〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属９

「次の快適へ、ビッグアップ計画！」
★2004/5/16　大阪駅改良関連ダイヤ修正
　　今冬改正までにダイヤ改正は実施される？
　　また、各線区で増備や置換え等に伴う運用変更も続々実施されそうな気配
★2004/12(?)　アーバンネットワークダイヤ改正（JR京都線中心）
　　2003.2004年度で223系・207系を約300両投入、113系は大阪駅全面撤退か??
　　大阪−京都間での新快速の快速追い抜き廃止など

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入開始、網干113系運用置き換えスタート！
○113系動向激化、ﾎｼ113いよいよ最終段階へ！　ｷﾄ・ﾐﾊ・ﾋﾈ・ﾌﾁも含めて大変動の予感!!
○103系も編成差替え進む、体質改善施工は今年度で終了予定　
〔今後の動きなど〕
アーバン117・205系などの行方は??　201系はどうやらしばらく本線に残りそうな展開か…??　
きのくに線トイレ設置に伴う105系の行く末は??
2005年春、加古川線電化(KAKOGAWA103お目見え、営業試運転待ち)
2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
また、アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

2

2get

［過去ログ］
Part1　行方不明
Part2　行方不明
Part3　行方不明
Part4　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065103935/
Part5　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068816294/
Part6　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071234810/
Part7　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075131869/
Pert8　[前スレ] http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079534901/


岡山・広島の話題はこちらへ

JR西日本のダイヤ改正と車両転配属
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075194159/l50

>>1
乙

クハ103-1が復活したようです。ペンキ塗りたて。

>>5
な・ぬ・ぅ〜〜〜

さっき奈良線672Mらしきモノがが「快速 京都」幕を出していた。
これには藁田。

奈良のTc829他のﾓﾊは予備落ちと思われるM282の組だわ。
元々の40Nがドック入りしたのかな。

岡山広島地区の話題は主体にならない程度なら展開もＯＫ。
主体になりそうな時は適宜誘導を←これ重要

車両の転配属がメインのスレなので、それぞれの地区の踏み込んだ輸送実態はスレ違い。
これがわからん奴らは47氏の代わりにブタ箱にぶちこまれてこい！

各種某掲示板で噂になっているフチ113系8連運用、
ほんまに今日で最後なのか？　注目ですね。

さて、
今月6日から113系→223系に置き換わった「8082+8002」「9082+8003」の運用は、
他の223系運用とは区別された限定運用ですよね。
充当車両自体も同じ車両が２日周期でまわっていると考えていいのでしょうか？

鰹節のトコより
今回出た網干223-2k緑窓は東芝IGBTだってよ。
東芝IGBTって停止時の音が蛙の鳴き声っぽくない？

>>8
仕業番号からすれば113時代のスジに乗っかっているようやね。
限定仕業とは限らないと思うが…

網干の113系MM'7029が吹田に入場したらしい

>>11
多分耐寒改造でキト行かな？

>>11

ワンマン改造でヒネに１票

俺もヒネ転属だと思う。と言うか来てくれ
MM'7029ってカフェオレ？未更新？

転クロの113ワンマンキボンヌ

カフェオレ。だから多分キト。

酉はアーバン仕様を転クロ、亜幹線仕様はボックスにするらしいし。

キトに2本だけMM'だけ非更新な4連が残ってるのさ。

つう事は玉突きで京都の未更新ﾓﾊ7000がオーシャン化或いは(ryされそうだわな。
･･･けど30Nでかい。

オーシャン113(40N亜幹線)の登場は30N開始後だよ

明日16日は本線系でダイヤ改正。運用変更はどれくらいの規模で実施されるかな？
昨日で最後(?)だった福知山113の運用は、221に変わるようだし。
その運用が他の221系と共通運用となるのか、それとも限定運用になるのか？
などなど、223系も含めて運用が結構大きく変わるかも…と淡い期待ｗ

MM'7029がヒネに来たとすれば、文字通り返り咲きになるから特別な意味も持つ。
ところで鉄道ジャーナル誌には113系の体質改善工事は今年度までで終わるとか書かれていなかったか。
それだと体質改善工事出来る数も限られてくるから、何もやらないでアボーンする虞もないか不安。

運用の都合とかで丹波路快速系統で223系が紛れ込んでくる可能性はあるな。
それより113系を運用継続していいから大阪発着の207系を何とかしてほしい。すごい損した気分になるし、｢あれ｣まであってムカつく。

こないだ学研都市線乗って近車の方を見たら、
223-2000の新車が２編成停まっていた。
両方とも６連だった＿|￣|○

篠山口まで２０７系とはぞっとしない。

>>23 学研都市線〜宝塚線快速に223系投入するのか？

篠山口も三田ほど利用者が多くないけど
利用客も多く通勤圏だしね。

207にトイレ(三田・西明石方先頭車)と転クロ(大阪・京都方先頭車)設置したらいいと思う

車端部ｸﾛｽきぼんぬ

>>22
6月にミハの113系を2本置き換えるらしいからその分だろ。

置き換えられるのはカボチャ（まだマシ）かカフェオレか・・

日根野に貸し出されてるやつはどうなった？

>>29
4/29現在ではお昼寝中。

＞２３大阪環状線で１０３はぞっとする。！

>>14
吹田入場中のキトＬ５もヒネ転属するらし。

和歌山も小浜線のように125&リニュ113が活躍するようになるのか

ｷﾄL5って入場してたの？

>>33
125でも、223-5000のようなものがくるみたい。

ダイヤ情報だと川重から６月に６両と４両が１本ずつ出場
近車分入れるとミハの113消滅間近っぽいな

ミハ113置き換え実現すると播但線113全滅&終日半自動か？
できることなら姫路で長時間停車する普通列車半自動化希望。
岡山115は半自動だから。網干113以外半自動対応。
冬寒い。

113系が尼崎−篠山口からまた１編成消えるらしいが、
さて、223系はどの221系運用を置き換えるのかな？

>>38
１運用に見えて実は２運用消える

篠山口6:47(2523M)7:44福知山8:01(2738M)10:08大阪
大阪6:13(2529M)7:30篠山口7:36(2732M)8:45大阪
大阪6:13(2529M)7:30篠山口7:36(2732M)8:45大阪
大阪6:47(2711M)8:58福知山22:07(2546M)23:09篠山口
つーのが福知山の運用
２番目と３番目が連結して8両になってる
で２番目と３番目が置き換わるから、残るのは１番目と４番目だけ

4X5のうち2本があぼーんなんだが、もうこの時期なら115の2パンタ車は出番ないから115は下関に転出だろ
あと１本は113あぼーん

残ったやつだが、2711Mと2738Mを篠山口で分断すればこうなる
篠山口6:47(2523M)7:44福知山8:01(2738M)8:59篠山口
篠山口7:55(2711M)8:58福知山22:07(2546M)23:09篠山口
大阪6:47(2711M)7:55篠山口9:00(2738M)10:08大阪

その気になればすぐにでも大阪から福知山の113締め出し可能

>>37
ﾎｼ・ﾐﾊから113系を無くして、山陽線(姫路-上郡)、赤穂線(姫路-播州赤穂)共々、
ｵｶ115の運用となる可能性が無きにしも有らずだよね。

>>39
その２運用、ラッシュピークを外れているので117は？
ラッシュピーク近い117運用を221に置き換えで

北陸特急の置き換えが終了したら
次はきのくに線特急になるのかな。

いつまでも３８１を使うわけには行かないし。

>7
要約すると、「岡フチと広ヒロは発言を慎めよ」ということやな。

>>42
山陰線・福知山線の特急のほうが先じゃない？

>>39
なるほど。

６月の追加で、223系６両を網干に配置→余った221系を宮原常駐の上113系運用置き換え
が妥当なところだろうな。
>>42
山陰の30年超えた485系を取り替えるのが先かと

要するに山陰も紀勢も伯備も早く新車入れろと

相生〜播州赤穂の小運転113系も223系化して姫路で新快速と分割併合し、
姫路〜播州赤穂は赤穂レジャー号の停車駅で運転して欲しい

リアルで置き換えについて話せる日が来ようとは
長生きしてよかった

223系6両新快速はできないだろうな???
案外、223系6両は宝塚線運転を見越しての製造だったり。

>>49
６連単独で本線に使おうとなると昼間は快速しかないだろう。
で･･･宮原113を網干221で置き換えるとなると平日は905Mを介して本線快速仕業から
宮原駐在仕業ヘの移行がスムーズになるというのは考え過ぎか？

>>49
案外6+6の新快速が走るとか???

>>48
阪和線の103系置き換えの話はあと何年長生きしないと駄目でつか

8年くらい？

>>50
現行の本線221系6連が夕方に運転されているのに223系6連に置き換わるだけじゃだめぽ。
223になるなら6+4がいいけどな。

>>51
それって実績ない?

>>54
ふと頭に浮かんだことだから気にしなくてもOK

ところで、6月からミハの113運用がそっくり221系の6連に変わる
みたいだけど、どうなるのかな？
223はほとんどVヘセとWへセの増備ばっかりだしね。
ひょっとして組み替えてA+C=B×2になったりするのかな？

>>56

3月からの投入車両
J3(2056)
W33(2057),34(2059),35(2061)
V36(2028),37(2060),38(2062)

6月までに出場
近車 J編成X2
川重 J編成X1,V編成X1

なにげにJ編成は登場しているしこれから3本増えるらすい
6月にJ編成投入→221B編成捻出→玉突きでミハ113あぼーんだろうな

>>57
サンクス
これから結構増えるんだな。知らんかった。
現行の運用どおりなら432、433運用あたりが223に置き換えられそうだな。

>>58
併結相手を223系同士にするなら、437,438運用を置き換えるのが良さそう。
ﾎｼで終わるためには、433運用の829Tと438運用の837Tをトレードしたら良さそう。

223系J編成が増えると113系T編成が増える予感

>>54-55
221系の時代は、Ａ・Ｃ編成が主流になっても６＋６の新快速があったんだが。

で、ミハ113が221に置き換わるということは、播但線に平日も221が入る、
ということか。

>>29-30
先週土曜の時点でも寝てました

>>11-18>>20
紀勢用ワンマン化もありうる。
クハ103の運転台部品は、クハ111の物とほぼ共通。
ブレーキ弁をME40→ME49Gへ替えればOK。
先日の岡H03の両端クハ廃車は、この為だったのかも？
ライト・前面窓ガラス等、共通品もある。
もし、キト車が種なら先に入場しているような...

さて、今日のﾌﾁ113置き換え221系の運番に注目ですね。
編成は4+4か8連貫通か？
あと、他の221系や223系などにも運用変更があるか注目。

…まさか今日もﾌﾁ113の8連が何食わぬ顔して走ってる、というｵﾁはないよねぇ〜w

>>64
かつお節のサイトによると、後者（８両A編成）に変更になった模様。
しかしこの編成、新快速運用で走行距離はもうかなり来てるだろうけど
今や暇な運用ばっかだな。

>>57
６月川重で６連２本確定だしね
（ＤＪ）より

まちがえたかな。

>>66
６月は川重より６連１本と４連１本出場予定。
その前に近畿車輛より６連２本出場予定あり。
日立からは出場あるのだろうか？

ハイペースですな・・
12月までに100両以上増えるか？

本線の221快速、頼むから全便8両以上にしてくれ。
新快速との差別化をなくそうと思うならなおさらだ!

>>70
禿同。特に垂水〜住吉でほったらかしにされてる混雑は普通にまで迷惑かけてるからな

>>70
223に新しく６両が出てくるし、解消する気無しかも。
時間帯によっては篠山口方面のほうが編成がまともとはどういうことだ

>>72
京都・大阪の時点で夕方時間帯にかかる列車だと
それを見越した増結を野洲・網干でやる必要があるのに
やる気が無いのか何と言うか･･･
特に昼間６連の場合は野洲・網干での増結は必須だな。

>>70-71
禿同追加。

>>72
野洲〜姫路では、６＋４または６＋６運用しかさせない使用条件にでもなってくれないかな。
１０連に当たったとき、８連とのゆとりの違いに唯一、６連組が有ることの利点を感じる。
快速の１２連なんかそうそう仕立ててくれないだろうし、１０連というのはなかなか丁度良い
場合が有るなと。

>>72
223の6連は、福知山線スレでも書いたんだが宝塚線投入を見越しての製造だと思うんだよな。
もちろん本線で6+4や6+6として運転してくれたらいいんだが・・・

221系6連と宝塚の4+4、8連をマジで交換キボンヌ

>>68
そういや電気品回りでちょくちょく出るけど最近のｱｰﾎﾞﾝ車は下松からの出場は聞かないね。
207なんて1000代初期車以来出てない。
確か酉は兵庫・徳庵・下松で占めてるとは言うモノの、
最近は殆んどが兵庫か徳庵ばっかしやな。

納税者番付見てて思ったんだけどさ、鉄道も設備投資を損金処理することってできないの？

福知山の置き換えは結局A編成になったのか
置き換えの名目はこんな感じか？

J 3(2056)→6/ ? ミハ113 6両置き換えか？(111運用?)
W33(2057)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(2運用)
W34(2059)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(3運用)
W35(2061)→5/16 フチ113 4+4両置き換え(11+12運用)
V36(2028)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(323M-736T)
V37(2060)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(82運用前半)
V38(2062)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(83運用変?)

近車からまもなく出場
J 4(2063?)→6/ ? ミハ113 6両置き換えか？(112運用?)
J 5(2064?)→6/ ? ミハ113 6両置き換えか？(113運用?)
川重から6月出場
J 6(2065?)→6/ ? ミハ113 6両置き換えか？(114運用?)
V39(2066?)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(87運用変?)

朝霧板のカキコから思うに近車から6月にV編成が2本出てくるだろう

こいつが出てくると網干の113は
1運用715M-834T 4運用731T-796T 5運用727T-804T-238F 6運用211F-735T-820T
変84運用715M-820T-244F 85運用205F-727T-796T-234F 変86運用207F-731T-804T
しか残らない

そう言えば、ヒネが借入していたミハS36が明日で返却らしいのだが。

東海道・山陽線は流動が双方向に渡っている訳だから
夕方の快速は最低でも８連は欲しいところ。
逆に大和路なんかは朝は奈良方面→天王寺→大阪方面・しЯ難波がメインで
夕方はその逆という流動傾向があるからどうしても片方が空気気味になり易い。

>>63
今年も115系の短編成改造があるらしいが、113系にまつわる改造は一切ないらしい。

>>79
今週は、まだ帰らへんのじゃなかったか。

＞７７そんな事をすると税務署がゴルアとなる。

そこが納得いかんのよ。自営にはあんなに甘いくせに。

ミハ111-114運用をJ編成で置き換えるのはいいが、そのまま置き換えると
草津線に入ることになる。
今まで草津線にはVVVF車は入線していないと思うのだが、電磁誘導等の問題は
ないのだろうか？
なのでJ編成で221系B編成を置き換えて、玉突きで111-114をB編成と？
ならば湖西線221系復活、ということになるな。

>>81
了解した。
短編成化の115は、福知山ですか？
岡山は、終わった。

>>83
財務省は、チマチマと規則を変えて脱税罰則狙い。
税理士は四苦八苦。
今は、仕事より、法改正による改悪退避がメインとか....
所詮、公務員は...

>>83
(・∀・)カエレ！
前もその話題で北海道のスレ荒らしてただろ。

という訳でこのネタは以下スルーで。

>>85
福知山に115を持っていくのか?

78だが
>>84
>なのでJ編成で221系B編成を置き換えて、玉突きで111-114をB編成と？
>ならば湖西線221系復活、ということになるな。
そうみたいですな
ｽﾏｿ

それとキトの大阪乗り入れが221になるらしいという話も出ている
前スレにもあったと思うがM223の番号から思うに、6月までに出てくるJ編成3本除くと、J,W編成に入るM223は2033-2039の7両が出てくる

ホシ113 7両 残り4運用　W36,37,38,39
キト113 大阪乗り入れ12両置き換え W40
あと２本はWかJかわからんが、少なくともこのあとW5本が出てくると思われ
V編成はあと10本くらい出てくると思うが

>>86
いや、あらしじゃないって
税理士が節税アドバイザーでしかない現状にも納得いかないし

今日の13時過ぎ、新今宮駅をカフェオレが今宮方向へ
通過していったんだが詳細きぼん。
漏れは堺筋を走る車内から見ただけなんで。

>>90
何両？

>>90-91
先の>>79でも出ていたけど、ミハS36がヒネより返却されたんだな。
4両か6両かが気になるところだが。

>>81
「一切」と言い切って大丈夫か？（藁
113系ワンマン2連増備の可能性は全くないわけではないぞ。

今回のダイヤ修正、
新421運用以外でも、223系や221系に運用変更はあったんだよね？
新421運用を置き換えた221系を、玉突きした223系がいるはず、と考えるのが自然だと思うし…。
まだ見たまま情報はないですかねぇ〜？

ミハに返却したところですぐ223系に追い出されるんじゃないのか・・？＜S36
やっぱりキト行きなんだろうか。

>>94
カフェオレのサハが2両離脱してるっぽいしT編成作ってキト逝きでは？

>>92
今日の昼間に6両で回送されていた。
どこから情報が漏れたのか沿線にポツポツカメラ小僧が居たから間違いない。

改造計画はチョン拉致問題の◎沢議員みたいなことを書くが、いずれわかることやろ。
保留車が湧いたとしても体質改善改造の予定は今年度で終了する。
今年改造予定がないとしたら、それは今後113系に対して改造をしないということを意味していると思われ。
社員が今月の鉄道誌面を割いて体質改善のところでそう言及しているのだから、強烈なソースだろ。

>>96
体質改善工事は確かに今年度で終了だが、
既に体質改善を施工されている車両がワンマン2連にならないとまでは
例の記事でも言及されていない訳ですよ。

それは「強烈なソース」ではなくて、あなたが理解した内容の問題でしょう？

103系3550番台がそうだよね。
改造の対象となったのは2001年度施工の40N車ばかり。
現時点で103・113系共に未施工車が少なくなっているし（だから今年度で完了なんだろうが）、
亜幹線向けにワンマン2連が必要な局面が出てきたら、自然と体質改善施工車が選ばれると。

きのくに線向けは、30N工事が始まっていたなかで
未施工車を40Nにして2連化したから、体質改善終了の動きとリンクしていると
勘違いしても仕方ないけどね。

>>93
ttp://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/hoshi221hensei.htm

A編成は11編成いるようです。A編成の運用は401から410の10運用なので1本余る。
その1本を運転しているので、223系の運用には問題ないはずです。
ただ、検査が絡むとややこしくなるな。

>>96
ただ、紀勢線のトイレ設置は今年中に行ういっていなかったっけ?
だから、>>92の言っている事も間違いではないと思うがな。

そういえば、事故で吹田に行った105系はどうなったの?
もう戻った?

100

前スレ埋め立て終了age

>>97
なるほど確かにそう解釈することも出来るな。
ただ、網干や宮原で余剰になる体質改善ユニットが他区の中間車を置換る噂があるらしい。
そうなってしまうと改造する種車がなくなってしまう。

>>99
現行の車両に無理やりトイレを付ける可能性が高そうだな。
それとも以前話題に出ていたようなｵｶの余剰を押し付ける話はもう消えたか。

川崎重工に2067と全面ペイントしてあった223がありましたが？

>>98
というか、223のW編成に余裕ができたので、
221系A編成をフルに使っても、検査時にWで代走できる、ということでしょうな。

>>93
あくまでも私の推測だが、多分、他に運用修正はないと思う。
検査時代走はＣ編成×2とかでやるんでないのかな、と踏んでる。
あるとしたら、408〜409運用あたりが223系になるのかな。

ところで、421運用って専属編成？それともミハお昼寝編成と
適宜入れ替えられてる？

>>104
C編成2本したらC編成が予備なしに。
フチ運用が多いから迂闊にVの代走もしにくいな。
ttp://www.medianetjapan.com/2/14/internet_computer/katsuo/urban-information.htm
では、A2の専属らしいよ。

>>105
おお、そうだった。スマソ。
垂水の運用ページの「23編成配置」という表記を見て、
予備あるやん。と信じてたので…

>>106
まぁ密かにだが221系A編成よりも223系W編成のほうが余裕あるんで、
2529M〜2732MをWで期待したけど、そううまくはいきませんな。＿|￣|○

>>99
ttp://wiwi.co.jp/cs/00001/free/media/newsforum/newsforum_043.jsp
紀勢本線トイレ設置ってやっぱ105系の改造なんだな・・
いつまで105系使うんだ＿|￣|○
沿線自治体はトイレ設置に続いて転換クロス設置も嘆願汁！

宮原所１１３系リニューアル車、返却回送　投稿者：第３代目貴乃花光司 　投稿日： 5月18日(火)22時18分51秒

　日根野区貸し出しの宮原所１１３系リニューアル車
（クハ１１１−５２５３＋モハ１１３−７５１４＋
モハ１１２−７５１４＋モハ１１３−７５１５＋
モハ１１２−７５１５＋クハ１１１−５５６６）
ですが、本日、宮原所へ返却回送（一旦、向日町操へ
行ってから、向日町操で折返して宮原所へ）されるの
を天王寺で確認しました（天王寺１８番線　１３：０
８着１０発）。

>>109
Tc5566って確か朝の905Mに入っていたｶﾌｪｵﾚじゃない？

>>109
第三代目貴乃花光司ってまだ生きてたのかｗ
久しぶりに見たよ。

そういえば集中管理室見なくなって久しい…。摂津富田から書いてたものだ…。

ｷﾄ１１３ニュータイプげと

>>111
はげどう。
そのままフェードアウトすれば良かったのになｗ

話題の岡ｵｶのクモハ115-1600ゲット

>>114
存在自体忘れてたからなｗ

カフェオレ113は中間車の方が多いので余った分はどうなるのか気になる

影薄いミハの117系ゲット

J 3 W33 W34 W35 V36 V37 V38
近車はどれでしたっけ？

>>117
　あー早くカキコしとけば阻止できたのにw

Ｖ３６，Ｗ３３
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/urbannews04.htm

あとはここらへんから

W34編成+V37
だわ、ﾎﾑﾍﾟ一部まちがってるな

>>93>>98>>103-107
221系Ａ編成の検査時には、
221系Ａ編成もしくはＣ編成の本線のみ（宝塚線に入線しない）運用を、223系Ｗ編成かＶ編成で代走させておいて、
421運用などの宝塚線運用には、あくまで221系を充ててくるだろうね。
>>107にもあるが421運用に素直に223系を入れてこなかったことからもいえる。

でも223系の宝塚線入線はそう遠くないような気もする。
次のダイヤ改正（今冬？）での目玉の一つに考えてるんじゃないかな？
「宝塚線に223系車両を投入、快適性が充実！」みたいな宣伝文句とかｗ

>>108のリンク先読んでて思ったこと。

紀伊田辺〜新宮の距離が105.2Kmだから105系？

ｽﾚﾀｲと関係ないのでsage

>>109
この編成、何しに日根野へ行ったの・・？
営業運転してるとこ見たことないんだけど

>>124
見せびらかしに行ったんじゃないの

>>122
それはおそらくないだろう
なにせ本線快速から１１３系を淘汰する事を最優先にしてるだろうから

>>123
不思議なことに
奈良-和歌山（桜井･高田経由）の距離も105.8km(w

紀伊田辺〜新宮のトイレが問題になるのなら
奈良〜和歌山も問題になってもよさそうな気がするのだが。

>>124-125
2連の入場と4連の運用離脱が重なったんで予備に借りてきたが、2連が出場してお役ご免
で返却という事らしい。

>>126
本線快速は221系でも大丈夫だろうから、113系を本線に残して221系を各地へばらまいた
今までのパターンみたいに、223系を何本か宝塚線系統に持っていく可能性もあるかもよ。
宝塚線なら、網干所属のままアルバイトできるしな。

>>128
今回に関しては、2連の入場は借入とは関係ないで。
15日に運用予備分の1編成離脱したから借りただけ。
いつもは運用予備車で2連の交検代走をするけど、
今回は普段朝から翌朝まで紀伊田辺で遊んでいる編成を使っていたから。

>>128
アルバイトといえば、奈良線には網干のまま運用するようなことはないのだろうか？
昔はミハ117が快速運用していたし、今でも奈良の6連1本が向日町で昼寝しているし。
個人的には朝奈良線からの大阪直通があれば京阪対抗できると思うのだが。

逆に考えると、221の数編成は福知山転属でもいいと思うのだが、
やはり本線から放さないのだろうか。

>>130
みやこ路登場が発表された頃は網干の車をまんま使うと思っていたが
実際は所用分を奈良に持って行ってしまった。
もし、221の奈良線運用が奈良ではなく網干車だったら
アルバイト運用みたいな形になっていたのだろうか？

>>129
その4連1本は離脱したままなのに、2連の出場とほぼ同時に返却された所を見ると、
まるっきり無関係とは言い切れないかと。

>>130
今の福知山K編成程度の運用＆本数なら、本線一括管理のままの方が楽な気がする。

>>132に自己レス
>>130は221系を福知山に転属させて、福知山の113系K編成を置き換えよう
って話かと思ってたけど、宝塚線には丹波路快速で運用に入る分も居るのを
すっかり忘れてた。

そうすると、宝塚線運用分だけでもそれなりの本数になるのかな？

>>133
丹波路が４両では不足，本線でも６両で不足、それなら相互に交換して
６両と８両にすればいいのにと思うが。
一連の223系追加投入がきっかけの221系の転出は、車両が新しくなったこと以外はどの路線にも不利益ばっかりだな。

>>134
ﾄﾞｳｲ。
宝塚上りで、ガラガラの学研都市線快速が直後を付いていくのを
見てるとダイヤも悪いかと。
本線系の車種変更が終わった次のステージで宝塚線等への転出
を見越して６連を作っている…という意図でも透けて見えるなら、
暫くは我慢できるが。

>>135 学研快速と丹波路快速の順序を逆にしてかつ学研快速を新三田発着にすればガラガラ解消出来ないか？ただし207の増備が必要かな？

>>136
"梅田発着"のメリットは編成両数の長さのそれを上回るのでは？

しかし大阪駅での丹波路快速はどうしてああも地味なんだろう・・・。

日中の普通を宝塚止めにし、東西快速を新三田まで延長(川西池田以西各駅停車、一部武田尾道場通過)すれば、
釣り合いが取れると思われ。
上下の東西快速の1／2が川西池田で丹波路退避、宝塚止めの普通は尼崎〜宝塚先着(川西池田の退避解消、宝塚連絡)
てなったら、結構スピードアップすると思うが。

宝塚の駅構造で連絡できそう？

宝塚が地上時代の加古川みたいな構造ならな〜

>>140
ちょっと書き足りなかった。
宝塚行き普通は終点宝塚まで先着する(させる)ので、川西池田や中山寺などで後続の快速に
乗り換えたらいい。
上りは、快速から普通への連絡が隣同士となるのでスムース。

105-500の車内は暗い

蛍光灯増設されてないからなあ。103の冷風車も暗い。

ところで宝塚線の快速と丹波路快速は何が違うんですか？
停車駅が全く同じなんですけど・・

>>144
スピード

岡山に223-1000がいるという話があるが詳細きぼんぬ

>>144
丹波路快速…必ず221系が充当される
快速…221系が充当されるとは限らない

さて、以下2点教えてください。現時点で、
・5/6からの113系置換の223系は、２日周期で同じ車両が充当されてるのですか？
・5/17からの113系置換の221系は、毎日同じ車両が充当されてるのですか？

>>127 奈良〜和歌山（桜井・高田経由）なんて乗り通すのは18きっぱーぐらいなもんやからでは？高田〜和歌山を乗り通す人も少ないだろう。

>>148
和歌山の天理教信者w

ｷﾄL05がﾋﾈ転属らすい
ｷﾄはT編成が来たけど捻出車両が今までなかったのが不思議だったのだが

ついでにｷﾄのL18ってまだ生きているのか？

>>111
貴乃花光司はともかく、奈良線っての、何だあいつは。
喫茶エクスプレスで相手にされないと見るや、垂水板にいきなり書き込んでたけど
こうなるとあの板も終わったな。

>>150
新塗色に期待するかな
小浜線に似たパターンのオーシャン色希望

>>151
風通しが悪くなると出て来るカビみたいなもんだよ。
香具師が現れた時は管理人が風通しを良くしないと居付いて掲示板がご臨終しちゃうから気を付けないとねｗ

>>72 >>74
スジによっちゃあ昼間の快速加古川止めでも
８連で回さないけないところもあるみたいやな。

＞１３０
○京総
×向日町

>>152
残念ながらカフェオレ色です。

>>156
昼の回送でヒネに行ったようで…

>>156-157
一体何があったの？

>>158
ttp://tubame.cside1.com/ryugeno66/su/su.cgi
ttp://8020.teacup.com/izumijin/bbs

ここいらの掲示板参照

>>157
ttp://page.freett.com/hanwa/topics.htm

細かい所でヒネ仕様に改造されてるようだけど、色がそのままって事は
もう新塗装化の可能性はないのかなあ？

ｽﾏﾝ、上のは>>156へのレスね

>>127>>148
もともとトイレつきの165系が走っていたところを105系で置換えたから不満が出たんでしょう

奈良〜和歌山は以前から105系だったし
大和路線や阪和線もトイレのない103系がばんばん走ってるから
トイレなしがデフォルトだと捉えてるんじゃないか？

カフェオレ？
ｷ､ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

新大阪行き快速利用者?

クハだけ黄緑色の103INヒネ

>>165
さっき>>158の板見に行ったがどうも奈良の冷風追放用にTc51/52が行くそうな。
それにM769の組が30Nされるそうだから
奈良から来るはずのTc831/838と元宮原M771の組と組めば
オール30Nの６連が出来るな。

それにしてもさ、和泉人のサイトで6953Hがウンタラとか6951がとか、
当たり前に列番でやりとりがなされてるのは大丈夫か。
それらの列番情報やその列番のものが走る時間って、彼らはどうやって把握しているのか不思議には思わんか。
普通に鉄オタ趣味してるだけなんだったら到底知り得る情報ではなかろうに。

知り合いに情報屋がいると考えるのが自然なのかもしれんがな、
ああやって通常知り得ないソースをバンバンと出すことには情報管理の甘さを感じるな。
ひいては内部情報漏洩の嫌疑で情報提供元に処分が下ったり、言葉は悪いが同じく闇鍋で
趣味活動している同業他者へ情報がまわらなくなったりという二次的影響のことも考えなあかんのじゃないか。

携帯全国時刻表を買え

と言ってみる

あぁ、6953って配給スジか。
そんなの簡単じゃん。
RFやRJやRPやRMやDJ誌に載ってたりすることもある。

ちなみに環状線の列車番号もWEBの時刻表で判読できたりするわけで．．．

>>169
サイトの主役達の開き直りやな（w
藻前ら吹田工場の出場試運転の件でバッシング喰らっても懲りとらんのか。
着発時間とかまで綺麗に載ってるんか？適当なこと書くなよ。
もしわかるんやったら、ここに配給スジ全部載っけて見てる奴の役に立ててくれや。

>>167
大きな駅の詰所に「こんちわ〜」と
中学生〜大学生くらいの子が入っていくのを至る所で何度も目撃。
中学生になると急に行動範囲が広がって、色んな駅へ通うようになる。
駅員などの運輸現業と親しくなり、運転報から情報が得られるなんて
国鉄の頃からあったし今でも別に不思議な光景ではないよ。
漏れの友人もそうして情報を得ていた。

親しくなるかならないかの違いは、性格の差だ。
内向性のヤシにとっては（どちらかといえば漏れもそうだが）
そういう風に情報源を得る発想なんて考えられないんだろう。

それ以前にベタで手っ取り早いのが、駅ホーム要員のバイトをすること。

かつてと異なるのは出版物の情報量が格段に増え
さらにネットで不特定多数と情報をシェアできるようになったことかな。
表へ出てこない情報も、かつては個人レベルでの所有で留まったから問題なかったが
こうやって文字媒体で乗っかるようになると、色々問題が出てくる罠。

この件だけに関して言えば、
熱心に趣味誌から情報を得ようと努力しているかそうでないかだろうよ。

>>171
こういう不定期スジや
入出場タイミングは日頃の観察とかが結構効いてくるんだよ。
そういう統計的なデータを取るのは余裕のある学生さんにしかできないけどね。
漏れも色々やったなぁ・・・

関係者と知り合いでも、あんまり頻繁に教えてくれって言えないでしょ。

>>171は「内向的」な人間ということになるのかな。

かく言う漏れは、某社の人間になってしまった。

吹田工場の関係者を名乗る人物が、
鰹の板へソース呈示を要求する書き込みをしていたけど
あれって、同じ鉄道マンである漏れの見解では本当に関係者か微妙(藁
関係者を装っているけど、すっごく嫉妬深いヲタ的な感じがした。
第一、日々の業務に忙殺されて
ヲタへ情報が流れているかどうかなんてどうでもいい感じだよ。
そういうことに神経質になってるのはヲタ自身じゃないかなぁ・・・

だから、ヲタへの情報漏洩で処分があるとしたら酷くヒマな鉄道会社だなと思う。
そんなことに労力を費やす余裕があるのか？

まあ、暇かよっぽど損をする（億単位で）情報でないと実際問題処分とかは無さそうだよな。
そんな処分するだけでも費用はかかるわけで…

酉ならそんな処分費用すらケチりそうだし。

えらく反響が大きいのには驚いた。漏れが警鐘を鳴らしたかったのは、
>>172氏が書いている
>表へ出てこない情報も、かつては個人レベルでの所有で留まったから問題なかったが
>こうやって文字媒体で乗っかるようになると、色々問題が出てくる罠。
という一文に集約されている。

>>173
日頃の観測が効くのはダイヤが変わらない間だけの話だと思うのだが。
ある程度までは絞れても、下手すりゃ1時間近く変わってしまうこともざら。

>>175
現業部門は忙殺されているだろうが、事務部門は一概にそうは言えない。
鉄ページを持ってる管理人がサクセス解析していたら、
その扱っている鉄道会社からのアクセスがあるという話は、よく耳にしないか。
酉の場合今は、まだ所詮は臨時の運転情報程度のことだという会社側の認識の甘さがあるから、
情報が湯水の如く漏れていても放置なのだろうけど、
これが安全運転や金銭の移動が絡む内部情報だとしたらどうなるか考えてみ？
少なくとも在阪民鉄を対象に同じことをしていたら、真っ先に内偵が入って、尻尾捕まれるぞ。

扱う内容それ自体がボーダーライン擦れ擦れのものやから、
それ相応に不備を突っ込まれないような自衛手段は持っておいたほうが良いと言いたいだけ。
有益な情報を提供してくれる場所だけに、上に書いたような不本意な理由で閉鎖されてもらいたくないしな。

>>177
工場レベルだと、ある程度間隔が掴める。
ダィヤが変っても、外れがない場合が多い。

>>166
画像がうぷされてるぞ
置き換え候補はTc165,164か2552,144だな

Tc103-51,52、デビュー当時のウグイス色ﾌｶｰﾂ記念age

なぜヒネ行きは半自動ドアボタン撤去した?

>>180
ｷﾄとかで他の車両に移植するため？

>>180
異常気象にでもならない限り寒地仕様は要らないから。
ただ、折返駅で真夏の糞暑い時の車内温度を低く保つためには必要だと思うのだがな。
ワンマン用の編成も含めて。

>>181
写真を見る限りではフタを取り付けてあっったから移植じゃないと思われ。

>>182
手であける半自動が健在となるから問題なくない?

学研都市線の京橋21：40発の回送は畷普通の定期運用になぜつかない？

その時間あのせまいせまい京橋のホームで人があふれかえり
いつ死人が出てもおかしくない状況なのだがJR酉は一向に
改善しようとしないなぁ

あと畷普通おわんのはやすぎるし　
木津方面深夜は畷接続っていうのも納得がいかない
何分またせれば気が済むのだJR酉は！

すいません　初めてなもので　スレ違いならゴメンナサイ

>>180-183
半自動スイッチの配線を紀勢スイッチに転用したからと逝ってみるテスト。

>>179
＞デビュー当時のウグイス色

山手線のことかぁぁぁ

103系冷風車の完全消滅はいつになるのかな
今年は207投入なさそうだしなあ

age

かつお節のページによると、やはり221系A編成の代走は同じく223系８両でやるようだな。
しかしまぁ、Bがフル稼働してる傍らAは昼寝しまくりだろうに。

１０連新快速キター
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/3/Himeji-Extra_S_Rapid_2.htm

213系の2連は最終的に9本組成されるようだが、
これではT車が余ってくるぞ・・・

>>191
T車同士でワンマン化


と言ってみるテスト

>>187
奈良はTc255*と144/155/164/165とオールNBが一本残っている。
しかし、そのオールNBの代替を何でやるかが問題なんだよな。
例えば岡山のH01/02又はH04/05を持って来れば丁度オールNBと冷風ｸﾊ２両が置き換わる。

213系体質改善の際にインバータ制御化が併施されば、
現行のMT61では性能面で勾配区間が厳しかった3連でも耐えうると期待してたが
2連を中心の陣容にするということは・・・？

東日本の205系がT余剰発生でヲタの議論を呼んだが
（これも度重なる転配計画の変更で余剰数は減少しつつあるけど）、
213系のTも償却は完了してるものと思われるんだが。

213は103の置き換えに使うのか?
105や115が追い出されるもんだと思っていたが

3連のワンマン化はあるのかな

うるさい電車がまだ走っているこの現実に、
関西人は慣れてしまっているのでは？
新車配備しろよ。

103が当たり前の顔して走っている、
大和路・阪和・奈良線はｱｰﾊﾞﾝといえるのか？

まあ昼の快速は新車やし
103でもリニュ車が増え冷風車減ってるし
あんまり文句はないな
慣れてしまってるのかもしれんが

>>196
そのかわり「あれ」がないという特典がある>大和路・阪和・奈良線
環状線も約1/3は「あれ」がない

>>191
有効活用するなら、それでも余るTをTcに改造し、Mcは新製してもいいかもな
電装部品なら211ゆめじをあぼーんしてそっからもって来る手もある

>>195
3連のﾜﾝﾏｿ化の可能性はゼロではない
115のゲテモノクモハの３両編成はﾜﾝﾏｿ装備漬けているぞ

>>193
岡山の103は広島に持っていく可能性もある
広島にもボロと冷風は残ってる上、広島転出ならATS-P改造は不要

阪和と大和路の103は来年まではほとんど現状維持と思われ

213系の話はスレ違い

向こうでドゾー

>>201
きもい

>>194
213はMT64。

>>201
213の改蔵で103が廃車→加古川用部品取りなどあるので問題ない。
スレタイから追い出したのは岡山スレ・広島スレでやるべき内容をやる厨房が発生したから。
ミイラとりがミイラになっては意味がないぞ。

以下何事もなかったかのようにどうぞ

牝車ですな。

アンチ女性専用車の専用スレへ帰れ。

加古川線103-3550は最終的に何両つくられるのだろうか？

２０７げと

そう言えばTc21/22/27/28/33/34/36も元山手線一期生ですな＜奈良のｸﾊ103

冷風車の廃車が進んでるけど
「冷風車よりも古いけど、まともなクーラー積んでる」ヤツの方が多い・・？
こりゃ新車大量投入せんとあかんわなあ・・

ヒネ区の新１１３は運用入りしたのだろうか

日根野電車区ののクハ103-2はボロイ

1 ：名無し野電車区 ：04/05/23 14:22 ID:boRo/103
ボロ過ぎます。もうやめてください。

５月１２日に川重から出てきた「Ｗ３５+Ｖ３８」で
網干区の２２３系は合計４５０両になったけど、
東海道山陽本線だけに新型車両を次々投入してどうするだろう。
「東海道山陽本線の車両を１２０ｋｍ／ｈ運転可能な車両に統一します。」
と、しているけど　早急に車両を統一する必要があるのかな。
平行している私鉄（阪急・阪神・山陽）は青色吐息なのに、、、、。

東海道山陽本線ばかりに新型車両を投入するのではなくて、
大阪環状線や大和路線、阪和線に使用されている
１０３系を置き換えるほうが必要じゃないかな？
大半の車両が１９７０年代製造ですでに製造後３０年経過しているんだよ。
体質改善工事を実施しているけど、新型車両と同じくらいに
体質改善工事実施された４０Ｎ車両は少数で、
ほとんどの車両は中途半端な３０Ｎなんだよ。

｢次世代車両の開発（←実際に計画があるのか？）。」の話は在るけど、
具体的な車両置き換え計画を提示してほしい。

本線系のカボチャだって大半が製造後30年経過してる。
東海道山陽本線の車両を120km/h運転可能な車両に統一しつつ、
本線だけでなくそれ以外の路線のボロ近郊型も置き換えてる。
宝塚線のボロ4+4が221系8連になったし、和歌山へカフェオレが行った。

103系は来年以降に大きな動きがあると思うけどな・・

ところで、網干の１１３系はどれだけ配置されているんだよ。
ＪＲ西日本になって、網干に２２１系や２２３系が次々投入されて
１１３系を置き換え出来ていないなんて、、、。

現在、網干に２２１系が３０６両。２２３系が４５０両が配置されている。
それで、１１３・１１５系が９１両が残っているのか、、、。

>>212
快速から113系をなくすのが当分の目的だからでは？
誰かが書いてたように、快速の先発先着も内外連絡線を駆使してさっさと実現させるかもしれない。

2000年の改正で東灘−芦屋が外側走行に変更、
何回か前の改正で高槻方面行きと東西線行きの順序を変えて、
なおかつ東西線行きは芦屋まで３分スピードアップ、
これで快速を全区間内側に戻した過去があるからな。

ミハの117もワカに持っていくかもな

>>214
Q:なぜまだ113系が残っているのか
A:快速が新設されるたびに221系をほいほいと宝塚や奈良に移したから。
（221/223で新快速をまかなってた頃に比べて少なくとも66＋32＝98両減少）

この98両に加え、A編成（８両５本）40両で138両が昼間の本線運用から消えた計算になる。

＞平行している私鉄（阪急・阪神・山陽）は青色吐息なのに、、、、。

引きこもってないで外へ出ろ　な。

震災後に２２３系１０００番台が投入された時の資料（RF.No423）を見ると、
網干区に２２３系：４８両、２２１系：３９６両、
１１３・１１５系：２０４両の合計：６４８両が配置されているんだよね。
それで、投入された２２３系１０００番台：４８両が
増発された新快速の運用分だったんだよね。

現在と比較すると、２２１系の両数が３９６両から３０６両に減少しているね。
だけど、網干区に配置されている近郊型の車両は６４８両から８４７両に
１９９両も増えているけど、、、。

ちなみに、２２１系＆２２３系は４４４両から７５６両へ
３１２両も増加しているね。
逆に、１１３・１１５系は２０４両から９１両へ１１３両しか減少していない。

増発･増結分でそれだけ増えたのか?

>>217
そこも新車を投入すればよかったものを…

旧国鉄債務の追加負担強要とトンネル崩落があったから
つまり、政治と土建屋が糞なんだよ

×そこも
○そこにも

>>221
昼間の８両快速は、中２両抜いてまで奈良に転出させた分、昔に比べて減ったと思うぞ

>>220
網干区の近郊型車は、数としては増えているが、
そのうちの何両かは、配置換えしないまま宝塚線に使用されていて、
また、宮原区113系の本線運用も223系の増備に伴い減少しているので、
網干区の実質的な本線運用車両は、199両までは増えていない。

確かにまだ昼の快速は６連が結構目立つみたいだけどね。
前所用で三ノ宮まで逝った時に当たった快速はＢ編だった。
ところで奈良へ逝った221の８連固定ってﾕﾆｯﾄﾀｲﾌﾟが29のヤツじゃなかった？
奈良に移った途端内２両が別の４連に組み込まれたそうだが。

何にせよ113系の運用が完全消滅して221や223に置き換わったら
カボチャみたいに昼間車庫で寝かさないだろうし、
昼の両数は増えるはずだと睨んでるんだが。
ただ増結されるのが新快速か快速かはわからんが。

ただ冬の改正が快速の逃げ切りで乗客の分散を狙っている以上、
快速も増結しないと6両ではキツいと思うが。

>>228
ループになるけど、この期に及んで223系６両が出てきているが
これが何本まで増えるのかねぇ。
朝：223系12（４＋８）両を数本→昼：８×１と４×２で数本→以下略
とするより、各編成が本線を定期で営業するのに最小の両数な６＋６のほうがめんどくさい手間はかからんけどな。

新快速の客を快速にシフトさせるには、快速の遅さを忘れさせるような
異常な宣伝が必須だぞ。
三ノ宮で新快速の後に来る快速に乗ろうとしない客もいるらしいからな。

あと、客が分散したということで12両運転を減らすようなこともあるかもしれん。
しかし、編成を統一した方が、よくある異常時には楽に対応できる罠。

>>228
113が221/223になったからって、昼間快速が増結されるとは限らない
平均走行距離あわせで、普通に昼寝する車両もあるだろうて

昼間、宮原行ってみ。現実を知るぞｗ

223は冬の改正で宝塚線にくるんじゃない?
そこで221を本線に戻す。

考えられなくもないが最悪のパターンだ罠

篠山口発米原行き快速でも走らせるつもりか?

なんか、日根野に混色4連が来たらしいが・・・。

>>233
そうなると本線快速の一部が尼崎で分割→東側は丹波路と合体、
西側は東西線〜学研都市線にシフトなんて事も有得そうだ。

>>235
本線の快速を207にする気ですか?

>>234
いつの話をしてるんスか？
既にウグイス色のTc51・52は4連丸ごと本日ナラへ。
代わりにTc831・838へ組み替えてヒネへ帰るか？

>>220
このころはミハ113系6両×9編成も混みで本線快速運用されていたはず。

>>235
将来は奈良からの快速とくっつける必要があるからな＞西側快速

>>239
加茂発　外環状線経由　姫路方面　網干逝き

>>239
奈良からの快速は純増発で神戸折り返しになったりして。

>>240
木津でスイッチバックしても京田辺回りの方が早そうだな。なんとなく

日根野区１１３系リニューアル車　投稿者：第３代目貴乃花光司 　投稿日： 5月23日(日)00時02分15秒 zaq3dc00ab9.zaq.ne.jp

＞やきしお様
＞吹田工場の本線試運転(試6781Ｍ)に113系リニューアル車4両が試運転してましたけど所属表記が大ヒネ(日根野電車区)になってました。幕も前面と側面も全部抜かれてました。編成は下記の通りです。
＞クハ113-7072+モハ112-7018+モハ113-7018+クハ111-7115
　私も一昨日、天王寺で日根野区１１３系リニューアル車（４両編成）を見ましたが、方向幕が入っておらず、「回送」と書かれた紙を貼っていました。

223系の増え方云々から姫路〜播州赤穂・岡山etcの113系も223系化したりする予感

>>239-241
223-2000は「東西線経由　網干」などのLED設定が完了しています
でも、そんなことより6両快速を8両化するほうが嬉しいのですが・・・
本線快速はやはり本線を貫いて走ってほしい
ただ、別に設定するとしても外側線＆列車線でしか走れない悪寒（俺はこの場合、大久保発着になると予想）

>>243
>223系の増え方云々から姫路〜播州赤穂・岡山etcの113系も223系化したりする予感
車両に余裕が無くても宝塚線に充ててる現状からして（それどころか専属で８両が６本もあるではないか）、
間違ってもそんなことはないだろ。

>>244
ｽﾏｿ。宝塚線を忘れてました・・・

本線快速が223系で統一されるのはいつになるんだ？

>>246
本線新快速が次世代車で統一されるとき。

>>146
亀スマソ
ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/3/223V1_Okayama.htm

>>234　>>237
この転配が済んだら加古川103(16両)への運転台機器供出が完了、と。
105系30Nのために、これからも冷風車の優先的廃車は続くかな。

鰹節によると、宝塚線421運用はA2がずっと固定で走っているみたいだけど、
本線の8082+8002運用と9082+8003運用も、固定編成があてられてるんでしょうか？
つまり同じ車両が２日周期でまわっていると考えていいのでしょうか？

>>243
神戸は列車線・電車線双方から西側引上線へ入れるので列車線運転であっても一応折り返しは可能。

漏れは新設の東西快速を神戸以西まで運転するなら既存の網干行本線快速を上郡または播州赤穂まで延長して姫路以西の区間運転を廃止。
加古川折り返し本線快速を網干まで延長して新設の東西快速を加古川折り返しにすると予想。
大久保折り返しだと東西快速だけガラガラになりそうな悪寒。

パンダは明日の２１３３Ｈで終了し２１７６Ｈからリニューアル編成が入ると誰かが言ってますが。

>>252
誰が言ってるのかが問題ですな。

>>252
>>253
どこにもソースがないから、アテにならん。

地元のヲタがパンダ最終を狙って行動開始している模様。
ヒネ転入後に営業開始するパターンを考えると
もう少し日数をおきそうな感じもするが、ミソはヒネ構内の留置場所だな。

いつもならミハS36がそうであったように、
検査棟と洗浄線に挟まれた留置線へ暫く留め置かれる。
しかし今回の旧キトL05は長滝寄りの構内南部電留線で待機していることから
早い段階の営業入りが期待できる。

>>251
今思ったが、東西外環快速はどれだけ需要があるのだろうか・・・

>>256 どうせなら外環より四條畷〜松井山手経由で奈良方面にしたほうがよくない？

妄想はよそでやれ！

ttp://amabus.kamomeline.jp/bbs/img-box/img20040525135953.jpg
103系オカH03編成のMM'がクモヤサンドイッチに

スレとあんま関係ないけどさ
天王寺駅の構内に下りたときにモワァ〜ッと漂ってくる国鉄独特の油臭
あれがたまらんのですよ

あれを嗅ぐたびに脳内をいい日旅立ちが流れ、１８きっぷが恋しくなる

リニューアル１１３が日根野で待機中してるな。 そういえばパンダ１１３は今朝で運転終了したらしいな。

>>259
どこへ行くんだろう？
加古川線向け改造のためにリニューアル車が減った環状線？
最近103系の編成替えが激しい大和路線？それとも阪和線？

>>261
それ、和歌山のデジタル投稿ｸﾞｿﾀﾞｿが今朝で終わりだと吹聴していると聞いたが本当か。
検査表記とかまめに調べたら真相は、きっとガセだろ。
前回の検査が通った順番を調べると、離脱するにはパンダよりもヤバイのがいる。

今更になって伊豆見仁が運用をうぷしていたけど、
ﾊﾟｿﾀﾞと離乳或編成の動きにしか目が逝ってない葬式鉄を煽ってどうするんやろ。

そういえば、おととい紀州路快速に乗ってたら、鳳の1･2ホームで
一目でオタってわかる風貌の集団がカメラを提げてはしゃぎまくっていたのが目に入ったが、
色が混ざった103系回送（伊豆見仁のサイトには回8846Kって書かれていたやつ）が来る前だったのか(w

振り子カメラ装備の山崎＆ミノヤンは必死みたいだ。

>>262
前スレか何処かで環状線逝き説を唱えていた人物がいたけど…

1391Ｍ　シク方パンダでした。

まず考えられるのは元宮原のどうしょうも無いﾎﾞﾛﾓﾊのいる森ノ宮。
奈良は今残っている４本の内２本を使えば冷風ｸﾊと２両とｵｰﾙNBが置き換わる。
後日根野も山手線初期車がほぼ丸々残っている編成があったり、
どうしょうも無いﾎﾞﾛも結構居るから怪しいな。
ATS-Pは廃車から流用すればいい。

パンダ１１３系のことはここで聞け！
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=tetsudouar

207系の残存率4940％にﾜﾛﾀ。

そりゃあ束のヤツを入れているからな。
酉の207は酉オリジナルのモノだから実態としては意味を為さないと思われ。

http://mfhbf247.hp.infoseek.co.jp/public_html/cgi-bin/img-box/img20040525205655.jpg

↑2M4T…

中間リニューアルモハを加古川へ連れて行かれた編成だな。2M4Tか。
抜けたモハ2両の代わりに　>>259　が入るのかな？

抜かれた車両は廃車か30Nか…

>>274
色はそのまんま東へ、みやこ電車区へ都age

そういや今日は奈良区へ長らく貸し出されていた青クハが日根野区へ返却されたようだな。
娘。オタで週一回東岸和田のジムに通う者からの目撃あり(w

J編成が近車から２本出場
ミハ113いよいよ危うし

>>270
酉と束の207系は重複形式と考えたほうがよろしいかと。

大阪環状線自体、新車投入→成功なら大和路、阪和に投入・・・。
ってパターンがかなり多い。

>>271
前面にナンバーが付いてないね。

>>274
30Nやるんじゃないの＜M785-M'2042。
ただ鰹節によると元岡山M497ユニットは網干に行ったなんて事もあるし。

先行出場した6両からTcMMTを組んで入れ替えて
Tc261他がいまさら30Nか？

大阪環状線自体、新車投入→成功なら大和路、阪和に投入・・・。
ってパターンがかなり多い。

>>276
鰹節のトコに出場中の写真がうぷされているな。

今、和歌山にいるけど、パンダ１１３牛蒡逝きに入っている

113系6連って全滅するの？

クハ103-1他が6連組んでた。他5両は40N

>>282
なんで常磐線と同じコト書いてんだ…？

age

クハ111-6310がポアされたみたいだがオーシャン113の生贄になったのか？

>>289
そうだといいんだがな、
今年は113の先頭改造はしないから妙な期待をするだけ後で落胆するだけやぞ＿|￣|○

113の先頭車改造がないなら網干の115モハをオーシャン・・


すんません
というか此奴の行方がめちゃ気になる

>>290
＿|￣|○

>>291
115は福知山逝き？

をい、日根野のリニューアルが走ってるぞ！

しかも相手はパンダだ。

>>293-294
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　　　 ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　　　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 　 　 ヽ　　‐-　　 ／　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　

明日新幹線使うんだけど、
新大阪行きB快速の運用に入りそう？＜リニュ車

>>296
今日はA6運用の後半から運用入りしたみたいなので明日はきのくに線内運用(A7運用)に就くと思われる


参照
http://2.csx.jp/users/urban_south/kiseiline/unyou/weekdays_113_4B.htm

>296
パンダだ！

サンクス
5時起きの必要がなくなったよ（笑

クイハ２２３−３００

ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!
http://2.csx.jp/users/urban_south/topphoto/F402+L5big.jpg

万歳！元キトL05、ヒネF編成運用開始！

もういっちょ。
http://page.freett.com/hanwa/hineno113/040530_1.jpg

カフェオレに乗りに逝ってくる

秋だか冬だか分からないが、223が福知山に入る予感。

和歌山にカフェオレが来たのはいいけど
いつになったら105系？にトイレ設置するのか

>>306
まあそうガッつかんでも。来年の春にはもう付いてる幡豆だyo
だけど自由席特急料金ワンコイン500円が棚上げになってるぐらいだから
これも棚上げにされる可能性がないとは言い切れんが。
岡山からまた1編成105系が吹田に来ているから、それの出場時に注目か。

>>307
和歌山のﾄｲﾚの件は、自治体がお金を出すから、
酉の懐に関係なく、期限までには設置されなければならない。

>>305
網干の増結用の223系が丹波路快速として福知山線（JR宝塚線）に入ってくるだけだったりして・・・
ま、とにかく223系は今秋か今冬あたりのダイヤ改正で福知山線（JR宝塚線）に入りそうな増え具合だし・・・

新製２２３に丹波路快速の幕はあんのか？幕は
個人的には２２１のままで良し　スピードあぷも期待薄やし

>>309
入るわけないだろ　今回の２２３系増備は快速の113系置き換えとスピードアップ　少なくとも現段階では福知山線に回す余裕はないと思う
本線の２２１系ですら８連は予備が全くない状況だし

そう言えば菌射に223-2kが10両位置かれていた。
コイツらが次期出場車か？

6連がどれだけ出てくるか・・

>>311
あくまで妄想だが、理想を言えば、
必要車両数はﾗｯｼｭ時が最大で、本線快速は6連では短い、丹波路快速は4連では短い、という意見を踏まえ、
ﾗｯｼｭ時は、221系8連は宝塚線に使用し、223系6連は6+4の10連又は6+6の12連で使用。
ﾃﾞｰﾀｲﾑは、221系8連は本線快速に使用し、223系6連は丹波路快速に使用する。
221系6連は、ﾃﾞｰﾀｲﾑの本線快速に使用されないよう、8連と4連に組み替える。

>>314
もういいって

日根野に行った例の「青クハ」103系はもう営業開始したのか？

>>314
221系4+4とか出そう

>>313
12両だとﾓﾊの数で決まりそう、即ち最悪J6/J7なんて事もありそうだな。
前回鰹節に出たのはJ4/J5で内１本は223J初の東芝IGBTだそうで。
J2のIGBTが日立じゃなかったか？

>>318
J6は川重から6月に出場するぞ

モハ223-2140の前の抜けてる車番は今年の増備で埋まる？

宝塚線421運用は、今も221系A2編成が固定で走っているのでしょうか？
もうひとつ、本線の8082+8002運用と9082+8003運用も、固定編成があてられてるんでしょうか？
つまり同じ車両が２日周期でまわっていると考えていいのでしょうか？

>>320
モハ223ｰ2140の前となると、今、モハ223-2031まで出てるから、あと８両。
今年中に埋まるにはＷとＪが合わせて８本必要ってことか。

結局、ＷとＪはあわせてあと８本で打ち止めということでＦＡ？

>>322
8本でれば、ホシの113は引退に追い込めるね。

age

某掲示板に「吹田からリニューアル113系？のクモハユニットが出場」とあった
クモハユニット？オーシャンか？？

先日入場したリニュMM'7029なら怪しいな…

>>325
これか
ttp://yumesakisen.hp.infoseek.co.jp/2004-05-31.html

まともな顔だな・・

>>327
福知山の１１５（Ｒヘセ）に見えるが？
クモハ１１４側が見えないんで断定できないけど。

>>329
運転台よりのドアが移設されてるのでこれはﾌﾁの113-5300だろう

>>330
よく見れば先頭車にパンタがありました。シングルパンタということでフチＳ４ですね。
（というか、１１５ならシャッタ式タイフォンのはず）早とちりでスマソ。逝ってきまつ…

>>327
福知山にはこんなまともな車両がいるのか
105系とは天と地の差だな（特にこれからの季節は）

そういえば、先日事故で吹田へ行った香具師（507だっけ）も
くたばっていいのに戻ってきたらしいし…。

>>332
しかも、阪和線内（詳しい区間は忘れた）を元気に自走で、しかもWパンタ状態でな（ｗ

>>326
改造されると岡山の115-1600みたいな顔に整形されてしまうぞ

きのくに線で脱線事故らしい。
４両の快速とあるがまさか転属した４０N車じゃあるまいな。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040602-00000402-yom-soci

きのくに線　今日は3338Mが体質改善（カフェオレ）だった。

それを撮影に行った直後
御坊駅でのアナウンスに始まり、2052Mは御坊で抑止、9時過ぎ運転打ち切り。後続３４４M和佐で抑止して8時45分頃御坊までの運転で出発。
その３４４M御坊で運転打ち切りで御坊2番入線、その列車は9時15分箕島まで運転。
２９２９M？　御坊９：０５発で遅れて？田辺行きで出発。
御坊と和佐駅でみたまま情報。打ち切った2052Mは御坊を9時10分回送で出発。

きのくに線は海南−箕島間で全面ストップ。バス代行
阪和線は海南で折り返し運転。　きのくに線は箕島折り返し運転。
乗客13人けが。
TV和歌山速報

>>335-336
被災該当列車は３３３０Ｍのようでつね。

>>335-337
カフェオレじゃなかったみたい
http://www.asahi.com/national/update/0602/007.html

ニュース画像を見る限り屋根の上が押し込みベンチだった

>>339
オール新製冷房車の編成のようで・・・

オール新製冷房でも
体質改善（カフェオレ化）工事が開始される前にシンプルな延命工事を・・

こいつらが再改造されてオーシャン化・・は、ないよなあ・・

5259-5338-5338-5567ね＞事故編成

5259は現場で解体との報道もあり

代わりに、歯医者予定の大目玉かベンチが一両フカーツかな？

運用離脱したヒネF410
（全7000番台、MM'ユニットのみ延命N施工）が方向幕を抜かれ、
紙一枚差し込み「回送」表示で待機中。
パターン的に転出か大改造と思われるが、今回の事故で計画変更があるか。

>>344
阪和線1391ＭにヒネＦ410復活との話がきのくにスレで出てる。

>>344
廃車も念頭に置かれていた可能性は否定できない。
http://page.freett.com/hanwa/topics.htm
に詳細あり。

神ホシにTc111-5258がいるので使ってください。
廃車するのがもったいない。

>>344
F410はLED化＆30N工事を施工





と妄想してみるtest

113カフェオレ、改造ついでに車端部はロングにして欲しいでつ。。。
特に嵯峨野線。

あの車端部の広場（？）俺は好きだよ。

201系のリニューアル、勢いが止まったな。どうしたんだろう？

>>350
他の工事で作業が手一杯とか

キトのL編成でもLED幕装備の113っていたっけ？

嵯峨野のやつだけじゃね？Cだっけか

>>332
この種の車の中でも、一番バブリーな改造を受けてるね。

ワンマンに対応するために先頭ドアを戸袋一枚分前に移設したので、
見た目はドア後ろの戸袋窓が２枚連続しててイマイチなんだけど、
この部分にもちゃんと座席が設置されていて、利用者のことも一応は考えてある。

>>350
車端のボックスシートを115の寒冷地仕様車のようにロングにしてくれれば
もう少し楽に立てるかなぁ、と。

パトに追われたDQNカプールの車が踏切で新快速に特攻かよ。
以前もパトに追われたDQN二人組が踏切でさくぶさに特攻してたが…(これは滋賀県だったが

>>356

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040603-00000414-yom-soci

乗客けがなしで、不幸中の幸いだった。
…あ、不幸、というのは当然車両破損の事ね。
（特攻２匹は自業自得）

昨夜　乗客ほとんどのってない下り新快速が尼崎で長時間停車してたんはこの事故影響ね。

大新東吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●−−−−−−−−−−−−●−●−●−−●−−−−●−−−−−●●−−●　新快速
●●−−−−−−●−−−−●●●−●−−●−●●−●−●−−−●●●●●　快速
●●−−−−●−●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通列車
●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車

徳庵に223・4連×3が・・

>>359
新快速の新大阪・高槻通過はありえない。
でもって、京都以東の本数多すぎ

>>78だが、近車でV編成3本が出てくるのか
置き換えの名目はこんな感じか？

J 3(2056川重)→6/ ? 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換えか？(111運用?)
J 4(2063近車)→6/ ? 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換えか？(112運用?)
J 5(2064近車)→6/ ? 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換えか？(113運用?)
W33(2057川重)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(2運用)
W34(2059近車)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(3運用)
W35(2061川重)→5/16 221玉突き捻出→フチ113 4+4両置き換え(11+12運用)
V36(2028川重)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(323M-736T)
V37(2060近車)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(82運用前半)
V38(2062川重)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(83運用?)

川重から6月出場
J 6(2065?)→6/ ? 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換えか？(114運用?)
V39(2066?)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(84運用前半−82運用後半?)

近車から6月出場
V40(2067?)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(87運用?)
V41(2068?)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(88運用前半−86運用後半?)
V42(2069?)→6/ ? ？(予備?221玉突き捻出→大阪乗り入れのキト3807M,1809M置き換え?福知山2711M置き換え?)


いよいよ網干の113は
1運用(715M-834T) 4運用(731T-796T) 5運用(727T-804T-238F) 6運用(211F-735T-820T)
81運用前半−84運用後半(715M-820T-244F) 85運用(205F-727T-796T-234F) 86運用前半−88運用後半(207F-731T-804T)
しか残らないのか？

福知山のK13は吹田回送されたようで
下関送りか？

どれぐらい増備されるんだろうねぇ？<<２２３系。
もうすでに１１０両は増備されているんじゃないかな？（15.08.29〜）

２２３系じゃなくて
大阪環状線・１０３系置換え用の２０７系or新型車両を増備してほしい。
もうすでに１３本は登場しているはず。<<大阪環状線用・新型車両

J編成（6連）は最終的にどれくらい増えるのだろうか・・

6連止めてくれ

下松には２２３って無いですか？

今日川重兵庫工場行ったら223系が居たな・・・
ありゃJ編成かねぇ。

今年度になって207系が全く投入されないのはなんでですか？

網干のボロ113の置き換えが目的だから。

網干のサハ111形7000番台6両はどうなるの？
下関のボロクハ置き換えにでも使う？
網干のモハ114＋115も気になる。

>>369
中間車は全部頭付けするだろ

ローカル線用の223(5000番台)も作ったらいいのにね〜
ワンマン設備も、旧型車のを移設するだけでいいし。

>>368
２０１系に体質改善工事を施工して
　今後も東海道山陽本線で使用するから。
　
　大阪環状線や大和路線・阪和線に投入される
　新型車両（２０７系・コストミニマム版？）による
　１０３系の置換えを早急に実施してほしい。

　

201系でベンチレータだけ先に撤去してるやつがあるけど
体質改善工事での入場期間を少しでも短くするためかな
撤去して問題ないなら最初からつけなきゃいいのに

そろそろリニューアル4本目が登場かな？

>>373
体質改善工事以前からベンチレータ撤去車はあったよ

>>372
まあそうガッつくなよ。新車はそのうち来るって＜環状線他

リニューアル201系は耐雪使用になっているのかな？

通勤車の体質改善工事は、103系がそうだったけど
耐寒耐雪仕様の対象外になっているんではないかな？

そういえば、なぜ車イススペース設置改造しないのだろう＞リニューアル201
私鉄や市営地下鉄なんかは大規模リニュ時以外でも改造設置してるのに

既存車両はバリアフリー法の適用対象にならない（努力義務ど
まり）からじゃないか？

過去スレの議論でも既出だが、ここ15年くらいで
民鉄・公営は社会の要請に応じて車椅子スペースを新造車や更新車に採用してきた。
近年、移動円滑化基準（バリアフリー法）が制定されて
車両や駅など接客設備を新設もしくは大規模改良するときに一定の努力目標が定められた。

車両だけに限って言えば、新造車両は民鉄・JRとも
バリアフリー法に準拠した構造で設計されるようになってきているが、
リニューアルに関しては申請時の名目を「改造」「改修」「修繕」の何れかで変わってくる。

1両に対して潤沢な費用が確保できる社局ならば、リニューアルで
車内案内装置や扉開閉チャイム・誘導鈴などフル装備させるが
そうでない会社は・・・特にJRなんかは「修繕」名目なんだろう。

以前にも言ったことだが、運輸現業では各社とも
車椅子の乗客を乗務員室のそばへ誘導することが多く、
実車での設置位置と運輸のニーズが乖離してしまっているケースが多い。
ようやく車両設計担当へフィードバックされてるようなので、以後の設計では反映されることでしょう。

＞３７８それどころか車両間転落防止幌も設置されてない。（別に悪口じゃないよ！誤解のないように！）
＞３５７ぶつけられた２２３は大丈夫？

大垣行221系or223系の画像うｐｷﾎﾞﾝﾇ

>>382
市ね

>>383
221系ならあるはずだが・・・

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004060619364070316.jpg

見難いが許しておくれ

新快速岐阜行きってのなら１０年ぐらい前にあったけどな

>>380
車椅子スペースとは建前で、実際は立席スペース増加による
混雑緩和が目的なんだろうな。

今年でリニュが完了？する103/113の未更新は
どれだけ残ってる？
201更新4本目はこいつらの後かな

【103系】
MM'：10ユニット＝20両
Tc：5両
T：12両

計37両

【113系】
キト：C01・04・12＝4連3本
ヒネ：F410のTc2両

計14両

と思われ。

延命N・N40施工車を体質改善工事したり、未施工で終わる可能性も。

京阪神の２０１系は全車両大阪環状線に転属させるのがベストであると思われます。
８連化すると４Ｍ４Ｔになり加減速性能が低下してしまうので、現状の７連のまま転属させるのです。
以前と比べれば環状線の利用者数も混雑率も低下しているので、７連に減車してもさほど問題はないも
のと思われます。

環状線7連化絶対反対

>>390
大阪〜京橋間の混雑知ってるのか？

7連になって本数が増えるのと、8連で現状維持ではどっちがいい?

どっちも嫌

本日夕方新快速のまどから吹田を覗くと
485系と仲良く手を繋いだサロ212（非桃太郎）をみつけますた。
あれってなんでしょうのう

言うならクロ212でしょう。
廃車です。

丁度運転台側が見れなかったのでどうなってるか分からなかったのです
明日吹田覗いてくださる方いれば確認をお願いします

サロ212なんて形式は存在しません。
クロ212なら以前から吹田へ取り込まれてる。

>>398
サロ212というものも存在するが…とage足。

ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/tsd212.htm
サロ212

>>390晒しage

クロ212か。
昨日確かに吹田にあったな。
どうなってるか誰か見てきてくれぬか？
運転台周りが気になる

113･115の30N工事って何ヶ月ぐらいかかる？

>>389
103系の37両をあと1年で更新ってのはちょっとキツくないか？
サハは来年以降に更新＆頭付けor廃車・・？

ttp://park10.wakwak.com/~tkn/cgi-bin/cyclamen.cgi?tree=c129

--------------------------------------------------------------------------------
吹田の解体線に…　投稿者：Tc205 　投稿日： 5月29日(土)19時58分26秒 dsl059-201.kcn.ne.jp

本日、吹田工場脇を２０５系の普通電車に乗って通ったところ、
解体線と思われる場所に２１３系のクロ２１２（確か黄帯）と日根野区の１１３系３両が止まっていました。
車番は確認できませんでしたが先頭車は運転台同士をつき合わせた形で留置されていました。
もしかしたらＦ４０１編成ではないかと思う編成が廃車になったのかもしれません。

>>389
それだと紀勢線普通のトイレ設置はどこに入る?

>>407
岡山から105系5編成を40Ｎ化して転用。

アーバンの次期ダイヤ改正。
既報されてるのは今年の冬だけど、
その前の秋に改正（例年でいう10月）はしないのかな？
もしあるとしたら、概要発表は7月後半ぐらいかな？

>>409
10月に何を改善する?

>>408
それならこないだ吹田でリニューアルを受けた岡山の105が
トイレ設置＆和歌山へ転属することもなかったのはどう説明する？

>>411
あの編成は2003年度の吹田工場での改造や検査の計画の中で施工されたからだろ。
紀勢105へのトイレ設置は2004年になって表面化してきた話題だし、
2004年度の計画に盛り込まれているものだろ。
あと、岡山の12編成全部が和歌山に移籍するんじゃないから、
岡山に残る編成に体質改善40Nをやったと捉えれば不自然ではない。
現行の和歌山105系にバリアフリートイレを設置するとしたら、どこにスペースを確保するん？

ワンマン213系で105系を追い出すのか？
こないだクハがあぼんされた岡山の103系もそう？

>>413
>ワンマン213系で105系を追い出す
岡山ではそういう見方が大勢。

>こないだクハがあぼんされた岡山の103系
鰹節が書いていたが、方転して網干に入ったから奈良へ都ageだと。

>>414
奈良だったら置き換え候補は元宮原のTc-33他の内２両辺りか？

>>415
それよか、冷風ユニットがまだ残ってるやろ(w
置換の基準は車齢が古いかどうかじゃなくて、
105系の蓮クーラーを載せカエルための冷風機器を捻出できるかどうかなんだし。

>>415

＿|￣|○

>>412
加古川線電化で登場する103はトイレついているけどあれもバリアフリータイプ？
もしそうだとすれば和歌山の105は103と車体構造が同じ筈(元103)だからできると
思うのですが・・・・

というか、E231やE217もバリアフリータイプだからできるんじゃない？
ま、車端部じゃなくても、ドアとドアの間につければいいし。
ただ、4ドア車ではそんな車両は無いけど。

>>418
>>419
キハ120に付いたタイプのように、洋式トイレで一見バリアフリートイレに見えても
実際には、乗降口が対応していなかったりしてバリアフリーの用を呈していないものもある。
加古川用のものも、スペース的にはどう見てもバリアフリー対応ではないように見えるんだが。
鰹節のサイトに参考写真があったけどいつの間にか消されてる(w

くそ！！西日本め！！２２３系２０００番台２次車を作るな！！そして、２２１系を福知山線に、これ以上
、入線するな！！１１３系と１１５系は、まだ頑張って運用してるんだぞ！
分かったか！！川重の社長とＪＲの社長め！！(１０００番台と２０００番台１次車は許す）

あいかわらず旧型車を切ったり貼ったりつなぎかえたりみたいな話しばかりだなこのスレ

コストミニマムの新型通勤車が大量投入されればなあ・・
1編成でいいから今年中に試作車を登場

いえ、何でもないです・・・

>>414
大ナラにオカMM'ユニットが転入が本当ならTc51-M240-M'395-オカMM'-Tc52の
計６両が純増となる。
Tc802の30N完了でMc82以下４両が復帰すれば、Tc-MM'-Tc編成の内１編成が
６両化されるだろう。
ところでTc51、Tc52転入でTc2551〜2553などAU75付MM'ユニット併結WAU102クハに
何らかの動きがあるか注目したが今の所全くない。
以上の理由から、Tc157以下６両(全編成WAU102)が廃車になるのだろうと予想している。

>>423
　２０７系のコストミニマム版（プレハブ構造の車体）なら
　大量に製造されても良いと思える。
　
　実際、「新型車両を開発し旧型車両を大量に置き換える。」
　と、いう噂が本当なら具体的に時期や両数、投入線区など
　計画が発表されても良いと思う。
　それが、未だに発表されていないと云うことは、、、、、。

冷風クハ2551等はいつ廃車か？
車両新製しないとまともな103の捻出はもう無理では

>>402
クロ２１２−２　今朝はまだあった

前部分ってどうなってましたかねえ
さすがに見えませんか

>>428
運転台のとこか？　別に変わった様子はなかったとおもうが。
明日の朝、通勤時にまた見てくる。

>>421
じゃあ陸蒸気でも復活させて入線させればぁ？
カボチャなんざ古いだけ。

>>424
Tc51/52の中間は３月〜４月にかけての大規模な組替で予備落ち？となっていた
M282の組だよ。
Tc51-(M282-M'437,M497-M'653)-Tc51がオールNBの代替だとすれば
岡山Ｈの残り４本はどこに転用するかだね。
後気になるのは突如組みかえられて行方不明になったM'638(←M'5006)の組なんだが…

＞岡山Ｈの残り４本はどこに転用するかだね。
旧マリンライナーに追い出されるのか？
105系にトイレ付けて和歌山へ追い出すんじゃなかったのか？

クロ212-2の運転台、特に変わった様子はなかった。

ありがとうございます
やっぱりクロ212の処遇を決めあぐねているようですね

処遇もなにもｸﾛ212-2は運転台機器をｸﾊ212-102に譲って廃車で確定だろ？

>>424
廃車前に日根野へ持っていって
30N改造中の編成の代走をするんじゃないだろうか

阪和線で30Nクハ（831・838）が走ってたぞ
6連で中間車はボロ

６月中と噂されてるﾐﾊ113系の運用置き換えは、もしかしてあさって月曜からだったりする？

>>438
果たして本当に完全に置換られるんだろうか･･･フフフ。

でも223系の6連が5本出揃ったんだろ？

>>440
６本

朝の223系6+6快速・・2本
宮原113系6連・・5本

7本必要なんじゃないのか

>>442
宮原起点運用の221系８両もあるし、それくらいは運用の調整でなんとでもなりそう。

>>442
>宮原113系6連・・5本

運用は4本、1本は予備。
221になったら221の予備で賄えるので置き換えは4本で可。
よって6本あればOKかと。

大量増殖で２２３系は大分余裕があるけど、逆に転属しまくった２２１系にはほとんど余裕がない
特にＡ編成は予備なしで、常に２２３系が代走してる状態。　何も考えずに奈良やら福知山にもってったツケだな

>>445
２２３に代走されれば良いじゃん。
２２１じゃなきゃいけない理由でもあるのか？

>>445
秋の改正でその辺のところは是正されるんじゃないの？

>>445
すべて２２３系に置き換えて２２１系も他のアーバン線区へ放出した方がいいかもな。
２２１系もそろそろ体質改善をしなければいけない時期にきてるから追い出した先で
４０N化して投入すればまだまだ十分新車として通用する。

>>437
酉は先頭が高運なら中間にﾎﾞﾛを入れるのが好きだな。

環状103・・先頭ボロ、中間リニューアル
大和路/阪和103・・先頭リニューアル、中間ボロ

新車が入らないことには揃えるにも無理があるか・・

>>450
113系追い出しのための223系の投入が一段落すれば、通勤型に手を付けるはずなのだが、
・本線に207系を入れて、大和路/阪和に201系を転属させるのか、
・201系は本線以外に使い道がないので天寿を全うさせ、環状線に207系を入れるのか、
どちらのパターンにするのかが、まだ決まっていないような気がする。

>>450
>環状103・・先頭ボロ、中間リニューアル
諸悪の根源は首都圏ATC化によるﾎﾞﾛｸﾊ転入なんだが…。
在来ｸﾊ・ｸﾓﾊを改造する発想がDQN国鉄には無かった。

>>451
環状線に207系は合わないような気がするが…？

>>451
大環に207は3M5Tでもオーバースペックのような。
201を大環や阪和に入れるなら編成替えや先頭車改造など面倒な問題があるから、
結局東海道山陽以外には出さないみたいだな。
201は電機子チョッパながら高速向きの設計だしな。

そんな感じで阪和、関西に新車(D207=207-3000?)、大環に103集中だろうな。

>>453
ということは、いずれはﾎﾞﾛﾓﾊの先頭になっている阪和大和路の比較的
新しいｸﾊを環状のﾎﾞﾛｸﾊと差し替えの為に持っていく腹積もりか？

但し、ｸﾊ103-1と2は例外として最期まで使うかも（w

なんかいつもこの話になるが・・

リ　ニ　ュ　ー　ア　ル　ク　ハ　が　足　ら　ん

>>455
そこでまだリニュされてないｻﾊ103を先頭車化＆リニュとか？
ﾎﾞﾛｸﾊの運転台部分再利用で。

大阪環状線では１０３系の性能が適してるって事をよく聞くけど、あれって酉が放置プレイを正当化してるように聞こえるのは気のせい？

>>457
山手線に特化した性能→他の投入路線で１０１系よりマシになるのは
大阪環状くらいか（細かい事を言えば、鶴見や南武もだが）という
話が国鉄時代から長年一人歩きしている。山手は２０５系でも微妙に
運転時分がカットされたし、Ｅ２３１の高MT仕様でまた良くなる。
大阪環状だって１０３「より」適した車はいくらでも作れるだろう。
ただ最近は低速路線の専用車なんか作らないんで、使い切れない高速
性能とかが勿体ないって話になるだけ。
大阪環状に関しては９５年頃からｎｉｆｔｙで、２０１を４M４T投入
したら持たないともっともらしく強弁してる重度ヲタが居て、それに
かなり印象が引っ張られてる。
首都圏で一番モーターに厳しい中央・総武緩行で２０１の方が、１０３
と同ＭＴで少しはマシに使えてた事を見ればそんなことは無いのは
明白なんだが。

中途半端に所要時間を短縮しても（１周で１〜２分）、
西側の特急走行区間でのパターンを壊すだけ
ってのはどーなの？

なにわ筋線ができりゃ関係ない話だが。

>>459　？

まあ、１０３でいいやって話と、１０３が最適って風説は整理しましょう。

１周４０分というのを保つ意味では103で最適、って意味なんだろう、結局は。＜環状

もし環状線に新車が入るとして
他の路線に投入するやつと見た目は同じだけど、環状線に特化された性能の車両になるのかな？

一方で、東海道山陽に201が残っててスピードアップできるんだろうか？
113系みたいに高速化改造？

>>461
良くなる事もなく、悪くなる事もなく現状いじって事か
いや　でも故障による遅延多発で悪い方へ行く可能性は高いかも　ドア開けっぱなしの走行とか・・・

転用がしやすいように、また同時に投入される阪和・大和路線用と
運用面で互換性が出るような設計・組成となる。

201系は5年くらい本線に残留する模様だが、それ以後は・・・

>>453
スレ書いている人のほとんどが忘れられているが
ﾓﾘの運用には大和路線の区間快速に入っているのもあることをお忘れなく

大和路線に入っている103系区間快速は本線223投入で
余まってくる221系を奈良にまわしてもいいと思うのだけれどな。
朝ラッシュ時は103系でもノロノロ運転で問題ないけれど、
夕ラッシュ時の爆走はどうかと思うよ。

環状大和路阪和が全部新車になったら
201・205系の行き先がないじゃん

岡山・広島にあわせて250両を越える通勤型を全部持っていくわけにもいかないだろうし

>>438にもあるけど、
今日の宮原113系の送り込み、223系や221系に変更になっている列車はありませんか？

大和路線は駅間距離長いから２０１系適してると思うのだが

205はともかく201は最後まで東海道山陽系統だと思われ。技術移転がめんどくせえんだろう。

201・205もさっさとあぼん汁!

>>465
221系６両編成ならどんどん奈良へ行っちゃって結構です

>>469
結局それに尽きると思う。
ナラヒネに検修技術を持っていくのは容易ではない。

２２１系もそろそろ体質改善をしなければいけない時期にきてるが
４０N化して投入すればまだまだ十分新車として通用するので
大和路線で天寿をむかえさせてやるべき。

201は最後まで東海道山陽系統で続投
205は阪和に召し上げでヨシ

>>469 >>474
5年くらいのうちに東海道・山陽緩行を120km/h運転対応の車両で揃える
という話がなかったっけ？
これをやるためには201系をどこかに追い出す必要が生じるわけだけど

>>475
追い出す場所がない。チョッパなので地方への分散転属が出来ないし
一番いいのは日根野だったんだけどダメになったんだよね。
検修を考えると実際には無理。５年間は使うということでしょう。
５年後はどうする？ＶＶＶＦに換装するか。

RJで体質改善工事を取り上げた記事でも「当面」とあったから、
それこそ5年の間は本線で残しましょうと。
そんで5年経ったらD207を導入で、懸案となっていた制御装置・主回路を更新して
転出させやすい仕様へ真の「体質改善」を行う・・・

本線は快速の130km/h・普通の120km/h化達成。

各種某掲示板によると、宮原113系は221系で置き換えられるみたい。（全部かどうかは知らんが）
ということは、捻出された221系の運用に223系が充てられるはず。
221系や223系も運用変更必須!?

とにかく今日の朝は、本線の113・221・223系の運用に注目ですね！

チョッパは車体・台車その他より先に寿命が来るんだから、
そのときにVに換装して（そのときに短編成かもか?）他線区放出でしょ。
奈良・嵯峨野・湖西・岡・広で使いきれないかな?

５年つーことは
2004年度　とにかく本線系統から113あぼーんで223大量導入
2005年度　新型大阪環状線投入で103あぼーん？(150両程度)
2006年度　新型大阪環状線+大和路線投入で103あぼーん？(150両程度)
2007年度　新型大和路線+阪和線投入で103あぼーん？(150両程度)
2008年度　新型阪和線投入で103あぼーん？(150両程度)
になると思われ

でもその次は
キト・ヒネ・フチ113あぼーん
オカ・セキ115あぼーん
ヒロ103あぼーん
サワ475,419,413あぼーん
ナラ・オカ・ヒロ105あぼーん
ミハ117あぼーん

どっから手をつけるのかわからんが、201系を転用するならヒロ103あぼーんと105あぼーんしかないが、これじゃ201がまだ残ってしまう
だから201系は制御装置更新するしかないだろうな

酉の201の製造時期っていつごろなん？

>>476
あぼーんされた103のカム軸を載せて103系化ｗ

>>481
1983(S58)->1985(S60)

サンクス。

それならあと10〜15年程度の使用ってことか？

今日から223系6連の運用が増えたみたいだね。
宮原113系の動きや、221系の運用など、今日からの運用変更詳細きぼん。

今日の俺的発見
221系6+6快速→223系6+6に変更（大阪9時ごろ着・米原行き）
大阪環状線　クハ103-1入りの編成が8連に戻る

某サイトの書き込み
「103系の車内では網棚に寝っ転がる男子生徒や中吊り広告を盗む女子高生も！！！」
…永遠に103系でいいよ。221系でも惜しいくらいだ。

何線か書き忘れてたが、>>486は阪和線についてのこと

ミハの113系916Mは221系になったよ

>>486
それ先週木曜日の６時のニュースＴＢＳ系かな？でやってました。
阪和線では？
レポーターに向かって車内からつばを吐いていた、ＤＱＮもいたなあ。

おそらく群集心理のなせる業だとは思うから、なんとか分散させられればよいが・・・。

>>486
それ先週木曜日の６時のニュースＴＢＳ系かな？でやってました。
レポーターに向かって車内からつばを吐いていた、ＤＱＮもいたなあ。

おそらく群集心理のなせる業だとは思うから、なんとか分散させられればよいが・・・。

>>484
鰹節に詳細がありますね。

２２３系はH15年度末で500両を製造。H16年度は既に58両を製造しており
現在近車に４連３本を製造中だがどれくらい製造するんだろう？川重を
含めて現在、２２３系を製造している情報はないですかね？

去年に新製車を300両程度製造。これを内訳してみた。
207系・・・56両（去年度）
223系・・・84両（去年度）＋58両（今年度）＋12両（もうすぐ落成）
で、合計210両。残り約90両の大半は207系かな？

×去年に新製車を300両程度製造。これを内訳してみた。
○去年度から今年度にかけて新製車を300両程度製造すると発表。これを内訳してみた。

221系で運営されてたのが223系J編成になってるのがちょいと増えたみたいだね。
はて221系はどこにいったのやら。

>>418
車体構造は厳密に言うと違う。クハ１０４−５５１は別だけど。
種車が１０３−１０００番台だし。そのまま設置は強度的に無理だろうね。

岡山の113系B編成が吹田に来たみたいだが、日根野113系の予備編成確保のためかな？

バイバイB編成。また岡山で逢えるよね？

ミハやキトの１１３かぼちゃ１２連はもう見れなくなるのでしょうか

K13下関転属か…。
ｸﾊの604は岡山の115と交換か？
それとも継続使用か？

500

>>492
＞残り約90両の大半は207系かな？
ぜひそうなってほしいが、全部223な気もする

201系のリニューアルのペースを早めるためとか
205系追い出し用とか
7両固定の試作編成の4+3化とかで少なくとも14両くらいは入るかなw

まだ大垣行の分の113が…

905Mが221になってた

>>362の修正だが、置き換えの名目はこんな感じか？

W33(2057川重)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(2運用)
W34(2059近車)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(3運用)
W35(2061川重)→5/16 221玉突き捻出→フチ113 4+4両置き換え(11+12運用)

J 3(2056川重)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(111運用)
J 4(2063近車)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(112運用)
J 5(2064近車)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(113運用)
J 6(2068川重)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(114運用)

V36(2058川重)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(323M-736T)
V37(2060近車)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(82運用前半)
V38(2062川重)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(83運用?)
V39(2065近車)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(87運用?)
V40(2066近車)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(88運用前半−86運用後半?)
V41(2067近車)→6/ ? ホシ113 4両置き換えか？(84運用前半−82運用後半?)
V42(2069川重)→6/ ? ？(予備?221玉突き捻出→大阪乗り入れのキト3807M,1809M置き換え?福知山2711M置き換え?)

川重から7月出場(DJ発表)
W36?(2070?)→大垣置き換えか？3807M置き換えか？

W,J編成組み込みのM223は2032まで出場、2100番台の2140まであと7両

いよいよ網干の113は
1運用(715M-834T) 4運用(731T-796T) 5運用(727T-804T-238F) 6運用(211F-735T-820T)
81運用前半−84運用後半(715M-820T-244F) 85運用(205F-727T-796T-234F) 86運用前半−88運用後半(207F-731T-804T)
しか残らないのか？

大垣直通の１１３が２２３に変わるとか情報が入り乱れて
いるけど、それらしき情報のソ〜スとかあるの？？

.　　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 （　´Д｀）＜　はいはいソースならいくらでも持ってきてあげますよ。
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_ 　　http://www.opensource.org/
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　http://www.otafuku.co.jp/
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　http://www.oliversauce.com/
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　http://www.bulldog.co.jp/
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ || http://www.sourcenext.com/　
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）￣(_)）

>>506
羽車ソースは？

>>503
ぬゎにぃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！
編成はBB（６連２本）か？それともAC（８連＋４連）か？

並走する湖西線京都行の車内から見たんではっきりしないけど
多分６×２

なぜか森ノ宮にカフェオレ8連がいました。17時前に車内から確認

ちなみに >>271 の編成は未だに動きなし

大垣行きが221になったんっすか？

>>511
もしかして釣りですか？ｗ
大垣行きは変更ありません。
今回の運用修正は宮原113系置き換え関連です。

>>510
ミハS35の6連にホシのサハ7015と7019を組み込んだ8連か？
キトの8連は2編成ともフル稼働やから、モリに持ってくるだけの余裕はないやろし。

今回223系はいったい何編成作るんですか?
近車には4両×3本が準備OKだけど、まだその後ろに製造中の車体が転がってるし。

>>514
160両作る気なのか？
J編成いらん。
VとWの2本立てにしてくれ。

網干から113を全て追い出すだけでなく
宝塚や奈良の221を増やすためにもかなりの数が製造されそうだ

窓側に肘掛のない223は不要

>>516
このご時世に太っ腹やねぇ
すばらしい

>>514
104両

>>519
ソースは？

奈良のボロ冷風103を221で置き換え、なんてことにならないかな・・

かぼちゃ１１連・１２連は素晴らしい！

朝走る近江今津発の速達快速は今でも１１３なのかな？

>>521
あれは京都車だから、現時点では大丈夫。
ちなみに、折り返しのミハ〜ムコへの回送が大阪10時過ぎにある。

でも、オール湘南色の確率はかなり低いな

湖西線の113が221になるのは
雷鳥が全部サンダーバードになってからかな

>>513
当たってるわ。113系no巣に答え書いてあった。
クハ１１１−５２６０+１１３−６３３６+１１２−６３３６+１１１７０１５+１１１−７０１９+１１３−７５５５+１１２＋７５５５＋１１１−５５６５
６／１５
宮原−新大阪−安治川口−京橋−森区
※当分の間　留置　（訓練車として使用）

森ノ宮で113の訓練してどーするの？

禿しく既出だが、
アーバン管内における異常時訓練の会場としてモリが使われているとのこと。
113系を用いた異常時訓練は過去にも実績がある。

しかしわざわざ８両にする意味がワカンネ

>>527
疎開留置を兼ねてるんじゃね？

>>527
キトの360,364運用をT編成にするためじゃないのか？
全鉄んとこだと、この２つ終日ペアで回ってる
T編成にしたらC編成が２本浮いてヒネにもってけるぞ

>>529だが
×　T編成にしたらC編成が２本浮いてヒネにもってけるぞ
○　T編成にしたらL編成が２本浮いてヒネにもってけるぞ

どうせならLヘセください。

Cヘセで延命N施工の5700番台はヒロへ行きそうな感じだが。

>>531
Cヘセで延命N施工の5700番台は中間車をｶﾌｪｵﾚに置換えて残り、
置き換わった中間車がｱﾎﾞｰﾝと妄想してみる。極端かもしれんが。

編成ごとヒロへの転出構想があるようなんだが。

構想というより妄想じゃないのか

耐寒仕様車はヒロよりもオカのほうがいいだろ。

>>516
大和路快速を除く大和路線の快速から103を追い出そうとすると
環状線内運用と一体化しているスジがある為に
その辺も考慮しなければいけないからかなり難しそう。
現下置換え候補は森ノ宮車の大和路閉じ込め運用である5/6辺りかな。
奈良に持っていくとなると阪和アルバイト増枠以外では
近鉄京都線との競争力強化目的に奈良線の快速を更に増発とか？

環状線に適した新車(通勤型)を阪和・大和路・奈良の各線に入れたらええがな

広島って113系で大丈夫なんか？
115でなければダメというわけでもないんかな

セノハチで抑速ブレーキが必要や

とりあえず221のリニューアルが先だろう。もう221は新車とは呼べないし。1+2のシートに変更してもらえればうれしい。

>>530
T編成は嵯峨野線内の運用も既にあるから、C編成の置き換えもできる。

でもそのうち1809M、1844MはT編成になるんだろうなぁ。

>>540
俺は車端部以外の窓を完全固定にしてくれればそれでいいよ。
あ、冷房装置の交換も要望に挙げときたいところだ。

>>540
1+2のメリットって?

混雑緩和じゃないっすか？

117のリニューアルはなさそうだね・・

>>543
立ち客が奥まで入ってもらえる。座席客が脱出するのに楽。大阪駅の大和路と
紀州路／関空を比べれば分かりまつ。

>>546
立ち客に対する一つの解が、ほとんどのドア周りを広げて代わりに補助席設置ってことだと思うけど。

本日、今月号の「鉄道ジャーナル」を見ましたが、岡山区の１０５系が５編成転属ということで落ち着きそうです。
２１３系の先頭車改造が９月頃まで続くようなので、１０５系の置き換えは今年度いっぱいかかりそうですね。

そのオカ105系転属先は？

>>548
ついに和歌山105トイレ設置ｷﾀｰ

やっぱり、岡山車転用ってことやな。
誰か、既存の500番台改造だと言い張ってた香具師がいたのが(ry

どうやらワカではなくヒロらしいのだが・・・

>>541
1809M〜1844Mがらみの359,363運用は221系になるだろう
大阪乗り入れから113系が締め出されるのは確実と見ている

>>551-552
紀勢ローカル105便所取付の種車はどうなるのやら…
廣嶋の４ドア置き換える必要有るの？
どちらかと言えば紀勢ローカルの４ドア追放が先やとは思う。
後は京都113の余剰を改造するか？

>>551
500改造だと言い張りたいんだが、ネタ元がまだ発売されてないから何とも言えん（ｗ

やはり、自分で読んでみないとね。

>>554
今年度は113の先頭車化改造予定はない、とかいう話もあったな
どうなりますやら・・

>>504
♪に徳庵でのMc2070の写真がupされてる。
しかしまぁ次から次へとどんどん出てくるね。

ところで、過去の153や117の新快速使用例で行くと、
本線223の初期（1995）の車はもう長老なんだが、
まだ酷使されるのだろうか。

1000番台は本線から転出させない方針とのこと。
何れ快速中心の運用へ回されるだろう。

ビッグ・アップ計画
　　　↓
アップ・アップ計画

http://live12.2ch.net/test/read.cgi/livebase/1087628351/

大阪駅1番線を環状線外回りホームに転用汁。
環状線ホーム激混み

>>555
それは紀勢線用ではなく桜井和歌山線用のことではないかと。

しかしこれ以上２２３系を増備する意味あるのかな
なんか過剰投資の気がする。一方では環状線は昭和３０年代のままだし、広島、北陸も然り

223系を大量増備して捻出される車両のことを考えれば、
アーバンだけでなく他地域への影響も大きい。

西のことだから本線系にもS30年代の車両がいるんだろう
モハ113-5001はまだ生きているのかな？

今のところMM'5001・5002とも残存している。
今年中に本線T電から113系は消滅だな。

>>565
いるけどおそらく本線から消えるのも時間の問題
モハ113-5001も健在だけど、後々は広島に転属になるか廃車だろうな

網干の113はあとどれくらい残ってるの？

age

223系1000番代が快速運用に入るのはわかるが、その場合、
･日中の８連快速が増える
･1000番代を６連に組み変え


どっち？？

>>570
取りあえず、組み換えは今のところしないみたい。

正確には調べていないけど、両数はほとんど変化していないんやないかな？
8連(4+4を含む)の223系快速が増えても、221系8連が減って、宝塚線に転用したり、
6連の223系2000番台も増備されているし。

>>570
俺だったら、前者を大歓迎し、後者を袋叩き。
ただ、西が宝塚の４や８と本線の６を入れ替える気は毛頭無いことだけは分かった。

1000番台と2000番台の混結ってできるの？
（1000番台8連）+（2000番台4連）とかじゃなくて

クモハ+サハ+サハ+モハ+サハ+サハ★+モハ★+クハ
★＝2000番台、それ以外1000番台　って感じ

>>573
そういうことをしたくて、３０００番台をやめた予感も。

>>573
223系において1000番台と2000番台間は
殆ど改修せず混結可能であり、区分番台間で最高の互換性を持つ。
2000番台登場直後は実際に混結された実績がある。

因みに2500番台は0番台との混結を前提として設計されたため、
2000番台と混結しようとすれば改修する必要がある。

もちろん各区分番台の編成単位では、
221系以降の各系列（207系のみ併結対応改修車）と併結可能なように
当然の事ながら併結に何ら支障がない。

ジェーアールアールの普通列車編成両数表だと、網干の113が一部6/22から置き換わることになってるな

置き換え名目
W33(2057川重)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(2運用)
W34(2059近車)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(3運用)
W35(2061川重)→5/16 221玉突き捻出→フチ113 4+4両置き換え(11+12運用)

J 3(2056川重)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(111運用)
J 4(2063近車)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(112運用)
J 5(2064近車)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(113運用)
J 6(2068川重)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(114運用)

V36(2058川重)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(323M-736T)
V37(2060近車)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(82運用前半)
V38(2062川重)→?/ ? ホシ113 4両置き換え(予備)
V39(2065近車)→6/22 ホシ113 4両置き換え(83運用)
V40(2066近車)→6/22 ホシ113 4両置き換え(87運用)
V41(2067近車)→6/22 ホシ113 4両置き換え(88運用前半−86運用後半)
V42(2069川重)→6/22 ホシ113 4両置き換え(84運用前半−82運用後半)

川重から7月出場(DJ発表)
W36?(2071?)→大垣置き換えか？3807M置き換えか？
近車から出場予定
????(2070)

W,J編成組み込みのM223は2032まで出場、2100番台の2140まであと7両

いよいよ網干の113は
1運用(715M-834T) 4運用(731T-796T) 5運用(727T-804T-238F) 6運用(211F-735T-820T)
81運用前半−84運用後半(715M-820T-244F) 85運用(205F-727T-796T-234F) 86運用前半−88運用後半(207F-731T-804T)
だけになるのか

>>576
大垣置き換えって・・・今ある223系で既に倒壊区間で試運転をしたのなら分かるが・・・

分断はやっぱりないのかな

>>578
米原始発/終着で、大垣行/発の西日本所属113系を走らせたら、面白いのにね。

大垣行きの運命だが
　分断（倒壊で米原出入庫運用の一部を大垣出入庫にする）
　存続（２２３系化）
しかない

２２３にするなら、倒壊での乗務員訓練は８月くらいからでも大丈夫だろ

>>580
存続（221系化）じゃダメなん？

>>579
昔（といってもJR移行後）あった。

>>561
そういや昔は、そんなふうに別々のホームだったようだね。
いつ頃までかは知らないけど・・・。

>>561>>583
今の工事で環状ホームからも橋上駅舎につながるのだろうか？
ホームの閉鎖がないだけに、きれいになってくれるのか、ちょっと心配。

>>582
98年夏にはあったなー。
で、今はないのか？

age
凄い勢いで223が増えてるな。

漏れのティムポも２２３系化されますた

ところで、Tc2046の運転台屋根上にアンテナのようなものが2つついているが、
なんだ？

>>588

ttp://2.csx.jp/users/urbanmain/223W30_S9307_Takarazuka-Test_run_3-7.htm

これ？

>>589
それ。無線LANのアンテナなんだろうなぁ。

T編成の予備ってどうなってるの？

あとは8連と4連が4〜5本づつか？＜223

>>591
検査時はL編成とC編成から4連×2を捻出してるハズ

>>593
なるほど

>>590
そういやTc220-52？の上にもアンテナついてるけど
あれも無線LAN？

age

さて、明日22日も運用修正があるみたいだね。＜某掲示板より
網干の113系４連置き換え中心？
今回も、223系投入→221系玉突き→113系脱退の流れなんだろうね。

網干に残ってる113系、カフェオレがほとんどいないな。
しかもMM'5001とかモハが115のやつとか
気になる奴らばっかり・・

>>597
樽見運転所板だと、きょうから113 4x2が223 4x2に変わってるみたいだぞ
直接置き換えみたいだな

>>598
最後まで残るのは、即あぼーん食らうやつと115なんだろうな
5001が113サヨナラ運転に回ると思われ

大垣逝きが221or223になる時に快速のスジ立てるんだろな。
特に上りの夜のスジの寝てるヤシ。

600

>>599
今日（正確には昨日）から変更あったんですね。223系に直接置き換えとは。
昼間休んでる運用に新車を投入するなんて、なんかもったいない気も…ｗ
まぁいずれ223系221系も含めた大規模な運用改正が実施されるんでしょうけど。

>>602
311が熱田で昼寝してたころもあったし

つか、ちまちま置き換えてんじゃねーよ酉
ほぼ同時期（つっても半年くらい早いが）に登場したE217なんて遠い昔に113を追い出したぞ

>>604
沢山釣れると良いね。

最後は、604さん！
明日の604さんは、電車でのグモにちゅーいしましょう。
２ちゃんねるでの煽りにも気をつけてね。
ラッキーアイテムはかぼちゃ味のカフェオレ。
さて、サカナは何匹釣れるかな？

ポィーン　ポィーン・・・

タコが出てきて

ポィーン　ポィーン　ポィーン！！！

604さんは大漁、５匹ですた！

明日も元気にちんちんぷいぷい〜！

宮原車運用離脱で南瓜6連2本が4連2本になったって記載をどこかで見たけど、
浮いた中間2組はもうアボーンされちゃったのか？

>>602
207-2000も入った当時はミハ103の筋に入って、
昼間は北伊丹でゴロ寝していたな。

そのうち忙しくこき使われるよ。

>>607
吹田にMM'の4両がいる（線路際の一番南側）
今日の草津線5366M（365)はMM'を抜かれたTc5705-MM'5775-T'c5755だったよ。
まだミハ表記のまま。

その抜いたMM'をオーシャン化はあり得ないよなあ・・

>>610
紀勢線のトイレ取り付け云々は岡山の105系を持ってくることで
決着するみたいだしね（RJの213系の記事参照）

福知山の3800の種車にするのか気になるね

福知山のK13は下関に逝ってしまったようだ

113-3800の置き換えはあり得るかも！
K13は3連化（クモハ1600番台）されるのかな？

MM'5708はあぼーんしますた。

本線の運用置き換えに伴って、アーバンの113系の動きが激しくなってきたね。
網干・福知山・京都・日根野の各区所間での編成差し替えや転属などが複雑になってきた。
最近の113系の動き・現状をまとめてわかりやすく整理しているサイトとか、どっかないですかね？

>>614
えーっ
5000引いて708ってことは湖西線用か・・
もう30歳なわけ？

>>616
700番台は1974年登場だから、今年でちょうど30歳。
あぼーんされてもおかしくない罠。

>>598-599
某所より、ホシＦ３ヘセの模様。

●廃車&転配に伴う回送
○26日上郡21:02和気28-34(2)岡山22:04-08(2)糸崎23:31-33本郷46-0:24(3)広島1:21-23(3)徳山2:52-3:17(5)下関4:57(3)
○クモヤ145 クハ111-5270 クハ111-5482(廃車) モハ115-6114 モハ115-6198(広島転配)　クモハ145

>>618
下関に行くﾓﾊﾕﾆｯﾄは何に使うのだろうか？

１リーグ制支持球団

巨人
阪神
ﾔｸﾙﾄ
西武
ﾛｯﾃ
日公

>>619
ボロモハユニットの置き換え

>>618>>619>>621
最近の状況からして塗り替えずにそのまんま使いそうだな

姫路ー上郡は２２３系のなったが、スピード１００ｋｍ以下ではしっとる。なんかもったいない。

高速域の加速は悪いから停車駅の多い末端区間で１３０出せることは少ないと思われ。
特に２Ｍ４Ｔの６連はｗ

やっぱり速く走ったら電気食うん？

神戸以西の快速だと110km/hまでしか出さないけど
山陽本線って110km/h以上はアウトなのかねぇ。

>>626
6時台の上り快速（電車線走行）が塩屋を115�`で通過していたが・・・＞221系

まあ、線形的に難しいと思われ

＞モハ115-6114 モハ115-6198(広島転配)

広島かよ・・
113-3800の置き換えはまだまだ先か・・

そういえば、22日の15時30分すぎ、
クモヤに挟まれた冷水浦の3両が梅田貨物線を上り方向に走っていったぞ。
吹田入場かな？

>>617
それより先にｱﾎﾞｰﾝしなければならない香具師(103系)が
奈良や日根野にはｺﾞﾛｺﾞﾛいる訳だが…。

そういやこないだ31歳になる環状線用の103系が30Nされたんだっけか

>617

俺も７４年製だ・・・そろそろあぼーんか・・・

廃車の基準は必ずしも「車齢」と関係あるわけではないのか・・
>>631　ってことは、新型通勤車の投入ペースはゆっくりなのかな？

>>632

・・・漏れ、69年製・・・(´・ω・｀)

>>629
23日10時頃、吹田工場にいるのを目撃

>>632>>634
漏れ、67年製。
張り上げ屋根に改造中。

>>634
漏れ66年製　ｳﾜｱｱ━━━━━ヽ（｀Д´）ノ━━━━━ ﾝ
でもクハ103-1よりも後輩だよ。(つД｀)

>>632 >>634 >>637
漏れ７２年製。
漏れがデビューした頃はまだ大先輩８０系も現役だったんだよなぁ。

平均年齢高いスレだね

>>628
下関の115-550は113-3800と大して変わらないんだな、ボロさでは
115-550あぼーんで代わりのMcM'cに改造する可能性は高そうだね

大阪府の大阪環状線線路内に牛１頭が立ち入り、走行中の外回り電車と衝突した。
電車には乗客約１００人が乗っていたがけがはなかった。牛は即死した。
http://www.asahi.com/1111/past/pnational11008.htm

>>640
前々からこのシリーズで出ていた網干115−6kﾓﾊﾕﾆｯﾄの転用法が
明らかになりそうやな。
確かに福知山のｹﾞﾃﾓﾉは元を辿れば初期型だし、
下関のﾊﾞｽｸｰﾗｰは初期型ﾓﾊに同じ初期型ｸﾊの頭を接合したヤツだからな。
福知山K13のﾓﾊも同じ使い方するんちゃうか？

115-550にするなら運転台機器をどこから持ってくるかという問題が…

ﾊﾞｽｸｰﾗｰから切断したヤツ或いはTc111のを持って来れば桶！

>>644
それだと113系になるぢゃん。

>>645
クハ111-800に抑速付けたのが広島地区にいるくらいだから何とかなるだろう。

>>643
115-550（現役Ｔ編成）とかはだめ？
それで、Ｔ編成が不足になってる期間内はＣ編成代走ｗ

>>643-647
岡山の115系4連の3連化がさらに実施されるみたいだから、
それで捻出されたクハが下関転属→ボロクハあぼーん
→先頭車化用パーツ確保、という流れじゃね？

つーか、この話題はそろそろ広島支社スレあたりへ逝けと（ｗ

>>648
岡山クハの下関送りはもう終わってるよ。

>>646
その抑速マスコンはどこからでてくるのかと

やはり今年は２０７の新造はないんだろうか？。２２３は大量に投入されているが。
近車はまもなく２２３が出場するし、庫の中には製造中の２２３があったし・・・。

鰹板見たらまた近車から２２３系WとV１本ずつ出場したらしいな
DJだと７月上旬に川重でW１本出場予定

置き換え候補
・ホシ113　残ったのは大垣３往復と米原１往復　倒壊の試運転次第だが川重分とセットで２往復置き換え
・フチ113　残りは４両が２運用　223→221→117と玉突きしまくって置き換え
・キト113　2807M,3809M-1844M　川重分とセットでキト113大阪乗り入れ追放→余ったカフェオレはヒネ転用
どれになったとしてもおかしくないな

>>650
あぼーんするやつから転用可能

下関のクハ111だが、マスコンは115に変えているのもある
形式変更していない理由は謎なんだが、こいつはセノハチ越えしていて岡山でも見られる

>>653
それならわざわざクハ111から運転台機器を転用する必要ないやん。
それに抑速マスコン持っててあぼーんされる車両って何？

>>654
置き換え対象になる115 T編成から転用可能
それに最初の１本くらいは予備マスコンを使えばよい
予備のマスコンくらい確保してあるって

>>655
甘い。
予備すらキツキツ。
吹田からの供給が頼り。
まっさきに廃車解体→捻出のような。

>>652
続々と223系が出てきますなぁ〜
次の113系置き換えは、どこの、そしていつ頃になるのだろうねぇ？

ところで、今週始めに113系を置き換えた223系4+4について、
運番は？　固定編成なのか？　5/6置き換え運用分と関連はあるのか？
鰹節がまだ更新してへんから、どういう状況なのかわからへん…

それって朝の播州赤穂（姫路で分割）のやつ？

まだ繁殖してんのかよ

>>656
ちょっと前にクハ１１１−８００に抑速付きマスコンを付けた際には、新品の予備品を付けた模様。
一応クハ４８１のマスコンも使えるらしいので、それを持ってくるという手もありかと。

>>653
0番台のマスコン交換車の場合、耐寒耐雪と半自動ドアの点でクハ111のままだからじゃないか？

>>652
網干の大垣乗入れ仕業がいっちゃん最後ちゃうかなぁ…
倒潰との詰めもあるやろし。
網干113のお別れ仕業は平日211F〜735T（大垣659→米原737→網干1117）ではないか？
>>647
ﾊﾞｽｸｰﾗｰは下関のＴ！

２２３−１０００と２０００あわせてそろそろ５００両突破の予感

このまま中国地方まで進出して、西から111・113・115・221追放するかもね。

age

>>664
それはないないｗ

>>666
まあ、223→211→105というのもあったしw

ちなみに、>>664の221は117の間違い。

抑速マスコンって、１６５と１６７ｱﾎﾞｰﾝして
余っているんじゃないの？。捨てちゃった？。

こうなりゃ東日本から車両丸ごとは無理でも、部品買ったほうがいいんじゃね？
Ｅ231の進出で115が大量廃車になってるんだし。

網干の１１３系の運用は今年の秋で終わりか？

MM'5001&5002は今日も元気に大垣逝き

>>671
796Tだったな。

近車２２３系でたばかりだけどそれでもまだ２２３系らしき車両はいる？

いつまで生きる気だ？w
MM'の元1

酉と一生を共にします＞MM'5001

いくらなんでも今年の223投入で廃車だと思うけどなあ・・
MM'5001の入っている編成のクハはもっと古いらしい

>>676
あの編成〜そうだよね。モハは１１３系のトップナンバーだけど、
クハは１１１系として製造された車両だからねぇ。

ある意味動態保存だよね〜
クハ103-1もそうだけど。ｗ
個人的には小野田線本山支線に転属ｷﾎﾞﾝﾇ

>>678
サハ103-1も仲間に入れてやれw

>>678
ついでだ、ヒネのクハ103-2も持って逝け。

ｻﾜのｸﾓﾊ471-1、ﾓﾊ470-1も(ry

追加
貨物がどうかなんて俺はどっちでもいいの。
自分が有利になろうと思って定量化を言い出しておいて、
自分は定量化をできないおばかさんが居ることが面白くってねぇ〜

論破ってお前は定量化のことでなにか言ったか？
自分が持ち出した定量化だぞ？
とっとと自分で出した手法で説得してくれよ〜
人を説得する手段なんだろ？
何で、定量化して答えないのかなぁ〜
俺にレスする暇があれば、定量化して答えてやれよ〜
鉄道貨物への疑問点をよ〜

昔オカにいた、１１５のトップナンバーは何で廃車になったの？

四国のキハ28 2002と束の415系トップナンバーももってけー

>>683
非冷房だから。
冷房化してたら今も残ってるかも…。

青クハが阪和線へ行ったというのに
大和路線の冷風ボロ103になんの動きもない・・

いったいどういうことだ

今日久しぶりに大阪へ行ってきた
大阪環状線の１０３系がボロイボロイと書かれてて、少し大げさなんじゃないかと思ってたんだけど、実際目の前で見ると想像してたよりはるかにやばいね
色が褪せてたり、ひび割れてたりしててよくこんなの使い続けてるなというのが正直な感想　ちょっとひどすぎるわ

>>687
強引に若作り??しているバ○ァと一緒でしょ？<かんじゃう線の103系

某所各サイトより、現在の網干所運用数をまとめると（一部推測あり）…

◎網干所運用（編成数）…6/22以降、平日
223系8連(W)
　〔201〜230〕〔8002〜8003〕 2グループ、計32運用（36本）
223系6連(J)
　〔8251〜8255〕〔450〕？ 1or2グループ、計5or6運用（6本）
223系4連(V)
　〔261〜293〕〔8082、9082〕〔8083〜8084、8087〜8088〕〔9900〕
　 4グループ、計40運用（43本）
221系8連(A)
　〔401〜410〕〔421〕　2グループ、計11運用（11本）
221系6連(B)
　〔431、434〜447、449〜452〕〔111〜114〕 2グループ、計22or23運用（23本）
　　(450は223系6連が代走中？）
221系4連(C)
　〔471〜489〕 1グループ、計19運用（20本）
113系7連(K)
　〔1、4〜6〕　1グループ、計4運用
113系4連(F)
　〔81、85〜86〕　1グループ、計3運用

以上、間違いがあったらスマソ。
あと、113系の現在の編成数が分かりません（最近、転属・廃車などの動きが激しい）。
分かる人がいれば、教えてくださいませ。

MM'5708に引き続き5712が天に帰る時がきたらしい

>685
うん、残ってると思う。

>>673
学研都市線から見た範囲で、手前の出場線に8両1編成、一番奥の試験線に1編成。
さらに工場内で製造中の車両が見えるだけでも4両以上。

吹田に113系のMM'5752と5755がいるが、
これらも天に召されるのか？

キトの113系の編成替えはどこまで進んでるんですか？

>692
出場線のは８連ではなく６連ですがなにか？

223大杉

>>689
最近の223系大量増殖のせいで、
223系や221系の中で終日運用につかない編成が多くあるようなイメージがあったけど、
実際は、そんなことないのですね。予備編成が思ったより少ない。
特に221系はどの編成もキツキツ運用ですね。

にーにーさん
　　　製造ペース
　　　　　　　すごいから
　　　　　　　　　　　中国地区も
　　　　　　　　　　　　　　　カバーするかな

にーにーさん
　　　　制作ペース
　　　　　　　　すごいけど
　　　　　　　　　　　　中国地方は
　　　　　　　　　　　　　　　　カバーしないよ

>>700
死ね

中間だけカフェオレの4連増殖中＜京都

>>701
嵯峨野用のＣヘセに増殖してるね。
中間ユニットの車号わかる方います？
おそらくミハの中間車やと思うけど、どの編成からどのように
抜かれたのかを知りたい。

>>700
自爆（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

またクハだけボロのパターンか・・

吹田の113、窓とドアがなくなってた。

L編成…中間車がボロ
C編成…先頭車がボロ
なのがいるんだが…

某掲示板で「２０１系転属に向け、東海道線で阪和線のウテシ向けの訓練が行われている」というレスが
あったけど普通電車７連では阪和線の駅に止まれないはずだけど。
やはり６連に組替えてサハ車は改造？

播但線でさえ113系が追い出されて221系になってしまったなぁ。
もっとも103系はそのままだが。

>>707
それどこやねん？（藁

>>707
ネタちゃうん？

>>707
てかそれ実際にテストした上で既に潰れた話だからネタだろ。

>>709
ここです
http://up.2chan.net/r/res/255567.htm

7月になりましたね。
例年だと秋のダイヤ改正の概要が発表される月ですね。
概要発表は中旬から下旬あたりか？
さて、アーバン内では目立った改正があるのだろうか？

>>712
つながらないぞ

201系リニューアル4本目登場

これだから困るんだＹｏ！
http://up.2chan.net/は

ミハの113は全部キト行き？

>>689の追加訂正

某所各サイトより、現在の網干所運用数をまとめると（一部推測あり）…
◎網干所運用（編成数）…6/22以降、平日
223系8連(W)
　〔201〜230〕〔8002〜8003〕 2グループ、計32運用（36本）
223系6連(J)
　〔8251〜8255〕〔8450〕 2グループ、計6運用（6本）
223系4連(V)
　〔261〜293〕〔8082、9082〕〔8083〜8084、8087〜8088〕〔9900〕
　 4グループ、計40運用（43本）
221系8連(A)
　〔401〜410〕〔421〕　2グループ、計11運用（11本）
221系6連(B)
　〔431、434〜447、449、451〜452〕〔111〜114〕 2グループ、計22運用（23本）
221系4連(C)
　〔471〜489〕 1グループ、計19運用（20本）
113系7連(K)
　〔1、4〜6〕　1グループ、計4運用（5本）
113系4連(F)
　〔81、85〜86〕　1グループ、計3運用（7本）

以上、間違いがあったらスマソ。

アーバン各区所の113系の現況を、各種掲示板よりまとめてみると…7/1現在

〔京ｷﾄＣ・Ｌ編成〕※最近、動きのある編成のみ記載
C02…ﾓﾊ5712ﾕﾆｯﾄは吹田へ、廃車？
C03…ﾓﾊ7020ﾕﾆｯﾄ(元C04)に差し替え(←元ﾓﾊ5709ﾕﾆｯﾄはどこへ？)
C04…RNﾓﾊ5326ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼK09)に差し替え(←元ﾓﾊ7020ﾕﾆｯﾄはC03へ)
C12…RNﾓﾊ7515ﾕﾆｯﾄ(元ﾐﾊS36)に差し替え(←元ﾓﾊ5711ﾕﾆｯﾄはどこへ？)
C14…RNﾓﾊ7028ﾕﾆｯﾄ(元L11)に差し替え(←元ﾓﾊ5708ﾕﾆｯﾄは廃車)
L11…RNﾓﾊ7029ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼF06)に差し替え(←元RNﾓﾊ7028ﾕﾆｯﾄはC14へ)
※この他の編成にも動きあり??

〔大ﾐﾊＳ編成〕※全編成記載
S02…ﾓﾊ5752ﾕﾆｯﾄ(→吹田へ)を減車し、４連化
S04…ﾓﾊ5755ﾕﾆｯﾄ(→吹田へ)を減車し、４連化
S06…６連のまま。221系(運番113〜114？)の予備編成？
S35…ｻﾊ7015(元神ﾎｼK07)とRNｻﾊ7019(元神ﾎｼK09)を組み込み８連化
S36…RNﾓﾊ7515ﾕﾆｯﾄを減車(→京ｷﾄC12へ)し、４連化

〔神ﾎｼＫ・Ｆ編成〕※全編成記載
K04
k07…ｸﾊ5138-ﾓﾊ5023-ﾓﾊ5023-ｸﾊ5412に４連化、広島支社貸出中。
(←元ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄはF06へ、元ｻﾊ7015は大ﾐﾊS35へ)
K08
K09…ｸﾊ5269-RNﾓﾊ5325-RNﾓﾊ5325-ｸﾊ5497に４連化。
(←元RNﾓﾊ5326ﾕﾆｯﾄは京ｷﾄC04へ、元RNｻﾊ7019は大ﾐﾊS35へ)
K11
K12
K15
F02
F03…幡生へ廃車回送(但しﾓﾊ115-6114とﾓﾊ114-6198は広ｾｷへ転属か??)
F04
F06…ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄ(元K07)に差し換え、広島支社貸出中。(←元RNﾓﾊ7029ﾕﾆｯﾄは京ｷﾄL11へ)
F07
F08
F10
F12…広島支社貸出中
F13
F15…岡山支社貸出中
その他ﾓﾊ5043ﾕﾆｯﾄは、吹田留置中

〔福ﾌﾁＫ編成〕※最近、動きのある編成のみ記載
K13…広島支社へ転属

〔大ﾋﾈＦ編成〕※最近、動きのある編成のみ記載
F401…宮原所留置？
F406…吹田留置？
京ｷﾄRNL05が転入
京ｷﾄRNL06が転入
岡山支社貸出車(ｸﾊ5177・ｸﾊ5499・ｸﾊ5144-ﾓﾊ5113ﾕﾆｯﾄ-ｸﾊ5466)の返却？吹田に留置中？

以上。
アーバン全体の最近の113系の動きを整理しているサイトが見当たらなかったので、
あちこちから拾ってきてまとめてみました。
間違いがあるかもしれません。訂正、補足、新規情報等よろしくです。

>>718-721
漏れの確認分を追加。

キト関係分
S02の4連化編成 キト配置でL22に、運用開始（標記はミハのまま）
S04の4連化編成 キト配置でL23に、運用開始（標記はミハのまま）
K09の4連化編成 キト配置で予備運用開始（恐らくL21、L20は過日廃車のため）

ヒネ関係分
吹田にヒネ標記の新たな40N4連あり。
恐らくS36の4連化編成と思われ。

ホシ関係分
今回差し換え後の運用目撃あり
K04,K08,K11,K12,K15
F07,F08,F10,F13
運用目撃なし
F02,F04

いじょ。

>>718-722
乙彼！


L18編成はなかなか置き替わらないな。

>>722

だ・か・ら・・・か・・・
水曜の昼間にモリにカフォオレ４両が止まってたのは。

＜阪神高速より確認＞

>>722
さっき東淀川で貨物線を走るカフェオレ見たんだが
そいつか？　かわりにスイに阪和カラーいたんだが。

連続でｽﾏｿ。　先日乗ったｷﾄL1だが運転席後ろの網棚
あたりに出っ張って箱がついてたがｱﾚってATS-Pなの？
ちなみにEBも付いてたようだが。　ほかのLやC編成も
同じ工事施工してるんだろうか？　教えてｴﾛい人。

>>725
F410が吹田入りしたらしいし。
多分来週あたりから元S36と差し替えるんだろうな。

７／２のアーバン南部　投稿者：第３代目貴乃花光司 　投稿日： 7月 3日(土)01時25分48秒 zaq3dc00b2e.zaq.ne.jp

管理人様、皆様、こんばんは。
　昨日（７／２）の分を報告します。
（７／２）
・日根野区２２３系
（５両編成車）
Ａ０１２３　Ｍｃ２２３−　　　９Ｆ
・奈良区２２１系
（６両編成車）
Ａ０６０５　Ｍｃ２２１−　　１６Ｆ
（４両編成車）
Ａ０４０２　Ｍｃ２２１−　　１３Ｆ
Ａ０４０７　Ｍｃ２２０−　　　１Ｆ
Ａ０４０８　Ｍｃ２２１−　　２３Ｆ
（２両編成車）
Ａ０２０２　Ｍｃ２２０−　　　８Ｆ
・日根野区２０５系
　７３Ａ　Ｔｃ２０５−１００４Ｆ？

・日根野区１０３系
（６両編成車）
　Ａ２４　Ｔｃ１０３−　　２３〜
　Ａ２６　Ｔｃ１０３−　２４５〜（リニューアル試作編成）
　Ａ３１　Ｔｃ１０３−　８３１〜（先頭車のみ簡易リニューアル車の編成）
　Ａ３２　Ｔｃ１０３−　　２９〜
（４両編成車）
　Ａ４２　Ｍｃ１０３−　１１８〜
　Ａ４７　Ｍｃ１０３−２５０３〜
　Ａ４８　Ｍｃ１０３−　１２９〜
　Ａ５６　Ｍｃ１０３−　　１３〜
　Ａ５７　Ｍｃ１０３−　１２７〜
　Ａ５８　Ｔｃ１０３−　１１７〜
　Ａ６１　Ｍｃ１０３−　　３４〜
（３両編成車・羽衣支線運用）
　Ａ９１　Ｍｃ１０３−　　２３〜
・奈良区１０３系（６両編成車のみ調査）
　４３Ａ　Ｔｃ１０３−　７９７〜（簡易リニューアル車・リニューアル車混合編成）
・森ノ宮区１０３系（８両編成車のみ調査）
　　７Ｍ　Ｔｃ１０３−２６３〜
　２１Ｍ　Ｔｃ１０３−　６８〜？

？印＝不明または推測
　以上で報告を終わります。長々と失礼しました。

馬鹿の花ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>718-722乙
ｷﾄC12のﾓﾊ7027は行方不明？


今残ってるﾎｼ113運用はK編成4、F編成3だからF02とF04は離脱っぽいな
　F02 ｸﾊ5170-ﾓﾊ5328-ﾓﾊ5328-ｸﾊ5364　ﾓﾊがｶﾌｪｵﾚつーことはﾓﾊだけキトか？
　F04 ｸﾊ5156-ﾓﾊ5139-ﾓﾊ5139-ｸﾊ5461　あぼーんだろうな

生き残ってる陣容、これでよい？
　K04 ｸﾊ5277-ﾓﾊ5324-ﾓﾊ5324-ｻﾊ5004-ﾓﾊ5323-ﾓﾊ5323-ｸﾊ5410 特記なし
　K08 ｸﾊ5021-ﾓﾊ5001-ﾓﾊ5001-ｻﾊ7018-ﾓﾊ5002-ﾓﾊ5002-ｸﾊ5311 特記なし
　K11 ｸﾊ5265-ﾓﾊ6100-ﾓﾊ6172-ｻﾊ7021-ﾓﾊ6109-ﾓﾊ6193-ｸﾊ5460 ﾓﾊは115系
　K12 ｸﾊ5143-ﾓﾊ6061-ﾓﾊ6124-ｻﾊ7014-ﾓﾊ6044-ﾓﾊ6105-ｸﾊ5452 ﾓﾊは115系、ｸﾊ5143冷風、ｻﾊｶﾌｫｵﾚ
　K15 ｸﾊ5072-ﾓﾊ5203-ﾓﾊ5203-ｻﾊ7016-ﾓﾊ5198-ﾓﾊ5198-ｸﾊ5483 ｸﾊ5072冷風、ｻﾊｶﾌｫｵﾚ
　F07 ｸﾊ5145-ﾓﾊ5722-ﾓﾊ5722-ｸﾊ5428 特記なし
　F08 ｸﾊ5256-ﾓﾊ5334-ﾓﾊ5334-ｸﾊ5564 全車ｶﾌｪｵﾚ
　F10 ｸﾊ5258-ﾓﾊ5143-ﾓﾊ5143-ｸﾊ5335 特記なし
　F13 ｸﾊ5150-ﾓﾊ5050-ﾓﾊ5050-ｸﾊ5448 特記なし

F08はﾋﾈ転出すると思われ
ｻﾊのｶﾌｪｵﾚは行き先ないからどうするのかわからんが、115が広島支社に行く意外は全部あぼーんっぽいな

K08に特記なしとはいかがなものかｗ

>>731
K08なんてｻﾊ以外初期車か111の残党だからな。
115-6kの下関逝きには同意。
後はT-7018/7021をどうするかっぽいんだよ。
30Nして下関ﾎﾞﾛｸﾊ残党追出し用の
Tc115-7200（仮）なんかにするなんてこったぁ無いだろ。

>>732
そうだね。
「ｻﾊ以外は最初期車か111系残党」位書けっての！

>>732,734

USJご愛用編成にしとくかｗ

>>735
奴の旧HNにあったなw)
酉では「ｸﾊ111−5021米原逝き」とか言うんだっけ？
確か大交用の30系はしっとるけど。
>>731
京都以外では日根野も有得そうだけどどう？

>>733
T115-7001、7002がとっとと廃車になってしまったので、
今後もT→Tcの改造は出ないのではないかなぁ？
M→McまたはM'→M'cへの改造は続きそうだけど。

>>736
ヒネは編成ごと交換のパターンと思われ

大阪乗り入れの3807M,1809Mが221に置き換えになればｷﾄのｶﾌｪｵﾚは５本余る
これにﾎｼのF08とｷﾄからもう１本出せればﾋﾈは全部ｶﾌｪｵﾚになるぞ

福知山のMcM'c3800x9とMcM'c5800x3の置き換えはどうするんだ？

ﾋﾈに40Nの2000番台モハが結構いるのだが、これとｷﾄの未改造ﾓﾊ2000番台あたりを改造する鴨知れないが

今吹田に大量にいるカボチャは全部廃車？

>>739
福知山113より和歌山の105の方が先だと思う

>>739 >>741
福知山は大阪乗り入れ分以外は置き換えは当面しないのでは。
廣嶋・岡山でも同世代の車は山ほどいるから置き換えとなるとこっちの方も考えざるを得なくなるし
置き換えるのはローカルよりも特急車の方が先だと思う。

>>739
敦賀直流化時にまたﾒﾛﾝｿｰﾀﾞが増える悪寒
それで玉突きかと

それに3800・5800はあぼーんするぐらいなら
和歌山に持って行って「あの」105-500と取り替えてあげた方が…

>>743
漏れは125の法がよいが。

>>739
700番台中間車潰しちゃったとこ見ると、当分無いかな。

>>731
F8とF2のモハユニットは単体で転出させる可能性もあるが
ひょっとするとRNサハ2両とあわせて8連化する鴨
両数ピッタリなんでちょっと気になる

その場合はF2のクハをK11とK12へサハ代わりに入れれば
丁度にはなるな

ホシF08は元ヒネの編成なので返して頂きたいものだ。

>>747
どっちにしたって転出するだろ
4連ならそのままヒネだろうし

8連だったらキトかヒネのどっちに入るかは微妙だが
仮にキトへ持ってっても替わりに4連のカフェオレが2本回るだろうし
他にもモリにカフェオレの8連(S35+T7015.T7019)が泊まってるんだよな

>>741 >>743
和歌山の105系のうち、紀勢線運用の分は岡山から105系を
持ってきて置き換えするみたいだけどね

あと車両が必要な所は、山陰線京都口の複線化拡大で

快速設定で４連４本（予備は現在配置共用）
普通増発で４連３本位必要？

それとも117やってくる？

あるいは現在の車両でやりくりだろうか。

山陰線京都口複線化完了で所要となる車両は
奈良・福知山線がそうだったように、
本線快速用223系増備で余剰となる221系が回ってくるんだろう。

キトCヘセで5700番台Tcに体質改善MM'ユニットを組み込んである編成は
何れTcの運転機器類を先頭車化に供出して
MM'ユニットがワンマン対応2連へ改組されるんじゃないだろうか。

>>750
嵯峨野線の前に敦賀直流化絡みの車両確保がある。

敦賀乗入分の湖西線新快速はたぶん近江舞子以遠も通過運転するだろうから、
その分近江舞子止普通の今津か塩津への延長が必要。

新快速用と閑散区ワンマン用の新造は両数と予算も決定しているが、
普通の延長分は221系か113系の増配で賄う可能性が高いと思われ。

>>752
125系をtownﾄﾚｲﾝに投入するのですか？

>753
125ベースの硬直車だっけは決定済み。どっかにソースもある。
川重に125似の貫通形鋼体があったからもうすぐだっけ？
車両先行もありかな。

>>754
川重にあるのは加古川線の125系かと思われ

223-5000のワンマンきぼん
125単行は席少なすぎる

>>748
無知で申し訳ないのだが、日根野の阪和線運用では
8連貫通（キトT編成のもの）を運用できるのだろうか？
天王寺乗り入れがずいぶん減ったので、8連貫通は難しいのではなかろうか。

>>751
転クロワンマン ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!! になるのか？

>>757
んぢゃキトへ逝ってキトの4連がヒネに2本くるんでない?

>>758
すでに125系がありますが何か?

>>757
日根野に、8連貫通編成は昔も今も存在しない。
4+4の8連は朝夕にあるけどね。

ちなみに、昔は6連があった。


よって、8連ならｷﾄ転出かと。

>>758-759
和歌山線１１７系の方が先じゃなかった？

>>758-759 >>761
スレ違いだが岡山のサンライナー用１１７系の方が先だったような気が。
（運賃収受が無くても一応ワンマン仕様）

和歌山線117、サンライナー117、どちらも都市型ワンマン。
それに対し、125は田舎型ワンマンw

とりあえず、223増やして221玉突きでカフェオレワンマンきぼん

>>739
日根野の7kは延命じゃなかったか？
こいつ等を使って福知山のｹﾞﾃﾓﾉの追出しは可能だが…
俺も最初は網干ﾓﾊ115-6kの転用候補に福知山ｹﾞﾃﾓﾉ追放は考えていた。
あのﾓﾊの転用先は今は下関が有力だしな。
>>751
221の場合所要分は京都直接転属なのか網干の野洲滞泊分から引っ張ってくるのか
奈良に持っていってみやこ路と共通にするのかだな。
或いは現行で引きずりつつ廣嶋みたいな使い方をするのか。

>>764
日根野の→日根野在来の
須磨粗

>>764
宝塚の例にあるように、221は集中配置（現状のまま）＋出入り運用でまかなうと思うぞ。
120km/hも出せない奈良線には113系リニューアルを，221は本線のままにしてれば
今ごろ大急ぎで223系を増やさなくてもすんだのにな。

>>766
奈良線に113リニューアル持っていくにしても結局223造らなあかんやん。
奈良区に113が復活するのも運用・保守面でややこしいやろし。
大和路線区間快速〜奈良線快速、なんて運用を組めるのもみやこ路が221なおかげ。
どっちにしろ本線系統には223が増えて当たり前。

次に221が進出するのは湖西線か嵯峨野線か・・・

>>767
奈良に113ｶﾌｪを持って逝くとなるとNS4**の代替にしかならん罠。
ただ夕方の大和路線の区快から103が減ってくれるのなら歓迎だけどなｗ
そう言えば奈良221の６連に昼間は大和路快速、
みやこ路で繋いで夕方は奈良線「通勤」快速と言う仕業もあるな。

加古川線の電化開業が12月19日に決まったみたいですね。＞酉HPより
つーことは、アーバンの冬の改正は同日の12/19になる可能性もあるわけですね。

>767
湖西線の旧ﾐﾊ113のスジはもう221系化してるから、ｷﾄ113Lﾍｾも221系4連化して追い出すだろう。今1850Mは223系だが次の日の新快速運用都合であることを考えれば221系かと。

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040705a.html

加古川線の電化開業および高架切替
　JR西日本では、加古川線の電化および加古川駅周辺の連続立体交差事業による高架化について、
兵庫県および沿線市町をはじめとする関係自治体などのご協力のもと工事を進めておりますが、
このたび電化開業および高架切替の予定日が決まりましたのでお知らせいたします。

詳細
1．供用開始予定日　平成16年12月19日（日）
2．整備区間
（1）電　化
　加古川線　　加古川駅〜谷川駅間　　48.5km
（2）高架化
　加古川駅周辺　加古川線　約1.0km（山陽本線　約2.4kmは平成15年5月26日高架切替済み）
　�※加古川線の電化後のダイヤおよび出発式については、詳細が確定し次第お知らせいたします。

某掲示板に221系尾張一宮での目撃情報あり。
いよいよ大垣直通置き換えか？

>>772
10年ほど前に目撃したんだろ。

>>773
冗談じゃないみたい。
このスレ池。

【車掌ｽｲｯﾁは】東海道線名古屋口ｽﾚ8【何の音？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078671329/l50

>>768
奈良に113ｶﾌｪを持っていって
森之宮の103系運用をなくすという手もある。
大和路線閉じ込め運用の6M(ちょっと忘れた）は
そのままでも置き換えられるのでは?
もっとも、日根野に持っていって103系8両固定編成を置き換える
という手もあるけれど。

どちらにせよ、103系8両固定編成を置き換え
↓
奈良と日根野の103系冷風車ｱﾎﾞｰﾝはできるのでは?

大垣乗り入れ113あぼんですか???

２２１系…

>>775
ヒネ103の8コテは、ラッシュ専用運用の由
わざわざ113にはしないじゃろて
6Ｍ2Ｔも、そのためだし

>>764
ヒネの7k(カフェオレじゃない方)はN40だよ
410編成のクハだけは未改造だったけど

>>778
今は4M4Tになってるぞ

>>779
まじですか？無知スマソ

ついでに、いつから4Ｍ4Ｔになったか教えてくれると嬉しい

>>769
加古川電化とダイヤ改正は別かもしれん
10月にも改正すると思われ
　223の新造ペースが早すぎる
　　近車でV+Wまた製造中、川重からW１本出場間近
　大垣逝き221系化が確実のようだが、倒壊は束のﾖ231乗り入れ関連でダイヤ改正が必要
　　倒壊としては一気に改正したほうが楽

改正内容は前から言われているように京都〜大阪間の追い抜き廃止以外だと
　加古川駅４番線使用開始
　　これで上りも緩急接続（新快速・快速）可能
　　東加古川の追い越し設備はあぼーんと思われ
　大阪から113系締め出し
　　大垣逝き221系化確実で残りは湖西線からの3807M,1809M,1844Mと福知山逝き１往復だけ
　　置き換えは時間の問題
はあると思うが

>>780
和泉陣のとこに編成表あるぞ
鰹節んとこから行ける

>>778-780
１０３系置き換えならカフェオレ８連より明石支所の２０５系７連４本を
８連２本と６連２本に組み替えて持ってきた方がいい。
これならヒネに２０５系を集中配置できるので管理しやすいかも。
２０５系が抜けた後の明石支所には２０７系２０００番台７連４本入れとけばいい。

>>781
実は俺も12/19は加古川線だけの改正になると踏んでたりもする。

アーバンの次期改正は、
10月改正と12月改正(19日ではない?)と二段階に分けてやってくると予想…。
酉お得意の第1弾、第2弾…みたいにｗ
で、10月改正は全国規模の改正になると思うので、>>781の言うように、
倒壊に関わる大垣行きの221系化、つまり網干113系運用の消滅に関わるものと、
（でも、大垣行きの処遇は10月改正を待つまでも無く、
　　8月あたりにしてくる可能性もあるのでは、と勘ぐったりする）
朝ラッシュ時の下り新快速の増発（←確か酉HPのどっかPDFにあったよね）など。
そして、12月改正で、大阪−京都間の快速先着化などをしてくるのでは。
あと、JR宝塚線に223系投入や宝塚快速の延長に関わる改正、
また、南アーバン線区も一部増発や何か意外なことをやりそうな予感もする。

例年通りでいけば、今月下旬には10月改正の概要が発表されるかな？
それに今冬のアーバン改正のヒントが隠されてるかも…

>>782
見てきた。サンクス
いつの間に…去年のミハ103撤退のあたり？

K801 367,381大ﾐﾊT3,T2
K802　2-10、2-13、広ﾋﾛB18，大ﾐﾊT7
K803　2-6、2-7　広ﾋﾛB17,B16

電車編成表'01夏と睨めっこなので
それまでに転属があったら氏欄。

東加古川の退避設備ってやっぱいるんじゃない?
はくとやらはまかぜやら通るんだし。

>787
貨物ﾓﾅｰ

ムーンライト等臨時列車の機関車系は結構今で厳しいかも。

ついに２２１系が尾張一宮に行ったらしいな。

>>784
加古川電化の日付は、加古川線の高架完成に合わせるだけの予感がする
他と乗り入れしてないから単独で改正可能だし
余ったDCは高岡に持っていくだけだから単独改正で何の障害もないと思う

大垣逝きの221系化は、漏れも８月くらいかなと思っている
今月から来月上旬に落成する223を待って、221玉突きで３往復＋米原１往復まとめて置き換える鴨

南アーバン地区は阪和線の上り線高架化とセットと思われ
退避駅を長居から南田辺にするからどっちみち改正することになるし

奈良線の221は客寄せパンダ的な意味合いもある品。

>>790
南田辺ではなくて鶴ヶ丘ね。

鰹節のところに尾張一宮の221アップされてるね

>>775
和泉人見たら6Mで桶。
丁度朝運用終了後夕方ダイヤ入りまで平城山で休んでいるから
この間を利用してバラした片割れを奈良線の各停で走らせてもエエな。
＞網干221A＠尾張一宮
さっき鰹節見たけどホンマに定期で大垣乗り入れやるみたいやな。

>>793
何処？

>尾張一宮の221

来るものが来たって感じだなぁ
伊吹山と絡めてカボチャを撮りいくかな。

大垣乗り入れって4+4じゃなくて8両貫通だったな。
米原で増解結したりすると思ってたが。

>>781 >>784
京都線の輸送改善が「秋」なのは、運転協会誌の3月号か4月号
あたり(ダイヤ特集のやつ、曖昧でｽﾏｿ)にｿｰｽがある
いくら何でも12月は秋ではない罠

>>797
ありゃあ朝夕のスジに掛かっているから米原増解結が絡んでいるわ。
確か113は4＆7だった。
置換え後は221Aではなく221Bが絡んでくる悪寒。
>>795
藻前、「鰹節」知らんのか！
この擦れ出入りしてたら何のこっちゃか分かるわ。

800

>>799
Aでそんな余裕があるほど、もう223系が増えたか？
それか、昼間宮原で寝てるのを使ったか。

尾張一宮の２２１系情報はデマだよ

>>799
大垣まで７連が逝く運用もあるし４連が逝く運用もありますなぁ

>>802
デマもなにも写真まで出てるし

>>801
223系と221系の現在の運用数と編成数は以下の通り(>>718より)
223系8連(W)計32運用（36本）
223系6連(J)計6運用（6本）
223系4連(V)計40運用（43本）
221系8連(A)計11運用（11本）
221系6連(B)計22運用（23本）
221系4連(C)計19運用（20本）
現在、本数に余裕があるのは223系8連と4連ぐらいですね。
最初、予備車のない221系8連をよく倒壊に貸せるなぁと思ったが、
221系8連に223系8連を代走させて捻出してるんですね。
納得です。

>>805
＞221系8連に223系8連を代走させて捻出してるんですね。
ってことは大垣直通は223系ではなく221系で決まり？

>>806
221系が貸し出されたことで、大垣直通は221系化で決まりでしょう。
223系なら素直に223系を倒壊に貸すと思うし。

>>799
2chしか見てない香具師も少なからず居るのだよ。

今日の409は223で代走。

>>805
221系2連をお忘れですか?
あんまり関係ないけど、奈良にいくらかいますよ。

>>810
本線の話をしてんのに、何で奈良が関係あるんだって。

>>810
おぉ！そういや奈良にもいましたね、221系が。
仮に奈良の221系が貸し出されても問題は無い(?)よね？…たぶん。
ちなみに、今調べたら奈良の221系も予備が少ないみたい〜
奈良区221系6連…13運用(14本)
奈良区221系4連…16運用(17本)
奈良区221系2連…7運用(8本)

鰹節・和泉人、逝ってよし

802=USJ
113あぼーんされたら生きがいなくすよなｗ

>>809
221Aは本数不足だから223が代走になってもおかしくない罠
それでなくても11本中10本使用だったのが、宝塚線の113 4X2あぼーん後の代走してるから予備がないのに倒壊貸し出しだもんな


8月ぐらいに置き換えとなると、401,408-410が223になって、玉突きで出された221A編成が大垣に行って113あぼーんに回るんだろう
4両編成も玉突きで221を捻出すると思うが

221の次は223が貸出されるんじゃないの？普通に

鰹節・和泉人、逝ってよし

【網干113最後の定期運用？】

1運用 米 715M 網 834T 米
4運用 米 731T 網 796T 米
5運用 米 727T 網 804T-238F 垣
6運用 垣 211F-735T 網 820T 米

81-84運用 米 715M 網 820T-244F垣
85運用 垣 205F-727T 網 796T-234F 垣
86-88運用 垣 207F-731T 網 804T 米

米原-網干間
211F-735Tと834T　７両編成
他は１１両編成


１運用は223系置き換えで問題ない
４，５，６運用は221になると思われ
付属のほうは221に置き換えたら715Mが221X4+223X8になるが、815Tが221X4+223X6で走っているぐらいだから混血あり鴨

＞８１６烈しく烈しく同意！ついでにＴ２０も！

>>817

815Tの4両はA9900だからV編成。

>>819
樽見運転所だと815Tは 221(472)+223(8253)になってるぞ

>>818
先にus爺と楢線をあぼーんしる

>>820
確かにそうなんですが、一昨日草津で見たら9900+8253でした。
ちなみに9900は3007、8253は2063だったよ。

岡山にﾎｼの７連が臨時で貸し出されてた。
岡山県人の漏れにとって､最後のﾎｼ７連になるのか？とおもうとちょっと寂しい。

>>822
返さんでいいからそのままもらっといてｗ

>823
つーか、元岡山の115系だったのでそのまま残ってほしいｗ

>>818
御城も逝ってよしだな

>>820
113ストーカーだもんな、US某は

>>812
NAは大和路線・みやこ路はともかく阪和のアルバイトまであるからな。
>>801
>>805の言う様に仕業数に対して配置数に余裕のある
223Wを221Aのスジに代走として放り込むというのが自然な流れだろうね。
現段では最も余裕が蟻杉ているのは223Wだしね。
もう次出たら1k/2k(3k)合わせて500達成か＜網干223

最近221+223の運用復活した？

>>827
＞NAは大和路線･みやこ路はともかく阪和のｱﾙﾊﾞｲﾄまである
そうだね。奈良区221系4連の広域運用には頭が下がる。
うまいやり方を考えたもんだ。
でも予備車が1本しかないから、綱渡りを余儀なくされるのが盲点。

>>779
＞ヒネの7k(カフェオレじゃない方)はN40だよ

流されそうだったが、一応訂正しておく。

113・115系に延命「N40」は存在しない。
なぜなら「延命工事」を実施していた頃、近郊型は40年延命の対象外だった。
延命工事の末期、5700番台の多くやヒネ7000番台MM'でも施工されたが
いずれも延命「N」である。
何よりの証拠に、外観の特徴である側窓の黒サッシ化が行われていない。

近郊型で車齢40年を目指した延命が始まったのは体質改善工事開始後。

御坊〜田辺間用2連ワンマン運転用とキト・ミハから転属してきている
リニューアル車は「体質改善工事40N」施工車である。
因みに2連ワンマン＝亜幹線仕様を「35N」と呼んでいる現場もあるらしいが・・・

40年延命が始まったと思ったら数年で30年延命に戻ってもたな・・
ただ、転クロへの取り替えはナイス。

>>830
>>779だがｻﾝｸｽｺ
延命Nだったのか

>>827
川重から明日Wが１本出場するぞ
とうとう500両突破か

全鉄板ネタだが、網干のF2がキトに回送された模様
ﾔﾊﾟｰﾘｶﾌｪｵﾚMMだけ持っていかれるようだね

18きっぷ期間にホシ113系7連運用が良く入る
1315M-445M（姫路→三原）はホシ113系が完全撤退したら221系6連になるの？

>>798
そうですね。アーバンは１０月がメインの改正になるでしょう。
・ＪＲ京都線輸送改善（新快速増発？）
・阪和線片方だけ高架開業とそれに伴うダイヤ修正
・大垣快速２２１系化

１２月改正は加古川線絡みだけではないか、と。

>>834
鰹節に223Vが岡山に乗務員訓練目的で来たというタレ込みあったの知ってるのか？
もしかすると18対策が223に替わると言う事も考えられる加茂名。
221Cは以前多客期にｻﾝﾗｲﾅｰ〜姫路岡山各停結合運転での実績があるみたいだが。
>>832=>>779
漏れの言うてた事で正解やん。

岡山にホシの221（今後は223も有か）走らすのはいいが
せめて扉上の路線図くらい入れ替えたれや
岡山から乗ってきた香具師が図を見て (ﾟДﾟ)ﾊｧ? 状態だったぞ

>834
以前から２２１の6連はちょくちょく入ってた。
最近は１１３の７連が多かったけど。

２２１だとチボリ号間合いのサンライナーでよく走ってたから
相応しいと思うけどね。

すご〜く基本的ッぽい質問なんですけど、教えてくださいな。
大垣行き快速って、なぜ西日本の車両が大垣まで行かなきゃダメなんですか？
米原で連絡すればいいのではないでしょうか？近江八幡彦根辺りと関ヶ原大垣周辺の利用って
多いんですかね？
またMLながらも大垣に車庫があるのは分かるけど、米原まで延びれば西日本車が入らなくても済むわけで・・
昔のダイヤの名残か何かですか？

>>839
柏原までは滋賀県内なので、彦根への通勤・通学需要がある。
まあ、国鉄時代の名残であることは事実だけど。

MLながらの車両は飯田線の伊那路に使うために
大垣で折り返し整備をして豊橋までホームライナー豊橋４号で送り込むから、
米原まで持ってくるのは時間的に難しい。
臨時の91・92号なら可能なんだけど。

>>839
米原の車庫が満杯になる分を大垣へ逃がしてるとか言われてるね。

>>840
大垣行の話に沿線の通勤通学需要を絡めるのは全くミスマッチ。
他は全部米原乗換えなのに、1日3本の直通の時間帯に限って
坂田郡内と彦根方面の流動が顕著なんてそんな事実はないし。

ながらは救済臨だけでも米原まで伸ばせば何とかなる。
つか、救済臨なら大阪まで伸ばしてミハで寝かしても問題ないと思われ。

>>841
青汁が大阪まで行くと銀河とかぶるので×

221って三原とか岡山の行き先出る?

>>839,>>841
国鉄の分割民営化の際に、ローカル列車の会社間またがり列車は
極力残すように、との取り決め（文書化されているのかどうかは不明）が
あるためでしょう。直通の意義は>>841のとおり、これ以外にない。

東海だって1日３往復のために２２１・２２３のハンドル訓練をするのは
面倒くさいと思っていると思うよ。今までは１１３だったから迷惑じゃ
なかったけど。

米原の電留線だって今でも３本くらいは入るんじゃない？
入らなかったら米原・長浜のホーム留置という手もあるしね。

>>842
岡山はたぶん出るやろ。
三原は…分からん。福山くらいまでしか入ってないんじゃないかなあ。
（チボリ号の絡みで）

>>842
三原は113・223共表示に入っていない。
以前入線したときは「普通」表示で対応していた。（221系の車内LEDは無表示）

>>843
あの当時と今じゃ本数も全然違うし、
なくしてもまず地元から不平は出ないと思われ。
出るとするなら18ヲタくらいかｗ

敦賀直流化が完成すりゃ敦賀でも寝かせられるしね。

>221系

岡山表示は昔からある。今は知らんが。
前はよく備前ホリデーとかを野洲から岡山表示で走らせてた。

>>835
（煽りでなく）一ローカル線である加古川線に本線があわせることもないでしょうからね

車両使用料相殺はないですか・・・

東海->西片乗り入れ
かすが、南紀、ひだ、しなの、ｻﾝﾗｲｽﾞ（車両で相殺？）？その他

西->東海片乗り入れ
しらさぎ、その他夜行？

しかし何と言うか、JR境界あたりの列車運用はそそりますな。
西日本エリアに入ってくる九州車とか。米原の東海車とか＾＾；。

＞８４８　私鉄の小規模？な相互乗り入れならともかく、寝台列車なんかが絡むと
もっと複雑になるので相殺はしてないんとちゃいますかね？お金で決済してるんとちゃうかな？

>>843
＞東海だって1日３往復のために２２１・２２３のハンドル訓練をするのは
＞面倒くさいと思っていると思うよ。

あのﾀｲﾌﾟのﾊﾝﾄﾞﾙはサンライズで経験してるだろ。

（優等列車編・駅乗り入れは除く）
ｺﾋ→束：北斗星１号・２号、スーパー白鳥、はまなす
束→ｺﾋ：カシオペア、北斗星３号・４号、白鳥
束→壊：出雲、踊り子
束→酉：はくたか、北越、出雲
壊→束：しなの、サンライズ、東海
壊→酉：のぞみ、ひかり、こだま？、サンライズ、南紀、ひだ、しなの、かすが
壊→匹：サンライズ
酉→ｺﾋ：トワイライト
酉→束：トワイライト、はくたか、あさかぜ
酉→壊：のぞみ、ひかり、こだま？、サンライズ、しらさぎ、あさかぜ
酉→匹：サンライズ
酉→灸：彗星、あかつき、いそかぜ
匹→酉：しおかぜ、南風、うすしお
灸→束：さくら、はやぶさ、富士
灸→壊：さくら、はやぶさ、富士
灸→酉：さくら、はやぶさ、富士、なは

>>850
しらさぎモナー

>>849
お金で決済するのがﾏﾝﾄﾞｸｾｰからわざわざ乗り入れ距離あわせてるんだが。

また223が出場したみたいだな

>>850　>>852
それは特急乗務のウテシの場合だろｗ
東海のウテシが全員特急運転できるんだったらわかるが。

少なくともアーバソは特急乗務のウテシなんてごく一部だけど、
東海だって似たようなもんだったら訓練いるんでない？

>>855
一日３往復程度なら特急乗務もあるウテシ限定で担当させても問題無いんじゃねーの。

>>856
そんな都合のよいシフト組めるか？
まあ少なくとも漏れは現場の勤務ローテのこと
知ってる訳ぢゃないし何ともいえんが。

>>831
でも、40年→30年→223系大量投入の流れのおかげでヲタは色々楽しめたよ

ＪＲ東海線内に貸し出されている網干の２２１系８両編成明日網干に帰区か？

>>850 ほか
同じ(ような)運転台、という理由で訓練不要になるもんなんですか？
と、思ったのは私だけ？

特急車と近郊車(つか、221と223さえ)で運転台からの見え方、情報パネル、スイッチ、
そういう表だったところからして違うと思うけど…加速・減速の効き具合とかも。

>>576　追加修正

2004年度分96両出場済

置き換え名目
W33(2057川重)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(2運用)
W34(2059近車)→5/ 6 ホシ113 7両置き換え(3運用)
W35(2061川重)→5/16 221玉突き捻出→フチ113 4+4両置き換え(11+12運用)
W36(2070近車)→221玉突きで倒壊貸し出し→大垣置き換え？

J 3(2056川重)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(111運用)
J 4(2063近車)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(112運用)
J 5(2064近車)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(113運用)
J 6(2068川重)→6/14 221玉突き捻出→ミハ113 6両置き換え(114運用)

V36(2058川重)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(323M-736T)
V37(2060近車)→5/ 6 ホシ113 4両置き換え(82運用前半)
V38(2062川重)→?/ ? ホシ113 4両置き換え(予備)
V39(2065近車)→6/22 ホシ113 4両置き換え(83運用)
V40(2066近車)→6/22 ホシ113 4両置き換え(87運用)
V41(2067近車)→6/22 ホシ113 4両置き換え(88運用前半−86運用後半)
V42(2069川重)→6/22 ホシ113 4両置き換え(84運用前半−82運用後半)
V43(2071近車)→221玉突きでキトかフチの113置き換え？
V44(2072川重)→221玉突きでキトかフチの113置き換え？
V45(2073川重)→221玉突きでキトかフチの113置き換え？

近車から出場予定か？　W37?(2074?)+V46?(2075?)
W,J編成組み込みのM223は2033まで出場済、2100番台の2140まであと6両

>>843-844>>846
サンクス。

223-5000って中国地方対応かな?岡山・高松だけってことはないと思うが・・・

鰹節・和泉人・御城・急行きたぐに・Ｔ２０
逝ってよし

根本的な運用の見直しのあとも、113系運用をそのまま乗っ取るだけ（つまり昼寝）なのか、それとも終日走り回ることになるのか。
当然後者のほうが所有数の節約にはなるわけだが。

8×37＋6×6＋4×46＝516となるわけですな。

>>862
納入時は幕もLEDデータも完全にアーバン仕様でした。

某祭りでマリン幕リクエストしたら入っとらん言われた。
お陰でアーバン�dﾃﾞﾓ幕展覧会にｗ

【網干113最後の定期運用】
1運用 米 715M 網 834T 米
4運用 米 731T 網 796T 米
5運用 米 727T 網 804T-238F 垣
6運用 垣 211F-735T 網 820T 米

81-84運用 米 715M 網 820T-244F 垣
85運用 垣 205F-727T 網 796T-234F 垣
86-88運用 垣 207F-731T 網 804T 米

【福知山113 Y編成最後の定期運用】
篠 2523M 福 2738M 大
大 2711M 福 2546M 篠

【京都113 L編成　置き換え候補の運用　概略】大阪乗り入れと長浜乗り入れ分
351運用 京 900M-129M 長 909M 京
354運用 京 900M-129M 長 909M 京 〜湖西線〜 京 回 野

352運用 京 回送 今 3807M 大 回送 京 〜湖西線〜 京 回 野
358運用 京 回送 今 3807M 大 回送 京 〜湖西線〜 今
367運用 京 回送 今 3807M 大 回送 京 〜湖西線〜 京

359運用 今 1800M 永 1809M 大 1844M 今
363運用 今 1800M 永 1809M 大 1844M 今

>>864-865
車両運用の根本的な見直しにあたり、快速を野洲と加古川で系統分割すれば、
２２３系５１６両でデータイムの新快速・快速がすべてまかなえるような気がするんだけど。
８両（４＋４含む）が６０編成、６両が６編成ということは、
予備を考慮して全部で６０〜６２運用くらいに収まればいいわけだから。
新快速がだいたい２４運用あればまわるから、快速が３６〜３８運用で済むかどうかが
微妙なところ。

これがもし実現できれば湖西線・嵯峨野線にもデータイムに２２１が投入できる。
あくまで机上の話だけど。

>>866
へぇ〜。全然知りませせんでした。
そりゃオモシロかったでしょうねw

>>718の追加訂正(7/8 223系4連2本出場により編成数更新)

某所各サイトより、現在の網干所運用数をまとめると（一部推測あり）…
◎網干所運用（編成数）…6/22以降、平日
223系8連(W)
　〔201〜230〕〔8002〜8003〕 2グループ、計32運用（36本）
223系6連(J)
　〔8251〜8255〕〔8450〕 2グループ、計6運用（6本）
223系4連(V)
　〔261〜293〕〔8082、9082〕〔8083〜8084、8087〜8088〕〔9900〕
　 4グループ、計40運用（45本）
221系8連(A)
　〔401〜410〕〔421〕　2グループ、計11運用（11本）
221系6連(B)
　〔431、434〜447、449、451〜452〕〔111〜114〕 2グループ、計22運用（23本）
221系4連(C)
　〔471〜489〕 1グループ、計19運用（20本）
113系7連(K)
　〔1、4〜6〕　1グループ、計4運用（5本）
113系4連(F)
　〔81、85〜86〕　1グループ、計3運用（7本）

以上、間違いがあったらスマソ。
>>864
次の改正で、以上まとめたような複雑な運用が整理されることは、ほぼ間違いないでしょう。
どのように整理するか見物ですね。
>>868のいうように系統分割や他線への新規充当などが絡んだ大規模な運用改正が
実施されるかもしれませんね。

アーバン各区所の113系の現況を、各種掲示板等よりまとめてみると…7/8現在
(>>722以降反映など、追加訂正)

〔京ｷﾄＣ・Ｌ編成〕※最近、動きのある編成のみ記載
C02…ﾓﾊ5712ﾕﾆｯﾄは吹田へ、廃車？
C03…ﾓﾊ7020ﾕﾆｯﾄ(元C04)に差し替え(←元ﾓﾊ5709ﾕﾆｯﾄはどこへ？)
C04…RNﾓﾊ5326ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼK09)に差し替え(←元ﾓﾊ7020ﾕﾆｯﾄはC03へ)
C12…RNﾓﾊ7515ﾕﾆｯﾄ(元ﾐﾊS36)に差し替え(←元ﾓﾊ5711(元旧C15)ﾕﾆｯﾄと、元ﾓﾊ7027ﾕﾆｯﾄはどこへ？)
C14…RNﾓﾊ7028ﾕﾆｯﾄ(元L11)に差し替え(←元ﾓﾊ5708ﾕﾆｯﾄは廃車)
L11…RNﾓﾊ7029ﾕﾆｯﾄ(元ﾎｼF06)に差し替え(←元RNﾓﾊ7028ﾕﾆｯﾄはC14へ)
※この他の編成にも動きあり??

〔大ﾐﾊＳ編成〕※全編成記載
S02…ﾓﾊ5752ﾕﾆｯﾄ(→吹田へ)を減車し４連化の上、京ｷﾄへ配置。L22として運用開始(標記はﾐﾊのまま)
S04…ﾓﾊ5755ﾕﾆｯﾄ(→吹田へ)を減車し４連化の上、京ｷﾄへ配置。L23として運用開始(標記はﾐﾊのまま)
S06…６連のまま。221系(運番113〜114？)の予備編成？
S35…ｻﾊ7015(元神ﾎｼK07)とRNｻﾊ7019(元神ﾎｼK09)を組み込み８連化、大ﾓﾘに留置中。
S36…RNﾓﾊ7515ﾕﾆｯﾄを減車(→京ｷﾄC12へ)し、４連化の上、日根野区に転出。

〔神ﾎｼＫ・Ｆ編成〕※全編成記載
K04・K8・K11・K12・K15…運用稼動目撃あり
k07…ｸﾊ5138-ﾓﾊ5023-ﾓﾊ5023-ｸﾊ5412に４連化、広島支社貸出中。
(←元ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄはF06へ、元ｻﾊ7015は大ﾐﾊS35へ)
K09…ｸﾊ5269-RNﾓﾊ5325-RNﾓﾊ5325-ｸﾊ5497に４連化の上、京ｷﾄへ配置。
(←元RNﾓﾊ5326ﾕﾆｯﾄは京ｷﾄC04へ、元RNｻﾊ7019は大ﾐﾊS35へ)
F07・F08・F10・F13…運用稼動目撃あり
F02…京ｷﾄへ留置
F03…幡生へ廃車回送(但しﾓﾊ115-6114とﾓﾊ114-6198は広ｾｷへ転属か??)
F04…運用稼動目撃なし
F06…ﾓﾊ5039ﾕﾆｯﾄ(元K07)に差し換え、広島支社貸出中。(←元RNﾓﾊ7029ﾕﾆｯﾄは京ｷﾄL11へ)
F12…広島支社貸出中
F15…岡山支社貸出中
その他ﾓﾊ5043ﾕﾆｯﾄは、吹田留置中

〔福ﾌﾁＫ編成〕※最近、動きのある編成のみ記載
K13…広島支社へ転属

〔大ﾋﾈＦ編成〕※最近、動きのある編成のみ記載
F401…宮原所留置？
F406…吹田留置？
F410…吹田留置
京ｷﾄRNL05が転入
京ｷﾄRNL06が転入
大ﾐﾊRNS36(4連)が転入
岡山支社貸出車(ｸﾊ5177・ｸﾊ5499・ｸﾊ5144-ﾓﾊ5113ﾕﾆｯﾄ-ｸﾊ5466)の返却？吹田に留置中？

以上。
間違いがあるかもしれません。訂正、補足、新規情報等よろしくです。

>>870
訂正です。
×…113系4連(F)〔81、85〜86〕　1グループ、計3運用（7本）
○…113系4連(F)〔81、85〜86〕　1グループ、計3運用（5本）

>>868
湖西線への221充当は増えると思うが嵯峨野線はないと思われ

湖西線はサンダーバードの足を引っ張らなくていいから投入メリットあり
3807Mを221にすれば昼からは湖西線運用にも使える
900M-909Mも221にすれば、ラッシュ後は湖西線運用に回せる

嵯峨野線に回すには、宮原入庫→向日町回送→京都回送をしないといけないから回送に手間がかかる

223が十分な両数そろったのなら、昼間の新快速の赤穂延長も
検討して欲しいね。長浜と比べて、乗換・両数の条件が悪すぎる。

>>875
新快速はそのまま姫路折り返しで快速の運転区間延長ってのはどうよ。
加古川止まりを網干折り返しへ延長し
網干止まりを播州赤穂・上郡折り返しへ延長して
姫路−上郡と相生−播州赤穂の区間運転を廃止。

区間運転がなければその浮いた車両で快速の延長分の車両は確保できるんではないかと。

>>876に追加
播州赤穂・上郡行きの快速は４＋４以上の編成にして相生で分割併合すれば
どっちも最低３０分間隔は保つことができる

>>877
単線の赤穂線を絡めての併結はリスクが大きすぎやしないか？

>>868です

>>874
湖西線はメリットがはっきり出る＆２２１の性能をフルに活かせるので
嵯峨野線より２２１系投入の確率が高いと私も思います。

京都口への回し方は、ラッシュ時の上り快速を京都で分割すれば
問題ないでしょう。嵯峨野線に回す場合は一旦向日操に回送しないと
いけないので、めんどくさいですね。

>>876-878
快速の適正両数については別スレがありますが、
私は草津〜明石間では８両にすべきだと思います。
逆に、野洲以東・加古川以西は４両にすべきだと思います。
（データイムの話です。）
ですので、系統分割が必要だと考えるのです。
このとき、４＋４の分割併合は絶対にやってはいけません。系統分割です。
ただでさえ遅れに弱いアーバンネットワークが、さらに遅れに弱くなります。

まして、>>878の言うように、単線の赤穂線を絡めての分割併合など、
もってのほかです。

とにかく、私はアーバンネットワークは直通運転のしすぎで自ら首を
締めているように感じます。
新快速敦賀延長・外環開業は決まったことなので仕方がないですが、
もうこれ以上はやめてもらいたいです。

赤穂線は交換設備を中間の駅に入れるのが先だと思うぞ

データイム赤穂は２１３、2両ワンマンで回すような希ガス。
３両１１５じゃキセ（ry仕法代みたいだし。。

１０５より扉がすくないし。

湖西運用を嵯峨野転属で複線化でも問題なしみたいですな。
カフェオレ多くなってるみたいだし。

転属というより運用変更かな。

赤穂線は岡山側でワンマン化されそうだから、赤穂で系統分離する悪寒
姫路口は網干快速の赤穂延伸で肩代わりして

網干行きでなくて加古川どまりを赤穂に延長すればいいんでないか？
加古川〜姫路は昼間快速30分おきだし

それと別に、野洲行き新快速を草津線貴生川行きにする鴨試練

嵯峨野線の複線化のときには快速に117を転用したりして

117の３ドア化ってありえない？

>>884
車体の関係でそれはできないという話が以前出ていたと思われ。

>>883
快速が３時間半も特に両端で各駅に停まってチンタラと走り続けてるのも、
時間帯と１編成あたりの両数が合致しない原因かと。
（姫路で折り返せなくなる時間帯の新快速への送り込みだけ直通にすりゃあいい）

本線だけ、「〜〜路」のように系統分割はありえないわけか。

赤穂線のワンマン化はないでしょ。
昼でも客が多いから。

西相生・坂越のどちらかを交換駅にするのは必要かも。

もしワンマン化ならどれがドア全開駅なのかワンマン列車萌えな自分は気になる

223系の6連、6本に増えたけどやっぱり予備なしなのね・・

姫路〜網干は今は４本だが、上のような考えでは、５〜６本になるけどそこまで
需要あるかな？ちなみに、ちょっと前まで岡山行きおおハズレ、上郡行きははずれ
だったのが、上郡行きはちょい当たりになりました。網干行きは当たりね。

>>890
姫路−上郡や姫路−播州赤穂の区間運転が無くなって
姫路ー岡山方面直通と神戸線快速のみになれば
姫路−網干の本数は変わらないはずだが。

>>890
入出庫の営業運転と思えば5〜6本でも問題ないと思われ

尾張一宮に２２１がいますた

>>893
今更・・・

しかし鰹節の行動能力はヤバイな。

221-A7編成を同じ日に尼崎、大阪、尾張一宮で撮影するとは・・・・・。



受験生じゃなかったのか・・・・。

期末テスト終わって休みなんじゃないの
もうだめぽのAA使ってるのには笑った

鰹より垂水板荒らしてる宮村アスカってのなんとかしてくれｗ
半球系の厨房並だわｗ

まさかと思うが煙管…（以下略

半球系はロクなヤツしかいないのか？＜ＫやＭ鉄とか・・
鉄道も・・・・・・・・・だがな・

板違いなのでsage

>>897
宮村＝セリスってことがバレてhp閉鎖するみたいだね
宮村の掲示板で本人がうｐしてた

セリスって樽見板でけちょんけちょんにけなされていたやつだよね。
本人の人格を疑うよ。

>>891
上の方で加古川のやつを網干までってあっただろ？
新快速からの客が多いから、そんなに多くても・・・

確かに、単線の赤穂線だとダイヤの乱れ・適正両数で問題ありそうだ。

ただ赤穂まではアーバンエリアなのに、編成短縮命の岡山支社に
牛耳られ短い編成に詰めこんで階段を使う乗換を強いられている。

加古川ー赤穂で系統分割、階段乗換解消が現実的な解決策かな？

昼間網干でお昼寝してる１１３でも良いから使って
姫路〜岡山間もう少し何とかならないか？
岡山支社には期待できないから神戸支社が助けてやってくれ

>>879です
姫路〜岡山間の件は、岡山支社がどう・神戸支社がどうということではなく、
できるだけ直通客は新幹線へ、という本社の政策のためではないでしょうか？
別に車両のことだけなら１１３を廃車にせずに増発
（というか上郡〜三石間をつなぐ）すればいいだけですから。

ただ、岡山支社としては過去にチボリ号や京都直通新快速を臨時設定させたように、
在来線でアーバンと直結して新たな需要を掘り起こしたいという考えは
持っているように思えます。

あと、加古川止め快速の延長は編成両数の適正化の観点から反対です。
岡山車を岡山〜加古川間の運転とするか、２２１系４両で加古川〜上郡or赤穂の
区間運転をするかのいずれかにするべきです。
ただし、利便性を確保するためには対面乗継が不可欠なので、
新快速の退避との絡みでダイヤの組み方が難しいですね。
理想は加古川高架駅の両側に引き上げ線があればよかったのですが。

なお、加古川〜姫路間の現状３０分ヘッドは醜いので、
別所新駅開業時に１５分ヘッドに増発してほしいものです。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属10


「次の快適へ、ビッグアップ計画！」
★2004年秋(?)冬(?)　アーバンネットワークダイヤ改正（JR京都線中心）
　　2003.2004年度で223系・207系を約300両投入、113系は大阪駅全面撤退か??
　　大阪−京都間での新快速の快速追い抜き廃止など
　　また、各線区で増備や置換え等に伴う運用変更も続々実施されそうな気配
★2004/12/19　加古川線電化完成ダイヤ改正
　　103系3550番台(KAKOGAWA103)お目見え、営業試運転待ち。125系ももうすぐ登場か？

〔最近の動きなど〕
○223系2000番台2004年度増備車投入開始、本線113系運用置き換えスタート！
○網干113いよいよ最終段階へ！　221系倒壊貸し出し→大垣直通は221系置き換えで確実!?
○113系動向激化、ｷﾄ・ﾐﾊ・ﾋﾈ・ﾌﾁも含め転配進む！　日根野区にも体質改善車登場。
○103系も編成差替え進む、体質改善施工は今年度で終了予定　
〔今後の動きなど〕
アーバン117・205系などの行方は??　201系はどうやらしばらく本線に残りそうな展開か…??　
きのくに線トイレ設置に伴う105系の行く末は??
2006年秋、敦賀直流化(新快速車14両、直流ﾜﾝﾏｿ車6両、交直流車10両新造)
また、アーバン向け新型式車両の開発に着手!!⇒旧型車両は全面撤退か??

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所の
223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

レスが900を超えたので次スレのテンプレです。
例によって、950くらいになったらよろしくです。

せめて姫路〜相生までは新幹線に接続する列車を増発してほしひ。

姫路地区はこうするしかないだろうな
【問題】
赤穂線　西相生か坂越に交換設備作れor西相生〜坂越を複線化
　　　　相生駅の配線２面４線にして余裕を持たせろ。階段での乗り換えはやめさせろ
加古川駅　引き上げ線設置（でも今更無理）
加古川〜姫路　日中の普通３０分おきは問題あり

【解決策】
新快速：１時間当たり姫路折り返し２本、播州赤穂折り返し２本。播州赤穂行きは英賀保・網干・竜野通過、相生で岡山・上郡行きと緩急接続
快速：加古川駅に引き上げ線作れないので日中は網干折り返し３本、上郡折り返し１本
　　　網干折り返しのうち１本は網干で岡山行きに接続（網干〜岡山間運転）
　　　加古川では上下とも緩急接続、姫路も緩急接続

ついでに京滋地区の改善案

新快速：１時間当たり長浜行き２本、近江今津行き１本、貴生川行き１本(草津線内各駅停車)
快速：現状維持で米原行き、野洲行き各２本
草津線：柘植〜草津間の列車は草津〜京都間新快速運転で延長、山科で湖西線からの新快速に接続
　　　　これで曲がりなりにも草津までは新快速１５分おきになる
湖西線：本数は現状維持

草津・湖西線は朝ラッシュの一部に113を使うが他は全部221,223にする

>>909
加古川折り返しを残すのなら快速と新快速を振り替えてみるのもいいかも。
新快速の半数を加古川折り返しにして代わりに快速を姫路方面へ延長。
で上の方にあった網干方面直通にすれば加古川ー姫路間の各駅の利便性も向上。
上りは加古川で始発の新快速に接続させればいい。
（但し快速延長分は分割併合ではなくてすべて播州赤穂行き、
上郡方面は岡山ー和気間の区間列車を相生折り返しにすればいい）

一番綱渡り的なダイヤを組んでいるのが新快速だから
系統分割するなら快速よりも新快速の方が先だろうな

新快速は滋賀県側が野洲・近江今津行きと長浜行きが交互に入ってるのだから
加古川ー長浜系統と姫路ー野洲・近江今津系統に分けても問題無いはず。
普段の一般客で始発から終点まで乗り通す客は滅多にいないから
困るのはシーズン中の１８ヲタぐらい。
それでも姫路折り返しが減って姫路以西直通の本数が増えれば結局は得をするはずだけど
（上郡では意味無いが赤穂では岡山方面と接続させれば事実上毎時２本運転しているのと同じになる）

>>911
新快速のメインは姫路〜草津・野洲でしょ
新快速を加古川止にしてどうする・・・

加古川〜姫路複線化汁

>>913
複線ですが何か？

＞９１０
ご存じでしょうが、草津線も単線ですよ。

現在の113編成表キボンヌ

>>914
スマソ複線化の間違い。
でもって、西明石〜姫路だ罠

>>917

「複々線」だべ？言いたいことは。

>>913
もういいから寝ろ

だいたいそんなことより鷹取〜西明石を（ｒｙ

>919
複線化か

>>920
方向別複々線化
とマジレスしてみる。

複々複線くらいいるかもなw

>>922
はいはいもうこなくていいからね

>>922
明石までの路盤は確保されてるよ。











……すぐ隣に某電鉄が走ってますよねえ。ええソレですよ。

＞９２４
そこを方向別（ｒｙ

ヒネ103系M769-M'2026に動きがあったらしいけど、30N化でもされたのか？

＞８７９×向日繰　　　○京都繰
＞８４３米原の深夜を知らないな！�@と�Gは貨物と寝台に開けなくてはいけないし、その他のホームにも２８１「はるか」や２２１・２２３がそのまま据え付けてあったぞ。
だからそんなに余裕はないと思われ

>>926
吹田に留置中と思われ。

旧マリンの後ろに113系と連結されてる103系のスカイブルーユニットがそれかと。

>>843,879です。

>>927
京総の件は正式名称は知ってるんですが、
「むこそう」の方がイメージしやすいかと思って書きました。

米原留置の件ははるかの延長を忘れてました。スマン。
あれがなけりゃ何とかなったでしょう…
ついでにたぶん野洲派出もまだ若干余裕あるでしょう。
まあ、大垣快速は存続するみたいですからいいのですが。

>>927　＞×向日繰　　　○京都繰

どうでもいいが「操」の間違いだろ。

>>929
野洲も夜間はいっぱいだよ。
もともと米原の余裕がなくて、野洲から朝上げているのに、
今ではさらに京都始発の分まで持たされて。

まぁ、北側にまだ用地余裕あるから、いよいよ留置場所なくなったら
本格的に線増工事をするかもしれないけど。

長浜で留置はむりぽ?

敦賀の直流化が出来たら、新幹線接続の名目で「米原〜敦賀快速」を下り夜間と上り早朝に作って留置車両を敦賀に持っていくことは可能かも
はるかも敦賀か長浜に持っていくことが出来れば野洲の工事はしなくてもいいかも

>>933
快速・新快速は特急補完の意味でも多分やりそうな気がする。
湖西線回りは昼間だけで他は米原回りになるし。
はるかやびわこExpも敦賀発着に延長する方法もあるわな。
湖北方面のサービス向上もあるだろし。

>>932
長浜に乗務員の宿泊設備とかあったっけ？
車両は置けても人の問題が・・・

そういや敦賀は倒壊新快速の乗入れ要望もあるんだよな。
葛西も北陸アクセスについては検討するとか言ってたし。

ひょっとすると313が大垣以遠も通過運転で敦賀乗り入れなんて
可能性もないとは言えん鴨。
その場合は米原で酉の新快速と接続とるんだろうな。

>>935
ひょっとすると「青い新快速」と「オレンジの新快速」が米原〜敦賀で共演するかも

>>934
乗務員用の宿泊施設があることが理想だけど、
１〜２本であれば駅員用のものを使わせてもらうこともできるかな？
駅員用の宿泊施設はＪＲ化以降の合理化で相当余ってるはずだから。

>>935
以前東海の１１７が団臨で長浜まで来たことあるし、
東海としては週末限定で３１３系ホリデー号敦賀行きなんか
やりたいのかもしれない。
当然ダイヤは「ＳＬ北びわこ号」乗り継ぎに合わせて。
（毎週末運転じゃないけど）

221系がキトLヘセの運用を一部肩代わりする模様と、巣の掲示板で。
なんでも余剰分がキトへ転属だそうで・・・
キト転属なら嵯峨野線運用進出もありそうだが。

さて、どうなりますことやら？

>>938
ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━!!
でもやっぱり湖西線メインなんだろうなあ・・

時代もかわったものじゃのぉ
( ´ー｀)y──┛~~

湖西線各停が221になったとしてどれくらいスピードアップするだろうか

日中は全て221系なんてのは当分先だろうが、
とりあえず681・683系のスジを乱さないようなダイヤが組めるのではないだろうか。

>>938
嵯峨野線はオールｶﾌｪｵﾚでお茶を濁すと思われ
ｷﾄLの余った分はﾋﾈ転属と思われるが

置き換えるのはﾔﾊﾟｰﾘ3807M,1809M-1844Mだろうな
これなら大阪乗り入れ113締め出しも出来る

ヒネ113オールカフェオレ（オーシャン2連を除く）もあり得る？？

>>944
十分ありと思われ
今年になって急速にｶﾌｪｵﾚ化進めているから間違いないと思う
天王寺に一部乗り入れしてるから少しでもサービスアップするしかないもん

というかヒネの8連運用でカフェオレコンビってもうあったの？
まだ俺何処でも写真見たことがないんですが（3編成カフェオレ
だからもうあったんだとは思うが）

ｶﾌｪｵﾚと5700はﾋﾈにやっても5800は残して欲すぃ

きょう、17時30分ごろ和歌山駅で、カフェオレコンビみたよ。幕は回送だったけど。
天王寺方か、車両センター方からやってきましたよ。

そういえば、鰹節板で誰かが221系に近江塩津が加わってるとか何とか言ってた気が。

直流化で近江塩津の線路配線が変わるみたいだけど
どうなるんだろう？

>>945
ヒネ１１３がすべて体質改善車になるのはﾏﾝｾｰなんだが、
阪和色がなくなるのは嫌だな

>>951
ヒネ113を全てカフェオレ化するには、あと７〜８本必要だが、
そんなにカフェオレ余るかな？
30Ｎするにしても、クハが不足する悪寒

次スレたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属10
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089564727/

本線223って516両で製造終了なの？

>954
必要があれば今後も製造されるやろ。