↑↓↑↓ 関東は線路別複々線ばかりだな 2 ↑↓↑↓

>>15

まともな複々線区間のある私鉄って東武と小田急くらいじゃん。

関西の方向別複々線は、小田急方式にするべき。
超猛スピードで通過する新快速に接触する危険性が少なくなる。

>>18
柵があるからあれでいいだろ。
それに甲南山手をああいうふうにしちゃった現在となっては、内外の入れ替えは不可能。

>>17
小田急の複々線をまともというのなら、西武や東急も加えろよ。

（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

京釜線の水原以北も方向別複々線。

外側緩行にして相対式ホームを作ってしまうと、その駅に優等列車が止まる可能性がなくなってしまう。

>>20
ついでに京成（ｒｙ

京王の新宿〜笹塚はどういう扱いですか？

あれを方向別という香具師はいない。

方向別複々線だと列車のダイヤの組み方や運転整理が面倒なのは認めるが、
さすがに常磐線は方向別の方が良かったな。

あと、千代田線直通は快速として綾瀬・松戸・新松戸・柏停車で我孫子以北まで運転
上野発着の国電を各駅停車とすべきだった。そうすれば現在まで続く亀有・金町の悲惨さはなかった。

夢物語だけど常磐緩行線は東京メトロに移管すべきだよね。
松戸・柏・我孫子・天王台・取手に中間改札設けて。

上野〜北千住を複々線化して、ＪＲと東京メトロの相互乗り入れを廃止するのがベスト。

北総鉄道の一部は鉄道と道路の「方向別複々線」





なんちて・・・

>>25-26
笹塚駅のみ方向別。

>>30
北千葉線ができれば３複線。藁

新宿〜三鷹は方向別に汁！

>>32
御茶ノ水〜新宿もなー

新宿駅前後は線路別にしないと緩行と山手の接続ができない。

>>34
緩行と山手の接続ってそんなに重要か？
中央線の緩急接続を不便にしてまで優先すべきことか？

>>35
御茶ノ水

>>36
茶水がどうかしましたか？

御茶ノ水で緩急接続してるんだから、新宿は(ﾟ�听)ｲﾗﾈって事だろ。

大船〜ヲタ藁姦の複々線を方向別に汁

>>39
旅客と貨物の乗り換えが便利になるのか？

新宿は中央快速が2面4線使ってるから緩行と方向別にしても朝ラッシュ時の1/2の電車が方向別の意味がなくなりそう
それ考えると山手線と常に対面の方がいいかなという気もする

そろそろネタ切れか？

複々線化に反対する住民がいるのなら、
23区付近の非優等停車駅は全廃してしまえ！

>>38
方向別の駅は１路線１駅だけで、それ以上はないほうが良いってこと？

>>10
>>27
俺もそう思う
今朝の緩行線の人身事故で抑止を食らうとなおさらだな
もし方向別になってれば早く復旧できるし
新松戸に快速が臨時停車できるんだけどな
でも方向別だと快速線も巻き添えになるか?
(今朝の快速線は遅れなしだった)

>>44
他に緩急接続している駅があるんだから、他線と同一ホームで乗り換えできるメリットを
緩急接続を増やすためにわざわざ潰す事はないってこと。

東海道線の大船〜小田原間は『複々線』ではなく

『旅客線と貨物線がそれぞれ複線で並行してる』

中央線は西側にも1駅緩急接続駅作ってほしい。

>>47 そういうのを「列車別複々線」って言うんだよ！

保守

あげ

>>47は真性の阿呆だなｗ

今さら既出だけど小田急の複々線は↑↑↓↓だぞ。
快速急行はかなり快適。

>>52
お前も人のこと言えねえくせに

IDがｶｺｲｲ俺様

>>54は真性のDQNだなｗ

>>56の首を日本刀で切り落としてみたいな

>>53
今さらながらにして、IDがしR酉だｗ
それに、草津〜大阪〜鷹取（？）は方向別複々線だしｗｗ

鷹取(?)〜西明石は列車別複々線だしｗｗｗ

山手線・京浜東北線の田端〜浜松町間は、JR西日本管轄の「JR東京線」ですか？

線路別複々線は当時の酷鉄クヲリティだった。

>>59
震災からの復旧で方向別化しなかった酉は逝ってヨシ!

>>57はインポ

二子玉川ー溝の口間は方向別複々線です
高津と二子新地は小田急の緩行停車駅と同じ構造です

>>63のチンポは包皮で覆われてるｗ