リニア中央新幹線の最有力ルート　2

引き続きリニアのルートを考えてみましょう。

前スレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077886669/

関連スレ
リニアモーターカーlt;２両目gt;
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1086435577/

関連サイト
リニア中央新幹線ルート概要図
http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/gaiyo/image/map.jpg

リニア中央新幹線
http://www.linear-chuo-exp-cpf.gr.jp/

愛知県の「リニア中央新幹線」ホームページ
http://www.pref.aichi.jp/kotsu/riniaindex.html

山梨リニアファンクラブ
http://www.pref.yamanashi.jp/linear/

２

>>1は
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　 ,,,,,.lllll　　　　lllll　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,lllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　 .llll|　　 .,illl″　　　　　.,,,,,,,,,,,,,,,,,llllll,,,,,,,,,,,,,,,,,,　　
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車両ってボックスシートなの？

中央リニア(JR東海)/リニア試乗会
ttp://linear.jr-central.co.jp/index1.html

浮上式鉄道開発本部(鉄道総研)
ttp://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/maglev_frame_J.html

リニア関連動画


リニアの映像　（週刊★ロマン鉄道）
ttp://www.impress.tv/im/article/srt/backnumber/0307.htm

NIKKEI NET　（映像ニュース）
ttp://www.nikkei.co.jp/weekend/news/20030801s2681002_01.html

リニア走行のしくみ　（JR東海のテクノロジー）
ttp://saiyo.jr-central.co.jp/technology/maglev1.php

リニモ（愛知高速交通株式会社）
http://www.linimo.jp/

ついでに
愛・地球博（愛知万博）
http://www.expo2005.or.jp/jp/

【東京〜大阪間の所要時間】
リニアで１時間は不可能、実際は1時間10分〜１時間20分かかる。途中停車で更に延びる。
新幹線は同じ条件なら１時間40分〜2時間で走破可能。
【緩急接続】
リニアはポイント機構が大規模なため追い抜き運転はできない。全部の列車が各駅停車。
【利用のしやすさ】
リニアは大阪以遠はわざわざ乗り換え、新幹線なら九州まで直通できる。
【輸送能力】
一両の長さはほぼ同じだが、リニア１両68人乗り、新幹線１両100人乗り。
【電力消費】
リニアは新幹線の三倍電気を使う。
【建設費】
10兆円。構造が単純なトランスラピッドでさえ新幹線の3倍の建設費がかかるのに、
JR東海の御都合調査だとリニアは新幹線の1.2〜1.7倍で収まるらしい。それでも10兆円。
【維持費】
リニアは500kmに渡って数百万個コイルを並べる。それでも新幹線より維持費が安いと主張。
【安全性】
リニアは突然、超伝導が消失する事がある。その場合時速500キロで突然タイヤ走行。

東京側の起点は新宿らしいけど、大阪側は難波かな？

東京側―奥多摩
大阪側―山中渓

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

　　　　　　　　 　 .,∧､
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　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
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　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>1　糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

>>8
前スレで反論されて、その再反論をまったくせずに同じ内容のコピペを
アップするのはいかがなものか。
まず前スレの反論に対する貴殿の見解をうかがいたい。

新宿〜橋本〜新都留〜甲府

ただし新宿は
・地下スペースの確保
・JR東日本本社前（リニアはJR東海管轄）
の問題で、
渋谷か品川に変更の恐れ有り。

新宿の東北新幹線予定地を使えないかな・・・？

>>8
＞　【安全性】
＞　リニアは突然、超伝導が消失する事がある。その場合時速500キロで突然タイヤ走行。

↑
区遠地？
いつの時代の話だよｗｗｗ

名古屋〜亀山〜大阪

東京
橋本
新甲府
新諏訪
新飯田
恵那峡
名古屋
津
新奈良
新大阪

あげ

>>19
津だとリニアのルートが南にふくらみすぎないかい？

ジャパニーズテクノロジーでアルプスぶち抜いてください。

東京
新宿
八王子
甲府
↓一直線
飯田
名古屋
奈良
大阪

以上

>>21
じゃ、やっぱり亀山かな？

>>22
無理っしょ。
それにある程度都市部を通したほうが、
需要創出効果が見込めるし。

>>22
実験線使うと八王子だとリニアのルートが北にふくらみすぎな上、
どっちみち神奈川県は通るので、
橋本よりも収益の少ない相模湖藤野地域に駅作る羽目なるから、
神奈川県側は八王子駅付近通す事には反対だろう。

東京★
新宿★
橋本
新都留
新甲府
小淵沢
茅野
新伊那
新飯田
恵那峡
名古屋
四日市
新奈良
大阪

但し東京・新宿は渋谷や品川に変更有り。

駅間50kmパターン　　駅間30kmパターン
　東京★　　　　　　　　　東京★
　橋本　　　　　　　　　　 新宿★
　新甲府　　　　　　　　　橋本
　新諏訪　　　　　　　　　都留大月
　新飯田　　　　　　　　　新甲府
　恵那峡　　　　　　　　　小淵沢
　名古屋　　　　　　　　　新諏訪
　亀山　　　　　　　　　　 新伊那
　新奈良　　　　　　　　　新飯田
　新大阪　　　　　　　　　恵那峡　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　 名古屋
　　　　　　　　　　　　　　 亀山
　　　　　　　　　　　　　　 伊賀上野
　　　　　　　　　　　　　　 新奈良
　　　　　　　　　　　　　　 新大阪　　　　　　　　　　　

>>26訂正
駅間30kmパターンの亀山×→新四日市○
両パターン新伊那×→伊那市○

ただ、新四日市の場所は東名阪道の四日市IC付近になるし、
亀山を飛ばして伊賀上野まで行かなくてはならない。
そうすると両駅とも中途半端になっていまうので、
むしろ両駅を統合して亀山1駅にした方がメリットが大きいか。

都留大月に関しては、いまの見学センター付近への設置は
地形・線形上困難なので、富士急行線との交点付近に設置。
富士急にも新駅、大月・都留市両方へのアクセス。

新諏訪は中央本線茅野−上諏訪間に交差する形で設置。
駅名は諏訪盆地・諏訪湖・諏訪大社など諏訪の方がよいということで。
茅野市も合併協で「諏訪市」になることが決定していた。（その後解散しているが。）

伊那市は飯田線伊那市駅に併設。ここで伊那谷を渡る形に。
併設が困難な場合でも飯田線との接続駅は設置。

新飯田は中央道飯田IC付近の谷にトンネル間駅として新設。
飯田線との接続は無し。

恵那峡は恵那駅前後で中央線と交差する新駅を設置。
中津川、多治見方面とのアクセス確保。

東京★
新宿★
橋本
新都留
新甲府
小淵沢
茅野
伊那市
新飯田
恵那峡
名古屋
亀山
新奈良
大阪

但し東京・新宿は渋谷や品川に変更有り。

前スレで何度か「山梨に駅いらん」って人いたが、
山梨通過は無理。リニア実験の協力か何かで駅作る予定があったはず。

>>27
名古屋ー奈良のリニア駅はオレ的には四日市と柘植駅だけど、
亀山市は市のサイトでもリニアページを作って積極的にアピール
しているね。
新奈良の駅位置はどこを考えているの？　奈良市内？

>>29
言いたいことがよくわからないのだが・・
リニアの大まかなルートはすでに決まっている。普通に考えて県庁都市
の甲府を無視するとは思えないのだが。
県の実験線への協力はリニアの早期開業に役立つと思ったからじゃないかな。

路線が通過する府県の協力なしには工事は無理だし、
駅を作らないと協力してくれないだろうから、
路線が通過する府県に駅を作らないわけには行かないだろう。

>>30
奈良周辺の地理に明るく無いので、
具体的な位置についてはスマソ。
ただ、地形や都市化の影響などで、
現奈良駅への接続は難しそうだよね？

ここはひとつ関西方面からのカキコきぼんぬ。

鉄道総合
リニアモーターカーは何故実現しない？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040827414/
リニアモーターカー
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1055600168/
リニアモーターカーlt;２両目gt;
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1086435577/

鉄道路線・車両
リニア中央新幹線ってどうよ？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025331263/
リニア中央新幹線ってどうよ？ Part2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036927416/
リニア中央新幹線の最有力ルートを教えてくれさい！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077886669/
リニア中央新幹線の最有力ルート　2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087008719/

>>33
前スレでは祝園、木津、平城山あたりが候補にあがってたね。奈良駅は
地上も地下もさすがに無理だろう。

でいつ着工すんの
　いつ完成すんの

>>27
>むしろ両駅を統合して亀山1駅にした方がメリットが大きいか。

統合っていうのはあんまりあてはまらないような。
四日市の人は亀山に行くくらいならまちがいなく名古屋に出るし。
西が月１運休なんかしないで関西線の本数増やしてくれたら、
伊賀上野の人は亀山まで来るかもしれないけど。
でも、リニアに乗ってる時間より亀山まで行く時間の方が長いかもしれない。

亀山に止まるんだったら、津や松坂、伊勢まで快速とか走らせて、
そっちの需要を取り込むかんじだろうな。


それと、亀山駅から関西線沿いに西に行くと、名阪国道と伊勢道がある。
どっちも高架で伊勢道は結構高いところを通ってる（今作ってる途中だけど）けど、
どうするんだろう。さらに上とか通すんだろうか。

中央リニア、なんという利権の臭いだろうか。かぐわしい。

金丸信存命の頃、山梨に遷都計画をぶち上げた。
それだけでは土建予算が少ないからと、
おまけとして付けたのがリニア中央エクスプレス計画だ。

亀井静香いわく、リニアは「金丸氏のおもちゃ」。

その馬鹿みたいな計画を後押ししたのがバブル経済であった。
当時、このままでは東海道新幹線は21世紀にパンクする、そういう予測が出た。
その為にはリニアが必要。これが理論武装である。

結果どうなったのか。
金丸は死亡。遷都計画は消滅。東海道新幹線の需要は横這いである。
それでも中央リニア計画だけは出生の秘密を忘れたかのように残っている。

東京　ー　名古屋　ー　大阪



以上。

はいはい

>>38
ただ、突貫工事の東海道新幹線をいずれ大工事でリフレッシュしなければならない時期は来るであろう。
また、災害対策でも（東海地震の際の名古屋地区も危険とはあるが）代替ルートが必要になることは確
か。

甲府同様、亀山にリニア駅建設は折込済みですよ

>>42
そんな話は聞いたことがない。ソースを示して。


それとも、、からかってんの？

俺も聞いたことあるあるよ＞亀山案
8年位前のちょうどルート選定が話題になってた頃の話。
当時の北川知事も了承していたと思う。
ソースは古すぎて無いけど、どうしてもと言うなら
三重県の担当課に直接聞いてください。

だいたいこういう話題は水面下での動きが活発だからね。
環境評価も進んでいることだし、裏ではルートの候補も
ほとんど決まっているんだろうな。

津、松阪、伊勢の人間にとって、亀山からリニアで大阪に行く奴はいないだろうし、
東京に行くなら、名古屋で乗り換えるだろう。
故に三重県内に駅をつくるなら、伊賀がいいと・・・。

三重県内でリニア駅候補になりそうなのは四日市市、亀山市、上野市、
柘植駅あたりだと思うけど、それらに全部停めさせるつもりなのかな。
各自治体からリニア駅誘致の意思表示をされたら、知事は現時点では
どこかに片寄った姿勢は取れないと思うよ。

>>47
そうは言っても、三重県内は1駅が限度。
どんなにがんばっても2駅。
最低駅間30kmのラインは譲れないからね。

リニア駅の立地条件は鉄道駅よりも空港に近いんだろうな

>>48
このスレでオレ以外に駅間３０Km案を支持してくれる人間がいるとは
思わなかったよ。(ｗ

オレも三重県内は四日市市と柘植駅を考えているけど、実際どうなるか
判らない。知事は新幹線並みに駅を作れると思っているかも知れない。

適正な駅間距離があるものなのか、、JRに聞いてみたいものだね。

東日本の中央道沿線（最寄り駅）ルートだと
４０キロってとこだけど…直線距離で。

リニアは何年実験すれば営業運転にこぎつけてくれるのか？今年で３０年は経ちそう・・・。

>>50
柘植に駅作るメリットってなに？
田舎だぞ、あそこ。
草津線にそんなに集客力あるか？

あの辺に駅作るんなら、普通に上野市だと思うんだが。

>>53
オレも柘植駅か上野市内かで迷った。
建設中の新幹線びわ湖栗東駅は名古屋以西各駅型のひかりで２時間３５分
前後。東京ー柘植は橋本、新甲府、飯田、名古屋以西各駅のひかり型列車
で１時間２０分程度を見込んでいる。草津ー柘植各停は４２分前後。

草津線沿線の人口は増えており、リニア柘植駅開業で沿線の発展性が
高まるのではないかと思ったよ。

もう長崎新幹線は死に体。
新幹線の話が出たとたんに皆から叩かれまくっているから、
もう合併がどうのという話ばかりに終始していますｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

こんな実現性ゼロの新幹線を語るより、
夢いっぱいの大分新幹線を語りましょう！

さようなら長崎新幹線こんにちは大分新幹線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087548567/

首都機能移転問題が議論されていた時、リニアのルートも合わせて議論されていましたね。
三重県の場合は、亀山周辺から隣の奈良にまたがる「三重・畿央地域」、
岐阜県の場合は、多治見周辺の「東濃地域」が候補地だった。
リニアのルートもこれに沿ったもので、県をはじめ、国もＪＲ東海も認めていた。

今や忘れ去られた感のある、首都機能移転問題のついでに決まったこととはいえ、そこは役所。
本題だったはずの首都機能移転がこけようが、一度決めてしまうとなかなか動かないかと。
一度決めたルートをあとになって撤回などすれば、地元の反発は避けられないですし。
(ルート選定に尽力した議員たちの顔も潰れるという罠)

７月２３日(金)１４時３０分から、ＪＲ津駅前にあるホテルグリーンパーク津で
「中央新幹線沿線学者会議三重県シンポジウム」が開催されます。
中央新幹線学者会議が主催だそうです。
興味のある方は行ってみてはいかがでしょうか。
平日開催という点がネックですが。

新宿
新相模原
新都留
新甲府
新諏訪
新飯田
多治見
名古屋
亀山
新奈良
難波

>>52
リニアは実験しなくてもいつでも実用化できるよ。
着工にＧＯサインが出ないのは政治的な理由による。

現在の新幹線整備路線すべてが着工されないと中央新幹線(リニア)には
移れないだろうね。

それがいつになるのか・・

>>59
既着工区間
　博多〜新八代（九州・鹿児島）
　八戸〜新青森（東北）
　長野〜富山・石動〜金沢（北陸）
これらの開業がおよそ6〜8年後（北陸の一部は流動的）

来年度着工区間（当確）
　武雄温泉〜諫早（九州・長崎）
　新青森〜新函館（北海道）
　富山〜石動・福井駅
これらの開業がおよそ10〜12年後

で、
未着工区間
　新鳥栖〜武雄温泉・諫早〜長崎（九州・長崎）
　新函館〜札幌（北海道）
　金沢〜南越〜新大阪（北陸）

今までの傾向からすると、未着工区間の着工は、
既着工区間が全部開業または開業のメドがたった時点。
つまり6〜8年後になると思われ。
（ただし、北陸に関しては不透明感が残っているが。）

ということは、6〜8年後、未着工区間が着工されたあと、
来年度着工区間の開業のめどが立つ10年後くらいに、
ようやく中央新幹線の動きが具体化するかも知れないね。

桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー
桃花台に駅を造れー桃花台に駅を造れー

整備新幹線なんていらん。長野新幹線なんてオリのために作っただけじゃん。
リニアなんてもう、自分は１０代だが生きてる間に出来るかどうか・・・。

>>60
中央新幹線(リニア)は着工の前に基本計画線から整備計画線への格上げが
必要だ。現在は整備線格上げの前段階で、ルート上の地形・地質などの
調査を行っている。

今後は残りの調査項目を消化して、整備線格上げに必要な条件を整える
ことになるのかなあ。

残りの調査項目
・輸送需要量に対応する供給輸送力等に関する事項
・施設及び車両の技術の開発に関する事項
・建設に要する費用に関する事項
・その他必要な事項

東京-国際センター-名古屋-本町-大阪-天神-博多-鹿児島中央-鹿児島

東京−霞ヶ関−赤坂見附−四谷−四谷三丁目−新宿−都庁前−初台−幡ヶ谷−笹塚−甲府−諏訪−名古屋−新奈良−難波

新宿−甲府−諏訪−名古屋−新奈良−今里−鶴橋−谷町九丁目−日本橋−難波−阿波座−西九条

渋谷-俺の家の前の通りの地下-俺の会社の前の通りの地下-横浜-大阪

>>61
桃花台に駅を作ったら、なにかメリットあるの？

>>63
中央新幹線は整備新幹線ではないから、
着工までのフローは若干異なるが。

>>69
すまん、言いたいことがよくわからないのだが。

>>63では基本計画路線から整備計画路線への格上げのために、残りの
調査項目を(国交相の指示により)実行する必要があると書いたつもり
だが。。

整備計画路線に決定後は・・
建設の指示
　　↓　　←工事実施計画対応調査
　　↓　　←環境影響評価書作成
工事実施計画の作成
　　↓
　着工
　　↓
　開業

札幌→仙台→大宮→東京→横浜→小松→名古屋→京都→大阪→神戸→広島→松山→福岡→鹿児島→那覇

>>70
でもね、東海は本気で整備新幹線とは別の枠組みでリニア中央新幹線の建設を
考えていたんだよ。

横浜−小松って何だ？？

>>73
静岡県浜北市に小松郵便局っていうのがあるが。

じゃなきゃ71は小松さんという名前で、
俺んちに止めろｺﾞﾙｧと言っているのかと。

>>72
なるほど、そういうことね。

整備新幹線と別の枠組み・・って、どんなものを考えていたんだろうね。
知りたいな。どこかにデータない？

>>67
自宅の前にリニア駅なんかができたら、騒々しくなってたまらんよ。

>>68
桃花台に駅ができればピーチライナーの利用客が増えて黒字転換できる。

>>75
漏れも知りたい。
冷蔵庫氏の本でも、匂わせただけで具体的な言及は無かったしなあ。

「リニア 整備新幹線」程度のキーワードでも、整備計画関連の話がけっこうググれるね。
軽く見た中では、ここの記述が気になったかな。
http://www.google.co.jp/search?q=cache:rC_RoHSUMSEJ:www.h2.dion.ne.jp/~linear/houkokusyo14.htm+%E3%83%AA%E3%83%8B%E3%82%A2+%E6%95%B4%E5%82%99%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A&hl=ja


上をググってて知ったが、亀山市がかなり古くからリニア駅の誘致に乗り出しているようだね。

>>78
なるほど、「リニア整備促進法」をでっち上げようというわけか。
しかしそうなると先を越される新幹線整備路線未着工区間の住民は
黙っていないだろうね。
東海道新幹線の輸送力が逼迫してどうにもならない状況ならともかく、
今はそんな状況ではないし。

三重県内で自前サイトにリニアページがある自治体はなぜか亀山市ぐらい
なんだよね。上野市や伊賀町のサイトを見る限り、リニアに関心がない
ように見えてしまう。

http://ruku.qp.tc/dat2ch/0406/24/1077886669.html

>>77
マジレスするのもなんだが。。　
桃花台にリニア駅ができてもほとんどの利用者は小牧での乗り換えを
強いられるわけで、リニア駅アクセスは自動車バス利用が大半になると
思う。ピーチライナーの収益にどれほど貢献するか、、ちょいと疑問。

それよりも愛知文教大、高蔵寺ニュータウン経由で高蔵寺駅まで延長した
方がまだマシでは。たしかそんな構想はあったと思うが。

>>81
桃花台東駅ではすでに延長の準備はなされているが、着工はいつになることやら・・・

もう長崎新幹線は死に体。
現実の新幹線計画が絶望的な状況になってきたから、
バカな妄想にふけってはアンチに叩かれまくる状況に終始してますｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

東京−甲府−名古屋−亀山−大阪

東甲名亀大
京府古山阪
●＝●＝●へいわ
●●●●●はと

>>85
なんと古くさいネーミング

へいわ→ひので
は　と→きぼう

にすべし。

「うさぎ」と「かめ」
うさぎさんは、亀山-奈良間で昼寝してしまうのです。

マグレブ
アルプス

JR倒壊、小牧の研究所の地下（でなくても地上でもイイが）に駅を作る
ここから名古屋まで僅か数分の快適通勤をＰＲ！！
しかーし、それ以外に全くと言っていいほど利用者無いと思われ。

小牧研究所ってどこにあるん？　団地でもあるのか？

東甲名亀奈大
京府古山良阪
●＝●＝＝●きぼう
●●●●●●しぐれ

>>90
小牧インターの近く、倒壊の研究所だけ、あとは何にもない。
ってか、研究所の敷地内も広大な荒野があるだけ。
だから駅作るには最適かと

もう長崎新幹線は死に体。
長崎新幹線それ自体が妄想と化しているのに、
スレ分けして、妄想厨を排除したなどとタワゴトをほざいていまつｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

>>93
バ〜〜〜カ。じゃれ合ってるんだよ。
知的格闘技ね。

「ウサギ」とか「かめ」とかお子様動物園みてえな名前考えやがって。
ピッタリナ名前を贈るよ。
「孟宗竹」、「法螺貝」
妄想膨らませて大洞吹きまくれ。

>>82 着工するまえに、廃線となります。

長崎新幹線はかなり厳しいですが、頑張っています。
このスレで、長崎新幹線問題の解決方法について語りましょう！

【夏休み】長崎新幹線問題６【すぐそこ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088850808/

ガス欠だな。

推進アゲ

>>92
その場所は確かに最適だね。
そこで、桃花台の光ヶ丘にあるピーチライナーの車両基地からそこまで路線を
延ばせば多くの人がピーチを利用してくれるはず。
そして桃花台東駅から高蔵寺へも路線を延ばし、名古屋から高蔵寺経由でリニア
の駅まで行くのでピーチはさらなる利益を得られる。
これでピーチの黒字転換間違えなし！マンセーヽ(´ー｀)ノ

age

>>99
推進アゲ

推進ではアゲはできません。
浮上アゲでしょう。

下げの場合は
車輪サゲ

誰も聞いてないか。
失礼スマソ

桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪
桃花台♪桃花台♪桃花台♪

103へ
やっぱり　アピタの辺に総合駅を

>>104
そして春日井駅から中央線をアピタまで延長させれば完璧！

保守

浮上

そして失速着地