【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄・JR西徹底比較２【ｽｸﾂ】

>>青山町から乗車なし
中川〜青山町間０と言う事ではない。中川発車時に４０人程度いた。
全て学生と言っても良い。
終点の名張では特急と準急に連絡、八木や大阪へ行くのなら中川から
特急に乗るであろう。
よって、伊勢と伊賀を結ぶのが役割だろう。

>>495
JR九州の場合は特急には2枚きっぷや特定料金があるので実態は近鉄大阪線よりもましかも

平日の朝10時30分ごろにJR難波に行くと、
到着した電車から大量の乗客が吐き出されてくる。
近鉄は相当客を奪われているんだろうね。

近鉄大阪線の青山峠付近のﾀﾞｲﾔは、急行系統も通過運転して、変わりに
２両ﾜﾝﾏﾝの各駅停車を運転すればいい。

なぜ某温泉駅から名張まで快急が各亭なのかわからん

大阪線の改善点！

準急の高安以降の各駅停車化、そして大和朝倉発着（ココで急行連絡）
急行の桜井以降の各駅停車化、そして名張発着（ココで名張始発の普通と連絡）

快急・区快の運転は朝ラッシュ時の上りと夕方以降の下りに限定。それ以外は急行へ格下げ。
その為に朝の上本町では10両編成快急・区快折り返し電車は4両切離す。
また夕方は高安で増結して8両編成になった上り準急の折り返しを快速急行・区快に使用する。
6両編成の上り急行は折り返し準急として運用させる。

>>500
車両の運用数と乗務員がそれだけ減るでしょうが