【京成】スカイライナーはNEXに勝てない【束】

ネットワーク・スピード・快適性・荷物の安全性など、どれをとってもスカイライナーは
NEXの足元にも及ばない。

スカイライナーはほんの短区間の沿線住民にしか乗ってもらえない。
NEXは客単価の高い、遠くの埼玉からも乗ってもらえる。

スカイライナーは早いうちに空港輸送をあきらめた方がいいだろう。

２ゲトー

3

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スカイライナーはＮＲＡより駄目。

京成ツカエナイナー
成田エクスペンシブ

と馬鹿にされていた気がする。

>>6
成田急行のほうが馬鹿にした発言だと思う。

＞ネットワーク・スピード・快適性・荷物の安全性など、どれをとってもスカイライナーは
＞NEXの足元にも及ばない。
スピード、快適性、荷物の安全性ではNEXに勝つな。
ネットワークは意外と広いぞ。日暮里からは池袋なども近い。

スカイライナーはほんの短区間の沿線住民にしか乗ってもらえない。
NEXは客単価の高い、遠くの埼玉からも乗ってもらえる。

スカイライナーは早いうちに空港輸送をあきらめた方がいいだろう。

失敗。
＞ネットワーク・スピード・快適性・荷物の安全性など、どれをとってもスカイライナーは
＞NEXの足元にも及ばない。
スピード、快適性、荷物の安全性ではNEXに勝つな。
ネットワークは意外と広いぞ。日暮里からは池袋なども近い。

＞スカイライナーはほんの短区間の沿線住民にしか乗ってもらえない。
＞NEXは客単価の高い、遠くの埼玉からも乗ってもらえる。
スカイライナーは日暮里成田間無停車だが。
NEXは旅行初心者と金持ち、余程都合がいい人しか使わない。
ついでにアジア系外国人で２回目以上日本に来る人は大抵スカイライナーを使う。

＞スカイライナーは早いうちに空港輸送をあきらめた方がいいだろう。
北総公団線開業で完璧にシェアがスカイライナーの方が多くなるだろうな。

神奈川からだとスカイライナー不便過ぎ。だからNEX。

京急沿線からだと青砥行に乗って青砥で特急成田空港行に乗り換える人も多いな。

成田空港要らない。

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
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>>9

そうかね？
スカイライナーは立地悪すぎ。
さらに、現行の運賃に加え、（都営地下鉄？）＋北総＋整備公団＋成田高速の運賃、特急料金が馬鹿高くなれば運賃でも
NEXと大差なくなりだろう。

億が一、浅草線の東京駅接着ができたとしても、八重洲地下街の地底で、
乗換えが糞不便、山手線まで３０分も乗り換えに時間がかかるんだから、
誰も使わないよ。

唯一勝ち目があるとすれば、羽田空港直通にするくらいかな？
それだって高速バスにぼろ負けで、結局両空港直結のエア快廃止になったくらいだから、
無理だろうけどね。

マジで八千代台、佐倉なんかの客を集めたほうが良いんじゃないの？？

>>14
立地やシェアの話はおいといて、
スカイライナーが北総経由になっても運賃は現行のまま。
料金も据置か、２００〜３００円のアップにとどまる構想。

きんきゅうあげ

海外旅行のように大きな荷物を抱えている時は、
1回でも乗り換えの回数を減らしたいよね。階段の
昇り降りが大変だから。特に時差ぼけでふらふらの時は、
各地へ直通しているNEXを選びたくなる。

>>17
乗り換え回数を減らしたい人はリムジンを使うべし。ﾈｸｰｽなんてあちこちから出ている
というイメージはあるが、実態は1日数本しかなかったりして肝心なときには使えない。
横浜でさえ1時間半も間隔が空くことがあるし。

スカイライナーの前面扉は地下鉄の乗り入れ用と聞いたが実際してるの?

14 ：名無し野電車区 ：04/05/15 12:17 ID:TyG/uUf7
>>9

そうかね？
スカイライナーは立地悪すぎ。
さらに、現行の運賃に加え、（都営地下鉄？）＋北総＋整備公団＋成田高速の運賃、特急料金が馬鹿高くなれば運賃でも
NEXと大差なくなりだろう。

億が一、浅草線の東京駅接着ができたとしても、八重洲地下街の地底で、
乗換えが糞不便、山手線まで３０分も乗り換えに時間がかかるんだから、
誰も使わないよ。

唯一勝ち目があるとすれば、羽田空港直通にするくらいかな？
それだって高速バスにぼろ負けで、結局両空港直結のエア快廃止になったくらいだから、
無理だろうけどね。

マジで八千代台、佐倉なんかの客を集めたほうが良いんじゃないの？？

>>20が>>9のコピペした意味がわからん。(w

スカイライナーは新線開通後、印旛日本医大〜空港第２ビル間で160km/h運転をするそうだ。
しかし、たかだか10kmちょっとじゃ大して意味がないような気がするな。
どうせ北総線に入ったら踏切もないんだし、そこから速度上げてもいいはず。
少なくとも、新鎌ヶ谷以東は160km/h運転くらい余裕でできるんじゃないか？
各駅の前後で左に振ってる線形を直せば、200km/hだって夢ではないはずだ。
そうすれば、日暮里〜成田空港の所要時間が余裕で30分を切ることになる。
……まあ、最後の２行は蛇足だとしても、新鎌ヶ谷〜空港第２ビル間の
160km/hはもっと真剣に検討されてもいい話であるような気がするんだよ。

さらにスカイライナーが全車青砥に停車し、京急2100の快特と連絡する。
そうすれば、横浜方面からの客もある程度以上は掻っ攫える可能性がある。
そのためには、現在計画されてる蔵前の退避施設が必要不可欠だが。

>>21
だけど、都心側ターミナル立地の悪さはどうしようもないだろう。
浅草線沿線はもう完全に終わってる都心東側だし、東京駅接着だって京葉線東京駅といい勝負じゃないのか？

ましてや新宿や横浜、大宮の客なんか奪えるはずが無いな

たとえ２０分早くてもNEXのシェアを完全に奪うのは無理だろうね。
冷蔵庫はJRの成田空港乗り入れをあぼーんし、複線分を京成＆北総延伸線に譲渡せよなんていってるけど
とんでもないことだよ。

ちなみに東京接着はあまり必要性を感じないな。
理由は>>14に同じで、ＪＲ駅との距離が遠すぎること。
ＪＲが敵に塩を送るような真似をするとも思えんし。

キィはむしろ、10年後に山手線の新駅が出来る泉岳寺駅。
本当は新幹線も止まる品川駅と言いたいところなんだが、
ここは１駅分京急だから、130円余計にかかるだろ？
その辺、どうなんだろうな……

スカイライナーがしＲに勝てないのは、スカイライナーが「カバーライナー（あるいはヒッポーライナー）」だから
あんな河馬みたいなスタイルの車両を使っていて、鉄道業界最大手のしＲ束に勝てる筈がない
車内も糞だしな
ＮEXは特急料金が高くても、それに見合った価値は十分にあるし、なによりも一番いい点は新宿・大船・高尾の3駅から成田空港へ直通でいけるという利便性

>>22
そこで日暮里駅改良の行方ってのが気になってくるわけだ。
あの駅、ＪＲ側にはエスカレーターやエレベーターが一切ないでしょ、
それこそ「京成に乗換なんかさせんぞｺﾞﾙｧ!!」とでも言わんばかりに。
それが舎人新線開業前後に解消されると、実はそれだけで京成にはチャンス。
それを活かすも殺すも京成次第だが、どうやら京成はやるき満々のようだ。

ちなみに、>>25によって京成が奪えるチャンスがあるのは、池袋・大宮辺りからの客。

>>22
自分も冷蔵庫は愚見だと思う。
新線開通後は勢力範囲の棲み分けがハッキリした上で
両存していく方向に向かうんじゃないだろうかと。

22 ：名無し野電車区 ：04/05/16 19:24 ID:pqSHgTMo
>>21
だけど、都心側ターミナル立地の悪さはどうしようもないだろう。
浅草線沿線はもう完全に終わってる都心東側だし、東京駅接着だって京葉線東京駅といい勝負じゃないのか？

ましてや新宿や横浜、大宮の客なんか奪えるはずが無いな

たとえ２０分早くてもNEXのシェアを完全に奪うのは無理だろうね。
冷蔵庫はJRの成田空港乗り入れをあぼーんし、複線分を京成＆北総延伸線に譲渡せよなんていってるけど
とんでもないことだよ。

>>23
JRの新駅は、日暮里のように都とＪＲの駅が隣接する訳ではないと思うのだが。
報道が位置を分かりやすく説明するために泉岳寺駅の名前を持ち出しただけで。
たぶん、ＪＲ浜松町と浅草線大門のようにかなり離れると思う。

JRとの連絡は新橋でいいのでは？

●がなくても読める過去ログ
成田エクスプレスVS京成スカイライナー
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10010/1001064762.html

●があると、
成田エクスプレス対京成スカイライナー
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020087126/
が読める。

そもそも下り４本、上り3本しかない大宮でﾈｸｰｽ乗ってる奴なんていったいどれ
くらいいるんだか。高尾なんて1日一本だから、実用上はないのと一緒。
ここの連中がいかにイメージだけでものを語ってるかよくわかる。

>>29
ああ、確かに泉岳寺で完全に接続するわけではないかもね。
その辺は貴方に同意しましょう。

だから結局、京成が勝負をかけるのは日暮里駅ということになると思う。
京成上野駅は捨てで行くしかないだろう、でかい駅作って勿体無いが。

ちなみに以下のＰＤＦに今京成が準備中の日暮里駅改造計画が載っている。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/200403_kessan_c.pdf(12/18)
たださっきも書いたとおり、これは京成だけ改良しても意味はあまりない。
ＪＲのバリアフリー設備が完成して初めて効力を発揮する。
ＪＲにとっては、日暮里駅改良は非常に忌々しい話ではないかと思う。

ＪＲにとって日暮里は常磐線の重要乗換駅でもあるから
京成云々に関わらずいずれ工事は行われるよ。

しかし、そのpdf見たけど、金かける割にはショボイな。
広い島式ホームを３階に建設すればいいじゃないか。

日暮里駅スレから拾ってきた。

日暮里駅周辺地区交通バリアフリー基本構想の概要
http://www.city.arakawa.tokyo.jp/2/barrierfree/kotu_barrierfree.htm

JRがどこにエレベーターを設置するかも文字ベースである程度わかる。

>>33
3Fが島式でないのは、特別料金を払わずに空港行きライナーorイブニングライナーに
特攻する輩を中間改札で排除するためと思われ。

>>33
別に日暮里で折り返しや追い抜きをやるわけでもないし、
日暮里駅でスカイライナーが始発駅みたく５〜６分停車するわけでもない。
だから現行と同じ２線あれば充分と判断したのではないかと予想。
それよりもスカイライナーの為だけのホームを作りたかった、と。

>>35
朝の日暮里折返しと兼用が考えられるが。

JRて事故振替で馬喰ホーム一杯でもNEX徐行無しで通過なんだな！
振替は客と思わんらしいし、100K/m通過かで事故の時は都営から
金ふんだくるか、浅草線止り振替はNEX運転手に無線連絡無いのJRは
都営は運行連絡の無線車掌側で聞こえるが。
NEXの話題発見で書きこみます。　

スカイライナはタバコ吸えるから少なくとも上りはこれ乗る。
海外逝かない鉄ヲタには理解できないだろう。

東京空港交通最強

この間、上海から成田まで乗ったが上海発が8時間送れて22時ごろ（だったかな？）成田に着いた。

それから京成の最終特急に俺は乗る予定だったから良かったが、池袋までNEXで行くから京成なんか使わないと言って
JR線を使う気満々でいた友達は既に20時台でNEXの運転は終了し、さらに終電も22時過ぎの時点で終わってることに気づいて
びっくりしてた。

でしぶしぶ京成を使ってみると行きより安いし時間はそんなに変わらないからいい。だって。中国人で成田2回目以上利用の人は殆ど京成使うぞ。安いし
速いってことで。
上大岡方面在住の奴は最終特急上野行が青砥で特急金沢文庫行に接続して更にウマーｯだった。

NEXは汚たないからやだ
スカイライナーはキレイだからuma

>>37
いまはNEXの普通車でも喫煙車があるんだが・・

昔はG個室しか吸えなかったんだがな

NEXて列車無線積で無い？、進入徐行の指示無しは

普通に京成の圧勝だろ。北総廻りになればね。

おい、>>1よ。ＮＥＸ完全に押されてるぞ。反論せえ、反論！

特急佐賀エクスプレス

略して…

さっくす〜！

>>43
それは無い。
新宿の客はどうあがいたって奪いようが無い。
都営＋京成＋北総＋公団＋成田高速＋空港鉄道の運賃＋特急料金を合算すると、NEXと運賃面でも差がなくなるし・・

今は安いから京成ってことだろ？？
東京（八重洲）ー空港30分切ってもNEXのシェアを完全に奪うのは無理

>>47
>>14-15
なお、新宿については同意。

ＮＥＸは３００番台以外のイスが糞すぎ。
ナニガｵﾌﾗﾝｽﾀﾞﾖｗ

都営新宿買収して（軌道幅変えて）新宿〜成田空港ちょくつうにしたらいい！

確かこないだ通勤含めたｼｪｱでは京成が逆転したらしい｡


ちなみに成田高速新鮮は国家ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄで、
ＪＲ対京成は1対2のｼｪｱになるらしい｡
ｳｿか本とかは知らんが東海道新幹線との直通も頭に入れてるらしい

アクセス線は今どのくらいまで進んでるの？

>>51
通勤含むシェアは逆転したんじゃなくて、もともと京成が常に勝っているはずだが。

>>52
来年度着工予定。今年はまだ事務処理だけ。

>>51
15年3月の調査では出発旅客だけで京成の勝ち。それ以前は空港勤務客を含めた
全体にすると京成の勝ち。出発旅客オンリーならし尺。
15年3月のﾈｸｰｽ、それ以外のし尺、ﾗｲｰﾅ、それ以外の京成と分けて考えると、
出発旅客はﾈｸｰｽ＞それ以外の京成＞ﾗｲｰﾅ＞＞それ以外のし尺の順、
全体にするとそれ以外の京成＞＞ﾈｸｰｽ＞ﾗｲｰﾅ＞それ以外のし尺の順になる。

新婚夫婦にとってはAEがいいだろうな。NEXは四人がけだから

アクセスが悪いなんてのは、人それぞれでしょ？
日暮里の人にとってはAEがいいし、新宿に住んでる人にとってはNEXがいいといった具合。

>>55
ＮＥＸはもうほとんど４人がけじゃなくなっています。

NEXの座席はどう考えても新特急並みに思えるのだが。

スカイライナーのＣＭのアニメーション、加速の時に
フルブレーキかけてないか？

ネットワーク・スピード・快適性・荷物の安全性など、どれをとってもスカイライナーは
NEXの足元にも及ばない。

スカイライナーはほんの短区間の沿線住民にしか乗ってもらえない。
NEXは客単価の高い、遠くの埼玉からも乗ってもらえる。

スカイライナーは早いうちに空港輸送をあきらめた方がいいだろう。

>>59
だぁから、スカイライナーはノンストップだってw

>>57
今時特急形で普通車がボックスなのは非常識だよね。しかもそれでいて料金が他の特急より高いのだから、本当に腹が立つ。

>>61
コンセプトが欧州の列車をイメージして作るだったらしい。
よくあるコンパートメントを意識して真似たんだろ。

>>58
うん、かけてる。(w
緊急停止してどうするんだ、ＡＥよ。

>>61
今は2扉時代の京急2000みたいな集団見合いタイプ。ボックスの片方を逆に向けただけ。
対面の可能性はかなり減ったけど、相変わらずほぼ半数は後ろ向きだし、おまけに荷物を
自分の近くに置けなくなるという後退も見られる。
ただし、ワールドカップのときに造った2編成とクロハの普通車は回転リクライニングシート。
払ったお金に見合う乗り心地を求むならこれを狙い撃ちにするしかない。後者は確か
３両の喫煙車を指定すると確実に当たると思うが。

成田新高速開業時に登場する予定の160km/h対応スカイライナー車両は
どういう使い勝手の車両になるんだろうね。

681系みたいな感じ

>62
片持ち式＋向かい合わせにすることで
座面の下や背もたれの間に空間を確保して
荷物置き場にするというコンセプト。

決してイメージだけでデザインされたものではない。

ま、結果的に受け入れられなかったわけだが。

>>57
それでもA特急料金

自分は中野だけど日暮里まで行ってＡＥに乗るな。安いし、快適だから。

東京東側を意図的に封殺してやろうと言う
意思を感じるな。このスレ。

しかし、東京東側が終わってると言うのは
どういう見解なのか？教えて欲しいね。

ところで、リムジンライナーの利用はどうなんだろう

　スカイライナーの愛称「ムーミン」を使っている人は
殆どいない・・・
東京ドームの「ビッグエッグ」なみか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼_人_从_人_从_人_从_人_从_人_从_／
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　　　　　 　　　　＼从／　　　　　　＜　　 オ ネ ン ネ だ ー ッ ！ ！　＞
　　　　　　　　　　 ∧∧ 　　　 　 　 ＜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　＞
＼人人人人／　/ - -ヽ　　　　　　　／^Y^W^Y^W^Y^W^Y^l/^Y^W^Y^W^＼
＜ ﾋﾟｷﾞｨｰｯ!!＞./　 ( ﾟ (ﾟ|　　┃　〓 　 　　　 　 　 　 　 |/
／^Y^W^Y^＼./ 　 　 　 ） 　┣━　　　　　　　　　　　∧彡∧　　　 ∧∧
　 　 　 　 　　/　　　─､, , 　┃　　　　 　　ヾ从,/　　ﾐ`Д´　ミ　　 (ﾟдﾟ*) 　 ∧
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　 　 　　　 人　　　　　ﾉ;` 　 　　　　　┃　/Wヽ　　 ミ　　　ミ 　　　　| 　|〜　∨
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>>72
ビッグエッグは有名だろ？？

Big　Egg　Cityって宣伝してるし、一般人でも半分は知ってるはず。

青砥に停まるメリットは大きいと思う

京成上野→御徒町→蔵前(→浅草)線を作る

鉄道マニアにとってはこうだろう。

私鉄マニア　→　Skyliner
ＪＲマニア　→　NEX

ターミナルが上野と日暮里という時点で選択肢から外れる。
成田に行くときはNEXしか使ったことがない。
帰りは100％でリムジンバス。
当方、調布在住。

↑本八幡経由で行きなさい

葛飾区あたりをちんたら走るようでは利用する気にならんな。
上野船橋間を廃線にして
品川を起点にして船橋まで湾岸経由の直線で結ぶ新路線に変更しろ。
京成はディズニーの大株主なんだろ。

>80

厨房、逝け。

>>78-81　漫才みたいでﾜﾛﾀ　

>>59-60>>75>>78-79
単純な所要時間では両者ほぼ互角に見える。
ただ、通勤時間帯などを除き日暮里-空港第２ビルノンストップというのは
JRと競合しているのにJRからの乗り換え客に殆ど依存している事になり、
JRに有利になってしまうのも無理はない。

現在でも、京王線沿線から成田空港まで行き、両者接続がうまくいった場合、
都営新宿線急行で本八幡まで行き京成の通勤電車の特急に乗り換えと、
新宿からNEXで行くのとでは所要時間は大体同じくらいになると考えられる。

5〜10分程度のスピードダウンはしても途中駅に停車し、他路線との接続をし
利用価値をあげたほうが良いのではと思える。

上野日暮里起点の京成はつらいよな。
東京に新しく来た人も大抵は新宿渋谷池袋が好きだからな。

日暮里に高崎・宇都宮線系統が止まらないのも痛い。
常磐線は止まるけど、そっちはむしろ金町から高砂に出るほうが早いしなぁ。
上野は横断歩道か地下道経由だから心理的に遠いし。

FGTで馬喰横山か本八幡で都営新宿線の急行と直通するしかあるまい。
京王、都営新宿線の急行と京成特急を合体させればよい。
京王、都営新宿線急行停車駅からの集客も見込める。

>>86
フリーｹﾞｰｼﾞですか？

高砂と船橋に停車すれば客を確保できるんじゃないか？

上野御徒町と京成上野の間に連絡通路をつくってくれ。
キャスターを転がしていける奴。

そうすれば新宿から大変使いやすくなる。

初代スカイライナーが牛乳パックに見えてくる。
てゆうかスカイライナーの塗装は乳製品を意識してしまう。

>>88
高砂はわかるが、何故に船橋？

>>89
それどうなんだろ？
現実的に可能かな？？

>>89
今工事中なんで、もう少し待ってくれ。
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/uenotika.html

>>91
特急もあるが、確実に座りたい客もいると思うので。
高砂停車で席が埋まるなら停車する必要は無くなるが…。

>>93
見れないよ〜
このURLのページが工事中ってオチじゃないよな？

普通に見えるぞ。

AEの幕を「ｽｶｲﾗｲﾅｰ 東京都心・上野」に変更希望

>>88
高砂よりも青砥がいいかな。イブニングライナー用の待合室もあるし。

>>89
大江戸線の上野御徒町に動く歩道作ればいいんだよな。そうすれば新宿行くの
楽だし。

ＮＥ’Ｘは３０分毎運転、四街道停車拡大、リクライニングシートに改造、東京〜成田空港を１２両に統一、横浜発着を大船発着に延長、特定グリーン料金廃止しろ。

スカイライナーは４０分毎運転、成田停車拡大、羽田空港⇔品川⇔日本橋⇔京成成田⇔空港第２ビル⇔成田空港を１時間で結べ。

ＮＥ’Ｘは３０分毎運転、四街道停車拡大、リクライニングシートに改造、東京〜成田空港を１２両に統一、横浜発着を大船発着に延長、特定グリーン料金廃止しろ。

スカイライナーは４０分毎運転、成田停車拡大、羽田空港⇔品川⇔日本橋⇔京成成田⇔空港第２ビル⇔成田空港を１時間で結べ。

ＮＥ’Ｘは３０分毎運転、四街道停車拡大、リクライニングシートに改造、東京〜成田空港を１２両に統一、横浜発着を大船発着に延長、特定グリーン料金廃止しろ。

スカイライナーは４０分毎運転、成田停車拡大、羽田空港⇔品川⇔日本橋⇔京成成田⇔空港第２ビル⇔成田空港を１時間で結べ。

>>97
"Skyliner"
For UENO/Tokyo Downtown

…ってな感じかな？

Downtownはどうかな・・・

>>100
京急〜都営浅草〜京成で成空は距離が90.6Kmなのに、
それだけ停まって1時間で結べるか、ｱﾌｫ。

http://transit.yahoo.co.jp/search?p=%c0%ae%c5%c4%b6%f5%b9%c1&from=%b1%a9%c5%c4%b6%f5%b9%c1&sort=0&num=0&htmb=select&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200405&dd=29&hh=12&m1=04&m2=09

京成上野―徒町延長

>>99
東京シティーエアターミナル（人形町）
停車希望！！

>>106
いらないよ、浅草線人形町からTCATまで徒歩８分（TCAT公式Web談）かかるし、
雨の日は濡れるし。
半蔵門水天宮のように駅と直結しているならまだしも、あんなに離れてては
ライナー停める意味ねーよ。

　　　　　　　　　　　　　,,,rｔ#ザﾞﾞ'¬-＿
　　　　　　　　　　　 ,,d｢,l爪,,,,,,,,,,_　　 ｀ﾟ'l,'fm,,_
　　　　　 　 　 　 　 ,｢ ,仆　　　　￣ﾞ'''ｰi､ﾟl,ﾞﾞl 巛i,,,,
　　　 　 　 　 　 　 ,｢ ./,″　 　 　 　 　 |　.|,,lp,ｙ .［ﾟ'r,,
　　　　　　　　　　　成田エクスプレスにスカイライナーよ！！聞け！！
　　　　　　日本一豪華な空港特急車両と言えば俺のことだということをよく覚えておけ！！
　　　　　　　　　　|,lﾞ |　　 ﾟi､　　　　　　　,lﾘlﾀｌi､　 .|叭.l.』||超　　ﾞ永-,,,、
　　　　 　 　 　 　 l゜.〕　　　ﾞヽ,,、　　　　fﾞ,i″　　　| |.ﾞ''!ﾞ!!砲}　　 .||　　~''ｰｘ,_
　　 　 　 　 　 　 ,｢ .lﾞ　　　　　 ~''''''''''''''ll″　　　　〕.|　　　｀　　　 |〕　　　　 〔ﾞ`''!y,,_
　　　　　　　　　 ,lﾞ　|　　　　　　　　　　　　　　　　[,,lﾞ　　　　　　　|｝　　　　 .|　　.| .ﾞﾟ''┐
　　　　　　　　　 |　 |　　　　　　　　　　　　　,r.wﾚ,!,!ｯ,!r‐ｗe,,,ｙrｙ┴―----┴ｰ┴''ｰ┘
　　　　　　　　　,lﾞ　 |　　　　　 　 　 　 　 　 广l | 息l.|.l[《』,,|私lチ
　　　　　　　　　|　 .lﾞ　　　　　　　　　　　　,Z.､ﾞl,|'''''''`“ﾞﾞ￣｀ﾞ″
　　　　　　　　　|,,,,,,|,,｡,,,,,,,,,,,,,,p---ｰ'fﾆlｺ"`"°

関係ない話
航空版が見れん

>>77
そのうち、
私鉄マニア：京急600形乗り入れ特急
JRマニア：総武快速2階建てグリーン車
国鉄型マニア：ウイングエクスプレス

初心者質問で悪いのだが、
東京シティーエアターミナル
って何があるところ？
半蔵門線に乗るといつも気になってるんだが。
飛行場・・・じゃ、ないよね？

>>111
昔は飛行機のチェックインから出国手続きまでできたのだが
今はそれらは撤去され、只のバスターミナル状態に

>>112
なんじゃそりゃｗ
そんなん要らなさそう・・・。

スカイライナーはNEXに勝てるよ




成田高速アクセス完成後（ﾌﾟｹﾞﾗ

あえは八幡に止めろ。京王線から使うから。
スカイライナーも、そろそろ小田急ロマンスカーのようになるべきだ。
北総経由になるのは激しく鬱。

>>115
新宿からNEXはダメなのか

スカイライナー中延延長キボンヌ

>>114 しかし、それと同時期に羽田国際線大増発になるという罠

>>113
ホントにいらないんだったら、バスターミナル機能も廃止になるはずだし。
かなり利用されてるんじゃないか？

>>115
手ぶらじゃあるまいし、正直使いたくない構造だが。都営本八幡⇔京成八幡乗り換え。

>>119
あの乗り換えのが改善すれば、利用価値がありそうなのだが
あの殆ど意味もなく上って降りる？（しかも階段しかない)という
バリアフリーの「バ」の字もないような構造は何とかならないものか。

と言いながら、ここ数年電車賃をケチるため、成田への行き来はあそこしか使っていない。

ところで京成八幡が地下化するというのはネタですか？

ただ単にスカイライナーを青砥に停車させ、接続の列車を走らせればよい。

また、都営線内乗り入れ時は京浜急行線羽田空港まで走らせ、
停車駅は蒲田・品川・泉岳寺・新橋・日本橋・東日本橋・浅草・押上・青砥・成田・空港第2ビル・成田空港

>>120
なるほど、電車よりバスで行った方が安いってことか。

でも、名前からしてなんかカッコいい未来型施設だと想像してたんですが、
実際はどうなんでしょう。
成田空港に用がないなら行く必要なし？

>>120
正式決定ではないですが、市川市のサイトに市内の京成立体交差化案についての
pdfが掲載されており、その中で八幡は地下化がよさそうとされています。

地図で見るととっても近いんですが、八幡の乗り換えって不便なんですか？

京成は車窓が悪い。
成田側も宅地開発されちゃってて。
日暮里〜青砥、船橋〜谷津の下町風景くらいか。
その点、成田線は未開でなかなかディープ。

>>124
そんなに近いわけでもないし、地下鉄通路（上りにしかエスカレータはない）を出てからの京成百貨店脇の通路がめちゃ狭い。
さらに階段のぼっておりてという動きが、無駄な移動をさせられている気になる。目の前にホームがあるのにー、と。
大きい荷物を抱えているのであれば、結構大変かも。

>>122
東京⇔成田空港のNEXに比べて40円しか安くないのだが。（大人片道2900円）
スカイライナーよりはるかに高い。
バスが利用されるのは値段ではなく、電車と違って出発・到着ロビー階から
乗り降りできるからだろう。本数も電車より多いしね。

>>126
百貨店内のＥＶを使うという裏技アリ。

>>128
朝は使えないんだな、これが。

八幡地下にしちゃったらもう県営鉄道は完全に消えたって事になるのかな。
どうせ将来AEが北総経由になるなら新宿線を新鎌ヶ谷まで伸ばせばいいんだ。
途中駅無しにして、本八幡以東も急行運転で。

市川市は今でも北千葉線をあきらめてはいないので、
京成八幡を地下にしても、北千葉線と支障はしないと思う。

特急「しおさい」を久里浜まで直通させるスレ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085622530/

石原もｷﾀ千葉線を諦めてないので、新宿線を８両編成で放置したまま。
混雑酷杉。

出来れば新宿線を標準軌に改軌出来ればなぁ。

北総線回りになったら運賃の安さと言うアドバンテージが無くなるね。
京成運賃で計算されるならウマーだが北総が赤字になるだろうし。

>>135
北総経由の定期券でない限り、空港の２駅に行くなら京成や都営の各駅からの
運賃は現行と変わらん予定。

>>126
そう、目の前にあるのにね
これが心理的に一番の負担

>>134が京王線の分も含めて資金提供するなら可能かも

みなさ〜ん！

こんな議論したって最後は成田空港規模縮小で･･･｡

成田空港の出発ロビーあたりの放送冒頭チャイムは萌える。

せめて都営側に下りエスカorエレベーターがあれば良いんだが。
京王線→成田　乗り換えｳﾏｰ　着席ﾏｽﾞｰ
成田→京王線　乗り換えﾏｽﾞｰ　着席ｳﾏｰ
で、飴とムチ状態だな。

相模原線沿線の漏れには本八幡乗換えは神。
NEX使う金があるならバスに乗ったほうがまだ安いし楽、
それにたいていは早い。
NEXは都営急行＋京成特急と所要時間も変わらないし、
新宿で乗換えが必要だしメリットなし。

減収の可能性もある京成側はともかく、
本八幡を改良すれば、都営地下鉄は増収になるのにな。

>>136
でもそうだと北総は>>135の言うように収入が得られないね。
北総開発鉄道はＫ▼ＳＥＩ　ＧＲＯＵＰだけど・・・

ＮＥＸは車両がダサイので消えてください。

>>142
乗客から直接運賃収入を得ることはできないけれど、
そのかわりに京成から線路使用料を得るから。

>>139
んなわきゃない。

これから１０年もしたら成田空港を利用しなくても大抵の海外は
羽田で済むようになる。
成田は調布や丘珠と同等の取り扱いかアジア方面限定離発着。

成田国際空港から千葉空港へ

>>146
逆。
一部のアジア方面は羽田からも行けるようになるが、欧米など長距離路線は今後も成田。

>>1
スカイライナーは成田以外停車しないので沿線住民は乗りたくても乗れないわけだが。

>>148

マジレスおつかれさん。

俺の希望は欧米は羽田。アジアは調布か横田（一部欧米）

千葉空港は貨物専用空港へ！
千葉空港から国際貨物を全国に運ぶJR貨物!!

スカイライナー？はるか？の色使いとN'EXの合いの子、
通称C'○X！ってど〜よ↓
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/setsubi/040325.html
これってガイシュツ？

>>150
大抵の旅客機は貨物も載せるので、日本のように高い土地利用効率
を求められる所で貨物機しか飛ばない貨物「専用」空港は
あまり効率的でないと思われ。
ちなみに、羽田だとすぐそばに東京貨物ターミナルがあるので、
国際貨物便を羽田に集中させるメリットはある。

そうなると>>150
は千葉空港しか使えないわけだ。

>>153

ま〜そうだな。
バスで行くがな。

JR=高い
京成＝貧乏臭い

大宮だけど
海外行く時はＯＮライナー　

荷物もって階段の上り下りがないから楽。
駅にポーターがいれば電車を使っても良いんだけど　赤帽は消えて久しいしな。

>>154
貧乏臭いならおまえにぴったりだろ？
何勘違いしてる。
というかおまえは貨物扱いだからな
といいたかったわけなんだけど、理解してもらえなかった？
スマンスマン

横田ってどうやっていくの？
ていうかどこにあるの？
米軍いなくなってくれるの？
なんかわけわからんﾚｽが多いなあ。

>>102
今更だが、Tokyo DowntownじゃなくてDowntown Tokyoが正しいな。

成田EXは高いの一言に尽きる。バスに乗ったほうがいいに決まってる。
馬喰町から快速エアポート成田にのった時は真剣に自分の愚かさを恥じた。
でも、せめて特快にして錦糸町−船橋−千葉−成田−成田空港くらいにしろ。
スカイライナー乗り入れでもエアポート快特復活でもいいから
浅草線と京急線からの直通電車を設定しる！

NEXは新宿にしろ東京駅にしろ乗換えがネックだよなあ。
新宿はホームが遠くてエスカレーターがないし、東京駅に至っては
改札抜けてからホームに辿り着くまで考えたら、
そのまま日暮里逝ってスカイライナー使った方が手っ取り早いくらいの気がする。

>>157
八高線。

快速エアポート成田はスカイライナーに勝てない　←妄想
スカイライナーはNEXに勝てない　←いまココのｽﾚ
【高杉】NEXは京成特急に勝てない【庶民派】　←次ｽﾚ？
【痛勤電車】京成特急はリムジンバスに勝てない【直行便】　←次々ｽﾚ？
・
・
・
【国内】飛行機は新幹線に勝てない【日本は狭杉】
【海外】新幹線は飛行機に勝てない【島国のさだめ】
とここまでｽﾚが続いてくれることを祈る。

これって南海スレのパクリじゃん

【南海】ラピートははるかに勝てない【JR西】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083945236/

>>146
>>147
>>150

無　理

羽田空港―品川-泉岳寺(乗務員交代)-新橋―[東日本橋]―押上
―成田空港第二―成田空港。
[一部停車]

>>165
東日本橋を一部停車にする理由は？

N'EXが走り始めたら横浜・新宿ー成田空港のリムジンバスなんてなくなると思ってたが
今でも結構本数あるんだな

>>166
新宿線連絡

>>167
N'EXは新宿のホテル玄関まで直付けできないからねぇ（w
ずっと人大杉の新宿構内をスーツケース抱えて歩かせられるのは拷問だ罠。

湾岸と首都高の渋滞さえ読めれば、高いﾘﾑｼﾞｿもまぁ許せるよ。

成田は羽田には勝てない。

>>167
スーツケースゴロゴロ引っ張っていく苦労を考えたら、ＮＥＸの魅力は激減する
スカイライナーもそのへんは変わらない。

赤帽は復活させるべきだと思う、ポーターサービスのない駅や空港なんて画竜点睛を欠いている。

今の駅の混雑状況で赤帽復活させたら他の客に大顰蹙の予感。

帰国時はバスを使うこともあるけど、行きは急な事故渋滞とかが恐いのでやはり電車。
スカイライナーが１番乗換えの負担がないなあ。

>>169
それもそうだし、本数も決して多くないからね。
新宿ですら上りの10時台から18時台まで元ウイングエクスプレスを除けば1時間に1本。
到着時刻の安定しない帰りにはあまり使えない。ちょうどいい時間になくて、じゃあリム
ジンって奴はかなりいるっしょ。

通は
千代田線から町屋乗り換え
都営新宿線から八幡乗り換え
東西線から西船乗り換え

羽田＞超えられない壁＞成田

廃港になる確率ですか？

>>168
乗り換えﾏﾝﾄﾞｸｾｴ。それなら大門で大江戸線のほうがいい。

>>174
東武から曳舟or関屋乗り換え
都電から町屋乗り換え　　　　…モナー（w

海外在住者ですが日本出国のさいにはNEXを使います。帰国時はNEXかリムジンの二択。
少なくとも日本出国の際にはフレキュエンシーはあまり問題になりません（如何せん２時間前くらいには空港に
到着しているのが常識だし）。そして実感として乗り換え回数を減らせるというのが最大のメリット。
重い荷物をもって混んでいる山手線にゆられて日暮里まで行くのがどんなにかったるいことか。
山手線は最小限にというのがポリシーです。（だって他の乗客にすればスーツケースなんて邪魔でしょ？）

>>178
押上じゃないのか？牛田は下りはいいが上りは階段くぐらなきゃいけないのでﾏｽﾞｰ

ま〜千葉県と京成電鉄と心中すればって事だよね？

>>179
山手線西側が目的地ならば割と自然な選択でしょうね。

同じく海外在住ですが、メインはスカイライナー利用です。帰国時には京成上野
までスカイライナー、タクシーに乗り換えて都心のホテルに入ります。
主に１タミ利用なので、リムジンだと席のチョイスもないことが多く、バスは避
けています。特定のホテル行きの便はなかなか時間合わないし。

出国時には、前夜どこにいるかでチョイスを変えます。私の場合、避けるのは
東京駅地下ホームのアクセスの悪さで、早朝深夜の移動が多いので山手線の混雑
はそれほど気にならないせいもあります。

N'EXをメインにしないのは、たかが空港アクセス（しかも鉄道で）US$30相当も
払うナンセンスさと、後ろ向き、かつリクライニングもしないシートでは休まら
ないということもあります。
ターミナル駅のマイナーさで不利なスカイライナーですが、混雑するのは早朝
の下りと夜のイブニングライナーだけなので、普段はゆっくり。一時帰国で
運悪くビジネスが取れなくて満席のエコノミーに詰め込まれて帰ってきたときなど、
空いているスカイライナーの席で足を伸ばして落ち着くと、心底ホッとします。

それなら、空いてるロングシートのほうが足伸ばせるだろ。

>>176
そうだよ。

ネックスは東京駅地下ホームが最大の欠点だが横浜方面からなら断然ｽｶｲﾗｲﾅｰより便利。
そこで、品川を経て羽田空港まで行くｽｶｲﾗｲﾅｰを妄想。
１　蒲田立体工事終了後
２　蔵前駅改良工事終了後（待避線）
３　成田空港から押上線入線可能な総合的京成電鉄ダイヤ改正後
　　　　　　　　　　　　　　　　の時、

停車駅　羽田空港、品川、
　　　　泉岳寺、新橋（JR）、東日本橋、（新宿線、先行列車間隔調整）
　　　　押上、青砥、成田、２ビル、成田空港。

停車駅について、蒲田については乗換えがない、（横浜〜品川or新橋まではJRを使わせ、安さをPR）
また日本橋、三田、大門についてはそれぞれ２駅ほどでいけるためまたコンコースの狭さから削除されている）

特急料金徴収はホーム＆券売機のｽｶｲﾗｲﾅｰ券売機で購入（満席でも立席特急券を販売）
運転サイクルはエア快４０分サイクルを続承した８０分サイクルで日中（泉岳寺、押上発10:00〜16:00）のみ。
便数が極端に少ないが試験的導入でありなおかつ糞妄想なのでスルーを特別許可。

例で近鉄のホーム上特急券の券売機が参考例
金沢文庫発と羽田空港発が理想。
文庫―横浜―川崎―品川後は↑と同じ

>>185
東日本橋（馬喰横山）の乗り換えって、京成八幡（本八幡）より微妙に
ましかってレベルでしかなく、無料優等ならまだしも特別料金優等を停める
価値（乗り換え客の期待）なんかないし（だったらNEXやリムジン使うよな）、
それより何よりコンコースの広さなんてもの持ち出したら日本橋や大門より
劣るだろう？

それに、羽空発なんてリムジンとまともに競合、おまけに途中駅品川泉岳寺新橋以降も
こまめに停車なんてわざと客に敬遠させるような案にしてるとしか思えない。
文庫発それ自体は悪くないと思うけどね。

今度使う時はリムジンかな、地元から直通だし
初めて成田逝った帰りにｽｶｲﾗｲﾅｰ使ったけど、日暮里・京成上野は余りにも使いづらい駅だな

日暮里は池袋、東京方面、京成上野は銀座線、日比谷線が便利。
池袋から西武、東武線方面も日暮里乗換えが便利
日暮里と営団、上野駅にエスカレーターがあれば本当に便利なのに。

日中快速成田行きに乗ってると佐倉で特急成田空港行に乗り換える羽田から来たと思われる人が１列車
に５〜６人くらいはいる。
ということはある程度のの需要を生み出す種はあると考えていいと思う。

誰も挙げない東葉勝田台乗り換え。特に上りは始発なので完全着席。
東葉高速は高い？　そんなのＮＥＸにくらべりゃ…

というか、埼京・湘南新宿線を使ってる身としては、
「じゃまねっくす」にはお引取り願いたい。「特急券を
持ってない客は貨物」だと思ってる会社だからなあ＞ひがし

海外なんて行くことないから、どうでもいいよｗ

>>191
妄想乙。

607 ：名無し野電車区 ：04/06/04 07:19 ID:y/9DHOSw
新AE型は(千葉県営鉄道北千葉線・)都営新宿線・京王新線・京王京王線経由京王相模原線橋本までの直通運転に対応させるためにフリーゲージトレインにしそう


停車駅は、
在来線なら、橋本・南大沢・京王多摩センター・調布・笹塚・新線新宿・馬喰横山・本八幡(京成八幡)・京成成田・空港第２ビル・成田空港
北千葉線経由なら、橋本・南大沢・京王多摩センター・調布・笹塚・新線新宿・馬喰横山・本八幡・新鎌ケ谷・空港第２ビル・成田空港
だろう

相模原線と北千葉線、北総公団線内は160�`運転で、京王線全線・京成線に接続しているＫ▼ＳＥＩグループ全線は都営新宿線に合わせ全線全区間D-ATC化
新鎌ケ谷駅構内に軌間変換装置を設置(船橋経由なら本八幡と京成線の間)

>>194
嘘を嘘とry（

>>187
停車駅　羽田空港、品川、
　　　　泉岳寺、新橋（JR）、東日本橋、（新宿線、先行列車間隔調整）
　　　　押上、青砥、成田、２ビル、成田空港。

東日本橋か浅草橋には止めないと前、詰まる。
あと成田は通過でもよいかも。

都営新宿改軌して新宿直通すればOK！！！！！

本八幡からどうぞ

京成は秋葉原まで延伸すれば良い。

>>196
3ﾄﾞｱｸﾛｽｼｰﾄ、京急新1000ﾓﾄﾞｷで

関西私鉄見習各社スカイライナ相当車両は各社乗務員全線運転とする。
京急線発（横須賀中央、新逗子は一部発）
金沢文庫−横浜−川崎(一部)−品川−新橋−東日本橋（一部）−押上（一部）−
成田[新成田＝北総}（一部）−成田空港第２−成田空港
羽田空港発−新橋−東日本橋（一部）−押上（一部）−成田空港第２−成田空港

西馬込−新橋先は文庫発同様

京成線、北総・公団線・新京成線は馬車軌間に戻し、都営新宿線・京王新線・京王京王線経由京王相模原線橋本まで相互直通運転をすべきである

>>201
ミニ新幹線も乗入れ可能な標準軌道の改軌はどうかな
可変台車の実用化のが先だと思う、北千葉線開業時は。

ゲージ幅が同一ってだけでミニ新幹線乗り入れ可能と言われても。

NEXと対比させてスカイライナーをこき下ろす意図がわからないね。
人それぞれ使いやすい方に乗ればいいだけのことでは。まあ、スカイ
ライナーのデザインはイマイチかな、、とは思うけど。

輸送量ではNEXのほうがかなり多い。
成田空港アクセス交通実態調査
http://www.npf-airport.jp/main/news/news_0305/news/news_data07.html

北総線経由の空港短絡線ができれば日暮里ー空港は３６分になるとか、
専用特急はスカイライナーよりグレードアップされることを期待したいね。

ところでスカイライナーはなんで浅草線に乗り入れないの？　交通局が
有料特急の乗り入れをいやがっているのかな。

新アクセスが開業してもスカイライナーの都線乗り入れはなさそう。
両空港間の移動はリムジンが主力だから。
開業後は、たぶん
スカイライナー（上野・アクセス・空港）20分ごと
特急（久里浜・都線・アクセス・空港）20ごと
で、２ドアの2100形の都線運用が実現するのがせいぜいではないかな。

↑2ドア2100の都線運用の方が可能性かなり低いと思う。
今はリムジンが主力でも鉄道がアピールすればそっちに客は確実に流れる筈。

鉄道ではどうあがいても、空港の出発ロビー階／到着ロビー階に直接乗りつけることは
できないから、確実に流れる客というのがどれほどいることか。

今はエスカレーターもあるし、鉄道が通ればそっちに流れるでしょ。
てか、空港に行くために空港での到着階を気にする人に会ったこと殆どないぞ。
成田だってどうせ３階まで上がらないと搭乗口にはいけないわけだし。

池袋18:06の特急ホームタウンとちぎは満員。
でもそのあとのN'EXはがらがらなので、仕事帰りに
疲れたときはA特払って大宮までよく利用する。
後ろ向き座席の指定になっても、まず席は自由に選べるし。

ていうか、乗るたびに思うんだがN'EXを大宮まで走らせる意味あるの？

ない！　わざわざ遠回りで・・・
みんな日暮里からｽｶｲﾗｲﾅｰのほうがいいぞ！
時間も料金も・・・

ｽｶｲﾗｲﾅｰが品川・横浜に乗り入れればｶﾅｰﾘｳﾏｰ
過去レスを見れば金沢文庫まで乗り入れが有力。
停車駅　京急線内快特停車駅、泉岳寺、新橋、東日本橋、押上、青砥、成田、2ビル、成田空港。

あとは成空から押上線方向に折り返せるかが問題。（現行では上の方向にしか折り返せていない）

>>210
大宮じゃ普通バスだろ。

>>211
それじゃ遅すぎて使い物にならないだろ。

北総経由の新路線が出来れば速達性ではネックスに対向可能。

>>214
浅草線内でトロトロ運転でもかい？

一週間前に俺が立てた元ネタ

【南海】ラピートははるかに勝てない【JR西】

1 ：グレゴリ８世 ：04/05/08 00:53 ID:PFrOxFjl
ネットワーク・スピード・快適性・荷物の安全性など、どれをとってもラピートは
はるかの足元にも及ばない。

ラピートはほんの短区間の沿線住民にしか乗ってもらえない。
はるかは客単価の高い、遠くの滋賀からも乗ってもらえる。

ラピートは早いうちに空港輸送をあきらめた方がいいだろう。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083945236/l50

１　蒲田立体工事終了後
２　蔵前駅改良工事終了後（待避線）
３　成田空港から押上線入線可能な総合的京成電鉄ダイヤ改正後
　　　　　　　　　　　　　　　　の時、
この条件なら蔵前退避が可能。

浅草線内閣駅停車でも泉岳寺〜押上22分で走ってますが何か？

そんなにかかるんじゃ話にならない。

てか、乗務員乗換と浅草線内追越さえクリアできれば、
羽田空港-品川-新橋-空２-成田空港
これで十分だろ。東日本橋だの青砥だの止める必要はない。
KQ久里浜-横浜-品川（以下同じ）なんてのもあり。
スピード低下は仕方ないにせよ、停車駅を減らすことのほうが大事だと思うがどうか？




まあ、今の時点では所詮妄想でしかないのが辛いとこだが…

んなこたぁない。
横浜から快特、青砥で特急に乗り継ぐと2時間
ネックスは倍以上の運賃を取りながら乗り継ぎ無しで1時間半。
30分差をどう埋めるかだが、北総ルート＆蔵前改良で都線内15分（エア快は19分）で運転出来れば問題ない。

ここはFGT投入で新宿経由橋本行で

>>208
>>206の確実っていうのをどういうニュアンスで使っているのか知らないが、
鳴り物入りで登場した羽田成田の直通エア快だって惨敗だったし
全国的知名度のNEXが出てる新宿横浜だってバスはたくさん発着してるし
鉄道が通れば、っていうのはかなり甘いと思うがね。

>>217
蔵前待避は東京駅乗り入れ前提だから、京急方面に流すならそれでは足らん。

本線・押上線両方で運用するならAEの増車しないと足りないんじゃないの？
その頃には新型になるのかな？

>>221
＞蔵前改良で都線内15分（エア快は19分）で運転出来れば

各駅停車が現状２２分、日中５分ヘッドで運転してるのに、
蔵前だけ追い抜き可能でどうやって１５分を実現するの？

浅草線蔵前改良後でも東日本橋か浅草橋に最低限停車が必要それ以外は通過できる。
羽田空港-品川-新橋-東日本橋or浅草橋-（北総新線経由）-空２-成田空港
これが究極。

＞30分差をどう埋めるかだが、

どうやったって埋められないだろが。

ちなみに新橋〜成田空港なら日暮里に出てｽｶｲﾗｲﾅｰが1番良い。
東京乗換えや1000円以上の運賃格差を考えれば成田エクスプレス利用は勇者。

そういえば田端付近でNEXが山手線内回り方向に走っていたな・・・
いったいどこに行くんだと小一時間・・

なんだか都営線がネックになってネックスに勝てなさそうな気配になってきたな・・・

>>223
大江戸線連絡線整備ついでで新橋−大門で何とかするしか無いかな。

東京乗り入れなんて悠著なこと言ってないで、どうやったら横浜からネックスに勝てるか考えろゴルァ。

とキレてみる。
ところで北総を延ばす新線が出来ても時間がそんなに変わらんのなら・・・

>>230
それに気付いてなかったのが１名いただけ。

羽田行きと横浜方面行きの話がごっちゃになってるし。

時間が変わらなきゃ単なる値上げ>北総新線

これからも日暮里までか・・ｽｶｲﾗｲﾅｰは・・・

よく考えたら羽田空港行きは今のエア快で充分かと。
それよりも横浜を通る金沢文庫方の方が先と考えなおしただけ。
横浜〜成田空港　1時間27分　ネックスは速（早）いんだな・・・

そもそも現状の京急線のダイヤにどうやってスカイライナーを割りこませるんでつか？

快特を削減するんでつか？

この電車は快特スカイライナー１２１号成田空港行きです。
停車駅は上大岡・横浜・川崎・蒲田・品川・泉岳寺・新橋・東日本橋・押上の順に停車し
押上からは京成スカイライナー１２１号となり、青砥・空港第2ビルの順に
終点成田空港には8時23分到着予定です。
次は横浜です。

>>238
セルフ車掌はいいから早く答えな。

↑我ながら妄想が過ぎたな、失礼。
京急の本線快特はある程度削減される可能性大だな、運転本数にもよるが・・

どちらにせよ車両運用、車内検札乗務員等で３者の協調性が求められるわけだが・・・

押上まで快特？

今の車両で捌けるわけないだろが。頭大丈夫か？

どちらにせよ車両運用、車内検札乗務員等で３者の協調性が求められるわけだが・・・

この電車はスカイライナー２号京王線直通橋本行です
停車駅は、空港第２ビル・成田・八幡・馬喰横山・新宿・笹塚・調布・京王多摩センター・南大沢・終点橋本です

次は、空港第２ビル、空港第２ビル、お出口は左側です


新宿線は瑞江に成田空港直通電車用に通過線まで作ったのにね
それに比べてあ(r

しかも北総新線も蔵前改良も出来てない現状では３００�l無理でつ

大きな荷物を抱えてるがために混雑する電車を避けたくて、多少高くても
空港アクセス特急を使っている利用者が多いのに、快特にして一般客と
混乗させてその長所を捨てるヴァカがいるか？

あまりスレの雰囲気をギスギスにしないで欲しいのだが。
珍しく回転が早いのに。

>>231
ついでにするには遅すぎた。

快特ってそうかそういうことね。なら横浜〜品川ノンストップでホームにスカイライナー券売機（ｒｙ

確かに回転はぇえ。少し買い物に言ってくるので中断です。

>>247
もともとスレタイからしてそうだろ。

浅草線を京成か京急に移譲されない限り
解決はないな

どうでもいいが通勤客に迷惑をかけずに運転することが最低条件。
現状でも、船橋でJRに逃げる京成利用者は相当数に上る。

おい誰か突っ込んでくれよ

勿論八幡に軌道変換装置を

北総線廻りなら新鎌ケ谷に

ただいま〜

おかえり

で、俺の案どうよ

京王が改軌して都営新宿線もそうするか
都営新宿線が京王との乗り入れを断念して同一ホーム乗換えを実現の上本八幡で京成と連絡するか
だな。

>>238
最低でも日本橋と浅草くらいは止めろよ・・
それに、泉岳寺、押上はイラン。

乗務員交代だって？？そんなの品川、浅草でやれって

>>244
馬喰横山なんかに停める位なら、神保町に停車の方が利用価値が高いのでは？

成田空港を改良して、京成電車のホームとバス乗り場を交換してもらう。

フーム。しかし新宿線乗り入れは大工事が必要だぞ。
まずは日中のみ（10:00〜16:00）金沢文庫までの運転が適当では？

この電車はスカイライナー１８１号成田空港行きです。
停車駅は上大岡・横浜・品川・泉岳寺・新橋・東日本橋・押上の順に停車し
押上からは京成スカイライナー１８１号となり、青砥・空港第2ビルの順に
終点成田空港には11時23分到着予定です。
次は横浜です。これより車掌が車内に参ります、
特急券をお持ちでない方はお買い求めください。

フーム。しかし新宿線乗り入れは大工事が必要だぞ。
まずは日中のみ（10:00〜16:00）金沢文庫までの運転が適当では？

この電車はスカイライナー１８１号成田空港行きです。
停車駅は上大岡・横浜・品川・泉岳寺・新橋・東日本橋・押上の順に停車し
押上からは京成スカイライナー１８１号となり、青砥・空港第2ビルの順に
終点成田空港には11時23分到着予定です。
次は横浜です。これより車掌が車内に参ります、
特急券をお持ちでない方はお買い求めください。

連投スマソ

スカイライナーなんかいらないから現状で京成線内を特急で走るエアポート快特つくれ。

>>263
つい最近まであったが利用者少なすぎで、廃止になった事をしらないのか？
都営浅草線に待避線作らん事にはどうしょうも無い。
あと高砂付近で迂回してるルートも遠回りで、バスに敵わず駄目だ。
成田新高速ができれば、高砂付近で迂回してるルートも活きてくるんだが。

でもこれくらい最初っから、勝ち負けに関係ないライバルってーのも
珍しいよな？
完全に棲み分けしてんじゃネーの？

名称は各社別の可能性有るが、スカイライナの都営浅草方面線
京成車、都営車、京急車、北総車の４社の車両で編成は同じ。
理想は各社常務員の通し運転が理想、関西私鉄方式。
全線座席指定特急とする

>>265
だってあれは京成で快速運転だろ？他の優等に抜かされるのに使うわけが無いじゃないか。
浅草線の退避より京成で急行か特急で運転するほうが先決だろ。

快速は急行より早いわけだが

>>268

京成線内は特急運転してました(無料特急が最高グレード)

ＫＱでは緑だが、Ｋ-seiでは赤に白抜きで(KQ車)
Ｋ-sei社は、白地に赤文字でした

知らんのか？

ボォけが･･･

（飛）特急って、京急線内は（飛）快特で、都浅、京成線内は（飛）特急運転してましたよね。
上野から出る特急とは高砂で接続してた。
これが廃止になったのは、上野や日暮里からの客を大切にしたいからだろうか？

>>270
は？じゃあ今のエアポート快特の京成の停車駅は特急なのか？
俺は今の話をしてるんだぞ。ヴォケはどっちだよ。

>>272
だから、それはつい最近まであったが利用者が少なくて廃止になったから
不要だって>>265で言われてるじゃん。

いや、つい最近じゃないよ。少なくとも一昨年の年末に
エアポート快特使おうとしたら京成線内は快速運転だしそれ以前に成田空港始発じゃないし
もうアフォかと思った。それで快速エアポート成田つかった俺はさらにアフォだったわけだが・・・。

俺なんか都営線区間は折りたたみのﾁｬﾘで代用したモンね。

>>274
2002年10月改正で廃止。
実際に数年間運行してみた結果での廃止であって、
そんなにアフォとも思わないけどなあ。

羽成連絡の士特急は全然需要なくてだめ。バスのほうが早くて便利だったし。
やはり（都営線内で）追い越せない特急は意味がなかったんだろう。
で、京成線内〜羽田の連絡のために快速に変えたのだと思う。

都営新宿は北総に乗り入れるんじゃなく。新たに線を引き並走させればいいんだよ。
そのための土地だって小室から先は余っているんだから。

>>278
小室から先が複々線じゃ過剰だと思うが・・
たしか新宿線の延伸ってやるとしても小室か千葉ニューまでで終わりにする事にならなかった？
新鎌までだっけ？

小室から先は複々線だと過剰だろうが、京王・都営を改軌するより安く済むでしょ。
元々そういう計画だったし。

エアポート成田に乗ろうとしたらロングだったので、仕方なくG車にのったらなんと！！
荷物置き場がなかった・・・orz、
しかも愛称まで付いてるのに結局はE217かよ！！

計画だと最終的には北総・公団線内を1372�oに改軌するんだけど

>>281
しＲはダメダメですな。

大栄の近くの高校に行っててそこの鉄研に所属していて
毎年車庫見に行ってました。ライナーの正面非常ドアやリトラクダブルライトに歓声を上げてますた。
その鉄研にいた人はここにご一報を
今鉄研ない(消滅)ぞ〜！

>>267　運転手と車掌は交代すべき・・・

車内検札する車掌は京成が通しで・・・あと車両も京成と京急が２社で負担すればよい。
全車指定・金沢文庫〜成田空港間で地下鉄線内泉岳寺・蔵前・押上退避あり。

>>282
しかし空港までの新規建設路線も含めて、
北総は京成が引き受けちゃったしな。。。

そういえば、北総経由になってもスカイライナー利用時の料金は、
現状と同じ程度にするって言ってなかったっけ？
ＪＲ、京成、新交通セットにした日暮里の大改造が完了すれば、
けっこう京成にも分があると思うが・・・。
たしか空港第２ビル駅も京成側だけ２線に改造するんだよね。

北千葉線（新宿線）は新鎌ヶ谷うち切りみたいだよ。
そのずっと前に小室打切りが決まってたぽい。

だから京成電鉄スカイライナーなんて知名度がないんだって！

日暮里だけがターミナルじゃあなぁ・・・
やはり品川・横浜方にも・・・

>>289
知名度がないと思ってるのはお前だけ。

日暮里が再開発され注目されればスカイライナーの知名度も上がるかも？
とねり線ができるので足立荒川方面の客は確実か。でもやっぱり弱いな。

>>292
＞とねり線ができるので足立荒川方面の客は確実か。

舎人新線がない今だってそうだろ。

ああ、そういやそうだ・・・

>>284
DQN学巻でつか？
あそこの学生が電車を占拠すると恐いよ。

>>291
知名度があると思ってるのもオマエだけじゃん･･･｡

>>289＝>>296
横レスだが、

お前見てて痛いぞ・・・

まあがなりあうのはその辺で。

しかし、首都圏外では知名度は低いんじゃない？
ＪＲじゃないから全国ネットでマスコミが取り上げる機会はえらく少ないし、
みどりの窓口で買えないし。

>>287
運賃はともかく、ライナー料金は値上げされる可能性が高い。
上限３００円幅くらいか。

>>297

オマエは見てて痒いぞ･･･

風呂入れ！

勝者>>299 敗者>>291 >>297

成田なら日暮里へ行く、というイメージをもっと浸透させなきゃイカンな
テレビCMうってたけどあんな感じでガンガン営業かけるべきだな

勝者>>297 敗者>>291 >>299

外国人には知られているらしいぞ。>AE
日暮里はまず京浜東北の快速が止まってからじゃかなあ・・・
なんでとまらないんだろ

>>303
N'EXへの誘導する関係上もあって、日暮里は通過。
浜松町には追加停車してまで止めたっけね。あれもJRの経営施策のひとつ。
日暮里通過もまた、経営的都合で
な　に　が　な　ん　で　も　止　め　な　い。

バリアフリー対策で各駅に設置中のホームへのエスカレータ、エレベータも
日暮里には最後まで作らずに抵抗。必死だなJR（w

で、スカイライナーは横浜までいけるの？

>>304
常磐線への利便性をきりすててまでも、NEXを保護するとは思えんが。
NEXいつ見てもガラガラ。
常磐線15両ギチギチ。

これ以上停車したら京浜東北線快速の意味がなくなるのでは。
まあ、すでにほとんど無意味な快速だから終日各停にする時期かもね。

いや泉岳寺新駅を開業後、田町は通過だ。

JRは必死過ぎってことで。

うむ・・・B特急料金にすれば京成電鉄株式会社は壊滅なわけで。
さらにJRが本気になれば快速エアポートも今みたいな糞ではなくなるから・・・
しかし現行JRはぬるま湯、殿様商売。
京成が積極的に交戦すべき。
川島っぽくてｽﾏｿ・・

>さらにJRが本気になれば快速エアポートも今みたいな糞ではなくなるから・・・

総武本線四街道駅の朝9時台のダイヤを見てると、そんなことないと思うが。
末端区間は長い単線区間だし。

それ以前にエアぽ成田でJRが本気出そうとすると、
動労千葉も本気出して抵抗しますｗ

>>306
いわゆる「五方面」の中で常磐が冷遇気味なのはＪＮＲからの伝統。
上野まで行けば済む話、なんて考えてるんだろうな。

大宮NEXは、本数増やして渋谷・新宿・池袋ー大宮間は大宮以北の新幹線特急券を
持ってる人を安く乗せて欲しいよ。

>>298
運賃もかなり上がりそう・・・
3社にまたがるから。

>>310
束も社長代わってから昇進ライソ、はやてなどと積極的になってるからな。
もしかしたら・・・　って、千葉だから無理かｗ

>>304
＞N'EXへの誘導する関係上もあって、日暮里は通過。

すごい電波だ・・・

＞バリアフリー対策で各駅に設置中のホームへのエスカレータ、エレベータも
＞日暮里には最後まで作らずに抵抗。必死だなJR（w

日暮里駅大規模改良工事が予定されてるの知らないのか？

>>312
総武快速、成田特急を動労千葉管轄にしろで、24Hストとか。
で受入、京成の勝ち決定です。
NEXは急行格下げんに
東京−錦糸町−船橋−千葉−成田−成田第２−成田空港。
検札車掌も元千葉動労の運ちゃんです。

>>287>>298
現行でも、成田空港までと北総線終点の印西牧の原までの運賃を比較すると
京成上野からも、都営日本橋からでもわずかに印西牧の原の方が高いのに
更に伸ばしても成田空港までの運賃は同じというのはなんとも不思議。
どさくさに紛れて京成本線まわりの運賃を上げるのか？

ましては徒歩10分くらいの所を1700億円もかけて東京駅をつくってしまった暁には
運賃は‥(((( ；゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>315にレスしたつもりなのに忘れていた。

>>318
成田空港までは特定運賃。
だから手前の駅までの方が運賃が高いのね。かつてあった日暮里から岩沼へは
常磐線まわりでも東北線まわりの運賃と同じ

新幹線を使って成田空港に行こうというような地方の人なら、N'EXがほぼ唯一の選択肢なんじゃないか。
成田空港まで通しの運賃で切符を買えるのだから。
そういう意味では、N'EX＝全国区、AE＝東京北東部〜北関東南部という棲み分けになるような気がする。
東京西部〜南関東や地方の人間にとって、上野or日暮里というターミナルは地味すぎる。

>>318
>>320氏が説明しているので今更ですが、
ＪＲ京葉線八丁堀から武蔵野線直通電車で行ける南流山までの切符を買って
二つ手前の新八柱で下車して自動改札を通過しようとすると
キンコンカンコン通せんぼされるのと同じようなものだと思ってください。
スケールが小さくなった分、理解しやすいかもしれない。

● 貧乏人はネクースやライーナには乗らない。貧乏でなければ多少の値段差は気にしない。以下、貧乏人は無視。
● 所要時間差よりも直通の利便性を選ぶ人が多い。
● 神奈川・西東京は、品川横浜新宿に直通するネクースが有利。池袋は時間差が大きいため直通しないライーナも選ばれる。
● 東京駅周辺（汐留・霞ヶ関からのタクシーを含む）は浅草線東京接着ができれば早いライーナが有利、接着無しならネクース。ただし新幹線などＪＲ乗換え利用者はネクース志向。
● 大手町は京成上野のタクシー乗り場を整備すればネクースと新高速ライーナが互角か。
● 大宮より南の埼玉と北東京はライーナ有利。
● さいたま新都心・大宮のピンポイントではバスのＯＮライナー。ただし早朝の空港行きに限ってはライーナ。
● 大宮より北側については東北縦貫線開業により東京駅でネクースに乗り換えるのが一般的になりそう。

基本的にカバーエリアが違うという認識でオッケーでしょう（東京駅接着が無ければ）。

武蔵野線東松戸乗換えで新高速一般特急利用なんてのはマイナーなんだろうなあ。
都営新宿線沿線〜本八幡から京成、東西線沿線〜勝田台から京成なんてのは、どれくらい普及してるんでしょ。

東京接着化しなくても、京浜急行線乗り入れで品川・横浜をターミナルに出来る。
しかし速度面で絶対不利。（浅草線内退避可能駅泉岳寺・蔵前・押上として）

千葉労はスカイライナーに負けたいのか？

マニアや鉄ヲタや京成沿線住民はスカイライナー

ＪＲ沿線住民や普通の人はＮＥＸ

これから海外に行くのにお金がない一般人は高速バス

行きはネックスなんか絶対乗らない。高杉。帰りは新宿まで寝ていけるので微妙なところだが・・・

スカイライナーの方がリクライニングとかするでしょ。

北総短絡＆都営線乗り入れが出来れば東京西郊以外の地域ならネックスの敵ではない。

＞スカイライナーの方がリクライニングとかするでしょ。

普通の人はそこまで知らない

ならコマーシャル打てば住むってことかい？（東モノの様に）

あと外人さんへのPRが足りないな。ネックスに取られる主要因。

スカイライナー
青砥に止めてくれよ

スカイライナーが北総経由となればJRとの格差は縮まると思う。
完全にJRに勝てないけど、高速バスや車からの需要はある程度シフトされるかも。
現状では成田空港までの利用者は、電車は全体の過半数を占めていて、高速バスは一日400往復
程度も空港まで走っている。

NEXは日中も成田に止めりゃいいのに。空いてるんだから。

東京の西側でも、私鉄各社はスカイライナーの肩を持っているというか、
車内広告ではスカイライナーを見かけることは有ってもN'EXは見ないよね。

あとはグループ企業のバス会社が東京空港交通と空港行きバスを
共同運行している所は、空港連絡バスの広告が出ているくらいか。
むしろバスの方がスカイライナーよりも扱いが大きいかも。

NEX見たいな糞車両乗るぐらいなら京急600形のエアポート快特乗った方がマシ

>>331
藻前、成田行きの国際線乗ったことないだろ？

NEX改善案

東京発6:30〜20:30　完全30分間隔（編成は6両または9両に短縮）
横浜発は朝７・８時台を除き川崎経由にして川崎へ停車、
逗子と平塚（小田原）始発を１時間交互に運行。
成田空港行は東京まで５００円程度で特定指定席発売（指定券は当日発売のみ）
新宿方面行きは半数を大宮発着（大宮始発１時間毎、池袋始発１時間毎交互）

>>338
はっきり言って、

無　理 で　す

ねっくそ改善案

東京ー成田空港間ノンストップ：毎時1本

新宿（一部大宮、高尾発）発と大船（一部久里浜、小田原発）を東京で分割併合。
東京ー成田空港間は閑散時を除き15両編成


途中駅停車タイプ

東京、錦糸町、船橋、千葉、成田停車。

千葉または成田までは総武本線特急（6両）と併結。
千葉、成田までは15両編成で運転。

>>340
＞東京ー成田空港間ノンストップ：毎時1本

空港第２ビルも通過でつか？

>>340
3両編成改造→1両編成

スカイライナーが時短したら、多少はN'EXもテコ入れが必要だな。

集団見合い型固定座席をリクライニング可能な特急型標準シートに換装。

B特急化、大宮系統の増加。

>>325
成田空港反対だからむしろ負けさせたいんじゃないか？

横浜にしても横浜駅が最寄り駅という人はほとんどいない訳で
横浜のどこに住んでいるかによって最善手は異なるだろう。
京急沿線の人であれば京急→都営→京成というのも選択肢に入るだろうが
それ以外の人にとっては大きな荷物を持っての乗換えなどは出来れば避けたいもの。
例えば横須賀線沿線住民だったら１時間に１本のJRエアポート快速のグリーン車が
最善手（自宅から一本）で、しかも今回グリーン料金が値下げになった（平日\950土日\750）
ので、ますますこれ以外の選択肢はありえなくなった。
東京、日暮里の２回乗換えをしてまでスカイライナーに乗りたがる人など希少人種だろう。

北総開通後、取り合えず試験的に日中80分ヘッドで！？都営浅草線（押上・蔵前・泉岳寺退避）
に乗り入れ、さらに京浜急行線に乗り入れ金沢文庫まで。

停車駅は　成空・2ﾋﾞﾙ・青砥・押上・（東日本橋）・新橋・泉岳寺・品川・横浜・上大岡・金沢文庫

大体ネックスは料金高すぎ。

＞東京、日暮里の２回乗換えをしてまでスカイライナーに乗りたがる人など希少人種だろう。

確かに日暮里ターミナルなら振りだが固定座席に数千円も払いたくなかったりもして。
たいていリクライニングする高速バスを使うだろう。
スカイライナーが品川・横浜に乗り入れれば1回乗換えでいける範囲が格段に広がるし、停車駅によっては東京西郊へも便利になる。（笹塚・調布からは東日本橋1回乗換えのみ）

>>346
上野方面にも従来通り来ていれば、青砥停車の必要は薄いように思える。
また、新橋よりも、都心を代表する場所である日本橋または東銀座や
三田線と連絡する三田などの方が停車する価値はあると考えられる。
泉岳寺-品川は都営として扱えるようにし、出来れば泉岳寺は通過が望まいのでは？

いや、ここはSL八幡停車で京王線方面の客を

>>349
京成八幡の駅はしょぼいからなぁ

都営新宿経由の客は相手にしなくていいよ。

都営新宿・京王客は、新宿からNEXなりリムジンなりメジャーなライバルが
多いからなぁ。
それに比べると、馬喰横山や本八幡のお乗り換えはいかにもマイナー。
>>351のいうとおり、空港客はそれほど重視しなくていいと思う。

北千葉が出来ない事には話しじゃ無いが、新鎌ヶ谷以遠単線の可能性は
極僅か有りだが、羽田拡充や横田共用化で可能性0に近い。

>>353
＞新鎌ヶ谷以遠単線の可能性は極僅か有りだが
小室で北総（成田新高速）が用地を奪っちゃうから、極僅かもないでしょ。

今の運輸業界でライバルといったって独占するほど
シェアを増やしたいと思ってるのかな？
なんか社員向けの檄のような感じもするが･･･｡

そしてその言葉に鉄ヲタが釣られてるだけ。

良い事を教えよう
日暮里を出て約１０分後、スカイライナー車内から左を眺めてると
あら不思議、東北・上越新幹線に乗ってる気分になれる。
　　（お花茶屋〜青砥間）
こんなことＮＥＸには出来ないでしょ？

どうでも良いけどどうして羽田空港発成田空港行きの
スカイライナー（京成AE車、京急2100系、有料特急）を
走らせないんだろ？
多分都交通局がごねてるだけなんだろうけど

羽田−成田の需要はスカイライナーを走らせる程大きくないんでは？
西日本の人間は関西空港利用も多いだろうし、
今は昔と違って、地方空港からも国際線がかなり飛んでいる。
福島−ソウルだとか新潟−グァムだとか広島−北京だとか。
むしろ通勤電車が使えないダイヤになって固定客から見放されることの方が
営利企業としては怖いはず。

>>356
しかし、N'EXなら成田のイオンの横から第二ビルの手前まで新幹線気分を味わえる。
マジで新幹線として造った線路だし。ただし単線ｗ

>>357
>>358さんの言うのに加えて、今の段階じゃ（一般減便でないかぎり）蒲田の
キャパが足らないし、蒲田が完成しても空港駅が１面２線引き上げ線なしでは
事実上無理でない？
イスの回転や車内清掃をするだけの時間の余裕がないんでは。

>>360
イスの回転に限って言えば、ライナーは5秒で完了可。

>>361
イスは５秒なのか、ドモドモ。

AEの改善策もがんがえろ！！

>>363
AE100形は車齢が20年を迎える2010年ぐらいまでに160km/h運転対応の新型車両に
置き換えられまつ。
形式はAE200形になるのか、地下鉄乗り入れ可能になるのかどうかは不明。

成田新高速鉄道開通
↓
利用客増加
↓
新宿方面からのアクセスが再検討される
↓
祝！都営新宿線・新鎌ヶ谷延伸決定

毎日空気輸送カラライナーﾏﾝｾｰ

関西国際空港も南海ラピート空気輸送中

空気輸送の実態を隠すため成田エクスプレスはスモークガラスになっております。

>>368
本当カラだよなぁ。

実際の所スカイライナーの乗車率ってどれ位なんだ？、
飛び乗りも利きそうだし結構乗ってそうな気がするんだけど・・・。

電車詳しくないけど、ライナーそこそこ乗ってる。

４月にライナー代ケチって普通に特急？かなんかで成田空港向かってたら、添乗員さん２人位見掛けたし。

ただヒトコト…
三田停車案が出てたけど、あまり意味無い。
あの線の住宅地は東京の北側がわりと多いからＪＲ線で日暮里出てもライナーの方が便利。

エアポート成田の停車駅減らしてくれたら嬉しいんだが

AE200 10両編成、160キロ対応　3年後試作試運転開始

ここだけの話m。

松戸始発成田空港行きもできるらしい。
それと新鎌ヶ谷で接続するのが、都営線から来た新京成線鎌ヶ谷大仏方面直通列車らしい。

>>374
はいはい、おもしろい面白い（w　釣りならもっとうまくやってくれ（w

AE200登場後のAE100の運命はいかに？

１．そのまま残し開運復活
２．そのまま残すがML、ELのみに使う
３．足回りを再利用して3900系登場
４．地方か海外に売り飛ばす

3番
足回りが18m対応だから車体更新して3900形→旧型車置き換えが妥当かと。

2番のML、ELについては新型で対応するらしい。

>>370時期によってはそこそこ乗ってるよ。
ただ85年〜90年代前半のように積み残しが発生するには至ってないみたい。

>>375
>>374は新京成の社長に釣られたんだろう。
http://mytown.asahi.com/chiba/news02.asp?c=5&kiji=636

実際には新京成乗り入れ系統が成田空港に割り込む余地は
ない（最初はあっても明け渡さない）と思うんだけどな、インフラの関係で。
北総からは毎時ライナー３本、一般３本を前提にしてるから。

>377
新型は１０両だから、ML、ELに使うのは厳しくないか？
現停車駅全部のホームを延ばすのは無理と聞いたことがあるけど。

山手線の駅から比較してみると

スカイライナー　日暮里〜成田空港　最速51分　運賃1920円
ＮＥＸ　　　　　　　東京〜成田空港　最速53分　運賃2940円

運賃、時間どれをとってもスカイライナーの勝ち！！！

>>374
京成津田沼経由成田空港行きだろ、北初富支線撤去だし。
祝　新京成特急

>>378漏れもそう思ったけど、特に京成成田は無理だよね。
ただ、朝夕の運用だけに車両を保有するのは税金やら経費で採算
に合わないみたい。

松戸は常磐成田空港特急のが可能性有りかも。
上野−松戸−柏−我孫子−成田第２−成田空港

ﾗｲｰﾅは早朝下りと夕方上りのみ混雑。 10連が要るのは早朝下りたけだから、将来も8連が残りイブニングを兼ねるのでは？

>>381
こういうのが自営でいうところの「経費」として扱われるようになれば状況は変わるんだけれどね

白人・ビジネスマン・カップル・老夫婦→スカイライナー
若者(ピン・グループ)有色人系→特急・快速・各停

>>382
成田線を複線化するつもりは、束はさらさらないし、
成田でスイッチバックしなきゃいけないし、スジを引いたとしても
とてもトロトロになりそうだからまずないんじゃない？

>>383
つーことは、「AE200(仮)は10連と8連を用意するのではないか？」ってこと？
なるほど。

次世代形AE車は現行のAE100形よりも所有本数が多くなるから
AE100形が原型のまま生き残ることは難しいかも。
朝夕のライナーの
ホームの有効長のついては上野と青砥は18m車10連対応だから
ギリギリセーフとして日暮里は今年度の改良工事で対応するし
八千代や佐倉も何とか改良すれば間に合いそうだよ。
問題は成田が土地を購入しないと難しいかなって
感じに思う。
AE100形も通勤車に改造して新型AEに統一したほうが
安上がりなのかもね。
でもAE100形→3900形よりも新型通勤車両の新造の方が安上がり
ならば災厄廃車もあり得るかもね。

長文失礼しますた

。「新しい住民の方には新京成を知らない人が多い。乗り換え線が多く、便利な鉄道であることを知ってもらおうとＰＲを進めています」と梅崎利秋社長は話す。

　　さらに、レール幅が同じ京成線や北総・公団線との相互乗り入れに期待する。

　　松戸方面と幕張新都心を近づけるプランは動き始めている。京成津田沼駅経由での京成千葉線への乗り入れだ。ダイヤ編成などの課題はあるものの、梅崎社長は「早急にやりたい」。

　　北総・公団線との乗り入れは、京成電鉄が運行予定の成田新高速・印旛日本医大−成田空港間の開通によって、利用者のメリットが広がる。新鎌ケ谷駅で北総・公団線とつながれば、ＪＲ常磐線や武蔵野線沿線の茨城、埼玉方面と成田空港が直結することになる。

　　９２年まで松戸−千葉ニュータウン中央間で相互乗り入れをしていた。新鎌ケ谷駅付近で工事が進む新京成の連続立体交差の高さは北総・公団線と同じ設計だ。梅崎社長は「お客さんの利便性を考えると成田乗り入れは実現したい」と語る。

　　会社に責任のある「有責事故」は８８年からない。駅のバリアフリー化にも取り組む。「安全輸送が第一。そしてサービスです。人と環境に優しい鉄道を目指しています」と梅崎社長は力を込めた。

（高山修一）

梅崎社長は、元京成専務です。京成とも話しついてるはず。

>>387
元々ドアを制限してるライナーなら、ハミダシ停車もありじゃない？
下りはハミダシ車両の乗客が降りるのに時間かかるけど、
新高速開業後は今よりはホームにも余裕あるだろうし、
なんとかならないかな。。

>>364
>地下鉄乗り入れ可能になるのかどうかは不明。
仮に地下鉄乗り入れ可能にするならば流線型にはしないだろうなあ。

新京成直結はｲﾗﾈ

これ以上日本橋方面の電車が減るのは困る

>>386
先月乗た、総武本線特急、成田特急(東京−銚子)トロトロだけど、千葉支社だよ。
成田−我孫子は単線で十分。

都営、京成主要駅の１２両編成対応予定では。

やっぱり北総は設備がいいよね。
ttp://seiyuu2ch.dyndns.org:25003/uploader/srd/up0324.mpg

>>1
蓮田からナリタへは上野から京成上野まで歩いてスカイライナー乗りますが何か？

NEXは指定/G/G個室の実質3階立て。
役員や芸能人なんかは一般人とおんなじ普通車には乗れない。

スカイライナーも特別車を導入しれ。
思い切って2列シートのソファーみたいなやつ。

>>395
禿同。スカイライナーにもスペーシア風の全個室車導入ｷﾎﾞﾝﾇ

>>382
まあやらんとは思うが、この列車を快速で設定、
スーパーとフレッシュを全列車我孫子に停めて対面接続させればとは思う。。
松戸・柏と土浦以北から成田への便が格段よくなる。
しかし空港線内が毎時4本しか設定できないので、エアポートと連結させる必要が・・・

>>392
できるかどうかわからん浅草線東京駅だって１０両構想なのに、
１２両なんてしないでしょ。

>>382>>397
上野からだと、特急にしても快速にしても、京成より時間的料金的に不利で
あまり利用価値はなさそうだが、大宮方面へ行ったらどうだろうか？
武蔵野線回りにするか、三河島から東北線に入るかのどちらかで。

素人考えだが、成田空港駅で、高崎駅のように同じホームに別方向の列車を
2本入れて、一方が出て2分後くらいにもう一方を出し、増発は出来ないのか？

AE400期待age

スカイライナーにﾌﾙﾌﾗｯﾄシートきぼんぬ。

>>401
それってお座敷ライナー・・・

スレ違いだと思いますが質問させて下さい・・・
イブニングライナー券の前売りってあるのでしょうか？
それと平日の18時台で青砥〜だと混んでますか？

>>403
スレ違いだけどとりあえず答えるか…。

当日の16：00までであれば、スカイライナー券売所、プレイガイドの電話機のあるam-pm、
手数料を取られるかもしれないけど全国の旅行代理店でイブニングライナー券を
購入することができます。指定席となりますが、当日発車前発売と同じ、400円です。

ただ、イブニングライナーの指定席は4号車で、禁煙です。
喫煙車は指定席の設定がありません。

平日の最初2本は指定席もかなり混んでいます。
窓際が確保できないことも多いほか、満席の可能性もあります。

よく、指定なしで4号車に乗ってくる馬鹿が日暮里でほかの車両に追い出されています。
青砥からの当日枠もちゃんと用意してあるので心配はないと思いますが、
確実に手に入れるには少なくとも15分前に来られるのがよろしいかと思います。

ついでに、青砥から乗られる場合は、指定席車両の4号車の空席に座る権利があります。
（指定席の空席はすべて青砥発売分にまわされるらしい）

どうでもいいよ。
地元利用者としては。

>>404さん
スレ違いなのにレスして頂きありがとうございます！
とても詳しく教えて頂いて嬉しいです。
それにしても詳しいですね！！
煙草吸わないし心配症なので明日にでもapで購入してきまーすw

最寄が亀有だから日中も青砥〜出て欲しいなぁ〜

外出の部分もあるが、日本の空港列車アクセスはここ数年で格段に改善されている。

NRT　成田EXPが出来た。高いけどいつ渋滞するか分からないリムジンバスよりは幾分まし。
　　　でもこの前原因不明で1時間以上止まり乗り遅れた。そこは千葉支社、補償はなしだった・・・
　　　バスは渋滞で到着時刻は謎、タクシーは高くて渋滞にハマル。
　　　ちなみに大金持ちの方々が大都市の空港アクセスに列車を使うのは成田EXP。
　　　みんな運転手に山手線の駅まで送らせてそっから成田Exp（もちろんG車）に乗ってる。

KIX　しRと南海の駅が出来た。駅が出来たと書いたのは、実際には本数、行先が少なくHNDのように
　　　使えるレベルではない。ﾗﾋﾟｰﾄは全席予約制だが、満席で取れない事はない。でも高いので結局急行で難波まで出て乗換えになる。
　　　南海急行は便利だが、客層の質悪すぎ。
　　　バスは本数も多くて良いが、ターミナルから先の移動が面倒。難波駅や梅田駅のタクシー行列は地獄。
　　　KIXは今もどんどん拡大しているので近々列車アクセスも改善される模様（と期待）。

FUK　数年前に福岡空港駅が出来た。地下鉄天神方面への本数も多くほぼ完璧。
　　　以前は博多駅まで出て乗り換えなければならなかったが、30分以上短縮になった。

CTS　Uシートが出来て市内へは快適になった。運賃も安い。
　　　大通りではなく札幌駅につくので、ススキノで飲むには不便。
　　　漏れの場合は利便性を考え大通り周辺のホテルが多いのでタクシーかバス。

山口宇部　ローカル線の駅があるというだけ。日に数本で全くないのと同じ。
　　　市内にはタクシー（これもいない時が多い）かバス（本数少ない）しかない。
　　　この辺の椰子は田舎なのでビジネスでは駐車場に、その他は家族に送ってもらっているようだ。

CTS,KMI,OKAは地方空港でも列車でのアクセスはほぼ完璧。それに比べて本州は大分遅れている。
それにしてもNRT-HNDはええかげん何とかならんか・・・

>>407

＞NRT　成田EXPが出来た。高いけどいつ渋滞するか分からないリムジンバスよりは幾分まし。
＞　　　でもこの前原因不明で1時間以上止まり乗り遅れた。そこは千葉支社、補償はなしだった・・・
＞　　　バスは渋滞で到着時刻は謎、タクシーは高くて渋滞にハマル。

漏れは過去5年間に10回以上リムジンバスを利用しているが1度たりとも遅れたことはなかった。
バス＝渋滞というのはあまりにも短絡的な考え方。タクシーならなおさら。
自分で運転してみれば分かるが、下り線に限って言えばあの区間で渋滞することはまずない。

＞　　　ちなみに大金持ちの方々が大都市の空港アクセスに列車を使うのは成田EXP。
＞　　　みんな運転手に山手線の駅まで送らせてそっから成田Exp（もちろんG車）に乗ってる。

君のいう「大金持ち」というのがどの程度かわからんが、電車を利用してる時点でたいした金持ちじゃない。
ほんとの大金持ちは東京-成田くらいは余裕でタクシーかハイヤー。G車なんて眼中にない。
俺の友人で結構な金持ちがいるが、そいつは都内のホテルまでタクシーでそこからバス。
この方法だと交通費も大してかからない上に、
たくさんある荷物の持ち運びの手間が省けるのが電車との大きな違い。

鉄板だから鉄道を支持したい気持ちは分かるが、憶測で書くのは良くないな。
成田＝バスは今も定番だぞ。

ほんとうの大金持ちだったら、
羽田から海外へ飛行機を飛ばせる、と言ってみるﾃｽﾄ

空港会社のアクセス調査（出発旅客）によれば
鉄道利用　４０％
バス　　　２０％ （リムジン、路線バスなど乗り合いバス）
で鉄道がメインとなっております。
家族知人送迎と周辺パーキング利用の自家用車アクセスはかなりありますが、
タクシー・ハイヤーはごくわずか。そのうちの多くは成田周辺の方でしょ。
電車を利用してる時点でたいした金持ちじゃない、というのはちょっとあれ
だと思う。

もし漏れが金持ちでもハイヤーはいやだなあ。
渋滞にはまるのは一緒だろうし、そんな時にトイレ行きたくなったら地獄だ。
やっぱトイレ完備ので移動したい。

>>409
さぁ・・ダメかもしれないよ

海外からの自家用機乗り入れは確か制限付で許可されていたと思うけど
国内の自家用ＪＥＴ機の発着枠なんてあるのかな・・

最近のファーストクラスはお迎えハイヤー付。
わざわざ金払ってまでNEXに乗る必要はない

>>410
興味深いデータだ。
バスはシーズンを問わず乗車率はかなり高い(と自分は感じている)のに20%止まり。
鉄道利用はまあ妥当な40%。
となると足して60%、残り40%は殆どが自家用車ということになるのか?
空港利用者の数を考えるとかなりの台数だと思う。特にピーク時。
自分としては高速料金と駐車料金を考えるととても利用する気にはなれないが…。

2003年成田空港ｱｸｾｽ交通実態調査結果（速報） 数字は出発旅客のもの
鉄道合計　　　　　　　 40.3%
　ＪＲ　　　　　　　　　　19.2%
　　ＮＥＸ　　　　　　　　14.9%
　　ＪＲ(NEX)以外　　 　4.3%
　京成電鉄　　　　　　 21.0%
　　スカイライナー　　　8.1%
　　京成(ｽｶｲﾗｲﾅｰ)以外 13.0%
自動車合計　　　　　　56.4%
　バス類　　　　　　　　40.9%
　　リムジン　　　　　　17.7%
　　路線バス　　　　　　3.7% .
　　大型バス　　　　　10.8%
　　マイクロバス　　　　8.8%
　乗用車　　　　　　　12.2%
　タクシー・ハイヤー　 2.4%
　貨物車類　　　　　　 0.8%
　　小型貨物　　　　　 0.6%
　　普通貨物　　　　　 0.2%
国内航空機　　　　　　3.4%
その他　　　　　　　　　0.0%
総合計（Ａ）　　　　　100.0%

http://www.npf-airport.jp/main/news/news_0305/news/news_data07.html

小さなひしゃくを120%回転させても、
バケツの80%くらいや、
石油タンカーの5%以下で運ぶ量に勝てない。

ハイヤーで運べる量には限りがあるし、余った客がリムジンバス→NEXと流れて、スカイライナーや京成特急or快速ｴｱﾎﾟｰﾄ成田となっていくのもあるんじゃないかと。

一度使ったら、スカイライナーの微妙な味加減にリピーターはいるのか。あくまで庶民派特急って感じで。



>>412
>>409は、航空会社の一便全席をまるごと買い取れるとか、羽田沖に新しい滑走路を建設してくれるレベルの金持ちのことを言いたいのでは？ｗ

バスのうち大型バスとマイクロバスは団体・グループの貸切と見なしたのです
が、そうするとリムジンと路線バスで訳２０％になります。
リムジンが空港交通のバスだけを指して、各社の乗り合い高速バスは大型バス
に分類されるとしたら、乗り合いバスの合計はそれ以上ということになります
が、リンク先では、そのへんがはっきりしていないんですよ。

それにしてもＪＲはＮＥＸで効率よくがっぽり稼いでますな。
スカイライナーの比率ってこんなに低かったとは・・・トホホ

やはり上野・日暮里の２点輸送では池袋新宿渋谷品川東京横浜に対抗するのは難しいかと

大宮方面の人は行きがスカイライナーで帰りはONライナーを利用するらしいよ。
NEXの大宮発は少ないからね。

海外旅行へ行くのに"日暮里"なんて胡散臭い駅を経由するのが嫌だ。
なのでJRでNEX派。

ライナー活性化のためにはまず浅草橋逝きを設定する。
到着後は引込み線で折り返し作業。ライナー券はホームで販売。
これならNEXに勝てる。間違いない。

同じ京成線内で、スカイライナーは特急に勝っているのだろうか？
素朴な疑問。五分五分のような気もする。

>>423
>415を見る限り特急にも負けてる。特急しか利用できない途中駅利用者も多数含まれ
ているわけだけど。対都心限定でも五分五分ぐらいではあるんだろうな。
一方、途中駅利用者が多数いるはずのし尺のエアポート成田は全く勝負になってない。

>>47
新宿からなら、都営新宿線で本八幡まで行って、京成八幡から特急に乗った方が、安くてちょっと速いんじゃない？

金沢文庫発だ！
文庫―横浜-川崎(一部)-品川―日本橋(一部)-浅草(一部)―
[新鎌ヶ谷(新宿延長一部)]-「成田(一部)」-成田空港―成田第二
運行会社乗務員が直通運転
都営
西馬込―中延―五反田―新橋―先は上記同様
北総経由でも成田東門前（一部）が有りそうな気が、最終変更で成田地下駅経由

>>415のリンク先のデータを見ると、鉄道全体が減少している中で、
京成だけみると増加してるんだな。

>>407
>バスは渋滞で到着時刻は謎、
多少でも、鉄道以外の交通機関に興味があるのなら、
首都高道路状況があちこちでオレンジギラギラｏｒ真っ赤っかの状況で、
リムジンバスを利用してみれ。なかなか面白い物が見れる。
首都高大口契約ならではの、一般車では
ちょっとマネのできないような使い方をしてるから。
ダイヤは余裕を見てるから、短距離の羽田空港路線でも
スムーズに行けば定刻より早着するのはザラ。

>>427

もしかして、いったん首都高を降りて、一般道で渋滞を回避した後
新たに首都高に乗る、ってことでつか？

金沢文庫発だ！（日中のみ）
文庫〜横浜〜品川〜泉岳寺〜新橋〜東日本橋〜押上〜青砥（北総短絡線）2ビル〜成田空港

日本橋通過で東日本橋停車って否定論に対する反論は
出てきてないけど、執拗に出てくるね。

蔵前退避を前提とすれば浅草橋か東日本橋で停車（たとえ運転停車でも）必要。
それとものろのろで通過するか？

日本橋と浅草橋ってのもいいかも。

のろのろでいいんじゃない？
「停める（運転停車する）くらいならドア開けろよ！」と、通過駅ホームの
乗客は思うだろうし。
実際にはドア開けたらそれ以上の停車時間をとられるんだしさ。

>>427
詳しく知りたい

>>426
＞[新鎌ヶ谷(新宿延長一部)]
＞西馬込―中延―五反田―新橋―先は上記同様

この二つがまったく意味がわからない。
新鎌ヶ谷は止める理由が見当たらないし、西馬込発はたとえあったとしても
せいぜい新橋くらいしか止める必要がないと思うが・・・

確かにほとんど意味不明だが、西馬込発を仮定するならむしろ五反田は
停めるべきだと思うが。

>>421
胡散臭いなんて考えてるのはお前だけ。

町田在住の上司が
　　「成田から帰りのバス（新百合行き？）がアクアライン経由だった」
と言っていた事がある。
京葉や首都高が大渋滞だったので、それだけ大回りもわりかし早く着いたそうだ。

>>437

横浜方面と成田空港を結ぶバスは首都高や京葉・東関東道湾岸部が
深刻な渋滞を起こしている場合は
アクアラインを通っていいことになっているらしいんですよね。

あ、だんだんスレの趣旨からずれてきた。ま、いっか。

>>438
アクアライン経由の免許も持ってるから通れるのであって、
渋滞してるからアクアラインを通れるというのとは違うのよ。

こないだ時間に余裕があったから、リムジンで成田から帰ってきたが、
リムジンは無線で渋滞情報を本部から５分おきぐらいに伝えていた。
残念なことにその日は渋滞がなかったので、普通に首都高通って帰ってきたが、
もしかして、一般道やアクアライン経由っていうのもあるのか？

>>440
不測の事態に備えて迂回路の免許ぐらいは取ってるでしょ？

京成の一般電車で海外旅行に行くのが１３％もいるのか。
南京豆売りの行商のおばさん用電車でよく海外旅行に行く気になるな。

>>442
頭古いよ。
シェアがあるのは事実だろ。

>442
京成沿線で、上野、日暮里近辺じゃない利用者は殆どが
一般電車を使ってるだろうから、それなりにはいると思う。

>>442
関屋とか青砥からでかいバックもってなだれ込むのも居るから
自然と一般電車しか選択肢無いでしょ。
日暮里、上野から一般電車はだいたい若いのか東洋系(中国・フィリピン)。

金沢文庫発だ！（日中のみ）
文庫〜横浜〜品川〜泉岳寺〜新橋〜日本橋〜押上〜青砥（北総短絡線）2ビル〜成田空港

都営浅草線内泉岳寺・蔵前・押上で退避。

>>446
地元だからあれば便利だが、藻舞は何度もウザイ。

いやIDと停車駅を良く見ろ。
しつこいようで少しずつ改良されている。

それより北総短絡線って青砥〜成田まで今より何分早く着くの？？？

青砥ということは一般列車だね？
空港まで現ルートより１７分早いことになってる。by 運輸政策研究機構。

実際に営業用にスジを引くとどうなるのかはまた別だろうが。

本線通るよりは減速ポイントが減るんじゃないかと。駅も少ないしね。

>>442
都心部からのみのデータ？
それとも八幡や八千代台や佐倉など京成沿線からの客を含めたデータ？
それによって数字の持つ意味が変わってくると思うんだけど

>>451
駅が少ないかわりに単線区間が長いから、行き違いのための停車時間が
どのくらいきいてくるか・・・・
ライナーにも抜かれるだろうし。

水戸発、高崎発NEXとか、我孫子経由は

>>454 マジレスする必要は無いんだろうけど…
高崎発：新幹線をご利用ください。
水戸発：ローズライナーをご利用ください。
何れにせよ我孫子線は使いモノにならないしｗ

>>455
マジレスでは東京方面のNEXの本数削減が目的ですｗ
銚子発、水戸発鹿島臨海経由(踊り子の客車、D＆E)とか.....
宇都宮発水戸線経由......で赤字を理由に成田―成田空港廃止希望　汁ｗ
て事無いな。　

>>446
ＮＥＸにスピードでは勝てないのは仕方がない。
むしろ、発想を転換して、蔵前とか無理に通過しなくてもいいから、
一般特急で10分とか20分おきに、乗り換えなしで品川とか横浜に行けば、
それでいい気がする。
京成にしてみれば、スカイライナーの利用が下がる懸念はあるが、
トータルでＪＲからシェアを奪って運賃で稼げばいいと思う。
その際の最低、車両内にトイレを設置してくれれば、車両はボロでも
俺は十分なんだけどなあ。

>>452
この文章↓から判断する限り、多分含んでいるという気がする。

http://www.npf-airport.jp/main/news/news_0305/news/news_data07.html
＞今回で15回目となる同調査は､3月7日(0時〜24時)､成田空港へ入港したすべての方を対象に､
＞交通手段および入港目的などについてのアンケート用紙を配布しました。

しかしながらこういうのは結局アンケートの設問のやり方によって
数字が変わってくる可能性がある。
例えば、千葉県のJR沿線住民の中には、成田までJR、成田から１駅だけ京成利用
という客も少なからずおり、ひょっとするとそういう人までも京成利用者に
カウントされてしまっている可能性がある。

>>458
> 例えば、千葉県のJR沿線住民の中には、成田までJR、成田から１駅だけ京成利用
> という客も少なからずおり、ひょっとするとそういう人までも京成利用者に
> カウントされてしまっている可能性がある。

ああ、千葉→成田空港なんかそういう人多そうですね。バス利用も多いんだろうけど。

千葉支社は千葉―成田空港を千葉動労に無償譲渡しろ！
千葉動労軌道！

>460
113の4+6連が１時間に１本だけ運行される、地上の楽園になりそうな悪寒。
もちろん資本家の手先である快速エアポートは廃止、搾取の道具であるN'EX
も廃止。

で、空港利用客が仕方なくスカイライナーに流れて京成はｳﾏｰ（w

スカイライナーは現状通りの速達タイプと高砂・津田沼にも停車する停車タイプの2タイプがあれば便利だと思う
高砂では押上線・金町線からの客が、津田沼では新京成からの客も拾える

>>461
動労は京成のスパイかよ（ｗ

>>459
けど、こういう場合(千葉−成田空港）は本来JR一本で行くのが当然のはずなのに、
JRが不便すぎるために成田から京成に乗ってるんだから、京成分に数えるのは
間違ってないと思う。

付加料金付で運転します。
千葉―成田空港、第２も同じ
特別急行料金2000円、グリン料金3000円、個室料金1万円です
普通立ち席1500円も販売します、グリン貴賓室は20万円で編成予定です。
快速料金800円、グリン料金1200円です。
普通運賃は現行の同額で別立て計算です
通学定期割引は据え置き、通勤定期は私鉄に合せます。

千葉動労軌道のご利用お待ちします。

>>464
そこでK成が8両編成・成田空港から津田沼折返の特急千葉中央逝き
を投入ですよ(w

ホントは金無い俺はスカイライナー使いたいよ
だけど上野乗換えヤダよ

>>462
南海のラピートと同じ設定ってことかい？

>>462
船橋停車にした場合と比較してどちらが利用率が高くなるだろうか？
>>465
連結器改造した車両を投入して津田沼から前４両上野行き、後４両千葉中央行き…。
>>466
船橋での乗客流出の減少にも効果があるので秋葉原まで延伸してもらおう。

>>465
形勢乗る客は眼中に無い

＄箱の湘南、横須賀系の特別編成に目が向いてますよ！
全車グリン編成、個室、特別個室＝貴賓室　だｗ

とにかく都心方面からの客を吸収するには、青砥か高砂に停車する必要が出てくるわけだが。

>>467
そんな感じ
>>468
新京成がある分津田沼だと思う
>>469
乗ってみたい・・・
かつてのパーラーカーみたいな感じ？

>>471
オリエント特急の特別車両風、一般グリンはスーパービュー踊り子程度

京急の本線快特の本数削減など京急が絶対飲むはずがない。
ただし，文庫以北でかつ40分ヘッド，の前提なら，本線普通を40分に一本間引くくらいなら
妥協するかも知れん。
その場合,ライナーのスジは完全に快特と平行に（約２分差で後追いあるいは先行）するしかないので
文庫〜品川の停車駅は快特と同じ上大岡，横浜，川崎，蒲田にする。
っていうか，京急線内は下手に停車駅減らさずにこのくらい止めた方が絶対に集客の観点から有利。

浅草線にリレースカイライナー走らせてみたいものだな。

スカイライナー、
物理的には現行の設備でも横浜-成田空港間を90分程度で走らせる
事は出来ると思うがな。

3者のやる気さえあれば・・・

京急の快特並にアグレッシブな運転すればライナーも
捨てたもんじゃないと思うんだが、車両の性能自体は
いいんだろ？

車両性能は加速度・最高速度ともに優れている
特急車両で3.5の加速度は珍しい
ただし、京成線内は線形が悪く路盤が良くないので性能を発揮できない
カントも不足している

>>478
だからこそ高加減速なんだろ。
加速・減速を繰り返して悪い線形をできるだけ早く切り抜けてる。
それだけにスカイライナー乗ると酔っちゃうって人もいるみたいだけど。
北総経由になれば新型導入っぽいけど、もしかしたら加速度悪い車になっちゃうかもね。

SLは高砂か青戸に止められないもんか。
でも実現したら特急が遅くなるか。

最低でも羽田空港〜成田空港のスカイライナーは実現できそう。
横浜方面は不透明。ＮＥＸがあれば横浜方面は十分だと思うが。

１面２線で引き上げ線もない羽田空港駅に、
ライナーを受け入れる余裕はないと思うが・・・

自宅のすぐ北をＮＥＸが、すぐ南をスカイライナーが走っている。
どちらもかなりの騒音。
でも成田空港に行くのにどちらも使わない（使えない）。

いっそスカイライナーは羽田専用無料特急で。

>>484
それじゃエアポート快速特急（旧）になってしまう罠。

羽田空港〜成田空港に拘るひとが多いけど
両空港間の直通需要はそんなに大きいとは
思えないのだが・・・。
バスもあるしね。

>>483船橋でつか？

>>487
津田沼鴨？

とりあえず、八幡に停めて新宿方面からの客を確保汁

スカイライナーを北総経由で都営線直通にするなら、行き先は西馬込としておいて、

成田空港−青砥−押上−東日本橋−日本橋−大門−三田−泉岳寺−五反田−中延−西馬込

上野方面は青砥で特急と接続、
都心・羽田空港方面については押上で急行と接続、
横浜方面については泉岳寺でA快特と連絡させればよいだろう。

新宿方面なんて相手にしてくていいよ
客単価低いしＤＱＮ大石。

>>490
西馬籠みたいな田舎じゃなく、
ＮＥＸ空白の指定都市の大駅・
京急川崎まで持ってきてくれや

>>492
西馬込―川崎の延長？、無理ぽ〜だｗ
本線なら横浜停車だろ。

>>487>>488
船橋の海老川の近く

スカイライナーを北総経由で都営線直通にするなら、行き先は文庫行きとしておいて、

成田空港−青砥−押上−日本橋−新橋−泉岳寺−品川−横浜−上大岡−文庫
　　　　　　　↓
　　　　　　　→上野

だからなんで川崎通過なんだよ
せっかくNEXが止まらず簡単にパイ奪えるのになぜ通みすみす客逃すようなことする？

京急川崎駅自身の集客力ってどうなの？
一応快特停車駅で、かつ自社線である大師線の乗換駅ではあるけれど、
「ＪＲ川崎にはＮＥＸが停まらないけど京急ならライナーが停まるから京急だね」
って客が「ＪＲ川崎にはＮＥＸが停まらないけど品川にでればいいや」って客より
それ程多く見込めるのだろうか？たとえば、南武線沿線客その他とかね。
見込めるなら停めればいいし、そうでないなら通過でもいいんじゃない？

そういえば、成田〜川崎のバスってないの？　成田空港サイトで探したけど見当たらない。
バスでさえ設定されてないなら、なおさら電車では設定は無理な気がする。

京急川崎は日暮里より乗降客が多いよ（大師線含めてだが･･･）

川崎のために設定するのは無理でも、ライナー延ばしてきて川崎に止めないのは道理に合わないとは思う

>>495
泉岳寺、押上通過でも良いのでは、東武狙いなら上野行の関屋停車が。

ライナーは運行会社乗務員が直通運転でしょ。

京急大師線つかってますが、京急川崎から浅草線経由で行くのなら、特別料金なんて払う気にならないんですけど。
むしろ安さで対抗してほしいのですが。乗り入れ割引とか。

ああ、確かに都営→京成へ乗り入れるたびに初乗り運賃が加算されるのは
客に割高感を持たせるだけ。
NEXに対抗するのならもっと安くするべき

>>486
バスじゃ渋滞で時間が読めない。
1時間に1本程度でも十分使えるが。

日暮里駅の拡張工事内容についての詳細ってどっかに落ちてませんかね…？？

>>503
日暮里駅スレからリンクされてる物以上に詳細なものはないんじゃないかな。

スカイライナー乗り入れが無理なら2100を特別料金無しで乗り入れさせる・・・

成田空港−2ビル−青砥−押上−日本橋−新橋−泉岳寺−品川−蒲田-川崎-横浜−上大岡−文庫
　　　　　　　
　　　　　　　

押上・泉岳寺で運転手・運転車掌は交代。専務車掌は京成電鉄車掌が通し常務。
速度向上のため極力停車駅は減らしてあります。

>>505
ぜひ実現してもらいたいね。
ただし、トイレ増設が必要か。

>>505-506
2100が成田空港に遠征している間、自社線の運用は何で埋めるの？
成田に遠征しても、なお自社線でも使えるくらい2100を増備するなんて
あり得ないと思うけどなぁ。朝ラッシュ時に使えないし。

>>505
高砂逝きにして青戸か高砂でスカイライナーに接続というのがいい

>507
成田行きの本数にもよるが、とくに自社線の埋め合わせは必要ない。
快特も別にロング車でも他社車輌でもいいわけだし。
Wing時間帯までに戻ってくればいいだけのこと。

>>505
>>246

スカイライナー

成田空港−空港第２ビル−青砥−押上−東日本橋−東京−新橋−泉岳寺−品川−京急川崎−京急蒲田−横浜−上大岡−金沢文庫

上り　成田空港−青砥（全車指定席）・青砥-泉岳寺（１〜４号車指定席、５〜８号車自由席）・泉岳寺-金沢文庫（全車自由席）
下り　金沢文庫−青砥（１〜６号車指定席、７・８号車自由席）・青砥-成田空港（全車指定席）
指定席料金　１０５０円

青砥：特急　京成上野-ちはら台　接続
京急蒲田：急行　羽田空港-品川　接続

>509

スイッチバックか？

夏休みに海外へ行くのだが、その際N'EXすら選択肢からはずされてしまった。orz
かみさんの強硬な希望により、調布からリムジン。

>>503
ここの11ページ目に説明されてまつ。


ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/200403_kessan_c.pdf

京成上野から上野広小路まで連絡線つくって、
銀座線に直通する。
渋谷、表参道、青山、赤坂見附、溜池、虎ノ門、銀座
あたりの外人、ビジネスマンを空港へ。
京成のイメージ向上も期待できる。
車両はユーロライナーみたいな集電シュー、パンタ装備の
ハイブリッドタイプ。
がぜんかっこよくなるユーロスカイライナー

>>515
＞車両はユーロライナーみたいな集電シュー、パンタ装備の
＞ハイブリッドタイプ。

ユーロライナーには集電シューもパンタもないだろが。

>>515
かなりイケテル案ですが
現状では車高、幅が違うので無理でつ。
金掛けて銀座線側を改良すれば別ですが。

昔、東急は渋谷〜二子玉川園の区間を銀座線規格で
建設しようとしてましたが、直通先の銀座線の
輸送力に限界があるとして計画を変更しましたよね。

まあ今後の計画にある
京成上野-上野広小路・上野御徒町連絡地下道でお茶を濁すってことで。

半蔵門押上延伸、連絡地下道計画、成田新高速計画、さらに運がよければ東京接着。
ここ数年は京成に追い風が吹いている予感。

スカイライナー＞＞＞超えられない壁＞＞＞253系200番台

あとは乗務員の意識向上が課題ですね。
信号見落とし（ATS不確認？）などのミスが多いですから…

確認動作を怠らず、声を出し指差し確認。
それさえ克服し、東急や小田急なみのしっかりした運転士
が当たり前になれば企業イメージも今よりは大幅に
アップすることでしょう。

それが嫌だと言う人には辞めてもらえば済む話ですし。

車両はユーロライナーみたいな集電シュー、パンタ装備の
ハイブリッドタイプ

EUROSTARでした」

＞現状では車高、幅が違うので無理でつ。

狭幅車にして、こまちみたいなステップつき

Eurostarはハイブリッドタイプではない。

>Eurostarはハイブリッドタイプではない。

3カ国の電源に対応しているハイブリッド車。
ちなみに銀座線DC６００V,京成DC１５００V

銀座線は現状20m車は入線できないような。てゆーか規格上一緒なのは軌間くらい
な気がするけど。。。まぁでも、銀座線に直通する16m級車体、160km/h対応の
ハイブリッド・スカイライナー萌え（w

※※橋南多若稲調つ千桜明笹新市神馬森大船八新千印空成
※※本大セ葉田布つ歳上大塚宿谷保喰下島堀幡鎌ニ牧２空
橋SL●●●――●――――●●――●―●―●―●―●●
特急●●●――●―――●●●●●●●●●●●●●●●
準特●●●●●●―――●●●●●●●●●●●●●●●
急行●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>525
もともと20mはないだろ、とか揚げ足を取ってみる。

>>524
＞3カ国の電源に対応しているハイブリッド車。

Eurostarは複電源車であってハイブリッド車とはいいません。

>>518
日暮里周辺再開発計画も追い風と言えますね。
ＪＲもホームにエスカレーター等を付けざるを得ないですし。

スカイライナーにスペーシアのような個室が欲しいと思うんだが。
ナンセンスかな‥。

>>529
それ忘れてたよ・・・。
JR側のバリアフリー設備はあと2,3年だかで設置せざるを得ない状況らしいし。

さらに高崎・宇都宮線ホームができたりすると最強なんだよな。
東海道線とのスルー運転計画のこともあるし。
JRの立場に立てばかなり有り得ない妄想だが。

スペーシアは車内サービスをしようという意気込みは
感じられる。しかしスカイライナーは成田に行く客が使うだろう
という考えからサービス精神はあまりない

つうかスカイライナーはせいぜい乗車時間が50〜60分だろ乗ってる時間。
近い将来は30分台になっちゃうし。

>>533
30分じゃあ、転換クロスシートの３扉車で十分だ。

>>533-534
30分台ならかなり早いね。だけど、成田空港〜羽田空港直通がメインになるかも。
国もこういうふうにしたいらしいし。
成田空港〜羽田空港が６０分で結ばれれば京成に明るい話題が飛び交うだろう。

《これから京成におこりそうな展開》

1　成田空港〜羽田空港間「スカイライナー」営業開始
2　スカイライナーにポーターサービス導入。成田空港、羽田空港、品川駅、新橋駅でサービス開始。
3　品川駅、新橋駅ホームに国際線自動チェックイン装置を設置。
4　京成電鉄、IATA・ICAOに加盟。
5　京成電鉄、スターアライアンスに加盟。
6　京成電鉄、スカイライナーを２レター・３レターコードで運行へ。

>>534
KQ600の最終形みたいになるの？
いやだなあ(w

千葉支社は謝罪し、千葉―成田空港を組合に無償譲渡しろ

＞銀座線に直通する16m級車体、160km/h対応の
2電源対応ハイブリッド・スカイライナー

欲しいな、ユーロ・スカイライナー。

>>538
第三軌条集電ライナーの悪寒

>成田空港〜羽田空港間「スカイライナー」営業開始
車両に限って言えば京成は引き続きAE車を使うんだろうけど
対する京急側はどうするんだろ？。

まさか2100系で料金徴収？。

2100増備車（トイレ・液晶テレビ付き）を導入すれば？
次期スカイライナーは電動の転換クロスにして料金を値下げ。

羽田空港直通の需要は少なかったから実際は横浜方面に走った方が良い。

東京接着化よりは無駄な投資が避けられるかと・・

京急はスカイラーナー並みの遊蕩列車つくろうって気はないのかな？
このままだとスカイライナーの天下になりそうだけど

現状スカイライナーが営業運転で乗り入れたことはまだないのに、気が早すぎる。

地下街ができる前に京成上野−秋葉原延長してくれ。その際は銀座線にも
秋葉原（万世橋？）設置。乗り換えは上野より楽にして。
俺にはとても便利になる。

末広町でガマンしる

京成が末広町まで延長なら我慢するかも

>>545-547

　とっくの昔に設計終了して工事着手すらされてるから

　あ　き　ら　め　れ

京成線と東武線が秋葉原に乗り入れたら電気街じゃなくなりそうだな。

東武はかなり昔から乗り入れていますが、何か（ｗ

東武は電気街とは反対側だからなぁ

昭和通の方はわりと普通じゃね？

個室ビデオかなんかがある普通さですね。

しR東は千葉―成田空港を千葉動労移管希望汁ｗ

>>549
既に電気街じゃなくなってきてますがorz

>>536
Ｕシート（だったかな？北海道のヤツ）見たいのと考えれば、
嫌じゃないんじゃないか。

空港輸送ではなく、通勤輸送に活躍してほしいものだ。

そこで京急2500投入ですよ
車体・足回りは2100ベース（160km/h対応のためよりハイギアード），インテリア強化，ラゲージスペースとトイレ付

成田空港って、年間どのくらいの回数行くだろうか。
と考えると、１０回未満だし、別にどうでもいいや。

テッちゃんレスはレールのようにすぐに長く伸びる
みんな言いたいことあるんだね

めるぽ

がっ

>>518
半蔵門の松戸延長は無い

京成の複々線か、連続立体化、都営浅草の急行線に次回答申変わります。

130キロ程度なら先頭は流線型にしなくても大丈夫そう。

2100型の電動転換クロスキボン。トイレ、ラゲージも車端にキボン。

最終的に京急・都営乗り入れスカイライナーは2100型の最終形態のような形になろう。

各号車の車端にはラゲッジスペースがあり中央付近にはトイレが設置されるだろう。

横浜・品川・新橋からの客はごっそり・・・

千葉動労のNXを希望汁ｗ

>>548
法律が原因だと思われ

>>563
京成押上線の複々線化や都営浅草の急行線は無い

京成金町線の松戸延伸、京成本線の秋葉原延伸に次回答申変わります。

妄想ではあるが、

もしも京成が上野から南に直通する構想を持っていたとしよう。
それがあったとしたら、まず、銀座線とぶつかる設計にはできないので、
上野駅を現在よりもさらに深いところに設計したと思う。
もちろんそれは、1970年代に成田空港対策で改造工事をする前にね。

もしそんな状態で、京成が上野から南に伸びていたのであれば、
多分、大江戸線は難工事を極めていたんじゃないかな？
なにしろ、新幹線と京成の下をくぐらなくてはいけなかっただろうから。
しかも、縄文海進のときは入江だった軟弱地盤の下をね。

もしそうだったとしたら、大江戸線の計画時点で
御徒町を通るルートを避けてたとは思うけどさ。

＞京成本線の秋葉原延伸に次回答申変わります。

１００％ありえんな。

スカイライナーの羽田乗り入れが実行されてない理由の一つに
ＫＱがトイレ処理施設を持っていないから、というのを聞いたことがある

トイレ1つでどのくらい金かかるんだか。

億単位でかかるだろ。人件費も含めて。
しかも３Kだし。

乳鉄のＳＬに使う12系客車はどうしてるんだい？
スレ違いだけど

>>570
「持ってない」というより｢持つ気がない」
と言ったほうが良いかもね。品川-羽田の短距離に
定員座席の有料特急を京急が入れたいとは思えないんだが。

「ｽｼﾞ入らねーよ」とか、KQ利用者の中には2100もあるから
「え？この車両別料金いるんですか？」て反応が返ってきそうだ・・・

今や海外＝ガラガラ音立てるスーツケースとは限らんよ、
荷物多いならリムバス、それこそ棲み分けだ。

新ＡＥは空港ー青戸まで３０分以内、あとはたらたら都営線乗り入れて
日本橋、銀座、新橋、品川貫通で最強じゃないかな。都営駅からはタク
でも乗り換えでも場所次第ってことで。ＮＹなんかもそんな感じだよ。

>>573
スレ違いすぎるだろ。何のつながりもない。
逝ってよし

今回、海外行くのに行きにﾈｸｰｽで帰りにｽｶｲﾗｲｰﾅ使ったけど、
ｽｶｲﾗｲｰﾅのしょぼさに呆れたよ。
外観もﾈｸｰｽに負けてるけど、内装があんなにしょぼいとは思わなかった。
ﾈｸｰｽは集団見合い式シートでリクライニングしなくて
ぶったくりだけど、そういう問題以前に勝負が付いてる気がした。
どうせ特別料金取られるなら、あの内装で利便性のいい方がいいなと思った。

>>570
富山地鉄でレッドアローのトイレか使えないのも同じ理由だとか。すれ違いだが

>>577
そう何分も乗らないから我慢汁
藻舞はNEX派だな?

>>575 東京駅接着をしない場合はライナーは全部上野発着だと思うよ。
品川以南へ入れるのはかなり厳しいでしょ、最低でも品川以南料金不要の快特化は確実で、それでも２線しかない羽田空港駅での折り返しに難が出そう。
品川以南へ持っていかないとすると日本橋・新橋・大門・五反田・西馬込、こんな駅じゃ日暮里上野より集客力で劣りそう。
東京駅接着の場合、空港第２ビル〜東京八重洲地下新駅の所要時間は最短41分程度(ノンストップの場合)でしょう。ネクースより10分程度しか早くならないんだから寂しいぞ。

>>577 ライーナの内装はいかにも今までの日本車的だからねぇ。ターミナルが上野・日暮里な時点で、さいたまさいたま。
ネクースは荷物格納部分が飛行機みたいになってるのと色使いが独特・窓もスモークなのでインパクトがある。リクライニングしないけど座り心地は悪くないしね。

勝手に羽成直通列車の話になっているが横浜方面のほうがスジが難しい代わりにかなり使える。

よって金沢文庫発を推進。停車駅は文庫・上大岡・横浜・川崎・蒲田・品川・泉岳寺・新橋・日本橋・浅草・押上・青砥・2ビル・成田空港

押上までエアポート快特その先エアポート特急。

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>>581
いい加減飽きた。

>>577
漏れはさいたまさいたまさいたまの住民なんだが、日暮里に停まっても（ﾌﾟって
感じなんだよな。上野から宇都宮線使いたいし。以前はﾁﾊﾞﾗｷ県人だったが、
あのあたりなら日暮里経由よりも成田線やバス使ったほうがいい。

ｽｶｲﾗｲﾅｰの内装はGU183と同レベルだと思った。NEXが今の車両で、
B特急料金＆回転リクライニングだったら、ｽｶｲﾗｲﾅｰ完敗だっただろうね。
昼間の便も千葉や四街道に停車させたら利便性が上がりそうだけど、
空港に行く客だけで満員の現状を見ると、そうも行かないのかなと思う。

ｽｶｲﾗｲﾅｰは車内情報装置の文章が英語も日本語も変だった。

>>580
いい加減飽きた。

Ｎ’ＥＸは、大船ベース。「ウイングあずさ」のように松本・南小谷あたりまで行かないかネェ。

モノレールは新橋まで、ＪＲが伸ばすらしいじゃん。
どこに何が止まってもかまわないが、現状が不便ということだな。
上層部がウンコ垂である以上、致し方ない。

動労千葉エリア拡大希望汁ｗ
大船、高尾

>>585
新橋まで延ばすっていうソースある？

>>587
JREが買収したときに、新聞記事に出てたはず。
「首脳陣語る」みたいな内容だから公けではないものの。

>>588
激しくいらねえよな。そんな金があるなら、モノレール田町駅を作ってくれたほうがよほど助かるよ。
ゆりかもめにしたって新橋より田町の方が近いはずなのに、西側住民にとっては嫌がらせとしか思えないほど腹立つんだよね。

>>589 そこでＫＱとＴＷＲですよ。
スレ違いの悪寒

めるぽ

>>588
何かの印刷物（ビジネス雑誌かなんかだったかな？）で見かけたんだと思うが、
乗客減少の現状では凍結だとか。

>>591
ガッ

鉄ヲタとイナカッペはリクライニングしないとギャアギャア云うクセに
NEXﾏﾝｾｰが多いのはどういうワケだ？
エコノミーで寝るとき以外はリクライニングさせて腰痛めてる
くちなんだろ？

>>589
つーか、東モノの浜松町と天王洲アイルとの駅間長すぎ。間にもう１〜２駅あってもいいだろ。
とりあえず東モノがあるのに駅がないもんだから鉄道空白地帯化してる港区港南あたりに駅キボン。

>>595

だから、田町、なんてどう？って言ってるんじゃない？？
港南は人が住んでないから、それこそ現状のバスの輸送力で十分。

>>595
その天王洲アイルだって最近出来た駅なんだけどな。
大昔には浜松ー空港間で途中駅がなかったらしい

素朴な疑問なのだが、ﾈｸｰｽの高尾発新宿経由ってなんでわざわざ遠回りして東京経由で行くんだ？
アキバ通ってったんじゃだめなのか？

東京駅に寄りたい。

600

601

>>598
中央線から総武線への渡り線がない

>>602
錦糸町にあるぞ。

千葉あずさと新宿わかしお・さざなみが渡ってる。

>>602-603
中央から総武ならば、御茶ノ水じゃない？

東京〜御茶ノ水〜水道橋方面はあるよね。（深夜早朝使われる）
秋葉原〜御茶ノ水〜快速四ッ谷方面はない、ってことかな？
片渡りをクロスにすればいいだけのような気がするが・・・

待てよ、新宿わかしおが快速線利用してるから605のポイントはあるな。
とすると理由としては「東京駅までの速達」を最優先したってことだな。
錦糸町に停めて分離して新宿方面を分けてもいいけど
それだとみんな錦糸町で降りちゃうので収入減ってマズー、と。

>>606
錦糸町で停めてもドアを開けなきゃいいだけだから、
それは理由にならないと思う。
頻繁に快速線⇔緩行線の平面交差が発生することを嫌ったんだろう。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/soubuk_s_1.gif

錦糸町〜御茶ノ水が複々線だったら、などと言ってみる

そもそも中央線方面⇔成田の直通需要があまりない
ﾈｸｽｰの方向幕には八王子逝きがあるのだが

まるで定期の中央線直通NEXが存在してないんじゃないか？
と思わせるようなレスですね。

>>610
そんなことは無いと思うが。
ターミナル以外の発着は、通勤客がｲﾊﾟｰｲな朝夕だけに設定してくれれば
十分だと思うけど。

少なくとも中央線が立川まで複々線にならないと
頻発は無理だな。
当然ながら、杉並の停車駅は整理しなきゃならない。

北総短絡線を走る特急は、エアポート成田に圧勝できる。

スピードではそうだろうが、営業成績的には始発駅がどこかで
結構いい勝負になってしまうのかもしれない。

>>614
現状の京成津田沼経由でも圧勝ですが何か（約3倍）？
ただ、北総経由に変更して運賃が上がるようならかえって微妙になるかもしれないが。

西側からは東京にしろ、品川にしろ特段便利なわけではない。
高田馬場、池袋からなら日暮里に出るほうが便利。
渋谷も銀座線で上野、あるいは箱崎に行くのも混雑時を除けば
苦にならない。頻発していて指定券を買うのが簡単なら
この先も京成優位。

＞渋谷も銀座線で上野、あるいは箱崎に行くのも混雑時を除けば
＞苦にならない

君、本当は成田なんて利用してないのばれたね。
今日び重い荷物ひきずってあの上野、日暮里乗換をやろうとする一般客はまずいないよ。
渋谷や池袋からならそのままリムジンバスか、時間が合えばﾈｸｰｽ。

>>618

重い荷物って引越しでもするのか？（ﾌﾟｹﾞﾗ

リムジン？支那人とか土人みたいのばっかりじゃん（ｹﾞﾗ

新宿線の急行で本八幡まで行き、京成の八幡から特急で空港第２ビルまで行く人も少なからず目撃します。

>>619は海外に行ったことすらない馬鹿。

海外旅行の荷物っていっても、スーツケースは普通キャスターついてるわけだから、
スロープさえあれば言うほど苦じゃないような気もするが・・・。
手荷物がやたら重いならともかく。

>>621は十日間の観光旅行にもサムソナイト（腹巻付）引きずって
参加するバカ。何でそんな大荷物なんだよ？

やっぱ全駅にエスカレーターは必要だよね、とにもかくにも。

>619　＝　>623
もうやめろ。喋れば喋るほどお前が海外旅行者の現状についてロクに知らないというのがバレるぞ。

>>579
PR次第だが、西馬込方面へスカイライナーを延伸した場合、
東急各線の駅でライナー券と乗り継ぎ割り引き切符が買えるようにすれば、
五反田・中延の各駅から結構客が拾えるように思われる。

京急方面への直通運転は線路容量的に難しいと思われるが、
横浜・羽田空港方面も泉岳寺で対面乗換えならそれほど苦にならないだろう。

>>619＝>>623は海外旅行者すべてが軽装だと思っている大馬鹿野郎。

悲惨な>>619＝>>623がいるスレはここですか？

>>619＝>>623は買春でしか海外行ったことないんだろ。

ネタのないｽﾚは荒れますなぁ、夏だし。

>> 618 = 621 = 625 = 627 = 628 = 629

暇人　（ｳﾌﾟﾌﾟ

>>631
図星だったか・・・・・(ﾌﾟｹﾞﾗ

千葉支社は千葉動労に謝罪して、総武快速線、緩行線＆京葉線＆
総武本線＆成田線の成田空港―千葉間を無償譲渡しろ！

千葉動労軌道設立で組合員の完全雇用の実現だ！
東京―成田空港、東京―蘇我、御茶ノ水―千葉（緩行）
運賃の別立て、初乗り相互のみ各10円の割引を提案する。
初乗り130円を210円に改定

>>619＝>>623＝>>631
夏厨の暇人（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

>>634
暇人はけーん

千葉動労の千葉動労軌道のNEXのご利用お待ち申し上げます。

スーパー日立「成田空港」

>>620
それ、俺かも。
京成八幡の乗換えが面倒だけど、安いし意外と速い。
ただ時間帯によっては八幡-津田沼くらいでリア厨・工が
鬱陶しい。
あと東メト東西線-東葉高速で勝田台乗換えも便利。
空いてるし東葉快速捕まえるとマジで速い。
料金が跳ね上がる欠点があるけどね。

あやめ号水戸発臨海廻り成田空港行き！

漏れは八王子住民だが夕方成田帰国したら、数時間待ってNEX高尾逝きか、新宿から特急を選択。
スカイライナーは帰りは選べない。

http://www.asahi-net.or.jp/~gr9m-ymuc/friend/h1.gif
http://www.asahi-net.or.jp/~gr9m-ymuc/friend/h2.gif

>>640
八王子行きのバス本数少ないもんねえ････
1時間に一本あるといいんだけどby同じく八王子住人

>>639

ディーゼル特急じゃん。で、どこから車両を手配してくるの?
JR酉からｷﾊ181を購入しる、とか。

でもそれ以前の問題として、肝心の成田空港付近、地下でかつ、
名鉄の新名古屋のような排煙設備がないんですけど、さて。

>>643
>でもそれ以前の問題として、肝心の成田空港付近、地下でかつ、
>名鉄の新名古屋のような排煙設備がないんですけど、さて。

アイドリングストップ。

>>640
リムジンバスで新宿行って、京王特急で帰ればいいじゃん。

ＮＥＸ池袋発着が増えてスカイライナー、マズー。

増えたつっても雀の涙程度。

代わりに大宮ﾈｸｰｽは大減便で、さいたまは掌中に落ちた。

>>645
K８駅のクソ立地をどう考えるのかと・・・

>>649
海外帰りじゃどうせタクシーだろ、たいしてかわんね

水戸発鹿島臨海廻り気道車の成田空港

ｋ８のほうが便利な人も多いんじゃないのか？
一応バスも大体出てるし。
京王線から羽田に出るときに新宿、大門乗り換えは使ったことある。階段は多いけどごちゃごちゃした
JRより使いやすい。

めるぽ

めるぽ

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結局、成田空港から羽田空港に移動するのって
京成が一番なの？
教えてください、鉄ちゃん！！

安さと定時性を選ぶなら京成が一番。バスの半額くらいかな。乗り換えあるけど同一ホームだしな。
別にそこまで苦にならないんじゃない？

>>656
京成と京急がベスト。
しかし北総が前線開業して直結便ができたらさらに(・∀・)ｲｲ!
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>>659
漏れが出る必要なし。
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>>656
もうFAQだろうけど（w　安さ第一なら京成〜京急の通勤電車で乗り継ぎ。
そして着席確保、荷物の心配しなくて済むリムジン、高いし定時性には欠ける。

鉄ｦﾀ的にはN'EXで品川経由、京急乗り換えというワザも使えなくもない。
おそらく最速だし、乗り換えも１回で済む。ただし品川停車のN'EXが少ない
のが難点。品川に止まらないN'EXだと、東京と品川もしくは浜松町の２回
乗り換えとなる。

まぁ、成田到着の時間に合わせてシミュレートするがよろしい。

北総短絡線は壮大な無駄な投資になるかも。
都営新宿線が延長し（千葉県営鉄道？）、新宿や京王線に相互乗り入れすればいいのだが。
東京西部の人間がニポーリや上野に行くのは遠すぎ。気が遠くなる。

都営新宿線の線路を延伸させて、新鎌ヶ谷〜印旛日本医大間を
複々線にするほうがさらに壮大な無駄だと思うが。

ってえか、何で都営新宿線を過大評価する香具師が
後を絶たないんだろう。

標準軌の私鉄が少ないのが致命的だね＞乗り入れ

もしもKOが標準軌だったら・・・と考えると妄想は膨らむばかりなんだが

>>664
日暮里や上野よりは立地条件がいいから。
線形も良いし、追い抜きや急行運転もできる。京王線と直通もできる。
>>665
京成も京急も狭軌に改軌すれば良かった。最高120�`/hでは狭軌でも標準軌でも変わらないようだし。
京急の変な理論では変わるという説もあるが。

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後から建設したくせに先に出来たものを習わなかった京王が悪い。

大宮NEXは埼京線経由で川越発大宮武蔵浦和停車にしたらいいのに。

【運輸】浜松発着成田エクスプレス誕生【県知事激怒】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50
ＪＲ東日本とＪＲ東海は7月29日、合同で記者会見を開き、
今年の冬から静岡県の浜松駅まで成田空港直行の特急列車を
ＪＲ東海管内に乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に手続きを行い、今年の12月1日から運行を始める予定だ。
使用する車両は成田エクスプレスで使われる車両と同一車両で、
車内の座席をリクライニングシートにして快適な車内に変更するという。
目玉の一つは浜松発が深夜２時台の特急列車の設定で、成田空港利用者の利便性を重視しているのが特徴だ。
編成は６両編成で本数は成田空港〜浜松間２往復を予定しており、計画では成田空港から浜松まで
約５時間台で結ぶという。静岡県の石川県知事は県庁で緊急記者会見を開き、
「このような計画は静岡空港の計画を形骸化する暴挙」と激怒。 静岡県はお盆までに
国土交通省に対して「静岡空港があるから二重投資になる」として許可を認めないように
国土交通省に対して請願へ向かうと発表している。静岡空港は2006年に開港予定の新空港ではあるが、
折からの厳しい国の財政事情と公共事業批判の中で需要と必要性が疑問視されていた。

>>670
ギコナビだともう既に見えてる罠ｗ

>>667
>>660が出る必要なし。
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しゃちょーいんたぶー
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/special/75/new200414.htm

毎時３本にするって言ったのは初めてじゃないか？
以前は免許申請の本数しか言ってなかったはずだし。

新社長デビュー

成田高速２０１０年開業　課題

京成電鉄　花田 力（はなだ つとむ）氏　６０

　最大の課題は、都心と成田国際空港を結ぶ「成田新高速鉄道」を予定通り２０１０年に開業させることだ。

　「スカイライナー」の日暮里駅から成田空港までの所要時間を５１分から３６分に短縮するほか、１時間当たり
３本に増発し利便性を高める。２０１０年には成田空港の利用客が１・５倍になるという試算があるが、自家用車
など他の交通機関からスカイライナーへの移動が見込めるので、１・５倍以上の利用客増を見込んでいる。

　２００３年度は、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ）やイラク戦争の影響で成田空港の利用客が減った。
このため、鉄道で１１億円、バスで１億円の減収となったが、経費削減を進めた結果、連結の経常利益が過去
最高となった。利益面で今の高い水準を維持したうえで、２００３年度末で５０００億円の有利子負債を３年後には
４９００億円まで削減したい。

　東京ディズニーランド（ＴＤＬ）を運営するオリエンタルランドの筆頭株主だが、グループのイメージアップにつな
がっ
ているほか、配当金も大きく、現在の良好な関係を続けたい。（聞き手　船木　七月）

妄想　標準軌道の乗入れ先
新宿線の複々線工事＆都営中央新幹線？、「北総線」
「成田空港―成田第２―[東参道]―新鎌ヶ谷」―八幡―森下―馬喰横山―神保町―
新宿―調布―府中｛-支線で横田｝―高幡不動―京王八王子―都留―甲府―
伊那―恵那―近鉄名古屋―四日市―大和八木―鶴橋―難波

別案は河原町、京阪宇治、近鉄奈良

京王八王子以降は氏ねだな。

>>675
だから都営新宿線の延伸は絶対に不可能だって。

>>677
妄想と断り入れてますが？、京王は馬車軌道で複々線なら実際は同一規格。

標準軌道の鉄道妄想ルート、現実は都営で愛知まで作らん。
都営新宿線の千葉側は千葉の問題、仮に出来ても直通は可変台車の有料特急のみ

>>666
＞京成も京急も狭軌に改軌すれば良かった。

京王が標準軌であったほうがいいだろ。訳解らん。

>>670上手い
一瞬信じてしまったよ

もっとも俺の場合リンクが既に紫だったがorz

>>679
品川に連絡支線でミニ新幹線走れますが、何か？

狭軌より印広軌のが良いのでは？

>>675
どうせなら大阪側のターミナルを天王寺にして京王真線に

高速性なら標準機の方が有利。

>>682
狭軌は意味無し！
標準軌道の近鉄難波だけど
完全な新線なら広軌を推奨
ロシア接続無しと仮定で印度広軌を推奨、トンネル断面積増だが
リニアと違いポイント開閉時間が短い、軌間が広いので安定

>>673 今だって朝7時台下りのライナーは毎時3本で満席になったりしてるのだが、
新高速開業後も毎時3本では10連化しても輸送力不足でわ？
輸送力不足が問題になるのは朝7時台下りだけだと思うので、そのために新高速を全線複線化汁とは言えないのだが。

>>685
朝７時台を指して「毎時」とは言いません。

実際にはおそらく車両交換回送スジ用の枠を設けることを前提に
インフラ設計していると思うので、それを無理やり利用して
最混雑時間帯には４本目ってことができるんじゃないかと。
根拠ないけど。

昼間の20分サイクル時は、新高速区間に回送等を入れる余裕はありません。
早朝に増発するなら上り列車を減らす（宗吾に送り込む）形で実現でしょう。
初年度はとりあえず終日20分毎（おそらく超閑散時は間引いて40分毎）、早朝の満席が連日続くようになってきてから増発かと。

京成の社長が将来は都内から成田を30分で結ぶとか
いってるけどそんなことできるの？
ムーミンじゃむりでしょ？新型車両？

>>688
日暮里ー空港３６分ね。
北総鉄道が成田空港まで延長するの、知らんの？
１６０Km/h運転だから、当然新型車両になるだろ。

>>689

運賃や特急料金はどうなるんだろう？
東横ーＭＭ線みたいにならないことを祈る。
時間が早くてもＪＲと同じくらいの運賃になる予感

なるべき特急料金は下げに行くと思うけど・・・

運賃・・・・・・・・・・・

>>691

いや都心〜空港がＪＲの半分（時間）なら強気に出るに違
いない。
調子に乗って新スカイライナーで北総の普通電車の赤字を
カバーかもしれない。いわば北越急行みたいな運行形態。

その頃には羽田空港に国際線が復帰してたりして。

>>691

どうやら、あまり運賃は変えないらしいぞ。一般特急も北総線経由らしいし。

某運輸省お抱え団体の試算では、運賃据え置き、
ライナー料金据置〜３００円値上げまで。

つか、営業政策的にライナー使って成田まで2000円超えたら
ＪＲとの価格差が意識しづらくなるから避けたいだろ

千の位が１と２じゃ百の位がどうあっても意識はかなり変わるよ

NEXの高尾発着増えないかな。

現在の北総線の運賃があんなに高いのに、運賃据え置きなんてあり得ないだろ。

>>698

上下分離方式をご存知かな?

>>693
滑走路が１、２本増えたって全国際線を羽田には持ってけませんって。

それに国際線利用者は控えめに見積もっても今後増えると予想されてるしね。
日本にテポドンが落ちたりＳＡＲＳが蔓延すれば話は別だが（ｗ
アメリカが本土と羽田直行便を米国系キャリアに設定させろなんて文句言って来たら、成田で我慢しろと言い返すだけの発言力きぼん＞日本政府。

羽田はビッグバード計画が立ち上がった時点で
国際化復帰は公然の秘密と化していたからな
今も計画では「再国際化後もアジア線のみ羽田」なんて言ってるが
現実的には「北米、西欧路線のみ羽田」になるだろうしね
漏れもアジア線なんてまず使わないから、後者に賛成。

俺はアジア線ばっかりだぞ！

欧米行くときはある程度時間がかかることを承知で行くからな。
羽田だろうが成田だろうがそんなに関係ない。

アジアだと国内旅行の延長って思えるから、アクセスがいいことは結構重要。

>>700
おっしゃる通り。

>>704
アジアというよりも所要時間が2〜3時間の近距離路線を羽田に集中的に移転させるのが効果的ですね。
例えば、ソウル，台北，中国東部，極東ロシア，グアム・サイパンあたり。

東京駅発とした場合の所要時間を平均待ち時間込みで、羽田まで約40分，成田まで約1時間30分。
空港での待ち時間が羽田，成田とも1時間として時間短縮効果を試算してみます。

近距離の例としてソウルの場合は、東京からの飛行時間が約2時間なので、
東京駅からの所要時間は、成田発の場合4時間30分かかるのに対して、
羽田発の場合3時間40分となり約19%の時間短縮効果があります。

長距離の例としてフランクフルトの場合は、東京からの飛行時間は約12時間なので
東京駅からの所要時間は、成田発の場合15時間30分かかるのに対して
羽田発の場合14時間40分となり約6%の時間短縮効果があります。

>>702-706
日本以外のアジア各国から北米へ行く際、現在成田はハブ空港としてそれなりに
機能しているように見える。だけどアジア線を羽田、北米線を成田にすると、
乗り継ぎ不便になり、その機能が果たせなくなり、他国の空港に流出する可能性がある。
場合によっては、東京や神奈川あたりから北米へ行くのにソウル経由なんて事もあるかも。

従って、アジア線と北米線の空港を別にするのは日本の空港にとって
自殺行為にもなりかねないように思える。

>>707
ｽﾚ違いですが・・・

羽田に移すのは短距離線（石垣よりも近い海外空港線のみ）です。
そういうところからは既に北米直行が運航してます（ソウル−ロス等）。

長距離（シンガ・バンコク等）は引き続き成田のままなので安心。

強いて言えば長距離運航可能な新機種によって、成田がスルー
される心配があるけど・・・

>>706
数字の上ではそれは正しいが、それはあくまで理論上のこと。
実際には「空港までの時間」と「機上の時間」は分けて考えるだろう。
となるとどちらが羽田を使う（どちらに羽田があてがわれる）かだが、
欧米とアジア、発言力の強いユーザーや国家が多いのは言うまでもなく前者。
フィリピン、インドネシア線が近い羽田でNY、ロンドン線が遠い成田なんてのは許されない希ガス。

心配しないでも成田のハブ機能なんて喧伝されてるほどの
規模はないから大丈夫。成田で乗り継ぐのは
欧米から支那、大洋州に逝くのに格安のＪＬ・ＮＨで逝く
わずかな客ぐらい。

>>689
そうすると、AE100の台車を活かした3800系が出来るわけでつねｗ

アメリカはともかくヨーロッパからアジアへなら成田を経由せずアジアに入る方が安いんでは。毎日運行・供給座席数が多い・小さい町まで直行便が飛んでることなどが成田のハブとしての強みと思われ。
羽田直通は、グアム・サイパン・韓国・台湾くらいにしておきたいね。但し仁川に乗り入れると大韓航空の思う壷なので、ソウルは金浦限定にするのが良い。

京成ヲタかつ千葉県民なら成田の地位低下なんて許せませんな。羽田に長距離便を入れるんなら、その前に東京都は過激派ナリバンから土地を収容し、
騒音問題から都内を迂回し千葉上空を敢えて飛ぶ路線を２３区上空経由に汁、話はそれからだ(w

>>712
羽田の場合、滑走路をいくら拡張しても真北に東京タワーがあり、
西側に横田基地と厚木基地の空域があるので、
23区上空での航空路の確保には難があるでしょう。

将来的に上野−成田空港36分であれば、羽田に国際線を移転する必要はなくなるようにも思います。
さらに青砥で浅草線からの列車と完全に接続をとれば完璧ですが。

航空板でやってくださいな。

新高速ができるまでＡＥ１００は今のまま更新も無く走るのカナ？
ネクースも現状維持なのかな？

>>715
NEXはなんちゃってリニューアル（座席向き変更・グリーン縮小・喫煙車設置）をしたからなぁ
恐らくこのまま推移だろうね

つーかNEXって本数少ないのに、本当にNEXのがシェア上なの？
日本人の旅行者とか出張する人とか、俺の周りでは皆スカイライナー使ってるけど。
>>698
北総も京成の子会社ですし。やり方によっては・・
>>666
噂では京急は将来的にもっとスピードアップを狙ってるらしい。
そのためにカントがきつくなってるとか。

>>717
>>204

東京近郊の旅客を集めるしかないスカイライナーと比較して、
NEXの場合は、地方から成田空港に行く人にとって、
運賃が地元のJRの駅から通しで計算できて割安で、
さらに新幹線とNEXを乗り継ぐ場合は特急料金も
割安というアドバンテージがあるのだろう。

>>719
＞さらに新幹線とNEXを乗り継ぐ場合は特急料金も
＞割安というアドバンテージがあるのだろう。

割引にはなりません。

新幹線と在来線の乗継割引

東海道・山陽新幹線の停車駅（東京駅・品川駅を除く）、東北新幹線の八戸駅、上越新幹線の越後湯沢
駅・長岡駅・新潟駅、長野新幹線（北陸新幹線）の長野駅、または大阪駅、坂出駅、高松駅で新幹線と在
来線の特急・急行列車をその日のうちに乗り継ぐ場合、在来線の特急・急行料金、指定席料金が半額に
なります。在来線から新幹線へ乗り継ぐ場合は在来線の乗車日かその翌日でも割引なります。

>>720
新幹線から在来線特急は無条件に特急料金割引と記憶してしまっていましたが、
確かに、東京発着の特急と新幹線は乗り継ぎ割引がないですね。

>>719=721
昔から無条件に乗継割引していないぞ。
東京発の九州特急は昔から本州内での新幹線との乗り継ぎは割引なしだし。
緑系なんかいまや仙台ですら割引効かんし。

新幹線〜在来線特急の乗り継ぎ割引の原理は、

新幹線ができる前に直通運転していた地域への
特急料金の値上げをできるだけ避ける措置、なんだわ。

つまり、仮に大阪〜九州方面は新幹線開業前に直通していた特急がある。
例えば鹿児島行きは「なは」、熊本行きは「つばめ」、
長崎行きは「かもめ」、大分行きは「みどり」というように。

北陸方面(｢はくたか｣｢白山｣）、東北方面（「はつかり」「つばさ」など）だってそうだ。

でも、房総方面は他地域からの直通運転はなかったはず。
だから乗り継ぎ割引はない、と考えてもいいのではないかな?

>>719
というワケで、地方から東京経由成田空港までは、N'EX特急券の割引はナシ、
乗車券のみ通しで買える、というコトね。
昔は、臨時とはいえ松本とか青森から直通もあったんだけどね、JRも。

2010年にスカイライナーが36分で走るようになったら、N'EXも変わるかな。

京急と京成が改軌してなかったら…

>>724
N'EXは改善されません。あきらめます。

>>726
N'EXの後ろ向き固定シートに萎え〜。
小田原や高尾延長でお茶を濁すんだろうな、JR束。

どう考えてもスカイライナーだよ。
だって、ネクースって赤いパソダでしょ。
あ、失礼。容姿の話はご法度だったね。
本当の事だからつい書いちゃった。

横浜とか新宿とか、本数の多いところに住んでいる香具師は、
ネクースの方がイイかもだけど、
普通に山手線乗って、ネクース乗りに行くくらいだったら、
ニポーリに逝って、イカスライナー乗ったほうがイイ。

イカスライナーのイをとったら変になるからやめろ

>>725
そういや京急も馬車軌間だった時代があったんだね。

なんでネクースはバッタンコシートじゃなくて集団見合い式にしちゃったの？

>>731
もともと向かい合わせ（ボックス）の固定クロスシートだったのを、
ケチって座席はそのまんま、置き方を変えただけだから。

W杯の時の追加新造車は、特急普通車で標準のリクライニング座席で作った。

2010年にスカイライナーがうpグレードして早くなるまでの場繋ぎで、
カネかけずに「改善すますた」と言いたいだけなんだろうな。

せめて回転機能付けてくれればよかったのにな。。。

東京―成田空港を千葉動労運行移管ギボンヌ！

>>734
人民仕様のN'EX登場の悪寒。
屋根付きのトロッコか、それとも座席配列２ー３で超詰め込みか。
反面、G車は外国人用別料金で残るかもね（w

スカイライナー20分ヘッドで10両化、36分で走破の記念age

とりあえずスカイライナーは青砥に止めて保水。
現状のスピードでも浅草線から階段なしで成田空港に行けるのは便利。
延々ロングの一般特急では疲れる。

青砥までロングに乗ってくる空港客が、わざわざライナーに乗り換えるかなあ

東北上越新幹線か、常磐線・高崎線・東北線の中電・特急利用以外だと、
上野か日暮里まではロングシートで行くしかない罠。

上野〜日暮里間は常磐線をご利用下さい

>>735
指定席＝立ち席＝椅子無し仕様
グリン指定席＝グリン車＝現状と同じ但し値上げ

エアポート廃止
三鷹発総武緩行の成田空港行き

名鉄みたいに特急のうち２両くらいを特別車にすれば
青砥・八幡・船橋から空港に行くのも楽になる。

JR鴨も貨車で参入ﾆｬ

漏れの場合、いつも、往路は日暮里からスカイライナー、復路は池袋まで乗り換えナシの
成田エクスプレスを利用してる。

人民仕様
指定席は廃止、但し特急料金据置き
車両＝緩行車＝山手の例の仕様、混雑時椅子無し
グリン指定席は現行グリン車

http://human5.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1088432518/

新・京成Adverstmentに田島陽子主演!!
詳しくは上記urlで!!!

土浦辺りからだと路線バスか自家用車が主流なんだよね。
で、ずっと自家用車使ってたんだけど、DQN駐車場が車に傷つけてくれたから、
今度から自家用車はやめようと思ってる。
でも、路線バスはリムジンと違ってかったるい気がするし、
我孫子線経由もかったるい。
日暮里経由でスカイライナーもいいかなと思ってるんだけど、
えらい大周りで、間抜けな気もする。
NEXだと運賃は最短距離で計算されるはずだから、NEXの方がいいのかな？

ちなみに俺は一般人なので、鉄ヲタの皆様の意見が聞きたい。
期待age。

自家用車に決まっておろう。
駐車場で傷つけられるのを恐れていたら何もできないよ。
そういうものだ、と思ってマイカー保有しているんだろう？

>>747
さすがに、土浦−我孫子−成田−成田空港って計算はむりぽなんで、まだﾆﾎﾟｰﾘから
スカイライナーのほうがましだとは思う。ﾆﾎﾟｰﾘで間抜けなら、ﾈｸｰｽの出る東京や新宿、
池袋に出るのはもっと間抜けだし（もう一回山手線乗らなきゃならん）。
我孫子経由でかったるさを感じるなら、鉄道利用はあきらめることを薦める。

いやぁ、車の傷は「つけるもの」であって「つけられるもの」ではない、
って考えかも。

で、路線バスも自家用車もなんだかなーって考えなら、
>>747へのお勧めはハイヤーね。

どうも、鉄道を使うのはあまり合理的ではなさそうですね。
今度から路線バスを使うことにします。
ちなみに時刻表は
ttp://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/natt's/natts_jikoku.html
にあります。間違って「土浦駅東口-東京駅」って書いてあります。

「ひたち」号は成田空港、「スーパーひたち」号が上野に！
成田空港―[成田]―我孫子―土浦―水戸―勝田-日立････平

>752
成田-我孫子間は普通列車として運転？

2回もスイッチバックかよ
しかもいまどき平だし

この電車は、急行　新鎌ヶ谷　ゆきです。
新鎌ヶ谷で特急　成田空港　ゆきに接続いたします。
指定席は、２号車です。
指定席は、座席にございます、ＩＣカードリーダーにパスネットやＳｕｉｃａをかざしてご利用ください。
成田空港まで指定席をご利用の場合は、割引が適応されます。
この電車の停車駅は、
橋本・南大沢・京王多摩センター・京王稲田堤・調布・つつじヶ丘・千歳烏山・明大前・笹塚・初台・新線新宿・市ヶ谷・神保町・馬喰横山・大島・船堀・本八幡・新鎌ヶ谷です。

>>738
特急は青砥からだと船橋くらいまで座れないことも多い。
着席サービスとしては悪くないと思われ。

京急線と都営経由のスカイライナー
横浜〜品川〜成田

>>757
成田で成田空港行きにお乗換えください。

>>757
またそれか。
少しは肉付けしたらどうかね。
例えば昔の垂れ流しよろしく、押上以南は
トイレを閉鎖してしまえば問題の一つはクリア、とかさあ

青梅線と西武経由のネクース
奥多摩〜拝島〜高田馬場〜東京で合併〜成田空港第2ﾋﾙﾞ〜成田空港

拝島→新宿→品川→東京→総武のほうが速いと思うが

拝島→16号→八王子I.C.→成田空港が一番現実的ではあろう(下道長くないし)が、
現実にはこれですら採算は取れないだろうな。

京成もJRも通過する駅の空港までの足をなんとか汁。

著しく同意。
ｽｶｲﾗｲｰﾅの船橋・青砥停車、
ﾈｸｰｽの船橋停車ぐらいさっさと設定汁！

エアポート成田か特急をご利用下さい。

↑
ｦﾀ急スレへ直行しる！

足立区

90 ：名無し野電車区 ：04/08/19 06:28 ID:VTf5oQpy
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/rep03/325267
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/rep03/325628

〜〜〜〜〜〜〜京成スレからコピペここまで〜〜〜〜〜〜〜〜

AE200は8編成160億円かー。100は7編成だから距離が短くなって回転が早くなるのに
増やすってことは、本気で基本20分間隔を狙ってるってことナノかな？

＞現時点では、まだどんなデザインになるかは決まっていませんが、車両デザイナーと
＞いわれる人に限定するのではなく、デザイナーの選択肢を広げて、
＞京成電鉄の新たなイメージを作りたいと考えています。
＞京成電鉄のイメージというと、切れがないというか（笑）、
＞シャープさ、スマートさがないという雰囲気があるでしょう。
＞これを払拭するようなイメージを新車両で作りたいんです。

たとえば、水戸岡デザイン？

>>768
日暮里⇔空港第２ビルが36分って話だから上野⇔成田空港は44分程度。
折り返しの車内整備時間を考えると一巡するのが2時間ってとこでしょう。
そこで20分間隔運転をすると所要が6本。朝の追加運用と予備で合計8本。
20分間隔運転って前提から導き出されたもので間違いないでしょう。

新スカイライナー、160km/h、10連を3本/Hで運転か。
N'EXの客を根こそぎ持ってく色気満点だな、K成。

主に外国人観光客をターゲットに京成上野を改良すりゃ完璧
なのにな。

殆どの外国人は日暮里や上野に用事がない。

ＪＲの客は軒並み高速バスへシフト。これが現実。

馬鹿はけーん！

>>771
何を見て「現実」とか言ってるんだか…

妄想を自動的に現実と思うように変換するソフトがプリインストされててアンインスト出来ないんだろな。

>>773
>>774

散々な言われようだが現実。
ＪＲから京成にシフトする客は少ない。

京成線が東海道のホームに来たら乗ってやるよ

>>775
2010年にその現実を取り巻く状況が大きく変わる、ということだけ
なんだけど。それさえも理解できない、それとも理解したくない？

>>771の発言を借りれば、
「殆どの外国人は東京駅に用事はない。」だよ。
駅はいずれにせよ目的地ではなく、通過点にすぎない。

ってかスカイライナー日本橋・品川停車で羽田空港発着にしろよ
なんで京成は日暮里・上野に粘着するわけ？
それとも都営・京急が認めないの？

てか、上野や日暮里に外人たくさんいるぞ。
現状でも一度京成の安さ、速さに気づいてJRから乗り換える人が多いのも事実。

京成厨必死ﾀﾞﾅ

特に>>777は痛いな

高齢化で乗り換えなしが重宝されるのがわからんのかな。

だって京成って中小企業だよね？

ｽｶｲﾗｲﾅｰが日本橋や品川へ行ったら、上野のｲﾗﾝ人は日本橋や品川へ移動するかもな。

成田新高速の投資を無駄にしないようにするためには、都営新宿線直通、千葉県営鉄道
のFGTしかない。

馬鹿なNEX厨

780 ：名無し野電車区 ：04/08/20 00:46 ID:KBBlkD1A
京成厨必死ﾀﾞﾅ

特に>>777は痛いな

高齢化で乗り換えなしが重宝されるのがわからんのかな。

だって京成って中小企業だよね？

>>780
ここが中小企業なら、日本には莫大な数の中小企業が存在することになるな。全くの論外だ。
それに「だって」とあるのが意味不明。日本語も勉強した方がいいぞ。
見ててお前が一番痛い。

７８０は痛い、キモい、基地外、馬鹿だな。

中小企業がディズニーリゾート運営の親会社とはな。

>>781
特急が上野発着である限り、上野のイラン人は消えないだろ。

>>786

イトーヨーカドーとセブンイレブンの関係みたいな感じだろ？

京成厨って田舎気質が前面に出ていて煽り甲斐がありますね？

>>788
煽ってたんだ。。。
漏れはてっきり池沼の振りをしてたのかと思ってた。。。

ネックス高杉！！！大企業なら殿様商売やめれ！

>>789
>>788が素で煽ってたんだとしたらそれこそ池沼だな。

形成厨って、視野が狭いよな。自分の地元が全てなんだろう。

↑んなわけない。

地元を走るスカイライナーの途中停車駅は（ほぼ）ありません（w

都営直通を成田空港輸送に活かしきれていないのは問題。
青砥の乗り換えは楽だが青砥までのアクセスの後
更に１時間通勤電車はきついし着席の保障もない。
スカイライナーの直通は無理にしても「青砥まで行けば安心できる」なら
都営アクセスはもっと使われるはず。
また仮に停車するなら多少ライナー料金を下げざるを得ないであろう船橋と違い
青砥なら日暮里からと同じ料金とっても文句は出ないだろうから
スカイライナーの青砥停車は問題が少ないと思う。

途中に止まると落ち着かないでつ。荷物取られるかも・・・って余計な心配したり。

>>796

荷物取られるかもってイラソ人に？

モーニングライナー
イブニングライナー

ネクースよりスカイの方が上です。
なぜなら、スカイは、穏便だからです。

僕の姉は、結婚後、ネクースに乗ったんですが、
ネクースで、夫がデッキに行って、
延々と携帯電話で母親と話していて、
客席に戻ってこなく、
空港に着く20分くらい前に、
デッキに行って、"離婚よ（゜ロ゜＃）"と言い、
2人は離婚しました。

しかし、スカイライナーに僕が乗ったときは、
特に事件はありませんでした。
つまり、スカイライナーは平和なのです。

高崎から成田へ行くのがかなり微妙なんだよな。

最速は新幹線とＮＥＸを東京で乗り換えだが7000円以上かかる（2時間10分）
乗換えがない高速バスは結構高いし本数少ない。4500円3時間
上野・日暮里乗り換え新幹線と京成特急で5090円2時間40分。
ロングがいやならスカイライナーにすると15分短縮、6040円。
高崎線普通+京成特急だと3時間20分2890円、アーバンがあれば1０分短縮。


長野みたいに成田空港往復切符を切望したい所だが。。

俺だったらバスにするな
海外旅行なんだからどっちみち出発の2時間くらい前に着きたいし
そのくらいの時間を考えるとわざわざ新幹線で乗ってって、東京で荷物抱えて乗り換える意義も薄れるかと

＞７９９
今は、成田離婚からネックス離婚にかわったんですね。
勉強になります。

モーニング・イブニングライナーみたいに青砥で開ける
ドアを限定すればよい。問題は停車時間が２，３分かかるので
所要時間が増えること。過密時間帯は厳しいかも。

>>800
バスがいいんじゃない？
早く着いたらさっさと手続き終わらせて免税店でも見てればすぐ時間になるよ。
気を付けて行ってきてね。

>>800 高崎前橋からなら往復ともバスがお勧め、に漏れも１票。From:群馬県人。

人民仕様NEX
11両編成
[立席][立席][グリン][グリン][グリン][立席][立席][グリン][立席][立席]

立席車＝E電廃車改造
グリン車＝NEX改造、一部全車グリン有り＝各2両切放し方向別運行

>>803
日中の比較的空いている時間のみという手はあるな。
>>806
何を人民仕様と表現したいんだかさっぱりわからない。
人民電車なら全車自由席で運賃無料だと思うが。

自宅→成田は電車がイイ。時間に正確。
成田→自宅はハズがイイ。乗換えが少ない。
漏れは立川に出るんだが、
→成田、では朝1本だけ走っているネクース。
→自宅、ではネクースがやたら遅い時刻なのでハズ。

>>786
谷津の移転新装開店ですが、何か？

京成はせめて秋葉原まで延伸したいところだよな。
これで西側とのアクセスが断然良くなる。

東京都は山手線の内側に地下鉄以外の他社が来るのを凄い嫌がるよ。
ほぼ不可能

>>810
西側ってどこをイメージしてるわけ？
新宿駅なら、今でも都営ルートの東日本橋や浅草橋からアクセスできるし
秋葉原・上野経由じゃ時間もかかるしね。

>>810
でも東日本橋は歩くしなぁ。。。
秋葉なら、新宿・渋谷はおろか、山手線内のアクセスがかなり便利になる。

>>813
秋葉なら歩かないですむとでも思っているのだろうか？
つくばexp以上の上下移動が待っているだろうに。
山手線新橋〜新宿〜上野の範囲では秋葉接続にそれ程意味が
あるとも思えない。押上以南や町屋での各地下鉄接続でも山手線内側を
カバーしてるしね。

>>812
スレタイ嫁。都営ルートはここじゃ関係ない。

810が「西側」って言ってる以上、都営ルートは無視できんだろ。
だからこそ812は「どこをイメージしてるんだ？」ってきいてるわけで。
さもないと都営ルートを無視しての秋葉延伸じゃ現実的には全く意味がない。

燃料投下
http://www.impress.tv/im/article/srt.htm

>>814
船橋乗換えが秋葉原乗換えに変わるだけなので、京成船橋以遠の利用者には
あまり影響は無いと思われ。
秋葉原〜船橋の京成利用が増加すれば、総武線の混雑緩和にもなる。

>>801>>804>>805
しかし丁度いい便がないんだよね。
成田12時発なんだが、高崎発5:00と7:25で成田着が8:00か10:30。
先の便だと余裕アリ杉、後の便でも間に合うんだろうがちょっと余裕がないな。
ＣとかＦならいいんだろうが。。

>>819
いっそのこと前泊したら？
で、夜はおねーちゃんとお楽しみ。
朝はスッキリしてちょうどいい時間にチェックアウト。

・・・しようとしたら、いろいろ盗られてたりして。

高崎5:00が嫌なら鉄道でしょうね。通勤型電車は疲れるのでお勧めできません。
話のネタと思って、行きはスカイライナー・帰りはネクースを試してみては（逆もＯＫ）。
群馬ならセーブオンでもスカイライナーの予約ができます（オンラインでもできるけどね）。
ちなみに私はネクース・スカイライナーとも上りしか使ったことがありません。

>>819
早く着いたらヤフーからネットでもして遊んでれば？
あとはアーバン＋京成特急とか。
余談だけど空港駅を使うより東成田駅を使う方が運賃安いのね…。

京成上野の販売機前にはスーツケースの客に近寄り、
「ご旅行ですか？成田空港まで1000円です。ただ、私こういうものを
持っていまして、よろしかったら900円でお譲りいたします」と
株主優待券を売るマメなおじさんがいる。

>>821
逆はNGだと思うぞ。
明らかに車両がグレードダウンしたような気になるから(w

>>824
帰りにﾈｸｰｽの後ろ向き席に当たっちゃうほうがよっぽどグレードダウンした気になる。
真ん中のボックスの後ろ向き席に当たったらもう最悪w

>>825
それ俺だ…。
満席だったから移動も出来ず本当に気持ち悪くなってしまった。
周りの乗客も一生懸命回転させようとペダルを探したり、背面を起こしたりしていた。
車販のねーちゃんに文句言ってる香具師もいてワロタ
そんなんだから車内の半分は殺伐とした雰囲気で、車掌来たら暴動起きるかな？と思ったんだけど、車掌来なかった（逃げた？）

>>826
N'EXの後ろ向き固定に運悪く当たってしまった客は、次回は乗って
くれるだろうか。バカ高いA特急料金払って後ろ向き固定、しかも
リクライニングも無しとはね＿|￣|○

寝糞はいつごろ集団見合い式に変更したの？

昼間一部でいいから、スカイライナーを京成津田沼、ネクースを千葉に止めろ。

中央４席は４人以上の団体にのみ売る（そうでなければ予備席として残す）ことを希望。
椅子は房総のボロ113にあげてしまい、転換リクライニングシートに汁。

漏れは集団見合いになる前に、逆向き通路側席に座ったが、全然苦痛に感じなかった。
リクライニングはしなかったが座り心地は悪くない。
どうせなら集団見合いじゃなくて全部同一方向向きにすれば良いのにね。
成田空港逝き＝全部逆向き、東京方面逝き＝全部順方向。

だからﾗｲｰﾅに乗れってば

ＮＥＸのあのシート自体乗り心地はいいし、ピッチも広いんだけどね

特急＝リクライニング・方向転換可能

という認識が広まっているとな。。

>>832

日本に限れば
>特急＝リクライニング・方向転換可能
はセオリーだと思われ

郷に入りては郷に従え
GKデザイナーに捧げる言葉です

>>828
ワールドカップの頃だから2002年あたり。

>>832
やっぱり特急としては後ろ向きはだめでしょ。中には事故などで急ブレーキした時を考
えて後ろ向きを好む人もいるにはいるけど。
NEXってスペースをずいぶんふんだんには使ってるんだよな。普通車でも定員50名を
越える車両はないし。だからし尺束としてはA料金は譲らないだろうな。鬱。

>>834
＞だからし尺束としてはA料金は譲らないだろうな。

2010年にｽｶｲﾗｲﾅｰに速度面での優位性を剥ぎ取られたら、たぶん
考えるでしょ、いくら束でも。

特急だの無料グリーンだのに乗ると喜んで椅子倒すのは
場違いな鉄ヲタだけ。欧米ではボックスの一等車など腐るほどある。

>>836
ここは日本だ！

>>835
スカイライナーが新宿や東京から出発するわけじゃ無し、あまり期待できんのでは。

漏れも、なんで束が今さら総向かい合わせにしたのか理解不能。
東北新幹線開業時に3人席でテストして大不評だったのに。
固定にするならするで総背中合わせにすれば良いだけなのだが。

ヨソはヨソ、ウチはウチ

あの座席でいいから、せめて回転するようにしてほしい。

あと北総開通後は勝ち目ないんだし邪魔だからＪＲと京成は成田空港から撤退して下さい。

840の発言は矛盾点がある

>>840
北総≒京成ですが何か。

>>839

NEXのボックスシートはスーツケースのキャパシティを増やすために
総向かい合わせにしたと思われ。
現実に、新幹線に乗る時に最後部シート裏のデッドスペースを利用して
スーツケースを置くことが多い。

でも、NEXの場合、効果がないどころか
向かい合わせが不評だったんだろうな。

漏れはスカイライナー派(通勤で乗っている)なのだけど、ためしにNEX乗った時の
シートの居住性はかなりよかったと言う記憶が…。

>>838
何もわかってないんだな。

http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/bird/1092451833/l50

>>835
しＲは考えて、成田はあきらめます。

>>844が何を分かっていると言うのやら。

2010年以降ＮＥＸは

自由席連結・シート改良（回転・リクライニング）・行き先の多方面化

なんかをしそうだが。
おめおめ諦めるとは思えない。

NEXが日暮里発なら使ってやっても良い。
NEXが上野着なら使ってやっても良い。
常磐線が東京駅で京葉線直通になってNEXが常磐線乗り入れしたら使ってやっても良い。

面倒だからNEXは全て転クロに汁！

それで飛行機に乗るとあら不思議。
エコノミークラスでもＧ車のシートより快適に感じる。

北総開通後は東京からでさえ１時間もかかるＮＥ’Ｘなんかに誰も乗らない。

勝ち目はないって事。

まあ京成特急が１時間に３本なのに対しエアポート成田が１時間に１本という時点で既にしЯ束のやる気のなさがうかがえる訳だが

>>848
おおむね同意だが、行き先の多方面化はおおかた出尽くしたからないと思う。
（その時代の交通事情にもよるが）
増えるとしたら中央、東海道だがせいぜい高尾、八王子、小田原あたりではないかと。
少なくとも大宮発は完全に無くなるだろうと予想。

上のほうで誰かが書いてた常磐線水戸方面からの発着は、個人的には面白そうだからやってほしいw

>>853
どうやって253系を取手以遠に持ってくのか小一時間問い詰め（ry

2010年からは「NEXはスカイライナーに勝てない」だろうなぁ。まさに。

倒壊のミニ新幹線浅草乗入れ！

新大阪発「こだま」成田空港行き！

自家用車で駐車場利用の勝ち

JRの空港線は毎時1本の空きがあるから
三河島から昇進ラインへ抜ける貨物線経由で
空港大宮間に特急(快速？)を設定するのは？
我孫子で常磐特急とも接続できるし。
大宮方面からだと新ｽｶｲﾗｲﾅｰ経由より若干時間がかかりそうだが、
乗り換えなしは魅力かと。もちろん何本かは前橋や宇都宮発着で。
単線の我孫子口成田線も1時間に1本なら何とかなるだろ

毎時１本の空きは快速の３０分毎化に使ってほしい。

>>858
まず実現不可能。

>>860
なんで？

>>858
三河島廻すんだったら武蔵野線廻した方がまだマシ。

どっちにしろ非現実的だがな。

>>861
成田のスイッチバックでタイムロス。

>>857
空港反対派に破壊されるのがオチ。

>858
既に大宮発着のﾈｸｰｽが廃止の憂き目に遭ってるわけだが

たまにKQにスカイライナーを！とか言うヒトいるけど、
沿線民の一人として増発で対応するのなら止めて欲しい。

やるなら羽田の方へ追いやるか、快特の増結編成としてほしい。
大体スカイライナーも20分ヘッド10連は過剰に見えるし、
日暮里6連、KQから4連の方が需要に合う気がするよ。

妄想うざい

>>865
今度の改正でデータイムの大宮NEXが廃止される

そりゃバスより遅くて高いんだからな。

大宮からわざわざ新宿抜けて品川抜けてってやって、しかも特急料金高くちゃたまらん罠ｗ

せめて武蔵野線経由にすればまだマシなんだろうが。

>>870

東北線から武蔵野線に乗るI.C.はあっても、
総武線に降りるI.C.はない。京葉線経由も煩雑だぞ…
常磐線に降りることはできるんだが、末端の我孫子線がな。

朝夕はギュウギュウの通勤電車に乗らなくて済み、渋滞にもはまらないって
メリットあるんだけどね。

最後に寝糞大宮→東京まで乗ってみようかな。
あほくさ。

さらにバスならもれなく前を向いて座れるが、ＮＥ’Ｘは運が悪いと後を向いて座らされる。
安くて快適なバスか、高くて不快なＮＥ’Ｘか…
相当なアホでない限りＮＥ’Ｘには乗らん。

結局、エアポート成田のグリーンが一番快適な気がする。

>>874
既出だが、バスは時間が……。
特に新宿や池袋の場合は首都高環状線の時間が読めないから、
アホでなくてもどうしてもNEXに乗ってしまうのだよ。
そんな漏れでも帰りはバスだが。

>>871
まぁそうなんだけどね。新金線はどうなんだろ。以前の千葉貨物みたいに、南流山→金町→新小岩で
総武線に抜ければおｋな気も。まぁ、そこまで大宮だけのためにするのも無理だと思うけど。

ところで、鉄道の交差ってICというよりJCTだと思う。

>>877

そうだった。新金線の存在をすっかり忘れてた。それで総武までいける罠。
武蔵野線だけで考えてた。ちょとスマソ。
新金線は単線か…大宮NEXが通れば面白いとは思うんだが、
貨物の運用がよう分からんので運用面でどうなるかと思うんだけど。

ところで、金町方面〜千葉方面ってスイッチバック必要?

それと、そう、JCTの方がイメージが近いよなあ。鉄道の交差って。

>>878
＞ところで、金町方面〜千葉方面ってスイッチバック必要?

そう。

>2010年からは「NEXはスカイライナーに勝てない」だろうなぁ。まさに

違うよ。東京モノのように、京成はJRに買収されて子会社になるのでつよ。
おまけに、デズニ〜ランドも付いてお買い得でしょ。

京成時価総額700億円。
JR3兆円。
すぐ買収できるな。

んなわきゃない。

>>875
荷物はどこに置くんだよ。

スカイライナーの座面って短くて座りずらいですよね。まあ、1時間なので我慢できますし、
NEXのお見合い席よりはましかな。

１はスカイライナーを知らない。

>>1
禿同。知らないというか。知識不足。煽りたいがためにだした悪口w

↑
>>885でした。スマソ

>>880
K'SEIは、スカイライナーとオリエンタルランドだけで生きていけそうだが…
スカイライナーとオリエンタルランドがなかったらどうなってたか知らんが。

例の会のページに議事録がいくつか上がっていたのだが、その中に気になる記述が・・・

＞成田市：根古屋では待避しないとなった。

これって、根古屋信号所で追い越しを予定していたが取りやめた
と言う意味なのか、根古屋信号所の建設を予定していたが
取りやめたと言う意味なのか、よく分からん。
鉄ヲタページじゃないから、正確な用語を使っているとは限らんし・・・・

新線建設費は１２９１億円から余剰分を落して１２６０億円に減らしたんだね。
スペックダウンしたような意味にとれるが、正確なところは分からない。

NEXの走行音は外から聞くと意外と煩いよな。

オリエンタルランドの子会社が京成電鉄なんですか？

>>889 例の会ってどこ？
根古屋で「待避」しないなんて、スジ引いてみればオタでも自明なことと思われ。あそこは「交換」のための駅。
処遇がすでに明らかな根古屋（ＪＲ・新高速とも２線化）ではなく、「土屋駅」の情報なら256倍価値があるのに。
さらに「土屋は建設するが交換できない/できる駅とする」という情報なら65536倍価値のある情報。

>892
北実会

>>892
ある鉄道路線の値下げを求める会。pdfの議事録。

＞処遇がすでに明らかな根古屋（ＪＲ・新高速とも２線化）

だから、その明らかだと思われていた新高速の根古屋２線化が
取りやめになったのか？　ともとれるんだってば。
前後の文章とつながりがなく、ぽっと書かれてるから余計意味不明なんで。
ちなみに、土屋駅に関する情報はそこには全くなかったよ。

>>891
真逆だよ。
京成電鉄の関連会社がオリエンタルランド。

age

>>892
つまり、東京ネズミーリゾートは京成グループ
勿論、ネズミーリゾートを周回しているモノレールも京成

>>893 Thanx
北総スレで当該記事(pdf)を読みました。文脈から推測して、次のような感じかもしれません：
（北●会）漏れの脳内計算では、北総線内で時速130km/hよりはやく走らないと、所要36分台は達成できない。
（成田市）どれどれ・・計算間違ってますね、根古屋ではライーナは交換しないんですよ。
で、この議事録を書いた●実会は交換と待避の違いが理解できないレベルだからあんなレポートができた、と。

本当は、北総線内130�`・新高速区間のみ160�`でも36分で走れるだろうにね。

しかも●●会の脳味噌では東松戸・新鎌ヶ谷の２面４線化や小室改良で300億円かかることが理解できない。
土屋新駅建設で300億円かかることを聞いたばかりなのに、東松戸新鎌ヶ谷小室3駅の大改造で300億円かかると理解できないとは。
やはり●●会のレベルはＤＱ(r

http://www.ongakukan.co.jp/
次回作はスカイライナーです

このスレのキリ番は、京成のエリート運転士ジャマネ様が頂きっ

このスレ本題から外れているように見えるが

千葉動労乗務ＮＥＸギボンヌ！
成田空港―東京

オレの印象
スカイライナー＝フィリピンとか東南アジア系多し。
ＮＥＸグリーン（乗らないけど見たまま印象）＝中国人ビジネスマンがウザイ。
ＮＥＸ普通＝日本人度一番高し。
そういうオレはスカイライナー派。
田園都市線住人だけど、表参道で銀座線に乗り換えれば、
ほとんど段差を経験せずに車中の人になれる。
もちろん安いのが一番の選択理由だが。

>>903

スカイライナー　＝　日本人多し
ＮＥＸグリーン　　＝台湾人ビジネスマンがウザイ
ＮＥＸ普通　　　　＝白人（英会話教師）。田舎っぺ度一番高し。

ﾌｨﾘｯﾋﾟﾝ、支那等　＝　京成特急

>>904
ｼﾅｰは白バスだろ

行き→スカイライナー
帰り→成田エクスプレス(池袋行き)

池袋経由住人ですから。ただし、N'EXで、対面座席になると悲惨。

NEXって廃止されないでしょ？

成田 遠くて不便杉！

>>907
2010年以降は廃止はされないまでも、対京成新線を考えると、
なんらかの形でテコ入れ必須と思われ。

以下妄想：
所要時間の差は無視できなくなるし、運賃・料金の差とを考えると、
思い切ってN'EXの格下げを実施、「全席指定の快速」化はどうだろう。

京成：上野〜成田空港　運1000+特急920=1920円　42分 3/h
JR：　東京〜成田空港　運1280+指定500=1780円　57分 2/h

（※京成の運賃料金は現状のままとして推定）
（※現時点のN'EX：運賃+料金=2740円）

フリークエンシーとスピードでは京成の圧勝になってしまうので、JRは
ネットワークとターミナルの良さで勝負するしかないな。

【各駅案内・中央線】
◆新宿‥‥日本一を誇る乗降客数。アジア一の大繁華街を持ち巨大ターミナルである。
◆中野‥‥新宿の次駅で副副都心。東西線乗換えもあり乗降客数もそれなりに多い。
◆高円寺‥俗に言う杉並３駅。純情商店街がありプロ市民多数。高架下通路閉鎖にも反対している。
◆阿佐谷‥杉並区役所が近い。高円寺と共に杉並３駅のひとつ。
◆荻窪‥‥杉並区の中心で丸の内線乗換えがある。ルミネがある中規模の駅。
◆西荻窪‥周りは住宅地だが、近年準高層マンションが多数建つ。杉並３駅のひとつ。
◆吉祥寺‥多摩に入って最初の駅。丸井やパルコなど多数の商業施設があり、乗降客もかなり多い。
◆三鷹‥‥総武線の終点で中規模駅。緩急接続が可能である為に特急なども停車する。
◆武蔵境‥西武線乗換え駅。中堅前後の大学が幾つかあり、それなりの客層が利用の駅。
◆東小‥‥周囲は住宅街で、少し田舎にみえる感じの駅。駅周辺には商店がある。
◆武小‥‥小金井市の中心で、始発電車もある。再開発計画もあり期待される。
◆国分寺‥多方面からのバスが集まり、西武線乗換えも可能。丸井などもあり乗降客も多い。
◆西国‥‥武蔵野線乗換えが出来る。ホーム裏にはちゃっかり追い越し線路用の用地がある。
◆国立‥‥一橋大がある。駅は風格あるが、マンション反対などを唱えるプロ市民が多い。
◆立川‥‥北多摩の中心。近年は一気に発展している。乗降客はかなり多く中電の始発駅。
◆日野‥‥南多摩最初の駅。下には甲州街道が走り、ホームは狭い。中電停車。
◆豊田‥‥電車区があり追い越しも可能。運が悪いと特快が特急に抜かれる。始発有り。
◆八王子‥多摩地区の中心駅で横浜方面からの利用もある。最近はやや衰退気味？
◆西八‥‥郊外駅。周囲は住宅地で商店街もある。
◆高尾‥‥中央線の終点。この先の利用はほとんどの場合は乗換えとなる。

なにを言いたいの?中野は都心という感じはしないが。中央線の終点は名古屋だろ。

中央本線と中央線の違いを広辞苑で知らべろ。

　準　一　般　常　識　だと思うyo!

三鷹と荻窪！住むならどっち！！！

>>910,913
禿しくｽﾚ違い。逝ってヨシ、っていうか氏ね。

要は杉並3駅にNEX停車を呼びかけているのではｗ

>>909
＞※現時点のN'EX：運賃+料金=2740円← 閑散期のみな。

快速の客は諦めて短編成化で朝夕の一部時間帯を除き15分毎運行。（快速エアポートは朝夕の一部時間帯のみ残す）
半数は東京を出ると空港第二ビルまで無停車、全席指定。
残り半数は途中錦糸町・（船橋？）・千葉･成田停車。
成田⇔空港第2ビル・成田空港間相互乗車に限り特急券不要で成田で総武快速に接続。
B特急化で自由席2180円、指定2690円。G料金も1000円へ値下げ位しないとな。
東京発00・30発が途中停車タイプ、18･48発がノンストップとか。

スカイライナーの日暮里⇔空港寒36分のインパクトはでかいが、上野と日暮里がターミナルというのはやっぱりネック。
宇都宮・高崎・常磐線沿線は圧倒的にライナー有利だが、東京西部の人がどちらを選ぶか。
新宿からだと乗換え1回で1時間ちょい＝2110円（現行と同じ運賃として）、
乗り換え無し1時間15分2180円（B特急で自由席連結になったとして）。。

>>916
＞宇都宮・高崎・常磐線沿線は圧倒的にライナー有利

宇都宮・高崎については、それらが日暮里に停まるのなら賛成するのだが・・・
「圧倒的」とはつけにくいなぁ。
東海道との直通が始まると、（実際の歩く距離は関係なしに）同一駅乗り換えって
イメージで東京からNEXを選択するというのも充分ありえそう。

東海道の直通は未だに未着工なわけだが
出来れば便利だが、なんか出来なさそうな悪寒

>>916
概ね実現無理な話ですな。

>>918
未だにも何も、発表済みのスケジュールでも、もともと今年は着工しないことになっている。
田町近辺の土地の捻出も、東海道直通（によって可能になる、田町に代わる尾久の活用）が
大前提だし。

>>913 ごきげんよう

>>917
上野で乗り換えりゃいいじゃん、たいした距離じゃないし。

>>922
それが客に通用しなかったから、京成はライナーを日暮里に停めるようになりました。
昔は日暮里には停まらなかったし。

>>922
山手線から東京地下駅に行くのも京成上野に行くのも
大した差はないのだがね。ほらあれだ、カッペは東京駅が
好きだから。

>>909 将来のNEXは快速化して客を維持するより、多少客を減らしてでも特急料金を取るほうが儲かるから、快速化はしない。
新宿・東京・横浜に遅くても直通してほしい奴は少なくない。

>>916 錦糸町などへの追加停車は遅くなるし車内が落ち着かないし大した需要ないから却下。

>>921
吉祥寺ですか？

そういやリムジンも京成関連だったような…

>>927

スカイライナー、リムジン、ＴＤＬなどの目玉に加え、
津田沼あたりまでびっちり家が建ってる沿線を見ると
京成はナカナカいい感じだよ。

今日みたいな日は京成の圧勝（w

京成スレで土砂崩れって出てる。
ホントだとしたら、４２号上野行きは引っ掛かったかもしれない。

（09/04 22：33 更新）
● 現在、京成線は成田〜佐倉間で運転を見合わせております。

京成線は、21時42分頃、成田付近で土砂崩れの危険が発生したため、佐倉〜成田間で運転を見合わせておます。お客様には、大変ご迷惑をおかけし申し訳ございません。

>>928
そのびっちり建っている家の住民のほとんどは京成を利用しない。あしからず。

そもそも市川〜津田沼辺りで総武線とほぼ併走してるのがアレだな。
総武線の方が駅少ないし、快速も走ってるし、ネットワーク広いし。
客の半分は総武線に取られてしまう。

東京西部を走っている私鉄達は、JRとあまりくっつかない。
だから利用客が多いのではと思った。

515 ：名無し野電車区 ：04/06/28 00:42 ID:zaBvckyy
京成上野から上野広小路まで連絡線つくって、
銀座線に直通する。
渋谷、表参道、青山、赤坂見附、溜池、虎ノ門、銀座
あたりの外人、ビジネスマンを空港へ。
京成のイメージ向上も期待できる。
車両はユーロスターみたいな集電シュー、パンタ装備の
ハイブリッドタイプ。
がぜんかっこよくなるユーロスカイライナー

>>934
普通に考えると、銀座線の全面改築が必要と思われるが(w
スカイライナーを低屋根連接車体、第三軌条集電シュー＆復電圧対応に
したら、とりあえず入れるかな。

そこまでやるならＪＲ東海と組んで新幹線乗り入れの方がいいと思われ

結局、投資に対する利益では束の勝ち!

>>937
京成は開港まで寝かせとく破目になったり
あげく東成田との二重投資になったりで投資額が半端じゃないもんね。

ところでNEXの儲けってどのくらいなんだろうね。
高い料金だけど短編成分割とかで案外経費かかりそうな気もする。

>>938
距離が短いから運賃・料金が高めの水準。しかも利用客の大多数は正規料金客。。。
定員が少な目なのがあれだが、かなり儲かってそうな気もする。

>>926
おそらく>>921は、「三鷹」と言いたいのではないかと思う。w

スカイライナーって空席ならばその場でチケット買えます？

買えます!

そうなんだ。ありがとうございます

買えるどころか（以下自粛

買えます。

日暮里出たら車掌が特急券回収すればいいのに。
遅れがでたら返せば良い。

>>934
近鉄の東大阪線で検討でも実用化出来てない気が
大阪市交の問題鴨

>>947

イギリスの車両限界は、ヨーロッパ大陸に比べてだいぶ狭いから、
それこそユーロスターの車体をそのまま持ってくれば？

・・・

長さは２５ｍくらいありそうだから、適当に１６ｍに切ってね。

近いうちに第二関東大震災
→トンネル浅い銀座線、浅草線あぼーん
→銀座線、トンネル拡幅の上京成上野に直結、浅草線、復旧工事ついでに宝町待避線設置
だったらなぁ(嘘嘘

ふふふ、
銀座線にトンネル大改修、拡幅計画あるの
ご存知ないらしい、
ふふふ、、、

スカイライナーと総武快速のグリーン車はどっちが安いんですか?
宇都宮線のグリーン車乗ったけどかなり快適だったよ

>>952
発駅は？

スカイライナー：1920
エアポート成田：1280+G料金950円

データイムG券で乗るがよろし。

>951
ソースｷﾎﾞﾝ

>>952,953
総武快速だと本数が少ない上、禿しく時間かかる。
データイムG券も10月までだし。。。それでも選んで乗りたいか？

リムジンバスTCAT⇔空港間枚数限定（2回回数券）3000円で販売中。


TCAT発と言うのが微妙・・・

>>956
リムジンの本社あるからｗ

>>956

半蔵門線が…という前に、TCATにバスが集まってくるんじゃなかったっけ?
例えば東京駅とか。

>>958
東京駅〜TCATは別料金。
他の地点発のTCAT行き（？）バス自体は経由しても料金は通しで
回数券は使えないようにしてあるのでは？

TCATは首都高と繋がっているので、電車の便が悪い人が
TCATの駐車場へ車を置いてリムジンバスで成田へというのが狙いなんだろうな。
あの区間異常に本数多いんだが（10分とか15分間隔）そんなに利用客いるのだろうか？
待たずに乗れる事と一般道走行区間がないので、
ほかのリムジンに比べて遅延確立が低いのがメリットか（しかし渋滞の名所箱崎）



大幅割引で知名度うｐを狙ってるんか。
ttp://www.limousinebus.co.jp/oshirase/oshirase_index.html

>960
漏れもリムジンは何度も利用しているが、箱崎は信じられんほど利用客が多い。

>>960
皆様、関係ないネタすみませんが、、、。

ここはタクシーの乗り継ぎが一番多いよ。航空会社のクルーもタクシーで来て、ここから乗ってる。
一般客では、田園都市線方面からの乗継が意外と多いらしいです。

利用者数は、成田リムジン関連ではトップクラスです。ただし、これでも赤字だとのうわさがある。

遅延は日中ならほとんどなく、順調だと５５分で行きます。遅れても７０分くらいで着いてますね。

そろそろスレ違いだってことに気付いてくれ。

保守

スカイライナー新世代車降臨期待age

倒壊の形成成田空港が品川−三田経由で運転、束への営業妨害？

>>965
おい！新世代車はダブルデッカー仕様らしいぞ！
ttp://www7.plala.or.jp/torokko-oukoku/syaryo/14.jpg

なにげにﾜﾗﾀｗ
トロッコ王国って何処だよｗ

>>968
漏れ、今度そこ遊びに行くんだけど…

>>967
どこからでも青空が望めるスカイライナーでつねw

>>967
お茶吹いた

ムーンライトえちご＋ムーンライトみやぎ
485系4両×2編成（多客期は6両×2）。

下り
成田空港21:15　（黒砂信号所22:00-05）　（蘇我22:20-25)　舞浜22:50　天王洲アイル23:05　新宿23:25　池袋23:31　大宮23:53（分割）

えちご　23:55・・・新潟5:00
みやぎ　23:58・・・仙台5:50−山形7:00


上り
えちご　　　　　　　　新潟23:30・・・大宮4:28
みやぎ　山形22:30-仙台23:50・・・大宮4:20　連結　大宮発4:31　池袋4:54　新宿5:00　天皇州アイル5:20　舞浜5:35　（蘇我6:00-6:05）

（黒砂信号所6:20-25）　成田空港7:10

>>972
>670のネタを思い出してしまったよｗ

>>972
どっちもイラネ。新潟から飛行機でも飛ばしてもらえば？？
だったら寝台急行銀河を成田空港まで延伸すれば需要は高いと思うが。

ただし、583系で。