コマルの大阪市営地下鉄10号線

南海本線堺駅に南海本線の堺駅と四つ橋線の終点駅のホーム作れれば十分なんじゃない？同一ホームっていうんかな？
ＪＲ阪和線と羽衣線の鳳駅みたいな感じ。それなら堺市も臨海新都心構想に有益で支援も期待出来るし
南海も乗り換えでラピート利用者が多少増えるだろうし関空からの利用者も増えるだろうしね。
１、２番線を南海本線にして３、４番線を四つ橋線の終点にする。同一ホームならラピートへの乗り換えが楽だし。
中百舌鳥みたいに地上と地下の立体移動は荷物を持ってたら不便だからあれだけは嫌だが。堺市的にもおいしい話なんだが。
乗り換えなら特に気にする事はないんじゃないか？

>>472

まず、住之江公園から29A系統に乗れ　それから実際に南海堺駅を見ろ　発言はそれからだ

＞４７３
ごもっとも

>>472
近鉄生駒みたいに元々ある追い越し設備を捨てるってことか？
１、２番線を南海本線にして３、４番線を四つ橋線で同一ホームってどんなんや？
京阪淀屋橋みたいにするのか？

>>472
同一ホームの意味って知ってる？
地下鉄大国町へ逝ってよーく理解すべし。

通常のホーム（南海堺）　　　　　　　　　　　　>>472の考えているホーム

　　　　下り待避　　　　　　　　　　　　　　　　　　　下り南海
　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿１
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿３
　　　下り本線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四つ橋線到着
　　　上り待避　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四つ橋線出発
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣３　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣４
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿４　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿２
　　　上り本線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上り南海

こうか？

航空板関空隔離スレの妄想厨がごめいわくおかけして申し訳ありません、ペコリ