札幌圏に大手民鉄発足運動

福岡圏にも大手民鉄があるのだから、
札幌圏にもほしい罠

簡単な例
余市−小樽中央−札幌(小樽本線)
千歳−札幌(千歳本線)

じょうてつさげ






くそこて

無意味、対抗する必要なし、いらね

　　　　　　　　/　　 　 ,　　/　 ,ｲl 　 !　　　 ｌ |　l､　ヽ　　　　ヽﾞ､
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　　　　　　　　　　/　 ,ヽ.!　　　 　 ｌ　　　　 l　　　　　 /〃!　　i　＜　>>1　クズスレ立てんな、ゴミ虫、氏ね。
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age

札樽電気鉄道
　　本線　　　　新札幌（千歳線に乗り入れ）−大通−手稲中央−銭函−小樽山の手−小樽中央−蘭島−余市（函館線と相互接続）−仁木
　　倶知安線　仁木−小沢−倶知安　（本線と直通）
　　岬線　　　　余市−古平−余別
　　赤井川キロロ線　小樽山の手−天神（新幹線接続）−キロロ−赤井川−余市
　　定山渓線　小樽中央−運河−フェリーターミナル−朝里−定山渓（定山渓電鉄に直通）

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

あーくだらねぇ
千歳線はもう余裕ねぇよ。
お前が複々線にするなら話は別

>>1>>6
小樽中央ってどこー？市役所？都通り？手稲中央も。

小樽中央＝JR小樽駅の山側の地下
手稲中央＝５号線の手稲駅前通分岐部の地下

札幌市地下鉄を民営化。
西鉄より輸送量が多い。

借金ですぐにあぼーん。

>>11
分類上では、市営地下鉄は既に会社線扱いですね。

夕張鉄道があぼ〜んされてなければ・・・。

>>14
夕鉄は勿体無かった。
南幌が通勤圏になるとは想像し難かったのは確かだが…

age!

必要なし。対抗して何になる？無駄無駄

てか北海道という土地には無理。

帰れ
本州が地殻変動で海の底にならん限り無理。
だとしても九州で全人口まかなうかｗ
それは無理かｗ

あげ

age

北海道にはバスがある。それゆえに、鉄道は不要！！！

北海道って車社会というけど、札幌市内に都市高速もないし、高速道路網も発展していない。

可能性があるとすれば、札幌ー石狩市、札幌ー江別、札幌ー北広島ってところかな。
住宅地も増えてきてるし。西武あたりつくらないかな？？？

>>24
江別、岩見沢方面はJRダイヤに余裕があるから有得ないのでは？
問題なのは超過密ダイヤな千歳線ですな。

北広島の人口が30万人ぐらいになったら、福住辺りから北広島への鉄道は有得るかもね。
今世紀中は無理だろうけど。

JR北海道は民鉄じゃないの？

東急東西線　札幌･･･（札沼線乗り入れ）･･･新川･･･（札樽自動車道の下）･･･大谷地･･･（サイクリングロードを潰す）･･･上野幌

※　上野幌から広電北広島線に直通
※　各駅停車の半数は「元町・伏古」駅で折り返し

>>23
札幌の交通の鉄道依存度は、他の大都市より高い。
別に車社会でも何でもない。
北海道のその他の都市と混同しているだけ。
大通や新札幌に通勤するのに、車で出掛けられる人の方が圧倒的少数。

規制緩和して必要なところがあれば
LRT会社を設立させるのが第一段階じゃないの？
どうしても〜って感じるところある？

>>25
恵庭−福住を妄想したことはあるけど、
やっぱ30万程度の人口は必要なのね…

札幌ー江別間は、東急が定鉄を乗っ取ったころに、東急に札幌急行鉄道という
計画があった。五島慶太の死去により、アボーンに。野幌で夕張鉄道と
乗り入れるつもりだったらしい。

ここで出ている妄想路線って
JRや市営地下鉄と完全競合する
採算取れなさそうな路線ばかりだね。

>>32
住宅地の形成や、人口分布とかを考慮して現実的な路線形成を考えれば、
妄想といえどもJRや市営地下鉄と並行する路線となるでしょう。
ただ、札幌ー小樽間は完全にだめ。
だって山ばかりだし、人口の伸びも悪いしね。

国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→
国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林駅→国鉄高松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国鉄戸塚駅
国鉄戸塚駅→国鉄東京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺山駅
国鉄野辺山駅→国鉄上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎駅→

国鉄新潟駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅

国鉄盛岡駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

>>30
べつに30万人も必要ではないが、地下鉄がいいだの、
電車がいいだの、専用軌道がいいだの言い出すと、必要人口は多くなるわな。
路面電車とか、江ノ電みたいにしょぼい電車とかなら、
別に何十万人もいなくても黒字には出来る。

国鉄栗林駅→国 鉄高 松駅→国鉄宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅→国 鉄戸 塚駅
国鉄戸塚駅→国 鉄東 京駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国 鉄野 辺山駅
国鉄野辺山駅→ 国鉄 上諏訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄高崎 駅 →
国鉄新潟 駅 →国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅→国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡 駅 →国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣 駅 →国鉄米原駅→国鉄姫路駅→国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅
国鉄栗林 駅→国鉄高松駅→国鉄 宇野駅→国鉄岡山駅→国鉄網干駅→国鉄米原駅→
国鉄浜松駅 →国鉄戸塚 駅
国鉄戸塚駅→ 国鉄東京 駅→国鉄上野駅→国鉄高崎駅→国鉄横川駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄小諸駅→国鉄野辺 山 駅
国鉄野辺山駅→国鉄上 諏 訪駅→国鉄松本駅→国鉄明科駅→国鉄篠ノ井駅→国鉄軽井沢駅→
国鉄 高 崎駅→
国鉄新潟 駅→国鉄あつみ温泉駅→国鉄秋田駅 →国鉄大曲駅→国鉄田沢湖駅（ココ注目）→国鉄盛岡駅
国鉄盛岡 駅→国鉄仙台駅→国鉄福島駅→国 鉄黒磯駅→国鉄上野駅→国鉄東京駅→
国鉄大垣駅→国 鉄米原駅→国鉄姫路駅→ 国鉄岡山駅→国鉄宇野駅→国鉄高松駅→国鉄栗林駅

あげときます

＞31
北海道中央バスの乗っ取りもやられていたという話は初耳だった。
鉄道経営やってたら面白いかも。

まずは市電環状化が先決。様子を見て放射線状に・・・
ってか民鉄別に必要なかったり・・・
地下鉄で充分。ッて言ってる人多いし・・・

>>40
環状高速道路でもよい。

新札幌駅が2面4線になったら千歳線のダイヤも幾分向上するんじゃない？

東豊線と函館本線の間ってまだ開発の余地があると思う。
少子化で需要は先細る訳だが。

>>42
２階建て高架にしますか？
東西線のさらに地下を掘りますか？

どっちでもいいけど、やってほしいｗ

大手は無理でも中私鉄なら可能では？
札幌電気軌道

>>44
ホームの上にDUO1、2を結ぶ連絡通路なかたっけ？

昔、新川〜花川あたりの事業免許持ってたとこあったよな？

>>47
石狩臨港鉄道かな？平成10年に免許失効。

北海道＝過疎というイメージがあるが、札幌は人口が増加しているんだな。

北海道でバスが120往復程度〜以上の路線はじょうてつの真駒内-藤野くらいかな？
でもラッシュ時最大で3分ヘッドくらい（ぎゅうぎゅう詰）だが。
それでも恐らく鉄道なら赤字になってしまうかもなぁ・・・
終バスはもう１台欲しい所だけど。

おまいら楽しいか？

>>46
そんなもん、一時的にぶっ壊せばいい。
そんなの気にしてて２階建てなんて妄想できっかよ。

むしろ、ＤＵＯ１、２をぶっ壊せば済む話だな。
それなら二階建ても必要なさそうだし。

じょうてつ

フカ〜ツ

終了

五島慶太

フカ〜ツ

終了

>>49
まぁ、西は札幌、東は帯広に集中してきて、その他の都市は荒む一方だがな。

海底。
704/704

age!

一番手っ取り早いのはどこかで宅地開発して地下鉄なり学園都市線なりに
乗り入れられる路線を引くことでしょ？。

＿|￣|○

ちほく高原鉄道が大手になればよい








修了

夕張鉄道は野幌から乗り入れられなかったのが痛かったと思われ
ただ、自前で札幌に行こうにも森林公園が邪魔ｗ
森林公園の南には千歳線、北には函館本線
上野幌辺りでクロスして、旧千歳線ルートから東西線に･･･無理だなｗ

定山渓鉄道が東急定山渓線だったならば…

夕鉄を新交通システムで復活しる！せめて南幌まで。
出来れば長沼を通って北広まで。
今ならまだ線路の確保は出来るぞ。

北の上場。
地下鉄の民営化。
かくして私鉄が二つ。
めでたしめでたし。

>>62
前代未聞の赤字記録も確保できるな。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085476608/l50 に統合しません？このスレ。

>>62
札幌〜北広島〜長沼〜由仁〔室蘭線と交差〕〜清水沢〔石勝線に接続〕〜新夕張〜【石勝線】〜新得〜帯広，とか。
もし石勝線が新幹線の路盤だったら，このルートで新幹線を通すと言うのもありだと思ったのだが・・・。
※新夕張のホームを大幅に改造の必要あり（そうしないと全列車新夕張でｽｲｰﾁﾊﾞｰｸ）