215系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!

ロングシートの走るんですばっか増備しやがってｺﾉﾔﾛｰヽ(`Д´*)ﾉ

2get

乗降遅延のため不評なのを知らない>>1は幸せ者。

>>1は［重要削除］が却下された
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084117088/1


153 ：fusiana ：04/05/10 00:42 HOST:M042191.ppp.dion.ne.jp
【千葉】総武本線に苦言を!７番線【銚子】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084103489/

削除理由・詳細・その他：
スレタイが気に入られない
厨房の立て逃げによる愚行

違う本スレは立っています

154 ：削除マシーン ★ ：04/05/10 05:06 ID:???
>>153
要請板取り扱い事項外却下

rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1030274257/153-154より

215系って波動用にすればいいと思うんだが。

ヽ　　　　　　　　 　 ﾞ､　　　（　 ｒ'゛''''''''''''ー- ､,_　＿,,,,,,,_　　　　　／ 　 　 ／r'⌒ヽ
　｀、　　　　　　 ,. -‐ ､　　　 ｀'ヽ　　　　　　,　　　　　　 ￣""''‐く､,_ _,,.. -―'‐, __,ﾉ
.　 ｀､　　　 　 /　　　　ヽ　 　 　 `､　　 _,／　　　　　　　　　　　　　 ｀ヽ　　　 j
.　　 ｀､ 　 　 i　,,-―､ 　 i　　　　　〉　''"´　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼. l
　　 　 ヽ. 　 | i' ,r‐､　ﾞ!　 l　　 　 /　_＿,,,,......　.. .... ..　.....,,,,,,__　　　　　　　　ヾ
　　　　　ヽ　l {, ヽ, '　/ 　 l'、　 〈/´ :::::　. ::/::　,:: .;／.／: ,ｒ' :::｀`''ｰ-､,_ 　　　 ',
　　　　　　ヽ i, ｀　｀" 　 　 !ﾞ､　 /::: ...:;:::: /.::::/:::./:::::/:::;イ:::;r::::/:: .: ::､: :｀'ｰ､ 　i､
　　　　 　 　 ｀'､　　　 　 　 ﾞ､／::::/::::!:::/::::::/:::/::::〃:://:::/: :./:..::/!:: i;:. i:ﾞ､:::::｀Y
　　　　 　 　 　 ヽ.　 　 　 　 ヽ:／::::/:::i::::::::l:::/!::｀ヽ､! ｉ:::;i::::〃::::/ i: .:!l::: |: ﾄ,: . ､i
　　　　　　　　　　＼.　　 　 　 ヽ:::/:/＾l::::::;'!:;'､ｌ;r'テ�_'ﾐl」::i l::::/ /::::,ﾘ_;,/.::!:i.::: l:}
　　　　　　　 _,/´￣ ＼.　　　　　＼:ﾞ､ |:::/ l:i　'' iﾞiiiilll'ﾘ l!「i' |::;',.ｸｆ弋':::/:::ﾉ::!::: jﾘ
　　　　,. ‐''"ノ　　　 　 ｀　　　　　　ヽ::'l::ｉ　 !　　 <_,ノ　　 l! ﾚ'/ｧﾘ ﾉノ:;ｼﾞ:::/: /'
　, -'´　.../´　　 ､ 　 　 　 i　　　　　　ﾞ､|lヽ_　 　 ﾞ"" r ､ 　 ．じ'ﾞ　,イ::_;ン/ '
'´::;　' .／　　　　 i　　　 　 ｌ　　　　　　 ',!､　 ｀`ヽ､　i ヽ　> 　 ｀./:::ﾘ´ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／: .::i′　､　　 　 ｌ　　　　 l _,.-'　 　 　 !　ヽ　　/_　ヽ.ﾉ'　　_,.ノ::::/ ＜　糞スレと>>1をトイレにながしま〜す！！
:..::::;rﾍ　　 ヽ　　　 l,　　　／　　　　　　/　　ヽ. ｆ〕 ｀"'''''''ヾ´　/／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
::／:::::::i.　　 ﾞ､　　　｀'ｰ;-i　　　　　_,. ‐' 　 　 　 !.|　,.ｨ'""''‐ヽ'′
'::::::::::::∧　 　 ｀''''''ﾌ'"´ 人　　 ／ノ　　　　　　　Jｲ:. l
::::::::::/::/｀ー--‐'ｰ- -i'　＼ ''"´　　　　　　　 ｆ'V,ﾉ,:i:: |

E215グリーン車はＭ車ながら、落ち着いた車内が魅力的であり、
全席リクライニングシート、また車椅子対応座席もある。
最新型の1000番台ではフルアクティブサスペンションやウォシュレットが
標準装備され、抜群の快適性を誇っている。
これらの設備は
既存の0番台車の一部にもフィードバックされている。
これらの設備のおかげで、最高速度275km/hでの運転時にも
その乗り心地は皇太子さまが舌を巻くほどの高い評価を得ている。

アクティーに215系戻せやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!

kusosure

もう増備しねーぞｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!

ほだな。215は4M3Tに組み直して波動用だべ。
7連にしときゃあ、二つ繋いでも14連だ。8M6Tで超強力。

>>11
14連ということは、繁忙期に臨時「サンライズアクティー」でも走らすのかいな。
ボックスシートの普通車だと眠れなさそうだ。

>>7
ﾜﾛﾀ

>>12
基本システムが211と一緒だから、ムーンライトながら91・93号は
これで決まりっしょ！　収容力アップ。

湘南ライナーも4両分だけ座席が増える。あ、先頭車が入るから単純には
計算できないか。でも、グリーン車が抜けるからなぁ。

回転リクライニングシートに改造の上
ライナー・ホリ快に投入きぼん

ってかこれほどつぶしの効かない車両ってのも存在しないな・・・

>>16
ラッシュでも潰されないところが魅力だからな。

乗り降りしづらい、120km/h運転可、定速走行ｽｲｯﾁ付き、中央東線高尾以西も入り放題等々、
ﾎﾘ快・ﾗｲﾅｰ・波動・団臨にはもってこいなのだが、湘新になんか使うから、評判下がるんだよなぁ。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

何でハズみたいに後乗り前降りとかにしないの？

215系はライナー専用車両だぞ。

簡単に7連にしろだサンライズアクティーだ後乗り前降りだと
勝手なことほざく>>11や>>12や>>20は重度の知障だな（ﾌﾟｯ

415-1901の様に１ドアで２列の人が出入りできればもう少し救われたかもしれない
が215系は優等と同じ１ドアで１列での出入りになってしまっている。
出口が２つある場合、降りる客の利便のいい方の列を選ぶと他の車両に比べ席がとり
ずらい。

増備だなんてとんでもない！湘南新宿ラインからも撤退してほしいくらいだ。
何故あんなに乗り降りが不便な車両を作ったのか、理解に苦しむよ。
まだライナーやホリデー快速に使われている時の方がマシだ。

増備するときは転換クロスにしてほしい。
ボックスじゃ乗り降りしづらいだけで快適性が劣る。

2階建てのメリットを知らん>>1は、氏ね

215系がﾗｲｰﾅ用に開発されたことを知らん>>5、>>11、>>12、>>16、>>20は、氏ね

このスレタイは平成教育委員会で「(･∀･)ｒｒｒﾙｧｯｼｬｰｸﾝﾉ ｺﾀｴ!!」のものすごい巻き舌を髣髴とさせる。

あんな乗り降りしにくい電車要らん。

215系は乗り降りごときであくせくするような奴らの乗り物じゃない。

>>27
ワロタ

こうなると215系は5+5に短縮して、臨時や団体用の列車にすればよい。
そして全部リクライニングシートにすればよい。

ちょっとのったけど特急みたいだね
特にあのLEDがすば裸子

>>27
w

215系廃車間近

>>33轢死間近

２１５系は、ライナーと臨時列車専用であれば理にかなう車両だと思う。

211系の付属編成を215系に付けるような話があったかなかったかわからんが、
215系を短縮したのを211系の付属編成として使えばよいと思う。

>>27 昔【ｳﾞｨｳﾞｨｳﾞｨﾋﾞﾋﾞﾙｵｵｷｸﾝﾉｺﾀｴ】ってのもあります。（巻き舌でゲストｸｽｸｽ）

ﾗｲｰﾅや臨時列車専用だ何て・・・
無駄な車輌を作ったものだな

>>38
束が客のニーズに応えたサービスを提供する気がないから無駄に感じるわけであって、
中距離を利用する客にとってはああいう車両は必要。

>>33
お前、史上最強の知障野郎だな（ﾌﾟｯ


ま、お前みたいな頭は精神病院に逝ってもどうせ直らねえだろうから
いっそのことはやてに飛び込んで死んじゃえよ

あげよう

>>1
常磐線の415を見てみろ。何なんだというぐらい混んでいるぞ。
215は、元々ライナー専用だろうが。いい所なんてまったく無い。
新幹線ならともかく、外国じゃないんだから2階建ては、
グリーン車だけで十分。

>>38
消防や厨房を押し込む車両としては最適だと思う。
実質167系の後継車だな。

確か、昨年10月？の鉄道ジャーナル・ダブルデッカー特集に、
215は、いずれ15連になるって書いてあった気が…

いくらダブルデッカーでも15連にしないと収容力を発揮できてないから意味がない。

将来的にはMLながら用に転用きぼーん。

一度京葉線を走らせてみたら？

>>46
とりあえず救済臨で走らせてﾎｽｨ

211系付属５連併結とかできないの？

頼むから横須賀から先に逝ってくれ。

>>50
傷心からは撤退らすい。。。

昇進撤退ってことは悪茶にカムバック？

中央山線行きかな‥と妄想し

灰汁茶 期待 あげ

215系を増備して悪Ｔを15分おきにしてくれ。

全車両ｺﾞろんとシートに壊象しれ

ムーンライトごろんとながらにしよう。
２本は倒壊に譲渡。

15連と5連に組替えて、サロを2両ずつゴロンと(のびのび)に改造。

だったらいいな。

このスレは相変わらず知障が勝手なことほざきまくってんな

215系ATC撤去決定age

>>60
東京地下がATS-P化されればいらないもんな…＜ATC機器

スカ線用ATCが撤去されれば山貨の新宿以北に入れるのか？

>>62
山貨の新宿以北にATCは既にありませんが。

211/213系の弟で、311系とは従兄弟か。

春には御柱の関係で上諏訪まで入った。
それも御柱やってる中、堂々と通り過ぎて「あの二階建て電車は何だ?」と諏訪住民に言わせたらしい。

>>63
埼京用のATCバックアップがあるせいで215は傷心に入っても新宿止まりって話だったんじゃないの？

>>66
ATCは2003年5月25日の池袋構内線路切替工事で撤去されまつたが。

>>66
去年の池袋工事でシクイケ間のATCは撤去された模様

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/556を見るとよい

>>67-68
なるほど。
そりゃ知らんかった。

横浜〜東京間のM電減便反対。
これ以上サービスダウンせんといて。

M電ってなんでつか？

傷心から215とったら何が残るんだろうと思わなくもない。

M→中距離(middle)と思われる。ぐぐっても大して出てこない罠。

(用例)
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2003_07_12/n5727.htm

>>71
車番Mの電車、すなわち東海道線プロパーの列車のことだろう。昇進増発→東海道線減ではやってられないということでは。

215の運用表も載ってるんでこっちにも貼ってみる

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/tokaido/data/unyou211.html

>>72
臨時ながらに回して、臨時大垣夜行を復活して欲しい。
オフシーズンは中央東線で昼間のライナー運用ｗ

>>76
４１
【A351】 平日 田町-回3723M-東京-3723M-小田原-回2123M-根府川-回2124M-国府津
土休 品川-回3723M-国府津
４２
【A352】 平日 国府津-回2175M-小田原-3726M-東京(須)-回3827M- 大船-4620E-新宿-4120Y-横須賀-4650E-新宿-4150Y-逗子-回3832M-品川- 田町-回3727M-東京-3727M-小田原
土休 国府津-4620E-新宿-4120Y-横須賀-4650E-新宿-4150Y-小田原
４３
【A353】 平日 小田原-3456M-新宿-回3497M-鶴見-回3496M-品川-回3493M-鶴見-回3494M-新宿-3453M-小田原-回2154M-国府津
土休 小田原-9700E-新宿-9591M-小淵沢-回9591M-富士見-回9592M-甲府-回9593M-富士見-回9594M-小淵沢-9592M-新宿-回9526M-品川-回9527M-新宿-回9459M-国府津
　※ 冬季はホリデー快速運休。小田原-回3456M-品川-回3453M-国府津　で運用。
４４
【A354〜A351】 平日 国府津-回2127M-小田原-3728M-東京(須)-回3829M- 大船-4610E-新宿-4110Y-横須賀-4640E-新宿-4140Y-大船-回3830M-品川-回3723M-東京-3723M-小田原-回2123M-根府川-回2124M-国府津
土休 国府津-4600E-新宿-4100Y-横須賀-4630E-新宿-4130Y-逗子-4660E-新宿-4160Y-大船-回3830M-品川


大垣夜行に入った場合

【変A351】 平日 （【A354】から）-田町-回3723M-東京-3723M-小田原-回2123M-根府川-回送-品川-（ヨ）9375M-大垣
土休 （【A354】から）-品川-（ヨ）9375M-大垣

【変A352】 9372M東京着平日 大垣-（ヨ）9372M-東京-回送-小田原-3726M-東京(須)-回3827M- 大船-4620E-新宿-4120Y-横須賀-4650E-新宿-4150Y-逗子-回3832M-品川- 田町-回3727M-東京-3727M-小田原
9372M東京着土休 大垣-（ヨ）9372M-東京-回送-国府津-4620E-新宿-4120Y-横須賀-4650E-新宿-4150Y-小田原


【変A351】〜【変A352】の間合いで大垣に1本いるが、【A354】〜【A351】を1日でこなすことで所定4運用を在京の3本でまかなえる。

これでライナーと大垣夜行の両立ができて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

運用上、臨時大垣にも入れられるとして、、、

普通車のDD部分は荷物置き場も最低限でぶっちゃけ狭くないか？
トイレも少ないし、夜行には不向きでないかとマヂレス。

換気悪いから、キモヲタの臭い息が充満しそう。。。うぉえ＿|￣|○

>>78
なら乗らなければいいだけのこと

>>78
まぁ、18ｦﾀにはそれでももったいないが（w

居場所がなくて洗面台に座る羽目になるよかマシな気も。

荷物は座席下に入るから問題ない。


それとも座れん香具師の寝台なのか（ｗ

>>82
夏は構わないが、冬は暖房の熱でカバンが溶けそうだな（w

>>4 千葉人恥ずかしいよ死ね

いっそ荷棚撤去して、荷物は寝てる間ずっと抱えてもらうことにしたら。

113よりはましかも知れんが、165のほうがよっぽど居住性良さそうだ・・・。

>>77
本当に無駄のない運用だなｗ

>>78
18族のことを考えたらそれが妥当じゃない？
いずれにせよ、束と倒壊は215での臨垣を是非とも走らせて欲しい。

>>86
でも、165の後継として適任なのは215だと思うよ。

ﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾜｹﾁｺｰ

215はライナーでの稼ぎ頭だから、JRにしてみれば優等生なんだよ。
東海道の朝のライナーの混雑状況見てみな。215の運用は軒並み前日
までに座席は完売。
まあ、他に持っていくことはないだろうな。

>>86
１６５系は窓が開くところが醍醐味なんだよな。
２１５系は微妙に抑えられながらも抑えきれない台車からの音を楽しむのがいい。
冗談はさておき、E231系と並ぶ東の通勤車両の象徴といえる。

臨垣は、積み残しの問題が過去に出た以上、自由席はもうあり得んな。

>91
臨時大垣は、ライナー方式で215の定員制でもいいかもね。さらに続行便を
出すのなら、それこそﾖ231で全自由席。それなら積み残しも出ないだろ（w

>>92
もう貨物列車のコンテナ

>91
定期ながらが小田原から自由席になる以上、現状でも積み残しはあり得るだろ

>>1は激しくネ申
>>1に感言射します。

個人的な意見としては
・15両固定編成
・当然VVVF
・EF200と同じモーター
・E231のように大量増備
・そしてホームライナーに投入

>95
あまりにもｱﾌｫなﾏｿｾｰをブチ上げても叩かれるだけだと思うが。

せめて
・基本10連に加えて、付属５連の増備計画ﾌｶｰﾂ
・VVVF化改造し、動力性能を改善
・普通車ドアを設計変更、両開き1300mm幅に拡幅し乗降時間を短縮
　（既存車の改造は無理と思われるが）

こうすれば弱点はかなり克服できそうだが、相変わらずライナー以外の
日中にどう運用するかが、問題だな。妄想さえできない（w

２１５こそまさに帯に短したすきに長し
ライナーとしては見劣りするが、普通列車としては使いづらい。

215は設計当初集団見合い型の座席配置を検討したらしいが、日本には馴染まないとやらで、
没になったそうな。でも今となっては、Nexも集団見合いになったし、近くを走る湘南モノ
レールも新型がそうなったし、受け入れる土壌は出来ていると思う。メンテナンスも楽で
かつ多少は見栄えのいい集団見合い方に今こそすべきだ。多少の座席の減少（1車輌で8席
程度？平屋部分はそのままとして）はやむを得まい。

>>98
ボックスより多少の定員減が許容されるなら素直に転換クロスにすりゃいいだろ。
わずかなコストで快適性が全然違うんだから。

ボックス席だと膝がぶつかってｲﾔｰﾝ

>>99
テンクロだと集団見合いよりピッチが確実に広くなるからなあ。
京急2100みたいに運用時に方向を固定できればいいんだが、それ
こそコストがかさむし。

>>92
ライナーも500円で、全車指定とそんなに変わらないような・・・

>>94
臨時が全区間指定になってから、混雑ひどくなってない？＞自由席

>>98
そのNEXも、最近作られたやつはリクライニングになったけどね。
やっぱり特急に集団見合いは似合わなかったのだろうか？

人間は本能的に電車の進行方向と逆向きに座るのは違和感があるんですよ。

あと昔のNEXは固定クロスね。シートピッチは広いけど。

２１５系なんかさっさと電装解除して
この秋に鷹咲・鬱飲み屋線に増備するグリーソ車に
改造したら２１１系平屋サロあぼーんできてウマー
しかも廃車のサハをモハにして酉に売ればイイ

>98
N'EXの集団見合い改造は、クレームの多かったボックスを廃して、かつ座席を
物理的に無改造で再利用して再配置しただけの苦肉の策だろ。好んでそうしてる
のでもないし、客に受け入れられる土壌ができてるなんてのも詭弁と思われ。
…ならば、>99の言うように転クロ化くらいしか改善策はない。定員減は、
凍結されてた付属編成をﾌｶｰﾂさせて力技で解消する（w

こうなるとむしろロザの座別化が問題だけど、サロハ257並みのイスを現在の
ピッチに詰め込み、、、できるか？？

>>105
できるだけ金をかけずにかつ収益率をできる限り下げずに今より快適にするんなら、
集団見合いくらいが現実的だと思うけどな。
集団見合いを受け入れることがそんなに困難とは思わない、ボックスがだめなら集
団見合いってNexが実現してるんだから、215の改造があるとすればそう考えるのが
一番自然だと思うけどな。
転クロできればそれに越したことはないが、あまりに採算を度外視した案じゃ所詮
妄想って片付けられるだけ。

>>106
あのね、N'EXは既存の座席を並べ替えるだけで済ますために集団見合いにしてあるだけなの。
しかも元がボックスとはいえ特急型でシートピッチが広くて背面に荷物収納スペースもあって
寸法に余裕があったから、これを詰めることで定員を減らさずに済んだ特異なケースです。

もし215系を集団見合いか転換クロスに改造するとしたらさ、どっちでも同様に1〜2列減るの。
どうせ座席は新調することになるんだから、それだったらわざわざ半分の客が後ろ向きになる
集団見合いよりは転換クロスにしたほうがいいに決まってるだろ。

たしかKQ2100は転換クロスでシートピッチ850mm。
ちょっとシートに厚みがあり過ぎて狭く感じられるが、
215をちょっとグレードアップするならこれがよさそうだ。
窓とシートが全然合わなくなるけど、これは仕方が無い。

そんなに転換クロスがいいならグリーン車に
乗ればいいじゃん

そんなに集団見合いがいいならＫＴＸに
乗ればいいニダ

なあ107よ、
あんたの発想は利用者からすればよくわかる、わかり過ぎるほどだ。
でもな、それじゃ素人さんの戯言だよ。
215は現状座席を減らすことはライナーを見てもわかるとおり死活問
題なんだよ。
けど、もし少しでも座席の質を向上させるとJRが考えれば、シートピ
ッチを最小限にして、今のクロスに近いレベルのキャパを保たせる必
要がある。そうなったとき転クロなんて入れられると思うか？転クロ
と集団見合いと同じ座席減といっているが、それは大きな間違え。そ
もそも現在の座席構成を帰るかどうかもわからないが、もし変えると
の仮定で言っても、転クロまでは事実上不可能だってことだ。

↑コピペ推奨↑

215系は　わくわくさせてくれる車両だ

ﾓﾊ114

>>111
＞転クロと集団見合いと同じ座席減といっているが、それは大きな間違え。

気味の転クロと集団見合い（方向固定クロス）の想定シートピッチは何mmなのさ？
この前提も明らかにしていないのに「間違え」とは早計ではないか？

狭いと言われるTGVの集団見合い式は850mm、
>>108によればKQ2100の転クロも850mm。
差異といえば、転クロの端っこの列を転換可能にした場合に
余計なスペースが必要なことぐらいではないか。

それとも、名鉄の一部車両にあるような、キツキツの集団見合い式を
考えているんだろうか？　あれにするぐらいなら、今のボックスのほうがいいな。

>>115
京急2100の転クロは、強制的に進行方向に向けるためのもの。
任意に向かい合わせにしての運用を前提とはしていない。
（それでは狭くて座れない）

そう言う意味では、「集団見合い」に限りなく近い代物。

>>116
別に狭くて向かい合わせにできなくてもボックスや集団見合いよりはよっぽど快適。

＞そう言う意味では、「集団見合い」に限りなく近い代物。
半数が後ろ向きに座らされるんだから決定的に違うだろ。

>>111>>115
【名】間違い
【動】間違える

>>104
鬱鷹厨かよ（ﾌﾟｯ

>>117
集団見合いでも見合いになる1組の席を除けば、向きが逆だろうと
ボックスよりは相当に快適。普段乗る立場から言えば、後ろ向きで
も不快感なんてない。オタクのように妙にこだわることもない。

116の言っている意味を理解しろ。KQ2100は向かい合わせを考慮し
ていないから850mmにできた。その意味ではピッチは集団見合いサ
イズ。転クロは最低でも920mm以上が必要。

>>120
なんでお前の趣味に合わせて座席を用意する必要があるんだよｗ
一般に後ろ向きが非常に敬遠されるのは新幹線0系後期や200系の3列席の集団離反形
配置が不評だったことでも分かるように火を見るより明らかな事実。

転換クロスだって輸送力重視なら向かい合わせを考慮しなくてもいいだろ。
しかも何が「最低でも920mm以上が必要」なんだ？

ｺﾋ721…910mm
倒壊313…860mm
酉223…910mm
死酷6000…910mm
吸収817…900mm

適当な脳内基準で熱弁を振るうのはやめろｗ

>>121
束E325…910mm

仙台地区の普通列車は向きが変えられるシートでも逆向きで乗ってる人多いぞ？

>>121
そんなに熱くなるなって。
だから、転クロにしたいって気持ちはよくわかる。俺だってそうなってもらいたいさ。
でも、収容人員が更に少なくなって、ライナー運用に支障きたすだろ？それじゃ意味
ないんだよ。

>>123
それなら集団離反式でも集団見合式でも転クロでも同じじゃん。
ボックスのままにしなければ定員減は避けられない。

転クロ か、集団見合（or集団離反）か、という話に
「定員減になる！」と横槍を入れる香具師がいるから流れがおかしくなる。

だからさ、「集団見合いが受け入れる土壌は出来ている説」と
「テンクロだと集団見合いよりピッチが確実に広くなる説」が変なんだよ。
やっぱり後ろ向きは敬遠されるし、転換クロスでも向かい合わせ時の快適性に
こだわらなければ集団見合い・集団離反と同じシートピッチで配置OK。

多人数の着席通勤という215系のコンセプトを放棄して、ライナー料金を値上げして
特急形車両を充当してる束が、今さら215系の定員を減らして転換クロスに改造する
可能性があるのか無いのかという話は、これとはまた別の話。

もう、そうなったらグリーン車以外オールロングシートでいいよ

話題変えるか、
もし215を増備するなら、211や205の一部廃止で電装品を流用するってやり方か？
一昨年Nexの増備でやったやり方だが。

ドアを両開き式でできればワイドドアにする
ドア付近についてはロングシート設置かクロスにしても座席は減らす

これで乗降に手間がかかる問題は緩和されそうだけど

>128
両開きドアは賛成。乗降時間の短縮効果が期待以下なことを考えると
ワイドドアまでは要らないと思われ。ドア付近の座席配置は、従来通り
のクロスにするが、座席数を減らして立席乗車に配慮。
ロングシートで中途半端に座席を入れるよりは、むしろ車イス用スペース
兼用で座席自体を撤去させてスッキリさせたほうが雰囲気を壊さないで
良いのでは。215にロング、吊り革は禿しく似つかわしくない（w

傷心撤退後の行き先?
(1)アクテイーに戻る
(2)湘南ライナーの215担当が増える
(3)高崎・宇都宮
(4)房総
(5)中央東線
(6)伊東線

改造...
(1)シート交換・配置変更
(2)ドア幅拡大
(3短編成化
(4)編成組替え
(5)VVVF化
(6)交直流化

その他
(1)付属編成増備
(2)基本編成増備
(3)廃車

糞スレ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>130
せいぜいG車抜いて波動用がいいとこだろう。
205が落ち着いたら、４＋４の分割編成なんてのも
造るかも知れんが。

>130　マヂレスしてみる。

(1)アクテイーに戻る 　＞遅延ありまくり。ありえない。
(2)湘南ライナーの215担当が増える　＞なんとも言えない。
(3)高崎・宇都宮 　＞快速運用としては向いてるかも。でも新幹線誘導の観点からボツ（w
(4)房総 　　　＞ﾃｨﾊﾞ洞老の反対でボツ（w
(5)中央東線 　＞現状通りホリ快のみ。定期運用では人大杉。
(6)伊東線 　　＞このままだと輸送力過多。

改造...
(1)シート交換・配置変更 　＞リニュ時期も近いと思われ。でも配置は現状通りの悪寒。
(2)ドア幅拡大　＞ステン車の構体までいじる改造はしないと思われ。
(3)短編成化 　 ＞湘南ライナー運用がある限り、ない。
　　　　　　　　逆に「湘南ライナーを止め」る覚悟なら、G車を高ｼﾏ211に譲り、残り８連を
　　　　　　　　２分割、運転台設置して伊豆急か、しなの鉄道に譲渡とかね（w

(4)編成組替え ＞同上
(5)VVVF化 　　＞リニュの際にはやってくれる、かも（w
(6)交直流化 　 ＞交直機器は積む場所ないだろ（w

その他
(1)付属編成増備 　＞VVVF/両開きドアのマイナーチェンジ版で計画復活ｷﾎﾞﾝﾇ。
(2)基本編成増備 　＞↑もうちょっと汎用性持たせた設計にしたら、可能性あるかも(?)
(3)廃車 　　　　　＞あと15年くらいは使うと思われ。

ﾁﾀの183/189みたいな集約臨には向いてそうなので、次期集約臨車の地位を185と争う、
なんてのもアリかも（w

団臨用に改造という選択もないこともない

なんか２１５系をどうにかしようとしてるけど、ライナーできっちり仕事してるんだから、
そのままで問題ないんじゃない？

昼間車庫で遊ばせなきゃ成らんのがみんな悲しいんだよ。

・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　

215系をこんなところに？

�@鶴見線
�A南武線
�B武蔵野線
�C相模線
�D御殿場線（東海管内）
�E八高線（電化区間）
�F信越本線（長野方面）
�G仙石線
�H秩父鉄道

レスするのもアフォらしい。

じゃあレスすんなや　┐（ ´ー｀）┌

別にレスしてませんが？

このスレは相変わらず知障が勝手なことほざきまくってんな

215をオール11両or5両にし113や211と混結すればいいかと？

既に215と特急車じゃ座席の格差ありすぎなんだが
そんなにライナーがいいのかなあと思いつつ、

>>130の結論は>>135の要望により(2)になりました。

ついでに>>141以外の名無しは全員、知将ということになってしまいました。

池沼は>>138=>>140一人だけ

>>144
呼んだ？　sageでしか書けない卑怯者君。

　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′


>>104が臭いから置いときますね

このスレはライナー用215系またはその改良車の増備を語るスレになりました

増結編成をつくるのだ。

>>137
八高だけは勘弁・・・　特に朝に入れたら死ぬぞ。

10月以降も２１５は湘南新宿ラインに残ります
ただし新宿より北へは逝きません

>>150
10月のダイ改までだけどな。

>>151
じゃ聞くけど10月以降はどうなんだよ

>>152
E217もあわせて撤退。

>>148
ﾔﾃ線の205を武蔵野用VVVF改造して余った添加励磁があることだし、リクライニングで10両×2＋5両×6を作って
まずは東京発着3・6・7・8号を（新）215系の15両で置き換え。この時点では新宿発着23・26号はとりあえず（旧）215系のまま。

その後、在来10両×4をリクライニングに改造。改造が済んだら新宿23・26号にも（新）215系の15両を投入。
さらに
1.東京発着5・10号（185系、5号は旅客線経由）と新宿発着25・28号（251系）を215系化
2.東京発着5・11・10・12号（185系、5・11号は旅客線経由）を215系化

1.2.のどちらかで215系のライナーを増やして(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>154
妄想、乙。

ところでG車のポジショニングはどうすんの？　
普通車をリク化すると、バランス取れないのだが。

>>118
【動】間違う
【名】間違い

【動】間違える
【名】間違え

逝っていいよ

>>155
253系の旧座席流用がベストなんだが、もう処分されちゃったでしょ。

　　　　　　　　　　　　　（
　　　 　　　　　,,　　　　　　　　）　　　　　　）
　　　　 　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　　　　　　　　　　　（
　　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　 　　　　/;:;":;.:;";i; '',',;;;_~;;;′.ヽ
　　　　　　　　ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　､｝
　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
　　　　　　/i;i; '',',;;;_~υ⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′.ｿ.ヽ
　　　　　　ﾞ{y､､;:..ゞ.:,:.:.､;:.ﾐ.:,:.:.　._υﾟo,,'.､）　　､｝
　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′


>>104が臭いから置いときますね

ライナー勢に入っては２１５の普通車は他の車両より明らかに落ちるので敬遠され
普通・快速運用では２ドアが致命的・・・・・・

今の湘新の空いてる列車以外に結局行き場もないから１０月以降にも残るのではないか？

>>159
ホリデー快速の定期化


でもそれだと休日しか出番がこないか。

>>159
２ドアでＤＤ構造だから平屋の２ドアより１．５倍は余計に乗降時間がかかる
ＫＱ２１００くらいならまだ問題にならないのに

>>160
湘南ライナーって知ってるか？

>>162
ホームライナー小田原なら

>>163
それがわかってたら、160の発言は出ないよね？

165系ｹﾞﾄ

ｽﾚ違いsage

国鉄時代に登場してれば急行仕業ぐらい有ったんだろうな。。。

急行東海、急行伊豆、急行アルプス。。。。。。。。。。。。

房総特急に使えばいいんじゃないか？

>>167
ﾖ257-500が今年登場しますが何か？

じゃあ歯医者

>>167,169
相変わらず、発展性のない思考しかお持ちでないようで。

どっかのジョイフルトレインに転用するのがいいんじゃね？

寝台特急でいいよ

ライナーと湘南新宿には183･189系を充当する(房総の余剰分も合流）。
修学旅行や臨時ながらなど波動用に215系を充てる、これ埼京。

クーラー嫌いなんだけど、余りの暑さに耐えかね数ヶ月ぶりにエアコンのスイッチを入れた。
そしたら送風口からゴキブリの赤ちゃんみたいなのが2、3匹吹き出してきた。
「何だ？」と思いエアコンのカバーを思いっきり叩いたら、ゴキブリの赤ちゃんが数百匹ドサッと落ちてきて、部屋中に散らばっていった。
ウギャァーーーどうしようー・・・

もう秋田。

この車両、変速時(加速中)にカクッカクッってなるのは何故ですか？
設計ミス？

>>169　>>171　>>172
そうなるわけねえだろ、バーカ

バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。
バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。バーカ。

↑何ムキになってんの？

あっ、そっか。
誰かに「バーカ」と言うことにしか生きがいを感じない人なんだね。（ｗ

>>178に激しく同意

Tc415-1901のように、最初っからアクティに入れる気だったんだから
両開きドアにしときゃ良かったんだよ。
そうすりゃ出入りのスムーズ度合いが全然違って、
ここまで邪魔者扱いされることもなかったろう。

>>180
常磐線で走ってるのは両開きだよね

空調五月蝿すぎ

最初から１５連で造らなかったのも大きな失敗
１０連では結局１８５系の１５連のが座席数が多いということになるし
悪茶の運用も１５連なら混雑による遅延も解消しただろうに

G車とｲﾊﾟｰｿ車の比較だが
Tsd231＞＞＞＞＞＞＞M,T215
椅子が＿｜￣|○

ﾗｲｰﾅでは215系と勢力を二分する185系ｹﾞﾄｰ

>>176
そういう仕様

文句のある奴は、一生ロングシートのってろ！

快速ときキボンヌ。
快速くじらなみ改め快速クラジミアキボンヌ。

185系と215系の定員の比較。

185系10両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+Ts48+M'64+M68+M'64+M68+Tc56
　　普通508名＋ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：604名

185系7両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+M'64+M68+Tc56
　　普通376名＋ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：424名

185系5両：
　Tc56+M'64+M68+T68+Tc56
　　普通312名
　計：312名

185系15両：
　　普通508名+312名：820名
　　ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：916名

185系12両：
　　普通376名+312名：688名
　　ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：736名

215系10両：
　Mc64+M'120+T111+Ts90+Ts90+T'120+T'120+T111+M'120+Mc64
　　普通830名＋ｸﾞﾘｰﾝ180名
　計：1010名

185系15両と215系10両の比較だと、普通席だと10人185系が少ないだけ。

>>190
ただ、185だとグリーンが明らかに座席不足。湘南ライナーではグリーンに立ち席
客がいて普通車にいないと言う奇異な状態が今でもあるから。

>>191
普通列車の２階Ｇも今後２両になるんだし
湘南ライナーの一部がＧ定員減になっても問題ないんでは？

地下鉄東西線に乗り入れれば解決！

昼間も湘南ライナーとして走らせるとか？駄目？

ライナーだったら一部ドアしか使わないから、反則かもしれないけど
史上最長１７両編成ってのはどうだろう。

185系17両：
　　普通508+376：884名 ＋ ｸﾞﾘｰﾝ96+48：144名
　計：1028名

215系10両：
　　普通830名 ＋ ｸﾞﾘｰﾝ180名
　計：1010名

これでひとまず215系を置き換えましょう。185系が足りなければ251系をフル活用ｷﾎﾞﾝﾇ。
（おはようスーパービューあかぎ、なんてｲｲｶﾓ）

ｸﾞﾘｰﾝ車の36名は我慢してくれ。。。>>192の言うとおり前後の列車の定員が増えるんだから。

で、浮いた215系はリクライニングシートに変更して、踊り子増発用に回すというのはどう？
もしくは>>194の言うﾃﾞｲﾀｲﾑ湘南ライナーでも可。

東海道線の最高速度を120km/hに上げてアクティー復活希望。

>>193
ﾖ231-800か？

ﾖ231のｽﾚはこっちだｳﾞｫｹ
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/l50

この際だから全車カーペット敷き

次の人、200をとっていいよ

　　　　　↓　↓　↓

いえーい
200げと。

いやいや、>>200はあなたに
↓　↓　↓　↓　↓　↓

いやいや、>>200はあなたに
↓　↓　↓　↓　↓　↓

200ゲットｫ〜〜〜〜？

秋の改正で湘南新宿ラインはＥ２３１に統一だそうです
２１５の転用先は快速アクティ・ラビットぐらいしかなさそう。

>>204
マジかどうかは分からないけど、長距離（熱海・高崎）快速への転用は大歓迎。
ただし、211系５両を増結して15連というのが原則だけど。

アクティ追われたのは、他の列車が１５連のなかで、あれだけ10連だったという
車両構造云々以前の束のケチ体制があったからなぁ。

215系がアクティ運用から外れたのは乗降性の悪さ故に遅延が多く発生した為かと。

7両にして、185系の置き換えでいいじゃん。

>>205
定員を極限まで増やすためのオール二階建てのはずなのに、編成が短いなんて支離滅裂だよな。

415系1900番台の方が早急に憎備して欲しいし

415はスシづめだった

>>207の30分後は



　　　　　　　　　　　　　O　｢｢｢l　
　　　　　　　　　　　　　　o ＼. V7
　　　　　　　　　　　　　○｀)　|　 |　　 　 　 　 r‐､　　
　　　　　　 　 　 　 　 (⌒) o　|　 |　　 　 　 　 >､,>
　　　　　　　　＿＿＿_`o ○　|　 |.　　　　 　 |　|
　　　 　 ／／　　　　　 |O｡ﾟ-ﾄ､.　|　　　　　　|　|
　　　.／／|　／(･) ∩　|o.　 |　|　|　　／＼　|　|
　 　 |／／|　　　　　　　|　　 |　|　|　/　　　| |￣｀l　　　　 ／＼
　 　 |／／|　　 (･)　　　＼＿|　|─/　　　 /く　　|　　　／　 r､/`ｰっ　
　 　 |／／　 ＼　　　　 　 　 　 |　/　　 ／　 |　　＼／＼／　 `ｰ'"
　 　 |／　 ヽ＿＿　　　　　　　／/　 ／　　　|　　　　　／
　　　ｍｎ＿＿＿_|＿＿＿r──l__／　　　　|　　　　／
　　　ヽ＿＿＿＿＿＿＿|＿＿ノ────' ──''"

10月の改正で昇進ラインから撤退の模様。今後どうなるんだろうか？

宇都宮転用きぼんぬ

ﾏﾀｰﾘと横須賀線を走るのがいいんじゃない？
東京−久里浜間限定で。

お客も多すぎないし。

横浜〜鎌倉は結構混むので使えないと思うよ。

使えるのは閑古鳥の鳴く宇都宮線上野口だけだな。

ホリデー快速鎌倉号は？

>>216
２両減車せんと

↑
グリーン車を211系に転用します

平日はライナー、休日は臨時列車だな。
もしくはあぼーん

>>216
豊田の115でいいじゃん

伊豆急へ売却とか

ライナー以外で120km/hで駆け抜けてほしい。

総武快速線増発用にｷﾞﾎﾞﾝ

>>215
逗子〜久里浜の区間運転で使用
その分浮くＥ２１７の付属編成で逗子以北から総武快速線内まで完全１５連化

これほど波動用に相応しい車両もないだろう。

>>224
え？ ん？　

昇進スレから誘導age

>>221
伊豆急に売却しないでも

快速「ビュー伊豆マリン号」東京〜伊豆急下田（冬期は「ビュー伊豆いでゆ」）
快速「ビュー伊豆マリン新宿号」新宿〜伊豆急下田（夏期のみ運転）

でいいのでは？

>>215
横浜〜鎌倉で多少人多くても、大船と逗子で待ち時間があるから回復できるんじゃないの？

高崎 宇都宮線に最適だよ ホームライナー鴻巣 古河

>>215
赤羽・大宮、そして今度中電が減る浦和で大量に乗り込んでくるので
不可でございます。

いつ宇都宮線の上野口は閑古鳥がなくようになったんだ？

>>232
高崎線に比べて宇都宮線の客が少ないのを言いたいんだろ

215をムーンライト系に使ったらヲタはどんな反応するか楽しみだw

２１５系のグリーン車って編成によって
床のカーペット有り無しがあるな
どういうことだ？

>>234
マジでムーンライトながら９１・９２号で使ってもいいかも
しかしグリーン車に乗るヤツ居るかな？

白/青緑に塗り替えて「ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰｱｸﾃｨ」として土休運行汁！
ﾖ231はDD4連で「ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸﾃｨ」こちらは平日中心。

wと書いて煽るヲタ叩きをする荒らし

234 ：名無し野電車区 ：04/07/25 18:20 ID:PUSyKPJ6
215をムーンライト系に使ったらヲタはどんな反応するか楽しみだw

215系を臨時「ムーンライトながら」に使用したらを以前他のスレに書いたら、批判の嵐だった。
ちゃんとグリーン車を普通車指定席に他は自由席って書いたのに。
もしも165系や167系から直接215系に置き換えていたら、どうゆう反響だっただろうか？

>>238
座席の下に荷物を置けたりと何かと便利だと思うがなぁ。

>>230
ライナーの運行時間帯は「湘南ライナー」で本業についてるので不可です

>>238
翌朝のライナー仕業に支障をきたすので不可。

じゃあスレタイどおり215系を増備しましょう。

ここまでに出た２１５系の活用案

１、中央線の快速　　ホリデー快速なら可能だが、近郊型が入れない中央線の現状を考えると非現実的
２、宇都宮線　　　　昼間ならいけそう、普通だとやや不安、兎は大幅に減るみたいだし
３、エアポート成田　適格といえなくもないが総武快速の中でも混んでいる列車。特快エア成田復活なら目はあるか
４、悪茶復帰　　　　遅延続出の悪夢再び・・でもどっかで束の人がそう書いてたような
５、横須賀線の逗子〜久里浜封じ込め　ここなら遅延や混雑は無縁、しかし１０連は輸送過剰。それにこんなところで使ってほしくない!
６、Ｍながら臨時便　倒壊との折衝、ライナー運用との兼ね合いなど問題多し、しかし最ピーク期だけでもやってほしい　

それよりライナーは特急型に統一するべきだろ。
リクライニングシートのE351やE257とキツキツボックス席の215が同じ料金なんて無理がありすぎ。

そんな贅沢言ってるとライナー料金引き上げるぞ

>>244
私も、いくら座りたくても、215ライナーには乗りません。
乗るにしてもグリーンですね。
あのキツサには耐えられません。

215はリクライニングシートに改造すべきです。

4本のうち2本は倒壊に売却。
そんで臨時大垣夜行復活！

これしかないと思う。

>>247
朝のライナーはどうすんの？

>>246
皆リクライニングシートにするということは、全てG車になるということだよｗ

>>247
ながらは３８１系（先頭がGだったな）か１８９系（G2両付き）がいいんじゃないかな。
東海道筋はG利用客が潜在的にいるので、Gをつけるのが当たり前。

ライナーのお仕事専用でいいんじゃないの？確かに昼間は田町あたりで休みになるが
無理にどこかで使うことよりどうせ通常3編成しか動かせないんだから無理することも
ない。

本当にシートは変えれないのかな？
１０年以上経って、そろそろ更新しても良い時期だし。
回転は無理でも転換なら席数を減らさずに出来るのでは？

>>251
いつかは更新と思っている。確かに他のライナーと比べて座席が劣っているのは
事実だからね。ただ、定員を極力減らすことなく更新どう行うかが見ものだね。

>>251
転換シートでも座席数が減るらしい。定員をなるべく減らさないようにするには、MAXみたいな３＋３は
スペース上むりなので、常磐線４１５−１９００みたいな３＋２シートにするのかな。

>>245
もう既に値上げしただろ！
詰め込みボックスシートで500円なんてボッタクリだ！！

座席交換、車端部はトイレ・車掌室化・フリースペース化してSVOjrとして運行するのはどうよ？
Gの1階部分は個室・サロン化。

ライナーのときも２１５の便を避ける人は多いし
２１５に限ってライナー料金を200円に値sageしてもいいのでは

もともとのライナー料金310円は185系の改良前のｱｺﾓが基準だから
２１５以外の特急車両群は500円でも妥当といえる。

まして定期＋Ｇ券でＧ車を利用できるようになり、Ｇ定期も値下げされる
10月以降は２１５の普通車は思いっきり敬遠されそうなんだが。

>>256
じゃあそうしてくださいってＪＲにお願いしてきてくださいな（＾∀＾）

>>257
256はしRにお願いできないﾁｷｿだからこそ2ちゃんに書いてるわけであってｗ

215系は思い出深い車両です。
数年前、私に初めて人身事故の現場を徐行運転で見せてくれた…。

sageで（＾∀＾）やｗと書いてねちねち煽るヲタ叩きヲタ

257 ：名無し野電車区 ：04/07/27 07:36 ID:UR25fh1i
>>256
じゃあそうしてくださいってＪＲにお願いしてきてくださいな（＾∀＾）

258 ：名無し野電車区 ：04/07/27 08:30 ID:nk5ihM1p
>>257
256はしRにお願いできないﾁｷｿだからこそ2ちゃんに書いてるわけであってｗ

　　　 　　||
　　　　∧||∧
　　　（　 ⌒ ヽ　←ID:Bcwmq8ve
　　　　∪　　ﾉ
　　　　　∪∪
.　 　 　＿|＿_　
　　　　|敗 私|
　　　　|北 は|
　　　　|主 陰|
　　　　|義 湿|
　　　　|者 な|
　　　　￣￣~

コピペ厨哀れ

>>248
185や251がリニューアルされて、さらにE257も入ってきた今、もはや215は用なしだと思う。

>>249
381か。臨時しなのに使うからなぁ・・・

>>243　濡れも215系マンセーでつ。
>４、悪茶復帰　遅延続出の悪夢再び・・でもどっかで束の人がそう書いてたような
もしホントに復帰させるなら・・・
快速「超悪茶」として川崎・横浜・茅ヶ崎・平塚・小田原のみ停車＆停車時間を２分にしる！
欲を言えば１日10往復程度キボンヌ！

データイムで指定料金310円位なら結構着席需要には答えられると思ってみたり。
1時間ヘッドで東京-熱海のみで十分だろうけど(平塚より先半分自由席とかね)。

まあ、踊り子、倒壊の減便に繋がりかねんが。

>>265
その考えは正解に近い。かもしれない。
なんの正解かは推して知るべし。

>>266
来月の時刻表が楽しみになりますたｗ

以前出たけど仙石線転用は？直流だし。





ところで
交直流対応の2階建列車E515系マダー？

>>267
ｽﾏﾝ正直10月の改正では無い。

そんな大規模な変更ならこの前のプレスﾊﾋﾟｮｰｳされてるだろう…

>>269
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

まあ、楽しみは後に取っておくと。。。。

>>269
前にJRが行った藤沢あたりでのアンケート結果が反映されると見た。

このままライナー専用になるとしても、とりあえずリニューアル時に
内装一新して下さい。
フルリクにしろとはいいませんが、最低限転クロくらいにはしてくれないと
他のライナーとの格差が大きすぎます。
料金取る列車に使うんですから多少の定員減はやむをえないと思いますが・・・。

215系の様な列車は束ではもう既にご法度のようで、増備も絶望的みたいですし。
せめて座席くらいは取り替える位のサービスはしてほしいと個人的には思います。

どうも悪茶に復帰らしいぞ

>>273
ｿｰｽは？

>>274
ただの希望的憶測です

スカ線スピードウ p --->客が移って東海道がチョト空く
---> 215 でも悪茶をこなせるようになる

とかならんかな.

所詮、お荷物、失敗作！

まぁ、２１５はＧ２両抜いて横浜線快速投入するんだけどな。

>>243
５が一番妥当な線ではないか？
それで浮くＥ２１７の付属編成でスカ線本線の１１連を完全に解消してほしい

　　　 __─"￣￣￣￣￣￣￣￣￣"─__
　.　／／ ￣￣￣|丁工工丁|￣￣￣ ＼＼
　　|／￣￣￣￣ﾞ||ﾞ￣￣￣ﾞ||￣￣￣￣ﾞ＼|
　　|| 　 　 　 　 　|| 　 　 　 .|| 　 　 　 　 　||
　　||__|. __＿＿＿||=======||__|. __＿＿＿||
　　||＿＼＿＿＿||　　 >>1 ||＿＼＿＿＿||
　　|.　　　＼.　　　| 　 　 　 .|.　　　＼.　　　|
　　|.　　　＿.　　　| 　 　 　 .|.　　　＿　　　.|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　 |＿＿＿＿＿.|＿＿＿_.|.＿＿＿＿＿|
　　 .|＿＿＿＿＿/ 　ﾆﾆ　 ヽ.＿＿＿＿_|
　　　|　≡　　└┐ | |図_]| | ┌┘　　　　|
　　　|　≡　　　　|_└ l口l ┘_|　　　　　　|
.　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　　　　―／／――――＼＼―

>251-253
215系の客室は座席間隔がボックス間で1500mm、
二階建部分ではそれが6組あるので客室長9000mm。

転換クロスを910mm間隔で配置すれば10列が限界。
現在は6ボックスで12列あることになるので
単純計算で17パーセント程の定員減少になるものと思われ。

>>278
ハイハイそうですね

>>281
２階の客室長は厳密には９２００ｍｍなので
ＫＱ２１００よりピッチが狭いがぎりぎり１１列は確保できる

>>283
それだとライナー料金をウィング号並に値下げしないと。冗談はともかく、
個人的希望云えば、平屋部分をロング化し、211系５連を増結して悪茶中心の運用が
理想的なんだが。これで215悪茶の問題点だった輸送力不足も昇降性の悪さも
少しは緩和されると思う。
（215悪茶の遅延の多さは昇降性の悪さよりも、輸送力不足の問題があったこと
忘れてはならない）

で、ライナーとしては￥200の割引ライナーとして運用する。これなら平屋部分のロングでも
許容されるだろうし。

>>269-271
ねっくそや185の座席を取り替えた束のことだ。
215の座席が取り替えられても不思議ではない。
そして、座席減による朝ﾗｲｰﾅの減収分を
日中のﾗｲｰﾅで取り戻す、と…

>>278
停車駅の整理
甲府直通とセットで

ライナー運用は他車両と比べても見劣りするんだし
もうホリデー快速専用車でいいんじゃない？

平日はウィークデー快速って感じで。

>>286
平日の朝ラッシュ時の使い道が問題。あれが普通や快速に運用されると思うと、
15連化＋平屋部ロングにしても無理がありそう。

で、あの設備のままでライナー運用続けるしかないんじゃないかな。その代わり料金は
他のライナーに差をつけると。貴重なコマを稼ぎ時に寝かせておくよりは安売りしてでも
ライナー料金を稼いでいただきたいと。

>>285
座席改善＋日中ライナー設定も悪くないね。小田原、熱海まで乗るならライナー料金払うのも
悪くは無いかも。
ロングシート詰め込みかグリーン車、という極端な二者択一の間に、別の選択肢ができるのは
わるいことじゃない。
（まぁこの種の発想は他の長距離ロング区間にも波及して欲しいもんだが。
奥羽本線や東北本線辺りで、ライナー料金徴収のクロスシート長距離快速があれば
そこそこ利用されると思うんだが）

出入り口を広くするのは無理なんでしょうか

>>287
セントラルライナー風に使えということかな？

こうして色々考えてみると、
ホント定期運用で使いにくい車両だな。
波動用としては最適かもしれんが。

G車抜いて平塚以西に島流しとかどうよｗ

>>284
>で、ライナーとしては￥200の割引ライナーとして運用する。これなら平屋部分のロングでも
>許容されるだろうし。

何で許容されるのか？根拠がわからん。部外者は引っ込んでろ。

現在の215系は中央線専用にして、
東海道には新たに
パンタグラフ部分の限界を利用して天井を高くした
両開き扉の新系列車を導入すべきですね。

>>290
関係者光臨？ｷﾀｰ

構造的な専門知識がない上での発言です。
G車：そのまま211系のG車として運用。
中間車：窓枠がおかしくなってしまうが座席をG車化したうえで211系のG車として運用
端車：下部に機器の入っている方は廃車、入ってない方は常磐線内で走れるように改造
した上で415-1900番台として運用。(415-1902〜)ドア幅を1901と同じ大きさにした方が
いいかも。

端車：下部に機器の入ってない方 あったけ？

最悪、両端2両の電源車以外に、端から2両目（2号車・9号車）の下段に交直流変換機積んで
グリーン車抜いて、八両編成（DD車3〜6号車）として常磐線に投入でどうよ？
あずき色の部分を紺色に塗り替えたりして。非現実的か？

一番いいのは山形新幹線用に改造するのは？

>>295
自分の発言を自分でどのレベルかわかっているようだな。＞非現実的。

ま　た　常　磐　厨　か　

次の人、300ﾄﾞｿﾞｰ

300ｹﾞﾄｰ

>>299,300
自作自演ﾔﾒﾚ (w

今の機器の小型化されっぷりから考えれば、交直両用化は非現実的ではないかも。
ただし、常磐線に導入は非現実的か。

もういっそのこと臨時大垣夜行用として使え！

>>1
それが人にものを頼む態度ですか？

>>304
この人でなし！！！

>>291
それか、3ドアの2階建て車両を開発してみるべきでしょうね。
不可能ではないはずです。連接台車にすれば、車間確保もできるし。

2ドアのままでも、ACトレインのように車長を短くして編成を長くすれば、
結果的にドア数を増やすという案もありますね。

いずれにしても、鍵を握るのは連接台車の採用。（2階建てとの相性＆耐久性が課題か）

車輌の性能は特急車並みなんだけどね。
座席さえ、転クロなどに置き換えられればライナーとしても遜色ないんだけどね。

ん〜、だから２１５の本分は最混雑時のライナー運用での大量輸送にある訳で、
ライナー券なんか即完売なんだから、転クロ化して定員減ったら暴動起きるぞ！！
昼間はスカ線の大船以南で区間運転でもするしかないんじゃない？

>306
「車間確保」というのが車体長を今より長くするという意味なら
連接車が普通のボギー車より長くできるということはありませんよ。

途中で送信ボタン押してしまった。

309のつづき
車体長を決めるのには曲線通過時に曲線の内外に車体が張り出す大きさが
大きな要因として働きます。

確かに連接車は先頭車を除きオーバーハングがありませんので
曲線の外側に出っ張る分を考慮する必要は無いのですが、
内側に出っ張る分では台車中心間距離が問題となるので
普通のボギー車と変わりません。

むしろ連接構造とすると台車の数が少なくなるため、
重量増加が見込まれる二階建車では軸重が増大してしまう可能性があります。

軸重を抑制することができ、構造上の技術的問題を解決できるのであれば、
ACトレインのような単純な連接車よりも広島のグリーンムーバーのような
「車輪の有る短車体モジュール」と「車輪の無い長車体モジュール」を
交互に連結するような構造で、長車体モジュールを二階建てにする
という方法で二階建部分の比率を上げられるのではないかと思います。

ドアと階段しかない短車体モジュール、激萌え

>311
東独逸の二階建て客車にそういう構成のがあるよ。

>>307
特急と遜色がないのは最高速度のみ。
運転曲線はむしろ185系以下では？

>>302
端車(今の1901のある部分だけだから)大丈夫と思う。
朝はおおよそ満席になる席から日暮里までドア扱いしないとか。
通快の停車駅を
水戸〜藤代を各駅停車、後は柏と日暮里のみ停車にしたうえで通快運用とか。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004073023244774084.jpg

>>313
チト違う。
車端ダンパ、ヨーダンパ（これは特急車輌に限らないが）、ペア固定ガラス、
蛍光灯カバー、このあたりの構造的設備は特急仕様だろ。

>>316
蛍光灯カバーなんか関西私鉄では通勤車でもほぼ標準仕様ですが。
一部の103系にまでついてるし。
そんな武装したって走行性能が185系以下じゃあ団体専用か臨時列車に
使った方がよいのでは？

出たよ関西私鉄厨。

>>318
阪急嫌いですが、何か？

>>319
藻前が半球好きかなんて誰も訊いてませんが？

ま、束厨は地元に引き篭もってばかりいないで
もっと色んな土地の鉄道を見ろってことよ。



あ、まだ稼げる歳じゃないからそんな金無いか(ﾌﾟｹﾞﾗ

今日は支払い前で金が無い。。。orz....

>>321
首都圏以外の路線に乗っても、
ラッシュでも大して混雑しないこと、
混雑しても時間が短いことが羨ましくなるだけだよ。
蛍光灯カバーが無くても別に何とも思わない。
余計なものを付けずに少しでも旧型車を置き換える
投資に廻せ！とは思うけどね。

>>93
トキ25000の荷台でいいよ

>>321
束厨はまず首都圏でも京急に乗ることを強く薦めたい。

というか、束の車両政策担当を京急沿線に強制移住させて毎日京急漬けにしたい。
（久里浜かYRP野比に束の車両設計関係業務を全部持ってくるのでも可。で、通勤は自社は不可と）
でもって、まともな「旅客車」とはなにかということと、ラッシュ時でも２つドア転換クロスが
使い物になってる事実（まぁ無理はあるけど）、ジーメンスインバータの使いこなし、
そして事故時ダイヤの柔軟性（藁　を　染み込ませる。

そういや215は先頭車Mだよな。この辺は実に京急してる。
でも椅子はフランス製より、北欧製のほうがイイ罠。
（この辺は、本国の旅客車見てもはっきり分かる。プラスチッキ-でビンボくさいフランスの
列車の内装と、モダン且つゴージャスな北欧諸国の列車の内装は写真見てても
伝わってくるもんなぁ）

やぱーり10月16日以降はライナーだけなのかな…



215は

そうです

ビューやまなしは・・・休日運行＆期間限定ダイヤか
やはりライナー専用しかないか。

鉄♪にて。
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004073119383614857.jpg

>>329
ビューやまなしよりはまかいじって感じだな

ビュー湘南・鎌倉が復活しないかな。。。
ビューやまなしがあるなら小田原7:06発の9700Eも。

>>331
＞ビュー湘南・鎌倉が復活しないかな。。。
昇進と区別する理由がわからん

>>331
10月の改正からE231系に統一される湘南新宿ﾗｲｿをご利用くさい

age

２１５をエアポート成田に入れる案はは外出？停車駅減で（新小岩・市川・稲毛とか）制御機をVVVFにすればｳﾏｰかと

>>335
トランク置くスペースがないということで却下された

V化するときに席を少しだけ削って・・・駄目か。�dクス

いっそのこと
四国へ持ってったら？

まりんライナーか・・・

とりあえず書いてみる。

ボックスはやめてほしい(>_<)。
集団向かい合わせでもいいので、ボックスはやめて(>_<)。

日中、乗り降りに時間がかかって遅れるっていうけど
・１５連化して、出入り口を１０連の１．５倍に増やす。
・出入り口を改造して、出入り口の幅を広げる。

ステンの切り張りってかなり大変なんよ。。。

強度が持つかもあやすい。。。。

(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。
(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。
(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。(>_<)。

さんざん繰り返す話題だけど、平屋部分はロング化すりゃいいのに。これで
悪茶に入れても問題なし（勿論211か231の５両増結はする）。悪茶は他の普通より
利用率高いから輸送力的に過剰にはならないと思うが。

で、ライナー運用時は、平屋のロング部分は定員外とし、当日の飛び込み客用に
使う。飛び込み客ならロングでも座れれば不満はないだろうしね。
まぁ215のライナーそのものは値下げして欲しいが。他のライナーとの設備差がありすぎる。

>>343
車内が混むことより、ドアが２つで片開きで狭い方が問題。

・15連でないと使い物にならない
・短編成化やワイドドア化はステンレス構体がネック
のなら、
10+5ではなく、いっそ15両貫通編成にしてしまえば？
つまりMMTTTを新製して、ここで挙げられたワイドドア化や
車端部ロングシート化を盛り込んで、
混雑の激しい2,3,6,7,8号車あたりに挟む。

問題は、当時の技術レベルだとMMのどちらかの1F席が潰されるってことだが、
技術も進歩してることだし何とかならないもんだろうか？

つーかいまさら新製・改造なんて問題外なんだよ夏厨ども。

ﾗｲﾅｰと臨時電車以外に運用はない

>>347
NEX仕様に改造して小田原始発成田空港行き

ライナー以外で120km/hで運転してくれ。

>>346
知障はほっとけってやつだなｗ

別の板にも貼り付けたが、今後215系はこうなるそうだ。
いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうご
ざいます。
このたびのお問合せにつきまして、以下のとおり回答させていただきます。

215系電車は、引き続き東海道線の通勤ライナーを中心に、使用する予定です。


今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

当然の事だし

改めて言うのもなんだが、215系は10両編成である。
オール2階建ての利点は、短い10両編成でありながら15両分の座席定員が確保できる事だ。
そう考えると15両編成が走れる線区に投入するのは無意味だ。
最初から平屋の15両編成を走らせればいいのだから。

215系の特性を最大限生かせるのは
「制限長が10両で、乗車距離が比較的長くなおかつ混雑している線区」

そこで中央線新宿〜大月間にセントラルライナーを
設定してそこに215系を投入してはどうだろうか？

新宿〜高尾間は特快運転＆ライナー料300円を徴収、
高尾以西は各駅停車＆料金不要、という設定なら需要はあるのではないか？

東京始発にしよう。
新宿にも停めてさ。

>>353
いらねーよ、バーカ

あぼーんされる113系2階サロ 何とか有効活用できないもんかなあ

113のサロは脳内あぼーんですか。
>>356のようなｱﾌｫこそあぼーんしてほしいものだな。

>>356
釣れますか？

>>356
211系に編入されるぞい。

>>357
いや、倒壊に売れだ、死酷にもってけだ、
横浜線やハチ公線に回してｻﾛを211に入れろだ…

勝手なことほざきまくる自己厨鉄ヲタこそあぼーんの対象だろ

>>351
で、昼間は？
車庫で昼寝ですか？

ホリデー快速ビューやまなし

>>361
快速東海号として静岡まで走ります。

>>361
それで何の問題が？

>>361
特急大船
停車駅。
東京大船

＞356
でもそのやり方、一番金かけずに２１５系を増備できるよな。内装をボックスシート
にする。一階潰してＭ車作る。後は改番。悪くない。

124・125は212・213への転用がアナウンスされているんだけどなぁ。

あと、茅ヶ崎・藤沢ともライナーホームの15両化は可能。
ただ、JR束がやらないだけ。（必要性を認めていないともいう）

215系は、ライナー専用じゃ勿体無いからなぁ…

>>368
気持ちはわかるが、それ以外は使い勝手が悪いのもまた事実。
あとは団臨か、せいぜい、ながら救済臨か。

で、ながら救済臨にしてどうやってライナー仕業にするんですか？

211or231の５連をつけて悪茶復活が一番無難な気がするなぁ。

悪茶撤退の理由も、他の東海道線電車が１５両ディフォの中に１０両入れるから、
混雑が激しくなったのが真相だし。車両構造は本質的な問題ではなかったはず。
１５両化すりゃ、データイムに限ればあの車両構造でも悪茶運用はなんとかこなせる。

ちなみに悪茶撤退のときも、ギリギリまで決まらなかったらしい。
（JTB時刻表の誤表記事件がそれを物語る……）

とにかく、データイムのﾏﾀｰﾘ長距離列車に向いてる車両を、データイムに遊ばせるな！

>>371
＞　 ちなみに悪茶撤退のときも、ギリギリまで決まらなかったらしい。
＞　 （JTB時刻表の誤表記事件がそれを物語る……） 質的な問題ではなかったはず。

それは誤報では。
アクティが東京33分着・33分発になるという時点で
215系の限定運用は不可能。

湘南ライナー終日運転は無理ですかね。
日中と土日は３００円に値下げとかで。。。
特別快速が増えて、さらにライナーは多すぎるかな。

>>371
215登場当時には、211と215の併結走行試験やったこともあるんだよねぇ。

>>374
へぇ〜

そんなわけで、215×10＋211×5の15連だったら可能な希ガス。

が、215系側は座席争奪戦で混みあうだろうから、結局
乗降時間の短縮にはつながらない…というオチかも。

どうなるんだろうなぁ、、、ホント。
今日も湘南新宿で乗ってきたけど、マジで謎だ。心配だね。
今のまま横須賀〜新宿でいいと思うけどなぁ？

>>377
平日の昼間でさえ東戸塚で引っかかって大船着が遅れるのは問題だ。
つか、東戸塚の階段＆ｴｽｶがｼｮﾎﾞすぎるんだよな。

客の乗降で遅延が発生するなら、
客を乗せずに運転すればよいだけでは？？

>>377
10月ダイ改以降、横須賀線〜新宿便なんてありませんが

東戸塚がクソ。通過汁。

>>373
２１５の普通車の座席に閑散時に特別料金を出す客はいないのでは？
ライナー利用者だが、２１５の運用は極力避けるようにしてるし

ビュー鎌倉／湘南のように限定運用が関の山かなぁ。

185踊り子の整理統合と215悪茶に関する高度な考察でもしてみますか。

>>382
朝ライナーはピーク時３本（東京2本、新宿1本）に集中使用。
どうしてもピーク時にライナーに乗りたい場合は２１５になる

それを避けると１８５、２５７、３５１、２５１に乗れる。

たしかに夜は避けるようにしてる
特に19時17分発湘ラ３号はよほどでなければ乗らないで
19時30分発の５号（１８５系）まで待つ。

小田急にくれ









るわけないか。

>>385
回線切って首吊って死ねや

「氏ねや」じゃなくて、「死ねや」だ

じゃあ西武にくれ









たらいいな。

毎日乗りたい車両です

昼間、車庫で寝てても朝夕働けば十分だと思うけどなー。
どうせ、全JR車両の半分くらいは昼間寝てるわけで、
それがたまたま215系4本だってだけだと思うんですが、
なぜ、そんなに働かせようとするのか、ようわからん。
それに全悪茶が215系だったわけでもないでしょ？

中央線で休日に活躍できるのは
中央線にグリーン車や通勤系クロスシートがほとんどないからですね。
まあようするに、もの珍しさなわけです。

>>389
データイムに休ませるなら、ラッシュ輸送に「しか」適さない４ドア車を休ませ、
データイムの居住性や着席定員を考慮した車こそ動かして欲しいものですけど？
（状況は違いますけど、京急はそうしてます。データイムや休日は2100はフル稼働！）

全悪茶は215ではなかったけど、限定運用時刻表明記でしたから一般客も
（少なくとも366Mのことなんかは知らないような）狙って乗車してたとは思いますよ。

>>390
＞データイムの居住性や着席定員を考慮した車こそ動かして欲しいものですけど？

乗降に時間がかかりすぎるからアクティーからは撤退したんだが。

定時運転出来ないのは居住性以前の話。

>>390
215こそ、ラッシュ輸送（のライナー）にしか適さないと思いますけど。
最初はそのつもりはなかったんでしょうが、
使ってみてそれがわかったのではないでしょうか。

あともう1本あれば下り全悪茶を215系で統一できるかもしれませんね。

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、
中部国際空港開港時から 静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

>>393
そんな枯れたようなネタ振ってないで↓の理由を答えてくれ。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/559

>>391
だから、リピートするけど、通常15連の悪茶を215系の便を１0連にしたから遅延が多発したのであり
車両構造の問題は、さほど致命的なものではなかった由。

＞定時運転出来ないのは居住性以前の話。
15連（211or231増結で）でも定時運転できないなら、215使用の悪茶には幾らかスジに
余裕もたせればいいだけの話。
東海道線東京口のダイヤはあぼーんネットワークの酉ほどは詰まってない。

>>395
＞だから、リピートするけど、通常15連の悪茶を215系の便を１0連にしたから遅延が多発したのであり
＞車両構造の問題は、さほど致命的なものではなかった由。

遅延は２扉ゆえの問題。

215系には10連しかないし、今後増備などするはずもない。

仮に１５連だったとしても乗車率は平準化しない。

列車の遅延は乗客が集中する号車（３・６号車辺り）の乗降時分に依存するから遅れが出るのは変わらない。

＞15連（211or231増結で）でも定時運転できないなら、215使用の悪茶には幾らかスジに
＞余裕もたせればいいだけの話。

ずいぶん簡単に言うね。そこまでして215系をアクティーへ入れる必要があるの？

さてはアクティ乗ったこと無いな
3・6号車よりも10号車のほうが客が詰まってたよ

それと、平塚まで2駅しか通過しないのに
スジを寝かせたら快速の意味ないじゃん。

>>396
＞遅延は２扉ゆえの問題。
それもありますが、根本的には輸送力の不足にありました。
ちなみに京急は2扉車でも遅延など出さずに運行してますが。あっちのほうが快特でも
停車駅数も多いんですが。まぁ路線の性格も輸送密度も異なるのは認めますが。

＞215系には10連しかないし、今後増備などするはずもない。
だから、１５連化は異形式の混結を前提にして話を進めてるわけですが。

＞乗車率は平準化しない。
誘導のしようで「何とかはなる」問題かと思います。

＞ずいぶん簡単に言うね。そこまでして215系をアクティーへ入れる必要があるの？
朝夕のラッシュ時ではなく、データイムや休日の話を前提にしているわけですが、
それでも遅延（１〜３分）とそれを見越したダイヤ設定ってそんなに難しいのでしょうか？
難しいとしても、それを乗り越えて快速という形での中長距離の利用に相応しい車両は
極力積極的に運用に入れて欲しい、とは思う由です。

>>398
加速が悪い、乗降に時間がかかる。

アクティって平塚以東では「速い普通」だから
無茶してまで長距離用車両を入れる必要は無い。

400

>>390
その、データイムでも結構込むのが東海道線でありまして…
今回のダイヤ改訂で唯一日中純増が果たされた路線でもあるし…

電動車２つしかないのに、加速度は普通だよね？
よっぽどパワーがあるのか？

湘南新宿ラインの快速に使われるとか無いかな？

湘南ラインは完全E231系化されるらしい。

>>398
＞ちなみに京急は2扉車でも遅延など出さずに運行してますが。

京急で出来てるから途中乗降が頻繁な東海道も出来るとでも？
２扉だからって２１００系と比べてるけど、２１５系が２階建てだってこと忘れてないか？

＞だから、１５連化は異形式の混結を前提にして話を進めてるわけですが。

だから、そこまでして215系をアクティーへ入れる必要があるの？

＞誘導のしようで「何とかはなる」問題かと思います。

なんとかなるとは思えない。混みますから東京よりにお進みくださいって案内でもするの？

＞朝夕のラッシュ時ではなく、データイムや休日の話を前提にしているわけですが、

もちろんデータイムや休日の話。誰も朝夕にいれろとは言ってないし。
で、現在もデータイムや休日の湘南新宿ラインの運用で遅れまくってるのはどう評価する？

＞それでも遅延（１〜３分）とそれを見越したダイヤ設定ってそんなに難しいのでしょうか？

それじゃ快速の意味がないだろ。ドアが開かないだけの朝の小田急の急行と同じだよ。

＞＞それでも遅延（１〜３分）とそれを見越したダイヤ設定ってそんなに難しいのでしょうか？
＞それじゃ快速の意味がないだろ。ドアが開かないだけの朝の小田急の急行と同じだよ。

悪茶がきついのは、停車駅数が多いことだろうね。
なので、停車時間を延ばせば、下手すると普通よりも遅くなってしまう。。
悪茶の停車駅数が少なければ、昼間でも適任なんでしょうね。

>>402
電動車４両です。意外に知られてないのかな？

窓のｽﾓｰｸがきつすぎて乗る前に空いてる場所をﾁｪｯｸできないのも難点だと思う。
特にｵﾊﾞﾊﾞみたいな特攻組は。。。
乗ってから見回さないといかんのが癌

>>407　末端二両以外全部二階建てでしょ？　それなのに伝道者に成れるんだ
>>406　あれが又高級っぽくていいんだけどね。確かに一理ある
>>405　あくティーに入れる価値は十二分にある。花形路線の東海道線で、
全部二階建ての車両が走るってのは、沿線の住民にとってかなりバリューの
あることだし、餓鬼共も喜ぶんだぞっ。　マニアのわがままとかだけでなくさ、
二階建ての車両の存在感はその他を圧倒するものがある。　鉄道に興味を持って
もらうには最適の車両だと思うがどうよ？、　いや　どうでしょうか

>>409
前から2両目と後ろから2両目は、
2階建てですが電動車です。
そういや近鉄のあおぞら号も
2階建ての1・3号車がパンタなし電動車で、
階下なしの2号車がパンタ付き付随車なのでした。

糞餓鬼はいりません

厨房の議論はさっぱり前に進みませんね（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>412
厨房の論理っていうのは束厨の論理のことだよね。否定だけでなんの進歩も無く
顧客満足度、とか企業イメージ、とかなーんにも考えてない厨房。

>>409
そういうイメージ効果、というのは数値化できないけど効果はあると思う。
（その辺は関西私鉄や京急が巧く利用してる感がある）
数値化できない分、突っ込まれやすいのが難点ではあるんだけど。

二階建てと訊いて並んだら10両で、あわてて最後尾車両まで走るも
デッキはぎゅうぎゅう。「あぁぁ、次の沼津行まで待てばよかった・・・」

とはいうものの、横浜から立ちんぼ30分、平塚駅でほとんどの客が降りて
座席にようやく余裕が。快適なクロスシート。時折のぞく相模湾。

「次もまたJRにしようね。」

厨房の考える顧客満足度なんてこんなもんだろ

>>404
じゃ、悪茶

>>415
ｶﾞｲｼｭﾂだがそれが正解なんだよな。
10月ダイ改ではないが。

>>416
正解じゃないってば・・・・

>>416
嘘八百

エアポート特快成田と言う名を復活させて
市川で退避するE217を追い越す215を見たい

スカ線の逗子以遠に閉じ込めるのはどうよ？
ここならマターリできそうだが（完全に輸送過剰ではあるが）

全てｶﾞｲｼｭﾂネタで堂々巡り

やっぱ、ビューなやましは上諏訪まで運転しる。

全車個室寝台へ改造の上銀河orあさかぜに投入決定！

決定！という割にはorかよ。

>>419
で？見てどうすんの？

うーん・・・

>>423
妄想はほどほどにｗ

>>425 乗る

>>422
上諏訪まで来たら松本まで（ｒｙ

東日本は広いなぁ。

ﾑｰﾝﾗｲﾄえちご91号 村上逝きって事で。

４Ｍ６Ｔで上越国境が越えられるのかと(ry

田園都市線で走らせる

>>432
後押し補機にEH00を（ry

EH200だった。。。

>>432
厨王戦走れるからﾓｰﾏﾝﾀｲだろ

>>433
妄想乙〜

NL-2編成、ホリ快ビューやまなしでみたら、台車がピカピカだった。
…どこで検査したんだ?

>>437
4本中3本使用なんだから1本検査に入るのは想定済
東京セ、大宮、鎌総のいずれかでやったんでしょ

いい電車なんだけどな。もったいない。


東北新幹線との併用区間で、快速として使うとか無理かな

>>439
そんなこところに使うのは勿体無い。

このスレに書くのは場違いだけど、東京（新宿or横浜）〜熱海間に高速バス欲しい……。
他の束の長距離ロング区間は高速バス利用で、長距離ロング地獄から逃げられるけど、
東京〜熱海はその術がないよ……。

>>441
速くて便利な（ry　　
by 束

>>441
マジレスするのも何だが、東京方面から熱海への道路事情知らんでしょ？

ラッシュ時に使うから問題なのであって、データイムの快速に徹していれば
何も問題はないような気がする。と書いてみる。

まあ、将来的には伊東線あたりで余生をおくるんだろうけど。
その時は逆に短編成化してもいい。抜いたサハは鋼体生かしてサロの種車に再利用。

>>444
以前215は10:40、11:40、16:30の下り悪茶に使われていた。
決してﾗｯｼｭとは言えないこの時間にもかかわらずこの各列車はｶﾜで一分ﾊﾏで二分は遅れていた。
その後回復運転するも下車に手間取る為遅延は増すばかり→よって悪茶から外れる結果に
現状では悪茶復帰は無理があると言わざるを得ない

>>441
グリーン車をご利用ください。

>>445
ジャーナルに東海道転用と書いてあったけど、各停運用に入れるのかね？

>>445
では該当する悪茶のスジを+3分すればOK?
さらに、211系を5両増結。

これでデータイム無理なら、もし各停に入れたところで、悪茶と同じ。
まず遅延する。

高崎線・宇都宮線に行ったところで、混雑は東海道と同じかそれ以上。
総武線でNEXの足をひっぱるわけにもいかない。
あとは本当に伊東線、もしくは平日昼間は車庫で寝てるしかない。

>>447　本当かよ。こらマジで231との併用が考えられるな

>>449
それはない。

国府津or小田原〜伊東で系統分離した方がいいような気がしてきた。

やっぱ束工作員紛れ込んでるわこのスレ……。

わかった、215系は普通伊東逝きで手を打とう。
10連だし、観光目的のｵﾊﾞﾊﾝ軍団が悪茶から215伊東逝きに移ってくれそうな悪感。

いっそのこと、215はアコモ改造して特急用にしたらどうよ？

２１５は普通運用で、前に昇進を張りつかせて混まないようにする予感

微妙に正解っぽいものが紛れているのが素敵

>>441
休日午後の真鶴道路を見れば分かるけど、絶対にロングシート電車の方が
快適だぞ。
小田原まで小田原厚木、あとはターンパイクとスカイラインを経由するか？
ああ、今度は運賃がとんでもない額に…

>>454
平屋部分をﾛﾝｸﾞ改造し悪茶復帰が真相ですがあまり意味が無い悪寒

平屋部分壊してドア広くすれば問題なし

小田急並の２ｍドアに

>>455
それｲｲ！！一番まともな解答だな。
しかも伊東行きにすれば問題なし！

「前に」って、大船以西だけじゃん

勝手に整理
(1)充当スジをぬるぽ
(2)昼寝
(3)国府津/熱海〜伊東で折り返し
(4)VVVF化してみたけどやっぱりどうにもならない

>>458が深層なら、とりあえず(1)ということか。

‥ドア改造なんてできるのか？

座席はともかく、ドア改造はコスト掛かり杉。

というか、本業がライナー運用であることをお忘れなく。

>>464
なら座席を特急形並に改造しろよな。あの座席で￥500取るな！

じゃあライナー運用から降ろそう

踊り子に使ってくれ

>>461
伊東線は輸送過剰な気が・・

こんなのばっかだね

>>465
倒壊のライナーなんざ立ってても300円取るんだからな。
しかもライナーの類は普通列車の立て替えで賄いやがる。

215は座席を立派にして定員が減ったら、それはそれで苦情が来るだろうよ。

あるいはライナーから特急車を外すか。外した分は211系0番台を使用。
‥なんてことになってしまう罠。

殿様商売というのは殿様がいるから成り立つんだろうね。
高い安いサービスなどと言ってる時点で使ってないことバレバレ。

>>468
いかに席が開いていようと、走行コストが同じなら経営上は何の問題もない罠。

ﾄﾞｱ改造は国ﾌの関係で不可。
ﾗｲﾅｰ外したいのはﾔﾏﾔﾏだがあれだけの収容力を代替する車両無し。
しかも朝のﾄｶ上り貨物もすでに限界が近く増発も難しい。
奥の手として185or183による16もしくは17B運転だが設備投資がかかりすぎるのでこれも望み薄。
結局215は最小限の改造でﾗｲﾅｰに使うしかない罠

> ﾗｲﾅｰ外したいのはﾔﾏﾔﾏだが

ｳﾞｧｶですか？

これ買うて〜〜
一両あたり 22m 扉三つで 110席, 扉を狭くすれば 120席とれるだろう。
ただし横五列だが

http://www.google.fr/search?q=cache:GWWIZijkLh0J:perso.wanadoo.fr/qdr/Z22500.htm+z22500&hl=it

>>473
漏れはｳﾞｧｶだけどさ
ﾗｲﾅｰ用に作った車にﾗｲﾅｰで使ったら苦情きて、悪茶やら昇進でも不評でってなったらこんな車もういいや、ってなるでしょ。
だけどまだ30年使える車を放っておけないってこと。
失敗作と認めたくないのもあるんだろうけどね。
ｳﾞｧｶな夏厨でした

今更遅いが
宇都宮・高崎線用のグリーン車に転用改造すればよかったんだよ
それか東海道線の新車に組み込むとか

で、結局正解はなんなの？

正解はなしです。廃車決定です

>>477
東海道線で運用。「鉄道ジャーナル」のダイヤ改正のページを参照のこと。

みんなで座席を改良しろって要望出せば。

ロングシート

いや、座席柔らかくしろって。
あんな固いイスで長時間は困る。

東海道で運用、、、謎だ。

>>478
イラク逝って首切られて死ねやお前

215系って当初は付属編成を作る予定だったんだよね。
211系の5両編成を連結できるように改造できないのかな。
高崎・宇都宮線からセミクロス車を持ってくれば言うことなし。

苦情言われてまで無理に使うことないよ。

東海道線での運用ってライナーとか臨時列車のことを指してるんじゃなかろうかね・・・・・・

>>482
硬くてもいいけど、ﾖ231みたいなのに変えてほしい。

京急新1000系程度の椅子の硬さがベストだね

>>489
新鮮の「ロング」のようなﾌｶﾌｶシートキボンヌ！

あとはながらがbest。
ながら１往復×２、残りはライナー運用でいいじゃん。
２編成はライナー運用、１編成はながらの東京到着後回送で小田原とか
行けば３編成は素直にライナーに使える。

１編成＝ライナー専用
１編成＝ライナー＋ながら大垣ゆき
１編成＝ながら東京行き＋ライナー
１編成休み　　　　　　　　　　　　　いいじゃん

>>491
自ら恥をさらす書き込みをしていることを承知しているよな？
オマエの案のどこが素直に3編成ライナーに使えるんだ？

もちろん1編成は名古屋でライナーに使うのさ(w

>>492
日付変わるとid変わるんだがpgr

>>493はIDがぁぅ使いなので厨認定。

G券も特急券もなしで二階建てに乗れる、これ最強。
それだけで十分なのに、多くを期待しすぎ。

>>496
定員制、着席保証以外何も求めてませんが、何か。

ライナー券買った時点で負け、ということでFA?

つうか夜の通勤快速に充当しなよ

大船の貨物線にもホーム作ってそっち経由にすれば
多少遅延しても無問題なのでは

500

貨物線ホーム設置は自治体負担
横浜市も鎌倉市にもそんなオカネありません

特に横浜市は北口を作るのに精一杯

大船過ぎれば何とかなる

結局ライナー運用が215系の足をひっぱっている訳か

発想を転換すればそうゆう考え方も出来る。

どうせ新幹線は倒壊のもちものなんだから、東京⇔熱海ぐらい高速化して新幹線から客を奪おうぜ。
そのためには215系は必要。あと座席改良も。

>>505　本当だよな。今は競合路線なのに、東のやる気はﾎﾄﾝﾄﾞ感じられない
もったいないなぁ。もっと客奪えるのにな。旅行に新幹線なんて味気なさ
すぎ

湘新高速化で新宿〜小田原が13分縮まります。　〜JR東日本〜

米原⇔大阪は酉が倒壊に喧嘩売ってると思うんだが。
それを考えれば東京⇔熱海は束が倒壊に喧嘩売るってのはアリじゃないのか？

>>508
返り討ちされると目も当てられない罠

>>509
毎時１本停まるか停まらんかのひかりと、毎時２本のこだまだしな。
のぞみ至上主義だから、熱海〜東京で負けても痛くも痒くもないだろうなorz

何とかしてくれよ、あの傲慢会社を。

>>509
そしたら東京方面からの熱海止まりを連発して、倒壊利用者を煽ればいい。
沼津行き・三島行き・静岡行きは廃止。
また御殿場線直通も廃止。国府津駅はアクティ（東京方面）通過・特快（新宿方面）は停車

とにかく倒壊を煽りまくれ。





馬鹿だからそのうち釣れるよ。

ぐぐってみたら米原駅の新幹線乗降客数は13000人、熱海はランク外みたいだね。
一方で在来線熱海駅は30000人弱。（年間1000万人との紹介より）

快速で90分程度だから元々在来線で行く人が多いんだろうな〜

トイレとか洗面所の配置がすごくゴージャスな気がする

松野

>>511
実際にそれっぽいダイヤが今度の秋に施行されるわけだが

すばらしいじゃないか

２１５、ﾏﾝセーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

倒壊を煽ればいいんだろ。東北新幹線を熱海まで延伸！っていうか、新大阪まで延伸！

京浜東北新幹線(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

持っているダイヤ情報誌（92年5月号）で、215系の内部をよーく観察した。

結論としては、平屋部のロング改造はほとんど意味なし。束は真性のｱﾌｫではなかろうか？

まず、ドアの位置が悪い。階段のすぐ横にあるんだから、逆側の平屋部をロングに
したところで、乗降のスムーズさなどほとんど変わらない。
最初からロングになった平屋部分を目指すﾔｼなどほとんどいないんだから。

ここはコストがかかろうが、改造が難しかろうが、ドアをもっと平屋よりに設置して
両開きワイドドアにするのが得策。平屋部に座席は置かない。
そこまでしたくないというなら、無理してアクティーで使わなくてよいはずだ。
本来はライナー運用の車両なんだから。昼間は休んでればよろし。

ついでに言うと、平屋部をロング改造なんかして、ライナー時はどうするんだ？

ライナー料金払って、なにが楽しくて、朝の通勤を彷彿とさせる？隣のﾔｼと方をぶつけあうのか。
すごく空しい気分になるぞ。想像してみろ。それこそ非難の嵐ダ。
どうせ、ロングはE231のような椅子だろ。

ロング部の椅子が一人づつ肘置きの仕切りがあって、幅広で豪華な2人がけの
座席なら喜べるかもしれんがな。

結論：　ロング改造というデマに釣られる>>521が真性のｱﾌｫ

>>521
＞結論としては、平屋部のロング改造はほとんど意味なし。束は真性のｱﾌｫではなかろうか？

束は車端部をロング化するなんて一言も言ってないんですが？

真性のヴァカだろ藻前？

>>522
禿同。

このスレ、束の客詰め込み路線無条件で肯定してる私設工作員が多いような気がするのは
気のせいか？

いかにもラッシュに縁のない厨かﾋｷの発想ですね。

せめて最初から４１５系のように両開きドア＋平屋部セミクロスにしておけば、
だいぶ違っただろうに。。。

いかにもラッシュ時の詰め込みにしか縁のない社畜か奴隷の発想ですね。

横須賀線の快速を作ってそこで利用しよう。
停車駅：東京・新橋・品川・横浜・大船から先は各駅
この停車駅なら混雑することもないし、多少の遅延は快速運転で回復できるのでは？

軽いジョークであることを祈るのみ

つーかアクティーからは撤退したんじゃなかった？

【あぼ】リバイバル215系快速ｱｸﾃｨｰに半ズボソ氏登場【No more 長ズボン】
http://marishimaid.hp.infoseek.co.jp/Alb/183Shirane.jpg

たしか束は
横須賀線の新宿折り返し昇進車両が足りないので
２１５を使用することにした

ていってた
結果として当時はアクティ撤退となったわけで
アクティ撤退のために昇進にいったわけではない

だから未来永劫アクティに使わないといってるわけではない

>>531
白根だし。
しかも上野駅かＹＯ！

>>533
よく見ろ!　白根をカメラで撮ってる半ズボンの（ｒｙ

全員立席サービス。

ビュー湘南・鎌倉を復活させて欲しいな。
ビューやまなし送り込み＝湘南だけでも。

ずっと悪茶撤退って言ってるけど

実は土休日の小田原直通の湘新快速に一本充当されている罠

>>537
9700Eだろ？

Suicaグリーンシステムが改正までに設置されなければ改正後は回送だ罠。

＞Suicaグリーンシステムが改正までに設置されなければ改正後は回送だ罠。
それなら、宇都宮線や高崎線のG解放は改正後も続いてしまうのかね（藁

>>539
215系の話をしてるんだが？

スレタイもマトモに読めないのか？

はいはい、束厨さん元気だねぇ。
普通車詰め込み家畜輸送とG車ボッタクリ輸送ガンガレ。

酉厨乙

図星を突かれて慌てる餓鬼（>>541）にﾜﾛﾀ

>>542
ハズレ。刑急厨（＆通勤で京急利用）だよん。
>>543
ID変えてご苦労さん。

束厨、ID変えなど
レッテル貼りに逃げる弱気な低年齢　>>544　にﾜﾛﾀ

若いって言って貰って感謝するよ。
>>FMdBlsdf
まぁ肉体的には兎も角、保守系老害には陥りたくないもんだねぇ。

あと
FMdBlsdfが束の関係者ならお仕事頑張ってと。
株主なら、顧客満足度無視企業（まぁ酉の方が酷いけど）の公益事業の株抱えて
ご苦労さんとでもいっとくわ。

本人はウィットに富んだことでも言ってるつもりなんだろうが、
端から見れば　虚勢を張ってるだけのガキ。

>>539で滑ったんだから日付が変わるまで出てこなければいいのに。
ID変わるんだから、

おそらく自分と同年代なんだろうが、
そろそろ粋がってる歳じゃないだろ

レベル一気にひくくなったな。
>>541 >>543-544 >>546-547
自分では楽しんで書いてるのかもしれないが・・・

>>543と>>545、
たった２つの書き込みからここまで想像できる>>547に乾杯

おそらく底辺の学生だろう。

ﾝｱﾝｱﾝｱﾝｱﾝｱﾝｱﾝ・・・　ｱｱｱｧｧｧｯｯ!!!

関係者多数光臨だなぁ。相変わらず。

で、素朴な疑問なんだけど、みんな束から幾ら貰ってるの？
社員か株主じゃないとしたらさ？

しかし9700Eにしろライナー折り返しにしろ、
215系は回送だらけになって勿体ないな。

ライナーで元を取らなけりゃ赤字車両になる。ｹｹｹ

で、IDって簡単に変えれるのな。
552=541他だよ。ついでに=527。面倒だからコテハンにしたほうがいいかもしれんが。

で、煽りたければ煽ってくれ。もう寝るから。
明日は快適京急でクロスシート通勤だしな。

工作員必死だな

こいつ、自分に都合の悪い書き込みが全部「関係者」に見えるんだな。相当の妄想癖、こりゃ重症だｗwwwwww

こいつ自分に都合の悪い書き込みが全部「妄想厨」に見えるんだな。相当な（略

こいつか、避難所で噂の痛いヤツは（ｗ

確かに本物だっちゃ（ｗ

ＩＰ抜いてこよっと（ｗ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　糸冬　　了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

215系の話題を再開

痛い香具師はお前だよ♪
抜きったきゃIP抜いて晒してみろ♪

普段使いのコテハンまで調べ上げたら神認定してやるよ。

強がり全開

>>560
こんなコテハンは、どこのスレに行っても省かれそうだ。

ID:XbY8ZK1zは精神的老害だな。

しかしこのスレ、何人で回ってるのかねぇ？

>>564
215人ｗ　　少ないことはたしか。

近年まれに見る良い車両

電子ホーン萌え~

横浜市＆井の頭線の電子ホーンって意外と人気みたいな。
俺は特に好きではないのだが。

あっと誤爆ｽﾏｿ。

改正後ってどうなるんですか？この車両は？

ｺｿｰﾘ 燃料ﾄﾞｿﾞｰ★
　　　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1074332777/542

>>570
「鉄道ジャーナル」によると、東海道線で運用とのこと。

>>572
みんな深読みしすぎてるみたいだけど、
あれは東海道（ﾗｲﾅｰ）で続投、って程度の表現だと思うよ。
記事自体はプレスと時刻表9月号からわかる範囲の内容だったし。

てか
新宿19:09発逗子行、3ｍもオーバーランしやがった。
おかげでババアどもに割り込まれて座れんかった。
くそー
運転士ｸﾋﾞにしてやる

だ・か・ら
ハマ線の快速にちょうだいよ

横浜快速は無謀すぎる罠
「はまかいじ」ならまだわかるが

>>573
別に希望的な観測でもないが、あの表記はライナーを指しているものではないと思う。
深読みではなく、フツーに読んでそう認識できるが。

>>576
残念だが朝夕のライナーのみの運用になる。

昼間は１本が茅ヶ崎の電留線でお昼寝、残りは品川でお昼寝。

丁度10両だから京浜東北にでも使ってやれよ (w

>>578
D-ATCに未対応。既にATCは封印済。

Gって聞くとちょっと得ろい

あの池沼552はわろた

昼間の運用を無理に組まなければ、日光団臨くらいには入れられるのでは？

もまいら、DQN日の14時10分、北鎌倉で写真撮ったか？

>>578
山手線を走ったことはあるぞ

保線車

>>578-579
京葉線じゃダメ？
ホリデー快速 ねずみ号

何年か前に宇都宮線で見た

ATS積んで相鉄に直通して下さい。

>>587
日光行きのホリデー快速であったような・・・。

>>587、>>589
ウソだぁ。215系が乗り入れられるようになったのは最近だろ。ATC関係かなんかの。
ビュー踊り子の251系の間違いでわ。

215系がこの先生きのこるには？

先生に見えた(ｗ

５連に分割・先頭車化改造して中央線大月（か甲府）以遠で使ってほしい。
グリーン格下げでw

この先生　きのこる
ってなんだよｗ

　　　　　　 　 　 　 　∩
　　　　　　　 　　　　 | |
　　　　　　 　　　　　 | |
　　　　　 　　　　　　 | |
　　　　 　　　　　　　 | |
　　　 　　 ∧＿∧　 | |　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　 先生！215系君が茸ってます！
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 / /|　　　　/
　 ＿＿| | .|　　　　|　＿_
　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

>>592>>594
今頃そんなものに釣られる香具師を晒しage

揚がってない縄

あげ

次の人、６００取れや

だが断る

600取りますだ〜

これはいい車両ですね

ウホッ！　乗らないか？

>>601
タイムスタンプが変わったみたいだね。
秒単位でわかるから、ほんとに惜しかったね。

>>590
俺も他の人のレスで知ったのだが東京→品川→大崎→新宿を順方向としたときに
横浜→大崎→新宿だと編成の向きが逆になるからだめらしい。
現に同じATCを積んだNEXはそのままの向きでスルーしていた。
だからチタから直で山貨に入れば問題ない・・・んだって。

>>604
600は断ったんだからいいんじゃねえか？

電子笛モエ

>>1 余計な事すんなカス

時刻表見る限り定期運用は・・・
湘南ライナー３号、ホームライナー小田原２３号、湘南ライナー７号
湘南ライナー４号、おはようライナー新宿２６号、湘南ライナー８号
のみ。
あとはホリ快ビューやまなしだけだね。完全に厄介者扱いだ。

それ以外は車庫でお昼寝か

ビューやまなしの新宿への送り込みはまた9000番台の湘新かな？

湘新で120km/h運転中

>>609
湘南ライナー4号って書いてあるけど
湘南ライナー6号の間違いじゃねえか？

215系がこの先生き残るには？
�@現状維持（ライナー運用）
�A団臨・臨時運用専用化（晩年の167・169的ポジション）
�B中央東線
�C設備・内装改造

�D18シーズンのムーンライト

1〜3だけで充分。

このスレの厨どもは「有効活用」をしたがるようだが
改造に掛かるコストを考えれば放置プレイの方がよほどマシ。

>>614
日光逝きﾓﾅｰ

ＪＲ四国に売り払ってオール２階建てマリンライナーにする（ｗ

>>614-615
�E解体

という選択肢も無きにしも有らず

>>619
　＿＿＿＿＿
　|＿＿＿＿　 ＼□ □
　　　　　　　/　/　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　/　/　　　|＿＿＿＿＿|
　　　　　/　/
　　　　/　/
　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒ ⌒ヽ
　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
　　　（ ；　　　）　　　　　　　　　　　（'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
　　　　（￣￣￣￣┴-　　　　　　（´　　　　　）　　　　　:::　）
　　　　 | 　（　　　 *≡≡≡≡≡三（´⌒;:>>619　::⌒`）　:;　　）
　　　　/　 /　　　∧ 　　＼　　　　（⌒::　　　::　　　　　::⌒　）
　　　 /　/　　　/ Ｕ＼　　　＼　　　（　　　　ゝ　　ヾ　丶　　ソ
　　 /　/　（￣）　　|　|＼ 　（￣）　　　ヽ　　ヾ　　ノノ　　ノ
　 /　（　ノ　 （　 　|　| 　＼ ﾉ　（
⊂- ┘（　　　 ） └--┘ （　 　　）
　　　　 ＵＵＵＵ　　　　　　ＵＵＵＵ

平日:ライナー、土休日:ホリ快が無難か。

踊り子とかあかぎで使ってくれないかな?

特急で使うにはアコモもひどすぎるな。
ライナーとしても乗降に手間取るから投入時間や到着駅が
限定されてるだろうし。やはりホリ快が限度だ。

>>618
湘南ライナーを知らない田舎者だろ（ｗ

そのうち伊豆急が持って行くのでは，８連にして・・・
２両ずつ抜いたヤシはサロ改２１１組込み。

>>623
最混雑ライナーに使用されているが？

>>625
ハイハイそうですね

215って、車体限界の関係で伊豆急下田に乗り入れできなかった希ガス。

増備しない。

>>628
251系は入れる

>>630
251系と215系は裾しぼりの形状が違う罠。

ホリ快の鎌倉に使えないか？

スカイライナーに意地悪して。
上野⇔成田空港エアポートライナー運転汁。
整理券方式で。

ちなみに今、スレNo.215だった。

>>614
２１５は１０両だが、５＋５に分割したら８編成になって
各支社に波動用に分けたらいいんでねーの、ってか無理ぽ。
んなら電装解除してＤＤサロに改造汁ってのは？

この際俺が喰うよ！

言っておくが、本業のライナー運用は健在だぞ

Ｅ２１５系

もう「E@Tech」にでも改造しちまえよ。

>>218
もともと国鉄と伊豆急は車両限界も一緒では？

じゃあ、東京、品川、戸塚、辻堂、大磯から先各駅停車の快速を作って走らせる
名前は　２１５系の２１５系による２１５系のための快速

>>640
電車区間と列車区間では異なる。
伊豆急は列車区間用なので、SVOは絞込みがきつくなってる。

>>641
乗車状況：
こだま・アクティ・東海・踊り子からの乗り換え組５％　横浜川崎利用者誤乗１０％　２１５系ヲタ１５％　空席７０％

>>641
まもなく９番線に快速、２１５系の（略）が参ります。
この電車は１０両編成２ドア、オール２階建てでございます。
この電車は品川を出ますと乗降客が多く、乗降に時間がかかる駅には大抵止まりませんのでご注意ください。

215は熱海→東京ノンストップとかｗ

ひので号、きぼう号

あおぞら２

スーパーアクティーｗ

降車専用ドアと乗車専用ドアに分けて一方通行にすればいいじゃん。

>>649
やれるもんならやって見ろや、え。

JR版「あおぞら号」に。

2階は前ドア、1階は後ろドアとか

//臨時//
大宮総合車両センター

マリンライナー用に酉と死国に譲ってやれよ

>>651
藻前ｲｲ(･∀･)こと言ったな

>>651 >>655
>>647が先に言ってるのに・・・

もう、保線車でいいよ

だからライナー仕業は健在だと何度（ｒｙ

なんでビューやまなしは小淵沢止まりになったの？なんで？

>>658
ライナーだけか

>>659
てゆーか、元々小淵沢止まりじゃん。
御柱祭の関係で一時的に上諏訪行きになっただけ。

ちなみに次の御柱祭は６年後。

今日は大崎折り返しダイヤのせいなのかナンなのか２１５系の大盤振る舞いだったな
消える前の蝋燭のような…

自分が２１５系に乗ってて３回すれ違ったよ
行き先は「大崎」がないため「臨時」だった

大崎の7･8で並ぶ215に萌えた

>>654
>>657
お前ら冗談抜きでイラクにでも逝って首切られていいよ

６５９じゃないけど。
>>661
だから俺は６年前に上諏訪まで行けたのか。

６６６

修学旅行用
団体用(全車グリーン車 ではない)
ホリ快

先ほど、車内の構造が同じであるヨ２３１Ｇ車に乗って来ますた。
帰宅ﾗｼｭｰで通路にも立ち客ｲﾊﾟｰｲですたが、止まる前に席を立って出口に向かっても狭い通路・階段・ドアなので、人を掻き分けるのも普通より大変だし、乗り込んで来た香具師らに押し戻されるしで危うく降りられなくなりそうですた。
あんな構造じゃ２１５も大都市圏の通勤輸送には使えたもんじゃないでしょ。行楽列車とﾗｲｰﾅしかないよ。

修学旅行に使ったら、動物園状態だぞ！

Ｇ車は螺旋階段なのに対して、２１５の普通車は直線階段。
デッキドアは無いし、Ｇ車と一緒にするのは間違いでしょう。
シートを除いた乗り心地は同等かもしれないけど。

この際だから、全編成豊田に転属。
これで中央ライナー終日運転して欲しい。
ラッシュ時に座席のグレードとか落ちて良いから、終日確実に座れる列車が中央線に欲しい。
30分ヘッドで停車駅に国分寺を加える。
ボックスだから車内整備も時間かからないでしょ？

215系で運転のライナーは料金を300円に値下げすべき。

age

>>672
京急2100の『ウィング』と比較するとそれでも割高感が…。
200円以下が妥当かと。

今215で運転しているOL新宿、HL小田原、湘南ライナーは255に置き換えられないかな？
東京トンネルもATS-Pになったし、平日は1本運用がないし。

着席保証の可能性が減るので却下。


要は詰め込みのことなんですがな。おけいはんクラスの座席にしてもやっぱ減るのかな。

>>676
概算だが、転クロ（900mmピッチ）に改造すると中間車（トイレなし）1両につき座席が24人減る
（階上・階下各8人、両車端部各4人）。
同様に先頭車では16人減、計176人減となる（勿論グリーンはそのまま）。

おけいはんクラスということは3000の集団離反式クロスの事を言っているのかもしれないが、
それは改めて計算という事で。

215をどっかにもって行くとか、改造とか言うやつは、東海道の状況をまったく知らないやつら。

池袋ー新宿ー渋谷ー舞浜ー幕張で整理券制の
快速を！

データイムに料金\200位でライナーキボンヌ。

ぬるぽ

>>681
蛾ッ！

>>672
ビューやまなしの指定席は510円

とりあえず、一度ながら救済臨に使ってみて下さいよ。

10連で作ったのはもともとライナー用として作る際、
藤沢等の新設ホームが短くて済むようにするためで、
その上で席を増やすためDDとボックスを採用したんだよね。

でも今後ライナーにも使ってる185の置き換えや
211のグリーン組み込みによる余剰車の置き換えがおこる訳だけども
それらを活用して15連にしてアクティー、ライナー用にするのはどうかなあ？
とりあえず211の余剰がサハなら2の所に電装して組み込む
Mc-M-2-Ts-Ts-2-2-T-T-T-T-T-T-M-Mc
グリーンの前が平屋3ドアなので乗降時間短縮に効果あると思う。
余剰が先頭車なら10-11号車に入れれば分割できていいね。

椅子は183改良車や185の発生品をリク固定、シートピッチ拡大の上ボックス配置すればイイよ。
回転させるとGと変わらんし折り返しの回転要員が必要だからね。

>>684
全車指定席化は必至だな。
あのダブルデッキ部に立つ気があるか？

>>685
全体的に激しく胴衣。その手の積極策を打ったら束……もとい東を神認定する。
ただなぁ、このスレの束厨（社員でも株主でも工作員でもないのに、束のサービス低下政策を
肯定するわけのわからん人種）どもにはいろいろと喰いつかれそうだなぁ。

とりあえず、G車の前後に平屋を増結するなら３扉の2wayシート車がいいんじゃないかとか
どうせならM車にして編成全体の加速度を上げ、遅延が発生しても高加速で取り返せるように
してみれば……とか云って見る。後者は京急がやってるよね、二扉車で昇降時間による遅れが
出ても駅間で取り返せるようにしてある。

なるほど、非現実的なことを妄想するには前もってそういうことを書けばよいのか。

やっと現実主義者の仮面被った束厨さんがお見えになりましたか。

>>684
コミケヲタ輸送列車でもいいんでねーの？

土日だと、妄想を否定すると工作員扱いされるから笑えるｗ

平日も休日もデータイムも関係ないと思うけど。
でも、最近食いつき悪くなったねぇここは。

修学旅行
ｴｱﾎﾟｰﾄ成田
ﾎﾘ快

新宿−東武日光直通車両に転用？という期待をしたが、残念。。。

・快速
小田原＝東海道線⇒大船＝湘南新宿ライン⇒新宿

・ホリデー快速ビューとちぎ
新宿＝湘南新宿ライン⇒大宮＝東北本線⇒栗橋＝東武日光線⇒下今市＝東武鬼怒川線⇒新藤原

この前、茅ヶ崎でオーバーランしてた？

>>696
層化の仕業ですｗ

で、結局何処へ転用させるのか？

ホリデー快速ビューあいづ
新宿⇒大宮⇒栗橋⇒下今市⇒会津田島⇒(DL牽引)⇒会津若松

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　（　（ ヽ　　 ヽ （　）
.　　　　　　　　　　　　　　__　　　|ノ-､　-＼ヽ　 | ヽ/
.　　　　　　　　　　　　　（___）､　 |　 ・|・　　|-|__/　/
　　　　　　 ＿＿＿_　　　＼　＼i`- 。− ′ 6） /
　　　　／　　　　　　 ＼　　 ＼ ヽ､ヽ￣￣） ノ>/
　　　/　　　 ノ -､ -ヽ　ヽ　　　＼　~ ▽▽ヽ /
　　 /　　 , -|／‘|＜ |-､ |　　　　　|　　　　 ﾉ
　　○／　　 ` - ●-′　|　　　　　|　　　　 |　　
.　 |　|　　三　　　|　三　/　　　　　)───|　
　 |　 |　 ／⌒＼_|／＾／　　　　　/　　　　　|
　 |　 |━━━(ｔ)━━､　　　　　　|　　　　 　|
　 |　　　／＿＿ ヽ　|_|　　　　　 　i＿＿＿_|
.　 i　　 l　ヽ＿__/ﾉ　j_)　　　　　　 |　 |　|　 |
　　ヽ　 ` ──　′/.　　　　　　　 |　 |　|　 |
　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃

　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜　　　ホリデー快速ビューやまなし。
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （__________）.||　匚______|____________ .|　 　|
　　　　　 （_____）　　|　　 ＼ ／　　　 ／ .|　　./
　　　　　　.＼.　＼__.＼　　 ＼_____／　 ./　／
　　　　　　　. ＼　　 ￣＼_______________∠／
　　　　　　　　　.＼　　　└-（逝）──┘

G車外して武蔵野線の【快速むさしの】やホリデー快速で使ったらどうよ？
外したG車は、211に組み込めばいいし。

「ホリデー快速ＴOBU日光」号

この際中央本線（東線）の車両は215化したらｲｰﾝﾁﾞｬﾈｰﾉ?
サービス度うｐは間違いなしだな。G車もあるし。

え？それじゃ客が特急に乗らなくなるって？だったら特急もっとグレードアップしろよｳﾞｫｹ

乗り降り大変なら、
入り口ドアと、出口ドアに分けたら？

車内にも「←出口はこちら」と、所々デコレーションして。ダメ？

>>703
大丈夫。
ホリデー快速ビューやななし号に乗ってみろ。
１８シーズン以外はあれよりも前後の特急の方が観光客で一杯だから。

今だに自己厨鉄ヲタの妄想自慢大会続いてんなｗｗｗ（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>705
勝沼葡萄祭り当日だと言うのに満席なのは二階席だけ。車端部・底部はガラガラ。（指定席）
自由席の利用は疎らながらも有った。しかしその後に勝沼に到着した特急の方が混んでた。

一度でいいから会津田島まで走って欲しいが車両限界云々で
鬼怒川温泉どまりなんだろうな・・・。

>>708
車両限界厨くん、いい加減さあ、「車両限界」について勉強してから発言したらどうだい？

大垣夜行の救済用に転用。

ただし、座席の室が落ちるのですべてチジョンソクというのが条件だが。

>>707
指定席は2階席だけにした方がいいのではとﾏﾁﾞﾚｽ

>>710
ﾆﾀﾞｰ??

結局アクティーに戻すしかないのか？
東海道線の事情（乗降時間等）を無視して・・・。
ま、座席増（座席数を戻す？）なのが救いか。

他に、本格的に使えるところはあるか？
いずれにしても、宙に浮いてしまった車両だ罠。

ホリデー快速専用車でいいだろ？
二階建てだから華もあるし。
平日は日光への修学旅行臨に使えばいい。

ホリデー快速と修学旅行臨（Ｇ車封印ということで）に使うのは禿しく胴衣だが、
それとライナー運用のみだと、なんか勿体無いな。

要するに、作った以上定期運用でバシバシ使って欲しいわけさ。

1編成作るのに16億円かかったとか・・・

>>715,716
ライナー運用で十分にもとは取っている。なんと言っても稼ぎ頭だから。
もったいないからどこかで使うって言う、趣味的発想はやめた方がいい。

もったいないから、というより居住性のよい車両なら積極的に運用に付けて欲しいが。
できれば乗車時間の長い、停車駅の少ない運用に。

そんな訳で、データイムの悪茶への運用は凄く適切だったと思うが。
遅延の多発にしても、ダイヤ面での改良でなんとか出来たんじゃないのか？とか思う。
繰り返すけど２扉車で遅延なしでやりくりしてる京急の例はある。
（高加速な車両性能で取り返してる部分はなくもないが）

とか書くと、荒れるんだよなぁ……。

京急は先頭車がＭ車の原則だが
オールＭで４扉の800型は、阪神5500のような非常に高価な車両。
各駅停車に一番高価な車両をあてがう発想は、
小田急(2000)や東武(20000)や東急(1000)にも出てきているが、
JRには、Ｔ車を増やした廉価な車両を投入する発想から抜け出られない。

>>718
ただの二扉とダブルデッカーの二扉じゃ乗り降りにかかる時間違うだろ

>>718
最初の１行同意。
ダブルデッカーで固定クロス、狭いだけで居住性がいくない車両なんだから、
積極的に運用につけなくていいよ。

アクティーは２１１や１１３でさえ混んでるから、２１５を使うのは辛そう。
それよりアクティー前後の普通が向いてそう。
一番は湘南ライナーの終日運転だけど。

>>717
>>ライナー運用で十分にもとは取っている。
確かにね。

>>もったいないからどこかで使うって言う、趣味的発想はやめた方がいい。
では日中に湘新で使ってきた、ということはどうなるのか？
乗降に時間がかかる車両を、あえて使っているというのは、
単に「遊ばせておくのはいかがなものか」と判断したからでは？

バラして改造して先頭車を一両だけ２階建てにするとか

２１５は５両編成にして波動用。

>>724-725
Nゲージでの話ですね
ハイハイ

>>721
E231にでも詰め込まれてください。お願いだから。

同じように詰め込まれるんなら231の方が215よりましだよな。
215は荷棚のせいで座ってても頭上に圧迫感があるのが嫌だ。

>728
同じ10連に、同じ人数が乗車するなら215の方が着席率は高いわけだが???

>>729
着席しても下段のようなデメリットがあるから漏れは嫌だと言ったのだが。
立ってるにしても天井低くて圧迫感があるし。
あくまで個人的な感想だがね。

漏れの印象は、観光用に一回や二回乗るにはいい車両だが、何度も乗ってるとデメリットばかりが見える車両だと思う。
そういう意味では悪茶は適役だったのかもしれないけど、いかんせんあの混雑がな。
スジ側でなんとかしろっていっても、悪茶の役割として「速達」ってのも必要なんだからそうもいかないと思うし。
まあいまの113，211がそれを満たせてるかといわれると厳しいんだが、E231化でそのうち高速化するだろうしな。

今度の湘南新宿ラインから撤退、これで12月からは完全にライナー専用か・・・。
（11/28まではビューやまなし号の運転）

乗車券だけでこの車輌に乗りたかったら今の内に乗っておくか
来年のホリデー快速運行シーズンまで待つしかないか。

高崎・宇都宮線に回せないか？

成田とかの初詣臨にも使われそうな予感がするな。

>>645
　濡れも同感。どうせ215系を快速で使うなら、定速制御を活かし最低100kmは無停車であってホスイ。
・・・・ということで、
>>726さんのごとく、
�@ＡＢＳリムーバーで塗装を落とし、車体＆座席を爺の鉄道スプレー「近鉄ダークブルー」１色で塗装
�A１０両編成そのままで（これこそ２１５系のあるべき姿）
の上、Ｎゲージ（蟻の２次車）の架鉄で、215系100kmノンストップ快速を走らせることにしまつ。

鉄模＆架鉄ネタでスマソ

>>733
それは賛成

10.16改正後、色々な団臨に使われそうですな。
土休の賞信は時間帯によっては、乗降が大変れすね。特に横浜は。途中駅じゃあ皆「どうしょうか？」って複雑な顔してるし、新宿駅じゃあ「普通列車って、これなの？」っていう人もいるしね。

でも、あの着席率というか、収容着席力はスゲェな。さすがはダブルデッカーDDLだな。

でももう増備はされない車両　２１５系

>>738
そりゃそうでしょ、もう11年も増備されてねえんだからさあ

1回送　2試運転　3臨時　4団体　5普通　6快速　6特別快速　7ビュー山梨小淵沢　8ビュー山梨甲府　9ビュー山梨新宿　10ビュー山梨東京
11アクティ平塚　12伊東　13熱海　14小田原　15国府津　16平塚　17藤沢　18大船　19横浜　20品川　
21東京　22久里浜　23横須賀　24逗子　25鎌倉　26快速逗子　27快速鎌倉　28沼津　29富士　30静岡
31三島　32特別快速新宿　33新宿　34快速東京　35快速品川　36快速横浜　37快速小田原　38快速熱海　39快速伊東　40ホームライナー
41湘南ライナー　42快速新宿　43おはようライナー　44アクティ品川　45アクティ東京　46アクティ小田原　47アクティ熱海　48アクティ沼津　49アクティ伊東　50特別快速平塚
51特別快速国府津　52特別快速小田原　53特別快速熱海

東京の鉄道事情にそぐわない
欧米風の車両を導入するのが間違いだよ。

ライナーの終日運転か・・・新しい発想だ。

>>742
銭取らるライナーは？

>732に山道。高崎線の汚物211系クロスシート車と交換。10両固定編成でもじゅうぶん使える。快速アーボン、通勤快速でオッケー！16日以降だから通勤快速か。高崎、宇都宮線くればモテモテになるorz

２１５系って走るんですの仲間なんでしょ？

２１５系はダブルデッカーでいいんだが
座席はグリーンはいいが普通車の座席はへぼ
まだ京阪８０００系のダブルデッカーのほうがマシだ

>>742
悪いけどｶﾞｲｼｭﾂ。でも、もっと議論されていい案だと思う。
ただし、朝夕も含めて215のライナーは\300（朝夕）\200（データイム）に
割引しないと他のライナーやグリーン車（当然データイムグリーン料金回数券
復活を前提な！）とのバランスが取れないと思う……というか、データイムは
誰も利用しなそうな予感。

まぁ昼間のライナー新設で215をライナー専用にできるのなら、普通車の座席の改良も
できるわけで。それで特急形なみなら終日\500取っても文句は云わんよ。

ものすごーく関係ないけど、701系長距離運用区間こそ転換クロス車のライナーor指定席車の
需要はあると思うが。１８族から\500でも徴収できりゃ増収にもなるだろうに。
（どうせ新幹線や特急には乗ってくれまい？）

>>741
欧米流儀の、そして鉄道が元来あるべき着席輸送へのチャレンジと言う点では高く
評価されるべき車両ではあるんだが。

>>747
ｲ�`/~~

東海道の快速は１１日で最後でしたね
ビュー湘南の頃から利用してたので寂しい
やまなしの送り込みでも良いから復活して欲しいな

>>749
やまなしの送り込みはまだあるんじゃなかったっけ？

新宿湘南ラインと、中央線にライナー終日運転でどうでせう？

新宿湘南ラインが登場するまで無理ですね

>>750
小型時刻表の東海道本線・湘南新宿ラインのページに

九月号には（9月23日までの土休日と10月239〜11日運転）と。
十月号には（オール2階建車輌で運転）との記述はライナー列車以外見当たらない。
ひょっとしたら10月16日から11月28日まで予定されているビューやまなし号は
小田原新宿間回送列車の可能性も・・・？

>>753
「小心ﾗｲｿは新型車両（ﾖ231）で統一」なんて逝っちゃったからな

>>753
ライナーのない日はチタ留置とか、ホリデー快速新宿号とか・・・
余った２１５系は１１５系で運転されてたホリデー快速に充当とかさ

>>755
115で運転されてたホリデー快速なんてありませんが何か？

>>756
釣りかよｗ。
「ホリデー快速鎌倉」は八トタの１１５だった。

今日、昇進でお別れ乗車（←大げさだが）してきた。
ライナーに縁のない漏れは今後いつ乗れることやら・・・(;´д⊂

>>757
今もね

２１５をｱｺﾓして東武日光に乗り入れろやｺﾞｰｰｰｰﾙｧ

アクティではなく、普通列車として使うなんてあり得ないの？

>>758
10月16〜11月6日の土休日と11月13，14，20，21，23，27，28日に
9時6分までに新宿駅7番線に集合！

中央東線で、だったら上記の期間で楽しめる。
因みに横須賀行きは今日が最後のチャンス。

昇進215の運用が終わった頃だな。今は逗子からの回送中かな。

田町の１８３の後釜やらせるか。

特快　エアボート成田に・・

215系の湘南ライナーにはいつも乗るものの、215系の湘南新宿ラインは
最後まで一度も乗ることはなかった・・・

スーパービューではない
ただのビュー踊り子にいかが、
座席は交換が必要だな、
うむ、１８３の余剰品が大漁流出

特急で使うにはせまい罠

215系はむしろ修学旅行臨に向いてるかと･･･
その代わり波動用183･189系を湘南ライナー等に使ってほすぃ。

所で今日E217系2本が、
旧品川客車区あたりに疎開留置されていたんだけど、
いったい何なんですかね？
まさか今日からスカ色のまま暫定的に、
東海道線東京口の運用につくとか？？？
すれ違いスマソ

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004101601152260254.jpg
215系の湘南ライナー旧幕復活するかな。

>>768
何をもって向いているとか？
実情を知らん人間は余計なことを言っちゃだめ。
217が夜間品川にいるのはいつものこと。

>>770
実情を知らん人間は余計なことを言っちゃだめ。
217系２本が品川構内に留置しているのは疎開のため。

215昇進撤退か、、、さざなみわかしおや鬱115系はお祭りだったみたいだけど
こっちはひっそり撤退でつね。

E217運用的に余ってるなら、日中、夜間の大船止まりの横須賀線を無くせばいいのに。
容量一杯で駄目な逗子では
地上設備の改良すれば切り離しや折り返しを含め5分以内に発車できるだろう？

774げっつ。

大船の車庫には、２３１がはいっていたよ

平日は、朝一品川始発用でしょ

215系、東急東横線に転籍きぼん

東横線だと地下で頭削らない？
ついでに777get

>>777
頭じゃなくて幅が広すぎて側面をこする。

相鉄にくれよ

ダイヤ情報見たがたしかに小田原〜新宿間回送だった

9000番台の列車なら1本ぐらい『新型車両』じゃなくてもいいだろうに・・・

小田急にくれよ
格安特急（特急料金半額）で使うからｗ

相鉄なら新宿直通車にそのままつかうぞ

小田急ならネタ的には朝の快速急行に使ってみたいね。

マジレスなら新宿〜御殿場・沼津あたりで自分を捨てた束にリベンジ。

東武に(ry

小田急でも車両限界引っかかってアウト。
ていうかイラネ。

また始まったや
自己厨鉄ヲタの妄想自慢大会がｗｗｗ（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

２１５系って、形式名のつけ方が変だょな。

東海道本線基準で東京方Ｍ'、神戸方Ｍcが０番代
逆に東京方Ｍc、神戸方Ｍ'が100番代
(通常の東海道の編成は東京方がＭで、神戸方がＭ')。
計画倒れに終わった附属５連の
動力車ユニットは東京寄り(100番代)。

ユニットの向きが標準的で、増備数が多い(はずだった)方が100番代
その逆が０番代なんだょな。

>>787
＞東海道本線基準で東京方Ｍ'、神戸方Ｍcが０番代
＞逆に東京方Ｍc、神戸方Ｍ'が100番代

偶数向きが０番代（０００番代）、奇数向きが１００番代。

数の話ではない。１８５系も同様。

211系と組み合わせて宇都宮線で運用するのは？

たとえば・・・
←熱海
クハ211-モハ211-クモハ211-サロ215-サロ215-サハ211-サハ211-サハ215-モハ215-クモハ215
で10両編成を造るとか

日中のｱｸﾃｨｰに戻ってくればいいじゃんか。

臨時大垣夜行に使えれば良いが、棚の小ささが難点と思われ。

茅ヶ崎で放置プレイ中ですか

だから、ほっといてくれって。

　　　 __─"￣￣￣￣￣￣￣￣￣"─__
　.　／／4150Y￣|丁工工丁|￣￣￣ ＼＼
　　|／￣￣￣￣ﾞ||ﾞ￣￣￣ﾞ||￣￣￣￣ﾞ＼|
　　|| 　 　 　 　 　|| 　 　 　 .|| 　 　 　 　 　||
　　||__|. __＿＿＿||=======||__|. __＿＿＿||
　　||＿＼宇都宮||　　 >>L ||＿＼＿＿＿||
　　|.　　　＼.　　　|　　 --- |.　　　＼.　　　|
　　|.　　　＿.　　　| 　 　 　 .|.　　　＿　　　.|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　 |＿＿＿＿＿.|＿＿＿_.|.＿＿＿＿＿|
　　 .|＿＿＿＿＿/~.,-ﾆ-､.~ヽ＿＿＿＿_|
　　　|　≡　　└┐ | |図_]| | ┌┘　　　　|
　　　|　≡　　　　|_└ l口l ┘_|　　　　　　|
.　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　　　　―／／――――＼＼―

　寝台改造して銀河に投入きぼん

茅ヶ崎放置NL4
国府津方面に下っていきました

オールグリーン車に改造きぼん
アタンデントさんも乗務機ボン

いっそお座敷、カラオケ、展望風呂、サロンカー、パチスロ何でもありの臨団車に改造汁

今日品川で人身やっちゃったみたいだね

深夜やってた「うたかた」とかいうアニメにこの車両が出てた

>>792
>>793
そのうち召集令状をくれてやるｗ

これを新しいお召し列車にしちゃえば？

結局、使い道なしかよ

ライナーだけで十分です。

２１５系って、ダイヤ改正後、なんの列車に充当されてる？

>>805
　上り
3726M：湘南ライナー6号　3728M：湘南ライナー8号（小田原‐東京）
3456M：おはようライナー新宿26号（小田原‐新宿）
　下り
3723M：湘南ライナー3号　3727M湘南ライナー7号（東京‐小田原）
3453M：小田原ライナー23号（新宿‐小田原）
　10月16〜11月6日の土休日と11月13,14,20,21,23,27,28日
9571M：ホリデー快速ビューやまなし（新宿‐小淵沢）
9572M：ホリデー快速ビューやまなし（小淵沢‐新宿）

>>806

これしか運用ないのか・・・
末期の小山115系よりも酷い。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

東北各地に配置！
701地獄をなんとか汁！！

>>809
直流ですが何か？

>>807
運用を減らしたのはリニュして数年後から新たな使い方をするからかもしれないよ。

>>811
リクライニングきぼんぬ

これからtims積んでGｽｲｶつけてﾖ231近郊vvvf化して5連連結対応して特快運用へ

215系でもいいから、新潟カヌにくれ

>>813
問題点は走行性能より乗降にかかる時間な訳だが

　まぁ、修学旅行用だな。

ho

2004年12月31日
「年越しカウントダウントレイン」として215系が
新宿〜鎌倉間を走る模様

登場時、付属編成を新造して１５両で運転という構想も予定していたと思うが、今や厄介者扱いですか。
今やメイン運用のライナー運用も５００円払ってこの座席かよ！！とサラリーマンからは煙たがられて
いる。コンセプトが中途半端だったんだよなあ？
あの座席じゃね！！つうきんきゃく

リニューアルして3扉化だな。

>>820
お前のNゲージでやってみな

マンコ谷に止まってた。

いっそのこと定期ながらをこいつで置き換えれば？
ウンコ373よりは遥かにまし。

>>823
椅子が狭すぎるよ。
しかも輸送力過剰だし。

>>823

みんな高速バスに流れるな。
貧民きっぷ期間中以外は空気輸送だ。

確かに。倒壊にとってはメリットなさそうだし。

>>824
過剰？どこが？
朝のライナー見てみな。最初に売り切れるのは251系ライナーだぜ。

　　 __─"￣￣￣￣￣￣￣￣￣"─__
　.　／／9375M￣|丁工工丁|￣￣￣ ＼＼
　　|／￣￣￣￣ﾞ||ﾞ￣￣￣ﾞ||￣￣￣￣ﾞ＼|
　　|| 　 　 　 　 　|| 　 　 　 .|| 　 　 　 　 　||
　　||__|. __＿＿＿||=======||__|. __＿＿＿||
　　||＿＼大　垣||　　 >>L ||＿＼＿＿＿||
　　|.　　　＼.　　　|　　 --- |.　　　＼.　　　|
　　|.　　　＿.　　　| 　 　 　 .|.　　　＿　　　.|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　 |＿＿＿＿＿.|＿＿＿_.|.＿＿＿＿＿|
　　 .|＿＿＿＿＿/~.,-ﾆ-､.~ヽ＿＿＿＿_|
　　　|　≡　　└┐ | |図_]| | ┌┘　　　　|
　　　|　≡　　　　|_└ l口l ┘_|　　　　　　|
.　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　　　　　―／／――――＼＼―

>>827
SVO車で通勤か。優雅だな。

臨時の「ながら」に使えばいい。
グリーン車には１８きっぷ客は乗せない。

ながらに使うと、階段に座る奴多発の予感

あぼーん

hage

もう若くないので副業は辞め、今は本業のライナーに専念しています。
たまに山梨へ遊びに行く事もありますが、本業があるので基本的に遠出はできません。

>>834
山梨でワイン飲んで飲酒運転でタイホ汁、ってならないことを願ってまつｗ

>>834
本業は特急であるが、現在は化粧直しをして、弟（200番代）と共にライナー運用もこなしておる。
南は伊豆急下田から北は高崎まで、弟は上野から水上・万座まで行っておる。旅行シーズンになれば山梨へ
横浜周りで行っておる。君よりも年上の、言うなれば国鉄世代なわけである。同じ湘南ライナー仲間として
言わせて貰おう、もっと日中に働きない。君、朝夕のライナーと休日のやまなし号以外にもやるべきことがあるだろう・・・

>>836
2人に1BOXを割り当てて、踊り子に使いますか。
それでも1両に最大60人も乗せられるのか。

>>827
ウソもいいとこだな

実は一番売れるのが8号→6号→10号の順


って実は俺釣られてる？

ところで２１５系のＧ車ってｓｕｉｃａグリーン券に対応する予定って有るのか。
無ければ、地方転用の可能性が高くなると踏んでいるのだが。既出だったらスマソ

>>838
釣られてる。251は間違えで215と書こうとした。
>>839
ｓｕｉｃａグリーン券対応の可否だけで地方転出ってこともないだろうな。
少なくとも215に変わる座席数を提供できるライナーが登場しない限り東海
道から転出させるわけにはいかない。

>>795>>823
もまいらいいこと言ったｗ
編成両数減らして余った車両を予備編成にするといい。
電動車化は２０５から界磁添加励磁ぱくって
ぱくられた２０５はＶＶＶＦ化して武蔵野線。

>>839
乗車口でグリーン券チェックしてるから、Suicaでない方がｳﾏｰだろ
東海道線にSuicaグリーン導入されてもライナーは除外⇒対応予定なし

まさかsuicaグリーン改造中はｻﾛヨ217が連結されたりして・・・

>>843
車端ダンパの設置等細かいところでサロ215は他の2FGと違うんだよな。
だからリリーフは無理。

とりあえず現状維持でＯＫじゃない？

在来線用の後継車は果たして誕生するだろうか。。。

ｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!

ライナー+団体＋ホリデー快速＋MLながら
＝215で今後20年は使いそう

寝台に改造するしかない。まあ銀河用ってとこか。

平屋部をロングにするという案もあったようだね
昇進撤退で計画自体ｱﾎﾞﾝだろうが

平屋部と2F部を寝台に、1F部は「のびのび座席」に改造したらいいかも。

質問なんだけど215･E231のグリーンも､215一般･415２階みたいに
異様に座面高の無いシート構造になってるの？それとも
グリーンはさすがにまともなシート？

>>852
ダブルデッカー普通車で座面を上げてあるのは、狭いクロスシートで足を投げ出され
ないようにするためじゃなかったかな？

>>852
鬱線で時々Ｇ乗るけどまともなシートだよ。

何編成存在するん？
俺が見たのＮＬ−１ばかりなんですけど･･･。

4編成でしょ

４編成で３本使用（東京2本、新宿1本）

ttp://www2.pf-x.net/~musashino/MARUTA/USO/215.HTM

日中の211ロング×10連悪茶を215にしろや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧと要求してみるﾃｽﾂ

>>859
それをJRに逝ってみなｗ

test

215を増備して悪茶、傷心に入れないとｸﾞﾓはなくならない
束は地獄に堕ちる！
傷心の乱れは215の呪い

215系特快悪茶ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

ttp://www.jreast.co.jp/

>>863
何処だよ

215で昇降不便なのがわかるように［MAXｱｸﾃｨ］と時刻表に入れれ！

お昼寝する時間に
横須賀線内東京-大船か東京-逗子を折り返しで快速運転して欲しいな
ホリデービュー鎌倉を東京行きに変更して復活きぼんぬ

日中の東京←→平塚
東京←→逗子みたいな短距離ランナーで使えないものか

どうせ妄想するなら、日中は静岡までライナーで１往復×３とか(爆)。
ついでに東海もライナーに格下げ。

どうせ無理なのわかってるけど（ましてや険悪な会社跨り）、
鉄道も値下げによる需要の掘り起こしという積極策考えろやとか
思わなくも無い。
（まぁガラガラ「こだま」を大幅に値下げすりゃこんなライナーの必然はないが）

もう少し現実的には、日中に熱海までのライナーは設定して欲しいが。
ただし料金は\３００までな。\５００取るならもう少し足して悪茶グリーンにするぞ。

>>865
DDLｱｸﾃｨｰの方がよいと思われｗ

平塚まででも東海道線内は、10両の215系だと乗降遅延の原因になりそうだから
現状横須賀線内ぐらいしか居場所が、ないと思う。
やっぱ適任は、湘新新宿折り返し運用だったと思う。
惜しい人をなくしたものだ。

BOXシートでライナー料金は、納得いかないな。

全席を回転リクにしたら、特急扱いできるとみなさん思いますか？

空調の吹き出し音がやたらうるさい
特に平屋車

ホリデー快速鎌倉号は？
武蔵野南線は通れたっけ？

>>871
デッキとの仕切りドア付けたらね

>>874

３７３系の立場が・・・

>>873
武蔵野線のトンネルは断面が低いので走れませんｗｗｗ

東京駅総武線ホームに入れるだろうから横須賀線内は問題無い。
そえならば東京・新日本橋・馬喰町・錦糸町間に渡る総武快速線
地下区間もサイズ的には問題無く走れるはず。走行できるならば
215の総武快速線乗り入れをしてほしい。

￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 .__─"￣￣￣￣￣￣￣￣￣"─__
　.　／／3730Ｆ￣|丁工工丁|￣￣￣＼＼
　　|／￣￣￣￣ﾞ||ﾞ￣￣￣ﾞ||￣￣￣￣ﾞ＼|
　　|| 　 　 　 　 　|| 　 　 　 .|| 　 　 　 　 　||
　　||__|. __＿＿＿||=======||__|. __＿＿＿||
　　||＿＼ 千葉　||　　 >>L ||＿＼＿＿＿||
　　|.　　　＼.　　　|　　 --- |.　　　＼.　　　|
　　|.　　　＿.　　　| 　 　 　 .|.　　　＿　　　.|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　|　　　　　　　　| 　 　 　 .|　　　　　　　　|
　　 |＿＿＿＿＿.|＿＿＿_.|.＿＿＿＿＿|
　　 .|＿＿＿＿＿/~.,-ﾆ-､.~ヽ＿＿＿＿_|
　　　|　≡　　└┐ | |図_]| | ┌┘　　　　|
　　　|　≡　　　　|_└ l口l ┘_|　　　　　　|
.　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

全席普通車セミクロス5連に改造して211や231付属編成で使えやゴラアアア

>815
そこでワイドドア化ですよ

ﾁﾊﾞの特急運用につくかもな

>>879
エアポート成田だろｳﾞｫｹﾅｽ





















ただし踊り子新型投入の際に、215系ライナーも置き換えた場合な

レス番間違えた

>>879じゃなくて>>877だった



　　　　　　○|￣|＿

人だけでいっぱいいっぱいなのにトランクまで運べないぽ→エアポ運用

ドア広げて、平屋の椅子削れば何とかなりそう

武蔵野線はEH200通れる筈だから、いけるかもよ？
快速むさしのの215系化キボン

>>883
10年待ちましょうｗｗｗ

Ｇ２両抜いて横浜線快速として豆乳されまつ。

>>885
特別快速にしないと新横、町田あたりで遅延

>>886
そこで215系のみスピードアップ。
運転時間短縮で停車時間延を吸収（w

ひっそりと８８８を取ってみる

今日傷心で新宿行くとき、茅ヶ崎で昼寝してた。というより不貞寝かw

test

>>889
その215だが、今さっき東海道線で茅ケ崎通ったとき見てしまったが、車体に思い切り落書きされていた。（例のDQNぽいやつ）
今日の夜中やられたんだろうな。許せないでつ。現在警察検証中。

置いとくと湘南DQNの餌食になるからムーンライトMAXながらで使え
昼は悪茶で使え

秩父鉄道旧101の置き換えにどう？

>>893
名案だよ。早速、秩父鉄道の本社に依頼するといいかも。

落書きするなら231にしやがれ。と思う。

ヨ231に落書き＞世間は許さなくても漏れは許す。
215に落書＞通報しますた
京急2100に落書＞品川駅前（高輪口）にて公開処刑！

>>895
落書きするんなら113でいいじゃん















解体待ちのなｗ

>>870
そこで大船〜小田原ノンストップで乗降阻止でつよ





末期の伊豆マリソみたいに

>>895
> 落書きするなら231にしやがれ。と思う。
ニューヨーク市地下鉄、落書き対策に川重製ステンレスカー採用

>>891 >>895 >>896 >>898
落書きされた電車なんて1970年代の国鉄にたくさん走っていたじゃん。
しかも落書きしていたのは国鉄職員。
どんな事情があるにせよ、あの落書きも美しいとは思えない。

東武東上線用に格安特急用に下さい！座席整理券として300円程徴収すれば川越市以北の痛勤を強いられている乗客は大歓迎のはず

>>900
名鉄から何か貰えば？
北アルプス号も線路の繋がっている会津鉄道に入ったので
8800なんてどうよ？　東武10000系と併結できるよう改造して。。。
そういえば、東武も1800, 6050は、8000と併結できるでしょう。

古くは、7300の一部も名鉄からキタ？

２１５系増備するなら、８０系を再生産　汁！！

どう考えても中央ライナーに使ってﾎｽｨ。

>>891
ニューヨークの地下鉄みたいに落書きできない加工（素材）に
しないのかな？
ペンキをはじく加工をするとかあると思うけど

>>903
同意。

早く次スレを

湘新特別快速運用に組み込んで
遅延湘新に止めを刺す。

>>892
但し始発は籠原か小金井でよろｗ

本当に遊んでるんだね。新川崎に留置されてたｗ

最近215に乗っていないので、妄想してみますた。
（最近茅ヶ崎にいるけど、落書きされたのか＿|￣|○）
ホリデー快速ビュー碓氷号・・・国府津以西〜横川
ホリデー快速ビュー草津号・・・国府津以西〜万座・鹿沢口
ホリデー快速ビュー青い海号・・国府津以西〜東京〜木更津〜千倉
ホリデー快速ビュー白い砂号・・国府津以西〜東京〜勝浦〜安房鴨川

平日日中、土休日に復活してほしいな。
ビューやまなしに乗ればいいのだろうけど、11月までだし。
何年か前の終夜運転時に山手線で走っていたね、びゅう団体扱いで。

>>910
年越しカウントダウントレインは？

>>911
ATCは総武地下線のATS-P化に伴い必要性がなくなったので下ろされてる（使用停止措置？）

特別快速用で東京-逗子45分で結び新橋-戸塚はﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ戸塚迄は東海道線使用そうすれば京急より早く着くから少しは京急から客奪えるんじゃない！ただし品川絶対通過ででないと京急本気になっちゃうから

>>910
>>ホリデー快速ビュー青い海号・・国府津以西〜東京〜木更津〜千倉
>>ホリデー快速ビュー白い砂号・・国府津以西〜東京〜勝浦〜安房鴨川

・・・冬のイメージではないだろｗ海水浴シーズンの設定ならともかく。

平日はともかくとして、土休日に横川・草津の両方面への運転については漏れも一票。
やはり、四季の行楽志向に合わせて設定しないと。

それなら束〜東武直通快速に・・・うわなにｚｘｃｖｂんｍ

つにネタが尽きたな

何とか次スレまで持っていかなければ

>>917
215系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!【２階席】

ってのはどうよ。

ドア幅を広げる改造はできないんですか？
階下からの人の流れと2階からの人の流れがドア部分で1列にまとまってしまうのが
乗降に時間のかかる原因なので、二人同時に余裕をもって通ることのできる
ドア幅に拡幅すれば解決、と思ったり汁。

>919
ステンレス製の車体だからｶﾅｰﾘ難しいのではないかと思われ。

常磐線に1両だけあった2階建て試作車は両開きだった気が…

>>921
そりゃ、新製時から両開きだからね。改造は難しいでしょ。

とりあえず平屋をロングにして
日中211×10連の悪茶と併用できないものか

>>923
そこまでして昼間使う必要もなかろう。

ドア幅拡幅は難しくても、縦方向の強度部材を避けた
扉の増設は可能っぽい。既存の扉と同じ幅で戸袋が思いっきり厚いが。
片開き扉が2枚並列することになるが、４ドア車であるともいえるw

だから２１５はライナー専用。ほっといてくれ。

>>918
３ｒｄ以降はどないするんじゃｗ
それとも【２階席】でシリーズ完結？

ほっとくとまた茅ケ崎で落書きされる罠

2階席の次は3編成目で
その頃にはどうにかなってることを期待しつつ

茅ヶ崎は民度が低すぎるから、全部通過しろ。

>>927
【3階席】【4階席】･･･と続けていくとか。
まあ【2号車】【2両目】【2編成目】【NL-2】あたりかなあ？

>>910
ホリデー快速ビューしもつけ号･･･東海道線〜黒磯
ホリデー快速ビュー日光号･･･････東海道線〜日光
新春成田山号･･･････････････････東海道線〜成田
とか、あとびゅう団体で1ボックス2人程度にしてどこか走らすとか。

>>930
ホリデー快速ビューすいごう号・・・・・大船〜佐原（香取・鹿島）
ホリデー快速ビューむさしの号・・・・・大宮〜八王子
快速・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・大崎〜川越
快速ビュー那須ハイク号・・・・・・・・・・上野〜黒磯
快速ビューアクティー・・・・・・・・・・・・・東京・品川〜国府津・小田原

あと、この車輌が新潟とか長野に走ってたら面白そう。（後者は一年だけ有ったが）

まとめますた。
ホリデー快速ビュー碓氷号・・・・小田原〜横川
ホリデー快速ビュー草津号・・・・小田原〜万座・鹿沢口
ホリデー快速ビュー青い海号・・・大船〜東京〜千倉
ホリデー快速ビュー白い砂号・・・大船〜東京〜安房鴨川
ホリデー快速ビュー那須ハイク号・東海道線〜黒磯
ホリデー快速ビューすいごう号・・大船〜佐原（香取・鹿島）
ホリデー快速ビューむさしの号・・大宮〜八王子
快速アクティー・・・・・・・・・東京・品川〜国府津・小田原

補足
しもつけ号を那須ハイク号に改名、旧しもつけ号は削除
ビュー日光号はやすらぎの日光号があるので削除
成田新春号はすいごう号があるので削除
埼京快速は混むので削除

JRは小江戸キャンペーンやってるみたいだから新宿〜佐原・栃木・川越に走らせてもよいかも

　どうでもいいよ。そんなの。

相鉄に下さい！

２両ずつバラして10000系のグリーン車に使います。

モハユニットは４両つなげて、１ユニット電装解除で、
かしわ台−茅ヶ崎乗り入れ区間運転に使って、電装は予備に取っておきます。

無駄なく使えますね

明日はビュー山梨運行最終日ですよ。

あげ

>>927>>930

次スレ【2階席】
3スレ目【NL-3】
4スレ目【NL-4】

でええやん

スレ番よりタイトルの増備(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧのが要検討だろ
今あるやつの使い道妄想しないと

これでもう年内はライナーのみか。・・・お疲れ様でした。また来年。

成田臨とかで使うって案は外出？

痴罵死者に転属したらどんな扱いになるんだろう？

臨時ながらに是非使って欲しい。
189系は2本しかない上、今は489の代わりにライナーにも使われているから、このままでは・・・

東海がゆるさなそう

ムーンライト信州に使ったらどうだろう？

・・・でも雪には弱そう。

age

>>941
>>930

http://members2.tsukaeru.net/housoukan/MotorCity-9165/usoden/b14/215.jpg
おまいらの希望がかないましたよ

妄想は楽しいかもしれないけど
現実的にはライナー用車両なわけで
日中に使うとしたら東京近辺でしょう

茅ケ崎−(湘新)→新宿
新宿−(湘新)→横浜−(根岸線)→大船−(横須賀線)→久里浜
久里浜−(横須賀線)→大船−(根岸線)→横浜−(東海道線)→東京
東京→ライナー
無意味妄想炸裂パピコ

快速ウィングってのはやっぱ却下か？

外国人利用客に聞いてくれ

せめて日中に東京←→伊東で１往復くらい乗ってみたいものだが・・・・
昨日、茅ヶ崎で狸寝入り中の２１５を見ながらオモタ。

>>952　通勤快速とかに使えないかな。

あげ

>>950
痴レスだけど、東海道に対してスピード勝負を挑んでいる会社が、使っている愛称だから
却下。

>>953
それは十分使えるだろうな。混雑率を見ても。
但し、それやっちゃうと215系のライナーの立場がなくなるわな。
せいぜい通勤快速は211系セミクロ限定運用で遠距離客の着席サー
ビスを支援するあたりがいいところか？

嗚呼、華やかなりしあの頃

新宿駅にて、
利用客「これ特急券は要るんですか？」
車掌氏「いえ、乗車券だけで乗れます。」

知らない人は特急列車と思っていた。

朝晩はライナーで良いとして
日中は小田原以西に封印というのはどう？
湘南新宿ラインに接続してＪＲ東海エリアに乗り入れるとか、
観光的な利用に適したメリットを生かしたら、と言ってみるテスト

観光用といってもＪＲ東海管内は意外と観光地ないよね。

来年は愛･地球博輸送用に
倒壊へレンタル、というのは有りそう

だから悪茶で120km/h運転すればいいのにさ。
短縮分を停車時間に充当すればマルで走れるのに。

age

>>877

>>960
ない。

小田原〜藤沢の貨物専用線でノンストップ快速でも走らせたら？

藤沢･茅ヶ崎に専用ホームもあることだし。

↓↓↓↓↓↓次スレ勃てれ↓↓↓↓↓↓

スレタイは？

（正統派）ＤＤＲ215系の活路（ライナー車）
でおけ？

せっかくなんだから、
215系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!【2階】
にしようよ

>>968
DDLだぞ。Double Decker Linerだから。

次スレ勃てといた

215系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!【2階】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102321819

>>968
DDRじゃ踊ることになるわな

215系10両：
　Mc64+M'120+T111+Ts90+Ts90+T'120+T'120+T111+M'120+Mc64
　　普通830名＋ｸﾞﾘｰﾝ180名
　計：1010名

185系と215系の定員の比較。

185系10両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+Ts48+M'64+M68+M'64+M68+Tc56
　　普通508名＋ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：604名

185系7両：
　Tc56+M'64+M68+Ts48+M'64+M68+Tc56
　　普通376名＋ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：424名

185系5両：
　Tc56+M'64+M68+T68+Tc56
　　普通312名
　計：312名

185系15両：
　　普通508名+312名：820名
　　ｸﾞﾘｰﾝ96名
　計：916名

185系12両：
　　普通376名+312名：688名
　　ｸﾞﾘｰﾝ48名
　計：736名

>>972
パソコンのメモリのことですか？ｗ

PC3200

>>975
２１００系を種車にした、改良型の３２００系客車ですねｗ

DDRMAX2

もう新スレ行った方がいいですか？

まだまだ早い

ってか、「増備しろ」って趣旨で立てた筈なのに全然そんな話してないのにね。もはやｗ

ｻﾛを4･5号車に移して
湘新投入ｷﾎﾞﾝ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102321819

新鯖移行につきURL変更

983

984

うめますか、有効活用祈願でｗ

ダブルでッカー支持者は死ね。
あんなクソな列車支持すんなよ。
だいたい２階建てだから２ドアで通勤ラッシュはもとよりだめぽ。
そんなクソＤＯＱな列車支持すんな。
そんな列車よりはＥ２３１とか２０９系増備のほうがいいから。

埋め