●　　乗換えが非常に不便な駅　　●

鉄道会社はもっと利用者のことを考えるべきである。

京葉東京駅→総武東京駅

不便ナリ

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

銀座線赤坂見附と有楽町線永田町

丸の内＠名古屋市営地下鉄
鶴舞線〜桜通線へ繋がる線路の都合とは言え、遠すぎ。
どっちも本数少なめなんだからなんとか汁！

南武線と京王相模原線の稲田堤。えらく狭い路地を通らなければならない。

蔵前

ＪＲ相模原と小田急相模原。道に迷って１時間４０分もかかったぞ。
もっとわかりやすくしてくれ。

>>8
あそこは全然乗換駅などではないじゃないか。

飯田橋（但し有楽町線と南北線相互は便利）
三越前
御茶ノ水（丸の内線とJR）
横浜（市営地下鉄と他線）

蔵前もだが、東京地下鉄と都営大江戸　飯田橋。ありゃ別の駅じゃんか

河内森（おけいはん）---河内磐船（ＪＲ）

ていうか、このスレ、
　
　鉄　道　総　合　板　に　立　て　る　べ　き　な　の　で　す　が

赤坂見附という便利な駅があるからこんなところで乗り換える馬鹿
はいないと思うけど、丸の内線国会議事堂前〜銀座線溜池山王
隣の赤坂見附とは雲泥の差。

大手町の半蔵門線と東西線のアクセスは最悪だ。

埼京線大宮駅
東武野田線大宮駅
ニューシャトル大宮駅
都営線新宿駅
埼京線渋谷駅
小田急町田駅と横浜線町田駅
京葉線東京駅

>>8
そんな事言ったら、郡山・福島・橋本・大久保なんか
乗り換えるのに歩いて何日かかるのやら。

京成佐倉とJR佐倉
夜10時過ぎに乗り換えようとしたら道に迷って結局その日は警察でお世話になった。

津田沼と津田山
駅名が似てるからと思ってた俺が甘かった

松島⇔高城町

東急東横・ＭＭ線横浜駅と横浜市営地下鉄横浜駅

秋津→新秋津
一見さんは人の流れがないとたどり着けない。

上田駅
長野新幹線→しなの鉄道
降りて、上って、また降りる

多摩都市モノレールの玉川上水を除く全乗換駅

神戸市英地下鉄　新長田　　三ノ宮
なめとんかぁぁぁぁぁぁぁぁぁ

阪急中津と地下鉄中津
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085631112/l50

>>22
あとからホームの位置関係に気付くと・・・＿|￣|○

新横浜の市営地下鉄とJR線。

水道橋（ＪＲ中央線・都営三田線）。


橋を渡ることになる。

東京メトロ丸ノ内線と南北線の乗り換え
四ッ谷、後楽園は丸ノ内線が地上、南北線が地下深く。
それ以外の乗り換え駅も非常に離れていて、地下迷路
を歩き回る羽目になる。

>>28
ぜんぜんマシなほうだと思う。

マジレスで北千住。JR同士・同方向でこんなに不便は他ない。
東武も使いにくい。どの路線も、駅全体に見通しがきかない。
ついでに言えば、隣の綾瀬も使い勝手の悪い駅。

>>27
初めて位置関係知った時はエーーーーーーって感じだった

＠し尺横浜線
長津田駅（⇔東急田園都市線）
町田駅（⇔小田急線）
橋本駅（⇔京王相模原線）

専用の「乗り換え改札口」作れ（ﾟдﾟ）ｺﾞﾙｧ！

新富士駅⇔富士駅

川越⇔本川越

武蔵野線の全乗り換え駅（JR線との乗り換えを除く）

千葉駅の乗換えなんかしろやｺﾞﾙｧ━━━━━━(ﾟДﾟ)━━━━━━ !!!!!

姫路駅の在来線と新幹線。とにかく歩かされる。

都営浅草線蔵前⇔大江戸線蔵前
わざわざ地上に出なきゃならない。
大江戸線は、浅草線　蔵前・大門　新宿線新宿・森下と接点があるのに、
三田線は春日しか接点がない。

相鉄海老名とＪＲ海老名

特に雨の日の乗り換えは　土也　干言犬　を見ます。

新宿（丸の内線と都営新宿線）新宿三丁目も不便だが、新宿駅は最悪。
大手町（半蔵門線と丸の内線・千代田線以外）駅の構造上仕方が無い。
銀座（銀座線と丸の内線）方向によっては赤坂見附乗換が使えず、ここでの乗換が必要に。
麻布十番（南北線と都営大江戸線）新しい駅だからもっと考えられた筈だ。
池袋（有楽町線と13号線）渋谷まで開通したら要町乗換が正解に。
三越前（銀座線と半蔵門線）あれだけ長い通路なのは三越のせいに見えるが。

>>34
長津田くらい、仕方が無い方でしょ

ＪＲ姫路と山陽姫路

淡路町〜新御茶ノ水
徒歩７分遠すぎ！

東西線大手町（乗り換え）丸の内線大手町→丸の内線東京、って乗り換えする
人が意外に多いと聞いてびっくり！！
車内放送で、ＪＲ線乗り換えだけではなくＪＲ東京駅と入れるべきでは？

新幹線なんか東西線大手町の方が近いのに。
半蔵門線大手町だと確かに丸の内線もありかも。
でも三越前駅（日銀側の出口）から呉服橋経由で
東京駅日本橋口まで５分あれば楽勝！

阪急塚口
東京の地下鉄とかに比べたら贅沢な悩みかもしれないが、
神戸線から伊丹線に乗り換える時地下をくぐらなければならないのは、
対面式ホームで乗り換えられるor直通列車があるＪＲ尼崎に比べて、
かなりウザく感じる。

なんと言っても横綱は上野駅の新幹線ホームだろ。

大阪モノレール宇野辺とＪＲ茨木

開業後数年はモノレールも茨木で公に乗り換え駅とされていたが今では・・


あと地下鉄大日とモノレール大日
これも上下移動が多い。地下３階⇒３階。しかも結構歩く。

JR大阪-阪急梅田

>>49
京葉線東京駅
これ最強

熱海駅。束車１５連から倒壊車３連に乗り換えるのに止まったホームの反対側もあれば
階段で乗り換えないといけない場合も。しかもそのときに限って時間が２分とか
３分なんて言う地獄まで。あと沼津。東海道線から御殿場線で東海道が着いたタッチ差で
御殿場が非情にも行っちゃったりも・・。御殿場行きならまだしも国府津行きなら目も当てられない。

上野駅新幹線ホーム：東京駅総武線ホームで慣れてしまったのでなんてことない。
東京駅京葉線ホーム：東京駅総武線ホームに慣れても「なんじゃこりゃ！？」

東京駅総武線ホームも出来た当時はブーイングだった。

岡山駅の改良（改悪？）工事で、山陽上りホームと瀬戸大橋線ホームの位置関係が
逆転するらしい。山陽下り→岡山→宇野線という直通普通列車増発（現在1往復）の
望みがあったのに、工事後は、平面交差による支障を理由に廃止される恐れが多い。
スレの流れとは関係ないが、四国直通の貨物なんか支障しまくりになるし。
あと、なんか、3本ある乗り換え通路のうち1本（西跨線橋）を廃止なんてこともするらしいし。
乗り換えの糞な駅として倒壊には大垣が一番に挙がるが、酉は岡山が挙がりそうな気がする。

三田（都営浅草線と都営三田線）

千葉在住で大阪によく行く俺が心から感じること
乗り換えにくいのは
千里中央駅 阪急←→モノレール
に尽きる。最悪。総武地下ホームの比ではない。

あ、ごめん。阪急じゃなくて北大阪急行だった。

JR板橋→都営三田線新板橋
JR板橋→東武東上線下板橋

池袋で乗り換えた方が圧倒的に近いので板橋→下板橋の乗換えしてる人は
少ないと思うが遠い。遠すぎ

難波はどうかね？この前南海難波→ＪＲ難波行くとき人の流れで
間違って心斎橋まで行ってしまった。
あの駅は各会社の駅同士がまったくの別の駅に思える(実際ＪＲ難波は湊町だったし)。

人の｢波｣に乗ると乗り換えが｢難｣しいから｢難波｣か。

なんばでの乗換。

大阪歯垢千日前線〜四つ橋線：丸の内線赤坂見附〜半蔵門線永田町なみ、
大阪歯垢御堂筋線〜四つ橋線：丸の内線国会議事堂前〜銀座線溜池山王なみの距離。

いずれも不便。四つ橋線は最早難波というよりか｢難波元町｣か｢難波湊町｣って
ゆうた方がいい場所。


南海と近鉄のなんばもかなり離れている。なのに同じような駅名なのは謎。
（JR難波っていう反則ワザもあるが）

>>59
>池袋で乗り換えた方が圧倒的に近いので板橋→下板橋の乗換えしてる人は少ないと思うが遠い。遠すぎ

JRが270円、東武が20円も安くなるので使っていますが何か。

>>61
南海なんばと近鉄難波の間に御堂筋線なんばのホームがスッポリ。
でも、どれも地名が難波だから別にいいのでは？

>>61
だから大国町で対面で乗り換えられるようになっている。
東京の赤坂見附ﾓﾅｰ

ＪＲ・東急蒲田⇔京急蒲田
蒲蒲線の早期開通をｷﾎﾞﾝﾇ

渋谷駅の東急新玉川線と京王井の頭線

JR山科と地下鉄山科
両駅の中間に京阪山科駅という罠アリ。
市内方面への乗換えでこの罠にはまるとえらく高いものに。

>>66
それを言うなら
東京メトロ銀座線と半蔵門線の乗り換え・・・

で、まだ出ていないな。

阪神魚崎と六甲ライナー魚崎
阪神が快速急行止めているって言うのに・・・
（住吉での乗換えはまだ分かりやすい）

>>68
> 東京メトロ銀座線と半蔵門線の乗り換え
おそらく東京メトロは「隣の表参道で乗り換えろ！」と強弁すると
思われ。

川崎駅と新川崎駅。

吉原本町駅と吉原中央駅

新川崎と鹿島田

>>57
大阪に住んでいた身からすると、総武線の方がめんどくさいな。
通路がややこしいのがめんどくさいのであれば、もう少し歩いてロッテリアの所を降りればよし。

不便ではないが逆に非常に乗換えが楽な駅。
上小田井＠名鉄犬山線
これ最強。

同じ会社の路線なのに中間改札が有る駅は全て不便

>>34 確かに、長津田は、酷い。JRと東急のホームは、ほぼ平行して
並んでいて、物理的に決して大変な距離ではないにもかかわらず、利
用者のほとんどが、乗り換えの客ばかりだから、ながながと、駅上の
商店街を歩かされるのは納得いかない。朝のラッシュ時は、買い物な
んてするかいな。JR構内は、階段も貧相で一箇所の改札に乗り換えの
客が殺到する。欠陥駅であることは間違いない。大けがする人が出な
いと手は打たないのか。アホ。

>>42
＞＞銀座（銀座線と丸の内線）
丸の内線の銀座は、昔は西銀座駅だった。
それを無理やり統合して改名した。
http://www.taisei.co.jp/jisseki/jp/C30A/66666C0144.html

秩父鉄道秩父と西武秩父

>>73
おお、そうか。そっちの方が分かり易いんですか。
今度からそのルートで乗り換えてみます。ありがと〜。

>62
Σ(ﾟдﾟlll) ｳﾜｱｱｱｱそうなんですか無知すまそ
しかしあの十分はかかるあの距離を移動してるなんて尊敬ものでつ
夏に一度歩いたら着くまでぶっ倒れそうになりました
新板橋は町の中の不思議な所にあって見つけにくいし

>>80
今度の水曜日の夕方頃に遂行する予定なのでよろしく。

両方が池袋寄りに出入り口を設ければ歩いて5分でいけるのにｏｒｚ。

新日本橋と三越前

阪急梅田と地下鉄西梅田。
現実的に大量発生してる最悪乗換えかも。

登戸と西登戸

長崎と東長崎

岡山と大岡山

ＪＲ奈良線の玉水（たまみず）駅とソウル地下鉄3号線の玉水（オクス）駅

中延駅での東急大井町線と都営浅草線。

>>88
ぜんぜんマシなほう

春日井(ＪＲと名鉄）

沼津。東海道本線と御殿場線との接続悪杉 orz

沼津接続などどうでもいい
新幹線三島接続の方が遥かに重要

東武大宮と阪急大宮

メトロ上野駅からJR上野駅結構遠い

新津田沼と京成津田沼
八幡と京成八幡
西武新宿と新宿
金町と京成金町

ＴＸ浅草

>>56
ちゃんと浅草線から三田線に乗換える時は浅草寄り、
三田線から浅草線に乗換える時は目黒寄りの車両に乗ってるのか？
↑これさえ気をつけてれば｢非常に｣不便とまでとは言えないぞ。
どうせタマにしか使わない素人だろ、アホかw
三田乗換えの奴でこれを知らないバカは氏んでよし

ＪＲ両国−大江戸両国

南越谷―新越谷
わざわざ、１Ｆまで階段を下りてまた上がらなきゃいけないのが面倒。
特に、武蔵野→東武は２Fから１Fに下りてさらに４Ｆの東武ホームまで歩かなきゃいけないのが面倒。

>>32
ＪＲ→東武がノーラッチなので(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>95
金町はそんなに不便じゃないぞ

>>99
ロッテ○アの上をぶち抜けないかな？

>>95
八幡と京成八幡って
八幡ってどこだよ(笑

長岡と長岡天神
中野と信州中野
相生と相老

半蔵門線渋谷駅と東横線渋谷駅。

>>104
東横渋谷ならむしろ京王渋谷だろ？

高座渋谷も不便だね

>>98
国鉄が複々線化のついでに両国駅を東へ300mほど移転していれば…。

新大阪駅の在来線と地下鉄。とにかく歩かされる。

京急弘明寺⇔地下鉄弘明寺
都電早稲田⇔　　　早稲田　　　　　　　

南陽市役所と新南陽

将来という条件付で阪急淡路とＪＲ淡路。
むしろこの駅こそ東淀川を名乗るべき。

>>104-106
それを言うなら
東急田園都市線渋谷⇔東急東横線渋谷w

>>108
新幹線に乗るときと夜間に新幹線を下車する時はそうでもない。
まあ確かに中央出口遠杉。

渋谷を埼京線で行ったときは最悪だった
そのとき初めて新南口のがあることを知りました

ＪＲ川崎と京急川崎
「南武線⇔京急」の乗り換えに何度 土也　キ言犬 を見たことか…

「尻手〜八丁畷〜京急川崎」があるだろ！ってツッコミ禁止ｗ。

渋谷ならば埼京線渋谷駅が最悪。

駅前再開発が終ると以前より乗換えが不便になるのには困ったものである。

小田原駅は改良後不便になりました。
横浜駅はＪＲから相鉄と東急が改良後不便になりました。

>>117
禿同！
．．って、本人かよ？

何でここ数年は改札口の共用が減りつつあるの？
なんで？ ＪＲの切符でも近鉄の切符でも同じ所から出入りできた桜井駅とか、
ＪＲの切符でも新京成の切符でも同じ所から出入りできた松戸駅が、いつの間にか
別々の改札になってるじゃないか。乗客に乗り換えの不便を強いる一方で、
会社側も改札口の人件費や改札機の維持費をむやみに増やしてて、メリットないじゃん。

と、あう使い風に聞いてみるテスト。

キセルって、想像以上に多いらしい。

溝口の南武線と田園都市線の乗り換えも再開発で不便になった。
特に朝のラッシュ時の臨時改札が閉鎖されたのは痛かった。

大阪の地下鉄では、天王寺駅（御堂筋線〜谷町線）。
JR天王寺駅のホームの先端〜改札間を歩いた後にJRの全線路を越える。
JRを越えるときにはその下の地下道を通るから、アップダウンがある。

谷町九丁目駅（特に谷町線）と近鉄の上本町駅もけっこう来てる。
こちらも地上に直せば１ブロック分歩くわけだが。

なんば〜JR難波や心斎橋〜四ツ橋はまだいいよ。動く歩道が一応あるし。

ＪＲ相模原⇔小田急相模原

新幹線新富士⇔JR新富士

新宿駅。

他の路線→埼京線・湘南新宿ライン。
２本のホームを使っているのに、電光掲示板が少ないし位置がわかりづらい。

他の路線→中央線特急
ホームが遠すぎ。

丸ノ内線→大江戸線代々木方面
乗り継ぎ割引を使うには、新宿西口駅から乗って、一度都庁前まで行かなければいけない。

四つ橋線西梅田 ⇔ 阪急梅田

仙台駅
京葉線東京駅と同じ

>>37
武蔵浦和はいかがなものかと思う

>>97
都営同士の乗り換えは、
非常にとまでは行かないまでも基本的にどこも不便だな。
(除く神保町)

>>129
蔵前には東京在住の俺も最初は騙されたモナー

外出かもしれんが、
新岩国←→御庄

徒歩5分はかかる罠＿|￣|○

東京メトロ霞ヶ関駅は
コの字型をしており日比谷線に比べて
丸の内線⇔千代田線がちょっと不便。
厚生労働省の地下を貫いてロの字型にして欲しい

って思ってるのは俺だけだろうな

>>78
西武秩父の乗り換えは御花畑

>>61
なんばは初めて行ったときに迷った。
南海⇒四つ橋線
四つ橋線のなんばは、ほんとなんばと名のらんで欲しい。

埼京線大宮〜ニューシャトル大宮
階段間違えると、えらい遠回りさせられる。

あと、ある意味中野は超〜不便。
特に中央緩行線、メトロに乗り換えるとき。

飯田橋
ＪＲ⇔東京メトロ東西線、有楽町線、南北線、都営大江戸線

新宿（ＪＲ）⇔都営大江戸線（新宿、新宿西口）

旗の台。
池上線下りから大井町線下りに乗り換えるときにモタモタしてると、
大井町線上りホームで下り列車にさよならすることが多い。
目の前で逝ってしまうのでかなり悔しい。

>>134
そんなに遠くないぞ。地下でつながっていないだけで。

武蔵浦和は１番線がめんどくさい
２番線は最高速で電車に駆け込み乗車ができる

新お茶の水からお茶の水とか大変。

東京の総武地下ホームから走って中央線のホームってどうですか？けっこう大変なような気がする。

>>37>>128
北朝霞-朝霞台は比較的ましだと思う。
むしろJRとの方が接続は悪いし、快速などが泊まらない駅が多く、不便に感じる。

武蔵浦和は埼京線快速は停まるものの、数年前はここの乗換えは接続が悪く
行きも帰りも常に10分以上待たされ、何とかならないの化と。
あんな接続では、連絡通路沿いにあるそば屋はさぞ儲かった事だろう。

赤坂見附-有楽町線永田町は概出だが、永田町の有楽町線と半蔵門線との
乗り換えを、昔、通学で利用を検討したがあの果てしなく続く
エスカレーターを通らなければならず、時間がかかるので断念した事があった。

東京のJRのターミナル駅は人大杉で概して不便。(特に私鉄との乗換などは)
山手線の外側の路線から別の山手線の外側の路線に乗る場合、地下鉄や
地下鉄に乗入れいる路線同士ならば、特に朝などは山手線を利用せずに都心で
地下鉄間で乗り換えた方が遠回りでもかえって速くて楽なことが多い。

両国
ＪＲ⇔都営大江戸線

なぜいったん外に出て、10分近く歩くの？


それに蔵前！
都営浅草線⇔都営大江戸線
同じ都営なのに、地下通路が無く、いったん地上に出て、2〜3分歩く。

札幌市営地下鉄「白石駅」からＪＲの「白石駅」
１時間くらいかかった

やはり折尾ではないだろうか。
JR九州で同じ駅名なのに，外を歩かされるのは...。

>140
蔵前は都バス移動しる。
都営１日券買えば料金変わらず(700円)。
てか、地下鉄の乗車券であそこの区間乗れるようにするばきだ。

>>143
そのとうり！

折尾駅（ＪＲ吸収）、浜川崎駅、石巻駅（ＪＲ東）は同一駅なのに、一度外に出ないと
乗り換えられないからくり。
それとは別に、漏れ的には岡山駅。算用新幹線から在来線（本四備讃線特急）乗り換え
時分７〜８分なのにインターバルも約８分。乗客を掻き分け、下りエスカレーターも全力疾走、
危険を冒さなければ間に合わない。

>>145
石巻駅が外に出ないと乗り換え出来ないって何時代の話だよ（ｗ

>>140
しＲ両国駅はあの使用していない始発ホームを撤去して、
江戸東京博物館方面出口を作って欲しいよな。
それだけで一気に乗換えが楽になるよ。

でかい駅が乗り換え不便ってのはもうしょうがないと思う
でかいんだから

それより御茶ノ水駅だ
JR線と丸の内線が乗換えらしいけど
あんなの乗り換えっていわないだろ
堀まではさんでいるんだから完全に別の駅

>>123
谷九は千日前線ホーム上本町よりの不気味が悪い(w階段を
供用したら便利だろうな。谷町線は相変わらずだが。

西船橋←→京成西船

船橋で乗り換えればいいんだけどね、そもそも乗換駅じゃないし。

近鉄難波⇔南海難波

地下街を延々と歩かされる、同じ「難波」という名前なのに。

石巻は10年前の話
束の福島は今でも変わらず

東武宇都宮⇔ＪＲ宇都宮
１．５ｋｍくらい離れてる。

誰がなんといおうと町田。（JR横浜線、小田急線）
つーか町田は旧：原町田と新原町田駅が町田駅として統合される際、本当はもっと近くにできたのに地元の商店街が
｢乗り換え便利になって人通りが減ると客が減るぞー｣と抗議して、あえて今の距離となった。
町田利用者はよくおわかりだろうが、あの乗り換えのおかげでマ○イやとう○ゅう百貨店などは随分恩恵を受けている。

>132
隣の国会議事堂前よりは楽だとは思うけど。でも人によりけりでしょう
国会議事堂前・上下移動が長い
霞ヶ関・上下移動は短いが横歩きが長い。（日比谷線ホーム経由のため）

それからちょっと話しそれるけど
人形町〜水天宮前間・新富町〜築地間の地上連絡認めろ！
至近距離にあるのに通し運賃効かないなんて納得いかない。
都営は蔵前の地上乗り換え通し運賃認めてんだから。
大江戸線も千代田線との接続なしのくせによく「東京どこでもドア」を
名乗れるものだ。乃木坂は仕方ないにしろ、湯島は作って欲しかった。
湯島と上野御徒町通路でつなげてくれないかなー。

意外な所で「東京の」日本橋駅（東西線→銀座線に限定）

慣れている人には、むしろ便利な乗り換えかもしれないが、
慣れない人は、目的のホームまでなかなか辿り着けない。

>>153
100円ぐらい払えないかい？

>>148
それなら、水道橋駅も。距離的には大した事はないのだが、
堀をはさんで、その上外堀通りを横断しなければならない。
信号が変わったばかりで待っていて、電車が出て行くのを見ると激しく欝。
昔あそこで何度も信号無視をした事か。
あれならJR板橋-三田線新板橋の乗り換えの方がましなくらい。

ＪＲ網干と山陽網干。
これ最高！！

南武線・武蔵野線の府中本町駅
武蔵野線から南武線川崎方面の乗り換えが
むちゃくちゃ遠い！
なんで南多摩駅側に越線橋を作らないんだろう？

武蔵小杉（東急⇔ＪＲ南武線）

昔は「渋谷方面行き」からだとほぼ階段使わずに乗り換え出来たのに…

>>147
一応「元」ターミナル駅だしな…

>>120
松戸駅は別々になってから月１００万以上売り上げ上がったそうだ。

>>160
府中本町⇔府中競馬正門前　の乗り換え

ある意味遠く感じる日がある・・・

南海・御堂筋線難波⇔JR難波
何も知らない人が高○屋前とかで待ち合わせしていて、
JR難波の方に行ったら少なくとも戻ってくるのに
歩いて１５分はかかると思います。

>>165
新今宮(動物園前)で乗り換え汁。

宇野駅。昔だったら四国へ渡るのに連絡線乗り場へ一直線だった。
しかし、連絡船なき今では、残された民間4社のうちどの船が先発（または高松に先着）
か見極めながら市街地の道路を延々と歩いて乗り換えなければならない。
そして、4社の桟橋どうしがこれまた犬猿の仲のように離れている。
特に、宇○国○フェリーの乗り場の位置はＪＲ利用者のことを考えてない。
宮島みたいに各社仲よくやってくれよ。

（ＪＲ）鹿児島中央駅→（かご電）鹿児島中央駅前電停
初めて当時の西鹿児島に降りたって市電に乗るとしたとき徒歩6分かかった。

>>168
あのフェリ−乗り場は宇野　高松どっちも駅から遠い

同じ会社なのに
堅下と柏原
東北線と仙石線の松島
系列なのに
天王洲アイル

>>170
仙石線にそんな駅あったっけ

>>171
松島海岸駅のことだと思われ。

JR横須賀と京急横須賀中央は乗り換え扱いじゃねぇかorz

小田急の読売ランド前と京王よみうりランド。最初、隣接駅だと思っていた。

松島からだと高城町の方がちかいですね。

>>165
近鉄と南海の乗り換えも結構あるような
御堂筋のホーム２００ｍを端から端まで歩く羽目になるし

天王洲アイルのりんかい線からモノレールの乗り換えは面倒だった･･･

大鳥居と産業道路
乗り換えの時間を入れると、電車より歩いたほうがいくらか早い。

根岸線　新杉田
京急　　 杉田　

交差箇所に駅造ってくれたらよかったのに・・・・

大阪私営地下鉄　中津　　⇔　阪急電車　中津


場所がぜんぜん違いのに同じ駅名使うな。

基本的に横浜線は酷かったな。
一昔前の町田⇔原町田　長津田は嫌がらせレベル。

>>173
山一つぶん離れとるがな・・・。
むしろ京王の方を読売ランド｢前｣とすべきだろうね。
小田急のほうは｢読売ランドゆきバス停前｣と改名すべし！実際そうだし。

>>176
んなとこで乗換えんなアホ

>>176
天王州アイルで乗り換えるのってｵﾀだけだろ・・・。

意外に出ていないのは、
大曽根（ＪＲ・名鉄・地下鉄・ゆとりーとライン）
どの線から乗り換えようがアップダウンはあるはなにやら。

阪急六甲と神鉄六甲
簡単に乗り換えることできたなあ

≫145
浜川崎は元々別々の駅だったでしょ？
どっちか忘れたけど片方が新浜川崎駅だったよね
今は改札を出て横断歩道を渡っての乗り換えです
歩道橋があると便利かしら？

>186
浜川崎は無人の改札通るのが、ある意味非常に便利。

東西線早稲田と都電早稲田徒歩20分位かかるよ！

>>188
そもそも乗換駅でもなんでもないからw

東西線早稲田と上越新幹線本庄早稲田は･･･

北新地と大阪　地下街を延々歩く

で、隣の福島（環）と新福島は徒歩ですぐなのに乗換駅になってない矛盾

>>182,183
んな事言ったって、修学旅行で初めて逝ったから知らなかったんだよぉヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

>>190
つまらん！藻前の話はつまらん！！

海老江と野田阪神。
つうか動く歩道作れや！

新福島と阪神福島。
コンコースをつなげてもいいのでは？
大阪天満宮・南森町はつながってるのだが。

多摩センター・高幡不動・立川
中央線・京王・小田急⇔多摩モノレールが激しく不便
多摩モノレールで乗換えが近いのは玉川上水くらいか

>>195
既出

金沢八景（京急＆ﾂｰｻｲﾄﾞﾗｲｿ）

つか、ﾂｰｻｲﾄﾞﾗｲｿは早よ京急駅まで伸ばせ！

>>197
八景より文庫に延伸してほしい。文庫は快特も止まるし。

あげ

で、200と。

数年前の新三郷駅。上り線と下り線がものすごくはなれていた。
現在はどうですか？

ソウルの地下鉄乗換駅全般。

>>201
南浦和方面の線路があるほう（だよな）によったよ。

つまらん

>>172
逸見のほうが近いだろう？

>>178
八反橋の停留所があったのが理由なんだよな。
国鉄が市電の代わりということで駅作る際に、杉田商店街がそばにあるということで駅名をあれにしたんだそうな。
それにしても、新杉田の中での乗り換えもあまり便利とはいえないよな・・・・・


小田急の足柄から、御殿場線の足柄も遠かった。
国府津回るより早いなんて口車に乗せられたせいで、一晩歩く羽目に・・・
言いだした香具師は、当初からその予定だったらしいが。

>>197-198
反対側も「磯子」まで延伸キボン！

京浜東北線から乗り継ぐのに「磯子止まり」に乗った日には…（涙）。

>>205
>>小田急の足柄から、御殿場線の足柄も遠かった。
小田急の足柄から御殿場線の足柄って、あんた県またいどるやんｗ｡

>>197
それはDQN商店街に文句言ってくれ！

>>205
ﾜﾛﾀ!
松田⇔新松田の間違いかと思ったらハメられたのね。
↑は駅同士は近いけど、松田のホームは改札から遠杉。

JRｺﾋ平岸駅→札幌市営地下鉄平岸駅

>>205
>小田急の足柄から、御殿場線の足柄も遠かった。

遠いとかそうゆうレベルじゃない！！しかも夜・・・。野犬とかに襲われんかったか？

東名足柄からだと近いんだけどな。　＞　小田急の足柄から、

>>211
あそこら辺は野犬より山姥が出そうな気がする。

>>211, >>213
熊が出そうな気もする。実は金太郎を乗せた熊の子孫だったりして。
金太郎という童話は、神奈川県西部で生まれたものらしい。

>>214
そりゃあんた、
♪足柄山の山奥で〜熊にまたがりお馬の稽古

と歌にあるくらいだし。
でも、>>205はそんな所を一晩歩いたんだよな。（ｗ

JR渋谷駅ってさ、埼京線が遠いという事実は確かだけど、もし山手線と並列に
ホームが作られていたら、埼京線人多すぎでパンクするよね。特に夕方のラッシュ。
その状態で新宿にいったら快速なんか乗れやしねぇ！圧死する！間違いない！

そうか、足柄って乗換駅なのか。
今度は、京王の橋本から、南海の橋本まで乗り換えた香具師の体験談キボンヌ。

う〜ん、霞ヶ関（頭部登場）⇔（東京スカトロ）くらいならなんとか・・・

>>203
反対。南浦和行き線路が東京行きの線路のほうに寄った

富岡と京急富岡

新子安⇔京急新子安と同じ感覚で乗換えようとするとかなり不便

>>217
つまらん！喪前の話はつまらん！！

同じ突っ込みも芸がないからつまらん

どうせなら東武東上線の大山駅と指宿枕崎線の大山駅くらい出してくれないと。

むしろ微妙なところで有楽町線江戸川橋と京成線江戸川とか。

>>183
ところがそうでもないらしくて、臨海副都心方面から羽田空港に行く場合は天王洲アイルで乗り換える方が早い。
ゆりかもめで新橋まで出てそこから浅草線を利用するにしても、ゆりかもめがルート的に遠回りになるからな。

>>223
あと福島とか郡山とか大久保とか橋本とか五条とか市役所前とか県庁前とか

>>220
せめて「大津と新大津」と逝ってくれよ！（藁

◎JR川西池田⇔阪急（能勢電）川西能勢口
一応歩道橋で繋がってるが歩くと１０分以上。
おまけにアーケードが無い為、雨の日困る。

>>228
昔は、｢川西国鉄前｣という駅があった。

京阪四条と、阪急河原町

地下道でつなげられないか？

>>228
嘘ばっかり言うなや
アーケードならあるやないか
ただ、風が吹いてたら全く意味ないけどなw

>>230
京都にいる香具師みな同じことを考えてると思うが
川があるからなぁ……

今、阪急が地下化/延伸をするとなったら
頑張って川の下を掘るかしら

>>230,232
地下で繋げられないまでも、
この間の歩道をもっと広げられないかなぁ？
木屋町あたりはちょっと難しいかもしれんけど、
せめて四条大橋だけでも…

>>232>>233
ぽんとちょうが廃れるからダメです。

>>233
朝８時前後とか１７時ごろは車道がらがらで歩道激混みだから
車道狭くして歩道広げるくらいのことをしても罰は当たらないと思われ

しかし四条と三条の間の橋が出来ていれば少しはましになったかも・・・
フランス風の橋がアカンとか共産党の香具師らがわめいて潰したけどそれは本質の交通問題を景観問題にすり替えただけ
（香具師らは交通問題になるといつもそうやって足を引っ張るだけしか出来ない）
実際には寂れるのを極度に恐れた先斗町と共産党が組んでいたのではないかと疑う

>>234
地下道とか橋の一つくらいできただけで廃れてしまうような商店街とか街区はそれだけの存在でしかない
むしろ廃れてしまった方がスッキリしていいんじゃないかな？（ｗ

東口に強硬に反対した商店街のせいで出口がいまだに一個しかなく混雑の酷い西院駅とか
駅改造を商店街に反対された揚げ句新快速停車の機会を逃してしまったJR垂水駅とか
新線建設を商店街に反対され着工が３０年近くも遅れた阪神西大阪線など枚挙にいとまがないけれども
大して実力もないくせに口だけは百人力の商店街が駅づくりにからむと往々に碌なことがない
行政に調整能力がないのなら結局しわ寄せを受けるのは通勤通学買い物客など物言わぬ一般人ばかり
（こんなこと２ちゃんでしか書けないよな・・・川島冷蔵庫が書けばどうなるか知れたもんじゃない）

北千住だな、千代田と常磐の乗り継ぎ案内をせい

>>225
＞臨海副都心方面から羽田空港に行く場合

あの辺りは普通バスを使いますが何か？

>>231
阪急宝塚⇔JR宝塚の通路みたいに屋根で全部覆われていたら良いが、
阪急川西⇔JR川西の通路はアーケードがあると言うほどの物ではない。
大雨が降ったら意味無いじゃん。ラッシュ時とか。

>>235
いや、あの町の名前は消えてほしくないのです。

ゆりかもめと臨海副都心線の乗り換えも不便。
ゆりかもめの駅を国際展示場前駅の真上に移設して簡単に乗り換えられるようにしろ!!!

名鉄三河線と愛知環状鉄道の乗り換えも不便。
名鉄の駅を新豊田駅の真上に移設して簡単に乗り換えられるようにしろ!!!

JR津田沼⇔新京成新津田沼
歩道橋もアーケードも何もない。
夜の駅前はDQNの巣窟と化す世界最悪の乗換駅!

紙屋町で広島駅行きのバスに乗って、広島駅まで行こうとしたら、
駅舎から100m以上離れたこんな地点（↓）で「終点ですよ。」と降ろされてしまった。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.23.33.656&el=132.28.34.517&la=1&sc=2&skey=%B9%AD%C5%E7%B1%D8&CE.x=253&CE.y=248
乗る予定だったＪＲの電車には地下道の猛烈ダッシュで間に合ったが、
バス会社は駅に向かう乗客に対してフェイントかけすぎ。

>>243
それは珍しくもないぞ。
神奈川の大船に至っては、駅は鎌倉市なのに、バスターミナルのうちの一つは横浜市にある。
戸塚なんかも、バスセンターから駅まで距離あるし、バスから電車の乗り換えは、かなり余裕を見ないと危険だ。

バス停の名称が○○駅前ではなく、○○バスターミナル・バスセンターの場合は要注意だね。
駅前にBTがある所も多いが。

ていうか紙屋町から広島駅なら鉄ヲタらしく広電に乗れ＞243

>>243
横浜駅（東口）行きのバスに乗っていて横浜駅から電車に乗りたい場合
終点横浜駅前　まで乗ってしまってはダメ

その一個手前の　横浜駅改札口前　でおりないといけない

改札口前ってバス停名はすごいな。
しかしそれほどピンポイントで改札口前なわけでもないだろうに。

>>247
旧横浜駅東口のバス停なんだが、横浜駅東口のバス停がそごうに移設されたため、
残ったバス停をこうしているだけ。
指摘のとおり改札からは結構離れているが、ほかにつけようがなかったのも事実。
でかい郵便局や崎陽軒本店はすぐそばにあるけど。

・本郷三丁目（丸ﾉ内線・大江戸線）
蔵前ほどではないけど、普通の街中を歩かされるのはどうかと。

・西武多摩川線白糸台（←北多磨）と京王線武蔵野台
あんなの乗換駅って言うなよ…乗換案内してるのは西武側だけだが。

・飯田橋（大江戸線⇔東西線）

西武新宿線⇔都営大江戸線、中井。
ここも普通の街中を歩かされる。

ＪＲの松山から伊予鉄の大手町へ。これが中途半端な距離。
クソ暑い日には、歩いて乗り換えようか路面電車に乗ろうか迷う。

ＪＲの東京から都営の大手町へ。これが中途半端な距離。
クソ暑い日には、歩いて乗り換えようか丸の内線に乗ろうか迷う。

>>253
だけど、丸ノ内線の大手町と都営大手町は、とても遠く、
以前、通学で利用を検討したがあまりに時間がかかる為、断念した。

JR東京から都営大手町より遠いような気もする。

>>243>>246
横浜市営７・29・48・86の各系統のバスは
改札前バス停に寄らず（つーか地形上寄れない）に
横浜駅前バス停に逝きますが何か？

横浜駅というと、相鉄から東急も遠くなったよな。
昔は、上り改札だったら、シャルへの階段３段上るだけで、いけたのに。

大牟田駅。昔は便利だったのに、
今は西鉄とＪＲの乗り換えが大変不便になっている。
互いのホームはすぐ隣なのに跨線橋を西に東に行ったり来たりさせられる。

>>254
そうだったのか。
今まで東京→都営大手町に何回も丸の内線を使った漏れって・・_|￣|○

東京駅で山手から京葉行くの面倒
エスカレーターの平らの奴の快速を作れ

都営とメトロの乗り換え。
心理的に遠く感じる。（除く白金高輪）

>>260
どうしても途中に改札が入るからね。

大江戸線全乗換駅

新八代。
在来線(リレーつばめ以外)⇔新幹線
駅舎は別物。上下の移動が３回。
とても新設駅とは思えぬ。

東武東上線　霞ヶ関　−　東京メトロ　霞ヶ関

名古屋市営地下鉄東山線の本郷 ─ ＪＲ山陽本線の本郷

大江と小江
大平と小平
春田と秋田
上田と下田
上松と下松
白石と黒石
大日と大月（←ちょっとずるいか）

本川越←→川越市

せめて本川越駅の西武新宿側に改札口があれば
川越からでも許容範囲だったのに
西武線はこんなのばっかだな

こんなスレがあったとは…。
ＪＲ予算線高松駅とＪＲ七尾線高松駅。片や本社配下の駅なのに…。

>>253
確かに。
その乗り換えよくやるけど、最近はもうタクシー。
あと新橋〜汐留とか、蔵前もタクシー使ってるなぁ。
徒歩３分以上はもうダメ。

品川東口が改装される前の山手線⇔大田市場行きバスの
乗り換えは難儀だったな。

足利と足利市

JR船橋と京成船橋

>>262
月島、清澄白河は楽だろ。
でも、月島の乗換時に絶えず吹き付ける地下鉄風は好かないがな。

大江戸線最凶ベストは、両国、蔵前、本郷三丁目だと思われ。

東京駅から都営大手町へは
確かに丸の内口出てまっすぐ歩くわけだけど、
暑さ対策としては京葉丸の内口を出て、
み＊ほ銀行のところの出口あがってまっすぐ行くと、
都営日比谷と東メト二重橋前に着く。

>>273
だから中井も面倒だって！

同じ岡山市内にある「西大寺」（＠ＪＲ赤穂線）と「西大寺町」（＠岡山電気軌道東山線）。
乗り換えはできませんよ。ま、10km近く離れた地点に同じ西大寺という地名がついたのには
歴史的な事情があるのだが。それにしても、初めて来る人は混乱するだろうな。

だいたい、違う駅名の駅同士の乗換えが不便っと言うのは、おかしいぞ。

東京駅の総武線と中央線、地下鉄難波駅の乗換え、なら解る。

東京駅の総武線と中央線はそれほど不便か？
でも面白いのは、丸の内線のホームの案内では、
「ＪＲ線　総武線　新幹線　京葉線」という表記がある。
旧営団は地上在来線以外はＪＲとして認識していないらしい。

乗換えじゃないけど、大門方面から大江戸線に乗って
六本木交差点付近やヒルズに行く場合、駅の位置や深さを考えると、
六本木よりも麻布十番から歩いた方が近いような気がする。

>>277
直線距離200m程度なのに、徒歩で10分以上もかかる場合だったら
別の駅名でも不便と言いたくなるでしょ普通。
板橋と下板橋とか。

>>261
有楽町線有楽町と都営三田線日比谷はお互いの改札が向かい合っててとてもラクだけどな。

>>261
白金高輪は、逆方向の乗り換えはすぐ横にホームがあるので近そうに見えるが
不便と言うほどではないが上にかなり上がってまた降りるので意外と遠く感じる。
同様に赤羽での埼京線から東北、高崎線大宮方面は改良前は埼京線ホームから
見えないが、階段を下りるとすぐホームなので近かったが、現在はホームが
見えるので一見近そうに見えるが、以前より遠くなった。

>>261
これと、丸ノ内線淡路町と都営新宿線小川町も改札が向かい合っていて比較的
楽だが、駅名が違うので心理的に遠いというイメージを持っている人が多そう。
ひびや、有楽町は仕方ないか、小川町なんて1,2番線がなく3番線から始まり
丸ノ内線からの続き番？になっている。違う駅名にしたのは、地元の圧力なのか？

>>270
それ以上に、品川駅改装前の駅前と東口の通り抜けが…。
今でも高輪口（駅前）と港南口（東口）は、かなりの距離があるが、
当時は、入場券を買わないと通り抜けられなかった。
八つ山橋回りで抜けようにも何十分かかるかわからないぐらい遠回りだったし。

西武新宿線新宿駅と京王新線新宿線

>>284
それは、西武新宿を「新宿」と呼ぶこと自体が（ry

永田町（有楽町線）⇔赤坂見附　これ最凶。

>>286
溜池山王（銀座線）⇔国会議事堂前（丸の内線）

銀座線＞南北線＞千代田線＞丸の内線とホームを渡り歩かなくてはならない。
隣の赤坂見附なら同ホーム乗り換えだが。

>>126
大江戸線の新宿駅と新宿西口駅を同一駅扱いにして欲しかった…。
そうすれば丸ノ内線から六本木方面への乗り継ぎとかまだマシなのに。
（都庁前経由より絶対早いと思う）

>>286
有楽町線と丸の内線はおそらく永田見附よりも、
永田町駅国会側出口から国会議事堂前に向かう方がいいかも。
ただし議事堂と議員会館の間の道路を歩くので、
警官が異様にたくさんいるので雰囲気に耐えられる人向け。

阪神梅田と阪急梅田

意外と知られていないのが

JR武蔵野線　「新小平」　と　西武多摩湖線　「青梅街道」

武蔵野線新秋津と西武の秋津も遠く感じます。
商店街を通り抜けるのが心的バリア。

新横浜

地下鉄ソウル駅と国鉄ソウル駅。
駅舎が新しくなってすこしはマシになったか？
４号から登ってくと相変わらずつらい。

日本橋（東京）と東京駅、行けそうかと思って一度徒歩連絡してみたんだけど……
浅　　草　　線　　か　　ら　　で　　は　　遠　　す　　ぎ　　た　　＿|￣|○
出口までに東西線ホーム縦断プラスアルファに相当する距離を歩くから辛い……
浅草線からの場合はやはり大手町まで東西線で行った方がいいのだろうか……（どうせ定期あるし）

各線新宿ー西武新宿

ＪＲ東京駅に行ける隣接地下鉄駅
丸の内線東京駅：問題なく乗換えできる。
東西線大手町駅：地下道で直結。新幹線日本橋口にも近い。
半蔵門線三越前駅：呉服橋側から新幹線日本橋口なら実用圏内。
千代田線二重橋前駅：丸の内口真っ正面ではあるが案外遠い。
銀座線京橋駅：微妙
有楽町線有楽町駅：京葉線には国際フォーラムを介して接続。

>>297
東西線日本橋駅も近い。
浅草線宝町は八重洲口から近いというが
個人的には日本橋駅のが近いような。コルド日本橋(旧東急百貨店)が目印

>>295
オレはそんなに遠く感じなかった。感覚の差かな。
銀座線京橋駅は八重洲ブックセンターのトコ行けば案外近い。

人にもよるんだろうな。　東京駅八重洲南口だと銀座一丁目駅も
まぁまぁ。多分　宝町駅より近いと思うじゃないかな。

>>296
西武新宿は不便なぐらいがちょうどいい
おかげで労せず座れるし

>>52 >>54
時刻表ＭＡＴＴで見たことあるけど
総武線地下ホームから京葉線地下ホームまで徒歩１７分って
書いてあったのを覚えている

>>301
徒歩17分だと、都心なら十分隣の駅までいける距離だな。

>>301
数値化されるとあらためて酷さが分かるな
１７分もあれば隣の隣ぐらいまではいけるんじゃないのか？

おれは有楽町線有楽町駅から丸ビルの明治屋寄って総武線のホームに入ったけど、
１５分くらいだったよ。
たぶん>>301の１７分というのは改札内乗換で遠回りした場合じゃないかな。

改札内で17分も歩けるってのもすごいな・・・

世田谷代田と新代田

どっちも環七沿いの駅だがいざ乗り換えんとすると結構かかる。
途中にあるラーメン屋とかに、つい気を取られて時間をロスしてしまう

>>306
つーか下北沢で無問題じゃん。しかしそんな乗り換えを試みる君に萌え

>>301
新幹線開業当時の上野駅も、新幹線ホームから山手線ホームまで１６分となっていたな。
それより遠いわけだ・・・・・

>>308
上野は今も遠いぞ

保全

救済あげ。まだあるだろ？

横浜線＆京王線（相模原線除く）は「片倉＆八王子」、いずれも不便この上ない。

大江戸線新宿〜都営新宿線新宿
乗り換えの距離的にはそれほどでもないのだが
間の乗り換え通路が怖い…がらんとしてて何もないし駅員の一人も居ない

四つ橋線住之江公園〜ニュートラム住之江公園
マジ遠すぎ。

確かに大江戸線新宿は新宿駅とは思えないくらい、
通路がしょぼくて怖い。
やはりターミナル駅の地下は新幹線上野駅のように、
シャンデリア（？）くらいないと。

溜池山王⇔国会議事堂前や永田町⇔赤坂見附が同一駅扱いなら
いっその事地下通路でつながってる駅はみんな同一駅扱い汁！

西新宿⇔都庁前⇔新宿⇔新宿三丁目⇔新宿西口
日本橋⇔茅場町
大手町⇔二重橋前⇔日比谷⇔銀座⇔東銀座

乗客を分散させてさばくとか、理由はいろいろあるんだろうけど、
日比谷線の日比谷・銀座・東銀座は銀座に統合できないもんかと思う。
あんな距離で３駅も停まるから遅いったらありゃしない。
地下道に動く歩道を導入するとかの工夫でどうにかできないかね？

新鎌ヶ谷
新京成ホームのすぐ下に野田線ホームがあるのに・・・。

JR海南と野上電鉄日方

東京に住んでいても都内のことが全部わかるわけではない・・・
学生の頃、ＪＲ小岩駅で降りて京成小岩駅を探そうとしたら、ない。
タクシーで２千円も使ったよｗ
金持ちの友達がいたからできた技だね。

JR花巻空港駅と花巻空港は乗換え徒歩60分位かかるよ

>>317
元々丸の内線西銀座駅、銀座線銀座駅が別駅でしたが、何か？
日比谷線のおかげである程度まとまったわけですが？
メトロ広告でも「当時最高の技術」とうるさいぐらい唱えてる。

銀座−東銀座までを地下で繋げる、銀座地下都市計画でも起こらない限り
これ以上は無理ぽ。
有楽町（日比谷）から東銀座まで歩くのはきついだろ。特に老人ども。

成田空港、関西空港、羽田空港、福岡空港・・・・
どの空港も飛行機と鉄道の乗換えが面倒すぎる。
ホームを上がって改札でたら目の前がチェックインカウンターになるようにしろ!
何百メートルも歩かせるな!

麻布十番　大江戸線⇔南北線

ほぼ同時開通だってのになんじゃありゃ
大江戸線の六本木は酔ってたら迷子になる　壁黒くて暗いし

>>323
電車を降りたらホームの向かい側にタラップがあるほうがよほどいい。

上小田井⇔小田井

既出も含め、経験的に乗換えが辛かった駅を列挙する
弘明寺、町田、両国、本郷三丁目、霞ヶ関（千代田線と丸の内線）、仙台、稲田堤、蔵前

>>327
揚げ足をとるようですまんが弘明寺と稲田堤はそもそも乗換駅じゃないから

東京メトロ日比谷線秋葉原ー都営地下鉄新宿線岩本町、もっと遠い乗換駅はザラにある昨今だが、
東京メトロー都営地下鉄の乗り継ぎ割引対象外！。

今市→下今市

イマイチ

JR立川と西武立川

ＪＲ国道と阪神国道

ＪＲ岐阜と名鉄新岐阜

ディズニーランドに行ったとき、東京駅で新幹線から京葉線に乗り換えたが、
あれは反則やろ。

>>334
スマン、既出なんだよ、それも何回も。
それだけダマサレル乗客が多いってことなんだよね、成田新幹線計画残骸のお陰で。

倒壊各接続駅
もっとマトモなスジ引けやｺﾞﾙｧ!
乗り換え時間皆無状態のくせして駅には「走るな」「構内10�q以下」とか貼り紙が。
所詮在来線利用は客と思わない火災−抹喪吐体制の賜物だなｗ

>>335
もし、成田新幹線が出来ていたら、とんでもなく乗り換え不便で役立たずな新幹線になっていたな。

利用者に不評なのは東急多摩川駅、特に多摩川線からの乗り換え

旧目蒲線利用者が東横線様のために我慢を強いられてる縮図が見えます

東京の地下鉄

　赤坂見附　 　表参道　　白金高輪　　 　　　中井　　　　両国　　　　蔵前
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>339
「勝ち組側」に小竹向原も追加キボン！

京都の地下駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　地下鉄四条　　　　　　　　　　京阪四条
　烏丸御池　 　　　御陵　　　三条京阪　　 阪急烏丸 　　京阪/叡電出町柳　阪急河原町 　　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

このスレざっと目を通したが、
>>205に激しくﾜﾛﾀ

京都から木津駅が遠杉だ！
近鉄乗換れば.....

駒川中野と針中野

新宿駅の特急ホーム、目の前に代々木駅が見える。

>>249
亀レスですが
・本郷三丁目
　大江戸線と丸ノ内線の乗り換えは実はとなりの大江戸線春日駅⇔丸ノ内線後楽園駅
のほうが便利ですよね。後楽園・春日総合駅は意外と知られざる乗換駅。

・白糸台⇔武蔵野台
　武蔵境近辺から調布・府中方面に出るにはやっぱり便利な乗換駅。目の前に駅が見
えるのに最短距離を行く道がない。どうせ何もないところなんだから、ちゃんと乗換
駅として歩道くらい整備してほしい。

>>346
> となりの大江戸線春日駅⇔丸ノ内線後楽園駅のほうが便利ですよね。

便利じゃねーよ。地下深くから地上２階まで上がるうえ、えんえんと
歩かされる。

>346 階段を下りて、連絡改札を通って、長ーい上りエスカレーターに揺られ、踊り場に出てから、さらにのぼり、また上ってやっとホームに着くんだったかな。
三田線からだと更に長い距離だし。

拝島駅

地下通路を西武線まで延ばせよ

>>347-348
もともと別の駅なんだし、通路は最短距離でついてるんだから文句言うな。
本郷３丁目は最短距離を行く通路がないんだから。

都営大江戸線限定

　清澄白河　 　　月島　　　　　大門　　 　　　春日　　　　両国　　　　蔵前
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　/　⊃⊃　ヽ　　⊃ノ　　　/⊃　/ 　....┃:::('д` ）::::::::::::∧ ∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

春日と並びそうな候補
中井、本郷三丁目、麻布十番

>>348
三田線春日と丸の内線後楽園は、もともと乗換駅じゃなかったから遠いのはやむをえないかと。

>>229
バス停か？

町田駅（小田急線・横浜線）

都営浅草線最凶は蔵前だが、もう少ししたら浅草駅が最凶の座を奪い取ると思われ。




TX…

ＪＲ尼崎と阪神尼崎

都営大江戸線限定

　　　大門　 　門前仲町　　　森下　　 　　　　中井　　　　両国　　　　蔵前
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　〜（　　(　　　　ヽ　 ）つ　〜（　ヽノ　 ......┃:::と　　ヽ::::::::: ('д` )::::::( 　　)⌒ヽ;::::::::::
　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜:::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

じゃないかな？大門は文句なし。門前仲町も東西線とは乗換専用改札で
森下はエレベーターで一本。中井は深い・商店街を歩く・西武線の上りから
は跨線橋を登る必要がある。両国・蔵前は（ｒｙ

東京の地下鉄
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　溜池山王
　赤坂見附　 　表参道　　　泉岳寺　 　国会議事堂前　　両国　　　　蔵前
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　∧ ∧　　　∧∧　　　　　∧ ∧　　　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　(・∀・)　　∩∀・)　　　　(・∀・)∩ 　┃::: ∧∧::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

講評
丸ノ内線・国会議事堂前＝溜池山王・銀座線は国内最低部類。
両国・蔵前（ｒｙ

東急

　二子玉川　 　大岡山　　二子玉川　　 　　　蒲田　　　　自由が丘　　旗の台
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東急

　二子玉川　 　大岡山　　武蔵小杉　　 　　　蒲田　　　　自由が丘　　旗の台
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

講評
東急で同一ホーム乗換ができるのは、二子玉川・大岡山・武蔵小杉と3つもある。
蒲田はまだマシだが、自由が丘・旗の台は東急としては悪い。

銀座線

　赤坂見附　 　表参道　　　溜池山王　 　青山一丁目　　銀座　　　　渋谷
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

丸の内線・銀座線・南北線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤坂見附　　　　　　　　　溜池山王
　赤坂見附　 　溜池山王　　　四谷　 　　　永田町　　　　後楽園　　国会議事堂前
（丸⇔銀）　　　（銀⇔南）　　　（丸⇔南）　（丸・銀⇔南）　（丸⇔南）　（丸⇔銀）
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

この３線は複数の駅で乗換えが可能だが、乗換駅を間違えると地獄。
ちなみに、有楽町線⇔南北線は、永田町・市谷・飯田橋のどこで乗り換えてもホームが近く、大差ない。

アルタ前集合！

　丸の内線　ＪＲ（除・埼京線）大江戸線　　埼京線　　都営新宿線　大江戸線
　　　新宿　　　　新宿　　　　　新宿西口　　新宿　　　　　新宿　　　　新宿
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>362
丸ノ内線と南北線ってどの駅でも不便だよな。

後楽園（地下深くの南北線ホームと地上２階の丸ノ内線ホーム）
四ッ谷（後楽園と似たり寄ったり。長いエスカレーターもある）
永田町（論外。半蔵門線ホームを歩く羽目になる）
溜池山王＝国会議事堂前（論外。千代田線ホームを歩く羽目になる）

船橋・新松戸・南浦和・西国分寺駅。Ｓ武・Ｊ磐快速・宇都宮。高崎線普通列車・Ｃ央特快が止まらん
。武蔵野線沿線の人には失礼すぎる

武蔵境の、中央線下りから西武多磨川線への
乗り換えも不便だ

>>364
南北線は、有楽町線との乗換えと新設駅の白金高輪と溜池山王以外、ほとんどの駅が乗換えが不便。
麻布十番は新設駅でも乗換えが不便だし。
一番ひどいのは乗換えすらできない対日比谷線かも。飯倉あたりに駅は作れなかったのだろうか。

>>367
目黒線に乗っていたら、田園調布到着時に、
「日比谷線はお乗り換えです」というアナウンスがあった。

浅草線と銀座線との乗換えは、三駅もあるのに便利といえる駅がない……。
浅草は割とまともだけど、日本橋は東西線が、新橋はJRが間に挟まってるような感じになってて、遥か彼方のように思える。

ところで、JR時刻表の新幹線からの乗換標準時分案内の東京駅の欄に、丸ノ内線や東西線がないのは何でだろう。
車内の案内放送でも省略されることがあるし……（駅の案内表示には丸ノ内線も東西線もあるのに）

>>369

　東　京　駅　は　東　西　線　が　通　っ　て　い　な　い

いや、大手町駅のことｗ＞東西線
新岩国＝御庄なんていう別駅名の箇所（現地を知らないけど）を載せてることとのバランスを考えると、東京＝（東西線）大手町も載せてよさそう。

新幹線と在来線の乗り換え

　　 新八代　 　 浜松　　　　 徳山　 　 　 　 小田原　　 三河安城　　上野
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>365
武蔵野線は当初、貨物線として計画されたが、沿線からの強い要望で国鉄が渋々、駅
を建設したから、乗り換えなど考えずに建設された駅は多いと思うよ。

>>346 >>347
移動中雨が降ったときなんかは後楽園・春日の方がいい。ぬれずに乗り換え出来る。
丸の内線からはエレベーター＋エスカレーターを使うと便利。
こちらは本郷三丁目と違い連絡改札がある。目的地によって使い分けよう。

>>364
基本的に深さが全然違うからな
例え真下に作れたとしても延々と潜らねばならぬ

横浜市営地下鉄・・・

　あざみ野　 　　戸塚　　　　　湘南台　　 　　　横浜　　　　関内　　　　弘明寺
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>376
横浜駅は南通路でなんとか救われてる感じだな

小田急⇔ＪＲ・・・

　　 小田原　 　 厚木　　　　 新宿　 　 　 　 新松田　　 町田　　　　海老名
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

なんか同じIDの厨の押し付け意見スレになってきてないか？

新幹線と在来線の乗り換え

　　 新八代　 　 浜松　　　　 徳山　 　 　 　 小田原　　 三河安城　　上野 　　　くりこま高原
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

永田町の有楽町線と南北線は近いか？
というより、実は近い。でも平面図を鵜呑みにしてはいけない。
シールドトンネルの構造上、各線ともホーム両端からしか乗り換えられない。
だから、実際にはヒロタのシューアイスのところを歩いていく必要がある。

>>356
乗り換え駅じゃないぞ
阪神尼崎からＪＲ尼崎なんか徒歩３０分かかる

JR新宿駅構内

　　 山手線 総武緩行線 中央快速線　 　 埼京線　 湘新ライン 中央線特急
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渡島大野　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>366
ネタだろ
同一ホームなんてJRと西武の接続では最強だ

と混じれ酢ｽﾏｿ

>>380
新八代が便利なのはリレーの時でしょ
そうじゃない場合はどんなもんよ

キンテシ〜酉Яし

柏原・吉野口・上野　 鶴橋　王寺・新祝園　天理・桜井・京都　新田辺　高田・御所　難波・郡山・奈良
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁
八木・堅下・大阪阿部野橋は駅名が異なるので略

興戸も

JR姫路⇔山陽姫路
隣接しているが、間に信号がある。

俺が載せた下のＡＡ、大流行だな。適材適所だったか…

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>378
登戸＆藤沢の評価キボン。

JR大阪駅からの乗り換え
　　　御堂筋線　市バス　　　阪急バス　　　阪神　　　　　阪急　　　JR東西線　　
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上菅谷

>>391
登戸は普段使わないからよく知らないが、藤沢は、便利な駅とみなしてもいいんじゃねえか？
江ノ電に乗り換えるなら話は別だが・・・・・

１回都営大江戸線の蔵前駅出て都営浅草線の蔵前駅まで歩いてみー。
駅名は同じなのに・・・・・

>>391, >>394
登戸駅は、ＪＲの1番線を利用するならよいが、2・3番線だと「超えられない壁」の右側扱い。
真上にある小田急のホームを見上げて、「ここに階段があれば…」と鬱になりながら、
乗り換え案内に従って階段をＵＰ→ＤＯＷＮ→ＵＰすることになる。
登戸には1年近く来てないから今は小田急の工事で若干変わってるかもしれないが。

近鉄名古屋線〜倒壊、伊勢鉄道

桑名・津・松阪　伊勢市　　　名古屋・鳥羽　弥富　　　　　四日市　　鈴鹿　　
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大阪市営地下鉄

大国町　　難波　　　　　堺筋本町　　　　天王寺　　難波・本町　　東梅田⇔西梅田
　　　　　　　　(5⇔1北行)　　　　　　　　　　　　　　　　　　(1⇔3)
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

常磐線(上野口)

　　上野(地上)日暮里　　　我孫子　　　　　松戸　　　　　北千住　新松戸
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(快速⇔緩行)
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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>>400
死ね　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>400

激しく同意

京都駅
奈良線＝嵯峨野線の乗換

>400
自爆してやんの

>>402
毎日その乗り換えを利用している人は絶対いないとは言い切れないが
かなり少数派だと思うんだけど？君がそうであればご愁傷様
あと近鉄から山陰線に乗り換えなければいけない人もご愁傷様

京阪の大阪市内ターミナル

　　淀屋橋　京橋→環状線　北浜　　　　　天満橋　京橋→地下鉄 京橋→東西線 京阪→他私鉄
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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>>402
>>404
宇治からRitsへ通う学生なら、結構いるんじゃない？

>>385
まず中央線ホームを出てから西武線ホームを探そうとすると・・・orz

>>387
でもさ不慣れな観光客は、とりあえず京都駅まで出てしまったりするわけで・・

>>407
http://www.city.musashino.tokyo.jp/section/01010kikaku/committees/kokyou/pdf/p-ekiimage.pdf
↑高架化は賛成だが乗換えは今のほうが便利だ

東急⇔ＪＲ

　　蒲田　　大井町　　　　五反田　　　　　長津田　渋谷（田都線） 横浜　　　　 目黒
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

>>410
菊名や武蔵小杉・溝口は？
表すことできないほどの遥か彼方だから載せなかったか？

　　　　なし　　　　なし　　　　　なし　　　　　　なし　幕張本郷青砥日暮里　八幡千葉曳舟船橋・・・
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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>>412

　　　　押上　　　　なし　　　　　なし　　　　　　なし　幕張本郷青砥日暮里　八幡千葉曳舟船橋・・・
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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本社だけ優遇の極み、京成ｗ

　　　泉岳寺　　　　品川　　　　　八丁畷　　　　横浜（市営地下鉄）金沢八景　弘明寺
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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ずれた、さらに路線名欠落・・・

京急線（対他社線）
　　　泉岳寺　　　　品川　　　八丁畷　横浜（市営地下鉄）金沢八景　弘明寺
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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>>410
目黒は連絡通路ができてからは、orzまでは行かないんじゃない？

>415
みなみ通路に改札が出来れば超えられない壁を越えることになるな

>>416
目黒の連絡通路ってのは日本旅行跡地にできたアレ？
そんなのorzに決まってる！

>>409
断面図を見るとＪＲが複々線でない。　＿|￣|○

阪急梅田駅から乗り換え

　御堂筋線　JR大阪駅　　　　谷町線　　　　　阪神 　　四つ橋線　　　　JR北新地　　　京阪中ノ島新線(予定)
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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　　　押上　　　　青砥　　　京成高砂　　　京成八幡　　京成船橋　　京成千葉
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講評
押上・青砥・京成高砂は無難なところだろう。
京成船橋・京成八幡は言うに及ばずである。

>>397
蟹江・八田・長島・朝日は？
それから松阪・伊勢市・鳥羽は山田線・鳥羽線

>341
おけいはん本線←→地下鉄なら三条京阪は京阪／叡電出町柳とどっこいどっこいだが？
というか京阪→叡電はエスカレーター連絡で上るだけなので、地下鉄四条→阪急烏丸と比較しても
そこまで大変じゃないと思う。
京阪四条←→阪急河原町は同意……

>323
大阪伊丹・千歳も不便だね。ってまだ関空はプラットホームから改札口にエスカレーターで
上るだけなのでそこまで不便じゃないと思うが……（何百メートルも歩いたか？）

>404
うちの会社の人がそうだけど？（私もたまに使うが……）
つうか嵯峨野線も奈良線もダイヤ不便すぎ...下手打てば3分の乗り換え時間...＿|￣|○

>420
阪急梅田から中之島新線に乗り継ぐ必要があるかどうか禿しく疑問...

>>420
漏れに言わせれば谷町線も阪神もほぼ同じ。
四つ橋線・北新地は同意。
あと、中之島新線は渡辺橋で乗る事になるよね?

東横線乗換駅の優等列車停車状態

　　なし　　 　　なし　　　　大井町線　　　 　　　京急　　　東海道線　　　横浜線
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だといいね♪

大井町：全列車各停
京急：ウィング号は通過
東海道：通勤快速とライナーは通過
横浜：快速通過

…間違って無いじゃん

地味に京成線上野口

該当無し　日暮里・青砥　　関屋・町屋　　上野(JR)　上野(地下鉄)　上野(新幹線)
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　↓
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地味過ぎておもろないな・・・

自己レス
上野のJRと地下鉄は逆でも良かったかな・・？

>>411
＞菊名や武蔵小杉・溝口
どれも壁の右側だが長津田ほどではない。

昔の武蔵小杉は壁の左（ただし渋谷方面のみ）だったけど・・・。

>>419
当たり前だ、今回は高架工事。
複々線は決定もされていない。
しかし、西武は2線にしても
全く無意味な気が・・・

>>415
分かってると思うが弘明寺はそもそも乗り換え駅じゃないから

ＪＲ四国と琴電
　
　　讃岐牟礼　（讃）高松　　志度　　　　八栗口　　　古高松南　　屋島 　　　栗林
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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神戸地下鉄海岸線の三宮からJR線,阪急線,地下鉄西神･山手線,ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ線の三ノ宮(三宮)
阪神線の三宮は多少ましかな。

中　野

名古屋市営地下鉄
　　久屋大通　　　栄　　　　　金山　　　　　　伏見　　　　　鶴舞　　　今池 　　　　　丸の内　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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りんかい線接続駅状態
　　湘南新宿　　　 京葉・武蔵野　京浜東北線
　　山手・埼京線　　有楽町線　　　大井町線　　　 　モノレール　　京浜急行　　　ゆりかごめ
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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ズレまくりスマソ…。

>>436
ついでに言うと、京急とゆりかごめは逆じゃねぇか？
品川シーサイドから青物横丁ってそんな近いの？
新馬場から天王洲アイルは結構歩いたが、コミケのときいつも座れる（というかほとんど空）からと、
大崎延伸までは重宝したが。

>>438
自分もカキコした後に気付いた。
ゆりかごめ：有明＝りんかい：国際展示場を忘れて、台場基準にしてた…。あと、（り）国際展示場と（ゆ）国際展示場正門を混同してた…。

小田急電鉄から他線乗り換え
　　代々木上原　　下北沢　　　　　大和　　　　　　新宿　　　　　登戸　　　中央林間 　　　　　町田　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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↑補足

新宿からJR山手・総武・中央は壁の左側、埼京は右側、その他の地下鉄・京王は右側である。

新宿駅で京王＜＝＞小田急と乗り換える人ってどれくらいいるのですか？

小田急→京王新線新宿ホーム→都営新宿線
という流れなら、結構いそうな気がするが。

>>440
藤沢・片瀬江ノ島は？

渋谷駅で山手線から乗り換え
　　該当無し　　該当無し　　　　　銀座線　　　　　　東横線　　　　　井の頭線　　　半蔵門・田都線 　　　　埼京線・湘南新宿　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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ズレ杉…。

　　　分倍河原　　　下北沢　　新宿　　　渋谷　　新線新宿　　橋本
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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↑京王線（対他社線）でつ、念のため

>>447
447よ、多摩センターのモノレール乗換えを忘れているぞ！当然、右端に来るわけだが・・・。

川越市（東武）と本川越（西武）

東横線東白楽〜JR線東神奈川
※要東白楽ダッシュ

丸の内線と接続の多い大江戸線との乗り換え
　　なし　　　　中野坂上　　新宿西口　　　　　本郷三丁目　　春日・後楽園　新宿（非連絡）西新宿・都庁前（非連絡）
　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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>>452
ずれちゃった

静鉄から倒壊へ乗り換え
　　該当無し　　該当無し　　該当無し　　　　草薙　 新静岡 長沼（東静岡） 新清水　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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↓このAA大流行だけど、元はどんな感じで使われていたの？
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西武新宿線
　　●　乗換えが非常に不便な路線　●

西武新宿　×　乗換え名乗るのは詐偽としか思えない。信号もあり、対JRホーム実測約15分
高田馬場　△　乗換え自体は並。狭い上、人が集中する為時間がかかる。
中井　×　乗換え名乗るのは詐偽としか思えない　対都営ホーム実測約10分
東村山　○　自社　階段のみで便利だが、この辺はかなり本数が少ない
所沢　○　自社　基本階段のみで便利
本川越　×　乗換えは名乗っていないので許す

乗換駅少ないくせに、乗換駅は質が悪い。×は乗換駅と思っていくと痛い目にあう。

>>456
言われてみれば西武って色んなとこ走っているわりには他社との乗り換え少ないよね。

西武沿線に用があるときはショートカットできそうな場所にいても、わざわざ高田馬場or池袋に出ているような気がする。

>>456
ＪＲの新宿と西武新宿は、乗換駅じゃないだろ。
そもそも駅名が違うし。

東京駅

松戸駅　昔はノーラッチだったんだからさぁ

だから西武新宿はあれでいいんだって
西武新宿で労せず着席→高田馬場で必死な乗客たちを眺める
これがいいんじゃないか

東京メトロ半蔵門線
　　表参道　　　青山一丁目　　九段下　　　　　　永田町　　　　　大手町　　住吉〜押上 　　　　東武直通　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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どうもズレる…。

>>462の半蔵門線について：
表参道：銀座線と対面乗り換え・千代田線乗り換え容易
青山一丁目：大江戸線乗り換え容易
九段下：新宿線
永田町：赤坂見附と同一駅だが歩かされる・有楽町／南北線はエスカレータがやたら長い
大手町：構造が複雑
住吉〜押上：清澄で折り返し大杉。新宿線本八幡方面や京成方面軽視。
東武直通：本数少ない
その他：三越前は銀座線までやたら歩かされる、更に総武線はもっと歩かされる

>>435-439りんかい線各駅：
大崎：埼京線・湘南新宿は同一ホームか反対側ホーム・山手線はコンコース歩けばホイテョイ
大井町：京浜東北線・大井町線に近い
品川シーサイド：京急青物横丁から徒歩7分
天王洲アイル：設計がヘタで東モノまでやたら歩かされる
東京テレポート：台場駅から遠いので隣の国際展示場をお勧めする
国際展示場：有明駅と接続、若干歩く
新木場：京葉・武蔵野／有楽町線は束・メトロの改札出たらりんかい改札まで目と鼻の先

>>445の渋谷駅（山手線基準）
銀座線：自由通路に出たらすぐ
東横線：若干南寄りで乗り換えづらい
井の頭線：西口出て井の頭線まで歩かされる
半蔵門・田園都市線：駅が地下深いので厄介
埼京線・湘南新宿：言うまでも無く…

西武-他社線の乗り換えが不便になのは、西武が乗り換え駅の連絡用施設の金を出すのを
惜しんでいるからと聞いたことがある。
本当かどうかは知らんが。

近鉄
　　　　鶴橋　　　丹波橋　　　　　竹田　　　　橿原神宮前　　　　　京都　　　奈良 　　　　　　郡山　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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東京メトロ有楽町線
　　和光市　　小竹向原　　　　新木場　　　　　　　　池袋　　　飯田橋 　　有楽町・日比谷　　銀座一丁目・新富町
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（共に非連絡）
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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その他負け組側に市ヶ谷・永田町

失敗した。非連絡なのは一番右端の銀座一丁目と新富町
通し運賃効かない上に歩かされる。

>>468
南北線乗り換えに限れば左側だと思うが。

正直、本川越〜川越市間に連絡通路作ってください。おながいします。

>>468
飯田橋は南北線は左側、他線は右側
市ヶ谷は全て左側（Ｂ２の三角地帯がある）
永田町はシュークリームが買えるから左、なわけないか。

>>468
都営三田線との乗り換えに限れば有楽町・日比谷は勝ち組

>>468-473
有楽町線は、都営2路線(三田線、新宿線)との乗り換えは比較的楽だが、
東京メトロの路線なのに、東京メトロの他線との乗換えが殆ど不便というイメージがある

有楽町線有楽町駅から千代田線日比谷駅に行くよりも、
京葉線東京駅に行く方が近い気もする。

それと銀座一丁目と銀座・京橋だが、
永田見附の乗換よりマシと思うのはおれだけか？

>>475
永田町なんて、半蔵門線との乗換えでもあの長いエスカレーターに恐れをなして、
昔、通学に利用するのを断念した位なのに、そこから更に行くなんて、どう考えも
銀座一丁目から銀座へ行ったほうがましだろう。

コスモスクエアが出てこないのは意外だな。
地下鉄とニュートラムの乗り換えがあんなに不便とは・・・・。
これじゃ三セク経営もコケるわ＞大阪市
乗り換えのための階段が１カ所とは利用者をナメてへんか。

東京メトロは、東西線以前の比較的古い路線と、千代田線以後の新しい路線との間の
乗換えが不便なような気がする。
溜池山王のような新設駅は別だが。

溜池ってそんなに乗り換え便利かな？
結構変な構造している駅だと思うが。

それよりもＪＲ〜地下鉄の乗り換えのしやすさが駅によって雲泥の差。
池袋（新線以外）・市ヶ谷・四ッ谷（丸の内）・新木場・馬喰町（新宿線）
などはいいにしても、単にＪＲ駅前に穴掘っただけという安易なのが多い。

>>471

既にある。

ただし、雨が降ったら傘は必要

>>479
南北線ホームと銀座線ホームが繋がってる状態だから
楽と言えば楽
うっかり逆方向に乗ったら大変だけどな

>>477
そうか？便利とはいわないが、同じ建物の中で乗り換えられるだけ全然まし。
移動もエスカレーターの上下移動がメインでそんなには歩かされないでしょ？

新宿〜西武新宿は乗り換え駅としては非常にアレだが近道がある
地下のサブナードをつっきりペペの地下から入れば雨にも濡れず
十分足らずでいける
ただ慣れない人はまずサブナードで迷う事必至なのがアレだ

　

>>483
あれを近道と呼ぶとは･･･
大阪人の私はサブナードで何度迷ったか。
新宿→西武新宿を乗換時間10分だったとき、迷わず地上ルートを選んだ。

京義線が寸断されている上に寸断区間が徒歩連絡すらできないのは不便である。
さしたる距離でもなく用地も健在なのだから直ちに復活させ、直通列車を運転すべきだ。

東海道新幹線との接続
　　　品川　　　名古屋　　　　東京　　　　　　大阪　　　　　富士　　　横浜 　　　　　　岐阜　　
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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>>429
長津田より溝口のがひどいと思う。
短い階段やシンガーがうざい

東海道線東京駅での乗り換え
　京浜東北線　山手線　 中央快速　　　　丸の内線　総武快速　大手町接続 京葉線
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　↓　
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>>489 壁1枚じゃ済まないだろ。

>>487
右側は駅が違うだろ。

>>483
サブナードは新宿のくせにいつも閑散としてて好きです。新宿行くときには必ず利用してます
確かに素人にはお勧めできませんが・・・

>>492
あの辺りは、丸の内線上の地下通路とサブナードの連絡部分で迷うことが多い。

サブナードは確かに複雑だ
また案内板が非常に不案内なんだ…丸の内線側から入る案内も分かりにくいし
しかしあのサブナードとペペの地下を結ぶ辺りは暗くて何か怖い

横浜線の乗り換え
　新横浜　　八王子　　　該当無し　　　　　菊名　　　　　長津田　　橋本　　　　町田
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東神奈川
　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　↓　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

西武国分寺線と多摩湖線。
交差してるのに駅がない。

東京の京葉線だろ。
有楽町通り越したと思うよ。

>>495
以前町田を通りすがった者だが
そんなにひどい乗換えとは思わなかったぞ
あれはまだ許せる範囲なのでは

駅の構造じゃなくってダイヤ面の話でつけど

東急目黒線
日中６分間隔化で他線との接続が悪くなったケースも

土休日の鶴見線
海芝浦方面と浜川崎方面は互いに浅野で58分待ち

500

>>498
京橋@大阪もそうだけど、もう一度改良工事をすればもっと便利になるかと。
現状でも首吊りモードまでは行かないと思う。

>>498　>>501
町田の乗り換えは改良工事の時にもっと近くにできたにもかかわらず、地元商店街活性化の為にあえて離されたというところに憤りを感じる。
はっきりいって｢ま○い｣と｢とう○ゅう｣の集客の為に、我々は毎日歩かされている。

>>502
その辺の事情は秋津と同じか

東京駅もこれを参考にあの長い廊下にずらっと店でも出してみたらどうかな？

＞東京駅もこれを参考にあの長い廊下にずらっと店でも出してみたらどうかな？

わたあめ、やきりんご、ラムネ、焼きそば、たこ焼き、
ビー玉、ベーゴマ、風船ガムに、かくれんぼ、やったわやった、懐かしいなぁ〜

>>504
丸の内側の通路ならありそうだが、八重洲側の通路ではNREの系列店だけかもしれん。

東京駅⇔京葉･武蔵野線
阪急梅田駅⇔地下鉄四ツ橋線西梅田駅
JR･阪急･阪神･地下鉄西神･山手線･ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ三宮(三ﾉ宮)駅⇔地下鉄海岸線三宮M花時計前駅

大阪地下鉄御堂筋のなんばからJR難波。あと神戸地下鉄海岸線の三宮から他線

>>508
>あと神戸地下鉄海岸線の三宮から他線

あれはフツーに外じゃん！

霞ヶ関も、丸の内線から東武東上線はなかなか遠い。
終電がないからと歩くことはお勧めしない。
川越市内に入る前に始発が動き出したＯＴＬ

>>510
遠すぎです。

仙台も意外と不便。
新幹線から在来線に乗り換えるとき、東北本線と仙山線はいいのだが、仙石線や
地下鉄となるとホームまで結構遠い。

>>510
そもそも駅名が同じだけで乗り換え駅じゃないし。

>>511,513
いや、翌日休みだったから、このまま歩いて帰れば、始発より先にいけるだろうと歩き出したものの、
ふじみ野あたりで始発がそろそろ動く時間帯になり、ふじみ野から電車で帰ったという馬鹿やっただけ。
実際に霞ヶ関まで歩こうとするのは、マジでお勧めしない。

やっぱり何といっても、八丁畷と四条畷でしょ！？乗り換えに何本電車乗るやら・・・・ｗｗ

>>243
広電バス4号線の広島駅前乗り場はここにある。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.23.33.722&el=132.28.34.637&la=1&sc=2&skey=%B9%AD%C5%E7%B1%D8&CE.x=282&CE.y=434

>>510-511
>>513-514
都営新宿線の小川町と東武東上本線･東日本八高線の小川町も該当｡

木場駅に、「新木場駅までは歩いて１時間です」って書いてあったぞ。

近そうで意外に歩くのが京成幕張と幕張。

近鉄五位堂からJR五位堂は、やめた方がいい。
高田か下田に出て乗り換えた方が早い。

>>510-511
>>513-514
>>517
のように本来乗り換え駅じゃないのに駅名が同じというだけで
乗り換え駅扱いされている駅がこのスレにいくつあることやら。

その例は不適当だろ(w
何処にあるかを知ってればネタだって判るし。
マジネタもさほど出てはいないな、足柄ぐらいか。

「本来乗換駅ではなく、アナウンスもされていないのに
近接していると言うだけで乗換駅扱いされてる駅」なら沢山出ているけど。

>>518
新川崎にも川崎まで４キロほど歩くことになりますって書いてあるな。
せめて、鹿島田から南武線にお乗りくださいと書いてあげればいいのに。

>>461大久保の方が近いからな。
>>360大井町線自由が丘と池上線旗の台を地下化してほしいよね。
>>40芝公園がナー。
>>115大師線とＪＲを含めて結構楽なんだけど。
>>107国技館とかに行くのはマイナスだけど、錦糸町の代わりに快速を停車できるからねー。

都営の馬喰横山→東日本橋

>>525
マシなほうだと思う。浅草線でどちらに行くかにもよるが。

>>525
都営浅草線→総武快速線ならわかる。
新宿線なら楽。

>>521
ネタレスに何マジレスしてんの？
頭おかしいんじゃないw

立川と西武立川
練馬と東武練馬の乗り換えはえらい乗り換えが大変だった。

京王線DX版


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多磨霊園　
　　　　　　　　　下高井戸　　　　　　　　　　　　　　　　新代田＆代田橋
　　　　　　　　　吉祥寺　　　　　　　　　　　　　　　　　稲田堤　　　　　　　　　
　　　　　　　　　多摩センター　　　　　　　　　　　　　　高幡不動
　　明大前　　　　高尾　　　　　　　　　　　　　　　　　　京王八王子　
　　笹塚　　　　　永山　　　　　　　　　　　　　　　　　　よみうりランド
　　分倍河原　　　下北沢　　新宿　　　渋谷　　新線新宿　　橋本
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁


抜け落ち＆ズレがあったらｽﾏｿ。
笹塚と下北沢は裏側にあるため、歩いてもそんなに時間がかからないらしい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　多磨霊園　
　　　　　　　　　　下高井戸　　　　　　　　　　　　　　　　新代田＆代田橋
　　　　　　　　　　吉祥寺　　　　　　　　　　　　　　　　　稲田堤　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　多摩センター　　　　　　　　　　　　　　　　高幡不動
　　明大前　　　　高尾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　京王八王子　
　　笹塚　　　　　　永山　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　よみうりランド
　　分倍河原　　　下北沢　　新宿　　　　　　渋谷　　新線新宿　　橋本
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁


抜け落ち＆ズレがあったらｽﾏｿ。
笹塚と下北沢は裏側にあるため、歩いてもそんなに時間がかからないらしい。

武蔵境の中央線と西武線をなんとかしてくれ

>>499
土休日の鶴見線なんて鉄ヲタしか乗ってませんから。

age

ＪＲ弘前駅⇔中央弘前駅

JR小岩と京成小岩。

>>536
乗換駅じゃないだろ！
知らなくて、乗り換えられると思って京成小岩で降りて、
国鉄（当時）の小岩駅の場所がわからず断念したことあるけど。

>>537
>>528

仙石線仙台駅と地下鉄仙台駅
乗り換えコストは仙台⇔あおば通と全く変わらないくらい
遠い。

JR津田沼と新京成新津田沼

京葉線の東京駅　山ノ手線の東京駅よりも有楽町駅の方が絶対に近い

京葉線の東京駅は名前が同じなだけで
大手町のように別の駅と思えば腹も立たない

JR白石と地下鉄白石

新花巻
新幹線の駅で自社同士が外乗換えなんて・・・

>>544
燕三条もなー。

「こどもの国」で名鉄と東急の乗り換え

>>546
俺なんか、名鉄→東急で乗り換えようと歩いていたら、千葉県市原市のこどもの国に着いちゃったよ。

ネタにネタレスすまそ。

>>531
高尾は改札からホームが遠いから意外とアレな気が

>>542
名前が同じだから腹がたつんだよ

>546
どうせならJRQも絡ませないと

近鉄平端も大概面倒だ

関西には多いね。
阪神間は御影など、京都市内は四条など。
他地域だと東西南北や社名・旧国名・市・中・中央・新・本などを付ける距離。

バス停と駅が５００ｍ以上離れてるのも変だよな。

>>553
戸塚駅行きなのに、現実には戸塚一丁目が終点のバスとかな。
立場駅はバスのみ扱いで、立場ターミナルが乗り換え用バス停とかな。
長後街道を戸塚方向から来たバスなら、立場駅でも問題なく乗り換えられるんだが。

ぬるぽ(^^)

>>556 ｶﾞｯ

茨城の乗り換え

土浦(大昔)　大甕
鹿島神宮　　石岡
　　 勝田　　　　友部　　　　　取手　　　　　　　　　　　　　　　　　　鉾田
　　 上菅谷　 　 下館　　　　 水戸　 　 　 　 佐貫　　　 常陸太田　　古河
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

鹿島神宮は茨城で一番便利な乗換駅だと思う。
上菅谷も階段を使用することなく乗り換えできるし、
勝田は上り、昔の土浦は下りからなら向かい側ホーム。
石岡、大甕は必ず階段が必要。下館は関鉄が必ず階段が必要。
友部は土浦方面から下館方面への配慮があれば一番左端。
取手は少しJRと関鉄の距離がある。
水戸の臨海鉄道への中間改札うぜー。
佐貫は駅舎からして違うし。常陸太田は歩道橋使わなきゃだめだし。
鉾田・古河は(r

もっとも東武日光線新古河駅って茨城県じゃないんだよね。

>>556
お大事に

神戸地下鉄の長田駅と、神戸電鉄の長田駅
全然乗り換え駅ではない。

乗換駅でないのなら、会社名や旧国名を付けるとか、
新○○駅や○○市駅にするとかして区別して欲しい。

河内森と河内磐船。
乗り換えを便利にするためには河内森駅の移設が必要だけど、
そうすると京阪の客がかなりJRに流れるからやらないだろうね。

新富士駅と富士駅
新富士駅と吉原駅
新富士駅と東名富士
新富士駅と道の駅富士
新富士駅と吉原中央駅

東武浅草と都営浅草

>562
京阪はわざわざ不便なところに河内森を移設したからな。
京橋や丹波橋といい、不便にしたがるねw

>>560
だからｺﾞﾐ鉄は｢神鉄長田｣、歯垢は｢長田神社前｣になった。
まあｺﾞﾐ鉄の長田のほうがはるかに古い駅な訳で、本来は後からできた歯垢の駅を地下鉄長田なり、長田神社前とすべしだったのだろうが。

津田沼と新津田沼
習志野と新習志野

とと　なんて珍しい駅名があるんだね

>>478あたりで少し書いてあるが、千代田線と丸の内線の乗り換えの不便さには怒りすら覚える。
新御茶ノ水⇔淡路町：既出
大手町：半蔵門線ホーム経由。慣れるまでが大変。
霞ヶ関：既出
国会議事堂前：エスカレーター長すぎ。新宿方面はまだしも、池袋方面に行くのは一苦労。

これらを見ると、西日暮里、明治神宮前でのJR乗り換えがましに思える。

あと、メトロ町屋と京成町屋は近いのだが、京成自体が本数が少なくなったので、その意味で不便。

湯島での大江戸線同一駅扱いはぜひ実現してほしい。乃木坂での大江戸線乗り換えは多分無理だろうから。

千代田線の乗り換えで許せるのは、大手町での三田線・半蔵門線への乗り換えと、日比谷での日比谷線乗り換え、表参道くらい？

>>５６９
新御茶ノ水⇔淡路町はホント不便。
以前利用していたがどんなに頑張っても５分はかかった。
あんな距離で接続駅と名乗ってほしくない。

JR三ノ宮のホームを新神戸まで伸してくれ

今更思ったんだが、
「くりこま高原」
なんで、栗原電鉄(名前変更済み？)と接続しなかったんだろう？？？

あそこの会社かなり厳しいから、接続すれば、少しは経営的に楽になったんでは？

>>508
途中に行きつけのイメクラがあったんだけど閉店しちゃったよ〜

>>569
近くに駅があるのに乗換駅扱いでないため全く乗換駅がない
半蔵門線と日比谷線はもっと不便。
〜水天宮前と人形町〜

>>567
習志野と新習志野は全く別の場所だろ

大江戸線の赤羽橋は、三田線の芝公園と乗り換えられる位置に
駅は作れなかったのかできなかったのか？

神戸電鉄三木と三木鉄道三木
阪急嵐山とＪＲ嵯峨嵐山

三島：伊豆箱根と東海道線の接続が悪いから

ＪＲ御所と近鉄御所
初訪問で５分乗り換えは無謀だった。
ＪＲ側の出口の方向が悪く、大回りしなくちゃならない。
しかも見通せないからどっちの方向に駅があるのかもわかりづらい。
でも、感で歩いていったら当たっていた。

JR魚津と富山地鉄新魚津

JRからはすぐ目の前に見えていて、昔は跨線橋があったみたいなのに、
今はわざわざ逆方向に出て地下道に潜らなきゃいけない。

ま、接続がシビアなケースは全然ないんだけどね。

>>572
そうなんだよねぇ。

>>572 >>580
その点についてはよく言われるんだけど、仙北（栗原・迫）の中心軸を考えると
あの立地になるんだよね
栗電との交差位置に作ると築館や迫から遠すぎになってしまうんだよね

駅名に私鉄の会社名とか「新」が付いてるか付いてないかで
駅が近くにあって乗り換えられるだろうと勘違いしてる香具師って
多くないか？

例；JR津田沼と京成津田沼

>>569
湯島の春日通り側は広いスペースがとってあるのにね。
やはり大江戸線との接続計画の名残だったのだろうか。
しかし商店街の反対の所為で頓挫した。
当初は接続する予定があったらしいのだが。

>>576
大江戸線側のトンネルがすごい勾配もしくはカーブになっていて
芝公園のあたりに駅を造れないんだとか。

大江戸線の北側は千代田線と接続すればもっと需要が見込めたのでは。
北千住から新宿（新宿西口）まで

金子と相撲金子

>>583
何が言いたいのかよくわからんが、
京成は駅名の付け方が不親切なんだろ。

ＪＲ束日暮里。跨線橋はだるい。
いっその事、常磐線も三河島から貨物経由で
池袋や新宿に10分おき位に行けば、乗換えがなくなる
　　（朝、晩のラッシュ時だけとか）
無謀？

>>587
最近冷蔵庫の本を読んだ方ですか？

>>587
同意。

地下鉄高井田とJR高井田（どちらも大阪）。

>590
たしかにそうだが・・・・

JR新宿と西武新宿
JR上野と京成上野

JR立川と西武立川

ﾈﾀ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

近鉄郡山とJR郡山

>>583
ネタ：阪急六甲と神鉄六甲
ガチ：京阪藤森とＪＲ藤森

同じ地下鉄どうしなのに不便である代表として蔵前がよく挙がるが、
もっと不便なのは京橋。客を何百km歩かせるんだよ。

>597
何線に乗り換えるの？

>>597
大阪環状線と東京メトロ銀座線の京橋だろ。

断然、東京駅でしょ

あたりまえだが

>>597
まだまだ甘い。地下鉄赤坂駅から地下鉄赤坂駅までは、1000km以上歩かされるよ。

京急川崎とJR川崎

>>602
福岡かｗ

野田駅、玉川駅（大阪市福島区）と野田玉川駅（三陸鉄道）

黒磯　
必ず跨線橋を渡る

東京駅―JR東京エスカレータ線→京葉東京駅

と、このように考えれば東京駅は乗換が便利な駅だといわざるを得ない。

>>602
ソウル地下鉄？福井駅とJR福井駅とは・・・

富士駅と新富士駅

高雄口駅と高雄駅とは1000km以上歩かされる。

近鉄揖斐と名鉄本揖斐

最近気づいたが、千代田線と有楽町線も微妙に乗り換えにくい。
唯一の乗換駅が日比谷（有楽町）だが、けっこう歩く。
千代田線って乗り換えには最も向かない路線だなぁ。

>>612
千代田線より有楽町線のほうがのりかえしにくいと思うな

西から

　我孫子道（阪堺電車）
　我孫子前（南海高野線）
　我孫子町（ＪＲ阪和線）
　あびこ（地下鉄御堂筋線）

>>614
名前同じなのみそれぞれ結構離れてて使いにくい。
しかし常磐線の我孫子付近の人は他に我孫子って名前が無いと思ってる人多い。

>>613
そもそも有楽町線は乗換駅が少ないだろ。
乗り換えしにくい駅って池袋の丸の内線乗り換えと有楽町⇔日比谷＠メトロくらいじゃないか？
まぁ、飯田橋の東西線・大江戸線乗り換えや永田町⇔赤坂見附は確かに乗り換えにくいが。

612で書いた「乗り換えに向かない」ってのは、乗り換え可能駅と謳っている割には、乗り換えが
難儀な駅が多すぎるってこと。

>>５１２
納得。

>>５７２
同意。
くりこま高原駅って、仙台に出る通勤通学利用者が意外と多いんだよね。

このスレ読んでいるとなんてみんな贅沢なんだろう！！
電車が走っているだけいいじゃない。
もっと、走っている事の有難さを感じて。

南越谷

ＪＲ橋本駅（神奈川）とＪＲ・南海橋本駅（和歌山）ｗ

岐阜県の「大中」駅と、ニューヨークの「グランドセントラル」駅。

岩手県の「北森」駅と、ロンドンの「ノースウッド」駅。

飽きられてますよ！　+YuyqZLAさん！！

十条(烏丸線と埼京線)モナー

西院（京福と阪急）
乗換えが面倒すぎ。
大宮も良いとは言い難いし。

>>623
九条（烏丸線と橿原線と中央線）モナー

何　故　出　な　い

前橋⇔中央前橋

>>612

有楽町線と千代田線の乗り換えは有楽町から二重橋へ行きなさい。
マジでお勧め

ところで勝川（ＪＲ中央本線⇔東海交通事業）ってガイシュツじゃないよね。

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=136%2F57%2F25.232&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F13%2F30.770

通路を400mほど歩かないといけないうえ、東海交通事業なんて１時間に１本しかないから
乗り遅れたら・・・

名古屋市営地下鉄の丸の内駅。鶴舞線と桜通線の間が意味も無く遠い。
障害があるわけでも無さそうだし途中に店もない、殺風景な通路が続くだけ。

>>627
ヲイヲイ・・・日比谷/有楽町で切符を買い直せってか。
気持ちはわからないでもないが、ここは乗り換え可能駅での乗り換えの不便さを語るスレだぞ。

>>628
もうすぐ線路が延びて近くなるとか聞いた。
乗りつぶしまた行かなきゃorz

静岡−新静岡

江ノ電江ノ島と湘南江ノ島と片瀬江ノ島

>>633
確かに。しかし、もしモノレール or 江ノ電を小田急の駅まで延伸するとなると、
すばな通り商店街が反対運動を起こしそうだ。

京急と市営地下鉄の弘明寺

これ反則？

湘南江ノ島駅があんな高いところに有るのは江ノ島（島の）方面に伸ばす予定だからと聞いたことがある。
そしてこれも商店街の反対だとか。

バリアフリー推進のこのご時勢にあっては時代遅れだね。

東急東横線の日吉と山陰本線の日吉

乗換えた香具師マジで最強！

寒。

>>636
湘南モノレールは思いっきりバリアフルな気がするんだがw

>>630

一日剣や定期券なら買い直さなくても可能

>>640
そんなの当たり前だろ。

>624
街BBSなどで既に知識をお持ちかもしれんが、阪急駅の河原町方面に出口があって
改札口を作る予定だったのが、商店街か何かの反対で作られてないらしい...＿|￣|○

ソウル２号線、６号線新堂（シンダン）駅

>>636
海を越えて島まで作る計画だったの？
タワーまで直結すれば江ノ島エスカーにもライバル出現だなw

>>644
その計画はあった模様。
ただし、商店街の反対ではなく、藤沢市がモノレール建設に難色を示したため、
湘南道路（当時は京急の所有物）の終点のそばである現在の場所に駅ができた。

大久保と新大久保。

つい青函に寄っちゃうから乗り換えに１時間くらいかかる。

青函ﾜﾗﾀ

入谷は相模線と日比谷線との乗り換えが不便だな。

福島での乗り換えも結構歩く。

>>649
どことどこを指しているの？

>>650
これくらい、流れでわかってほしい
649じゃないけど

ネタはつまらん。さぶいっちゅうねん。

>>646
青函＝性感ということに気づくまで10秒かかったよ。

>>652

頑張って青函行ってる香具師を叩くな

既出だけど、天王洲アイル。
羽田空港から新木場行こうとしたら、天王洲アイル駅で苦労しますた。

他にも、京急蒲田とJR蒲田を歩いて行けると思ってたし・・・
（確かに歩いていけるが遠い）

地下鉄新神戸から新幹線新神戸は疲れる。

豊橋（JR・名鉄）と新豊橋（豊鉄）
階段上って改札出て、200m以上歩いて豊鉄へ…
早く共同駅にしてくれ…

>>655
そういうトラップは結構多いからな。
横須賀から、横須賀中央に歩いて乗り換えられると思っている人結構いるし。
逆に、逗子と新逗子が遠く離れた駅だと思い込んでいる人もいた。
似たような名前の駅は、位置関係を事前に調べておかないと痛い目にあうから、要注意だな。

俺も、津軽二股から津軽今別に乗り換えられると思って痛い目に遭った。

電車がなかなか来ない…
6時間も待たされたよ。

>>658
田舎なんだから事前に時刻調べておこうよ。

>>653
本当の青函まで行くと１時間じゃ済まないワケだし。

>>660
そこでテレポートですよ。
東京テレポートって、テレポート研究施設の最寄り駅だと思っていたころが懐かしい・・・・・

>>623
近鉄モナー

地下鉄日比谷線秋葉原　→　JR線秋葉原(特に山手、京浜)

　　　　　　　　　疲れる

>>663
御徒町-仲御徒町のほうが百倍楽だよね

河原町（阪急と仙台市営）　

おーっと軽やかに666ゲット！

琴電の瓦町と、奈良交通市内循環バスの瓦町。

横浜駅がよく話題になりますが
いちばん遠いのは
西口第二バスターミナルから東口バスターミナルでしょう。
１０分はかかる。

新八代のが乗換えではないと言い張ってるのには驚いた

>>669

誰が言い張っていたの？
実際に乗ってみた？

松本。新宿から着く特急から普通列車への乗り継ぎは、最低だぞ。ダイヤ編成の奴、頭使え。

今号のＲＪ詩に特集出てたよね。
岡山駅はほんと、どうにかしてくれや。

秋葉原もおのぼりさんにゃ難解なのだが、あれもどうにかならんのか。
あと、ＪＲ上野と京成上野。既出だが。

>>672
京成とJRの乗り換えは日暮里が標準ではないの？

>>672
山陽下りでも違うホームから出るやつ（サンライナーのぞく）がたまーにいるからな。

>>671

いや。乗り換える奴なんてどうでもいいよ
お得意様は松本で降りるか白馬へ直通

大垣駅

ムーンライトながらから網干行に乗り換える際、こ線橋を渡らなければならないのは非常に不便。

>>676
ヲタも少しは運動しなさい

>>676

じゃあ乗らなくていいよ

朝の拝島駅

狭い通路に人が殺到

JR府中駅とJR府中本町駅。
どっちも府中市内にあるのに、乗り換えようとすると何日掛かるか…

小田急の足柄と御殿場線の足柄。
駅名の由来は明らかに同じところから取ったと思われるのだが…

昔の朝ラッシュ時の京王渋谷駅の乗り換えは最強だった。
人が殺到して東急への乗り換えに10分。
今は工事されたからどうなっているんだろう。

JR吹田　⇔　阪急吹田

歩いて20分（以上かも）。
これ最強。

ＪＲ白石 ⇔ 地下鉄白石

旅行中に行った。

>>672
新宿で西武新宿線と乗り換えるような人なんですね。ほほえましい。

>>685
ＪＲの同駅名と離れているなら、ＫＱや西武みたいに、
正式名称を「京成上野」にすればいいと思うのだが。
駅舎には「京成上野駅」の看板が出ているけど。

高田馬場で乗り換える椰子は負け犬

木津

大和路→学研都市への乗換え。
同一ホームで乗換えで楽なのだが、いかんせん接続悪すぎ。
27分待ちなんてことも。

東京駅から京葉線のホームまでと、京葉ホームから有楽町駅までの距離がほぼ一緒

>>685
地下鉄や京王、小田急からの乗換えなら西武新宿まで歩くだろ

小倉とか吉冨とか京都には乗り換えに大変な駅が多いね。

>>688
それは片町線の運転本数が少ないから仕方ないかも。

米野〜さだまさしライヴ

早足でも10分かかる

>>687

高田馬場で都電に乗り換えるのですが何か？

ＪＲ山崎と阪急大山崎
ぬるぽする程の距離がある

>>695　ガッ

東京駅
京葉線のホームに行くまでが長すぎる。

東京駅、横須賀線と京葉線の乗り換えってさ、
一旦地上に出るんだっけ？

>>698

一旦地上に出てもいいよ。

>>686
正式名称は「京成上野」だと思ったけど。

日吉の東横線と山陰本線の乗換は、１週間くらい掛かるかな？

日南線の青島駅から、中国国鉄の青島駅の乗り換えは、超遠泳の技術が必要かな。

>>607
八重洲南口から京葉線のりばへは
JR東京エスカレータ線、JR東京動く歩道線（途中２回乗り換え）、
更にJR東京エスカレータ線（途中２回乗り換え）、と
計７線に６回も乗り換えないといけない。
これを不便と言わずして何と言うか。

>>702
アフリカのマリ共和国に「ナラ」という都市があるのだが、そこにもしナラ駅がうわ何をするやめｒ……

特急利用者　vs　18きっぱー、in　しяｺﾋ…

　　　 札幌 　 　 函館　　　南千歳 　 　 　 　 木古内　長万部 　　　　新夕張
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　┃::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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>>705
確かに長万部は１８きっパーにとっては非常に不便。
函館→長万部→余市のルートで行くのに、長万部での接続が３時間待ち！
おかげで函館を朝６時に出たのに余市に着いたのが昼３時過ぎ。

特急乗ればｲｲね

１８切符を全廃する時期になっているんじゃなかろうか？

地元民でもないくせに普通列車乗る人間は、おかしい。

てか、ｺﾋで18きっぷ使う気にはならない。

>>709
それはどうだろう？
すくなくとも、博多南駅利用者を敵に回す発言だぞ？

>>709
出かけるときに目的地の最寄り駅に優等列車が止まらない場合、手前の優等列車停車駅で下車しろと？

>>710　漏れも同意

重岡宗太郎

709
バーカバーカバーカ

>>715
お前が馬鹿だ、バーカ。

>>716
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>717
（ 　´,_　ゝ｀　）ﾌﾟｯ

　皆さん御存知でしょうが、意外と便利な「阪急岡本⇔ＪＲ摂津本山」

　皆さん御存知でしょうが、意外と便利な「京浜急行仲木戸⇔ＪＲ東神奈川」

皆さんご存知でしょうが、意外と便利な「西日暮里⇔道灌山通」

西ノ宮と西宮北口は不便ですた。

地図で見るとあまり離れてないように見えるが徒歩20分

町田　松田-新松田　地元商店街なんか同でも良いから跨線橋で結べ
JR海老名　もキボンぬ

>>720
京浜急行横浜以南の各停しか止まらない駅からＪＲ横浜線沿線へ行く場合、
その乗り換えは横浜での乗り換えよりも意外に便利かもしれない。

>>560
実は、高速長田と地下鉄長田も近いようで乗換えが不便。
まああそこで乗り換える奴は殆どいないだろうけど。

>>721
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>724
そして、帰りは乗り込んだ横浜線の電車が東神奈川止まりだったらそこで京浜急行乗り換え、
横浜駅直通だったらそのまま乗って横浜で乗り換え。

>>723
町田の場合、ホントはJR町田駅がもっと小田急寄りの今の横浜銀行あたりに出来るはずだったんだけど
地元商店会が客足減るってことで猛反対して今の位置になっちまったんだよな。
ちなみにターミナル口が旧原町田駅。

>>727
でも座るなら仲木戸の方が楽。
仲木戸も横浜も来る列車は同じだから。

南海高野線


　中百舌鳥　三国ヶ丘　　　河内長野　　　　難波　　　　中百舌鳥　　岸里玉出　　
　泉北線　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄　　　　地下鉄　　　汐見橋線　　　
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長堀鶴見緑地線（地下鉄同士）


　谷町六丁目　森ノ宮　　　長堀橋　　　　心斎橋（1）　　　　心斎橋（3）　　西長堀　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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JR府中とJR府中。片方は府中市ではないが。
なぜでないんだろうｗ

そういえば、ＪＲの元町と、旧居留地大丸前はすぐそばだよな。

＞新京成電鉄の八柱ーJRの新八柱と新京成線の新津田沼ーJR津田沼の２駅は新京成と他社線が連絡する駅の中で最も乗り換えの便が悪い。他の新京成線と私鉄各線が接続する駅では逆に乗り換えがしやすい＝便利

新京成線の八柱ーJR新八柱と新京成線の新津田沼ーJR津田沼は新京成と他社線が連絡する駅の中で最も不便な駅である。

りんかい線の国展からゆりかもめの有明

一応乗り換え駅だが、実際に乗り換える奴はいるのだろうか？

>>736
実用的ではないな。漏れは一度あるけど。

ちなみにゆりかもめの国際展示場正門前も大した距離ではない
というか階段の昇降とか考えると、
ビッグサイトに行きたい場合は　
りんかい国展→徒歩→ビッグサイト　の方が楽

東武伊勢崎線⇔地下鉄限定

　　日比谷線　該当なし　　該当なし　　　　半蔵門線　千代田線 都営浅草線
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>>735 新鎌ケ谷の新京成ー東武を忘れてないか？

>>730
橋本は？

>>740
相模線乗り換えは至難だろうな。

京阪への乗り換えも非常に難しい。

>>701
亀レスだが、１週間じゃ済まないだろう。
昔は東京〜大阪移動に２週間ぐらい掛かったそうだから、神奈川日吉→京都日吉の移動も同じくらいじゃないか？

横浜以南の京急から鶴見線に乗るには、京急で鶴見まで乗り通したほうがいいだろうか？
それとも横浜で京浜東北に乗換えた方がいいだろうか？

東横線

　　　目黒線　日比谷線　　大井町線　　　　半蔵門線　銀座線　京王井の頭線
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論外
日吉乗換山陰本線
元町・中華街乗換神戸線・阪神・札幌市営地下鉄東豊線

>>744
花月園前で乗り換えろ。
国道駅がすぐそばにある。

東海道新幹線　新富士駅
東海道本線　　　　富士駅

徒歩２０分もかかる
異常に不便

新富士⇔新富士の乗り換えも徒歩だと数週間かかりそうだ

>748 まず無理　溺れる

青函トンネルがあるじゃん

>>745
銀座線は渋谷の一番先頭にある改札でたら目の前の階段上るんだぞ？

難波全般

がいしゅつだと思うが、新川崎〜鹿島田

河原町→四条：
京都→七条：東海道線と京阪の交差点に新駅設置キボンヌ

>>319

超亀レスだが

海南での野上電鉄との連絡は、連絡口という日方駅構内扱い(運賃は日方と同じ)の
乗降ホームがあり、海南駅の改札すら出ず、紀勢線ホームの端にある構内踏切を
渡るだけという便利な乗り換えだった。

ただし、時刻表にはこのことは掲載されていなかったと思う。
インターネットがなかった頃は、実際行った者か、ローカル私鉄ファンくらいしか知ら
なかったのも事実。

まあ、野上は廃止、海南は高架駅になって跡形もないから実害はないが、わざわざ、
乗り換え客の利便性のためにホームを作った野上の名誉のために一言。

ガイシュツかもしれんが東白楽と東神奈川

非常にというほどではないが改善の余地あり

>>756
そこで市電六角橋線復活とか言ってみるテスト

田園都市線と半蔵門線渋谷駅からその他の路線。
地下2階から地上2階とか遠い。混んでる上に、ロクにエスカレーターやエレベーターもない

>>758
東急百貨店の営業時間中ならやや救われる（地理不案内の余所者には効果薄いが）

秋葉原デ<ry

札幌の店の間を通って乗り換える地下鉄

>>758
それは田都部落住民を隔離してるからです。

外出かもしれないが、
浜松⇔新浜松。高架前の方がよかったかも。余談ではあるが、遠鉄自動改札入れないかなぁ。

京葉線東京駅→中央線東京駅

JR勝川駅→城北線勝川駅

東海道新幹線名古屋駅→名鉄新名古屋駅

名古屋市営地下鉄
　東山線今池駅→桜通線今池駅

>764
名古屋の財界人が中部新空港（セントレア）の売り込みに関西を訪れて
「京都や奈良からなら関空よりセントレアの方が近い」て言ってるらしいんだけど、
名鉄からは新幹線乗り換えというのに乗換え不便ならさすがにどうしようもないと思うんだが……
（関空到着ターミナルから関空駅までは事実上階段1つ降りるだけだし……）
半ば関係ない話題なのでsage

一歩間違えると、超不便乗換え

都営新宿線新宿駅←→都営大江戸線新宿駅
　　　↓　　　○|￣|＿　　↓
　新宿線改札口←――→大江戸線改札口(ここからが長い･･･)

ＪＲ横須賀と京急の横須賀中央、ＪＲ厚木と小田急の本厚木

皆さん、それぞれ横須賀市と厚木市の表玄関の駅は、どちらでしょうか？

>>768
そもそもJR厚木は厚木市内にないし。

JR厚木駅の所在地は海老名市中新田

>>770
いや、小田急の北側だから河原口のはず。
中新田は小田急より南側。

スレの趣旨とはちょっとズレるけど…。

都営大江戸線の新宿駅を使うとき、慣れてる人は、
「大江戸線のりば」じゃなくって、「新宿線のりば」を使う。
大江戸線のりばを入ると、1本道だけどグニャグニャした長い通路を歩く。
でも、新宿線のりばを入って連絡通路を歩いた方が
実は早く大江戸線のホームにたどりつくことができる。

阪急梅田⇔大阪市交西梅田

近鉄王寺 近鉄新王寺

過去の同趣旨のスレで、近鉄の田原本・西田原本を挙げたら、
「乗り換え客を商店街に誘導するためにこうなってる。」と返された。
それにしても、途中で踏切を渡らされる乗り換えなんていやだ。
まるで20世紀の京成船橋みたいだな。

>>774
王寺は駅前再開発の時に統合して欲しかった。

メトロ赤羽岩淵→しЯ赤羽

>>776
Jスルー参加したのだから、全部一つの駅にまとめればヨカタのに･･･

東武伊勢崎線牛田駅⇔京成本線京成関屋駅。
道路を渡って1分程しか掛からないが、東武は区間準急が停まらず
京成は各駅停車のみで乗車チャンスが少なく、乗り継ぎが不便。
10時台に西新井から区間準急に乗った場合の接続が最悪で
一つ手前の北千住で降り、当駅止まり準急と有料特急の2本を
見送って、10分待ちで後続の準急浅草行きに連絡というケースがある
（要するに先行の区間準急に乗る意味なし）。

まあそれ（優等列車通過）は利用者数からしてある程度仕方ないが
とりあえず駅名は統一汁！

有楽町と二重橋

大垣駅
375Mと(ｒｙ

改良で乗換えが不便になること多いね

今宮＠関西本線＆環状線
昼間は普通しか停車しないから乗り換えるのなら快速の停車する新今宮の方が便利。

近江塩津＠湖西線＆北陸本線。
停車する列車本数が少ない。

>>784
直流化されたらちょっとはましになるかしらね
期待せずに待ってるが

御殿場線松田駅から５つ目の足柄駅と
小田急線新松田駅から５つ目の足柄駅も
乗り換えるのが結構不便にゃん。

ＪＲ東日本奥羽本線東能代駅。

乗り場はとなりだけど、
五能線から乗り換えると秋田方面に１時間待ちって…。

町田

>787 それなら国府津もそうなる。
東京から山北行きに乗っても切り離した後、後続の小田原（熱海）行きを待つ状況。
しかも　接続ずる東海道線が遅れおこすと　しっかりその列車を待つ。（笑

ガイシュツだろうが中野。ホームタッチだと絶妙なタイミングで乗り換えられるダイヤだけに、
異ホームだと最悪のタイミングで逃げられ、時刻表確認して元のホームに戻る頃にはまた…

京王線 北野駅　走らないと無理(下りと登りの階段あり)。　今日、体調不良で普通に歩いて、急行lost。　こんな乗り継ぎ認めねえ。

ヲタＱ＆エノデソ

藤沢…不便
江ノ島（片瀬江ノ島）…より不便ｗ

>>793
江ノ島で乗り換え目的で乗り換える人はめったにいないような？
フリーパスとかで、街見ながら、乗り換える人はそれなりにいるだろうけど。

でも、湘南モノレールから小田急に乗り換えて通勤していた知り合いがいるから、いないとまではいえないか？
富士見町〜藤沢本町なんて、特殊すぎるが。

>>794
会社には「モノ＋エロ電＋ヲタQ」で申告してたとか？（ｗ

都内の地下鉄で、最近開通・延伸した路線は、ほとんどが既存駅との乗換が不便なような。

新顔を追加ついでにage

京都市交東西線六地蔵⇔京阪六地蔵

>>797
私も今日行ってみたが、徒歩５分、しかも川を渡らないとだめって、
どこが乗換駅だよ！！しかも京都市と宇治市の境も越えないといけないし、
（ＪＲの場合ひさし付の駅前広場の横を通り、地下鉄出口から徒歩２分）
もう一駅伸ばした方が伸ばした方がよかったかも・・・。

そらぁ今の登戸だべ！！面倒臭くてしかたない！

んでパチ屋やかましい。

飯田橋　東西線→南北、有楽町線
板橋（新板橋）埼京線→三田線

最近の地下鉄はみんな深いので乗り換え大変。
外に出るのも大変。

ＴＸ南流山駅は来年開業の新駅なのに、
武蔵野線と連絡殆ど考えていない構造。
思ったほど乗りかえ需要ないのかな？

>>643
残念ながら１･５号線新吉(シンギル)、４･７号線盧原(ノウォン)には負け < 新堂

新富士駅の在来線から新幹線への乗り換え不便杉。大楽毛からバス乗って空港行って
1日5便しかない羽田逝き乗って京浜急行→品川→新幹線
いったい何時間かかるんだ。

身延線を地下化して新富士に延伸するって話無かったか？

倒芝がOKしないからか？

>>806
>>805の言う新富士は、北海道の新富士駅かと思われ。
ただ、新富士貨物駅からの貨物列車は、東海道線の富士を通っているはずだけどな。

りんかい〜京浜東北＠大井町けっこう深い、特に新木場方面。

「たまがわ」と「ふたこたまがわ」(多摩川と二子玉川)
同じ東急線なのに

「ふたまた」と「ふたまたがわ」（二股と二俣川）

秋葉原の山手・京浜東北⇔日比谷線は案外不便。総武線だと昭和通り口が使えて便利なのだが。
ってか、地元商店街のために乗り換え不便にしなきゃならない駅は田舎だよな。
乗り換え以外で集客力無いって言ってるようなものだろ。

しR成田⇔京成成田

迷って１０分かかったよ＿|￣|○

皆さん得てして「改札外連絡」嫌いみたいですが、私は東京の地下鉄の｢改札外乗換え｣は便利です。
例えば、池袋で、「有楽町線」→「新線」のおかげで、初乗り２重にならずにデパートで買い物できるし。
まぁ、時間制限ありますがね。
たまに人身事故とかで「新線」とまる大変だが。

JR津軽二股とJR津軽今別。
すぐ隣だが列車時間がまったくあってない。
そこで乗り換える椰子はほとんどないと思うが。

>>811
そうだそうだ!!
だから町田なんかはもう一度改良工事汁!!

その意味で使えるのは末広町−秋葉原だな。うまく廻れば大抵のものが手に入る。
猫耳ビルがなくなって清々したのに鈍器が出来てコレは余計だが。

こうなりゃ、八幡と京成八幡ってのもありでしょう。

歩いて何日かかるんだろ。関門海峡を通って…。

横須賀線武蔵小杉は南武線まで300mらしい

小杉と武蔵小杉も離れすぎだな

>>819
小杉と小杉も、同一県内でありながら歩いて行き来するのが難しい。

杉田と杉田…早足で歩いても１週間はかかる。

高砂と高砂・・・

小川（熊本県）と小川（東京都）…

都営新宿線の小川町と東武東上線＆JR八高線の小川町とか。
近鉄の関屋（奈良県）と京成関屋（東京都）とJRの関屋（新潟県）とか。

阪急電鉄の池田
根室本線の池田
熊本電鉄の池田

四条駅・京都市営地下鉄と京阪
五条駅・京都市営地下鉄と京阪
九条駅・京都市営地下鉄と近鉄
十条駅・京都市営地下鉄と近鉄

三つ目は徒歩で８時間かかりました。

あはっ

>>826
８時間で着いたのか？早っ！


ここはやっぱり

九条駅・大阪市営地下鉄と近鉄

じゃね？

今更だけど、高井田と高井田。

>>826
松ヶ崎駅・京都市営地下鉄と近鉄

にも挑戦してくれたまえ（w

>>828
高井田と高井戸
とぼけてみる

━―━―━―━―━―━―━―━―━[山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
ＪＲと名鉄

三国が丘と三国ヶ丘。

ちなみに深井小学校も東深井小学校も２校に分裂しているのだが、
それぞれひとつは深井駅から徒歩でも行けるけど、
もう一校で授業を受けようと思うと徒歩だと１週間遅れになる。

>>829
高校生のとき、突然国道２４号を歩きたくなって
九条〜九条を歩いてみたんですよ。
今は東京在住だから、チト難しいっす。

平和台と平和台
でも馬橋と日比谷有楽町乗換えたった２回で住んだからまあまあかな？

清水と清水
三郷と三郷
大門と大門
岩倉と岩倉
榎戸と榎戸
ｷﾘがないなぁ

養老と養老渓谷も遠いね

何だかスレの流れが、乗換えが非常に不便な駅を
通り越している気もしないまででもないが・・・。

西大崎-大崎-東大崎はどれくらいかかりますか？

阪急御影─ＪＲ御影─阪神御影はどれくらいかかりますか？

神田（こうだ）─神田（かんだ）─苅田（かんだ）はどれくらいかかりますか？

>774
>776
>778
王寺は高架のときにかなりいじるからそのときだろうね。
先に生駒線を複線化して欲しいが。

>>1
> 鉄道会社はもっと利用者のことを考えるべきである。

利用者のことを考えてるから、乗換えが非常に不便であるが、乗り換え駅にしてくれてるんじゃないの？
メトロのお偉いさんはそう言ってたぞ。

よく考えたら、違う鉄道会社の乗換えでは
乗換えが不便な駅は、どう考えても不便か、

age

>>839
苅田と感田はまだ比較的やりやすいかと・・・

微妙に不便なのが都営三田線の水道橋とＪＲ総武緩行線の水道橋。

>845
何が不便って、横断歩道がなかなか青に変わらないとこがｗ

>>846
かといって、三田線の駅が西口にあったらドームのイベント開催時は
とてもじゃないが客の流れに逆らえない罠。

今日の秋葉原あたりとかおかちまち

>>847
三田線の地下通路が外堀どおりをわたっていれば良いのに。

めんて

過去にも出ているが、仙台駅は不便。
特に仙石線とＪＲ各線がひどい。
あんな長距離エスカレータ具合が悪くなる。

仙台駅と地下鉄も不便。

あと、今度作るといっている東西線は最悪。

現在の南北線の下にホームができるようだが
直線、南北線から東西線のホームに下りることは
できない。一度、南北線のホームから上がって横に移動。
そこから一挙に東西線のホームに降りるエスカレータを
使う。完全なバリア。健常者でもきつい。

>>851
なんか川島先生がよく言いそうな意見ですね。

地下鉄でB2⇔B3の乗換で、いったんB1を経由しなくてはならない駅なんて
ものすごくたくさんあるんじゃ…

>>852
地下鉄ではないが、
東京駅の総武快速⇔京葉とか
東京駅の総武快速⇔京葉とか
東京駅の総武快速⇔京葉とか…

東京駅乗換えを考慮しなければ良かろうて。

一応関連スレ

【Walk】駅間徒歩ワープ【Don't run】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1105196600/

>>836
「同じ駅名でを挙げる」スレを立ててもいいのにね。

飯田橋は同じ東京地下鉄でもかなり歩かされるな。
東西線と有楽町線ね。

丸ノ内線と大江戸線の本郷三丁目駅も不便。
地下鉄同士なのに一旦地上に出て角を曲がる必要があるからね。
この両線の乗り換えは隣の後楽園（丸ノ内線）―春日（大江戸線）の方がずっと便利。

大江戸線の乗り換えは駅名が同じ方が時間かかるよなw

多摩センター

>>845-846
昔、三田線沿線から四谷へ通うのに使ったかとがあったが、朝の時間が無い時に
赤信号で待っている間に電車が来てしまうを何度も見ると、大した距離でもないのに
遠く不便なイメージになってしまう。交通量が少ない時はよく信号無視をしていました。

>>849
たぶん外堀通りの南側がすぐ川なので作るのが困難だったのでは？

>>861
あそこの信号は無視するのが当たり前じゃない？

>>858
普通
改札外で乗り換えする駅が同じ名前なんておかしいだろ
と思うのだが

>>863
ついでに言えば本郷三丁目駅は本郷二丁目にあるし。

乗換えが年月とともに不便になっていった駅といえば
京阪：三条と、地下鉄：三条京阪・・・

京阪本線が地上駅だったころは、地上のため
すぐに乗り換えできた
↓
京阪本線が地下化されて改札外乗り継ぎ
↓
地下鉄できて京津線三条〜御陵廃止

>>857
飯田橋の場合、総武緩行線と有楽町線の乗換えもかなり歩かされるので、
総武緩行線と有楽町線の乗換えは隣の市ヶ谷がベスト。
（東上線沿線から水道橋までいくのに飯田橋ではなく市ヶ谷で乗り換えた）

渋谷の湘南新宿ライン〜井の頭線乗り換え。
遠い・・・。

パリのモンパルナスビアンブニュ。ここでは乗り換えない方がよい。
運が悪いと京葉線東京もまっさおな距離を歩かされる。

七隈線５〜６００ｍほどあるらしい
何フンかかるんだろう。
その間買い物サセルつもり。
。。。

都営三田線は東上線までつなげる計画はなかったの？

>>869
七隈線が空港線と本当に接続駅になるのは、中洲川端と博多だからね。
今はラッチ外で接続できる、というくらいのレベルだよね。
有楽町〜日比谷とか、永田町〜国会議事堂みたいな。

>>870
あったよ。そういう計画。

>870

和光市(当時は大和町)で接続のはずだったが、東武が池袋スルーを嫌い、白紙にもどった。
その後埼玉への延伸も検討されていたと思うが、これもポシャッたのかな。

>>870
西高にはその名残があるよ
終点なのにその先に延びようとしてぶった切られたままの高架が

>>871-873
そういう事情があったんだ。ｻﾝｸｽ

上昇

age

JR四日市駅と近鉄四日市駅　近鉄弥富駅と名鉄 JR弥富駅　　地下鉄大曽根駅とJR大曽根駅　JR大曽根駅と名鉄大曽根駅　名鉄大曽根駅と地下鉄大曽根駅
JR岐阜駅と名鉄新岐阜駅　近鉄名古屋駅、名鉄名古屋駅とあおなみ線名古屋駅　名古屋駅の東山線から桜通線　三岐鉄道 近鉄富田駅からJR富田駅　近鉄 JR桑名駅から三岐鉄道西桑名駅
地下鉄金山駅と金山総合駅（JR,名鉄）
九州では、JR二日市と西鉄二日市

地下鉄栄駅と名鉄栄町駅　地下鉄鶴舞駅とJR鶴舞駅

>>877
近鉄弥富と名鉄・JR弥富はそれほど不便ではない。商店街をちょっと歩くだけ。
津島方面から三重方面へ行く人は、名鉄からＪＲなら同一ホーム上で乗り換えが出来るのだが、
名鉄とＪＲは恐ろしいほど接続が悪いので、わざわざ歩いて近鉄に乗り換える人が多い。

>>877
て言うかよく見たら大して不便じゃない駅ばかりじゃん・・・
四日市と富田だけはかなり不便だが、あんなとこで乗り換える人は皆無と思われ

>>880
三岐鉄道が国鉄富田発着オンリーで近鉄富田への線路がまだなかった時代は、
国鉄のダイヤが激しく不便だからと、三岐沿線の人は国鉄富田から近鉄富田まで
10分弱かけて歩いた人が多かったそうだ。彼らをかわいそうに思った三岐は、
やがて、近鉄富田への線路を作って、国鉄富田行きと近鉄富田行きの両方を走らせた。
しかし、国鉄富田行きはあまりにもガラガラなため、すべてを近鉄富田行きにした。

という記事を、川島本で読んだことがある。
とはいえ、最近ではＪＲのダイヤが改正ごとに少しずつ改善されてるから、
ＪＲに乗るためにわざわざ歩くという、昔とは逆の流れも増えてくるかもしれないな。

>>877->>878 その中ですごく不便といえば　地下鉄栄駅と名鉄栄町駅　近鉄名古屋駅とあおなみ線名古屋駅　
栄の地下街は、初めての人には、かなりわかりにくい。後者は、JRの通路を通らしてという感じ。

名鉄瀬戸線の住人は、金山や名駅に行くときは、栄町と大曽根のどちらで乗り換えるの？？
>>877-878　東京の人間にあわしてるつもり　別にたいしたことのないのもある　金山駅や大曽根駅や桑名駅など

>>882
あの本数（ＪＲ毎時２本、近鉄毎時急行３本、準急普通計３〜４本）では無理だろ。
関西線は貨物列車の本数が多いので、愛知県内を複線化しない限り増発は不可能。

>>877
ＪＲ岐阜と名鉄岐阜はＪＲ八王子と京王八王子のような関係で、もともと乗りかえというのは想定していない。

>>883
金山の場合は大曽根が主流。
名古屋駅の場合は、通勤は大曽根が圧倒的だが、昼間の買い物などは栄乗りかえも多い。
行きは大曽根、帰りは栄というところか。

>>884よく読んで欲しいよね。JRとの連絡改札口を使わして欲しい。後は、上前津かな？？

>879　文鳥弥富と　金魚弥富　どっちがどっち？

>>886
すまん、>>881へのレスだった。

武蔵境の中央線と西武線。
以前、同じホームだったせいでものすごく不便に感じる。
前は３秒で乗り換えできたのに…orz

渋谷駅作った香具師って頭悪いんでないの

>>890
三宮（三ノ宮）駅もなー。
昔の横浜駅のように各社仲よくぴったり寄り添って並んでくれれば、
乗り換えでこんなに歩かされることはなかったのに。

age

大阪地下鉄「大国町」御堂筋線と四ツ橋線
電車が着いて扉が開いたとたんに乗り換えの電車の扉が閉まる

>>893
タイミングが悪いとそうなるね。

地下鉄南北線麻生駅⇔JR新琴似駅
地下鉄東西線琴似駅⇔JR琴似駅
地下鉄東豊線さっぽろ駅⇔地下鉄南北線さっぽろ駅・JR札幌駅
地下鉄南北線･東西線大通駅⇔地下鉄東豊線大通駅
地下鉄南北線すすきの駅⇔地下鉄東豊線豊水すすきの駅
地下鉄東西線白石駅⇔JR白石駅
地下鉄東西線新さっぽろ駅・JR新札幌駅⇔JR厚別駅
地下鉄東西線発寒南駅⇔JR発寒中央駅
地下鉄東西線宮の沢駅⇔JR発寒駅
JR旭川駅
函館本線・宗谷本線・石北本線⇔富良野線

JR東海道線静岡駅→静岡鉄道新静岡駅

>868
パリは地下鉄のバスティーユ駅もひどい。

水郡線常陸太田と日立電鉄常北太田

ＪＲ津田沼と神経性新津田沼よりましだが

　

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　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
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　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　

東京駅（八重洲口）と銀座一丁目。道一本で乗り換えられるが、街中を歩かされる。

>>901
おとなしく有楽町で乗り換えてください。

どことは言わん。京成一般。他社からシカトされとるのか、本人(社)が偏屈なのか。

>>903
グループ社以外とのまともな乗換駅は日暮里だけか？

幕張本郷もｲｲと思うが

>>904
一応町屋も・・・金町や八幡よりはいいでしょ？

JR高槻から阪急高槻は歩いて10分程度だが、JR茨木から阪急茨木は40分くらいかかるよ

JR船橋から京成船橋は歩いて5分程度だが、JR関屋から京成関屋は100時間くらいかかるよ

>>908
JR関屋から近鉄関屋はもっとかかるよ。

都電三ノ輪橋駅とﾒﾄﾛ三ノ輪駅も、不便すぎだ罠。
昔、都電によく乗ったけど。

地下鉄4号駅新龍山駅⇔KORAIL龍山駅
※徒歩5分くらいなんだから地下でつなげろ。地上は売春街なので時間つぶしにはいいが
地下鉄東大邸駅⇔KORAIL東大邸
※通路が長いことなどはあきらめるがせめて連絡通路に屋根つけろ。
地下鉄釜山駅⇔KORAIL釜山駅
※駅前広場の対面　だが　ここも屋根なし
KORAILKTX幸信駅⇔KORAIL京義線幸信駅
※陸橋長すぎ

都営大江戸線で駅名が他の駅と同じ駅全般。

age

船津
JRとキンテシ

>>2だろう。

東京駅の総武地下と京葉地下は、定期券なら丸の内側の地下改札利用で歩くと距離短縮たが、それでも遠いな。

盛岡

山田・花輪・いわて　へのホームに行くのに2Fの改札抜けて
1Fの改札に行くのが禿げしく面倒。

[バンコク]
ＢＴＳ（スカイトレイン）サラデーン⇔ＭＲＴ（地下鉄）シーロム

阪神梅田駅から乗り換え

　四つ橋線　JR大阪駅　　　JR北新地　　　御堂筋線 　　谷町線　　阪急　　京阪中ノ島新線(予定)
　　　　↓　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　↓　　　　　　↓　　　　　↓ 　　　　　　　↓　
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　　 （/（/'　　　 　 (／　　　　　し^ Ｊ　 ......┃:::⊂,,_UＯ〜:::(∩∩ ):::::|/.|/uと　　)〜::::::::ｏｒｚ::::::::::::::::::::
"""""""""""""""""""""""""""""""".↑"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　超えられない壁

↑釣りじゃなきゃ、ヴァカだな。

>>910
常磐線に三ノ輪駅があると都合がいいんだが。

大阪市交京橋駅⇔京阪京橋駅、JR京橋駅

>>922
花博対応でわざと離したんだけど・・・
京橋公園(コムズガーデン)に乗れなかった香具師を並ばせるように

あの空間はそのためか。
今となっては乗換が不便なだけですが、
花博当時は有効に活用されてたんでしょうか？

>>923-924
あの位置が、駅を設置するのに一番簡単と思える場所なんだよねぇ。
コムズガーデンでプールしようとしたのは事実かもしれんが、
花博開催期間中だけ乗換に便利な改札・通路を閉鎖して
（朝夕定期客は対象外かな？）、コムズ経由に誘導すれば良いだけの話。
ほんとのところどうなの？＞>>923

一番便利と思われる国１と環状線の交差点付近は共同抗が邪魔だったんじゃない?

JR立川と西武立川

西武新宿駅と新宿駅
本川越駅と川越駅
西武秋津駅とJR新秋津駅
西武白糸台駅と京王武蔵野台駅
西武是政駅とJR府中本町駅とJR南多摩駅
こうしてみると西武は独立心が強いイメージが
これに反して多摩都市モノレールと西武の玉川上水駅は
多摩都市モノレールはどの駅とも乗り換えが不便だが
西武のみ乗り換えが楽

登戸

三越前

>>928
そりゃ民間企業として西武が一番の出資率だからな。

西武で一番乗り換えが楽だったのは今までは武蔵境だったが、
今は拝島が一番か？いや東飯能か？（接続は悪いが・・・）

>>931
国分寺線国分寺じゃね？
拝島は八高なら近いが、青梅・五日市はかなり遠い。

馬場は？

>>931
今の武蔵境は最悪。
中央線のホームへの階段の位置から改札までが遠すぎる。
改札を出てから通路を歩き、階段を下り、外に出て、西武の改札（臨時）。
そこからもすこしある。

次スレは立てずに類似スレがあるので
1000逝ったら移動願います
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102511643/l50

JR桐生駅と上毛電鉄西桐生駅

あと、JR桐生と東武線新桐生駅はかなり離れているんだな。
（バスに乗らなくてはいけない）
夜、乗換えを試みようとしたら、距離が遠いのと、
駅が真っ暗なので断念した記憶がある。

あと、千葉都市モノレールの千葉駅と都賀駅はJRとの乗り換えに不便だな。

三河安城

南海難波→四つ橋線難波

案内に従って進んでいったら，一度地上に出てしまった…。
２５年ほど前の話。

>>61
四つ橋線難波はかつては「難波元町」だったらしいとか。

ついでに。十数年前の話。
南海萩ノ茶屋→南海今池町
エキサイトゾーンを徒歩３００ｍ。

御堂筋線新大阪とJR在来線新大阪。

練馬と東武練馬
相模原と小田急相模原

この二つって乗換出来ないんですね。

一つの駅でないのでスレ違いかもしれないけど
田園都市線方面から国会議事堂前・霞ヶ関方面に行く場合
渋谷まで田園都市線に乗ってから
さらに渋谷から半蔵門線に乗って
一つめの駅でホームを端から端まで歩いて
さらに三つぐらい乗ってからホームを端から端まで歩く
ただ、ホームの端から端を歩くときは乗る場所に気をつけないとさらに歩く羽目になって…
それでも他のルートに比べれば若干楽ならしい

他のルートだと例えば
半蔵門線で一つめの駅で階段を下りて改札フロアまで行って
さらに階段を下りて・・・
さらに国会議事堂だとひたすら階段を上がって、霞ヶ関だと駅付いたら階段を下りてから・・
乗り換えが一回減っても降りた後が…

何で東京の地下鉄ってこんなに乗り換えが大変なんだろう

JR東京駅から半蔵門線大手町
乗換できるにはできるけど20分くらい歩いた

JR・近鉄鶴橋→地下鉄鶴橋

>>942
普通は丸の内線東京〜大手町に乗って半蔵門線に乗換。
丸の内と半蔵門は乗換が比較的便利。

都営三田線春日駅からトトロ南北線後楽園駅まで。感動的な長さです。

｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ｳｧｧｧﾝ

>>941
何でいちいち端から端まで歩くのだろうか？

既に外出かと思いますが
東京駅で新幹線や中央線、山手線、東海道線等から
京葉線（舞浜・海浜幕張方面）の乗り換えは遠すぎて時間かかり過ぎだ罠（ｗ
初めて京葉線で幕張に行った時、マジでビクーリしたよ！
あと、難波駅で近鉄から南海への乗り換えも遠くて時間かかり過ぎだ罠（ｗ

武蔵野線東松戸駅と北総線東松戸駅
乗り換えるときに1階に降りなくてはいけない。

仙台市営地下鉄仙台駅とJR仙台駅
かなり長い距離を歩かされた

鹿島鉄道鉾田駅と鹿島臨海鉄道新鉾田駅
乗り換えるためには、市街地を通り抜けなければならない。
たしか、徒歩20分くらいかかったかな？

>>941
災害・抑止時に乗客を溜めるためです
ホーム同士が直結してるといつもは便利だが何かあると
すぐ暴動になり兼ねないので

>>946
電車に乗るときは白線(もしくは黄色い線)の内側で待ちましょう

　地下深い１０９駅
　　　ラッシュ時間は１０分以上もかかってＪＲへ

神奈川県の橋本

　新川崎と南武線　
　　鹿島田までは徒歩７分
　雨天はつらいのだ

>>948の３つめ。
徒歩２０分って、それ乗り換え駅って言うのか？

>>945
それをいうなら三田線春日と丸の内線後楽園だろ。
根本的に別の駅だったが、そこの間に駅が２つ出来て結ばれちゃっただけだから仕方ないっしょ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1102511643/l50

千代田線の表参道
表参道の残りの2線同士に比べて
階段を2階分多く登る必要がある。(千代田線からのばあい)
歩く距離も少なく見積もっても多分数十倍ぐらいはあるし
何でもっと乗り換えしやすいようにしてくれなかったんだろう

やっぱり>>949さんの言う状態を防ぐためなのかな

それにしても千代田線遠すぎ

>>949
>>957
いつもは直結して混乱時のみ遠回りさせるのは駄目?

>>958
それこそ『何でここが通れないんだｺﾞﾙｧ！』
が多発しそう

>>958
本来はそうするべきなんだけどね。