〜天王寺間45分、和歌山〜大阪間1時間で走れるようになる。

>>28
西九条から大阪の徐行運転をやめるには環状線を
複々線にしないかぎり不可能と思われ

大阪市内の阪和線が高架になれば時速95キロ制限じゃなくなるんだよね？
あれ踏み切りのせいだもんね？
時速120キロ出せるようになるよね？

>>30
そうなのか。初めて知った
でも阪和線の高架工事っていつ終わるの？
情報きぼん

>>27
実物が非常にウザイ。
コイツのせいで夕ラッシュの最ピーク時8分も運転間隔が空くから
後続がすし詰めになったり運転整理がかかったりして時間どおり走ってくれへん。
大阪〜京橋間⇔大阪城公園以南の非常に大勢の利用者の迷惑列車。
環状の東側に乗り入れる他線からの電車は早朝深夜の出入庫以外皆、
東側普通の天王寺発着で統一汁。

京橋が天王寺みたいに２面３線だったらよかったのにねぇ。

>>32
禿同。
ラッシュ時の環状線に乗るのに、
ダイヤを気にしなきゃいけないのは問題。
客はほぼ一定の数ホームに上って来るから
間隔が開けばそれだけ後続は大変な事になる。
しかもこいつ結構ガラガラやったりするし。

>>33
だから？

>32
非常に同意。大阪に着いたら客はかなり降りてしまって京橋に行く客は少ない。
そのせいで天満･桜ノ宮･大阪城公園〜天王寺利用客がホームにあふれて次の列車がぎゅうぎゅう。はっきりって京橋行きでは効率が悪すぎる。
実際に4本ほど環状線を一周する関空･紀州路快速があるのだけど、それ以外はみんな京橋まで。
>32の言うとおり車庫に入れる以外は天王寺発着にしてほしい。というか、そうできない理由はあるのだろうか。

>>34
京橋止めを中線に入れることにより、そのまま折り返すことも可能。
後続列車への影響が少なくなる。

関空/紀州路快速は全列車5・5の10両編成で天王寺発着に汁！

補助シート設置しる！

阪和線＆関西空港線本スレへのリンクが無かったので貼っておくよ。

阪和線＆関西空港線スレッドパート13
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086272404/l50

ついでにこれも。

【止まり杉】阪和線快速の停車駅を語るスレ【通過汁！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086259573/l50

>>36
とても某電車が広告する大学へ通学している時に天王寺から223系を愛用していた者の言葉とは思えんな（w
これを京橋の中線に入れてもなぁ、天王寺みたいに穴の開く分の代わりに阪和線や関西線から流れ込んでくる電車がないから何の解決にもならんのやで。
大阪城公園始発で外回りの出庫電車が穴を埋めても、ホームに溢れる大阪〜京橋間から大阪城公園以南に行く人は使えんのやから。

223系2000番台を韓国に輸出して日韓有友好に役立ててほしい。
それから223系のコストダウンの為に韓国で製造するというのも良さそうだ。
韓国はなんといってもＫＴＸを造った実績があり、その技術力は極めて高い。
それでいて人件費は日本と比較して安いのだから223系をコストを抑えて製造するにはもってこい。
しかも韓国は世界中に車両を輸出していることもあり信頼性も高い。
やはり老朽化した車両を置き換えるためには大量の223系が必要になるし、それを実現させる為には韓国への発注が効果的でしょう。

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ご乗車ありがとうございました！
終点京橋、京橋です。
この電車は車内点検終了後、回送電車として車庫へ引き上げます。
ご乗車になれませんのでご注意下さい。

…（車内点検、終了！）

回送電車、発車しまーす！危険です！下がってください！回送電車、発車します！

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ご乗車ありがとうございました！
京橋、京橋です。片町線、JR東西線、京阪電車、地下鉄長堀鶴見緑地線は乗換です。
到着の電車は鶴橋方面、天王寺行きです。
乗降は前の方に続いてお早くお願いします。
外回り、ドア閉まります、ご注意ください。ドア閉まります。
駆け込み乗車はご遠慮ください。
…（はい、傘をドアに挟まないでください！）

電車発車しまーす！危険です！下がってください！

ups

京橋到着後、回送電車として車庫へ引age

京橋から梅田方面に向かって通勤してる身にしたら、始発＆一人掛けクロスシート＆雌車回避で激ウマ(･∀･)

そういえば、3連だけ座席が新品になったな。一人掛けがいいとは書いたが、長距離客のことを考えたら2区画あるドア間のクロスシートのうち1つを2+2にしてもいいかもな。
正直、和歌山〜京橋だと天王寺で221系どうし、阪和快速と大和路快速を乗り継ぐのが確実に座れる。

>>47
どうせなら関空快速を2＋1の0番台と2500番台をつかって
紀州路快速を2＋2の1000番台と2000番台を使った方がよいのでは？

そうでもしないとﾃﾞｰﾀｲﾑでも和歌山から座れない

それか4＋4にするか

相互リンク「【止まり杉】阪和線快速の停車駅を語るスレ【通過汁！】」
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086259573/l50

数年後に223系は関空快速のみの運用へ戻っている可能性が高そうだが。

数年前の構想では、221系を
本線から転入させた223系2000番台の関空快速仕様改修車へ置き換えて
快速系統の223系統一を目論んでいた。

223-2500だけで組んだ編成が見たいな

>>51
２両編成やな

>>49訂正
リンク先のスレ間違えました（>>39で既出）。正しくは，

【アーバン】223系新快速 02号車【130km/h】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087221359/l50

>>52
223系0番台は以前先頭車2両の編成があった。

2500番台だけの編成なら、新製時に川重から2連×2で公式試運転を行い
2502は比較的早く0番台と混成されたが、
2501の方は組み替えられるまで長くヒネ構内で留置されていた。

紀州時快速の停車駅変更計画
新規途中停車駅（京橋〜和歌山間）は大阪、西九条、弁天町（一部通過）、新今宮、天王寺、堺市、和泉府中、日根野、和泉砂川、紀伊（一部停車）にすべき。

紀州路快速は環状線直通で残り、阪和線内が速達化され
関空快速は天王寺発着で主要駅停車型へ移行する構想のようだ。

>>55
だめだめ。どうでもいい駅ばっかり残ってる。

京橋、大阪、西九条、（弁天町、新今宮）、天王寺、【三国ヶ丘】、鳳、和泉府中、【熊取】、和泉砂川、和歌山
（）内の停車駅は昼間時のみ、【】内の停車駅は朝夕のみ。早朝夜間はどちらも停車

これでいい。

>>57
三国ヶ丘は乗り換え客が多いけど一応阪和線では
天王寺,和歌山についで乗降客数3位だから通過しないほうがよいのでは？

御坊・紀伊田辺直通に汁！　これぞ紀州路快速や。
1度だけ幕が紀州路快速のままで、臨時で熊野古道レジャー号運転の際
延長で走ったとき紀伊田辺まで来たことあったけ。

紀州路と名乗っても、実質和歌山〜紀伊しか走らへんかっても
紀州路快速だけなら、「和泉快速」にしても不思議ではない。

泉州路快速でどうだろうかｗおもいっきりｲﾔｰな感じ。
ちょっとは朝夕の北信太快速停車検討してね。

天美南鶴長我杉浅堺三百上津　富北信和久下東東和東熊日長新和和山紀六紀和宮紀黒冷海加下初箕紀藤湯広紀紀御
王章田ヶ　孫本　　国舌野久鳳　信太府米　岸貝橋佐　根　　砂鳥中　十中歌　三　水　茂　　　宮　　川由内　
寺園辺丘居子町香市丘鳥芝野　木太山中田松和塚本野取野滝家川取狭伊谷ノ山前寺江浦南郷津島島原並浅ビ良原坊
●━━━━━━━━━━━━△━━━━━━━━━━━△━━△━━━━━●━━━━△━━━△━━△━━━●　くろしお
●━━━━━━━━━━━━△━━━●━━━━━━●━━━●━━━━━●━━━━●━━━●━━●━━━●　紀州路ライナー
●━━━━━━━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━●‖　　　　　　　　　　　　　　　　現紀州路快速
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━━●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関空快速
●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━━●●━━●━━━━━●━━●━●●━━●━●●━━━●　新紀州路快速
●━━━━━△━●●━━━●━━━●━━●━━━●●━━●━━●●━●‖　　　　　　　　　　　　　　　 快速
●━━━━━△━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‖　　　　　　　　　　　　　　　 区間快速
●━━━━━△━●●━━━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●‖　　　　　　　　　　　　　　　　B快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●‖　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通(きのくに線)
△＝一部停車
紀州路快速　 2本/h
紀州路ライナー　朝ラッシュのみ
快速　 3本/h
区間快速　 朝ラッシュのみ
B快速　 3本/h
普通　 5本/h(全部日根野止まり）
きのくに線普通　2本/h

あっ
ムチャクチャや
ｽﾏｿ

>>61-62
ほんまにムチャクチャやな

つまり、紀勢線直通など考えるなという啓示ですよ。

>>47
最初３列シートで登場したが、苦情が多く４列に
改造された125系からの発生品でしょうな。

風きついな。

りんくうタウン止めで・・・てるな

タイトルなし

関西空港連絡橋の風速が規定値を超えた為､JR西日本･南海電車共､りんくうタウン〜関西空港間で運休しています｡

(ズンベロドコンチョ) - 06/21 12:55 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

中部が出来たら関空が閉鎖されるので２２３も２＋２シートに変更して終日８連の「紀州路快速」に
「はるか」は振り子が無いため３８１の置き換えには出来ないので、「北近畿」「きのさき」「はしだて」の置き換え
「ラピート」は全車廃車か大井川鉄道譲渡

はいはい、名古屋の人は帰ってね。

>>57
西九条､弁天町､堺市と三国ヶ丘は両方を通過しても､普通車に当たるだけでつ｡
また紀伊､六十谷は通過してまで速達化しなくていい｡

それを踏まえて快速とあわせて､阪和線内千鳥停車はどうだ？
Ａ.堺市､鳳､和泉府中､東岸和田､日根野｡
Ｂ.三国ヶ丘､鳳､和泉府中､熊取､日根野｡
さらに､Ｂパタンを単独関空快速に当てて､日根野も通過してもいいかも｡
あと､環状線東側は天王寺まで走れ！(特に混雑時)

っていうか、紀州路快速なんて無いほうがいい。
みんな言ってるんだよ、並んでも天王寺から座って帰れないのは苦痛って。
だからね環状線乗り入れはせめて昼間だけでいいんじゃないの。
何もかも直通にすれば便利になると思うのがおかしいんだよ。政治家やヲタはそうしたいだろうけどね。
毎日通勤してる人は座って帰れないのはホントいやなんだよ。
「ライナー乗れ！」っていうアホが絶対出てくるよな。１時間１本やし、銭かかるねんや！

>>71
我が儘だな。

>>71
そんなに天王寺から無賃で座りたいのか！
それなら「各駅停車」に乗れば？

奇襲時快速も山閉じ快速のごとく環状線一週。

>>71
京橋駅利用の俺にとっては京橋始発の関空紀州路快速が有難い。
遠方の利用者のことを考えてほしい。

>紀州路快速なんて無いほうがいい。

つまり、現行の関空/紀州路快速は８連全て関空行きにするということで。
和歌山人自体の希望とあっては、これはもうしょうがないな。

遠距離通勤してるヤツはみんな紀州路快速になってから座られへんから不便やって言ってるね。
近距離の日根野逝快速のほうは阪和ホームから出るから座れるのって逆やんけ！なんで遠くまで帰るワシらのほうが立たなあかんねん！って言ってるわ。
途中から編成も短くなるし、連結分割でかなり時間食うし。

ラッシュ時だけでも環状線乗り入れをやめたらええかもな。
っていうか昔のように環状線乗り入れは関空単独快速だけでええんちゃうかな？

>>77
南海使えば

環状線内においては「あれ」マイラーからすれば、不要な電車ですな。
阪和線内においては221系と違い変な臭いがしないので快適です。

奈良電車区の電車って全部変な臭いするとおもうのはおれだけか

現行停車駅の自己評価
京橋・・・停車するのなら絶対必要。始発として微妙。天王寺まで各駅停車として、天王寺始発にすべき。
大阪・・・必要。
西九条・・・USJへの玄関駅として、また将来は阪神西大阪線との乗換えがあり混雑することも予想されるので必要。
弁天町・・・乗降が多いため、停めた方がいいと思う。
新今宮・・・上と同じく。
天王寺・・・必要。
堺市・・・堺市の中心部とは少し離れてるため、停める必要はないと思う。
三国ヶ丘・・・乗降は阪和線第3位。南海との乗換駅。なので必要。
鳳・・・阪和線の主要駅。乗降も多いため、必要。
和泉府中・・・上と同じく。
東岸和田・・・岸和田市街地とは離れてるため、停車する必要は無いと思われる。
熊取・・・市部ではなく、郡部なのでバカにされがちだが、乗降が多いため、最低でも朝夕は絶対必要。
日根野・・・いらない。乗降はそんなに多くない。停めるのなら昔のように折り返す快速のみでよい。
りんくうタウン・・・通過させると停まる列車がほとんどなくなる。
関西空港・・・終着駅。
和泉砂川・・・阪南の中心として、必要。乗降もそこそこあり、この駅で折り返す列車も一部ある。
紀伊・・・通学時間帯のみでいい。
六十谷・・・上に同じく。
和歌山・・・終着駅だが。このまま御坊方面へ直通しても構わないと思う。

>>81
おもいっきり同意。
三国・鳳・府中・熊取・砂川　だけでいいと思う。
特に日根野はマジで停車する必要は無い。

っていうかこの停車駅が当然普通の見解やよな。

>>81
JR西の停車駅がいかに絶妙かよく分かる。

京阪なんかキチガイとしか言いようがない。

>>82
熊取厨は帰った帰った。

>>84
日根野厨は帰った帰った。

熊取の人間はよっぽど日根野が嫌いなんだな。

現状通り、両方止まるでいいじゃん。

>>83
京阪のダイヤなんてあの悪名高い近鉄大阪線以下だろ

日根野も熊取もいらん。これでよし。

そして南海ﾊﾞｽ＆南海が儲かるわけですな

>>86
そうすると、今度は>>88のような和歌山厨が出てくるという寸法。

　前大阪から乗ったとき、天王寺で運良く1人掛けに座れたことあるYO。

日根野を嫌ってるのは熊取じゃないんちゃう？熊取からすれば日根野に停まろうが関係ないやんか。
実際は砂川・和歌山が日根野を嫌っていると思われ・・・。

ま、ｦﾀの目から見れば熊取が日根野を嫌ってるように見えるんやろうな。

>>92
熊取と泉佐野の確執は有名だが？

和歌山はともかく砂川は関空通勤者も多いから止まって貰わないと困る人が多いぞ。

漏れは和歌山に住んでるから、ホントのこといえば熊取も日根野も砂川もいらんけど、
それは流石に厨だから、熊取・日根野は日根野止まりの快速のみでいいと思う。
砂川まで来ると本数少ないから、やっぱり快速は停まるべきかと。
天王寺〜和歌山間では、三国ヶ丘、鳳、和泉府中、（熊取）、（日根野）、和泉砂川ぐらいに停まってくれればいい。
堺市と東岸和田は、南海側に市街地があるために、競合心が生まれてくると思うんだけど、
堺市は天王寺から比較的近いし、東岸和田も府中で接続してる普通があるからそんなにいらんと思う。
また、紀伊・六十谷についてだが、和歌山からだとギコ通過するだけだし、通学利用が多いから、帰宅時間帯に紀伊中ノ島通過の普通があれば十分だと思う。
ま、どっちにしろ和歌山厨の意見が入っているが我慢してくれ。日根野も堺市も東岸和田も嫌いなわけじゃない。

熊取・日根野と、連続停車は特に所要時間が増える。よってどちらか１つにするべきと思う。
この両駅を比べたら利用客数の点では余裕で熊取に軍配が上がる。
日根野は関空接続駅とはいえ、和歌山方面から関空に行く人は鳳・天王寺方面に行く人に比べたら圧倒的に少ない。
だから日根野に快速を停車する必要はない。

>>93
＞和歌山はともかく砂川は関空通勤者も多いから止まって貰わないと困る人が多いぞ。

砂川〜日根野なんて、それこそ各停でも充分ちゃうかな？

>>95
所要時間が増えるって１〜２分程度だと思うが？その程度なら利便性を取る方がよい。

>砂川〜日根野なんて、それこそ各停でも充分ちゃうかな？
わざわざ熊取まで行って乗り換えるのですか？シャトル便は熊取発にするのですか？
ちなみに、紀伊と六十谷も関空通勤者が多いぞ。

熊取、日根野両方停車でいいんだよ。

ヲタがどうあがいた所で、快速が日根野通過になるわけ無いんだがな。

それより和歌山−和泉砂川のスピードあげろ！

>>95
同意
砂川〜日根野間は各停でもいい
新家は普通しか停まらんが紀伊と乗車人数がほとんど変わらない

ＪＲ和歌山支社乗車人員ベスト10
1 和歌山 20,726人
2 和泉砂川 5,498人
3 六十谷 4,329人
4 紀伊 3,895人
5 新家 3,736人
6 海南 3,278人
7 橋本 3,088人
8 和泉鳥取 2,660人
9 黒江 2,308人
10 紀伊田辺 2,273人

ＪＲ西日本和歌山支社
http://wakayama.westjr.co.jp/branch/operation.html

快速や紀州路関空は現状どおりでいいから、その上の種別くれ。
速くて快適だが毎時1本で別料金いるくろしおにはいつもいつも乗ってられん。

>>96
ｱﾌｫかな？連続停車やから1〜2分増ですめへんのじゃ。
所要時間を甘くみるな！いらん駅に停まるだけで体感的な時間はごっついねん。
和歌山方面からの関空乗り換えは熊取でしたらええねん。
天王寺方面へ行く人のほうが10倍以上多いやろが。そやから日根野なんか通過がええねん。

政治・JR側の勝手な政策等を抜きにした利用者サイドの意見でした。

「必死だな」と言われてみましょうか？
「93　95　100は常時接続だぞ」と言われてみましょうか？（ちょっと古いか）

>>100
お前の方が我が儘なアホやんか。

所要時間を考えるなら熊取もいらん駅になる。ＪＲとしたら、客の多い熊取と関空乗り換えや車庫、
乗客増が期待できる日根野を同扱いにして利便性と利用者増ねらう為の停車。

所要時間を短くするなら、スピードアップや関空紀州路の分離の方が遙かに効果が高い。

利用者だけでしか快速の停車駅を考えられない奴はただのアホ。

そういや昔、砂川や和歌山の住民を騙って日根野を叩く熊取厨がいたな。

モハ223-4のエアコンむちゃくちゃやかましいんですけど。
ちゃんと掃除しているのだろうか？
あのGTOの音さえかき消すぐらいだもの。

>>101
ｵﾏｴ脳みそに虫わいてへんか？

＞所要時間を考えるなら熊取もいらん駅になる。ＪＲとしたら、客の多い熊取と関空乗り換えや車庫、
＞乗客増が期待できる日根野を同扱いにして利便性と利用者増ねらう為の停車。

100「政治・JR側の勝手な政策等を抜きにした利用者サイドの意見でした。」って書いてないか？老眼で読まれへんのか？
利用者が企業の都合なんか考えるか？

＞所要時間を考えるなら熊取もいらん駅になる。ＪＲとしたら、客の多い熊取と関空乗り換えや車庫、
＞乗客増が期待できる日根野を同扱いにして利便性と利用者増ねらう為の停車。

それが企業側の立場やねん。っていうかそういう意見を出すって事がｦﾀやな。

>>104
＞利用者サイドの意見でした。
和歌山の人間は>>88のような意見があるのは見ましたか？
砂川は、日根野まで各停で行き、日根野始発を乗る人も多い。
関空通勤者が多い六十谷、紀伊、砂川は快速が日根野が止まる方がよい。
むろん各停駅の関空利用者はわざわざ乗り換えに熊取まで行きたがらないだろう。

これのどこが利用者サイドの意見なのかな？

そこまでムキになって、日根野に快速を停車させたくない理由は何よ？

漏れは関空〜和歌山を移動するときJRとバスを半々くらいの割合で使ってるが、
（市駅が遠いので南海は殆ど使わない）
快速が日根野通過になったら100%バス利用に切り替えるだろうね。
日根野〜熊取往復なんてやってられません。

空港線・阪和線とも５分毎くらいに快速があるのなら
往復のために１本遅い電車に接続することになってもまぁ我慢するが、
両線３本/時ずつしかないのにそんなことされたらタマラン

熊取厨のアホカキコの例

03/11/01(土)11:20:23 投稿者[タンラブ]

【No.1055】 RE:ふと気になったこと。(Res#1052)
＞やすおさま
私としては、この分割併合には大反対です。その理由としては、もう簡単なことです。
私は関空でアルバイトをしているので毎日行きますが、その分割併合の時間がもっ
たいないのです。特に私は熊取駅利用者（熊取町民ですので）なので、その時間が
もったいないのです。それは出勤時も同じです。ほんの数分の停車がもったいないのです。

私は逆に和歌山方面に向かうはずなのに、関空まで来てしまったという方をよく見かけます。
そういう方はよくりんくうで降りていかれますね。でも、怒鳴ったりとかはないですね。
特に分割は頻繁に案内されているわけですし（車掌放送、駅・車内などの自動放送や電光
掲示板などで）、きっちりと注意する必要があると思います。そう考えると、一概に苦情を言う
ことは出来ないと思いますね。

漏れは和泉砂川から天王寺に毎日乗ってるが、日根野に快速が停車するようになってから不便になったと思う。
やっぱ日根野に止まるだけで3分くらい余計にかかるしね。
和歌山のほうから関空に行く人なんて本当に少ないよ。空気輸送の関空快速を見るだけで一目瞭然です。
ごく一部の和歌山〜関空客のために多くの和歌山〜天王寺が犠牲になってるって感じかな？


そこまでムキになって、日根野に快速を停車させたい理由は何よ？
って聞きたいのだが・・・。

>>108
自演乙。もう少し工夫しろ。
お前は前も砂川利用者を装っていたな。

砂川利用者で天王寺まで乗るのなら、熊取通過を願ったらどうだ。
そうしたら、３分ぐらい短くなるだろ（W

関空特快ウイング最強！！復活して欲しい。

>>111
漏れは和泉砂川が最寄り駅だったからかなり便利だった。日根野までウイングそこから先は快速。
速かったなー。

吉川ゆりちゃんの発見まだ〜？　（チンチン♪）

>>111
次回ダイヤ改正時に関空特快ウイングを復活いたします。
ただし、全車両座席指定とさせていただきます。
なお、座席指定券は500円です。どうぞご利用ください。

>>114
前みたいに223系ではなくて余ってる485系とかを使うならいい

今の停車駅でいいよ。堺市や東岸和田通過とか言ってる奴は何考えてるのかわからん。
日根野の乗降客数も少ないわけじゃない。ただ紀州路快速は5両にしてほしい。

>>116
確かに紀州路の3両はきつい。
そのくせ関空の5両はガラガラ。
逆にしる！

>>116,>>117
激しく同意！
今日ﾖﾄﾞﾊﾞｼｶﾒﾗに行ったが16:52発の紀州路3両で
和歌山まで座れんかった

223-0は130km/h出せる？

>>119
出ない。

>>119
昔、134km/h出した所を見た事がある。

>>116>>118
グリーン車があればすべてが解決される

>>122
ｳｲﾝｸﾞの悪夢再び
ｸﾞﾘｰﾝ車だけｶﾞﾗｶﾞﾗになると思われ

ヽ(´Д`；)age

外環南線開業→大和路快速が外環経由東西線行きになる→環状線西側に余裕ができる
→関空・紀州路快速を分離の上全部環状線乗り入れ→千鳥停車にする
と言う風になるだろう

大和路快速が東西線乗り入れすることはないと思われ。
あの沿線も、天王寺指向が強いので、天王寺に寄らないのは問題になる。
それに、現在せっかく大阪駅まで直通している列車が、北新地に移されると、不満が増大するだろう。
福知山線の快速も、ダイヤ改正毎に東西線直通列車を、大阪行きに置き換えてるし。

大阪駅の東側に折り返し用の退避線ができたらどうだろ

>>127
待避線があればとっくに大阪始発にしてると思うが

関空快速と紀州路快速を分離して
関空快速：大阪・西九条・弁天町・新今宮・天王寺・堺市・三国・鳳・府中・東岸和田・熊取から関空まで各駅
快速：堺市・鳳・府中・熊取・砂川・和歌山から各駅
にしてみたらどうだろうか？

どうでもいいけど、関空快速って実際熊取から各停やよな。関空B快速やな実際な。ｗ

↑
そうしたら今までの停車駅を望む人と
速達を望む砂川・和歌山方面の人と両方が潤うかもしれん・・・。

またアホが現れたな。

>>129 和歌山-関空間はどうする？

>>129
紀州路快速に堺市停車は必要ないだろう
停車駅は鳳、府中、熊取、砂川、六十谷（朝のみ）、和歌山から御坊までの各駅でいいだろう

今日関空快速のったよー！やっぱあのVVVF音と車内チャイムの音は最高やなー。
そういえば新今宮で223−2500に乗ったとき新今宮〜天王寺間の踏み切りに人が立ち入った
とかでしばらく止まってたよ〜

>>133
府中と熊取も必要ない。

はるか　　　　　　　　1本/ｈ　京都〜関空6両
くろしお　　　　　　　　1本/ｈ　京都or新大阪〜新宮6両
紀州路・関空快速　4本/ｈ　大阪〜和歌山4両＋関空4両
普通　　　　　　　　　4本/ｈ　天王寺〜和歌山4両
普通　　　　　　　　　2本/ｈ　天王寺〜堺市4両

本数減ってるけど大阪直通が増えてるので便利だと思うが

>>233
六十谷は通過でいい・・・・ドキュソ開○高校があるため。
快速は紀伊に停車で。

走るんですと比べて高性能か・・・

酉厨のオメメは節穴らしいな。
束の走るプレハブしか見えてないのか。

日根野厨って結構多いんやな・・・・・・・。




っていうか鉄ｦﾀなんやろなあ・・・・・・・・・・・。

熊取厨乙

>>135
熊取はともかく府中はいる。
三国ヶ丘もいる。
漏れとしては、天王寺〜和歌山間の停車駅は
三国ヶ丘、鳳、府中、熊取、砂川、和歌山でいいと思う。
関空快速だったら現行どおりでいい。
あと、和歌山方面〜関空へ快速を走らせて欲しい。
紀伊、六十谷はその快速停車ということで。
長滝あたりから関空方面へ線路つくれないか？

デムパが多いな

>>137
開○高って、カレーで死んだ生徒が通っていた高校だっけ？

>>141
当初は大阪方から熊取分岐、和歌山方から日根野分岐で
熊取―りんくう―日根野をデルタ線にする計画だったそうだ。

結局そこまでの設備は不要ということで、大阪方からの日根野分岐だけを建設。
和歌山方からの利便に関しては、空港開港当日より快速を日根野に終日停車。
さらに関空快速を上下逆に入線させて、阪和快速⇔関空快速を対面接続にしたのだが
これは99年の関空紀州路併結開始までにあぼん。

和歌山方からの分岐線を使って関空〜南紀直通の特急とか走らせるつもりだったのかな？

関空くろしおの停車駅は、和歌山、御坊・・・

何で連絡橋の使用料をぼったくるのか？
わざと自分とこの業界に安く使わせるのが官庁の利権拡大の技のひとつなのに

紀淡海峡を渡って（ry

　>>117　>>118
　あと、紀州快速が8両のうち前だったり後ろだったりするけど、どっちかに統一キボン。

和歌山から紀州路快速３両では座れない時がある。
ガラガラの関空５両と逆にしてくれ。

4+4にできないのはMT比の関係だったっけ？

>>150
3M5Tなので4+4にすると一方が1M3Tになってしまうから。

２２３系は走ルンですの倍の電力を消費する。
にもかかわらず束のヨ２１７系と、彼等が褒め称える２２３系は、１１０キロまでの加速時間がほぼ同じ。

ちなみに、走ルンですの消費電力は１０３系の半分。



環境に優しくない、旧式電車を増備中。　酉曰本旅客鉄道

漏れとしては２２３系より２０７系の方が良いと思うが・・・。

　>>152
　ところで、いつまで各停に103系使い続けるのかな?

関連スレリンク

アーバンの要　JR尼崎駅、JR京橋駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090066524/

>>153
207系だったら漏れはとっくに南海を使ってるよ

椅子は南海がかなりﾌｶﾌｶだね。ﾛﾝｸﾞは嫌いだけど

>>151
125系みたいに
1両2電動機にすれば
4+4も可能なはずなのだが

>>158
いまさらそんな改造をするメリットが・・・あるかも。
GTOをIGBTに更新するときについでにしてほしいな。

それよりションベン臭いのをどうにかしてくれ。
ダクトのつけ方間違ってるんじゃないの？

>>160
便所のない車両に行けばいいと思われ

>>161
トイレって必要なんかな？京阪の特急にもついてないんだから必要ないと思うけど。
それにトイレの周りって臭うし。

>>162
京阪は乗ってる時間が短いから必要がないのでは？
和歌山から京橋まで行ったとすると約1時間半かかる
乗客の大半が入れ替わる天王寺にも和歌山からだと約1時間かかる

結論：和歌山県民のためにあるようなﾄｲﾚ

俺が望む阪和線の理想ダイヤ
�@特急はるか、くろしおは例外なくすべて日根野停車とする。
　ダイヤの効率を下げている鳳、和泉府中の特急停車を廃止にする。
�A１日数本のはるかを名古屋、北陸に乗り入れる
�Bはんわライナーを廃止にし特急はんわエクスプレスとする。
　停車駅
　天王寺、和泉府中、日根野、和泉砂川、和歌山、海南
�C関空紀州路特快を設置する。
　停車駅
　京橋、大阪、天王寺、日根野、和泉砂川、紀伊、和歌山（りんくうタウン、関西空港）
�D快速はすべて日根野以遠各駅にする。
�E普通電車はすべて日根野折り返しにする。

>>164
大阪の次天王寺までとまらんのなら西九条を2面4線にして緩急接続しやすくしてからにした方がよいかと。

>>164
１，２，３，４が実現せずに
５，６だけが実現しそうだな。

>>160
それがなぁ、トイレのある車両より２両先の車両でも同じ臭いがするんだよ。

それは数年前にマスコミでも取り上げられたけど、
クーラーのカビが原因でしょうな。

関空・紀州路快速は、京橋での客扱いをやめ、大阪ー森ノ宮電車区間は回送にして欲しい。
梅田と京阪沿線を京橋経由で移動する人が喜ぶだけで、肝心の大阪キター阪和線沿線の移動に、
無用な混乱を与えている。

>>168
クーラーのカビにしてはアンモニアのにおいが強すぎ。

　　　　　　　　 v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>164 日根野優遇すんな、害虫、歹ヒね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼　　そんなお前のために良スレを教えてやろう。そのスレで勉強しろよ。　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入 　　　　＼http://science3.2ch.net/test/read.cgi/bake/1089894531/l50
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　

またタンラブか？

>>168
ってことは乗客にカビを吸わしてるということ？臭うぐらいってことは
かなりやばいでしょ。

>>164
ｦﾀｸなカキコはもうええ！
逝ってくれや。

俺が望む阪和線の理想ダイヤ(追加)
�@特急はるか、くろしおは例外なくすべて日根野停車とする。
　ダイヤの効率を下げている鳳、和泉府中の特急停車を廃止にする。
�A１日数本のはるかを名古屋、北陸に乗り入れる
�Bはんわライナーを廃止にし特急はんわエクスプレスとする。
　停車駅
　天王寺、和泉府中、日根野、和泉砂川、和歌山、海南
�C関空紀州路特快を設置する。
　停車駅
　京橋、大阪、天王寺、日根野、和泉砂川、紀伊、和歌山（りんくうタウン、関西空港）
�D快速はすべて日根野以遠各駅にする。
�E普通電車はすべて日根野折り返しにする。

�F東京発和歌山行き急行きのくにを新設
停車駅
東京、品川、横浜、大船、小田原、熱海、静岡、岐阜、米原、大津、京都、西九条、天王寺、日根野、和歌山

>>175
�@→微妙
�A→名古屋：不要（中部空港できる）、北陸：無理（交直流車不足）
�B→次期改正で一部実現（ライナー２号、７号の特急格上げ）
�C→天王寺〜日根野ノンストップでは無理、１〜２駅停車なら可能?
�D�E→�Cとのセットなら可能
�F→不要

>>176
アフォ相手にしたらあかんで。

ＨＩＮＥＮＯ

今夜は21時以降、京橋止めの電車は天王寺行で運転しておりますた。
大阪〜天王寺間各駅停車で、折返は内回り1本を除いて京橋まで回送ですた。
長居でのサッカー観戦帰りのサポーターが大勢いたのにな、もったいないことを。。。
除いた1本は環状線１周各駅停車で運転し天王寺から臨時快速日根野行になりますた。

>>179
天神祭のため？

少々スレ違いだが、新大阪〜和歌山〜紀伊田辺間の221系半夜行快速どうよ。
日根野（奈良？ここらへんよー知らん）の221が京都・吹田方面から新大阪へやってくるのは萌える。

＞１８０そうです。
＞１８１奈良。奈良の２２１は環状・関西・阪和・奈良・梅田貨物・桜井・和歌山・紀勢と幅広い運用！

スレ違いだけど網干の221系も何気に運用範囲広いよね。
定期で北陸本線（長浜-米原）・東海道（米原-神戸）・山陽（神戸-上郡）・赤穂線（相生-播州赤穂）
福知山線（尼崎-福知山）・湖西線・草津線など幅広い。臨時だとさらに嵯峨野線や岡山とか三原ま
で入ることもある。しかももうじき113系の撤廃で大垣発着に２１１系が投入される。

訂正
×大垣発着に２１１系
○大垣発着に２２１系

１８２訂正。梅田貨物は入らない。失礼！

連続。クハ２２２−１０４いつも故障表示になってる。

>>185
え・・・・入るでしょう。新大阪〜和歌山〜紀伊田辺間の221系半夜行快速とか和歌山〜新大阪の快速で

それは奈良車だったと思われ

>>187
その運用は奈良電車区の221系の運用。

>>182で奈良の２２１は環状・関西・阪和・奈良・梅田貨物・桜井・和歌山・紀勢と幅広い運用！
って書いてあったのが>>185で梅田貨物に入らないと否定していたが。>>187で入るといいたかっただけだが。

もちつけ

１８２を書いたのは俺だが梅田貨物は入らんと思うけど。
朝の和歌山〜新大阪〜きのくに線は１１３だし。

でも夜の新大阪〜和歌山〜紀伊田辺間は新大阪からはるかやくろしおと同じく梅田貨物線経由で
大阪環状線に入るはずですが。

221系である新大阪発紀伊田辺行は梅田貨物線を通らないでどこを通る？

ｽﾏｿ、この話題に振った本人です。。

>>192-194
夜の221系新大阪発紀伊田辺行きは梅田貨物・環状・関西・阪和・紀勢線経由です。
乗ったのは確かに221です。113ではありません。

>>195
しかもそのスジは113系で走ったことはないはず。「突発的」は知らんが。

つまり、奈良の221は梅田貨物線も走るということです。

>>196
それなら、確実に（まあ漏れが先述しているからそこですでに確実だが）221は梅田貨物通りますね。

日曜の昼下がり、和歌山駅では先発の紀州路快速に見向きもせず
天王寺方面行きの「オーシャンアロー」の自由席に
行列ができている。
快速は全員着席なのに特急自由席には全員座れない。
阪和間は１時間に２本の特急が必要。

198
そら〜〜快速が遅すぎるからだわさ

新快速でも復活させればイラネ

>>199
阪和線に、乗ったことありますか？
快速で和歌山まで乗りとおす乗客がどれだけ少ないか、わかりますよ。

>>198
珍しくあんたに同意。
阪和線の快速は停車駅が多すぎる。
ていうか、日根野で停まるの鬱陶しい。
関空と紀州路は別々の快速となってほしい。

>>200
でも、何故か和歌山から乗る人間はそこそこいる。
つまり、和歌山が衰ｔ（ｒｙ

朝の和歌山（Ｂ快速）新大阪（快速）紀伊田辺は１１３系。
夜の新大阪→紀伊田辺は２２１系。２２１系になる前は１６５系。

>>200
本当に阪和線の快速を和歌山まで乗りとおした事あるんか？

>>201前半
禿堂。昔みたいに砂川、熊取、府中、鳳、堺市だけにしてほすぃ。
つか、新快速時代の鳳のみ停車にしてくれ・・・

後半
朝夕の紀勢線直通、そのまま乗りとおす香具師の多いこと多いこと。

確かに阪和線の快速は時間がかかりすぎて不便やけど
特急に乗る人はそんなに多くないで。
何を根拠にそんな事言うてるか知らんけど、実際見たら空席が多いやんか。

それに比べて３両の紀州路快速なんか和歌山まで混んでるで。
４両快速も混んでるしなあ。（日根野行は結構空いてるけど）

だいたいこの不景気にクソ高い特急券買ってまで和歌山あたりの距離を特急のる人が多いわけないわ。
景気良くても少ないわ。

>>201
タンラブうざい
こいつ仕事中でも快速は日根野に止まるなと行っているらしい。

３両＆３列シートだから混んでいるように見えるだけ。
一部の時間帯をのぞけば和歌山県内利用者に関しては全員着席できている。
でもその一部の時間帯は何とかして欲しいけどね。

>>204
ｽﾏｿ、誤解を招いたようだ。
「日根野に停まるの鬱陶しい」というのは、日根野で長時間停車するのが嫌ということだ。
別に日根野に停まっても漏れは構わない。本当は嫌だけど、需要があるなら仕方がない。

>>202

> 本当に阪和線の快速を和歌山まで乗りとおした事あるんか？
誰に聞いてるんだ？わしは乗ったことがあるから書いてるんだぞ。
紀伊や六十谷に停まらなければ熊取以南はあまり乗っていない。
かといってこれらを再度通過にすると普通列車を増発することになり、
そこに快速を毎時３本も入れる必要があるのか、という話になる。
だったら快速以下は今の停車駅をそのままに、運転間隔をもうちょっと揃えて、
特急を毎時2本にするか、セントラルライナーみたいなのをつくるか、
した方がよいのではと思う。

＞＞１９８
紀州路快速や4両の快速がヘボいのもあるよ。
それと、東京〜和歌山間の新幹線＆くろしおが乗れる切符（名前忘れた）があるのと
新幹線乗り継ぎを使うユーザーがあるからそこそこ利用者も多いのでは。

仮に阪和線の特急が全てオーシャンアローで、阪和間の指定席特急券がサザンよりちょっと高いくらいの600円くらいまでなら乗りたいが、現状である程度の速達性が欲しいなら221系の快速で充分。

>>207
そりゃあ終点に近づいてきたら乗客が減るのは当たり前なのでは？
和歌山行快速が熊取や砂川を越えた辺りでは空いてくる
日根野行快速が府中を超えた辺りでも空いてくる

快速が速くて本数が多いほうがええやんか。
銭のかかる特急なんか乗らないほうがええやんか。

>>210
だから、乗りとおす客が少ないから、新快速みたいなのはいらんってこと。

>>209
回数券を利用すれば日根野とかでも４５０円で南海より安いよ。
和歌山は６５０円だったかな。
でも天王寺〜和歌山３８分を考えるといい線かと。
新幹線乗り継ぎなら特急券は半額になるし。

大阪市内高架化後も地上の線路残してくれれば、とりあえず大阪市内は複々線になるから、柔軟なダイヤがある程度組める。

>>213
地上の跡地は細長居公園になります。

>>211
あんたの理論だと
関空快速もいらんって事になるよなあ。熊取越えたらガラガラやもんな。
東海道線の新快速も米原付近に行ったら結構空くよなあ。あれもいらんのか？

>>215
関空快速の大阪市内〜関空での競争力が弱いのは事実。
堺市 ・三国ヶ丘通過による近距離客との分離が不可欠。
>>211
阪和間のような距離では快速では嫌がられるから
１時間２本の特急が必要。

>>216
乗ったこともないくせにずいぶん勝手なことを言うな。
関空快速は大阪市内〜関空でしか利用できないと思っているのか？

>１時間２本の特急が必要
本当に必要と思っているのか？一日中和歌山駅にいて観察しろ！

>>217
収益のいい特急客の掘り起こしのために
廉価な特急を新設するんだろ。
関空快速の問題点は、大阪最大のターミナルである
梅田に直通しながら、梅田〜関空であまり利用されていないこと。
せっかく直通するなら直通客にも利用してもらった方がいいだろ。
快適な「はるか」が大阪駅に停車する予定だからそれまでの辛抱だが。

お前はこれが読めないのか？
>関空快速は大阪市内〜関空でしか利用できないと思っているのか？

梅田〜関空であまり利用されていなくてもJRにとったらたいした問題じゃないんだよ。
関空へは大阪市内の人しか行かないとでも思っているのか？

>収益のいい特急客の掘り起こしのために
>廉価な特急を新設するんだろ。
ダイヤとか考えたこと有るのかおまえは？
和歌山駅だけじゃなく天王寺駅でも一日中いて観察しろ。
あと、特急はきのくに線に乗り入れていることも考えろよ。

>>216/218
いつも出てくる特急ヲタかこいつ。

わしらがJRの収益の事考えてどうすんねん。
速くて安い電車がいちばんええんちゃうか。

普通の生活レベルの人が特急で毎日通勤できるか？特急で買い物行くか？
特急増やして空気運ぶんか？その分快速も退避のため遅くなってまうやんけ。

一度でいいから阪和線に乗ってみろよ。

>>221
たしかに阪和線は滅多に乗らないのは事実だ。
しかし、先々週の日曜に和歌山から天王寺へ
特急に乗ったら、先発の紀州路快速を無視して
10分以上前から「オーシャンアロー」の自由席には
行列ができていた。
そのうち半数くらいは天王寺で下車した。
不定期客にとっては速くて快適な特急の方がいいだろう。
料金が高いのなら値下げしたらいい。
なにしろＪＲの特急は阪和間38分でリクライニングシートと
申し分のないスピード・快適性だからな。

>半数くらいは天王寺で下車した
これは和歌山から乗った客が半数天王寺で降りたと言うことか？

>>223
一般人からしたら特急料金なんて払ってられないんだよ。

>しかし、先々週の日曜に和歌山から天王寺へ
>特急に乗ったら、先発の紀州路快速を無視して
>10分以上前から「オーシャンアロー」の自由席には
>行列ができていた。

並んでいるのは観光客やビジネスマンだけです。地元の人間は
滅多に特急になんか乗りません。だいたい鉄道の運賃自体が高いのに。

特急の話題はくろしおスレでやれ。せっかく漏れが立てたのに。

で、223-0の音（特に加速・原則）に萌える香具師はいない？

>>225
ﾉｼ

>>225
自分はどっちかと言うと、223-0よりも223-2500の音が好きだな。
2501と2502で音が違うのもいい。
なんで２両だけなのに、VVVFのメーカーが違うんかな？比較の為？

VVVFが同じ編成で違うといえば
中央・総武緩行線のE231-950（元209-950）も
2つのメーカーのVVVFが聞ける。スレ違いｽﾏｿ。

223系0番台、何気にうらやましい。
神戸線沿線住民より。

私は年1〜2回しか神戸線の２２３系に乗ることはないですが
神戸線の２２３系でも関東人の私にしてみれば十分うらやましいと思う。
ましてや１人掛けシートのある０番代なんかもっとうらやましい。
関東（JR東）の場合は完全詰込み主義なので近郊型でもほとんどが
ロングシートばかりだ。

仮に阪和線沿線にJR京都線･神戸線沿線並みの人口がいたら、
新快速も必要だろう。その前に複々線が必要だろうが。
しかし、現実はそんなに人は住んでいない。
その現実からみんな目をそむいてはいかんぞ。

>>215
米原付近での料金不要列車の種別は２種しかないでしょ？
阪和線も２種で十分。３種もいらん。

>>221
ならば和歌山から天王寺まで通しで通勤･通学する人が何割いるのだ？
阪和線内各駅相互間の需要をなめちゃいかんよ。

>>230
座れなければ詰め込み主義と同じだが

>>231
その代わり京阪神間には私鉄が並行しているだろ。
ＪＲ京都線・神戸線も複々線が必要なほど
客が多いわけでもない。
貨物があるから必要か。

>>233
じゃ、近鉄奈良線は単線でいいってことだなｗ

>>234
どこが単線で足りるんだ？
ＪＲ大和路線の王寺〜奈良は単線でいけそうだが（藁

>>232
クロスシートの場合座れれば天国座れないと地獄だが
ロングシートの場合座れてもある意味地獄（長時間座ると苦痛
＆立っている客に足を踏まれたり押しつぶされたりと）

>>◆GJli2rAyU2
激しく同意。
だから氏ね。宇せろ。キモイ。消えろ。ウザイ。邪魔。目障り。ヲタク。消防。ゲロ。トイレの便器の中の水。
その他多数の汚物。

>>235
全くガラガラで誰も乗ってないからな、近鉄奈良線はｗ
それよりこのスレの住人に迷惑だから早く巣に戻れや。
そっちで相手してやるから。

>>238
どの列車がガラガラなんだ？
ＪＲの高田行き区間快速は天王寺〜久宝寺を除いてガラガラだが。

>>233
阪和間も南海が平行してますが、何でしょうか？
南海は阪和間のスピードアップなんてやる気なしなんですが。
本線の泉佐野以南の枕木を見てみ？
それに比べたら阪和線の快速はあの停車駅で55分。よくやってるよ。

>>240
けど平均したら南海のほうが早いんちゃう？
阪和線なんて阪和間55分なんて昼間のごく一部だけ。
70分超える快速も多いで。

はるかのG車一人掛け席最高！

私がいつも乗るはるかは
新大阪ー関空間７０分もかかります
特急料金お無駄です

>>243
　夕ラッシュ時だから、仕方が無いだろう？
　阪和線内の停車駅を増やして通勤特急にしたほうが良いと思うけど、、、。
　
　阪和線内（天王寺〜和歌山）自由席特急料金：５００円に値下げをすれば、
　天王寺〜和歌山で特急の利用者が増加するだろう。
　

>>241
70分かかる快速は主にラッシュ時では？
紀州路快速でも60分台でしょ？
南海は特急でも60分前後かかるやつがある。
あ、本題は阪和線沿線の人口だったな。新快速がいるほどの人口はいない。

>>244
そこで三国ヶ丘駅に「はるか」停車ですよ。
なんとかもう一両分ホームが伸ばせるかどうか･･･６連なら余裕。
自由席特急料金は大賛成。

ヨ231の過負荷最大は一時間定格95Kwの1.25倍　223は一時間定格220kwの1.4倍

>>246
青山通りでも逝って氏ね

↓コピペ厨へ。マルチコピペはアク禁対象だからね。やるならそこそこにな。↓

ある駅での待合室で実際にあった話。
列車待ちをしていた一人の肝ヲタが、何をトチ狂ったか
横に座っていたネーちゃん二人組みに声をかけていた。
（ヲタ一人で声かけることにまずびっくりしたのだが）

「あの・・・　ど、ど、どこまで乗るんですか？」
「○○まで、そちらは？」

ねーちゃんも社交辞令で返したところがそのヲタは慣れたのか、
「いやー関西には素晴らしい快速電車、２２３系てのがあって、
　走ってる全路線に乗ってきて今から帰るととこなんですよ。転換クロスシート最高だったなー」

この時点でねーちゃんかなり引いたのに肝ヲタはさらに得意げに、

「２２３系の転クロは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。２２３系マリンライナーの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い。
他の在来線特急の大多数は、２２３系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席で２２３系に匹敵するのは、ｷﾊ120系、207系、221系、500系、681系
など近年の西日本の新幹線・特急車くらいだろう。
しかし、それ以外の車両と比べれば、２２３系の転クロは、
リクライニングしないという点をのぞけば、７００系や８００系のグリーン車と
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。 ｸﾞﾌｯ」

「ににに２２３系は全国に走らせるべきです！」
「２２３系最高！！」
「偉大なる将軍様２２３系マンセー！！！！！！！！！！！！！」

・・・気が付くと電車は既に発車してしまっていた後だった。肝ヲタはぽそりとつぶやいた。
「洗脳活動完了、今日も駅ﾈするか。ﾌﾞﾌｯ」

◆Gのスレでスレが荒れたから何とかするよう苦言を呈しておく。

私としたことがどうしてしまったのか。
◆Gのスレは勝手に荒らせばよい。このスレを荒らしたことに苦言を呈しておく。

>>245
土・休日の和歌山発、14時〜18時の「57分発」は、すべて71〜72分（天王寺まで）。
ちなみに最長は、平日和歌山7時6分発の77分。

　223-3000、2000は電流計値142Ａで一時間定格です。満員時は200Ａを指します
これはかなりの過負荷で、ヨ231の主電動機よりもはるかにシビアな使われ方をしてます
（参考にヨ231の過負荷最大は一時間定格95Kwの1.25倍　223は一時間定格220kwの1.4倍）

なにはともあれ関空快速紀州路快速は必要ですよ　あれないと通勤こまります

>>252
そりゃ日根野で増結して東岸和田と和泉府中で特急待避してたら７０分くらいかかる罠。

>>252
>>255
その所要時間って、区間快速と変わらんよな。
っていうか砂川・紀伊くらいやったら区間快速ほうが早いで。


こんなに時間のかかる不便な関空紀州路快速なんていらん。

今の種別は今のままでいいから上の種別くれ。
停車駅は阪和線内で三国ヶ丘、鳳、和泉府中、東岸和田、熊取、和泉砂川くらいで。
ついでに、長滝〜関空間の短絡線もきぼん。

長滝-関空の短絡線作るぐらいなら阪和-環状の連絡線を複線化すると思われ

>>258
はっきり言ってそっちの方が嬉しいな。
sage

>>258
長滝〜関空間の短絡線は関空建設当時には構想としてあったみたい。
むろんそこまでの需要はないと判断された。

国鉄時代に、天王寺方面から熊取で分岐するルートと
和歌山方面から日根野で分岐するルートの双方向が想定されており
デルタ線を構成するつもりだった。

>>261
フォローサンクス

　ドアが開き切る瞬間の「ガタン」、もう少し静かにキボンヌ。

　2号車が一番快適。
　モーター･コンプレッサーなし、標準冷房･･･

この快速は女性車掌が多くないか

>>265
以前よりは少なくなった。

紀州路快速の海南延長運転はどうなった？

昨日、男性車掌が棒読みで英語しゃべっててﾜﾛﾀ

>>267
桜参り号とかは来るね。
そういえば、朝に海南発天王寺行きがなかったっけ？

阪和間快速５５分？？
ほんとにちゃんと走ってるの？？
朝なんか毎日遅れて走ってるウソのダイヤだから、
これもウソなんでしょ？？

平日和歌山7時6分発の77分かかるって言うのも、ウソでしょ。
ほんとは８０分越えて、走っていると思われ！

いくら南海でも、そんな遅い電車ないよ。

　>>268
　東岸和田8:55発の関空･紀州路快速だったでしょ。日根野到着前に･･･
　漏れも和歌山大学のオープンキャンパス逝くのに乗ってまつた。

かかる時間は同じでも南海よりＪＲのほうが早いと思うのは漏れだけか

まあ結局関空快速と紀州路快速を独立させればいいわけだ

>>272
そうしたいが、現状の阪和線の線路容量じゃパンクするな。

妄想の域だが、独立後、関空快速はこまめに停車、紀州路快速は停車駅を少なくしてほしい。
で、和歌山方面から関空快速に接続する「関空リレー号」を設定して欲しい。

それにしても、特急が阪和線内に停まるのは納得いかないな。
停まるのは最低でも線内で一駅だけにしてほしい。

>>273
紀州路快速の停車駅はどこを削るんですか？まさか堺市や三国ヶ丘を通過しろ
なんて言わないですよね？まあ削れるとしたら紀伊、六十谷ぐらいか。

>>274
削りたいのはやまやまだけど、削る駅がないんだよね。紀伊・六十谷を除けば。

堺市・・・一応、南海と競合あり。
三国ヶ丘・・・阪和線乗降客No3であり、かつ数少ない乗換駅を通過させるわけには行かない。
鳳・・・阪和線の主要駅。
和泉府中・・・上に同じく。
東岸和田・・・通過させるのならここなのだが、阪和線が生き生きしてるのもここまで。
熊取・・・「○○町」をなめたらアカン。乗降はとても多い。
日根野・・・乗降は少ないが、関空への乗換駅なので不要とは言い切れない。
和泉砂川・・・南海尾崎と競合。

>>275
今あえて通過駅を算出するなら東岸和田でしょう。
乗降客が少ない、駅がしょぼい、民度が低いと三拍子そろってるし。
でも快速停車駅で唯一将来高架駅になる駅でもあるんだよな。
西側には大きな卸団地があるし、卸団地を移動させて再開発すれば、
大化けする可能性もある。

>>276
お前の民度の低さには負けるｶﾞﾅｰ(´ε｀ )

関空・紀州路快速を関空特快のような速達版と現状快速を交互に走らせるのはどうだろうか？

関空・紀州路快速の独立運転化、速達型・主要駅停車型設定の構想有り。

>>274 275
通過しても支障のない駅はあるんだけど、一度快速停車駅にしてしまうと、後戻りしにくいんでしょうな。

この際、関空快速は現行のままで、

紀州路は単なる快速に戻して天王寺発へ。（快速の環状線乗り入れは時間あたり3本が限界）
停車駅は　堺市　鳳　府中　熊取　砂川　、ラッシュ時は三国と東岸和田停車（どうせノロノロ運転だから停車させたほうがいい）

この駅はB快速でも停車させるべきかな？
ttp://snavinet.fc2web.com/yamanakadani1.html

>>279
関空特快で痛い目を見ているのにまた同じことを繰り返すほどＪＲは馬鹿ではない。
（特快は東岸和田、熊取利用者の抗議が多かったらしい）
特急でもいける和歌山や関空利用者のために快速停車駅を削ってまで特別快速を作る
ことはしないでしょう。

昼間ガラガラの日根野ー和歌山間の普通電車あぼーんにして
奇襲時快足は日中(10-15)は日根野から各駅に停車します

紀伊・六十谷の停車はいただけない。
そんなに紀伊中ノ島を通過したいなら、きのくに線普通を紀伊始発（中ノ島通過）にすればいいと思う。

>>282
あれは通過駅が減便食らったからでしょうが

つーか、山中渓、紀伊は昼間は毎時１本あればいいだろ。菊水山と同じ。

日根野以北過密ダイヤで難しいとは思うが、日根野折り返し快速をB快速にして普通は和泉砂川以北のみ運転にしたら阪和間1時間に5本にできるのに。

>>286
「紀伊中ノ島」の間違えですか？（ﾌｹﾞﾗ
ていうか、紀伊に毎時1本ってありえませんから。

意外と六十谷も紀伊も電車の本数にしては乗降あるよ
けっこう和泉砂川と変わりないもんだ

JR和歌山支社乗車人員ﾍﾞｽﾄ10
http://wakayama.westjr.co.jp/branch/operation.html

天王寺・・・阪和線の中枢
堺市・・・南海堺、堺東に比べたら乗降客は劣る
三国ヶ丘・・・阪和線乗降客第3位
鳳・・・阪和線の中枢
和泉府中・・・乗降客かなり多い
東岸和田・・・南海岸和田に比べたら乗降客は劣る
熊取・・・乗降客かなり多い
日根野・・・関空への分岐駅
和泉砂川・・・JR和歌山支社乗降客第2位
紀伊・・・天王寺方面だけでなく和歌山方面にも結利用者が多い
六十谷・・・通学者が多い。和歌山方面にも多い
和歌山・・・阪和線乗降客数第2位

ということでまず通過を考えるのは堺市か東岸和田だな

>>290
紀伊・六十谷もいらんだろ。
わざわざ普通を見送って快速に乗る人大杉。
>>284の言うとおり、紀勢本線普通を紀伊まで持ってきて、紀伊中ノ島に通過すればうまくいく。

「紀伊中ノ島に通過する」ってなんだよorz
「紀伊中ノ島を通過する」と読み替えてくだされ

>>291
紀伊・六十谷は大阪方面も多い。

>>293
ｽﾏｿ、和歌山方面しか考えてなかった。
確かに、熊取まで快速と接続することがないことがあるから、停車は必要かもしれない。

まあ、堺市と東岸和田がそんなに必要とは思えないな。東岸和田はともかく、堺市は次の駅も快速停車だし。

堺市と東岸和田なんてどっちも通過できないだろう。堺市通過にすると南海に客とられるぞ。
東岸和田も同じ。快速の停車駅なんて削るところなんてどこにもない。

>>295
堺市も東岸和田もとっくに南海に客を取られてると思うが・・・
JRの堺市の中心駅は堺市駅より三国ヶ丘だろう

六十谷と紀伊を通過するなら天王寺〜和歌山間普通を4本/h（朝夕ﾗｯｼｭ5本/h）にしる

それにしても、堺市は繁華街の堺東に近いのになんだかこじんまりとしてるな。
南海堺はどれくらい賑わってたっけ？

訂正
×和泉砂川・・・JR和歌山支社乗降客第2位
○和泉砂川・・・JR和歌山支社乗車人員第2位

>>300
死ね

>>300
はげどー

>>296
その逆で、堺東が堺市に客を取られてる。
どっちもかつてよりは減ってるけど、定期客は堺市に流れてるみたいだよ。

三国ヶ丘には「はるか」を停車させてほしい。

>>302
南海が父さんしちゃうｙｏ

>>302
三国ヶ丘は南海に委託してるから停車は難しいんじゃないか？

とマジレスしてみる。

でも堺も堺市も
京阪本線の牧野よりも客が少ないのだろ？
あんな府境の末端部の小駅よりも。
まぁ通過したところで、先行の普通がつかえているので速くはならないだろうが。

「堺市」って名前がアカンねん。
「金岡」に戻したら、「通過にしてもええんちゃう」と思えてくるやろ？
（いまの金岡地区とはチョイ離れてるけどな。）

　>>295　>>296
　東岸和田と南海岸和田の間は約2km、歩いて30分ぐらい。

>>307
南海岸和田−東岸和田は成人男なら２０分強で歩ける。
ちなみに南海本線と阪和線が一番接近する地点は、高石市内で直線距離にして約1.2km。
駅同士で近いところは天王寺−新今宮が約1.4km、東岸和田−岸和田間が約1.5km、
羽衣−鳳間が約1.6km（すべて直線距離）
東岸和田が軽く見られるのは南海岸和田までの距離が近すぎるからかも？

　>>270 >>307
　その前日、和歌山市内のホテルはどこも満室で仕方なく南海岸和田近くに宿を取ったのでつが、青春18だったので南海使うと別運賃なのがもったいなくて東岸和田〜南海岸和田を歩きますた。

今日は大正臨時停車したん？

連結省いたらだいぶ時間短縮できる？

>>311
5分くらいだな

下りも日根野まで行って通過待ちと切り離しを同時に行えば短縮するけどね。
日根野まで逃げ切れないなら途中の駅を１つ停車すればいい。鳳か府中かに。

>>313
停車駅を増やすのは特急のことね。
それが無理なら快速の停車駅を減らすことも考えられるね。
東岸和田か熊取を。

>>314
東岸和田はともかく、熊取の通過は難しいだろうね。

信太山に快速を止めてください

>>316
これ以上停車させられたらたまらん

快速が103ｰ6Bで走ってた頃が懐かしい。

>>318
え？もうないの？

318 221とか紀州路が走る前の話ね ｽﾏｿ

昼間の天王寺→和歌山の快速・紀州路快速のダイヤの偏りには不満はないのだろうか？

京橋所属の223系って何時に走ってる？

からあげ

天王寺からの和歌山快速普通列車削ってでも増発してほしい
天王寺始発の和歌山快速は1本/hなので紀州路快速をよく利用しているが
ﾗｯｼｭ時は天王寺から乗ると和歌山まで座れないこともしばしば

関空快速・紀州路快速の座席を２列＋２列にして欲しい。

>>325
関空快速は２列＋１列でいいが紀州路快速を２列＋２列がよい

>>324
そんなに阪和線を利用する訳では無いからはっきりとは知らんが
天王寺→和歌山間立ちっぱなんて最低最悪だな…。
１時間ほどかかるだろ？　おつかれさんとしか言い様がない。

そんな現状なら、利用者も金に余裕があればくろしお使う訳だ。
そして西もライナー削ってまでくろしお増発する訳だ。

イヤな流れだな…。　経営面からすれば賢いやり方だが。
それでも関空紀州路と２２１系があるから贅沢だと思わなきゃいかんのかな？

関空紀州路は明らかに関空方面の過剰輸送。
朝夕は終日紀州路８連、日中は紀州路５連関空３連で完璧！
朝夕の関空方面はシャトルでも走らせておけ。

昨日天王寺17:10発紀州路快速3両に乗りました
しかし和歌山まで座れず、その後乗り換えたきのくに線普通も
加茂郷で降りるまで座れず、悲惨な1日でした

>>327
和歌山→天王寺なら並んでれば確実に座れるが、逆は座るのはまず無理
それまでは国鉄型ながら天王寺始発で座れたのに…と不満の声もあがった罠

紀州路快速あげ

第二の阪和線スレですね

そのようですね。

２３日、２１：５４よりテレビ朝日「報道ステーション」で
特集「関西空港バブルに踊らされた町…期待と現実」が放送されます。
興味のある方は見ましょう。
関空快速とはあまり関係ありませんが…

３両の紀州路快速は日根野以南の利用者に対するいやがらせでつか？
早く関空快速をシャトルにして、紀州路快速を終日６両以上で運転してもらいたい。
これ以上関空利用者を優遇する必要はないよ。

関西空港線って終日3両で十分な客数なんでつか？現状がどうなのか詳細キボン。

>>336
３両どころか、１両でも十分杉と思うのは俺だけだろうか・・・、特に日中。

>>337
は？夕方の関空発は関空で席埋まるぞ、さらにりんくうからも乗ってくるし

>>338
夕方だけな
日中は2両でも十分
紀伊から乗ってるが漏れはいつも日根野で
ｶﾞﾗｶﾞﾗ関空快速5両に乗り換えている

>>339
朝もそうですが何か？

鉄で和歌山回ったりする時にいつも思うことだが

日根野で分割併合する際、南側の踏切でトロトロ停車＆加速するの
あれその踏切で待っている車はたまらんだろうなって思う。

>>337
はあ？？？？　夕方ちょっと席埋まる程度で偉そうなこと抜かすな。
日根野でどれだけ紀州路快速⇒関空快速に移動してるか知ってるのか？？
関空は１両単位で運転できる１２５系のシャトル列車でで充分。

>>342
ここはキハ１２０で十分。

和歌山のあの寂れようでは３両でも仕方ないなｗ

>>342
病院行った方が良いぞ。

日根野に限ったことではないが、
停車場にて列車を併結する際、
�@併結する列車の進路には、すでに併結相手の列車がいるため、進路に対する場内信号機（又は入換信号機）は停止現示。
�A場内信号機（又は入換信号機）停止現示により、併結する列車は信号機の外方（信号機の建っている位置の手前）に停止。（これを機外停止という）
�B併結する列車の機外停止を受けて、場内信号機（又は入換信号機）の下にある誘導信号機に誘導信号を現示。
�C誘導信号の現示を受けて、併結する列車は、進路に列車または車両があることを予期して15km/h以下の速度で運転。
�D併結相手の3m手前（電車･気動車のみ、その他は10手前）にて一旦停止。
�E（併結作業）車掌や駅係員（誘導担当者）の入換通告合図「連結」を受け、入換合図により併結。
といった順序を踏むため、>>341の言う状況が発生すると思われ。
運転取扱実施基準規定にそう謳っているので致し方のないこと。
山陽本線網干や、学研都市線京田辺、嵯峨野線園部でも見られる。

>>346
スレ違いだけど
私鉄なら、南海高野線橋本駅＆河内長野駅（平日上り急行２本のみ）や近鉄南大阪線古市駅で見られるね。

大阪駅の京橋行きの通過案内放送はいつから「途中の駅には停まりません」になったの？
前は「天満、桜ノ宮には停まりません」だったと思うけど。

つーかなぜ天満・桜ノ宮に止まれないのか。止まれない理由でもあるのだろうか。
そして京橋〜天王寺が一部を除いて客扱いできない理由って何なのか。謎の中の謎。

>>349
京橋から関空方面に向かう際、桜ノ宮・天満に停めると、
鶴橋経由の方が便利だと思われるようになり、
ますます利用されなくなるからなのでは？

関空紀州路快速のおかげで、寝屋川市ー京橋ー大阪を
普段利用している俺としては、ガラガラのクロスシート車で
大阪ー京橋を移動できるのでありがたい。
平日の夜通勤時でも、車内で足を伸ばして座れ、ビールも呑めるしｗ

>>342に大いに賛成！！！どうせ>>337は知らないくせに雰囲気で書き込んだんだよ。
朝やのに、毎日どうして和歌山は３両なんだよって思うもん。時々５両もあるけど、僕が乗る時間帯は常に３両。８両でもいいくらいじゃないか？あの乗車量じゃあ

>>342=>>351か？
>>337をちゃんと読んでからレスしろよ。

東岸和田に快速が止まる理由って何やろう？
南海岸和田にラピートが止まるから？それともすぐ近くに大規模スーパーや映画館があるから？
僕自身、東岸和田は毎日使うけど、何で快速があの駅に止まるの？って思うもん。
あと、「はるか」を東岸和田もとめてほしいともおもうけど、あの駅じゃむりだろうね。

>>352違うよ。今日始めてここにきたんだ。>>337もちゃんとよんだよ

>>354
ならもう来るな。和歌山の人間がアホと思われるだけだ。

堺市→南海との競合
三国ヶ丘→乗降多＆南海高野線乗換え
鳳→乗降多＆羽衣線乗換え
和泉府中→乗降多
東岸和田→南海との競合
熊取→乗降多
日根野→関空線乗換え
和泉砂川→乗降多
紀伊→通学利用多
六十谷→通学利用多

>>342
>>351
2人も出てきたんじゃ、和歌山県民はバカと認定されても仕方ないな。
バカの癖になんか偉そうだし。
救えないな。南無
バカ治すまで和歌山から出るなよ。

今日仕方なしに朝3両の下り紀州路快速に乗った。噂に聞いていたとおりクソ混み。
12時頃の下りは確かに空いてるが、3両の時間帯の上りは和歌山発車時点で立客が出てたが、
これでも3連で十分っていうんかい？関空3連紀州路5連でええと思うよ。

いやぁ、同じ和歌山県民として恥ずかしい。
日本語が読めない香具師ばっかりじゃないかと思われるじゃないか。

>>358
そもそも酉がケチって3M5Tなんかにしたのが諸悪の根源。
4M4Tにしておけば関空・紀州路ともに4両にできたのに。

>>342
>>351
>>358
これで3匹目か。
学力低下が叫ばれてるけど、マジだね。
なにげに>>360も痛いな。

＞＞３６１
死ねやくそがき

>>353

>僕自身、東岸和田は毎日使うけど、何で快速があの駅に止まるの？って思うもん。

ホームが狭すぎて電光行き先板がつけられない唯一の駅なんだよな＞東岸和田
でも東岸和田は近年高架が決定しているので無駄に駅舎の整備は行っていないとも。
高架ができれば阪和線内でトップクラスの駅になるでしょうけど府と市の財源の問題が気になります。

関空用に作られた２２３系が和歌山へ行くのがそもそもおかしい。
和歌山なんて１０３系４両で十分でしょ。
奇襲時快速の日根野〜和歌山はサービス運転ｗ

まぁ紀州痔は後付で作られたようなもんだが、
別に２２３が和歌山に行くのがおかしいんじゃなく、
３両で行くのがおかしいのだ。

>>365
禿同。和歌山が103系で十分なら関空は105系で十分と言っても理屈が通ることになる(w
登場から暫くは6連や8連で和歌山まで当たり前に入ってたんだし。

大体関空用の223系の両数も切詰め杉。
環状に乗り入れさせるなら京橋で尻切れトンボの折返しか出来ない両数ではなく天王寺まで回れるだけの両数を作っておけ。
大和路快速用の221系ではそれができて、関空用でそれができないという理屈は通らへん。

知ってますか？２００９年春にJR西　２２９系が登場するらしいですよ。転換クロスでリクライニングも付くんですってん。
阪和線では走りませんが本線で走るそうです。

>>367
225系じゃないのかな？

223系は諦めてもいいですが、せめて４両以上にして欲しいです

by馬鹿山県民

5+3じゃなくて4+4にしる！

>>370
ちょっと前を見れば何故5+3なのかがわかるだろ。ヴォケ。かす。

>>370
マジで何十回もいいますが、M車とT車の比率が3:5だから無理なの！！

>>370
終日関空行3両、和歌山行5両のほうがよろしいのでは？
朝ラッシュは5＋5にしてほしいが阪和線の駅じゃ10両は停められないだろうな

>>367
うん？横軽は廃止されたはずですが・・？

今日は何故か223系の快速に乗れた。北信太〜富木間踏切故障の影響で。

>>372
221系と223系をトレードすればできるけど。

>>375
223系の快速だったらたしか朝の和歌山駅で5＋3の8連があったような
あと223系の区間快速も見たことがある
それはたしか5連だったかな

天王寺行き紀州路快速の幕が「快速」なのは何故

>>378
あれは途中で関空快速とつながないからです。関空快速とつなぐものはちゃんと紀州路快速ってかいてありますよ。

平日に運転されてる日根野6：22発快速環状線行き(大阪から普通天王寺行き)も223だったかな？
天王寺での折り返しが7：41発の京橋まで普通、京橋から関空・紀州路快速の関西空港・和歌山行きのはずだし。

>>377
223系の区間快速は土休ダイヤでは雌車掌。

>>379
5554Hはなんで快速？こいつだけ4000番台とちゃうし。
ttp://www.jr-odekake.net/eki/time_08/train/416369.htm

>>376
そんなことしたら223系を作った意味が無いだろ。
しかも、221系の関空連絡橋入線は許可されていない。

>>382
> 221系の関空連絡橋入線は許可されていない
そんなん許可したらええやん。

>>381
5554Hは当初、和歌山発の3連「快速」として日根野まで走り
日根野から関空快速を併結して、6連「関空快速」で天王寺まで運行していた。

数年前の改正で、和歌山から「紀州路快速」の種別を掲出し
日根野から「関空・紀州路快速」として天王寺まで走るよう種別が変更されている。

これらの措置は、あくまで旅客案内状の問題かと思われる。
3連口と5連口で関空・紀州路運用を入れ替える過渡期時間帯の特異な列車であり
興味深い。

>>384
おでかけネット上では今でも快速なのにな。

>>383
入線試験してないからﾀﾞﾒ。
入れるのは281、223-0.3500、103系だけのはず。
逆にいえば訓練すれば入れる。

>>386
最後の一行があるのにかたくなに「ダメ」というのはなぜ？

>>386
連絡橋は基本的にどんな形式でも入線可能なのだが。
ちなみにＤＤ５１も入った事がある。

２２３系は網干の１０００番台も入った事があるはず。

>>384
初心者的な質問ですみませんが５５５４Hとはなんのことかおしえていただけませんか？

関空連絡橋は少しでも海風を受けにくい車両を使ってるから221系は使わないよ。
223系の方が関空連絡橋対策で屋根が低くなってる。

>>388
阪和線へ入線したのは、落成直後のホシ2000番台のみ。
営業開始までオト・ワカで各種試験・訓練に使用された。

関空線・連絡橋へは1000・2000番台共に入線実績はないはず。

糞の223系0番台の１−２列のクロスシートのせいで、
山陽5030系や南海2300系にも悪影響を与えているのはガッカリ。

せっかく、南海の新車が２−２列のクロスシートかと思って楽しみにしていたのに。

最悪223系系0番台、最悪・糞・汚物・車両認定確実！
南海の新車を狂わせたのは、間違いなく最悪223系0番台のせいです！
223系マジで氏んでろ！！ボケ・ナス・カボチャ！！

ID:m6aXAzl+ = 池沼
他スレでも書き過ぎじゃボケ！！！

>>389
>>381のリンク先がヒント。

しっかしコイツが100km/hで走ってるのは余裕たっぷりだな。
221系もそうだ。
南海の通勤車はモハじゃ悲鳴とも思えるモーターの唸りがある。
全然余裕がないってかんじ。

＞南海は普通鋼の車両を連絡橋走らしてるのにな。
そんなに潮風とか影響あるの？

瀬戸大橋線を走っていた213系は・・・結構きちゃったらしいよ。

だから223系が投入された訳ね

>>391
他の路線と勘違いしてた。正直スマンカッタ。
ちなみに、落成直後のホシ２０００番台、ヒネ構内でも訓練してたのを付け加えておく。

>>390
塩害対策で221系使わないのは知ってるが、走れない訳ではないわな。

で、今頃気づいた訳だが
>>386さんよ、223-3500って何ぞや？

>>400
死ね

今日、昼間二人でりんくうタウンから関空快速乗ったが、一人掛けにかろうじて座れた。そして日根野で後ろに5両増結します、との放送。
二人で座れるかもと移るも増結は紀州路快速じゃねーか！！！ちゃんと紀州路快速を増結しますと放送しろや！！！！！！

天王寺まで立ちっぱなし＆変わった女車掌の放送が声小さくて何言ってるか分からねーよ！！！

＞＞４０１
ご愁傷様でつ。
このスレをもっと早く読んでれば・・・・・・・立たずに済んでたのにね。

>>402確かに、あと時刻表であらかじめ確認しとけば良かったのだが。

痛い>>401のいるスレはここっすか？

>>401の言いたい事が良く分からないのだが・・・。

>>405
２人でりんくうから乗車
　↓
空席が１つしかなかったので一人しか座れない
　↓
日根野で「５両増結します」の放送で「２人で座れるかも(ﾟ∀ﾟ)」と考える
　↓
日根野で乗り換えたら５両はなんど紀州時快速
　↓
そのまま座れず天王寺までたちっぱなし。
　↓
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

※おれだったら１本待って日根野始発に乗るけどな

125系みたいな
モーター２ヶしかないモハがあれば
4+4が実現するよん

というよりしＲはこの現状を見てるのか

昨日和歌山１８：５７の紀州路に和歌山から乗車。紀州３＋関空３＝６両で
京橋まで行くやつ。なんか関空の方が激込みやったらしく、日根野で紀州路
の方に大型荷物抱えたやつが沢山移ってきた。しかし、紀州路も３両のため
結局座席にありつけず、多くの人は無駄な努力に終わったようだった。

平日の５１９６Ｍなんか・・・
関空勤務者と一般客でババ混みw

関空へははるかかバスで行ってくれといわんばかりの施策ﾏﾝｾｰ

しかしせっかくの223系を朝区間快速に使うなよな

>>412
女性車掌がついたらいいじゃん。

＞４０９あーそれあるな！土・日ダイヤ。２往復だな！

和歌山からの車両と連結します、と放送するべきやね。
たんに「増結します」と言うと、その駅からの空車を増結するような印象を受ける。

>>407
２Ｍ２Ｔなら普通にモーター４個ずつでいい。
それで１２５系の２モーター１Ｍと重量あたりの出力は同等。

あげ