線路容量を持て余している線区

京王競馬場線。

岩泉線

信越本線､高崎〜横川間名鉄各務原線､岐阜市内線

京王相模原線。

競輪開催日以外の

西武園駅

＞31
汐見橋線なんかイラネ。

>>39
汐見橋支線は南海の金の卵です。
なにわ筋線開通時にがっぽり補償金を取るためだけに残ってます。

鶴見線浅野以遠（ただし平日朝除く）

横浜線の原町田〜相原
なんでこの区間が複線で予讃線の多度津〜松山が単線なのか理解に苦しむ

あげ

あげ

　 ＪＲ南武線。ラッシュ時でも青信号の状態でないと営業列車が走らない。
少しは小田急線でも見習って、信号Ｙ現示でも走らせてみろやゴルァ!!

　 それと、ラッシュの最中に入庫の電車を堂々と走らせるなよ。

>>45
死ね

奥羽線の及位〜院内間
大阪モノレール彩都線

筑豊本線の複線区間

あげ

なんてったって室蘭本線の沼ノ端以北でしょう。
夕張からの石炭を運ぶために追分まで複線で、
しかも異常に長いホーム。
北海道は総じてそうだね。山線とか根室本線もやたら立派だよね。

必殺みかん鉄道
湯浦−津奈木 複線区間

関東鉄道常総線複線区間（取手〜水海道）

山陽電鉄全線

age

平成筑豊鉄道
直方〜金田

阪急今津南線だな

東武本線・北越谷〜北千住の内側線
東武東上線・和光市〜志木の内側線
東京メトロ北綾瀬支線
東京メトロ方南町支線
半蔵門線東武連絡線
東京メトロ小竹〜新池袋

>>42
原町田ってあんた・・・・・

>>42
その論理だと、
相原−八王子間は複線でも納得いく、と読めますが、
ソウナンデスカ？

>>42,58-59
そりゃ、42の脳内では「原町田」駅が存在しているのだから当然「相原〜八王子間は単線」なんでしょう。
もちろん、「古淵」や「八王子みなみ野」なんて駅は存在しない。

ついでに言っておくと、「町田」への移転改称時点では「淵野辺〜町田」も単線区間だったわけだが。
※1979年９月　淵野辺〜相原　複線化
※1980年４月　原町田→町田　移転改称
※1980年９月　町田〜淵野辺　複線化
※1988年３月　相原〜八王子　複線化

保全age

東海交通事業城北線

>>12で外出。だけど、やっぱりこれが王者だろうなｗ
室蘭線や筑豊線は、目的通りに使った時期があったけど、ここは(ry

山陽電鉄

関門区間

信越線　長岡〜犀潟

いろいろ出てるが，
　　複線で一日あたり運転本数のもっとも少ない区間
　　逆に単線でもっとも多い区間
は結局どこだろう（国内限定）。

単線だとえのデンか遠州鉄道かな。部分単線ありなのかな?

>>68
鼠の楽園モノレールを出されたらひとたまりも無い。

>>67

奥羽本線の及位−院内が最強かと。

>>70
室蘭本線の苫小牧ー岩見沢間や筑豊本線（複々線区間も無かったっけ？？）の方が

>>68
湘南モノレールは単線だが７．５分間隔。

>>67
京急空港線の京急蒲田駅構内は？
東武野田線の単線区間は？

何度か出てるね。正確に複線で残っているのは沼ノ端−栗山だったはず。

>>74
沼ノ端−三川、由仁−栗山でつ
栗山−栗丘間の下りトンネルが崩壊したんでそうでつね・・・

>>73
それを言うなら，名鉄新岐阜駅南方も。
>>69
鼠の楽園モノレール，運転間隔の表記しか知らないのだが，
ポートライナー（昼間６分間隔）以上の本数あるんでしょうか？

単線じゃもう限界！という話題はこちらへ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084605120/l50

>>75が正解ですた
さっき乗ってきた罠。暇人とか禁句な。

>>78
乙ですた！
ガッコ通ってる頃は毎日だったなぁ
行きは８２６レ、帰りは８３５レ・・・

稲沢〜名古屋とかは？
そうでもないかな

>>73
西武新宿線（脇田（信）〜本川越）
東京モノレール（浜松町構内）

>>71

室蘭本線は、札幌スルーの旭川・道東方面の貨物列車が結構走っているから。
（早朝深夜に室蘭からの油送車なんかが結構走っている）
奥羽南線は貨物輸送がないしねぇ・・・。

age