【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】

>>877
>そもそも対価の根拠が、長期債務の返済なんだから、返済が進めば、設備なり、料金なり、利用者に還元せい！
長期債務を返済しようがしまいが､利用者が受ける便益に変わりはない。
それを還元しろと言うのは、「おまえ儲かってるんだから、もっとまけろや」と言うようなもの。
そんなヤシに還元するよりも、その差額を交通税とかなんとかの名目で徴収し、
国鉄債務の国民負担分の圧縮につなげた方がよっぽどマシ。

東海道新幹線神奈川ツインシティ新駅設置　ＪＲ東海「不可能ではない」
http://www.townnews.co.jp/020area_page/03_fri/01_fuji/2004_2/06_04/fuji_top1.html
　現在、新横浜駅と小田原駅の間は１時間に12本の新幹線が走っており、最も運転
本数が多い区間。ＪＲ東海広報部によると、新駅を新横浜・小田原間に設置すると
、通過列車と停車する列車の運行都合上、運行間隔をあける必要が出てくるなどの
問題が生じるという。同広報部は「現状ではダイヤに余裕がないため、新駅設置は
難しい。具体的に新駅を設置する、しないの検討もしていない。将来的にダイヤに
余裕が生まれれば、その時に検討する」と話している。

>>859
１兆円のソース貼っとくね〜。
旧国鉄の債務返済が終われば東京〜新大阪は半額に（特急料金を？）できるけど、
大規模改修が始まっちゃうから当分ムリ、って葛西タンが発言してたインタビューも
どこかにあったと思う。（ＷＢＳの品川開業特集だったかも？）

ＪＲ東海は２３日、東海道新幹線の大規模改修に総額１兆１０７０億円かかるとして、
国土交通省が創設した「新幹線改修引当金制度」に１５年間で５０００億円を積み立てる計
画を同省に申請した。
　申請によると、２０１８年から２０２８年の間に、鉄橋や高架などの橋りょう改修に
６４２４億円、トンネル工事に４６４６億円が必要とした。
　同制度は、老朽化が進む新幹線の改修に備えて引当金を積み立て、その分の法人税の繰り
延べを認めるもの。ＪＲ東海は旧国鉄から受け継いだ膨大な長期債務を抱えており、繰り延
べ分を原資に早期返済することで、金利を軽減できるメリットがある。
[共同通信経済ニュース速報2002-08-23-19:04]

>>910
＞ＪＲ東海「不可能ではない」
ＪＲ側はリニアできるまでは無理って言ってるじゃん。
リニアなんて今のところ全く実現する見込みが無いし。
どこをどう読んだらそんな解釈ができるのかｗ

http://saiyo.jr-central.co.jp/concept/vision/　より抜粋

●近未来、新幹線はどこまで進化するのか。

　近未来と言うと、中央新幹線計画があります。これには、超伝導磁気浮上式鉄道「リニアモーターカー」
の採用がふさわしいと考えています。実のところ、技術的にはほぼ完成しているのです。
つまり実用化は、いつでもできるということです。建設コストも従来の新幹線のおよそ20％アップもしくは
それ以内に抑えられるとみています。あとはビジネスとしてどういう仕組みをつくっていくか、
東海道新幹線のお客さまが半分以上そちらへ移るわけですから、2つを1つのものとして経営し、
民営化するというフレームの中で赤字を出さないようにしなければなりません。加えて、国家施策として
どうするかというテーマがあります。我々とすれば、東海道新幹線だけを経営し続けていれば安定成長でき、
技術をさらに磨き上げることにより、他社は追随できなくなります。競争相手の発生はおそらく皆無であり、
これほど楽なことはありません。しかし、それでは国のためにはなりません。我々は国のために貢献する
立場にいる以上、国家施策としての中央新幹線の存在意義についても議論する必要があるのです。

中央リニアは近未来100％実現する。
あの葛西さんがこういってるから間違いない。

>>901
スマン、「要するに」の後がよく分からないんだが…

要するに何が言いたいの？

>>914
蒸し返すな

「構想」と「妄想」をいっしょにしてほしくないな。
同じ静岡人として俺は恥ずかしい。

静岡には現行「ひかり」を一時間２本とも停めてくれればそれでいいよ。
「のぞみ」静岡停車なんかｲﾗﾈ。

>>904
なるほど。東静岡地区新都心計画の本気度に疑問ありなのか。

新都心計画がホンモノならば新幹線駅を作る意味があると思うが、
現状でも新幹線を取り巻く状況は大きく変わらないわけで、JRは
新都心計画の進展を「高見の見物」ということになるのか。

>>914
ID:+7Vnx8wnは、東静岡がすでにできるものと脳内で確定させた上で物を書いちゃってるから。
俺も>>896で釘をさしたのだが。

役所が動いたら都心も動くなんていうのは幻想だ。
都心が動く時って、いつの間にかそうなっている場合がほとんど。
俺は静岡人じゃないのでその点は客観的に書けるけど、何でわざわざ今の静岡駅の立地を
捨てると思う？
旧清水市への配慮なのか知らんがね。

これ以上の追加負担なんてお天道様が許さないだろ
国交省も運輸省時代の98年の追加負担では失態を演じたのだから今度は全力をあげてＪＲを守ると思う

国の借金云々というのなら農業や商店街などを切ったり、自営から税や年金をとるほうが先
率先して血を流した旧国鉄は誉められこそすれ叩かれるいわれはない

>>914
>>901に書いたとおりだが。東静岡地区が静岡県市の中心になるのか
ということ。もしそうなら新幹線駅も必然的にこちらに移るだろう。
駅新設の問題は東京からの運賃料金の多寡で決まるものではないでしょ。

>>916
新・静岡駅新設とのぞみ停車問題は別問題だよ。オレはのぞみ停車の話は
していない。オレもひかり２本/h停車で充分だと思っているよ。

エクスプレスリサーチやってる香具師は居るのかな？
オレはやっと１００円まで溜まったぜ
図書券の方は全く当たっておりませぬ

>>918
新幹線新駅構想があるのを知っていたからちょっと振ってみただけ
だけどね。
オレは静岡県人じゃないから新都心計画の現地事情なんてわからない。
だから新駅の可能性について妄想が入っているのは否定しないよ。

その妄想がまた楽しいんだし。

>>907
豊橋はひぞみが2時間置きに停まるのでそれで十分でしょ？
ひぞみをけっこう利用するが乗降者はさほど多くないです。
(下りの場合、ひぞみよりもこだまが先に出てるせいか
乗ってくる人はほとんどいない感じ)
混雑してるのはひかり３２５ぐらいです。

前で議論があった毎時間停車なんてありえないと思いますよ。

ただパターンは2時間置きではなく、上りなら午前中、
下りなら17時台〜19時台などに集中して停まった方がいいかな
とは思いますが。

そうだよ。それ。
午前中は下りは小田原、上りは豊橋を中心に停車させ、
午後〜夕方はその逆にする。
そのほうが乗客の流れにあっている。

>>923>>924
その逆で、午前上りは豊橋乗降はそれほど多くないが問題は午前下り。
そのひかりは>>555の豊橋特有の事情によって指定の入手が非常に困難になってる。
で、短時間集中的な需要対策のため、２時間おきのひかりとは別に
午前下り・夕方上りに豊橋停車ののぞみを設定してくれと。

>>925
指定の入手が困難なら、エキスプレス会員に入られてはどうでしょうか？
たとえ、サイバーステーション(ttp://www.jr.cyberstation.ne.jp/)で
満席の表示になったり、みどりの窓口で満席ですって言われても、
エキスプレスなら指定が取れる可能性がありますからね。
しかも、510円引きです。
ttp://jr-central.co.jp/service.nsf/doc/expresscard_menu

>>926
いくらエクスプレス予約でも×なら予約できないよ。

豊橋停車ひかり平日午前中上り1時間毎午後下り1時間毎希望

マルス枠と別にエクスプレス枠なんてあるんですか？

過去ログに別との報告辞令があったが

>>927
サイバーステーションやみどりの窓口で×でも予約できるみたいです。
ゴールデンウィークも、みどりの窓口で満席だと言われたが、
エキスプレスで指定ＧＥＴし、座席変更して楽しんでました(w

ただ、ひぞみだと絶対に11号車の指定が取れないのですが。。。
いつも7号車6番の席です。

企画協力　　　　　　　　　　JR東海エージェンシー
商品に関する問い合わせ　　小田急百貨店法人外商部
JR東日本商品化許諾済み　　E2系1000番台はやて　携帯ストラップ
NEW DAYSで買った壮健美茶におまけで付いてた。

>>921
俺やってるよ。一回図書券が当たった
溜まった金を使った事は一回も無いや

のぞみ自由席とか乗る時金券屋で旅行券やオレカ購入して乗車券購入している
香具師いる？
東日本の券売機ではオレカで新幹線乗車券・特急券が購入できるみたいだし

>932

コレ狙いで、自販機のコーラーずーっと買い続けている･･･ＯＴＬ
中々当たらんのよ･･･コレが･･･
一日一本ノルマ･･･ＯＴＬ
東海地域のベルマートで700系バージョン作ってたりして･･･

束キオスクでも今、新幹線3〜4両へセ？のおもちゃ売っているね。
意外と精巧に作られていてビックリ、
束の新幹線は無く、100系･300系･700系が有りますた｡
コレも東海エージェーシー絡みかな？
車両が束、絡みは東海とヲバＱ???複雑ですな。

スレ違いゴメソ･･･

　漏れは２５０円たまったゾ。＞リサーチの謝礼
コーヒーかアイスが無料になるまで頑張るゾ。

>>936
１回１５０円までしか使えないから無料にならない。

酉の「新幹線に、乗ろう。」キャンペーンＣＭ(･∀･)ｲｲ!!ね。
特に、夕闇の中を、視聴者側に走ってくる700系編
マーチンが歌うスタンドバイミーも良い感じ。

「ひかり」静岡に一時間２本停車、
そのうち一本を浜松＆米原、もう一本を三島or熱海＆豊橋停車きぼん。

>>939
こういうのを書き込む人は、「n700が出た時に可能だったらお願い」っていう意味なの？
ダイヤをネタにしてる人たちも、同じようにn700のスペックをダイヤに反影しようとしてるの？

N700は最高300km/h出るようにするんだから
山陽区間ののぞみ運用を中心にするだろ。

ひかりにはその分700が回る事になるだけだろうから
静岡県民が期待しても無駄だと思われ。

今までの倒壊のやり方だと、

新車を一番格上の列車に投入
　　　　　↓
そのお下がりを下っ端の列車に充当
　　　　　↓
下っ端で使っていたボロを廃車

だよな。
だからN700ものぞみに集中的に使って、
それまでの700系をひかり・こだまに使うんだな。

漏れはこのやり方は別に何とも思ってないけどな。

静岡の混雑緩和より、のぞみのスピードアップの方が、利益につながるだろうし。

>>942
それがいち企業の普通の設備投資。
のぞみはスピード1番だから、高性能で最新のものを
優等列車に当てるのは当然。決して悪くない。

いや>>942のやりかたはJR東海に限らず
どこの鉄道会社でもやってるわけだが。
例えば
山手線にE２３１投入→余った２０５を武蔵野線とかに投入→いらなくなった１０３等を潰す

>>938
関東在住なので、そのCMを見ることができないのが残念！

夕闇の中を新幹線が走る酉のCMといえば、10年前に石坂浩二が出ていた作品を思い出す。
当時酉がスポンサーだった日テレ系土曜夜7時台の野球中継で、そのCMを見るのが
ささやかな悦びだった。

＞自由席だから、一時間前から並ぶのかな〜と思ったしだいでつ。

東海道新幹線の東京駅なんてかなりのんびりしてるぞ。
折り返し時間なんか２０〜３０分も取ってるし。
むしろホームが少なく、折り返し時間が短い東北新幹線の方が殺伐としてる。
あと、繁忙期以外で自由席に一時間前から行列ができてるのは山形新幹線だけ。

そりゃ次発列車が一時間後だったら一時間前から並ぶこともあるだろ。
ましてや慢性混雑のつばさだからな。

一時間あったら最低でも三本ののぞみが発車する東海道と比べるのはどうかと思うぞ。

>>942
Ｎ７００が出た時点で７００は今の３００のような使われ方をするかと
博多まで行く定期運用はＢ編成の博総出入の２往復だけとか
５００は３００ｋｍ運転ができるからＮ７００が出てものぞみ運用を続けると思う。
Ｆ編成は順次６連に改造、Ｊ編成は古いものから廃車されて
一部は酉への売却、最終増備の１〜２編成は予備者として残るだろう。
そして０系はﾎﾝﾄに消滅だろうな。

>>944
東武の場合、78準急or急行（東上線）　8000各停なんて使い方をしていたんだが。

順調に行けばN700の営業運転が2007年だから、
2006年度はN700大量生産の年？
もしそうなれば、倒壊は一気に10編成くらい増備しそうだな。
で、自社受け持ちの50分発の博多のぞみを全部置き換え。

とすれば、同時に300系の初期車がどっさり廃車になるな。

教えてｸｿでｽﾏｿが、本当に300系の6連化はありそう？

>951
300系はMTMの3両ユニット×5にTcを加えて16両編成を構成しているので
2ユニットを含む最短編成は7両になります。

>>952
Tcの顔を使ってMをMcに改造できんのか？
今の100系はそんな方式。

>>951
300系の初期車は「のぞみ」でこれでもかとばかり酷使され続けてたからな。
だから相当ガタがきているはず。

>>947
東京駅の新幹線ホームで一番人口密度が高いのは実は山形新幹線「つばさ」の自由席乗車口付近。
いくら本数が少ないとはいえ、「つばさ」の混雑は異常としかいいようがない。
スレ違いスマソ。

>>903
東京２０分発ののぞみが追加される以外は現行と同じということで
あってますでしょうか？

細かい所ですが、名古屋止まりのこだまとひぞみの名古屋での
接続時間は５分のはず。
名古屋止まりのこだまは１８分着じゃないかと思うので、ひぞみは
名古屋２２分着、２３分発でしょうか。
以下岐阜羽島３４分着、３７分発、米原５０分着、５７分発。

＊下りの夕方の新幹線

>>847, 848, 861

こだま号の場合、23分発は56分発より混む。
同じ23分発でも、意外に17時23分が19時23分より混んでいると感じることもある。ノーネクタイ族のピークなのかもしれない。
ひかり号の混雑度は、東京駅発車時刻で、19時06分 > 20時10分 = 18時06分 でしょうね。（19時台が利用者のピークと思われる？）
静岡ひかりは、品川駅開業時点に比べ、夜の時間帯については、混雑がいくぶん緩和されていると感じます。（なぜか分からないが、10月の最初の週に乗った時と、最近、乗った時を比較すると、こう感じます。）

＊ひかりの行き先

小田原駅に停車するひかり号が、岡山ひかりになってから、箱根への観光客が増えたと聞いたことがあります。
山陽区間からの乗り換えなしで着くことができるので、関西以西でも旅行場所の候補に挙がりやすいらしいことが理由だとか。
（特に岡山から来る場合、四国、山陰の旅行者も取り込め、新大阪での乗り換えなしに行けることは大きいらしい）
熱海でも（以前のように）岡山からのひかり号の方が、観光客の取り込み効果が大きかったという人もいるし。
その反面、地元の人間は、逆に仕事や旅行でも、新大阪から西にいく人は少ないから、新大阪ひかりの方が、帰りは自由席も座れる可能性が大きいので、その方がいいという声もあり。
観光地は、本音として東海道区間内より山陽直通の方を望んでいるらしいということでしょうか。

いろいろと皆さんのお考えを聞きたく。

> いろいろと皆さんのお考えを聞きたく

最近こんな終わりかたの文章が多いのだが、
昔からこんな書き方ってあった？