↓↓↑↑関西は方向別複々線ばかりやな↑↑↓↓

関西人は頭がええんか、それとも鉄道会社が偉いんか？
ラッシュ時の混雑が激しい首都圏こそ緩急接続による混雑の分散が必要やろ

>>1は［重要削除］が却下された
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084117088/1


153 ：fusiana ：04/05/10 00:42 HOST:M042191.ppp.dion.ne.jp
【千葉】総武本線に苦言を!７番線【銚子】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084103489/

削除理由・詳細・その他：
スレタイが気に入られない
厨房の立て逃げによる愚行

違う本スレは立っています

154 ：削除マシーン ★ ：04/05/10 05:06 ID:???
>>153
要請板取り扱い事項外却下

rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1030274257/153-154より

東武伊勢崎線
東武東上線

>>1
混じれすすると、緩急接続は混雑の集中に繋がると思われ。
首都圏でそんなことをしたら(ry

age

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

以下はいずれも方向別複々線
山手・京浜東北（田町〜田端）
東武、東急、小田急
方向別にしないと中央線みたいに乗車率がいびつになるので、
複々線の効果が無いといえる。

天満橋が線路別ﾎｰﾑの京阪、梅田〜十三間が線路別３複線の阪急、
大物が線路別構造の阪神、布施が路線別二層式だったり、今里駅が方向別に乗り継ぎ出来ない近鉄、
難波〜岸里玉出間が線路別複々線の南海は関西私鉄じゃないということですね？

>>8
重箱の隅つつきご苦労さん（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>8は関東人から見てもしょぼい。

"列車別"と"方向別"の複々線は聞いたことあるけど、線路別複々線ってどっち？

>>11
「列車別複々線」なんて言い方は無い。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%22%97%F1%8E%D4%95%CA%95%A1%81X%90%FC%22

　　　　　　　 　 .,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　>>1　糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

埼京線は男女別複々線第一号

>>9
痛いところ突かれて必死な関西人ご苦労さん（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>15
マジレスするがそこは痛いところではない。

まぁどこからどう見ても、必死なのは>>15なのだが、
このままクソスレ化させるのも勿体無いし、複々線について語るスレにでもしようか。

とりあえず、それぞれの利点と難点をどうぞ。
↓

と思ったら複々線スレはすでにあったんだな。
すまぬ。

方向別でも混雑分散にはなってるんじゃないの？
分散の仕方が違うだけで。

>>19
方向別でも、
混雑時のみﾎｰﾑ別発着させれば混雑分散になる。

朝ラッシュ時の新大阪駅を見ていればわかるよ

>>20
どこの駅も新大阪並みに大きければ早速そうするよｗ

マジレスするとＪＲ山陽本線西明石〜兵庫は線路別。
新快速・貨物・特急・回送（一部）は列車線を走行（この区間は西明石・明石のみに駅がある）
普通・快速は電車線を走行。

>>22
国鉄東京が圧倒的な権限を握っていたころの負の遺産やね。

>>22-23
その区間は震災からの復旧時に方向別変換すべきだった
近鉄は伊勢湾台風の時に改軌したのに・・・

>>24 鷹取工場(着発ヤード含め)、今は神戸貨物(タ)が存在するので必然的に列車別複々線になる。

須磨から西は震災の被害はない。

ま、朝霧の先（高架に上がるところ）で線路をひねっとけば問題なかったんだろうが
その先に明石電車区もあるし当時は新快速（と一部快速）が外側走るなんて発想は
なかったんだろ。

そういえば、西明石まで複々線化した時、同駅に華々しく貨物もオープンした。
東西問わず列車別複々線は貨物輸送との関係だな。

京都〜大阪間に貨物関連の施設はまったくないの？
無知で須磨祖。

あるよ。吹田操車場が。
吹田から南は外側線２線・内側線２線の複々線のほかに
貨物用の複線が別にある。

梅小路貨物駅もな

>>29
貨物線の分岐は茨木じゃなかったっけ。
吹操は千里丘近くまで広がってるからね。

阪急　梅田十三間

>>32
>>8えもん

>>29 吹田以南〜淀川は方向別複々線(旅客線)＋列車別複々複線(貨物線)の８本並走区間

淀川？
新大阪までじゃねぇ？

北方貨物線の新大阪⇔加島の中間に新駅を増設して
大阪→新駅→宮原(運)の回送列車を使った旅客列車を運行してほすぃ！

おいおぃおぃ？気がついたらみな鉄が>>37ゲットしちまったZE？勘弁してyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|?｡||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;
みな鉄は難波線！みな鉄はズンベロドコンチョ！みな鉄は矢野信吾！
私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！私　IS　UNKO！

>>36は早すぎたな！
>>37をゲットしたみな鉄さまはもはやネ申！
>>38は残念だったな！
>>39は極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！
・・・以下全員極悪違法2ちゃんねるメンバーズ！

>36
テロリスト御用達(tbs

>>38 意味不明

南海の難波〜天下茶屋間は線路別複々線です。
方向別複々線にして優等列車のスピードアップを行ってもらいたいものです。

天下茶屋に立体交差できるスペースが難しそう

>>40

堺まで複々線化すべきでしょう。

政令指定都市を目指す　堺市がお送りしますた。

>>42　それより阪堺電車（路面）の存続を守るべきでは？

山手線と京浜東北線で「方向別複々線」になっているJR山手線・京浜東北線の並行区間はJR西日本が買い取るべきです！
そして「JR東京線」に改称すべき！

age

スレタイの↓↓↑↑は逆向きだと思われ

関西人は頭が悪いのか、それとも利用者をなめてるのか？
関西だってラッシュ時の混雑が激しいのだから、緩急分離による混雑の分散が必要やろ

>>48
酉はラッシュ時の新快速や快速を一部の駅でﾎｰﾑ別発着させているが・・・

>>49の間違いやった

>>49は池沼か

保守！

age!

>>23
ヲイヲイ、それ言うたら国鉄時代にできなかった
三鷹〜立川の中央線複々線化はどーなんだ。
東京一極集中の国鉄時代に実現できなかったやろが。
国鉄五方面作戦の最大の被害者はJR東日本と中央線沿線民だ。

>>55
スレ違い。
中央線スレにレスするか、
別途スレを立てろ。

なんや関東塵の嫉妬ｽﾚか

>>55
中央線沿線民？？
中央線複々線化＆杉並3駅通過、中央高速3車線化、東京外環道建設を妨害する
売国住民を被害者扱いするの禁止。

age

スイカって８月から関西でも使えますか？？？？

>>60
使えますよ。
残額が10円でもあればとりあえず出場できます

＞＞６１
�dクス

>>61
それは出場じゃなくて入場だと思われ。

>>61
キセルし放題ですねｗ

新今宮の複々線と御茶ノ水駅の複々線
乗り換えのために駅の前後で立体交差

天王寺駅は欠陥。

阪和鉄道が最初から省線だったらあんな形にはしないわな。

あげ

-15-｜-新――快――速-|｜姫路-三―石-｜
号車｜SpecialRapidService|｜方面MITSUISHI｜

あげ

>>67 中央線-東京駅も同じ

新今宮駅構内の環状⇔関西・阪和ポイントをもっと緩くしてほしい。
あそこすごく揺れる。

芦屋入線する新快速も大きく揺れま！

高槻(ry

首都圏の場合、混雑が分散できないから方向別は、ちと難しい気もする。
ホームを２本文の敷地にすれば別だが。

age!

京阪の複々線ってなんで淀屋橋まで伸ばさないの？

最下層738スレ目から保守age

>>78
別のﾙｰﾄを工事しているから。（中之島新線）

保守age

保守hage

〆⌒ヽ

定期保守

高砂〜青砥

>>78
土佐堀通りの幅員以下にしなければならないから。

あそこはむしろ京橋までの複々線が便宜上天満まで延びてると考えた方がいいだろう。

age!

あげ

↑↑アホ
バカ↓↓

↑↑││
│└┘│
└──┘

定期保守

鷹取より西も方向別にしろや

無理だ！

可能だ！

金さえあればね。

>>92
無理だろう。現状での最大の弊害といえば朝の快速が須磨･垂水･舞子通過になることか？

>>95　土地もいる！

>>92
震災からの復旧で方向別化出来なかったか?
その機会を掴もうとしなかった酉は逝ってヨシ!

>>98
一刻も早い復旧が望まれていた状況でそんなマネができるか。タコ！

>>98　鷹取工場（今は貨物ターミナル）があるから、
　　　兵庫駅以西は列車別複々線なのだよ。

>>99
山陽電車が並行しているからそれで対応出来なかったか?
だって阪神と阪急は振替輸送していたから不可能ではなかった
復旧するなら被災前より改良されていなければ意味ない

近鉄が伊勢湾台風で被災した際に改軌した件はどう説明してくれますか?

>>101 改軌と運用変更と混同するのか？　もっと勉強しろ！

>>97
金があれば土地は買えるだろバカ。

>>103　おまえが大金出すのか？　あほ

>>104
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
お前が出せやﾁﾝｶｽ

>>103　>>105　おまえがチンカス野朗だ

>>106
チンカスが人様をチンカス呼ばわりするとは腹がイテーなｗ

>>103 >>105 >>107 おまえがチンカス野朗だ

定期保守

104 ：名無し野電車区 ：04/09/23 12:42:14 ID:Pw7kz8Nh
>>103　おまえが大金出すのか？　あほ

106 ：名無し野電車区 ：04/09/27 22:28:39 ID:8WiRfnDG
>>103　>>105　おまえがチンカス野朗だ

108 ：名無し野電車区 ：04/10/02 18:48:33 ID:CeZ4bg6c
>>103 >>105 >>107 おまえがチンカス野朗だ

ほしゅ

>>103 最初に謝罪しろ！　チンカス野朗が

113系げっと〜

>>113
お前が謝罪しろよチンカス野朗

>>103 最初に謝罪しろ！　チンカス野朗が

age!

緊急ﾁﾝｶｽage

関西は新快速のために複々線があるのか？

>>114
氏ねよ池沼チンカス野朗

sage

　

♂♂♂♂関西はチンカス野郎ばかりやな♂♂♂♂

南海のなんば〜岸里玉出間は方向別複々線にしたほうが良かったのではないでしょうか。
その方がラッシュ時の優等も速く走れますし今宮戎・萩之茶屋に止まる各停など１時間に
２〜４本で良いはずです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿__
　　　　　　　　　　　　　　 ,. ‐''":::::::::::::;::::`'-､
　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::;;:::::/ ヽ:::::::::ヽ　
　　　　　　　_ 　 　　　/:::::::::::::／/／　　`､::r､:::ﾞ,　
　　　　 　　.l ヽ　　　 ,'::::::::::::iﾞ　 ＼　　　／`' i::::i
　 　 　 　 　＼ ＼ 　 !::::::::::::|　　┃　　　┃ 　l::::|　　／ 〉
　　　　　　 　　ﾞ／ ＼!::::::::::::!　　 ,.._　　　 　 　!:::!／＼/　 ああ大阪や〜！
　　　　　　　　ヽ／　 ＼::::::::!　　 !　｀`''7　　　 !::|　＼/ 　 文句あんのかわれー！　　　
　　　　　　　　　ヽ　　　 |::::::| 　　l,　　 /　　　ノ::i　　/
　 　 　 　 　　　　`､　　 i:::::l､ヽ.,_ `''''"　 _,..イ:::::i　 /
　　　　　　　　　　 ﾞ､　　ヽ;i ＼ヽ,.二l￣_,l　 |:::/　/
　　　　　　　　　　　 ﾞ､　　　　　ヽ`､ |　／　 ﾚ'　/
　　　　　　　　　　　　 ﾞ､ ／ 　 　　`ﾛ''"　　i.　 /
　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　||　　 　|／
　　　　　　　　　　　　/ 　 　 　 　　||　　　 |

↑↓↑↓ 関東は線路別複々線ばかりだな 2 ↑↓↑↓
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099300749/l50

新快速で緩行線の電車抜くとき、それの乗客に睨まれる。て言うか近い！

かわいそうに・・・睨まれるような顔してるんだ　→　>>127

>>101
近鉄の場合は既に予定があったものが繰り上がったに過ぎない。
全然別の話。

>>123
なんばの手前に大がかりな立体交差が必要だね。

http://www.arigatounippon.com/~yokosuka/

西武に寄付してもらいましょう。

hosyuage

>>123

最終的な行き先がまったくちがうからなぁ・・・

なんば出てすぐのポイントの数も大変なことになるし

定期保守

定期保守

定期保守

>>134-136
ウザイぞチンカス野郎

私鉄王国と呼ばれた関西やからなぁ

国鉄に媚びる地域とは違うのだ。

>>139
痴婆のこと？

>>140
天皇痔のことです。

これで遅れがでなかったら完璧？？

あげ

芦屋と高槻の外側線は通過線を本線にする必要あるの？
ホーム側が本線で通過線はホーム無しの待避線でいいんじゃないか？

>>144
あるある。新快速の事しか気にならんのか？

東京のがすごい

>>146
意味不明。具体的に。

>>145
新快速が揺れて大勢の客がよろける事より優先される事ってあるの？

とにかく鷹取〜西明石を方向別にしやがれ！

>>148
(特急料金頂いている)特急＞(大勢乗っても所詮)新快速
まぁ、148は事故中ｹﾃｲ。

>>144
芦屋に停めなきゃいいんでしょ。尼なんて言うまでもなく通過。

草津〜大津の複々線は無駄だと思う

大津じゃなくて山科だった

ｽﾏｿ　○|￣|＿

何をっ！

155系

京王線を複々線化汁！

阪和線も高架化でお茶を濁さず複々線にしてください。

西大路〜山科は単線でいいと思う

関西って何で10両以上の編成を走らせる前に複々線化を言い出すのか理解できない。

>>159
京阪の場合は正当な理由があった。

>>159
ど田舎で土地が有り余っているからに決まってんじゃんｗ。

北総鉄道の一部は鉄道と道路の「方向別複々線」
なんてね・・・

同じ輸送量でも長い電車を待つよりは短い電車が頻繁に来たほうが
利用機会が増えて利便性が高いのは猿でもわかる。

関東塵嫉妬あげ

京急最高！　最近の在阪私鉄はどうしちゃったんだ・・・　＿|￣|○

>>165
どうもしてねーよ

>>165
でも京急が快特と特急それぞれ20分毎だったのを、快特の停車駅を増やして快特のみ10分毎にしたやりかたは、
特急と急行それぞれ20分毎だったのを特急を急行並みに停車駅を増やして急行は実質格下げ、
それぞれ10分毎に走らせるようにした阪急京都線に似ているような気がする。

ただし、京急は末端区間の運転間隔改善が主で、
阪急京都線はJRの15分毎ﾀﾞｲﾔに対抗するためと、理由が違うが。

阪急の梅田〜十三3複線を3線同時発車で電車が走って逝く様は壮観だな。

京急って複々線区間ないじゃん
ダサッ（　´,_ゝ｀）

>>169
金沢文庫−金沢八景は複々線じゃん？

>>170
神奈川新町ー子安は上りのみ２線だっけ？

車庫の話か

山陽本線、大昔は相生まで複々線にするつもりだったみたいですねぇ（方向別かどうかは忘れました）。
『新幹線工事日誌』とかいうタイトルのぶっとい本に配線図が載ってました。
ちなみに赤穂線の線路は今と同じく単線のまま分岐してました。
姫路の配線（予定）も載っていましたが、列車別だったと思われ、
新快速などが通る線路と普通などが通る線路は一切接していませんでした。

>>157阪和線も沿線人口がかなり多いが複々線の計画は無かったのだろうか…。

>>174
計画はあったよ。
でも、しＲ酉が、金を出し渋って、結局複線に。

しかし、大阪市が買った土地は、大部分が複々線分。
余った土地は、細長居公園に。

じゃあそこに細長居スタジアムを。

>>175へぇ〜。で、天王寺からどこまで？
まさか関西本線や福知山線は複々線計画ないですよねぇ。

阪和線の複々線化は高架化と同時が最後のチャンスだった。
もう阪和線が複々線化されることはないな。

天王寺〜杉本町はもう単線でいい。
その代わり阪和貨物線を複線化して外環状線として旅客化してほしい。

あーあ総武常磐中央は方向別複々線でよかったのに

>>180
そのときは輸送力が飽和状態でそれどころではなかった

中央高円寺以西
総武錦糸町
常磐綾瀬
東海道西明石

以上の駅・区間は早急に方向別化希望。

保守

>>482
というように解釈するだろうな。

亀有付近はれっきとしたJR常磐緩行線。亀有駅はJR管理。
ただ千代田線直通しか止まらないから便宜上千代田線と書いているのだろうな。
JR常磐線と千代田線が併走しているという解釈はよくない。ただたんに複々線の線路別複々線。

複々線萌え
ttp://info.pref.fukui.jp/toshi/ekisyuu/picture/050215c.jpg

>>184
レスつけてやるから、あと2年待ってくれ。

福知山線は複々線にしてドリフト走行できるようにしる！

>>177
各地の複々線化が検討された昭和30年台に
関西線はまだ単線だった希ガス。

なのにある日突然、キハ35系（30だったか）で
快速運転を始めたり15分ヘッドで運行したりと、
今の奈良線みたいなダイヤになった。

山科以東の複々線は不要！

ホーム
→緩行線上り
←緩行線下り
ホーム
←快速線下り
→快速線上り
ホーム

こうすれば下り線だけ方向別に出来るから、朝ラッシュも人あふれの心配が無く安心。

西明石〜加古川の複々線は必要！

>>190
？？？

テスト

>>182
西明石は東海道ではなくて山陽。

>>191
加古川まで複々線にするくらいなら姫路までだろ。

>>195
姫路まで複々線にするくらいなら相生までだろ。

西関西に生きてて恥ずかしくないか？

西関西とは初耳の言葉だ。

北関西＝丹波・丹後・但馬
西関西＝播磨・淡路
中関西＝摂津・河内
南関西＝和泉・紀伊
東関西＝大和・伊賀・山城・近江

に分かれるとか？

>>197-198
東関東

京浜東北線は何で快速運転する時間帯が日中に限られているの？

南海本線の複々線は方向別だけど、ほかの方向別とはちょっと違う。東から順に

和歌山市方面普通線
和歌山市方面急行線
難波方面普通線
難波方面急行線

の順番になっている。
何か方向別と線路別の悪いところを受け継いだような（ry

関東はやはり乗客の絶対数が多すぎるんでしょうね。
線路別でさえＪＲの快速線は複々線化当初から過密状態ですから、建設費を安くというのももちろんあったと思いますけれど快速線と緩行線に乗客を棲み分けさせて混雑率を一定以内に抑えると言うこともあったのでしょう。
それだけ余力が無いというのかな。

>>202
だから、方向別で乗り換えを便利にするぶん快速の停車駅を絞って
快速線の線路容量を増やした方が効率よく輸送できるんだよ。
でも関東の鉄道は競争がないから投資をケチってそれをやらない。

尼崎〜大物

犯珍に複々線など不要

>>202
快速線と緩行線が分離されてても、ちっとも混雑率が一定にならない
中央線快速と中央総武線

おけいはんの複々線萌え

京浜東北線と東海道線。あれは複々線じゃない
単に複線の路線と複線の路線がとなりに走ってるだけ。

>>200
朝にんなのやったら、いちいち田端などの駅で山手線に客がなだれ込むぞ

>>208
東海道線の緩行線が京浜東北線なんだが。

京阪の朝は複々線にはいるまで普通から特急まで全部ノロノロ運転。萱島からより枚方市からだよな贅沢を言えば樟葉から

>>210
だから方向別にしないから快速線と緩行線として機能してないだろ。

>>201
しかも区間が中途半端。岸里玉出〜住ノ江って・・・
せめて堺、浜寺公園、高石あたりまであればね。

>>213 あれは汐見橋線の車両が岸里玉出駅から住ノ江車庫まで回送する区間を半ば分離したと捉えてもいいかも。

>>212
じゃあ中央総武線や常磐線も緩行線と快速線として機能していないのか？

>>215
緩行線と快速線というよりあたかも別の路線化のごとく扱ってる

>>215など
複々線というより、「違う路線がたまたま並行している」と捕らえるのが普通。

>>217
関西に住んでたらそんな不思議な発想はないんだがなあ。
山手・埼京線についても山手線＝各駅停車、埼京線＝山手線の快速、って言うふうにしかとらえられないのが普通。

>>218
はげどう

てか京都線の新快速・快速と普通は別路線扱いだよ。束なら。

酉はそこらへんまとめる傾向がある

束には、複々線が多数あるからそうなるかもしれないけど、
酉の複々線は東海道線のみだからな。

関東のJRの複々線は部分的に平行してるだけで最終的な行き先が違うからな。

ほしゅ

岸里玉出駅は、汐見橋、高野山(極楽橋)方面に、乗り換え出来るのに、
普通だけですか?特急停車しる!

千鳥式の複々線があってもいいかもね。

age

>>221
関西本線･大阪環状線　今宮〜新今宮〜天王寺

山陽本線もある、とつっこむのはあり？

>>217
東京〜品川　東海道緩行線＝山手線
品川〜横浜　東海道緩行線＝京浜東北線
横浜〜大船　東海道緩行線＝横須賀線

複々線として機能していないのは、停車駅がほとんど変わらない場合。
例えば中野〜三鷹の緩行線と中央快速の関係や東横線と目黒線とか。

関東の複々線区間の快速線「各駅停車」は東海道みたく「普通」で良いと思う。
例．中央線、総武線、常磐線の快速と埼京線の各駅停車など

快速という呼び名は変だし各駅停車だと、全ての駅に停車するイメージ

>>230
湘南新宿ラインは各停で東海道線は普通ってなんか違和感あるよね。

>>231
湘新線って「各停」扱いだっけ？
普通に「普通」扱いされていたような…

一つ突っ込んでおく
タイトルの左側の矢印が逆だ
↓↓↑↑関西は方向別複々線ばかりやな↑↑↓↓×
↑↑↓↓関西は方向別複々線ばかりやな↑↑↓↓○
だ、日本は左側通行なんだから左側に上向き矢印二本、右側に下向き矢印二本だ。

>>232
各停だと普通の止まらない保土ヶ谷や東戸塚にまで止まるから、こんな感じだよね。
各停＜快速＜＝普通＜特快＜快速アクティー

>>233
>>48で既出

山科〜草津の複々線はいらんね。

>>２３６
そこの線路を剥がして大阪環状線の西九条〜天王寺に貼り付けてほしい。

>>236
むしろいる。
おそらく桂、島本開業後は快速の京都まで快速運転＆C電草津延長もありそうだし。

>>237
新今宮の配線も同時に直してやらねば

新今宮は方向別2面4線だから直したら逆に不便になる。直すのは阪和線も含めた天王寺。

>>1
輸送力は同じ複々線でも線路別＞方向別で線路別の方が勝っているから
利用者が少ない関西には方向別、利用者が多い関東は線路別の方が向いているから問題ない。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E3%80%85%E7%B7%9A
というか、関西は利用者が少ないので方向別で間に合っていますと言っているようなものだな。
まあ便利さは方向別の方が勝っているが。

>>241
必ずしも方向別の方が輸送力が小さいとは限らないだろ。
緩急接続を前提に優等の停車駅を絞ればスピードアップして
運転本数を増やして輸送力をより大きくできる。

>>241
ウィキベディアを鵜呑みにするとは・・・
最大輸送力は一緒。

>>243
方向別複々線だと大体毎時45〜50本が限界で線路別だと毎時60本もイケる、と聞いたことがある。

別にどっちでも良いじゃん複々線なら・・・線路が8本ならんでりゃそれでいいんだろ関西人

>>244
書いてあるとか聞いたとかで無く、少しはあたまを使ったほうが良いぞ。
緩急接続しようとしたら本数を減らさざるを得ないだけであって、
方向別でも下図の様にホ−ムを分離して、各線独立して2分間隔で運転したら、
線路別と同じ毎時60本になるのは自明の理。


　　　■■■　　　■■■緩行用
−−−−−−−−−−−−−−−→−−緩行線
　　　 　　　　 ■■■急行用
−−−−−−−−−−−−−−−→−−急行線
−−−−−−−−−−−−−−−←−−急行線
　　　 　　　　 ■■■急行用
−−−−−−−−−−−−−−−←−−緩行線
　　　■■■　　　■■■緩行用

急行用ホームが左にずれてしまったorz

　　　■■■■■■緩行用
−−−−−−−−−−−−−−−→−−緩行線
−−−−−−−−−−−−−−−→−−急行線
　　　■■■■■■急行用
　　　■■■■■■急行用
−−−−−−−−−−−−−−−←−−急行線
−−−−−−−−−−−−−−−←−−緩行線
　　　■■■■■■緩行用

これで方向別の複々線でホーム分離だな

−−−−−−　終了　−−−−−−

ちなみに名古屋地区は名鉄にちょっとだけ複々線があるが方向別。
JR東海の稲沢−熱田は旅客線と貨物線、東海道線と中央線のそれぞれ線路別。
金山に東海道線のホームを作った時、東海道線と中央線を方向別ホームにすべきだったのにと思う

>>246
対面乗り換えと緩急接続は違うのですが。
ホームを分けても運転本数は増やせない。

京阪の複々線は立派
踏切なしで標準軌　野江-滝井はカーブなしの一直線

京阪の複々線は立派
踏切無しで標準軌で全線立体交差
野江-滝井はカーブ勾配無しの一直線

野江-滝井でもっとスピード出すべきだ
極端な話カーブ勾配無しの一直線である以上は
新幹線並の速度出せるはず

>>253
・電力不足
・車両性能は、滝井〜出町柳までのカーブを走りぬける
ものでないと駄目
・そもそもそのスピードを出す前に守口市に着いてしまう

関東駄目駄目だな

中央線　総武線　常磐線

関東駄目駄目だな

東海道線　東北線　中央線　総武線　常磐線

方向別は乗車番線間違えると降りたい駅止まらないから嫌いだ

池沼が独りで出かけるのも大変だねぇ

音楽入れれば早い話だが

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>254
なるほど、振子導入と急行の守口市通過が必要なわけだな。

(;´Д｀)

京阪本線は京都大震災が起こったら全線高架複々線化しような。

>>263
任せたっ！

>>162
御堂筋線〜北急や泉北高速も、方向別になってるな。

70 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2005/09/23(金) 13:11:48 ID:QB+NbHSM
作った当初は何より輸送力を確保するのが急務だったから、早くできる線路別にした。
今更それを大規模に改修するのは金がかかりすぎるうえ、運転系統変更によって客側が混乱することも考えられる。
別に現状維持で問題なし。

>>266
で？

全部造り直すのは無理だからピンポイントで改良すれば良いんじゃない？
御茶ノ水や戸塚みたいに前後の線路を立体交差させて同一方向を対面乗換えにする。
錦糸町や我孫子〜取手、大宮（上野方面と湘新方面）あたり。中野や綾瀬は無理か。
ラッシュ時は片方のホームに人があふれる危険性もあるが、
階段を昇り降りして乗換える客を減らせた方が安全じゃない？

>>268

↑↓↑↓関東は線路別複々線ばかりだな (ﾌﾟ↑↓↑↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122162036/

10 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/07/26(火) 11:32:49 ID:S+dBu8+g
基本的に立体交差を2箇所ほど作ればいいだけなんだから
そんなに莫大な投資が必要なわけではないと思うがね。

12 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/07/26(火) 19:22:06 ID:lWaeTrz3
>>10
甘いね。
立体交差ほど金のかかるものは無い。
電車が走れるスペースの上に電車が走れるスペースを確保できるところはなかなか無い。
また、スロープ部分を含めた長い距離にわたって「線路上に何も無い」区間を
求めるのも難しい。さらに、現在の構造に対して立体交差に切り替えるには
一時的に現在の線路敷より広い（工事スペースを考えればもっと）用地が必要。
ヘタすりゃ日照権だの景観だのでゴネる連中まで出る。
さあ、これでも簡単に出来る構造物と言えるだろうか？

>>269
ピンポイントで作り直すのは、全部を作り直すのに比べて、簡単だと言える。相対的にはね。

絶対的に難しすぎるから相対的云々いうことが無意味なんだがな。

高架化のついでにやろう。
中央線なら快速線にホームもある。

age

西明石〜草津という区間は中途半端だと思わんかね？

方向別複々線が良いか線路別複々線が良いかというのは、
人によって好き嫌いが分かれる。
だからといって、線路別複々線を方向別複々線に変えろ！という意見はおかしい。
それなりに、お金がかかる。そのお金は誰が払うのですか。
鉄道会社などというバカな答えはやめてもらいたいですね。

>>275
ところがその「鉄道会社」という答えを真顔で出すのが鉄ヲタの鉄ヲタたる所以でしてね…
鉄ヲタに真の意味での「社会人」が少ないことが如実に現れるのがこういう話題のときなのです。

京阪本線　　森小路だけ変

森小路も統一しますからね。今、工事してるでしょ？

森小路の区間急行停車案はなくなったんだ・・

南海のは>8の痛いレス以外を見ても、粉浜(信) - 住ノ江とかなり痛い。
優等の堺まで延びれば少しはましなのだろうが･･･方向別の癖に昼間追い抜くのを見たことがないorz

>>280
高野線を岸里玉出止…ｳﾜﾅﾆｦｓ

寝屋川市
×｜｜×（寝屋川車庫）
｜｜｜｜
萱　　　島
｜特特｜
｜準準｜
普準準普
｜｜｜｜
守　口　市
｜特特｜
｜準準｜
普準準普
｜｜｜｜
京　　　橋
｜｜｜｜
└─┐｜
　// ｜｜
｜｜｜｜
天　満　橋
｜｜××
｜｜
淀屋橋

南海はラピートを新今宮に止めるな！
話はそれからだ。

>>280
夢物語を承知で言えば、
難波〜岸里玉出の間は

高野優等
両線各停
南海優等

の3複線だったら…と、思われてならない。

>>280
粉浜(信）だってよ。いつの話してんの？

粉浜信号所なんてとっくに無くなってる。

>>276
お金を取って客を運んでるんだから当たり前だろ馬鹿。

ものすごい馬鹿ｷﾀｰ

>>276
ヲイヲイ、
鉄道会社だって必要性があればやるよ。
池袋を方向別にしたのもそうだし、
天満橋も内外入れ替えるし。

かけるコストに対する効果を考えないでただ単に方向別に汁って言う馬鹿が多いから>>276みたいなこといわれるんだろ。

age

阪913駅は3層構造にして乗り換えやすくしてくれ。

あげ

age

仙台

sage

>>1そうだね。

いみがわからん