【肥前山口〜諫早】ﾑﾂｺﾞﾛｳ鉄道【第３セクタ】
1 ：名無し野電車区：04/05/28 20:52 ID:oR5qeKCl
今、瀬戸際の並行在来線・長崎本線を熱く語れィ!!
・肥前山口〜諫早間の並行在来線が第３セクターのムツゴロウ鉄道として
・誕生した時、あんたが社長に就任したと仮定して熱く語れ
・乗降者数をどう予測するか
・どのようなダイヤを組むか
・どのような車両を投入するか
・どのような人材を採用するか
・人件費をどう抑えるか
・あんたが社長。どうする。どうする。
・肥前山口〜諫早間の並行在来線が第３セクターのムツゴロウ鉄道として
・誕生した時、あんたが社長に就任したと仮定して熱く語れ
・乗降者数をどう予測するか
・どのようなダイヤを組むか
・どのような車両を投入するか
・どのような人材を採用するか
・人件費をどう抑えるか
・あんたが社長。どうする。どうする。
2 ：名無し野電車区：04/05/28 20:57 ID:aaBIuAWF
2aget
車内・駅構内で不審な>>1を見られたら、絶対に手を触れずに係員までお知らせください。
4 ：名無し野電車区：04/05/28 21:06 ID:cH+01Az+
車内・駅構内で不審な>>1を見られたら、絶対に手を触れずに係員までお知らせください。
5 ：名無し野電車区：04/05/28 21:08 ID:uYxTnD8I
5
6 ：名無し野電車区：04/05/28 21:10 ID:uYxTnD8I
5
7 ：名無し野電車区：04/05/28 21:40 ID:xH5pgH0n
>>981 なら、817系の支援もOK?
良い電車ですね。
817系は、815系をベースに筑豊本線の一部電化にあわせて、2001（平成13）年登場した。
室内は、転換クロス式のシートで、基本はプライウッドという木材を使用。
頭の部分と、腰部、座面のところに、レザーのクッションがついていて、ちょっと高級感が漂う。
乗降客数が少ない時間帯に投入する１両編成の車両はドレガ良いでしょうか？
良い電車ですね。
817系は、815系をベースに筑豊本線の一部電化にあわせて、2001（平成13）年登場した。
室内は、転換クロス式のシートで、基本はプライウッドという木材を使用。
頭の部分と、腰部、座面のところに、レザーのクッションがついていて、ちょっと高級感が漂う。
乗降客数が少ない時間帯に投入する１両編成の車両はドレガ良いでしょうか？
8 ：名無し野電車区：04/05/28 23:41 ID:MWrTrzbI
. ｜ >>1を
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
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.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝'
9 ：名無し野電車区：04/05/29 07:41 ID:TzXlaywf
東海道・山陽新幹線 次世代新幹線車両（N700）の概要
詳細
1 車両の基本コンセプト
・ 700系をベースに、さらに進化させた車両で、東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両
・ 乗心地や静粛性の向上など、快適性を徹底的に追求した最良の車両
・ 環境への適合に努めるとともに、大幅な省エネルギー化を実現
2 車両の特徴 N700概要図（PDF形式 132KB）
○ 東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両
・ 最高速度は東海道270km/h、山陽300km/hとし、曲線通過速度向上および加速性能の向上により、到達時分の短縮を図ります。
・ 新幹線として初めての車体傾斜システムを採用
空気バネを活用した車体傾斜装置を採用し、新ATCや制御伝送と組み合わせることにより、高性能・高信頼性の車体傾斜システムを開発しました。これにより、東海道区間では現在、速度制限をしている曲線部においても速度向上が図れ、最高270km/h走行が可能となります。
日本の新幹線としては車体傾斜システムの採用は初めてであり、長年開発してきた成果を採用したものです
・ 加速性能の大幅向上
東海道区間では新ATCの導入により加速性能の向上が可能となるため、
加速性能を700系に比べ大幅に向上し、2．6km/h/sとします。
また、山陽区間でも加速性能の向上を検討します。
○ 快適性の向上
・ 新型セミアクティブ制振装置を全車両に搭載し、乗心地を向上
700系に搭載されているセミアクティブ制振装置の制振性能をさらに向上させた高性能タイプを一部車両だけでなく、全車両に搭載します。これにより、さらなる乗り心地向上が実現します。
・ デッキ部も含めた車内静粛性の実現
700系でご好評をいただいている客室内の静粛性に加え、新幹線で初めて車間部に全周ホロを設置することなどにより、デッキ部の静粛性についても格段の向上を図ります。
○ 環境性能の向上
・ 環境への適合
さらに、車体の軽量化、編成内配線の削減などにより、車両重量の低減を図ります。
・ 大幅な省エネルギー化を実現
完成時期 平成17年3月（予定）
※その後、2年程度の走行性能試験を実施します。
詳細
1 車両の基本コンセプト
・ 700系をベースに、さらに進化させた車両で、東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両
・ 乗心地や静粛性の向上など、快適性を徹底的に追求した最良の車両
・ 環境への適合に努めるとともに、大幅な省エネルギー化を実現
2 車両の特徴 N700概要図（PDF形式 132KB）
○ 東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両
・ 最高速度は東海道270km/h、山陽300km/hとし、曲線通過速度向上および加速性能の向上により、到達時分の短縮を図ります。
・ 新幹線として初めての車体傾斜システムを採用
空気バネを活用した車体傾斜装置を採用し、新ATCや制御伝送と組み合わせることにより、高性能・高信頼性の車体傾斜システムを開発しました。これにより、東海道区間では現在、速度制限をしている曲線部においても速度向上が図れ、最高270km/h走行が可能となります。
日本の新幹線としては車体傾斜システムの採用は初めてであり、長年開発してきた成果を採用したものです
・ 加速性能の大幅向上
東海道区間では新ATCの導入により加速性能の向上が可能となるため、
加速性能を700系に比べ大幅に向上し、2．6km/h/sとします。
また、山陽区間でも加速性能の向上を検討します。
○ 快適性の向上
・ 新型セミアクティブ制振装置を全車両に搭載し、乗心地を向上
700系に搭載されているセミアクティブ制振装置の制振性能をさらに向上させた高性能タイプを一部車両だけでなく、全車両に搭載します。これにより、さらなる乗り心地向上が実現します。
・ デッキ部も含めた車内静粛性の実現
700系でご好評をいただいている客室内の静粛性に加え、新幹線で初めて車間部に全周ホロを設置することなどにより、デッキ部の静粛性についても格段の向上を図ります。
○ 環境性能の向上
・ 環境への適合
さらに、車体の軽量化、編成内配線の削減などにより、車両重量の低減を図ります。
・ 大幅な省エネルギー化を実現
完成時期 平成17年3月（予定）
※その後、2年程度の走行性能試験を実施します。
10 ：名無し野電車区：04/05/29 20:42 ID:J64nvicp
６月２日に新幹線特別委 自民、整備計画案仕上げへ
自民党は２８日、整備新幹線建設促進特別委員会（小里貞利委員長）を
６月２日午前に開くことを決めた。焦点の北陸新幹線を中心に議論し、
今後の整備計画の見直し案を固める方針だ。
自民党は２８日、整備新幹線建設促進特別委員会（小里貞利委員長）を
６月２日午前に開くことを決めた。焦点の北陸新幹線を中心に議論し、
今後の整備計画の見直し案を固める方針だ。
11 ：閉鎖 閉鎖 閉鎖：04/05/30 09:49 ID:9I6ZYTbL
12 ：閉鎖 閉鎖 閉鎖：04/05/30 09:52 ID:9I6ZYTbL
13 ：名無し野電車区：
ﾎｼｭｱｹﾞ