相鉄の遅さには正視に耐えない。

なんなんだ、あの遅さは?客をなめとるのか?
せっかく性能いい車両があるんだから120km/h運転しろ。
けちけちしてるんじゃねぇよ。だからみんな横浜行くときは車使うんだぞ。
あと、新7000はIGBTVVVFに更新、5000はあぼーんしる。

鉄ヲタよ、２ちゃんねるを荒らすのを早急にやめろ

　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　《∧ ∧《　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　( ﾟДﾟ)/　＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((　/ 　/　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ＿_＿_.　　　　　　〈. 　（ ((
　　　　　　　　　　　／　-　- ＼　　　　　ヽ _ヽ／
　　　　　　　　　　 / // ⌒ﾊ⌒ヽ　　　　　U U
　　　　　　　　　　 | |§(川川川)|　　／＼⌒彡
　　　　　　　　　　ヽ (川 σ σ|)　／＼／￣
　　　　　　　　　　　 λゞ　 cノ／　 ／
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　　　　　　　　　　　へ ＿　V ノ　/
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　　　　　　　　　　　　|　|　|　|
　　　　　　　　　　　　I__^^ I__^^

漏れの彼女は沿う鉄線沿線４げと

安全運転が一番だろ

ＪＲのように速度を早くすると人身事故が増えるんだ

相鉄のように徐行運転だと人身事故も少ない

準大手鉄道はこれでいいんだよ

>>5
それはあるかもしれんなー
特に倒壊や酉、吸収のようにｽｼﾞが結構立っていて
回復運転してようやく定時運転が保てるようなのよりかは
流して走った方が精神的に楽だろうな。

TSR京急で突っ込んだ走りするよりかは、惰行したほうが個人的には楽だった。
それにくるまの運転でも制限＋10くらいでﾏﾀｰﾘ流すと楽だし。

実際の所は、組合の抵抗が強い相鉄だから
『運転士への精神的負荷が高まるから反対！』というのが理由かもね。

相模線ともども京王に吸収されてしまえば．．．

>>8
なんで京王なの？

>>9 　8は相原工房？　120キロ運転は不可です。曲線が多すぎる。
曲線を改良した上で、路盤を強化すれば100キロまでなら可能。

万系が8×3導入されて5000があぼーんだって。
VVVF(試験車を除く)の廃車って初めて?

阪急千里線は・・・・の真似？

小田急の遅さには正視に耐えない（本厚木〜新松田限定）

すまそ、違うね。3000が最初だな。

遅いのに結構ガタガタ揺れるのは何故なんだ？
保線のレベルが低いんだろうか？

中央線快速の遅さには正視に耐えない。
のろい。まじで。人身事故で止まりだす。ちょっとブチギレ。
休日は杉並三駅通過なのに先行がつまって機外停車すると意味がない。
信号故障で止まるとかなり怖いね。小一時間ほど前に進まないし。
この前特快で走行中に車内をハエが先頭車に向かってとんでいった。
つまりは特快ですらハエより遅いわけで、個人的にはそれだけでも大いに不満です。

下りは西谷の退避を無くしたら、急行が二俣川手前で徐行することが増えた。
各停に高加減速車を投入すべきである。

＞保線のレベルが低いんだろうか？

そっちのほうが問題だよなー。

本数がやけに多い気がするけどどうだろう（毎時18本？）
二俣川以西の段差が大きいよね

突飛なデザインの新車は後でいいから、保線を何とかしろ！

保線は事故起こしてばっかでその証に春先に8000系と衝突した作業車がいまだに相模大塚に放置されてます。

本数少ない割に遅い関西私鉄よりずっとマシですが何か。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>10
＞曲線が多すぎる
振り子車両を導入すればよろし。
明日からでも購入すべし。

日中は
10×12+8×6=168両/時も横浜〜二俣川を通過する。
多分私鉄では日中の輸送力日本一じゃないのかな?

確かにそう言う視点で見たことなかったな。相鉄が日本一かも知れない。
小田急も各停８本、急行８本にロマンスカーが３本程度走るが、
有料列車を含めていいか分からないし、各停は６両もあるから負けだろう。
京王も特急３，準特急３，急行３，快速３，各停６で１８本だが、
１０連は特急と準特急の計６本しかないから、相鉄に劣る。

阪急の梅田─十三間　日中1時間あたり
神戸線　8両×12本＝96両
宝塚線　8両×12本＝96両
京都線　8両×18本＝144両
合計　 　336両

>>27
確かにそうだけど、複線では相鉄が日本一だね。

>>25
その代わり二俣川以西は6本と激減、本線は大和まで混みこみです。横浜市内で本線なのに6本は少ない。大和までは
8本はほしい。

相鉄は遅いところがおいしいんだよ。今のままでいい。

>>29
確か、急行海老名・毎時６本、快速湘南台・毎時６本、各停大　和・毎時６本じゃなかったっけ？

二俣川〜大和間は減便されたのか？！

この遅さは、若いときにはガマンできんだろうな。そういう奴には
京急との組み合わせでの通勤通学をオススメする。

相鉄のﾏﾀｰﾘ感と、京急のｽﾋﾟｰﾄﾞ感が適度に中和して、楽しい鉄ｵﾀ
ライフをすごせるはずだ。

相鉄はこの規模この遅さでひっそりと大手にのし上がった最強の私鉄です。
こんなカッコイイ私鉄が他にあるか？

相鉄住人２０年超の俺は、こんな相鉄が今は大好きだ。

漏れの息子は精子が絶えない

>>27
梅田-十三って2ｷﾛしかないじゃん･･･

>>27は上新庄ｸｿかしら？

こんなところにも増殖してるのね・・・
あなおそろし

いつも東横線使ってるんだけどたまに相鉄線乗ると縦に突き上げるような揺れが気になる。

朝ラッシュの京王上りより遅いでつか？

>>38
えーとだな、

【相鉄】
二俣川→横浜　10.5ｷﾛ　14〜16分（急行）
時速約45ｷﾛ〜約40ｷﾛ

【京王帝都】
調布→新宿　15.5ｷﾛ　27〜28分（急行）
時速約34.5ｷﾛ〜約33.3ｷﾛ




京王おそっ

>>37
保線の状態が宜しくないというのもあるんだろうけど、台車構造の違いに
起因する所が大きいと思われ。その証拠に、10000系はｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝ来ない。

三ツ境〜瀬谷間でｶﾞｯﾀﾝと揺れるとこない?

確かに本数多すぎ。
二俣川まで毎時15本、いずみの線が毎時6本、本線が毎時9本ぐらいが
ちょうどいいよ。
とすると急行海老名が３本、快速海老名が３本、快速湘南台が３本、
各停湘南台が３本、各停大和が３本かい？

>>25
京阪
8×6+7×18=174両/時

>>43
京阪は中型だし、大体8両か7両だろ。
相鉄は大型で8連か10連だよ。

小田急もかなり遅いぜ！　　相鉄より遅いかも、、、

相鉄って高架駅少なすぎだよ
京阪はほとんど高架駅か地下駅

>>46
論点ズレまくりw
何がなんでも京阪を持ち上げたいのか？

京阪は吹く福線だろ。だったら京王線新宿〜笹塚は？

>>45
正直、正視に耐えないのは相鉄より小田急の遅さだろうね。
相鉄は距離も短いし変なところで制限を受けることもないし４０�`で進入なんてこともないし、
本数も多いわけだからある程度仕方ないって割り切れるけど、
そこからすると小田急は怠慢にしか見えない。

ま、同じ速度なら小田急の乗り心地はネ申に思えるだけが救い（ｗ

スレ違いながらヲタ急はなんか台車がフワフワしていてヤダ。

>48
新宿駅手前の急カーブと難有りのポイント配置と怒涛の列車本数の相乗効果で
本線は笹塚→新宿ノンストップでも３．６キロを５〜６分かけてますが何か？

小田急は代々木上原〜新宿間を10分以上かけて走ってるな。朝は。

上記を踏まえると相鉄って早いよね。

いかん、スレが終わる。

正直、相鉄はそこそこ早い。
日比谷線北千住〜中目黒(20.3km)：43分
東武伊勢崎線浅草〜北千住(7.1km)：14〜15分(日中は待ち合わせがあるので+5分)
東武伊勢崎線北千住〜西新井(高架複々線4.2km)：5分(準急:ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ)/7分(普通)
に比べれば。

複々線のくせに情けねーなー束式

しょせん>>1が自分の欲求を満たさんがための糞スレだからな

>>54
＞日比谷線北千住〜中目黒(20.3km)：43分

　 こんな劣悪線形の路線を、相鉄と比較すること自体おかしい。

>>52　時刻表だと急行で８分かかるのもあるけど、
それ以上に遅れまくっているのか。

北千住→上野ってラッシュの時１３分くらいかかるの？今わ？

相鉄最強。

　　昔の日中急行の速さ＞今の日中急行の速さ（先行列車の尻舐めでの減速の不快感）

ってのが、相鉄の「遅さ」って話だろ？　他社線ぢゃなくて、自分の過去がライバル（ｗ

倒産の危機

>>60
小田急ロマンスカーにも言えることだな
昔の方が、表定速度がかなり速かった。

正直、湘南台開業前のダイヤに戻せば一番便…うわなんだやめ（ｒｙ

>>58
新宿1号踏切までは8分で走るよ
その後新宿駅のホームに入線するまで2分かかるけど（ｗ

新京成＞木目金失　でいいか？

相鉄は遅いからこそ、正視は容易である。
従ってスレタイは誤り

相鉄は総武緩行だと思って乗れ

>>37 東横のボロ電の方が乗り心地悪いですが。
なんか減速時がやけに気持ち悪い。東海道でも相鉄でも
武蔵野線ですらあんな感覚はなかった。

いずみ野線にも急行を!!少なくともゆめが丘は間引き停車に!!

小田急のほうが最悪だな。新車率は高いほうだが4両部がﾍﾀﾚだから乗り心地は悪い。
しかも6両部に9000が来たらもうこれは危険。おばあちゃん転ぶよ。

>>69
あれだ、小田急がよく揺れるってのは、「前後動」だべさ？
特に異制御を併結している時に起きる。

相鉄は「上下動」がｶﾞｸｶﾞｸするんだよね。

まあ、相鉄でも8000なんかは回生->空制の協調が上手く取れない時は
前後にｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝ凄い訳だが。

>>63 ご教示ありがと。

>>70
そんな感じだよね。
まあ、どちらもうっとうしい揺れが多いことに変わりはない。

遅いうえに乗り心地も悪い相鉄
何もいい事なしですねw

>>73
を意をい、嘘言って中傷するのは良くないな。
乗り心地は悪くないよ。


だってスピード出してないから。。。

あれは十数年前のことだった。
当時、消防だった漏れは、ほとんど相鉄にしか乗ったことがなかった。
初めて東急東横線に乗ったとき、そのクッションの良さに・・・・・・・車酔いした

age!

相鉄も２０年前は、今の東武宇都宮線クラスの揺れがあったな〜と思った。
連接部の幌が左右にガクガク揺れているのを見てて思い出した。

保守age

束部欝飲み屋線が激しく揺れるのは、5050だからではないのかと疑ってみるﾃｽﾄ。
板バネじゃぁな。せめてFS40履かせてやりゃぁよかったのにな。

平塚まで延長しる

>>80
じゃあオマエが金出せ

>>80
倉見かもよ

運賃も高いね。相鉄。 野菜高いね。相鉄ローゼン

平塚延伸するなら銀河大橋こえたとこに駅希望
あとあさぎり号横浜行き希望

踏切上がんのおせんだ！通過したらすぐ上げろ

>>85
それは相鉄に限った話じゃねーだろw

でも、通学定期が安い
それが相鉄クオリティ

>>87
それは相鉄に限った話じゃねーだろw

>>86
踏切上がんのおせんだ！通過したらすぐ上げろ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=../dat9/1043466230

二俣川以西（以南）全部各駅停車になるのが迂座位

相鉄も特急つくってくれたら嬉しいな。
停車駅：横浜・二俣川・三ツ境・大和・海老名
こんなんでどうでしょう？三ツ境はいらないかな？

>>91
なぜに三ツ境･･･

輸送データ見たら乗降客が結構多かったので…
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/

>>90
大塚本町や相模国分通過しとるぞ。

>>91
相鉄と小田急とJRで特急作って特急あさぎり横浜行き希望

停車駅　横浜・二俣川・大和・小田急海老名・本厚木
　　　　・秦野・松田・山北・駿河小山・御殿場どまりで、、

>>92
三ツ境は確か相鉄の株主が異常に多い街なので、
通過したら猛反発が起きるだろう。

>95
横浜から御殿場いくなら、普通にJRをご利用ください。


>96
というより、乗降客が横浜、海老名、大和、二俣川の次に多い＞三ツ境

全部新車にしろ

相鉄ってポイント通過時の縦揺れすごすぎ。
怖いよ。

>>99
星川・いずみ野・相模大塚（一部）・かしわ台は、何故か弾性分岐器化されていないので、
確かにﾒﾁｬ縦に揺れます。

>>96 相原じゃないけど、本当、聖蹟を縮尺したような街だと思う。

本数　スピードはおおむね満足
変態的な揺れが残念、ジャンプしてるかのよう
保線もうちょい金かけるべきかと

仮に特急が設定されるとしたら、かしわ台始発・かしわ台止まりの急行が対で設定されて
かしわ台で接続されそう。

客の利便より入庫・出庫を簡便にする目的になってしまうけどね♪
かしわ台・海老名間の回送を減らせるだけのメリット。（ｗ

朝ラッシュ時のノロノロ運転を何とかしてくれー。座れりゃ天国だが立ってれば地獄
二俣川ー横浜間14分〜16分

>>104
じゃ、後ろの車両乗れば?後ろはさほど混んでないよ。
前だとｷﾎﾞﾝｹ丘で死亡だから漏れは後ろに乗っている。

>>100
星川はどうせ高架にするので放置、
その他の駅は旅客列車はすべて停車するから、
進入･進出速度も速くないからあんまり問題なし

ってことなんでしょう。


>>104
各停乗れ！　駅間スピードは急行より速いぞ。

誤　進入･進出速度も速くないから
正　進入･進出速度も高くないから

宇宙戦艦ヤマトの替え歌って無かったっけ。

スピードうｐのための提案。
車両製作をジーメンスに乗り換えて、軌間を1035に合わせるほか新鮮と同仕ｙうわなんだおまえやめｒくぁw背dｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

なぜ10000にセミクロスシートを設置しなかったんだろうか。E231近郊形にはあるんだからなぁ…。

>>110
単に、安く上げたかったからでないの？　内装が二種類あれば値段上がるし。

>>109
MT比を6M4Tとか6M2Tにすれば、それだけでもう、
地下鉄並に。

>>108
されば港の数多かれど
この横浜に勝るあらめや

＞軌間を1035に合わせるほか
1035ってどこの路線だよ……1067だっての……1435とごっちゃになってる……。

>>109
あったよ。確か。
ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Bay/3954/files/soutethu.html

リンク切れてるけど･･･ﾌｧｲﾙ自体は持ってないや


>>113
横浜市歌か。すっかり忘れてたよ･･･

あげときます

いよてつのテレンコさに比べりゃ、だいぶマシだよ。

>>108
これですね
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-King/8366/soutethu.swf

ダイヤが悪すぎ
朝はさ、二俣川からの上りは昔から各停の2分後とかに
急行が出てのろのろのろのろ星川まで抜かさないという
最悪な運転だけど
昼間のダイヤまで糞になった

西谷と星川の両方で負い子せばいいのに。

とりあえず、朝の上りの各停を10連にしてくれ。なんでオフピの各停が10連なんだ?

>>120
ｈａｇｅｄｏｕ

ただ、そうすると横浜直前のポイント切り替えの問題が…。

>相鉄の遅さには正視に耐えない
西武に乗れば、そんな事は絶対に思わないぞ

>相鉄の遅さには正視に耐えない

小田急に乗れば相鉄が速く感じるぞ（除く箱根特急

だからさ、平沼橋を廃止して３複線にすれば（ｒｙ

age

こーなったら、京急のダイヤ作成担当者を
ヘッドハンティングだ。

朝の星川で、快速->急行->急行　とかの三連続待避をやられそうな悪寒。

>>127
京急は線内各駅停車が多いから
タメにならん罠。

って優香、直角カルダンって軽快な走りと程遠くって感じじゃなくねーか。

二俣川以東は地盤と線形が問題でこの辺が限界なんだと…
その他なら、ある程度スピード出せるだろうけど

そんな話を以前関係者に聞いた

>129
あの重厚な走りで高加減速するから、萌えるんじゃい！
ｼﾞｪｯﾄ7000とかは、そのままでも加速はKQ並みだとおもうぞ。
8000は、ちとﾊﾟﾜｰが足らんな。9000は、歯数比を6超えるようにすれば言うことなしじゃい！

5000と新7000と4M4Tの7000はﾀﾞﾒﾎﾟ orz

>>130
冷蔵の本に、横浜〜二俣川を大深度地下線化にするという
計画があって、両駅を所要時間5分で結べるようにする、
などという記述がありましたが、そんな計画って相鉄社内に
実際あったんですか？

>>131
なるほど。
一度乗ってみたくなった。

感じとしては都営5300快特みたいな走りになるのかな。
8000系と都5300は走行音が似てる。

>>132トーシローでも考え付く罠

>>132
大深度横浜駅から地上に出るのにあと５分かかるので中止になったんでしょ？

>>130
JRの振り子車両を借用して走らせてみたい区間、ではある。

>>132
同時にみなとみらい線にも乗り入れるべき、とも
御大はかたっている。
>>134
5300＝日車
8000＝日立　で、生まれが全然違うんだが。

相鉄の車両の走行音は直角カルダンもあってどことも似てないな。
東洋サウンドだって独特の仕上がりだし。

9000という車は、ﾏｽｺﾝの力行ﾉｯﾁが5まであるんだが、通常の運転では3ﾉｯﾁまでで
足りてしまうらしい。実際、相鉄で最も必要とされる60〜70km/h位までの加速は
3ﾉｯﾁでも5ﾉｯﾁでもあまり変わらない。で、ﾉｯﾁ5の威力が発揮される100km/h以上の
速度はまず出す事は無い訳で・・・・・。 orz

>>95
おそレスｽﾏｿなのだが秦野に何故止める？ｗ
三ツ境最寄駅だけど
特急、痛快がでても止めないほうがいい。
漏れだったら
特急・横浜⇒大和⇒海老名⇒以後は本厚木通過以外は同じ
痛快・横浜⇒二俣川⇒大和⇒かしわ台

実際性能としては新7000レベルで十分だったてことな。
8000・9000は4M6Tは性能低すぎだから5M5Tで十分だったな。

遅くてもダイヤが分かりやすいからそれでいいや。

>>119
４分間隔で急行が走るのにどうしろと。

>>140
そうだねー、晴天時の性能なら新7000VVVF車でも十分かなぁ。
ただ、あれは雨・雪の日は(ry

8000・9000が6M4Tなのは制御器が1C8Mだから。5M5T化するには
1C4Mの制御器を別に作らなきゃならないんで、割高だったんじゃない
かなぁ？　1C8M制御器化も、制御器の単価を下げるのが目的だった
訳だしね。

雨・雪対策を新7000VVVF車に対して相鉄がするかどうか、結構前から
話題になってますがねぇ。IGBT化して（しなくてもいいが）ベクトル制御に
すれば、今みたいなｽﾞﾙｽﾞﾙは少なくともなくなるんで。相鉄はやらないかな。

快速いらね
各駅急行が８分間核でいいじゃないか!!

>>143
氏ね

>>144
西ナイル熱ウイルスに感染か??

いずみ野線利用者に言わせれば、急行なんかいらない。
朝夕も快速増やせ。

二俣川着くといずみ野線ガラガラでうらやましい。
二俣川以西は
いずみ野線でも満足いかないだろう。

いずみ野線は区間各停で十分。横浜直通は日中2本でいい。
これ以上本線各停を二俣川で分断するな。

>>146
朝夕に快速があってもいいかも。
一部の急行は各停海老名化

あとは横浜行きの21時以降の急行を海老名発の快速にして欲しい。

>>148
本線厨ﾊｹｰｿ（w

それはともかく、もっと種別を弾力的に使って欲しいな。
相鉄独特の分かりやすいダイヤからは離れるけど、実際問題として朝ラッシュとか
昼間〜夕方の移り変わりの時間はグチャグチャになっているから別に問題ないと思うけど。
>>149にも賛成。

ちなみに。
自分はいずみ野線利用者だけど、前のダイヤの方が良かったと思ってる。

>>145
単なるプール熱だと思われ

通勤急行＝鶴ヶ峰停車に朝夕のみ停車させる
快速は廃止

本家相鉄スレはどこ??

快速廃止賛成。
あのシンプルなダイヤを返してほしい。

>>154
海老名からの急行を廃止します。
海老名発が快速
湘南台発が各停

お相撲さんは鈍足が基本

>>156
脂肪の下には筋肉もりもりのマッチョメンだよ
(＝遅いけど、天災や人身にめっぽう強い)

夕ラッシュ時は7分30秒サイクルに急行・各停は海老名行、快速は湘南台行で、
二俣川で各停・快速が接続というのは無理？
以前のダイヤで各停大和行がガラガラだったのは、日中だったことと海老名まで
行かないからだと思う。ラッシュ時に海老名まで行けば急行よりは空いていても
がらがらにはならないと思う。

>>158
絶対にガラガラになる。
相鉄の有ラッシュの場合は、大部分が横浜からの直通客。
横浜からたとえば二俣川以西に行く客は、みな急行に乗ってしまうだろう。
だって各停に乗るならば、次の急行が咲きに二俣川に着くんだもん。

どうしてもそういったダイヤにするならば、急行は二俣川、大和のみの停車にすればいいが、
それ以外の駅の利用者数を考えたら、それはまず無理。

ひぞみとこだまの名古屋〜新大阪間のアンバランス差に近い。

急行のろのろ・・・

>>158-159
たしかに二俣川で見るといずみ野線はマターリしてるよな。
今の急行各停を10･5･5(もしくは8･6･6)分くらいの20分サイクルで、
20分に1本を海老名行の快速とか割り込ませるって感じか？

00急海　04快海　05各湘　09急海　10各湘　15急海　16各湘　･･･　

↑ダイヤ乱れる上に1時間あたり1本増発になっちゃうな。
こりゃだめだ(海老名行快速を1時間あたり2本にすればいいかもしれんが)

>>159
種別表示機に特急もあるので、
横浜〜二俣川〜三ツ境〜大和〜かしわ台〜海老名という運転でも無理ですか？

>>141
星川だけでなく西谷でも抜かす、ってことかな？

何はともあれ、今でも相鉄のダイヤは他社に比べて分かりやすい。

>>1
今日の相撲は速かった。タイムも記録しておいたので参考に汁。
相鉄ナイター特別　曲線10.5ｷﾛ　馬場：良　9000系車両

二俣川着　　 20:25:00(20時25分00秒)
二俣川発　　 25:30(25分30秒)
鶴ヶ峰通過　27:10
西谷通過　　 28:25
上星川通過　29:50
和田町通過　30:20
星川通過　　 31:15
天王町通過　31:55
西横浜通過　32:30
平沼橋通過　33:20
横浜到着　　 34:20

所要時分　　 08:50
推定時速　　 71.3ｷﾛ


本来は20:22発だが若干遅れて来ていた。ので計測することにした。
直線に差し掛かると速度を上げ、ｺｰﾅｰ手前できっちり減速。
やはりと言うか、かなり余力を残した走行に感じた。

なお、通過時間は列車の最後尾が完全にホームを抜けた時点としている。
5秒単位で計測しているので±数秒の誤差を含んでおいてほしい。

>>166
西谷→上星川のきつい方の曲線を編成後部の車両が
85km/h超えるような運転したり、西横浜→平沼橋で
100km/h出しちゃったりするウテシに当たると、もっと
劇速いと思われる。

でも、踏み切り動作のタイミングもあるから、あんまり
速いのは良くないなぁ・・・・・

８連各停を４Ｍ４Ｔの低性能で使ってるから逃げ切れずに後の急行が
渋滞にはまってる気がする罠
だから６Ｍ２Ｔが先行してるとすいすい走るよ

>>166
遅れるとそのぐらい飛ばすよね。
普段から出来ないのか？

>>166
いつもこのくらいで走って欲しいものだ

>>166
7000と5000あぼーんすれば
急行を10分にすることは可能だろうな。

しかし鶴ヶ峰手前で各停に捕まる罠。

>>166
本当にな。　非常時に遅れが回復しにくくはなるが。

遅れなくてもなんか運転手がムキんなって飛ばす事もある。
瀬谷〜大和間で105km／時とか･･･

しょうがないじゃん、相鉄は所詮ローカル私鉄。
でもト横浜〜（新）松田・小田原間は相鉄+小田急の方がＪＲより安いんだから、マジで対ＪＲ政策にスピードアップやってもいいかと思う。
でも、その小田急も何故か本厚木〜新松田間は急行が異様なまでに停まる。
似た者同士？

>>159
前の日中ダイヤのように快速に乗れば各停で二俣川以西に先着できるように
するつもりです。それじゃなきゃ意味がないし。
ラッシュ時だと座れない急行にでも大量に乗ってくるのでそういう人は早く目的地
に行きたい人だと思う。乗り換えがあっても定期客が多いラッシュ時であれば
うまくいきそうだと思うけれどどうでしょうか？

相鉄に対抗する競合(並行）路線敷設でスピードアップ。
これ埼京。

>>176
運賃も最凶になる悪寒。

そういえば、一昔前は相鉄は運賃が安い会社に分類されていたのだが…。

二昔前だと思う。

横浜から西谷まで初乗りだった頃が懐かしい

各停しかとまらない平沼橋に急行･快速を停車させて、
五番街DQN客の便宜を図ろう。

>>181
ハンズとか岡野町よりに行くときは、DQNを極力見たくないから平沼橋から歩くようにしている。
横浜方に改札が欲しい（w

馬車道、伊勢佐木町、関内方面に抜ける時は、市バス101系統に乗ってやはりDQNを見ないようにしている。

>>166
久々に夕方横浜からの下りに乗ったので、漏れも記念に時間をとってみた。
【急行　海老名】

横浜　　発　　　17:16:20
平沼橋　過　　　17:17:05　　　　　　
西横浜　過　　　17:18:00
天皇町　過　　　17:18:45　　　
星川　　過　　　17:19:30　
和田町　過　　　17:20:30　　
上星川　過　　　17:21:00　
西谷　　過　　　17:22:35　
鶴ヶ峰　過　　　17:24:05　
二俣川　着　　　17:26:25
　　　 (発)　　 17:27:20　　

まぁ、普通だな。ラッシュ時に比べればまずまずの速さだ。
でも全体的にもっとスピードアップできるかの感があった。
それと特に指摘するなら、二俣川の直前をダラダラ走るのが残念。

相鉄はそれなりに精一杯やってると思うからほめてやるｗけど、
まだまだ速くできる能力はあると思うのだがな。　最高でどれくらいいくのだろう。

平沼橋には急行・快速すでに停まっているじゃないか。

>>166 >>183
８分30秒の経験あり枡

各停横浜行の西谷(副本線4番線発)→上星川で
新6000系で105ｷﾛ(ﾒｰﾀｰ読み)経験あり増す。
この時の各停は西谷退避でなかったんですが、
二俣川先発の急行が遅れたので、西谷まで各停が先行者しました。

相鉄よりも新京成とか山陽電鉄のほうが線形悪いんじゃないの。

しかし相鉄は乗車時間よりも横浜と海老名での乗り換え時間の方が
時間がかかる罠。
よって、西横浜あたりでJR線に、海老名で小田急に乗入れ汁！

小田急乗り入れは実現して欲しい。
無理なら、海老名駅の中間から小田急に抜けられる連絡橋を造ってくれ！
スピードは・・・。20年前から殆ど変わってないような。

元々海老名駅開設の理由が小田急乗り入れだからね。。。

よし海老名駅に動く歩道をつけよう！！って無理かなｗ
小田急からの利用者は相当いるんだから、なんかしら改良して欲しいですな
乗り入れすると、乗り入れ車のホームは小田急側になっちゃうのも海老名からの利用者には不便だろうしな
なかなか乗り入れも難しいんでしょうね

スピードアップしなくても本厚木直通ならその分速くなるしな。

( ﾟДﾟ)ﾊｯ! 海老名でロマンスカーの通過待ちと急行箱根湯本行きの接続待ち…（w

>>191
しかも、悠長に急行は分割案内板Aを境に後ろ４両を切り離したりするに五千点

ttp://mapserv.mapfan.com/cgi-bin/map/mfwmapserv.cgi?MAP=E139.23.54.9N35.27.13.1&ZM=11&SZ=500,350&KN=0&COL=1&OPT=e0000011&P=e22E139.23.54.9N35.27.13.1&P=e52E139.21.56.0N35.26.23.4&MAPKEY=3b75-7b97-814a-24b3&

ここの並木橋にどうにかして迂回路作れば、小田急車庫の一番上り本線
寄りの線に繋げられそうな気がする。

ただ、相鉄も小田急も、中間改札なしの連絡が大和と海老名の二カ所に
なっちゃうからやりたくないだろうなぁ・・・・・。

大和に連改作るのが吉

>>188
小田急１００００系を購入して・・・

京王電鉄のダイヤを真似れば全てよし。

本厚木〜海老名は回送も多いし、小田急が嫌がるだろうね
再び直通運転をする事はないと思うな

海老名←横浜経由→新　宿
湘南台←横浜経由→新　宿

「相鉄新宿ライン」などというのを、
JRとつくったら小田急の死活問題かも。

>>198
死活ってほどでもねーだろ、、
小田急の刺激くらいにはなるだろうがな、
複々線もだいぶ出来てるわけだし重い腰をあげてくれるかもな

でも湘南台〜新宿が座って１時間強だろ？
ヘタすりゃ大和始発で渋谷新宿池袋だろ？

小田急が許さないだろうが、脅威も脅威だ。

海老名はともかく、湘南台／大和始発は脅威だな。
まあ小田急以上に東急が怖がるだろうね。

相鉄新宿ラインには215系を充当してほしい。

相鉄をそのまま東京まで延長汁。（無理･･･

>>196
京王から学ぶべき点はないよーな。
朝は京王もけっこうノロイぞ。
調布の平面交差とか明大前のダンゴ運転ウザい。

>>204
>>39


見習うとすれば運賃を見習って欲しいよ
あ、相模原線の運賃じゃなくて、本線の方ね。

>>204
隣の芝は青くて、他社のダイヤは使いやすく見える

むしろ相鉄のダイヤを見習えｺﾞﾙｧ。特に小田急･京王。

遅くても電車が遅れないで正確だからな。

ダイヤ的には上手くできてるんだよなぁ、相鉄って。
日中の急行を8000･9000で固定して、星川と西谷で各停を追い越せば
もう少しスピードアップできる気がする。
種別ごとに運用を固定した方が、スピードアップしやすいのではないか。

まあ、京急からは学ぶべき点が多数あるとは思うが。

>>209
裏返せば、ダイヤ作成の手間や目的別の車両を作らないというコスト的意味でも、
今のダイヤは優れているのかもしれない。
相鉄のダイヤとしてでなく、鉄道会社の経営的な側面からみたダイヤとしてね。

二俣川止まりなのも、経営側は楽だろうなぁ

>>209
日中の急行を8000と9000に統一すると、
各停、快速の車両交換が出来なくなる恐れが…

どの形式でも走れる今のダイヤは利点が多いからね〜

種別毎に車両を限定できるとして、所要時間を短縮するのに
急行を性能の良い車両にするのと各停を性能の良い車両に
するのではどちらがよいだろうか？

>>214
今の日中のバカダイヤなら、各停を高性能にした方が
イィと思うよ
各停さっさと加速して、ギリギリまで高速で走って急減速してくれれば、
何とか急行も渋滞しないと考えてみる。

>>215
確かに、万系とｼﾞｪｯﾄ7kが前を走っている時は、ﾉﾛﾉﾛ状態は少ないようでつ。

新7000系VVVF車10×4を8×5にして各停運用に就かせるのはどう?
10両固定×3からT車2両ずつ、5＋5からTc×2を抜いて8両固定、
そのT車×6のうち4両を電装（IGBTVVVFか5000のVVVF)＋5+5からTc車2両で8両固定で5編成。
ちなみに抵抗車は5M5TでIGBTVVVF化。これで加速度が上がると思う。

2100、新6000、5000が消滅して、その代わりにマンケー増備か。
（しかも8両というところがｲﾀｲ)
車両は実質５形式になって(7000、新7000、8000、9000．1000)、
また相鉄冬の時代が到来するんだなあ･･･


相鉄ｦﾀやめて束ｦﾀになるべきだろうか。

>>218
束ヲタになっても似たような車両がある罠。

>>219
ああ、そうでした・・・束こそ車両統一の首謀者でしたねｗ

かつて遅いイメージのあった
東横線だって今じゃﾋﾞｭｿﾋﾞｭｿ
走ってるんだから、相鉄だって
スピードアップできるだろ。

そうだ。
工夫次第でまだまだスピードアップ可能。
でも、曲線が多いってのが邪魔だな…。

正直、日中は７分30秒ごとで急行と各停だけのダイヤにして欲しい。
快速とか急行の途中駅通過みたいな小細工より、待ち時間短縮という形でのスピードアップ。
どう？

そのうち京急・地下鉄を除く横浜駅の全ホームに走ルンですが止まる時代が来るんだろうな

>>224
地下鉄も走ルンですの道を歩みかけている気が

Aトレ≠走ルンですと思い込んで東急車輛製のステンレス車を走ルンですと呼んで嫌悪感を示す
酉厨の受け売り厨が相変わらず多いんだな。

ま、Aトレだろうが何だろうが所詮走ルンですには変わりないわけだが

いずれにせよ新車置き換えが順調に進めばつっかえることもなくなるし、
まだ輸送に関してはマトモにやってるほうだろうから、スピードうｐも検討してくるだろうね。

むしろ新車ばっか入れる割にスピードうｐなんて考慮してない汚堕窮が京急を見習え。

カントを京急なみにつければよし。酔うかも。

振り子入れようよ。
ｺﾋからキハ283買ってきて横浜〜海老名15分。
どうよ。

小田急との乗り継ぎが悪すぎるのをなんとかしてくれ。
どう考えても、15秒で乗り換えは無理だろ。

>>229
なぜにディーゼル（ｗ

>>229
薩摩おれんじ鉄道かよ(w
気動車ならJR東海のキハ75タイプきぼんぬ。

>>229
それだと大和駅と湘南台駅がやばいような。
281・283・261が新千歳入れないのと同じ理由で。

>>233
大和なら通過すれば排ガスもあんまり影響ないでしょｗ

京急みたいに待避線にすばやく入線できるポイント設置すればage
（↑正式名称しらん）

>>235
そうだな。
相鉄はどの待避線に入るときもダラダラダラダラ走って時間の無駄。
だから後ろのもつまるんだよ…

>>235 >>236
京急を手本にするなら、
子安〜新町みたいに上り複々線をつくるとか･･･
とりあえず星川〜平沼橋なんか用地あるしね。

でも、これから星川附近の高架化工事がはじまるから、
工事期間中は今よりも遅くなるんでしょうな･･･

>>235ノーズ可動式だっけ？

>>235,238
京急の対策っつうと・・・・・

高速に切り替えが出来る空気圧駆動のポイントとか？
あるいは安全側線？


ノーズ可動式は、昔、西谷にあったね。あれは直進側の通過速度を高める物。
が、西谷のはうるさいし揺れるので何処が良いのかさっぱりだった。
今は弾性分岐器化されてる。

カーブ区間はもっと激しくカントをつければいいんでないか？

あと南万騎が原近く、新幹線とクロスする直線区間の護輪軌条は
意味が無いからなくす。

横浜線の快速と相鉄の急行、どっちが速いのかね？

>>240
あれ本当に意味無いの？

>>241
相鉄急行の方が、スピードの割に
変に揺れる事は確実。

>>242
新幹線の橋脚防護のためですな。
仮に脱線して柱にぶつかっ手、２次災害起きたらやヴぁいから。

同様な例として、相鉄の大和〜相模大塚のトンネルや
東名高速の大和トンネルも同じ感じ。
厚木基地滑走路の経路上にあるため、飛行機との事故を防ぐために
トンネルになっている。
(まぁ民家ができまくってしまったから、今となってはあまり意味ないが)

何も知らないで偉そうにこいてる>>240が恥ずかしい。

>>243
同意、
でも横浜線の快速ノロすぎ、昔よりは早くなったけど、もうちっと早くなんないかな。

>>244
確か、厚木基地横のトンネルは、昔、よく米軍機がミスして墜落するっていう事故がいろんなところで
あったから、作ったらしいね。
東名高速の大和トンネルもそういう理由で作ったのか、知らなかったな。

ところで最近前まで揺れなかったところで揺れるってことないかい？

一時期、万騎が原トンネルの下り線が飛び跳ねるように揺れた。

>>246
7000系だと常に揺れる

>>246
239さんに関連するかもしれんが、下り線西谷手前のポイント。
ポイント通過時はガタンガタンうるさくてよく揺れたな。
線路はきれいな弧を描いているのに、なんでこんなにうるさくて
揺れるんだ？と思った。

>>247
確かに･･･ギシギシと。
アレやってる最中じゃないんだからねぇ(w
いずみ野のポイントのウルササは昔の西谷に酷似。

相鉄横浜には行止り緩衝器がついてるから、
それのない東横渋谷駅よりも入線速度が速い罠。

>>250
確かにやたらと横浜の入線速度早いね。あと発射の速度もやたらと速いね。
それが、相鉄クオ)ry

>>251
星川の進入速度、横浜より遅いのも相鉄ｸｵ（略　　なのでつか？

>>223正論

けど横浜の入線は、飛び降り防止の柵ができてから気のせいか遅くなった。
まぁでも安全で何よりだな。
高島屋につっこまれては最悪。

>>254
映画「スピード」の地下鉄車両みたいになったりして、
平日朝、日曜の昼にもし起きたら、大惨事だわな。

横浜17:23発の10000系急行が寝台特急「富士」をぶち抜いた罠。

東海道線113に挑んだｳﾃｼもいたが、

>>256
>>257
お、やる気のある運転士もいるのか。

いや、束のｳﾃｼがやる気無いだけで。
だから京急に抜かれても抜かれっぱなしな分けで。

>>259
あ、そうなの？

相鉄の中で直線区間が長いような気がするんだけど
あの区間を改良すれば、下りだけはスピードアップできるような。

相鉄が東海道･横須賀線と激走してるとJRと相鉄の双方の乗客がﾋﾞｸｰﾘしてるよね。
爆走はいいんだけど、西横浜での急ブレーキは困りものだ。

西横浜ー横浜は3線可能じゃない？

>>262
らしいけど、多分、相鉄はやる気ないでしょう。

>>262
せめて朝だけでもして欲しいですね。
>>255
１ヶ月ぐらい前横浜に進入するとき、60キロぐらいでもろATSに引っかかってました。マジ突っ込んで死ぬかと思った。
星川でも注意信号無視してて、自分の身の危険を感じたが、最後まで乗ってしまった。
本当にこの運転士ヤバかった。（休日12:00ちょうど横浜着快速にて）

>>264
今日、横浜に出かけたとき、快速横浜行きに乗ったけど、
運転士荒っぽかった。
星川から天王町までノッチ入れっぱなしで、一気に急ブレーキ、カーブ通過後、また急加速、
西横浜で急ブレーキ、いつからこんなに荒い運転士が出現したんだ？

>>261
相鉄と横須賀線が並行して走ってる時に、相鉄の運転士が警笛を鳴らしまくってるのがあった。
･･･　頭大丈夫かなぁ？？

>>265
何度かその運転士のに乗った。かなりすごいね。
で、必ずそれが快速横浜行きで、星川まで至って普通の運転なんだよね。
あと、同じ人か知らないけど、下り急行で二俣川の注意信号の直前まで猛然と加速を続ける運転士もいる。
乗ってる方としては滅多にないことだからなかなか楽しいもんだが。

>>267
そういえば星川で運転士交代しているときあるよね。
まさか交代した運転士がまずい人なのか？

あと前に緑園・南万騎が原間のトンネルで飛ばしまくって一気に急ブレーキ掛けてとまった運転士もいた。

弥生台〜緑園もなかなかの走りっぷりですた。

爆走しちゃうのはｳﾃｼの性格じゃなくて、車種によると思う。
10000系は概ねガンガン速度上げる車種だと思うのだが、
ワンハンドルが爆走への誘惑を誘うのかな？？？

>>269
単に、あの左手ﾜﾝﾊﾝﾄﾞﾙがﾌﾙﾉｯﾁ以外は入れにくいだけだったりして(w

>>268
交代はしてなかった。思い返せば必ず8000系だな。。。爆走運転士にあたるのは。偶然だろうが。
ところで、星川の上りで運転士交代ってあまり見たことないな。特に快速。
各停だけやってんのかな。急行で通過するときにホームを車掌が歩いてるのを見かけるので。

>>270
それは大いにあると思う。
左手に限らず、ワンハンドルの路線ってだいたいフルノッチいれるね。
むしろ根本的に加速でフルノッチ入れない路線って相鉄以外に思いうかばないのでつが・・・これは仕様ですか？

まあ、爆走運転士がいればその逆も当然いるわけで。
下りのゆめが丘発車時に10秒弱加速してあとは惰性っていう省エネ運転士もいる。
あのちんたらぶりは乗ってていらいらするな。急いでるときなんかは特に。
そしてそれをジェット7000でやられると不快指数が頂点になる。せっかくの高性能がw

>>271
そうだった、８０００系だった。
あと瀬谷と大和間でもめちゃめちゃ飛ばす運転士と飛ばさない運転士がいて、
乗り換える客にとってはいやなもんだよ。

相鉄で一番スピード出せるところってどこだろう。

本来は大和瀬谷間と南万騎が原緑園都市間で１００km/hでしょ？
実際は鶴ヶ峰二俣川間でもっととばしてそうな気がするのだが。

>>272
まぁ、下り勾配・直線の二俣川→鶴ヶ峰とかで１００km/h行けそう。
でも、どの区間もすぐにカーブが出現するからあんまし長いこと飛ばすのは無理な希ガス。

いずみ野線の回送電車はめちゃめちゃ速いよ

>>275
そうだね、夜、緑園あたりを高速で駆け抜けてるよ。

>>276
早朝の回送もね。

>>269 >>271
ワンハンドル＝フルノッチ論、興味深いなぁ。
相鉄はツーハンドルに固執してたから遅いのか。
でもそれだったら酉の223系とか、今もツーハンドルに
固執してるしねぇ。
謎だ。

自分が運転する立場だったら
ワンハンドルはフルノッチにしそう。

速い運転士は乗ってて面白くないですか？
私は、揺れようが乗ってて気持ちいいですが・・・
そういう方、いらっしゃいませんか？

>>279
7000系だと、逆に不快になる。7000系は揺れすぎ。

マンケーのマスコンは［On/Off］のみ

つーかマンケーって運転士は操作してないだろ。全自動

>>282
ATOかよ(w

7000はうまいｳﾃｼだと停車時にがくっとこないので良い。
8000/9000はどのｳﾃｼも停車時にがくっとくる。フルノッチで加速してブレーキ１で止まれ。ブレーキ２停車禁止。
10000はいい加減ブレーキの扱いになれてほしい。

5000はいまさらもういい。

車種減ったなぁ。。。

>>1
日本語オカシイアル

なにげに7000のｼﾞｪｯﾄ編成は、凄くﾌﾞﾚｰｷ効きませんか？
やっぱ、ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷは効きがいいね！

このスレが立ってから、
ｳﾃｼが意識して速く走っているような気がする。
ｳﾃｼよ、2ちゃんを見てくれてサンクス。

夕ラッシュ時に特急　海老名行きを作れないか？
横浜　　19:00
二俣川　19:10
　　　　−−
三ツ境　19:14
　　　　−−
大和　　19:18
　　　　−−
　　　　−−
かしわ台19:23
海老名　19:25

みたいな･･･

こんど初めて相鉄に乗りに逝くのでつが、何か気をつけて見るべき場所などありまつか？
あと面白い車両とかも。

各停二俣川行き。
二俣川到着後、特急大和行きにｲﾋけて急行の接続を受けてから先発。
次の停車駅は大和。どうせたいした需要はないから８両で良いだろう。でもあれば便利。
運用１本くらい増えるだろーが、人件費は変わらんだろう。二俣川到着後にホームを歩いてるｳﾃｼがそのまま走れば。

>>288
漏れ三ツ境最寄り駅だけど、三ツ境は通過していい気がする。

>>291
一応、止めておいたほうがいいんじゃない。
確か、二俣川〜大和間じゃ、結構乗り降り多いよ。

いずみ野線内にも優等列車が欲しいね。
確か緑園都市はもともと２面４線で計画されていたみたいだけど、中線のみ線路敷いて使っていて、
昭和６２年あたりで大改装して今の駅舎になったらしい。
ホームをよくよく見ると２面４線のあとが結構ある。

いずみ野線内の停車駅は
緑園都市、いずみ野が終日停車駅、
いずみ中央のみ昼間のみ停車（区役所の窓口が開いている時間帯）
ってのはどう？

三ツ境はなんで客が多いのに発車ベルなしなんだ?
いずみ野にはあるのに。

>>293
転轍機のある停車場じゃないからですね。

>>293
いずみ野の発車ベルは始発だけだよ

平日朝のいずみ野線通勤快速を6時台にも走らせてくれ。
取りあえず30分間隔で良い。

いずみ野線各停は二俣川での急行の接続がないのと、
星川での急行通過待ちで萎える。

いずみ野線内の優等を設定するのはいいけれど、
日中毎時6本以上は設定できないだろうから通過駅
は優等の本数だけ通過列車が増えることになりそう。

>>289
・旧型電車と同じ操作法の日立式電磁直通。
・乗り心地の硬い台車。直角カルダン。唸りでびびれる床の台車点検蓋。
・マッタリ走行の急行、快速。
などなどいろりろあるよ！満喫してください

いずみ野線は優等にしなくて良いからそのかわりもっと速く走って欲しい。
雨天時の回復運転で湘南台〜二俣川13分だったから、とりあえず通常時でも15分で走ってよ。

>>296
2"30後には急行来るんだからいいじゃないか。

特急とかは必要かどうか分からないけど・・・

現実的な話、快速は夕方以降も走らせるべきだと思う。

反論覚悟で暴言を。

むしろ昼間は急行イラネ。快速だけでＯＫ。

最寄り駅はもしかして鶴ヶ峰？？？

>>302利用者の数見てから言ったほうがｲｲと思う

>>300
その急行が混雑＆ノロノロ運転。
まだそのままかくてぇーに乗ってた方が楽に横浜に着く希ガス。

>>302
たしかに、今の昼間のダイヤなら急行いらんわなー。
以前西谷で抜かしてたころならともかく、
二俣川＝横浜12〜13分になるくらいだったら全部快速に統一してくれ。

>>305
夜の上りモナ。

夜になると横浜に出る客は少なくなる。みんな途中駅で降りる沿線客。
二俣川では急行横浜行の乗客数より、各停の乗客数の方が結構乗っている。
それなら快速にして、鶴ヶ峰や星川に停めて便利にさせたほうがいいだろ.

二俣川では急行横浜行の乗客数より、各停の乗客数の方が結構乗っている。


↑
日本語変だが気にするな。

カーブの通過速度を少しでもあげてくれ。車内清掃もいいけど路盤補強もね。

それにしても相鉄って本数の割に不便だな。
急行のダイヤをを現在より２〜３分繰り上げて各停は星川で快速の接続受けた後そのまま急行の通過を待っててくれ。
快速の接続があれば別に横浜出る分には不便になることはないだろ。
天王町〜平沼橋に各停が２〜３分くらい遅く到着するようになるよりも急行が１分速く横浜に到着することの方が重要。
昼間より夕方の方が急行が速いのはおかしい。

むしろ、15分サイクルで本線急行１、いずみ野線快速１、本線各停１、いずみ野線各停（各停は二俣川で必ず優等列車と接続）の方が便利な希ガス。
１時間16本で１時間あたりの本数も減るしいいんじゃない？運用はどうなるんだか知らんが。

４分間核でオール各駅

>>308

１５分サイクル案に同意。
このパターンで組むと全駅で運転間隔が7.5分になる。

今の昼間のダイヤは「わかり易さ」を重視し、種別ごとにターゲットに
している駅を分けてる為、とても効率が悪い。
　乗った電車の種別によって新たな乗り換えが必要になるかも、という
リスクがあっても、運転間隔が縮まる方が良いって人結構いると思う
んだけどな。

分かりやすさは相鉄ダイヤの伝統、それに全てをかけているような。

分かりやすいと便利は必ずしもイコールではないってことだ罠

全部を実現するのは無理だ罠。
ダイヤの分かりやすさ・速さ・本数・料金・鶴ヶ峰／星川ユーザーへの配慮・乗り換え
などなど･･････

なんだかんだいってこのスレ良スレだな。

>>287にも書いてあるんだけど、最近飛ばす人が多いような気がする。
もしかして、ここを見てる・・・・・？

横平西天星和上西鶴二希三瀬大相さか海
浜沼横王川田星谷峰又望境谷和大野台老
●━━━━━━━━●━━━●━━━●特急6両(日中)
　　　　　　　　　　　　　　●●●●各停4両(大和で特急とのやり取り)
●━━━━━━━━●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

日中12分ヘッドの特急設置。
各停4両は上りで先行し、大和で後追いの特急6両を増結。
と妄想。

瀬谷の3番線って使えないのかな？ｗ

>>316
停車駅文句なし

>>316 >>318
それは基本だ罠

分割併合なんて非現実的

>>317
大和があるからいらない

１２分ヘッドで筋書くと、他の系統は大幅減便必死だね♪
すぐ追いつくし、やたらと追い抜けない。
追い抜かないと所要時間掛かりすぎて優等の意味無い。
邪魔な系統は減便しないと成り立たない。
邪魔ついでに何駅か廃止する？

利用者全体の利便を総合的に考えると「特急は無理」なんだろうね。

>>322
だろうな。
いずみ野線ユーザーだけど、１２分間隔はうざかった。
時刻表見て家を出ないと駅についた瞬間に行っちまうことが多かった。
今は昼間１０分間隔だから便利だな。
昼間は休日・平日問わずに、
上りの乗客数の方が下りの３倍から４倍いるのは気のせいだろうか。

10分が限度だね。待つのは。それを超えるととたんに長く感じる。乗り継ぎもなんか微妙な感じがするし。

>>324
思うに、10分間隔だととりあえず駅に行く。15分間隔以上だと調べてから駅に行く。
だけど12分間隔って微妙なんだよな。とりあえず駅に行って待つと意外に待ち時間が長いことが多いし。

12分間隔が不評だったからこその現ダイヤなんだろう。
希望ヶ丘〜大和は２本/12分だったけど、実際にはほとんどの人が急行利用だった。
特に下りは、横浜で快速が２番で発車待ちをしていて急行が入線してくると、
快速から急行へ乗り移る人多数だったし。

とにかく昼間だけについて言うなら、今のダイヤをいちばん止めてほしい。
急行が二俣川→横浜（横浜→二俣川）で12分、13分っつーのは嫌過ぎる。
各停を西谷または星川でぬかしてくれ。
快速湘南台も、横浜の時刻表を見たときは各停の4分後だから星川手前で渋滞しないかと思ったが、
実質各停の2分半後くらいだからな。遅い遅い。

次にダメだったダイヤは以前の12分間隔のやつだな。
どの駅も待ち時間が長い、各停が途中駅で長いこと止まりこむ。

どーゆー組み方をしても何らか欠点が出ちゃうけど、今の所いちばんマシだったのは
以前の10分間隔バージョンだろうか。

西横浜⇔天王町間に東程ヶ谷信号所作れ。
各停はすべてここで優等退避。これで快速、急行は１２０ｋｍ運転じゃ。（ただしＪＲとの並走区間のみ）

>>326
二俣川が２面４線になって、日中が平日10分、土休日８分間隔になっていた約１年間が、
相鉄ダイヤが一番輝いていた時だと思う。
朝ラッシュも８連がほとんど無くなって、再ピーク時の急行続行も始まった。
急行の大和止めや、各停の二俣川止めも出入庫を除いてなし。

１年後には土休日午前が９分間隔になって、「あれ？」と不況を感じ始めた。
あの時が、今の凋落(相鉄だけでなく日本全体の)への第一歩だったんだなぁ。

>>328
懐かしいな、あのダイヤが、あのころは休日昼間でも二俣川から急行に座れた（真ん中から前の方だけどさ）
ような気がするんだけど。

あのころの相鉄はシンプルイズベストだったな。

そういえばあのダイヤのころに平沼橋あたりで不発弾処理のために横浜ー二俣川間の運転が休止されたな。
確か、ＪＲも軒並み休止、付近住民も避難という大々的なものだったような気がするんだが、

>>322-325
意見3クス。やはり停車駅削減より横浜〜二俣の改善のほうが有効だな。
だんごは妄想で終わらせとく。

>>326
日中の二俣川の上り線発車パターンが、急→各→快だから問題の様な希ガス。
ガタ急の新百合ヶ丘の湘急→玉急→各停の様に、
急→快→各にすれば、各停は西谷で通過待ちしなくていいし、
急行は星川で各停を追い越せるから、横浜へは速く行けると思う。
ただし、各停の星川での優等二本退避は避けられないが。

下りも、各停が二俣川に着いたら、直ぐに引込み線へ。
そうすれば、各停のいたとこに快速が入る事ができ、急行との接続もできる。
この場合、快速が二俣川に到着する時に、急行が鶴ヶ峰を通過するのがベターか。

・・・今のダイヤは、急行が孤立し気味な感じがする。

>>329
横浜ー星川が運休になった希ガス。
全線各停で、海老名ー星川といずみ中央ー二俣川。
全面に　　海　　　星
　　　　　老　⇔
　　　　　名　　　川　　という紙を貼付けて運転していた。

通常のダイヤに載せたものだから、二俣川で妙な間合いがあったのを覚えている。
海老名行きとおいずみ中央行きの２方向の電車が同時に停まり、真っ昼間なのにガラガラ、という光景が印象的。

全面じゃなくて前面だな、ｽﾏｿ

西谷は副本線は制限がきつすぎなんだ罠

そもそも、西谷の副本線は何を狙って置かれたの？

かつては上星川にも似たような境遇の副本線があったみたいだし。

上星川は、かつての終点の名残か？
西谷は・・・、う〜ん。

>>335
やっぱり急行が各駅を追い越すためだと思うんだけど、

緑園都市も２面４線できるように最初は作ったけど、大改装しちゃったからもう２面２線で
使うしかない。
相鉄って計画立てるのが下手なのか？
ところで瀬谷の１番はなんであるんだろう？

昼間のダイヤで15分ヘッドって案があったんで考えてみたが、どうしても上手くいかない。

たとえば横浜からの下り

00　各停　湘南台
04　快速　湘南台
08　各停　海老名
12　急行　海老名
15　各停　湘南台
19　快速　湘南台
23　各停　海老名
27　急行　海老名

一応快速も急行も十分にスピードが出せ、二俣川で湘南台方面・海老名方面の接続ができる。
しかし……

・各停多すぎｗ　・ダイヤが結構覚えずらい　・上りのダイヤが汚くなる　
など問題が多いんだ罠。

>>337
00　急行　海老名
03　各停　湘南台
08　急行　海老名
11　各停　湘南台
15　急行　海老名
18　各停　湘南台
23　急行　海老名
26　各停　湘南台
30　急行　海老名
・
・
・

>>335-336
上星川の下り待避線は戦後の新設だしね…。
あと、西谷は昭和40年位まではラッシュに折返し電車が設定されていたような気がするので、
上り待避線はそのためではないかと。
下りはなんで作ったか分からないけど、貨物ホームらしきものが今でも残っているから、
手小荷物輸送の名残？

　　　急　各　快
横浜　00 04　07
平沼 ↓　05 ↓
西横 ↓ 06 ↓
天王 ↓ 08 ↓
星川 ↓ 13 10
和田 ↓ 15 ↓
上星 ↓ 16 ↓
西谷 ↓ 18 ↓
鶴峰 ↓ 20 14
二俣 08 23 17　(着)
二俣　09 ≡　19　(発)

・・・きついな。

>331
俺がその時乗った8000系の側面、前面表示は各停　星川と表示されていたよ。星川から先は振り替えバスだったがバスも比較的空いていた。

不発弾ネタ。
ttp://www22.ocn.ne.jp/~autumn/y_fuhatu.html

>>342
サンクス。
９３年だったか。

また事件ネタだが、確か９５年か９６年に横浜駅で爆弾騒ぎがあったよな。
そんとき相鉄の１階改札付近に親と一緒にいたら、爆発物のようなものがホームのゴミ箱で発見されたため
構内からはなれてくださいという命令が来た。
解除になったあと、ＪＲ相鉄口の自動改札、電源入っていなかった。

>>343
あれは爆弾でなく異臭騒ぎ。塩素系スプレーがまかれた。

>>343
あったあった、大騒ぎだったよね。
「オウムか？」なんて言われたし。

>>338

湘南台開業・快速新設前の土休日昼間のダイヤに似てるな。
全線８分間隔、朝〜夜７時過ぎまで星川退避有りってやつ。

なんか上手いダイヤ案ないもんかねぇ・・・。
現行の昼間ダイヤも下り急行が西谷辺りからノロノロにならなければ
そこまで酷くはないと思うんだが。

>>346
漏れ的に順位を付けるとすれば
1･快速運転開始時のﾀﾞｲﾔ(星川での快速･各停の接続なし)
2･今のﾀﾞｲﾔ
3･前回のﾀﾞｲﾔ
4･快速が無い時のﾀﾞｲﾔ

だな。理由は下の通りだ。
･快速使って星川で乗り換えたとしても、各停で乗るよりも所要時間がほとんど変わらない
･星川で乗り換えて恩恵を受ける対象者はいずみ野線のユーザーだけ
(本線の大和方面からの利用者は、二俣川で各停に乗り換えるしかない。速達の恩恵は受けられない)
･あえて星川で乗り換えできるようにさせているから、各停が空気輸送になってる

あのあといろいろ調べたら、
例の爆発物騒ぎの犯人、中学生だったらしい。

塩素系はその後だったかな。（あれはＪＲのホームだったような気がする。）

ババア3人組の会話
A：「ねえ、アンタら相鉄の快速って知ってる？」
B：「知ってるわよｗ　星川・鶴ヶ峰に止まるってんでしょ」
C：「やだ、知らなかった。便利じゃないｗこれですぐに横浜から（鶴ヶ峰へ）帰れる♪」
A：「でもねぇ、昼間しかないんだよ」
C：「やだ、夜はないの？」
B：「そうそう」
C：「あらやだｗ意味のない快速じゃないの……」
お前らの存在の方が意味ねーよ、と言ってやりたかったが
たしかに夜に快速があってもいいのでは

>>346-347
漏れ的には
各停は西谷まで逃切り
急行は西谷で各停を追い越し
快速は二俣川で各停に接続
どうかな？
快速が急行の後追いになるから禿げしく空いてそう。

各停を15分間隔でよくないか？

>>351
少なすぎ。

利用者の少ない駅を思い切って整理統合しよう！
各停のスピードアップが優等列車のスピードアップにつながる、
これ埼京。

しかしそれをやると次から、統合された駅の利用者に総スカンを食らうという
危険が伴う、諸刃の剣。素人にはお勧めできない。

ttp://www.imes.boj.or.jp/japanese/kinyu/2000/kk19-2-2.pdf

p61
実際問題として国債引受による財政赤字のファイナンスを実行するには、
財政法の日本銀行による国債引受禁止条項を変更しなければならず、
法改正の審議の間に政府がハイパー・インフレーションを引き起こそうとしていることが「国民にわかってしまい」市場が何も反応しないうちに既成事実として債務削減が達成できるとは到底考えられない。





日銀内部でこんなこと議論してるよ。。。。。


(((( ；゜Д゜)))ガクガクブルブルジョンジョロシャー

VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰ

日中のダイヤを
急行海老名×1・快速海老名×1・各停湘南台×2の15分サイクルに出来るかな?
快速は天王町も停車して欲しい。天王町は客が多いからね。
各停は急行･快速に星川で追い越され、二俣川で接続。もちろん快速は二俣川以西各停ね。
横浜発
00急行02各停05快速10各停15急行・・・

>>357
急 各 快 各 急 各 快 各
横浜　00 02　05 10 15 17 20 25
平沼 ↓ 04 ↓ 12 ↓ 19 ↓ 27
西横 ↓ 05 ↓ 13 ↓ 20 ↓ 28
天王 ↓ 07 08 15 ↓ 22 23 30
星川 ↓ 12 10 20 ↓ 27 25 35
和田 ↓ 14 ↓ 22 ↓ 29 ↓ 37
上星 ↓ 15 ↓ 23 ↓ 30 ↓ 38
西谷 ↓ 18 ↓ 26 ↓ 34 ↓ 41
鶴峰 ↓ 20 15 28 ↓ 36 30 43
二俣 10 23 17 31 25 38 32 46 (着)
二俣 10 25 18 33 25 40 33 48 (発)

急行の横浜〜二俣川10分にできるかも。

>>357-358
なんかどんどん東武東上線っぽいダイヤに近づいている悪寒･･･

>>353 >>354
取りあえず駅間が1�`に満たない和田町と上星川を統合、
横浜に近い平沼橋は廃止すれば、所要時分短縮につながる。
過去に大塚本町(?)駅の事例があるから、やれないことはない。

平沼橋は通学需要があるし、横浜の裏口的使い方をする客がいるから、
廃止は難しいと思う。無くなれば脇の踏切も少しマシになるのだけどね。

いずみ野線直通の快速を昼間なくすのは現実的ではないな。
快速１時間６本のサービスは必須。
で、価値的には（快速６本）＞＞＞（各停で二俣川で接続の急行乗り換え６本）。
快速４本＋各停で二俣川で接続の急行乗り換え４本だったらサービス向上
３＋３や４＋２はサービスダウン
直通急行はいらない。いずみ野線住民は快速という響きが好きなのです。

平沼橋は、大都市の割には「つくりがシンプルな駅」として貴重（陸橋に改札が設けられている程度の駅、ホームに屋根なし）なので、残してほしいね。

>>1
「遅い」とは東武の区間準急に乗ってから言って下さい。

市営地下鉄にこれ以上客を取られないためにも快速はやめられない

もう相鉄新線つくればいいじゃん。当横の乗り入れは新線から。
やっぱりKOまねするなら星川〜横浜。

>>360
和田町は駅前にTSUTAYAや居酒屋があるし、バリアフリー工事もするし、
学生もよく利用するから上星川をあぼーんしてくれ。

上星川をつぶせば各停が西谷〜和田町間120km/h

そうだよ。上星川なんて寂れた商店街しかないからつぶしてもいいじゃないか。
和田町よりも客が多いのに店が無いし。

>>369
乗客の多い方をつぶすのかよっ

東海道貨物線を旅客化すれば、上星川は必要な駅になる。

線路の三線化とホームドア設置で通過速度ＵＰしる

立体化して踏切の廃止モナ。
星川の前後のR300とR400は高架化と同時に緩和汁。
ついでに星川と天王町間の複々線化も。外側を急行線にして天王町の島ホームの膨らんだところに緩急を振り分けるポイントを付ければできるだろう。
でも複々線にしたらR400は緩和できなくなるな。まあいいか。

>>369

駅前の空き地に銭湯とホームセンターが完成すれば変わるかも。

最近のこの駅の利用者は市沢のマンション群の方から来る人が多いが、
あの空き地の通路が開通すれば商店街を通る人が減る。
→商店街が潰れて跡地がアパート・マンションになる可能性が現実にあり。

∴今後、和田町・西谷より乗降客数が増加する可能性があるので
　通過はないと思われる。

６年ぐらい前の星川の不審物騒ぎ憶えてる香具師いる？
夕方に星川駅ホームに不審な段ボール箱が発見されて
爆発物処理班が出動したけど、中身はビデオテープだった、ってやつ。

昔、本厚木まで乗り入れしてたよね。あれ、いつ頃廃止になったの？

>>376
直通は１９６４年１１月までで、それ以降らしい。
ttp://www.agui.net/imglog/oer/oerimg-256.html

上星川は昔、下り待避線があったはず。
京急生麦みたいな線路配置にして、上り待避線を
設置できないか。敷地の広さからすれば可能。

上星川って、確かバスターミナルが出来るはず。
んで和田町発着の路線のほとんどをこちらに移管
和田町の乗客はすごく減るはず。

>>379
あれ？ その計画って生きてるの？
橋越えた先のﾛｰﾀﾘｰ、乗用車ｻｲｽﾞしか回れないように見えるんだけど・・・・・。

>>378
完成したら、なぜか酷鉄型配線だったりして･･･

それがそうてつくぉ（りゃ

つか、西谷・上星川・星川と連続で待避線作って何をするんだ？

いっそのこと複々線（略

京王の八幡山とか京急の鮫洲、南太田みたいな
通過側線があったら、見た目
スピード感ある感じになりそう。

ついでに鶴ヶ峰を高架化して二俣川まで複々線にしちゃえ

複々線にしたらいよいよ大倉山が夢となりそうだ。。。

精子の遅さには正視に耐えない。

なんなんだ、あの遅さは?子宮をなめとるのか?
せっかく性能いい尾びれがあるんだからバサロ泳法しろ。
けちけちしてるんじゃねぇよ。だからみんな卵子行くときは人工授精使うんだぞ。
あと、オナニーは週二回に減便、夜明けのコーヒーはあぼーんしる。

直角ｶﾙﾀﾞﾝﾏﾝｾｰ

>>382 >>383
京急だって横浜〜京浜川崎に、
4駅も待避線があるけど、複々線は無理。
相鉄も真似しなければ。

ｳﾃｼ全員がフルノッチで加速すればすべては解決。この際、加速はOn/Offでいいよ。５ノッチも細かくいらない。

>>389
京急厨は帰って

京浜川崎・・・懐かしい響き

>>390
7000とかでやられたら痛い目に会いそうだ

なんか発車時に立っている乗客、みんなぶっ倒れそう。
あと座っている乗客も寝てたり、油断していたらどっかに飛んで行きそう。

取りあえずアルミ車体に真っ赤な塗装を施し、
白線を一本入れよう。
気分的に速くなった感じするだろ。

京急かよｗ

>>395
(w

>>395
うそ電作成きぼんぬ

夏にあの赤色は暑っ苦しいな。

千里線スレ（やる気兄）落ちたな。遺志を継いでくれ。

京急クオリティ＋東急クオリティ＝相鉄クオリティな気がする

ドアの化粧板、通過駅の多さ、遅さ、でも横浜から二俣川まで１０分で行けると思うと早いなぁ・・・
なんだか文がおかしいのでsage

>>395
亀だが激しくワラタ（・∀・）
創価、見た目から入る作戦か！

若い人は見た目から〜、って何年前のCMだっけ？
大江千里が出てた奴。随分昔だった気がするけど。

ｼﾞｪｯﾄ7000って、実はそんなに加速良くないっぽい。
6M2Tだけど、歯数比が4.5なんて高速走行向けのｾｯﾃｨﾝｸﾞしてるもんだから
低域の加速度は3km/h/s程度かな？

その代わり中・高速域の加速度は、抵抗制御の通勤車にあるまじき物。
もっと加速度重視にしておけば・・・・・。

二俣川の入れ替えを何とかしてくれ。
昨日あの折り返しでダイヤを戻すのを妨げていたような気がする。
もともとああいう折り返しを想定して作ってなかったんだし…。乗務員さん走ってましたもん。

>>405
京急の真似してんだよ、まずは運行形態から。
>>395も参考にな。

>>406
京急川崎の多摩川の上での折り返しって前後両方にｳﾃｼが乗ってるんじゃなかったっけ？
なんかの雑誌に書いてあった気がするのだが。

まあ何にしろ二俣川の入れ替えは無理があるね。２番線->留置線->３番線っていう光景もいい加減見飽きた。

>>407
おいおい、見飽きたからってダイヤ改正するもんじゃないだろうよ（w

相鉄も２丁ハンドルやってなかったっけ？
段落とししていたような…記憶違いかな。

>>407
小田急みたいに進行方向（つまり海老名方）に留置線があれば、運転士一人で済むのに、
そういえば小田急の場合、江ノ島線上り各停町田行きはダイヤが大幅に乱れているときは
相模大野どまりにして町田ー相模大野間を運休にさせるらしい。

ダイヤが乱れているときは３番に直接入線すればいいんだけど、二俣川ってそういう事
できたっけ？

>>407
じゃあ二俣川を５番線まで作り、真ん中の折り返し専用３番線は桜木町のようにホームではさめば良い。
･･･金かかるなw

>>409
できないし、直接３番に入ったら客から苦情殺到だろうね。
この際、瀬谷の３番で折り返してみたり。大和より先に逝く人は三ツ境でいったん降りれ。みたいな。これも同罪か。

そういえば二俣川の下り本線のポイントってなんでわざわざ制限をかけるような形になってるんだろう。
まっすぐ作れそうな気がするのだが。

>>410
昔の二俣川駅は２面３線でJR桜木町駅と同じ配線だったな。
で、いずみ野線の列車が増えたから今の形にしたんだよな。

>>412
増えたから、というより下りで緩急接続するためじゃないかな。

ﾋﾟﾎﾟｰﾝ、ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ、ﾋﾟﾝﾎﾟｰﾝ…のチャイムと共に点灯する「今度の電車はいずみ野行き」の案内表示。
懐かしい…誰かあのチャイムを録音してないかな。

遅さのあまり南万騎が原の上りの一番横浜よりの駅名表のローマ字表記が荒らされているってわけだ罠。

>>413
いずみ野逝きの発車ベル、「アワワワワ･･･」って音、聞くたびにかなり鬱だったな。
あんなの聞いていながら、よく漏れは鉄ｦﾀになれたもんだと感心するよｗ

ダイヤが乱れたときは星川で寝ている奴を使って各停をダイヤが戻るまで増発すればよし。
この前は横浜が２本しか使えなくなったせいで遅れが続いた。
あの時は急行と各停のパターンにすべきだったのに運用を乱したくないせいか無理矢理快速も運転した。
これからはよりいっそうの柔軟な対応を希望します。

ダイヤが乱れたときはすべて各停で運転してた路線ってなかったっけ？
一昔前の東横だったか田園都市だったか。。。。記憶違いかな。

マンケーはしR仕様をわざわざ5M5Tにしたのに宝の持ち腐れっぽい。
4M6Tで降るノッチでも結構加速いいと思うけど。

>>415
ガキのころは
・分岐駅で支線の列車はピンポンとチャイムが鳴るもの。
・支線の発車ベルは変な音。
・側面に行先を表示するのは支線だけ。
と、相鉄だけのことを一般化して思い込んでいた。

>>417
田都は2001年の発電所落雷の際に全線各停運転したよ。
相鉄もダイヤが乱れたときは急行と各停だけにして、各停を湘南台にいかせるのでもいいんじゃない？

相鉄って根本的にダイヤが乱れる機会そのものが少ない気がする。
日常的に細々と遅れないし。
その意味では安心して乗れる。

>>420
あのときはひどかったな。
俺は当時、職場が相模原にあって、
帰りに横浜線は境川が増水したせいで、徐行運転（25km/h）、小田急は落雷でダイヤめちゃくちゃ、
相鉄も落雷でダイヤめちゃくちゃで、家に帰り着いたのは相模原を出て３時間後だった。
あの落雷のとき、上りはどんどん電車来るのに、下りは全然こなかったのを覚えている。

で、田園都市線のは川崎市内の変電所に落雷したせいで、変電設備の一部がぶっとんで、
出力が弱くなって、朝ラッシュ時に電圧が不足することが分かって各停オンリーにしたはず。

田園都市線は田奈変電所への落雷により平日の初電〜朝11時まで臨時ダイヤ。
鷺沼〜長津田間が通常の約70%の本数(上り)、全列車普通列車で運行。
だったそうです。

今日気づいたんですけど、夕方に星川で通過待ちしない各停ってあるんですね。

昨日乗って気づいたんだけど、
２３時以降って一回各停のみのダイヤになって、そのあとまた急行が出ているんだが、
どうなってるんだろう。

取りあえずアルミ車体に真っ白な塗装を施し、
青帯を一本入れよう。
気分的に速くなった感じするだろ。

>>425
その塗装をすると、加速・減速のし始めにｶﾞｯｸﾝﾄﾞｯｶﾝと激しい前後動が(w

>>425
なんか二俣川で分割・併合しそうだな

>>423
何時頃の各停？
横浜発を見た限り、全部抜かれそうだけど…。

>>424
昔は22時代で急行終了、０時に１本だけ急行(深夜急行)が走った。
そのうち深夜急行が２本になって、通常の急行運転時間帯が延びて…と
今のダイヤに至った。平日はもう両者がくっついてるね。

>>425
漏れは清掃されてない汚い車両を思い浮かべるが。

横浜線の遅さは正視に耐えない。

休日二俣川１６：３３発各停横浜行き。

>>431
ホントだ、初めて知ったよ。
昔の平日ダイヤみたいだな。
今度機会を作って乗ってみよう。
サンクス。

16:33各停
16:37各停
16:42急行

なら抜かれなくて当然かも

>>433
これがしＲ匹酷なら、16:37は西谷で急行通過待ち、
16:33は星川で通過待ちしそう。 いや、絶対にさせるね。

>>420
当時の噂だと田園都市線は
変電所ﾀﾞｳｿ→１基だけ復帰→全基復帰と指令が勘違い→全列車運転再開→変電器焼き切れる
とかいう話だったけど。本当かどうかは知らないが。

ちなみに相鉄はいずみ野線が事故ったとき所定の接続をとらせるために
まったく影響のない本線急行を二俣川で抑止という暴挙にでたことがあり。
こっちは実話。

>>435
記憶ある。
確かそれは平日の午前６時代、いずみ中央ーいずみ野間で公衆立ち入りがあって、乗務員が保護。
このため５分遅れて、二俣川着いた時に急行横浜行きは止まっていた。
でも、下り海老名行きは待ってくれなかった。

>>434
四国ぐらいそんな面倒に書かなくても・・・。
しＲ匹酷のタイプの遅さには正視に耐えない。

取りあえずアルミ車体にクリーム色の塗装を施し、
青線を一本入れよう。
気分的に(ry

>>435
５分遅れ列車の接続待ちかけるのぐらいよくあるよ。
暴挙なんて大げさな。

>>435
小田急江ノ島線下りは平気で相模大野にて遅れてくる急行を接続して発射するのですが何か?

>>440
ダイヤの乱れがひどいと、さっさと発車しちゃうけどな。

>>441
実は、指令員が使ってる六角形鉛筆を転がして決めてる。
１　接続を取る
２　接続を取らない　
３　接続を取ると見せかけて町田でロマンスカー待避
４　接続を取った挙句１本あとの急行まで待つ
５　実は急行も江ノ島行きだった　　
６　本線のドアが開いた瞬間島線発車

>>442
なるほど。実に画期的だ。サイコロでは駄目なんですね。

>>442
面白そうだな。
江ノ島線下りの各停は大野で１分は遅れるよ。
（急行が確実に遅れてくるから。）

ところで今年は相鉄ダイヤ改正しないのだろうか。

>>437
四国でも、高松〜伊予市の各停は悲しゅうなるほど遅くはない。

110km/H…単線だから、トータルは酷いが。

うちの親父が言ってたけど、倉見駅のあたりに新幹線の新駅ができたら、
そこまで相鉄線を引っ張ってくるとか。でもそもそもその新駅じたいが
本当にできるのか怪しいもんだし、どうなのかしら。ちなみにうちの
親父は県庁のそんな感じの部署にいました。

夏真っ盛りだ。

>>445
田んぼの中を110ｋｍ/ｈwで走る各駅に萌え(・∀・)ﾓｴｯ

確かに湘南台は相鉄の方だけ延伸可能な構造になっているね。

>>446

１年くらい前の読売の神奈川面に倉見新駅誘致の話が出てたけど、
確か「ＪＲ東海は乗り気じゃない」とかで「絶望的だ」という内容
だった。今の経済情勢じゃちょっと難しいんじゃないかな・・・。

今の相鉄はいずみ野線延伸より、どっかに乗り入れたほうがいいと思うけど？
ま、相手がいないよなぁ。湘南新宿ラインとか、相模線しかない…。

orz

>>436
15分程度なら所定のままだったと思う。
乱すとまんどくせだから。


>>438
そんなことされると、気分的にトイレに逝きたくなるような･･･
相鉄もトイレはないけど、匹国だと「トイレがない車両だっ！(((ﾟДﾟ；)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」
というわけで、変に意識しちゃうと思うｗ

相模線が幹線ならともかくねー。すでに相鉄が走ってるわけでもなく。そんなところに駅は普通作らない罠。

乗り入れるにしても湘南新宿ラインくらいだろうね。京浜東北線が相鉄車だったら駅間もあるし加速もそれなりだからなかなか速そうだが。
相鉄が京急との乗り入れを模索してるっていうのもあったけど、これこそ現実的じゃないね。

俺が知ってるのは平日の午後8時過ぎ、ゆめが丘で上り列車が人身事故起こしたやつ。
５分延じゃすまなかったはずだよ。

>>453　>相鉄が京急との乗り入れを模索してるっていうのもあったけど、
　　　　これこそ現実的じゃないね。

そりゃそうだ。線路のゲージが違うだけならともかく、
京急と遅ー鉄では、営業速度と体感速度が月とすっぽんだからな〜。

>>425
まさか300系、700系新幹線車両を指してるんじゃないだろうな（w

そうか！
新幹線か！ こいつは気付かなかったわい！

>>449
たしか地下２階が地下駐車場になってて、
ちょうどそれが市営地下鉄の線路の奥にあって地下鉄はこれ以上のばせない。
でも、相鉄はさらに西にのばすつもりだから駐車場をくぐる地下３階に駅を作ったというわけだ罠。

相鉄時刻表はダイヤグラム表みたいな時刻表記でちょっとﾏﾆｱ向け

相鉄>大阪環状線>総武緩行線
で正解ですか?

東京に直通してないのに10連ってすごいと思う。

>>461
横浜に行くんだから当たり前。東京に次ぐ大都市だぞ。

>>462
東京に次ぐ都市っていってもやはりベッドタウンの性格が強いじゃん？
相鉄沿線の人で横浜で仕事してる人ってどれくらいいるんだろう？
やはり東京に出る人が多いと思うんだ。
そういう意味で一回乗り換えなきゃいけないのに
相鉄沿線に住んでる人が多いってすごいと思うって意味。

かなり個人的なイメージで書いちゃったけど、
実際相鉄使ってる人で東京に出てる人ってって何割くらい？

>>463
そんなあなたは見識不足だと思われ…一応横浜都市圏というのも存在するわけだし
臨海部を中心にはかなり就業場所あると思うけど…ベットタウンは多摩丘陵の方では？

>>464
そうですか、やはり横浜より100万人も人口が少ない大阪では経済の中心ってかんじだけど
横浜は東京の衛星都市の性格が強いかなって思ってました。
横浜駅の周りやみなとみらい見ても商業施設が多いように思うし。
海沿いに多少工場があって他はすべて住宅ってイメージだった。
まぁそういう施設があるってことはそこで働いてる人も多いってことだしね。
じゃあ相鉄沿線の人は横浜で働いてる人が多いんですね。
どうも。

>>464
でも朝にJR･京急･東横の東京方面へ、相鉄から猛烈な人が乗り換えしているのを見ると、
やはり東京のベッドタウンって性格が強い感じもするんだけど。

でも朝に相鉄の東京方面へ、小田急から猛烈な人が乗り換えしているのを見ると、
やはり横浜都市圏って性格が強い感じもするんだけど。

相鉄横浜駅の利用者のJR乗換客のうち3分の2は東京方面だと思う。
夜だと下りの東海道の着く時間になるとホームが混みだす。

2社またがり定期券利用者の人たちに聞きたい
そういう定期券はどこの鉄道会社で発行したやつ。
漏れはビューカードで気軽に買える束だけどね。

相鉄だな。一番変色しにくいし。
まあ西瓜対応になったら分からないが。。。
SFぽけっと西瓜。

JRの乗換えが多いなら関東私鉄で最初のほうにICカードを導入しそうだな。
駅も少ないし、改札機も過度期だし・・・でも資金が無いから無理そうかな。
つうか、相鉄も万系と湘南新宿ラインの宣伝で束とつながりがあるから西瓜導入してもいいんだが。
>>469
漏れは小田急･相鉄を使ってるが、小田急だな。定期を改札に通すとメールが来るんだっけ？
それは要らないんだが、それに登録すると運行情報がわかるから、漏れは小田急の定期だな。

>>469
>>471
俺も相鉄・小田急利用者で小田急発行定期を使っているよ。
小田急の場合、各駅で定期買えるからね。
相鉄の場合は定期買えるトコと買えないトコがあるからなあ。

そこで定期券購入用乗車票ですよ。

意外と先取りしたがる相鉄だから西瓜対応は早いかもね！

相鉄で導入している2枚投入可能な自動改札機は、将来ＩＣカード対応
可能な設計らしいし、JR東みたいに後付けして対応するんじゃないの？

>>475
でもあれ、全駅に設置されたけど、
全駅装備になったけど、一部の駅には昔の自動改札機も残っているよ。
あと、新型の券売機を今日、初めて湘南台で見たけど、他の駅にもあるんだろうか。
（いずみ野線内の駅は湘南台以外ないけど）
ところで、横浜市営地下鉄の自動改札機は独特な形だよな。

>>474-475
それ以前に、パスネット＋バス共通カード＋西瓜共通のICカードを入れる話があるのでは？

保安装置改善はどうなのかね？
相鉄ATS自体が遅さの原因になっていないだろうか？
デジタルATCとかATS-Pとかににしたら、今より速くなるような感じがする。

>>477
その話をしているのでしょう。

>>478
保安装置についてよく分からないが、他社だと次の信号機が注意から進行現示に変わったとき
その信号機を超えるか、次のATSの地上子を超えるとかしないと制限が解除されないところもある。
相鉄のATSはそういうシステムになってないっぽいから、別に悪いものではない気がする。
ただ、小田急では新しい保安装置に近いうちに更新するっぽいし。。
この際、小田急の新しいやつと同じの入れて海老名からの乗り入れの話しを進めるとか（ｗ

余談だけど、東横が菊名〜渋谷にCS-ATCをいれたての頃、
ｳﾃｼはみんな運転効率を考えないで現示されてる速度まで加速して、
あっちこっちで110km/h運転をしてたからおもしろかったなぁ。

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　相鉄電車のDQN小田急線へ乗り入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れたら〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（小田急沿線DQN住民に）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （相鉄線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Y],ハ_う　　　自動窓装備の相鉄線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　マナーの悪い神奈川県西部のDQN住民
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　相鉄のハイテク仕様電車を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小田急線に入れるな。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　沿線住民・横浜市民の大大大迷惑

>>480
あんたクソ車両スレとかけもちだなｗ
確かに乗り入れは反対。
海老名大和間はタダ乗りできることになるからな

>>481
たしかにタダ乗りはまずいね。
大和に中間改札設ければ済む話だが。ただ乗り換え客で大混乱になるだろうけど。
あと相互乗り入れで相鉄に小田急3000が走れば快適だとは思うけど４＋６で乗り入れてくるのは嫌だな。

>>479
相鉄のATSは他社と比べて悪くなく、むしろいい方の部類にはいると思う。
相鉄は運転中何もしなくても黄色から青に変わったらすぐに加速ができることや、運転間隔をかなり詰め
ることができるため、性能としてはかなり良い方だと思う。
毎時30本運転をしていたことや、さらにその中で星川での二重待避の際の待避時間を見れば悪くないど
ころかかなり良い部類に入るはず。

>>480必死ですな。
>相鉄電車のDQN小田急線へ乗り入れ反対！
別にかまわんのだが。つーかこちらから願い下げだね。
何故に遅ー鉄電車など乗り入れなきゃならんのだ?
それと、VIP電車という言葉は、デラックス車両が走る様になってから使え。

・・・どことも直通運転してないからって、いじけてるのはどうかと(プ

484は汚DQN信者につき、放置をおねがいします。

今度のダイヤ改正いつ頃かなー。前回のはたしか８月でしたよね。

相鉄利用者の半数以上、JR乗換えの2/3以上は東京方面に行く人。
俺も小田急〜相鉄〜京急で品川に通っていた。
毎朝、客の流れを見ていると概ね傾向が分かる。

小田急から相鉄、ＪＲを使って品川、新橋方面も多数だからね。
何でかって、遅くて座れない小田急で新宿に行くよりも、
海老名経由で相鉄を使った方が30分〜40分の間、座れるからね。
山手の東側（京浜東北と併走しているあの辺）に通勤する場合、
相鉄経由の方が時間的にも早いし。

俺も個人的に相鉄の小田急乗り入れは反対だ。
海老名での着席チャンスがグッと減ってしまう。

乗り入れたら海老名じゃなくても本厚木で着席チャンスあるだろに…

ちなみに、>>480とは逆の意味で小田急乗り入れ反対。
俺は小田急＞＞相鉄だと思っている。
事実、近年大手私鉄になったばかりでしょ。

後、横浜は横浜都市圏と言うのがあるほど大都市だと思うが、
横浜は東京の衛星都市というか、ベットタウンという要素が強いのも事実。
むしろ、東京があってからこそ、横浜があそこまで大都市になったんじゃないかな。
これを書くと横浜市民がアレルギーを起こすように攻撃してくるが、
事実は事実と認識した方がいい。あまり高飛車なのは嫌われるよ。

余計な一言だけど、横浜の人、他都市の人より正確に悪い人が多く感じる。
東京＞＞横浜である事をちゃんと認めて、
横浜＞＞＞神奈川県という概念は捨てた方がいいぞ。

民度が低いなんて言われない様にしような。

>>488
海老名とか本厚木とか、始発がバラバラになると、
１本待つのが難しくなって、利用しづらくなると思うんです。

＞余計な一言だけど、横浜の人、他都市の人より正確に悪い人が多く感じる。

丹沢住民も負けず劣らず性格悪そうですね。↑こんな文書いてる時点でそう感じますが？

>>491
いやいやいや、性格以前に民度が低いのですよ（ｗ

自分のこと棚に上げて…呆れる。

＞丹沢住民も負けず劣らず性格悪そうですね。

横浜住民の性悪さを証明してますな　↑こんな文書いてる時点でそう感じますが？

>>480は棚上げですか･･･呆れる。
反論してくる喪前らもｄ

は？意味不明。　おれはそいつも含めて同列にしか見えないが？

おっ、田舎もん暴れてるな（ｗ

ID変えて必死だこと…

ID:YiAiANv7 のｶｷｺの数分後に
パターン的に単発IDのage煽りｶｷｺがあるな。
これは同一人物か？
ageｶｷｺが深層心理をあｒ

そんなに横浜やなら通るなよ。丹沢山猿が！まじうぜー

自分がIDを利用してるから
すぐさま>>497のような事が思い浮かぶんだな。

単純すぎて、なんかつまんない。

丹沢山どこよ（ﾌﾟｯ

>>500
で？　君のつまならさにかなわないよｗ

山猿ID:EMzdkQXIどこ〜

予想通りのレス。
ほんとつまんない。

>>504
的中おめでとｗ　よかったね。

丹沢猿もう一匹いたか。

62 名無し野電車区 sage 04/08/14 22:33 ID:JcMMIqZl
てか、大和みたいにスルーにして＞海老名
↑
池沼丹沢民ですかｗ

丹沢山猿民は小田急使ってろよ

>>484
小　田　急　ヲ　タ　必　死　だ　な　(ﾜﾗ

横浜人の本音が出ただけヨシとしよう。
ちなみに俺、丹沢でも神奈川人でもないから。単にアンチヨコハメなだけ。
読まれると思ってたけどな。
つまんないから他行くわ。

>>507
横浜市民ですが何か

横浜人だって　ﾌﾟ　まじ笑えるｗ　

なんじゃこの荒れ方は・・・・・・・

>>510
勝手に噛み付いて勝手に収束か。

＞つまんないから他行くわ。
負けた奴が強がる時によくこう言うわな。

おっと、おれは事実を述べているだけ。

>>514
まあまあ落ち着きたまえ。
510は相鉄スレで必死になって孤軍奮闘したんだ。我々は彼に対して
生暖かく放置プレーしてあげるのが礼儀というものだよ。

猿は所詮、猿。相手するだけ馬鹿馬鹿しい。

所詮、特急の走らない会社線の沿線住民の語ることなど、たかが知れている。

>>514
必死さが見え隠れしているのだが。

丹沢猿の必死さには正視に耐えない。
通貨、みんなsageで荒らしてるのか。マジ悪質だなww
相鉄住民の陰湿さが伺えますね。

>>489
心配するな、相鉄は準大手上がりだけど阪神より客乗ってるから


あ、もとから阪神なんか眼中にないか（ｗ

準大手上がりってところが愛しいんじゃないか！

>>512

この発言、このスレの多くの住人を敵に回したと思わん？

みなさん、相鉄のスレなんだからもっとまったりいきましょうや。

―――――――――――――モンキッキー叩きここで終了――――――――――――――――

保安装置変えなきゃ無理だろうけど、主要駅での停車で場内信号が注意のやつ。
あれをやめればちょっとだけ速くなるね。ほんのちょっとだけど。

>>522
ちょっと関係ないかもだけど、横浜や二俣川だと信号が開通してから
発車ｱﾅｳﾝｽとﾍﾞﾙが鳴る。

東上線の池袋では先に発車ｱﾅｳﾝｽとﾍﾞﾙが鳴り、信号が開通したと同時に
ﾍﾞﾙが鳴り終わる。

相鉄も登場ﾀｲﾌﾟにしたら、ﾄｰﾀﾙで所要時間を1分くらい削れそうなんだけどなあ。
装置変えたりしないといかんだろうけどさ。

>>518
H15年　輸送人員
相鉄　2億2654万
阪神　1億7909万

バブル期は阪神が多かったんじゃないか？

>>524
まあ相鉄は競合路線ないからな。
阪神はJRががんばっているからやばいし、

超亀
>>336
>ところで瀬谷の１番はなんであるんだろう？
下り本線だから。

何で相鉄スレ住民は各地の私鉄民とよく喧嘩するの？
東武・東急・京王・小田急ときて今度は阪神じゃん。
でも相鉄は鉄道部門では山電以下じゃん。

だから他線住民の工作員がいるんだよ…。標的にしやすいんでないの…。
それっぽい発言多いし…。

>>522
以前に数分遅れてた下り急行に乗ったとき、
二俣川進入が青だったことがある。
あれって、出発時刻になるまで出発信号を赤にしてるから、
その煽りで一つ手前の場内信号が黄になってるだけじゃない？

>>523
日中横浜発の各停二俣川行きは急行の後すぐ発車になるので停止信号のまま発車することがある。
>>336
今は主に試運転の折り返し。

>>527
孤立型大手私鉄住民として、見栄をはりたいんだよ。きっと。

スレタイにﾜﾛﾀので記念ﾊﾟﾋﾟｺ

荒れてる方々相鉄の走りのようにまったりしようぜ

荒れてる方々モンチッチ御用達電車の走りのようにまったりしようぜ

しかし>>480によく釣られるってのがモンチッチぶりの見せどころだよねぇ。

ま、横ﾊﾒ市民もMMに近いﾔｼがﾃﾞﾝﾄ沿線を山の中だの、
港南台方面を大船市だとかほざいてるのと変わらんかｗ

こぴぺに反応乙！アンチまた登場ですかｗ　粘着大変ですね。

いずみ野沿線の開発から逃れた猿がキーキーうるさいですね。

自分の好きな私鉄が一番、みたいな事しか
発言しない厨房しか居ませんね、このスレは。

2chなんかやってないで早く宿題終らせろよ。

宿題なんか出されてないんだよね。

とマジレス。

>>527
＞何で相鉄スレ住民は各地の私鉄民とよく喧嘩するの？
相鉄スレ住人の方が他路線に喧嘩を吹っかける事を言うのが
根本的な原因だと思う。
それに反応して、他路線から反撃を受ける格好なんだよ。
工作員を生み出したのも、これが根源だと思う。

あと、>>531のとおりで、それを他路線に主張し杉なのもあるんじゃないかな。
例えば、小田急にたいして何かにつけてサルサルって、そりゃ反撃されるって。
まだ本スレが荒されないだけマシかも。
あまり陰湿化すると本スレにも飛び火しかねない。

これさえも否定されそうだな。

反応すんなよ。レベル低いなー

>>540　>本スレにも飛び火しかねない。
本スレhttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092152137/
見たが、大丈夫だと思うよ。本スレ住人は、ここの香具師より賢いみたいだからね。
その証拠に、>>480は本スレにも同じ事書いた様だが、反応0と言う虚しい結果が出てる。

西谷から星川までってずっと下り勾配気味だけど、
急行で上星川進入が85km/hで上星川通過と同時に80km/h、
和田町通過と同時に75km/hに落とすのってなんか無駄だよな。（ｳﾃｼにもよるけど）
星川の前のカーブで65km/hまで一気に落とせば乗り心地も多少は良くなるし多少は速くなるのに。（昼間はすぐつまるけど）

今の日中ダイヤの、大和発着の各停を、海老名まで伸ばしては？

は？

>>544
お前の頭の中、去年の8月22日以前のままだろ。

>>544は工作員臭いなｗ　
沿線住民でここうろついてるやつなら１００％知ってることを（ｒｙ

俺の最寄駅は基本的に急行が日中10分間隔で走ってればいいです
絶対に座れるし遅くても別にいいよ

湘南台延伸で地下鉄と平行したもんだから見栄はって快速設定したけど
意味ないね。前のように追い抜きせず二俣川で急行海老名、普通湘南台
でがっちり接続すればそれで十分な需要だと思う。地下鉄がいずみ中央
ー長後だったらライバル路線じゃなく相互に行き来がある理想的な交通
体系になったのにとつくづく思う。

そして小田急は連続停車の憂き目にあうと。アホらしい。

快速の設定は地下鉄もあるだろうけど、鶴ヶ峰に停車する優等列車を作りたかったってのもあるんじゃないの？
急行は止めたくないだろうし。
それなら鶴ヶ峰に止まる新しい種別を作っちゃえ、ついでに湘南台までのびるからいずみ野線直通だ。みたいな。順番はわからないが。

>>530
> 日中横浜発の各停二俣川行きは急行の後すぐ発車になるので停止信号のまま発車することがある。

そんなバカな。

> >>336
> 今は主に試運転の折り返し。

いや、>526の言うとおり。

釣られたかも？

>>552
各停二俣川行きはたまに超低速で発車するよ。
正確には停止ではなく警戒だったかな？

>>553

しかし、あの日中の各停二俣川行きは大抵１分遅れだよな。
その前発車の急行もそうだし。快速の入線待ちするからだけど、
急行：２番線、快速：３番線に変えたらなんか都合悪いのかな？

>>551
そ。鶴ヶ峰に停めたくなかったから
快速で茶を濁した。

横浜出るのに二俣と同じ190円、使える列車は各停のみ。
そのくせ所要時間は希望ヶ丘よりかかる。ひどいもんだよ。

>>554
そのほうが効率いいよね。二俣川の快速は朝は３番線で昼間は４番線になちゃったし。
ちょっとダイヤ改正すればいのに。

日中、上りも下りも星川で２台連続待避するのがイチバン健全かと。

>>557

各停が星川で急行・快速両方待て、と？
上星川住民としては承服しかねるな・・・。
ただ、今のダイヤが良いとは思わないけどな。

今のダイヤは何が何でも星川で快速接続させようとするからああなる。
接続の恩恵受けてる立場だけど、はっきり言って接続「要らない」。
所要時間見てみればわかる。

○西谷〜横浜（早朝など星川での退避・接続なし＝各停乗りっぱ）→１３分
○西谷〜横浜（星川で快速に乗り換え）→１２分
　※上星川でもそれぞれ１０分・９分。

乗り換えの手間考えると必要性は高いとは言えない。また、いずみ野線
〜天王町・西横・平沼やその逆も恩恵は受けているがこの区間の利用者は
それほど多くない。
　よって日中下りダイヤは・・・

○各停大和（西谷で急行退避・二俣川で快速接続）
○快速湘南台（二俣川で各停に接続）
○急行海老名
　※星川での退避等は無し。
・・・を１０分サイクルで良いと思う。

二俣　00　01　06
鶴峰　↓　03　08
西谷　↓　↓　10
上星　↓　↓　13
和田　↓　↓　14
星川　↓　08　19
天王　↓　↓　21
西横　↓　↓　22
平沼　↓　↓　24
横浜　09　13　26

二俣川駅で、急行が4番線、快速が3番線に同時進入。
急行が先行発車し、すぐに快速が発車。
各停は03に3番線に進入。星川でおとなしく2本退避。
>>557
10分サイクルで考えて、これでどうだ?

>>559
結構イィんじゃないか。
後は快速が鶴ヶ峰〜星川をなるべく高速運転して、各停を必要以上に待たせなければ醜くはならんだろ。

>>559
とりあえず現状のような10分サイクルなら２本待避は賛成。
それにしても急行が横浜まで９分で走ったらかなり熱いな。
というか星川の手前で各停に普通に追いついてしまうだろ。
1６分に各停星川着、17分に急行が通過、、、、急行はそれから２分で横浜着？？
各停は03に入線、04で発車すれば急行から逃げ切れるのかな。（二俣川〜横浜９分はおいておいて）
もちろん二俣川入線後、ｳﾃｼは次の各停を待つことに。

神戸電鉄（神鉄）のほうが遅くない？

>>562
前に用事があって神戸電鉄乗ったが、
六甲山地抜けるからか、カーブきつい、勾配はある。という感じだった。
比べるのが酷だよ。

二俣川発、上りは
00各停　05急行　06快速　10各停　15急行　16快速　･･････（※快速は鶴ヶ峰〜星川なるべくスピード出す）
横浜着が
15急行　18快速　22各停････
横浜発が
20急行　25快速　26各停　（快速できた当時のパターン）
二俣川発、下りが
30急行　37快速　37各停
みたいなのはどうだろう。とりあえず各停は大和行きだと有難いが、
二俣川止まりでも少し待てば湘南台方面・海老名方面に接続できるから良し。

>>564
退避や接続は？？

>>565
上り：二俣川で快速と急行。（少しでも速く横浜に着きたければ快速から急行へ。）
星川で各停はまず急行の通過待ち。
その1分後、快速が到着、もたもたせずに発車。

下り：星川で各停は急行の通過待ち。
二俣川で快速湘南台と各停大和が接続、ほぼ同時発車。

なんで下りと上りでパターンが違うの？

>>567
各停大和→急行だと思われ。
んな、西武新宿線と違って一応待避施設整ってるからパターンは同じだって。

始発　海　二　海　湘　湘　海
種別　急　各　快　各　快　急
発時　44　＿　52　55　03　04

二俣　05　06　13　15　21　25　　20分ﾊﾟﾀｰﾝの急１･快２･各２
鶴峰　↓　09　15　18　23　↓　　上りの二股13･15分発は接続を取る
西谷　↓　11　↓　20　↓　↓　　海(湘)発は天皇(星川)停車
上星　↓　14　↓　23　↓　↓　　※海(湘)が星川(天皇)停車でも可
和田　↓　15　↓　24　↓　↓
星川　↓　17　↓　26　29　↓
天王　↓　18　22　27　↓　↓
西横　↓　20　↓　29　↓　↓
平沼　↓　22　↓　31　↓　↓
横浜　15　23　25　32　33　35

着番　３ 　１ 　２ 　１ 　２ 　３

行先　海　二　海　湘　湘　海
種別　急　各　快　各　快　急
発番　３ 　１ 　２ 　１ 　２ 　３

横浜　20　29　28　41　36　40　　基本的には上り･下り列車とも同じ種別･行先で折り返す
平沼　↓　30　↓　42　↓　↓　　(そのため8両or10両限定の運用可脳)
西横　↓　32　↓　44　↓　↓　　この組み合わせならば横浜などのホーム満線等支障は起こらない(多分)
天皇　↓　33　31　45　↓　↓　　下り二股着58分･40分は接続を取って発車
星川　↓　35　↓　47　40　↓　　(20分ﾊﾟﾀﾝなので58分着＝38分着となるので)
和田　↓　37　↓　49　↓　↓　　下り二股着48分･50分は接続なし
上星　↓　38　↓　50　↓　↓
西谷　↓　41　↓　53　↓　↓　　海老名･湘南台での折り返し停車時間は長め。
鶴峰　↓　44　38　56　46　↓　　多少の列車遅延はここでカバーさせる
二股　30　46　40　58　48　50　　(実際にはあまり良くないのだろうが)

着時　51　＿　01　18　06　11

線形が似ている神戸電鉄を参考にしてみよう。
しかし「特快速」って何だ？

>>571
相鉄は急勾配な路線ですか?そんなに線形が悪いんですか?

急勾配は無い。
線形は悪い。

神戸電鉄ってそんなに勾配きついの?薄い峠くらい?

>>574
このページでちょっと調べれば詳しく分かるよ。
ttp://www.google.co.jp

全線69.6kmのうち約20％が最急勾配の50‰だそうです。

>>569-570
似たようなのは考えたことあるな〜。
日中は20分サイクルに急海x2,快湘x1,各大x1,各湘x1って。
夕方はこれを15分サイクルに縮めて、夜間はまた20分サイクルに戻して。
（当然、20分サイクルと15分サイクルでは退避駅は違うけど）

ダイヤはともかく最低限、二俣川〜横浜は急行は10分、快速は12分で走れとｗ
個人的には >>308 の15分サイクルに一票。>>310 と同意見で。

とにかく今のダイヤは即座に止めろ。

>>577
反応ありがと。

漏れも20分パターンの急行２･快速１･各停２を妄想したけど
それだと途中で各停の通過待ち･待ち合わせをしないといけないんだよね。
今でもそうだけど、日中の各停は空気輸送。もったいない。

そこで漏れは、横浜〜二俣川での退避を思い切って無くし、
所要時間を減らし乗客の各停誘導を図った。
各停の稼働率を上げて、全体的の贅肉を減らすわけ。
ちなみに快速は各停と星川で接続しないので、停車駅を星川と天王町に分散。

単純計算で、都合１時間あたり９本減る事になるが
昼間に減った分は早朝初電の繰上げ、朝･夕方･深夜の増発、最終の繰り下げ分にまわす。
(せめて金曜深夜は１本くらい増発してﾎｽｨ)

>>580
漏れの場合は、
・海老名/大和:湘南台=3:2の本数に
・優等をほぼ等間隔で入れる
・快速はいずみ野線、急行は本線に固定
を重点的に考えたんで、退避は止む無しとしてたり。
各停は二俣川で優等に接続。

湘南 　 　 　 50 58
海老 　 39 47 ‖ ‖
大和 44 50 57 ‖ ‖ 04 10
　 　各 急 急 各 快 各 急
二俣 57 00 07 09 14 17 20
鶴峰 59_/　│ 12 16 19_/
西谷 　/04 │ 14 │　 /24
上星　/ 07 │ 17 │　/ 27
和田 │ 08 │ 18_/　│ 28
星川 │ 10 │ 22 23 │ 30
天王 │ 11 │ │ 25 │ 31
西横 │ 13 │ │ 27 │ 33
平沼 │ 14 │ │ 28 │ 34
横浜 10 16 17 26 29 30 36
＃崩れないかな？

アルミ･ステン車体に黄色の塗装を施し、
扉の部分は無塗装、そして側面窓回りをベージュに
塗ったら、ﾉﾛﾉﾛ運転でも納得すると思われ。

>>582
９０００系はアルミ車体だけど塗装してるよ

よし、じゃあ疲れきったﾘｰﾏﾝの心に少しでも安らぎを与えるために、相鉄でも発車メロディーを採用しよう。
例えば二俣川の4番線
ttp://www28.tok2.com/home/obane/melody/yokohama/machida1.mp3

>>584
このメロディーは好きじゃないんだよなあ。
なんか横浜らしさのあるメロディーがいいんだが、
例えば、ブルーライト横浜、ベイスターズのテーマとか。
ダメかな。

>>585
野毛の山からノーエ…
これなら著作権も絡まない。

>>564
それって京王線の、調布〜明大前間の特急と急行、準特急と快速の連絡みたいだな。

普通　海老名〜横浜　12分/本
急行　海老名〜横浜　12分/本
快速　湘南台〜横浜　12分/本

普通は星川で急行退避、二俣川で快速に連絡。

>>584
俺は東海道線の新橋駅のメロディーが好きだなあ

相鉄万歳

相鉄万系

あ

>>588

二俣川〜海老名にそんなに要らない。

ってか、「さくらが咲いてますよ！」の意味誰か教えて・・・・。

二俣　00　01　05　　　　　　00　04　06
鶴峰　↓　03　07　　　　　　02　↓　08
西谷　↓　↓　09　　　　　　↓　↓　10
上星　↓　↓　12　　　　　　↓　↓　13
和田　↓　↓　13　　　　　　↓　↓　14
星川　↓　08　19　　　　　　07　↓　20
天王　↓　↓　21　　　　　　↓　↓　22
西横　↓　↓　22　　　　　　↓　↓　23
平沼　↓　↓　24　　　　　　↓　↓　25
横浜　10　13　26　　　　　　12　14　27

左は、>>561の言うとおりに修正。急行9分は魅力だが、
それでダイヤを組むのはかなり難しい。引込み線から逆行してからの発車は、
2分はないと、きついと思われ。快速においても、これ以上の高速化は困難かも。

右は、現ダイヤのパターンを意識してみた。各停は、09に3番線に進入。
急行、快速共に1分速くなったが、各停が1分遅くなったのが難点。

付け足しスマソ。右の急行は、星川を09'30"に通過する。

>>593
http://info.2ch.net/wiki/pukiwiki.php?Rock54

>>596　スレ違いにも関わらず、ありがとう。

ダイヤパターンよりも、土休日の２３時台をどうにかしてくれ。
普段は２３時台を嫌って、２２時台に横浜に着くようにしてるが、
昨日、遅くなって久々にこの時間帯に乗って思った。

神奈川の中核都市間の連絡の意味をこめて、横浜−本厚木運転希望。

600!
いま計画中の二子玉川〜鷺沼みたいに海老名〜本厚木間は複々線でも需要はありそうだよね。


用地はなさそうだけどorz

世田谷の低脳DQNアホ風に言うと、
「複々線は地下新線で！」ｗ

湘南台−二俣川は線形抜群。
二俣川−新横浜−日吉に130�`対応新線を建設することで目黒と高速で結ぶことができる。

相鉄遅せえ

>>600
金は非常にかかるが、線路の真下を掘れば土地は必要ないな。
今ならシールドマシンでも縦に2層で掘れるみたいだし。

>>604
相模川さえなんとかなればなんとかなる。かも。
厚木まで相鉄が持ってんだし。

さがーみーがわー♪

>>605
川のところだけ地上に出してもいいんじゃないか。
地下への取り付け部分は用地買収が必要になるけど、
それでも川の下を掘る事考えたら安いと思うけど。

まあ無理だろう。各停を二俣川止めにするほど金がないから･･･

>>599
藤沢方面⇔本厚木方面の対策が必要だな。>ヤマト駅

二俣川で海老名行きと湘南台行きが接続してるときは同時に発車汁！

快速急行でも運転してほしいよな。
海老名・大和・二俣川・横浜停車。

>>611
快速急行じゃなくて特急でいいじゃん。

海老名から横浜まで無停車の快特きぼんぬ
これやったら小田急の支線の仲間入りだがな

特急なんて要らないよ。特に昼間は。
海老名・大和・二俣川の客しか乗らなくてかえって効率悪い気がする。

じゃあせめて、時間短縮の努力をして欲しいね。
(上り)急行が星川でかったるく走ってるのと、平沼橋で各停のせいで徐行することを考えると、
うまく改善すれば二俣川〜横浜は9分で走破できるはず。
海老名〜大和はともかく、大和〜二俣川は通過して欲しいね。
そうすれば、上記の内容と合わせて、海老名〜横浜は26分が可能。
いつまで本線所要31分を続ける気なんだか・・・。

>>615
並走する競合会社が建設されるまで、速くならないと思われ。
orz

本厚木乗り入れで何か変わるか？海老名で十分だろ。
新しい種別追加ではなくて、急行停車駅改善はどうだろう。

>>617
例えば？

まずはもう少し速く走ってくれ。というかフルノッチ。ブレーキは他社と比べても結構良い感じだから。
カーブ通過速度も+５km/hはできんじゃない？（実際オーバーしてるｳﾃｼいるし
それから駅間最高速度を、、、というか駅間・種別ごとに細かく最高速度を決めてる意味がわからない。
全線全種別100km/hまで可でヨシ！！
で、余裕ができたらそれを踏まえたダイヤ改正をしてくれ。
全種別10分間隔はもういいよ。このスレにでてる20分/15分サイクルみたいなやつでいいから。
新種別はその後に考えればいい。

とりあえず昼間に１時間18本も運転してないでその金で設備をもう少しどうにかしろと。
瀬谷の新駅舎なんてひどいね。下りホームは覚えてないが、上りホームの海老名側。
上りエスカレータしかなくて階段もないってどーゆーことだと小一時間。

で、相鉄は湘南台二俣川間はちゃんと追い越し設備つくっているの？

>>619
コピペか何か？

>>620
いずみ野でできますが何か。

大手私鉄の中で唯一特急のない相鉄(ﾌﾟ
とっとと横浜海老名間を２５分で走る特急を設定しる！

いずみ野〜いずみ中央間チンタラ走りすぎ！

>>623
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　
　　　　　　　　 　 l:::::::::　　　／　　　　　　＼　　|　
　　　　　　　　 　 |:::::::::: 　　（●）　　　（●）　　 |　　　やれやれ、特急導入妄想厨が本当にいるとはね
　　　　　　　　　　|::::::::::::::::: 　＼＿＿_／　　　　| 　　　　　横浜〜海老名間を乗ったことないのかね
　　　　　　　　 　 ヽ:::::::::::::::::::.　　＼／　　　　　ノ
　　　⊂二￣⌒＼　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒￣二⊃
　　　　　　）＼　 　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　/　　／（
　　　　／＿＿　　　）　　　　　　　　　　　　　（　　　＿＿＼　
　　　/／／／　／　　　　　　　　　　　　　　　　＼　＼＼＼ヽ
　　／／／／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼ヽ ヽヽ
　/／／(／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼)ヽヽ ヽ
（（／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼））

>>623
大手私鉄なら特急が絶対必要とは限らないだろ。
他の大手私鉄がやっているから、という理由は無しで
必要な理由を100文字以上で論理的に説明しろよ(ﾌﾟ


もしかして口だけで相鉄に一度も乗った事ない香具師ですか？(藁

だから反応するから荒れるんだってのに

反応しようとしたらクギ差された（´･ω･｀）

ところで、普通大手私鉄って言ったら東京メトロも入るよな。

こんなボロ路線が大手私鉄か？

>>629
未だに営業車に釣掛や私鉄の103系を更新してまで使ってる東武のほうがオンボロwwwwwwwwww

相鉄は今現在急行と快速と普通が走っている。
相鉄も大手私鉄らしく、特急を新設すればより多くの乗客が望める。
相鉄を10分サイクルから20分サイクルにして、特急海老名行→急行海老名行→
普通湘南台行→特急湘南台行→急行海老名行→普通湘南台行の交互で運転させる。
急行停車駅に星川と西谷を追加して、快速は廃止する。
特急停車駅は、海老名行きは横浜・二俣川・大和・海老名、
湘南台行きは横浜・二俣川・いずみ野・湘南台。
横浜〜海老名は急行より8分短縮して22分、横浜〜湘南台は快速より9分短縮して18分で結ぶ。
大和に待避線を設置し、海老名行きは大和で急行に、
湘南台行きはいずみ野で普通に連絡する。
特急の110km/h運転のため、現相鉄8000系・9000系車両を110km/h対応にし、
相鉄10000系車両を大幅に増加。
そして最終的に海老名での小田急直通のロマンスカーも検討する。
そうすれば、横浜から箱根まで乗換えなしで行けるようになってますます便利になる。

これこそ相鉄最強伝説の始まりである。

横浜から箱根まで乗り換え無しといっても
横浜からグリーン車で小田原行って箱根登山鉄道でも大差ないよ。

ttp://www4.odn.ne.jp/~eab33500/HomePage/image/20020313-2.gif

何で相鉄みたいなｼｮﾎﾞｲ私鉄が大手で山電が大手じゃないの？なんで？
謝罪と賠償を！

煽り合い・荒し反応はダァを閉めまーす。

駆け込み煽りはご遠慮願いまぁす。
ダァ閉まりまぁす。

特急設定したって瀬三希の客も多いからかえって効率悪いの。

特急「はまあさぎり」
横浜-二俣川-大和-海老名-寒川-茅ヶ崎-平塚-国府津-松田-駿河小山-御殿場-裾野-沼津

東武よりまし

>>638
ついでに「サポート」
横浜−大和−本厚木−秦野−小田原−箱根湯本

また鉄ｦﾀ特有の自己中的な妄想ダイヤばかりのスレですね、
こんな事考えて掲示板に書き込んでﾆﾔﾆﾔしてキモい。
ダイヤに不満があるなら、株でも購入して株主総会で意見
出して来いよ。

>>641あんたほど鉄ヲタじゃないよ。

これ以上反応しないように。

9000系は既に120km/h対応の高性能車両ですが何か？

高性能でも線形が良くないから無駄だよ。

相鉄にE351をくれ。
あれって失敗作だろ。

>>1-645

　 　 ,　-──-　、
　／::::::::::::::　　　 ::＼
/:::::::::::　　　　　　　 ::∨ﾄ､　　　　　　　　こいつはくせえッー！
::::::::::　　　　　　　 　 :: ﾚ'ﾉ
::::::::::::::　　　　　　　　::: ﾚ'⌒ヽ　　　　　ゲロ以下のにおいが
ヽ-───i＝＝＝i─-}ｧ'　 ﾉ　　　　プンプンするぜッ─────ッ！！
、` ｰ-＝==-ﾟ---ﾟ=＝‐'　／
､｀¨ﾌ＞;''ニニゞ,;ｱﾆニY´; ）　　　　　こんな厨には出会ったことが
_、;;）¨´,ﾆ=ﾟ='" ,.ﾍ=ﾟ:く {ｯﾘ'　　　　　　　　ねえほどなァ────ッ
i1(ﾘ　　　　　 　 r;:ドヽ Ｋ
ヾ=、 　 　 に二ニヽ ｀|;　)　　　　　　相鉄のせいで煽りになっただと？
_,ﾉ| i. 　 　 {⌒ﾞ'^ヽ.{　 ｉ;;　ヽ　　　　　　　　ちがうねッ！！
_,ﾉ!ｉ ヽ、　 ヾ二ニｿ　,';;;　 ;;冫=:､
_;(|.!.　　＼　　 ‐っ　/!;;;　;;/　､''"＼__　　こいつは生まれついての煽りだッ！
'ﾄ､＼.　　　,ゝ､.二..ｲﾘ＼ / ー1＼'ﾆゝヽ_
:ヽ　　｀ニｱ　　 ,. -┴‐‐'　 ｰ-:ｌ :=ゞ=ｿ｣=ヽ　　　ひろゆきさん
:::::＼　ﾆ=ト､.i___`ｰ-┴-､ﾉ . 　 l　__l| ,ﾆﾄ､くヽ
l::::::::::＼ｰ:ﾄ　　　 　 __}/ﾄ､ﾞ ｰ-‐| ,ﾆ|ゞ=ﾊ ｀¨´ｰ-　　早えとこ
;ﾆ=ｰ:::::::ヾﾄ､._ 　 ￣ ﾉ|::ヽ ﾆ._‐-ゞ=' .ノ ::|:::::::::::　アクセス規制しちまいな！
:＼:::::::::::::::ヽ　 ￣￣ !:|:::::　　　￣￣　 ::::|::::::::

相鉄って下りが特に遅く感じるのだが。上り勾配がだらだらと続くせいなのか。

>>646
汚物

>>648
レスつける藻前さんも汚物。
>>646は夏休みで相当暇だから煽って反応見て楽しんでいるだけ。
煽りは完全無視で。

age

相鉄にE851をくれ。
あれってもう使わないだろ。

漏れは星川〜二俣川をよく使う。

きのうは色んなことがあってムシャクシャしてたが、
帰りに乗った電車では(横浜着20:51の各停)
漏れの好きな声のしゃしょーさんが乗ってて気分が晴れたよ(*´∀｀*)


>>相鉄の中の人
どうせこのスレも見てるんでしょ？
その車掌さんにありがとうと伝えておいてください。

日中の各停の車掌が雌だったら間違いなく襲います。

この間相鉄が題材のコピペ見たんだが詳細キボンヌ

>>651
最高速度90km/hにすら届かないEF60もどきを何に使うのかと…

ED10はまだ大丈夫？

踏み切り上　がんのお線だよ！

天王町に快速停車しる！

明日はさらに遅くなる!!
防災の日ということで、防災訓練を実施します。
内容は、午前10時から徐行を行い、10時30には全列車を停止させるという内容です。
車掌が上星川〜西谷の車内で案内してた。

>>659
ﾏｼﾞですか？
最近、防災訓練やる気になってきたなあ、昔なんて車両基地での訓練しかやらなかったのに、

そんなことあるわけないでしょうが！

>659
防災の日恒例の徐行及び停車ですよね！毎年同じ時間帯にやってるけどたまには時間帯ずらしもいいような気もする

徐行、停車しても所要時間は変わらないよ。

日常茶飯事だって。

「お客様にご案内いたします。
　本日、防災の日の８都県市合同防災訓練の一環といたしまして
　ただいまより、東海地震警戒宣言が発令されたとの想定に基づき
　徐行運転を行います。
　お急ぎのところご迷惑様ですが、ご協力をお願いいたします」

相鉄が遅延時に急ぐのは運転ではなく折り返し時間。これ基本。

東海地震警戒宣言が発令されると相模大塚止まりになるんだよな。

「8/25日、相鉄線6:57さがみ野駅発横浜行きの
車掌の車内放送が非常に無気力な脱力感あふれる言い方で、
不愉快だった。」
旨の苦情を相鉄にwebで送ったが、
これまで何の回答もない。
きちんと伝わったか疑問なのでここに載せることにする。

>>668
乙

「平素より相模鉄道をご利用いただきまして、ありがとうございます。
　この度は、お客様に大変不愉快な思いをさせてしまいまして、誠に申し訳ございません。
　ご指摘をいただきました件につきましては、早速、車掌区を通じまして当該の車掌に
　注意いたしますとともに、社全体として、お客様に快適で爽やかなお気持ちでご利用いただけるよう
　努める姿勢を再確認させていただきました。
　この度は貴重なご指摘、誠にありがとうございました。
　また、何かございましたら、どうぞお知らせいただければ幸いに存じます。
　今後とも、相模鉄道をよろしくお願いいたします。」
・・・ぐらいのことを２，３日で回答したら尊敬だったな（ｗ

その車掌に出くわしたことあるような気がする。投げやりっつーか伸ばし杉ってゆーか。
とりあえずうるさかった。
あとやたら車内放送する人いるよね。
とりあえず最低限でいいから静かにしてて欲しい。弱冷房車の案内いらない。
てか相鉄自体車内放送大杉。
「ご乗車ありがとうございます。急行海老名行きです。次は二俣川に止まります。
二俣川に○時○分。大和○時○分。終点海老名に○字○分到着予定です。」
これで終わっていい。
上星川−西谷間で突然放送入るとビビる。

ふたまたが〜、ふたまたが〜で、ございます。と言ってる車掌いない？

>>671
話はかわるが、到着時刻を言う私鉄は今時少ない希ガス。
ぜひ相鉄は残して欲しいのだけど。

規模が小さいからね。
私鉄は知らないけど、JR東海道線だけど全部言ってる。

まあ雌車掌だったら勘弁してやれ。
東急みたいに車掌とｳﾃｼの名前を言うのもどうなんだと。

>>673
京急の快特は到着時刻を案内してるぞ

ほとんど海老名-横浜乗りとおし利用で、毎日乗るわけでもない俺には
到着時刻行ってくれるのはありがたい
通勤でもしてれば言われなくても、予測つくだろうけど。。

各停横浜行、二俣川を出た直後にアナウンスするのはちょっとなあ。
横浜到着時刻を言われても、大半が急行通過待ちで
みんな急行に乗るから、アナウンスがほとんど役立たないと思うんだけど。

鶴ヶ峰発車後や星川発車後とかに放送すればいいのに。

車内放送を自動放送にすれば車掌の声が聞き取りにくくても大丈夫。

＊「本日も相鉄線をご利用いただきましてありがとうございます。
　　この電車は急行海老名行きです。次は二俣川に止まります。」
＊「Thank you for using the Sotetsu Line.
　　This train is Express bound for Ebina.
　　The next station is Futamatagawa.」
車掌「ぇぇ、ふたまたがーには＊分、大和には＊分、終点海老名には＊分到着予定です」

＊「まもなく二俣川、二俣川です。右側のﾀﾞｧｰが開きます。
　　いずみ野線はお乗り換えです。」
＊「We will soon make a brief stop at Futamatagawa.
　　The doors on the right side will open.
　　Passengers changing to the Izumino Line.」
車掌「この電車は大和方面海老名行きです。ふたまたがーからは各駅に停車して参ります。
　　いずみ野線湘南台方面ご利用の方は２番線でお待ちください。＊分で電車が参ります。」

相鉄お得意の二俣川で「ございます」っていうの、自動放送でもしやるとなんか気持ち悪いな。

長いのでsage。

下り各停の横浜〜平沼橋間で到着時刻のアナウンスや、お知らせアナウンスをする車掌が登場することを祈る。

>>676
最近からじゃない？
小田急も前は到着時刻言ってたけど、やめてしまった。

>>678
せめて鶴ヶ峰発車後にすればいいのに。

>>678
快速は鶴ヶ峰発車後に言うことが多いね。
>>681
昼間の各停の場合は言う必要なし。快速待ちます。
どうしても言いたいなら西谷発車後に。

西谷で通過待ちしてた頃は西谷発車後にアナウンスしてたなぁ。懐かしい。
現行のダイヤを早くなんとかしてほしいな。
来年でいいからダイヤ改正ｷﾎﾞﾝ。

相鉄は椅子がフカフカだから許す(除10000系)

初めて新京成乗ったとき「うわっなんだこのローカルな私鉄は！」
って思ったけど初めて相鉄乗る人もそういう風に思うんだろうなぁ。

ちなみに相鉄に現業以外で入社すると
最初の４ヶ月くらいはツタヤやドトールの店長をやらされるという罠

嘘は辞めようぜ。

>>685
ホントだよ。
会社説明会で聞いたから間違いない

>>686
んで、受かったか？


毎回スーツ着こんだのがウジャウジャ緑園の相鉄会館に
吸い込まれて逝く所を見かけるが。

中卒で入社できるの？

定時制でいいから高校逝っとけ。
生徒減ってるから公立でも入れるしな。授業料も安い。

ああ、普通課程は行かなくていい。あんなの役に立たん。
商業工業の職業科なら資格も取れて一石二鳥だ。

ttp://job.mycom.co.jp/05/pc/visitor/search/corp55291/employment.html

>>686みたいなDQNにはﾑﾘﾎﾟ（ﾌﾟﾌﾟ

>>690
フェリスが実績校にあるけど、近所のよしみというやつなんだろうな。
わざわざ緑園に進出してもらったからには…．

>>691
某グループ企業ではフェリスを絶対に採用しないそうだが(笑

>>692
だって、フェリスでまともなのは高校までで大学は・・・
てゆーか、女子大でまともなのって東京女子と日本女子ぐらいじゃないの？

津田塾、お茶をお忘れなく。
スレ違いｽﾏｿ。

>>694
しまった、２つ忘れてた。

ところで最近、妙に車内の広告減ったよな。
広告掲載代値上げしたのか？

値上げっつーか、値下げしないから広告主が付かないんだと思う。
もしオバ急や等級と料金が同じなら、漏れならそっちに広告出させてもらう。

>>687
いや、おちた。

ちなみに試験は横浜の相鉄本社でやる。

相鉄にもクオリティ系スレが。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094407335/l50

>>697
何次試験を本社でやるの？

>>699
説明会から試験まで全部

あちゃあｗ

嘘　は　辞　め　よ　う　ぜ。

試験は緑園でやるんじゃないのか？

知り合いの鉄ｦﾀは緑園だったよ。

相模鉄道　の入社試験は緑園だと思う。

それ以外は本社の可能性も否定できない。

説明会は本社、そのあと緑園。

さらに進むと本社だがなー。

今日の神奈川新聞の一面トップみたか？
そうか、この方法があったか！？って感じ。

>>707
詳細ｷﾎﾞﾝぬ

西谷〜貨物羽沢に2.4キロの新線建設。そこから貨物・スカ線を経由することで、
相鉄〜東京都心直通。2010年実現を目指し、相鉄・JRが協議開始に合意。という内容。

日経見出しより

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）と相模鉄道は7日、横浜市内に線路を
新設し相互乗り入れすることで協議を始めることに合意した。
実現すればＪＲと大手私鉄の初の相互乗り入れとなる。
神奈川県中央部と新宿、渋谷など東京都心部を相互直通運転で結ぶ。
総事業費は約700億円に上る見込み。国土交通省が2005年度から
都市交通基盤の整備をめざして始める予定の補助制度を活用する。
相模鉄道は海老名駅（神奈川県海老名市）・湘南台（藤沢市）と
横浜駅を結んでいる。ＪＲ東日本の東海道貨物線横浜羽沢駅（横浜市神奈川区）と
相模鉄道の西谷駅（同保土ケ谷区）の約2.4キロ間に線路を新設。
東海道貨物線からＪＲ横須賀線に乗り入れる。
2010年をめどに開通をめざす。
横浜駅での乗り換えなしに相模鉄道沿線から東京都心に行き来でき、
利便性が大幅に高まる。

↑
そうか、相鉄の走るんです導入はこれの布石か。

なにぃ！！！
そうきたかよ！！
東部方面じゃないのは残念だけど具体的な開通予定付で
出てきたのは大ニュースだな！！しかも2010なんて意外とすぐだぜ
羽沢に旅客駅出来るのか?

横浜市が、1/3の負担を嫌う可能性もある。
負担額多いからね。

これから人口減、都心回帰等で相鉄線沿線の住民が増える保障も
ないし。

織田Ｑは湘南新宿増発に加え、ますます不利になるな。

筆頭株主はだまっているのだろうかｗ

相鉄線沿線の住宅は今後、価値が上がるということですか？
多分、今まではそこら辺は安かっただろうから
沿線の人たちは運がいいんですね・

海老名、大和、湘南台から新宿へ直通するもう一のルート出現で小田急は打撃だな。
複々線化の意味も薄れてしまうがこれは相鉄と小田急との決別を意味するのか？
東急としてはこれまでヤル気なしだった東部方面線も慌てて真剣に検討するか？
しかし昇進が相鉄乗り入れに振り分けた分、新宿･渋谷〜横浜間はある程度JRと東横の
棲み分けができてガチの対決は避けられるかもしれない

東急の東部方面線はもはや関係無しじゃない？
東急がやりたいのは相鉄からの直通客をねらうことよりもむしろ新横浜への直通でしょう。

対新宿輸送で相鉄は今までとりあえず横浜にさえ運べばよかったけど、
小田急vs昇進ラインの影響で相鉄線内のスピードアップも検討するかもね。

相鉄沿線の土地を買っておけばよかった…

そんな、乗り入れなんて勿体ぶらずに自力で都内延伸しる！

でも・・さ。

大和に乗換専用改札ができるってことか？
相鉄もりんかい線のようにスイカを導入するっていうことだよね？

>>721
パスネットもＩＣになってるだろうに…。　中間改札は１００％出来るだろうね。

パスネットのICはスイカのそれとは違うってきいてたけど・・・。

中間改札作ってもあまり意味ないんじゃない？
どっちにしろ千代田線経由でJRとすでにつながってるし、
それよりは楽なＪＲ〜相鉄にしたって全列車が直通してるわけじゃないから。

というかキセルしてる人ってそんなに多いのか？

>>724
多いよ。

>>723
相互利用出来るようにする予定ですが？

相互利用なら、スイカでいいじゃん・・・って思うよなあ・・・。

そもそも販売主が違うんだから…。　逆にそこしか違いがなくなるかもね。
そこまでスイカにこだわる理由は何？

こだわるわけじゃないけどさ。

最初にIC型を導入したわけだし。
混乱を招かないためにも、スイカに統一して
りんかいスイカやモノレールスイカみたいに名前を相鉄スイカとか
ぽけっとスイカにしたほうがいいんじゃないかな？と思っただけ。

相鉄が乗り入れる前に来年にはＩＣになるからまて。
協会脱退してまでスイカにする理由もなくなるでしょう。

ごめん、俺のいいたいのはそういうことじゃなくて。

パスネット協会が結局「相互利用出来るようにする」のであれば、
パスネット協会がスイカを使えば良かったのにってことね。

まぁそのへんはメーカーとの付き合いとか色々あるんだろうよ…。
ちなみにスイカは商標だからね。スイカのシステムっていってほしかったね…。

「スイカ」では商標になってないな。
あくまで英文字の「Suica」（とそのロゴマーク）だけっぽい。

>>733
ならパクレとでも？

>>734
そもそも「スイカ」じゃ一般名詞すぎて登録商標化はムリポ。
「Word」や「Office」を商標化するMicrosoft並みの強引さがあるなら別だが。

かたや「イコカ」は登録商標なんだっけ。

城北の東上
ハマの相鉄

>>725
現代のキセルってどんな方法なんだ？

>>737

●○£＄￥キセルの奥義・其の十七￥＄£●○
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089319897/
■■■キセルで捕まった体験談■■■　
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1086499865/

まぁ相鉄とJRがタッグを組むことで、
直角カルダン車がびゅんびゅん走るのを見られるわけだ罠。

>>739
妄想乙。

JRと乗り入れついでに曲線通過速度もJR並みに汁！！
むしろJRと乗り入れる口実に曲線通過速度を上げとけ！！

>>741
正気か？
そこまでしR化したら、ランダムダイヤ上等の路線になっちまうぞ。

てか、「ＪＲと大手私鉄初の乗り入れとなる」って既に小田急とＪＲ東海が・・・。まあ、東日本なら初だな。
まあ、直通でも無いが、甲車輸送なら横浜線で、横浜線と東急の電車がたまに見れるけど。

スイカ　イコカ　ラガールカード　らくやんカード　ぽけっとカード
パールカード　Ｔカード

するっと関西なんてのもある

ぬるっぽ関西

今日の昼頃海老名から横浜まで急行乗ったんだが、ﾏｼﾞで正視に耐えない運転だった。
ﾉｯﾁ3までしか使わないし、二俣川出発の加速後、次にﾉｯﾁを入れたのは西横浜を通過してから。

3ﾉｯﾁで足りてしまう9000もｱﾚだが、あの超ﾉﾛﾉﾛ運転はどうにかならないのか。

相鉄はJRに乗り入れてくるな　迷惑。

ＪＲ相互乗り入れとかどうかより海老名〜二俣川間をどうにかしてくれ。

>>749
やっぱり海老名→大和→二俣川の急行運転が必要？たしかにそう思うが。

>>747
だから、相鉄の電車のノッチはon/offだけにしようよ。
7000系のブレーキだってon/offみたいなもんだろ。

>>746
ｶﾞｯ!関西

>>743
関東のJRといえば、東日本っていう意味なんじゃないの？

まぁ、厳密にいえば、「東京メトロ」は大手私鉄になってるから
「初」ではないけどね。

>>748 だまれ！東急厨

新川崎<->西大井間を120km/hでかっ飛ばす9000がみてみたい。
きっと、253を除くどの車両より高速性能がいいだろう・・・・・

>>749,750
小田急のりいれの話もあるからそのときに設定されるのでは？

>>755は東急厨か？
相鉄9000は110km/hまでだぞ。

相鉄９０００は、１３５まで出るよ！
経験者は語る

お〜っと、書き忘れ、１４０でリミッターが効くんだよ。
でも、怖くて１３５でオフったとよ

8000はどのくらい出るの？

相鉄線内で135ｷﾛも出せる場所はないと思うけど？
性能試験とか？４両でしてた記憶はあるが…。
ネタか？

>>757
よく調べてから書こうね。
相鉄の9000は120km/h出るって、ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸですらなってるからね。
平坦線での均衡速度は130km/h越えると思われ。

110ってのは8000と7000。

>>761
ネタだろうが・・・南万騎が原〜いずみ野の回送だったら出せないことはないんじゃない？
緑園〜弥生台とかのカーブのＲが分からないのだが。
というか、最近はあまりない聞かないけど、いずみ野線の回送は暴走ｳﾃｼが出現しやすいことで名高いでしょ。

>>762
7000って110なのか？100だと思ってた。で、8000でやっと110になったんだと。

>>763
緑園の線路沿いに住んでいるが、夜・朝の回送がめちゃめちゃ速いスピードで通過していく音をたまに聞くよ。
あんだけの音がするってことは100km/h以上でてるんじゃ？

これって本当に相鉄なの？
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004091519391357255.jpg

実際、ﾐﾅﾏｷ〜緑園〜弥生台は１０５ぐらいで営業運転していることがある。

8000って意外と性能低いんだね。
でも、なぜ9000で性能をうpする必要あったのかな?
オーバースペックじゃないの?

相模線で必要なスペックだったのかな？

>>768
まさか、あの単線でそんなスピードは要求されないと思うが、

>>768
複線にする

8000はカタログスペックが110km/hだけど、均衡速度120は
行くんじゃないの？

9000は確かにオーバースペックだと思う。一度120km/hまで何秒掛かるか測ってみたいもんだ。

age

わざわざ特急幕作って未だに「特急」という種別を知らない相鉄は逝って（ry

１００００なんて増備しないで、９０００を増やして欲しかった。恐るべし束の圧力。

>>774
逆に相鉄から寄ったんじゃないの？

その通り。
圧力って、どういう圧力だ？

早くJRと乗り入れしないかな。
むしろオレンジページやモノレールのように(以下略

それにしても従業員の給料たけーなー
志木呆読んだらその他大手民鉄より50万ほど年収多いじゃねーか

↑　それは、５０以上の爺だけ、逆に40以下は他社より、50万以上安いだよ。

↑相撲だめじゃん・・・

さくさく見てたら大和が出てた。
相鉄や小田急どころか、米軍機まで撮影してるし。おめでてーな。

「厚木がライバル」と言ってたが、対抗するにはちょっち厳しいんでないかと思ふ。

万系のマスコン操作時に床下から聞こえるカリカリ音に萌え

>>781
ﾌﾞﾚｰｷ掛けた時にする、あの音？
あれは、何の音なんだろう。ﾘﾚｰの音っぽいんだけど・・・・・。

┌"￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |［ 　 　　52］|［横　浜］￣［急行］ヽ|
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　 || |　 　 　 | || 　 　 　 　 　 　 　 　.||／汚物パクリ10000系は
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　 || |　 　 　 | || 　 　 　 　 　 　 　 　.||　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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