【キハ１４０】特急「はやとの風」２【キハ１４７】

以外に好調らしい？特急「はやとの風」についてマターリ語りましょう。

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072149255/

２

はやて 八戸

>>1
乙

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

高原野菜とカ(ry

霧島高原野菜を流行らせよう。

140側にはデッキありますか?

糞ｽﾚ

>>8
ありません

ワンマン列車全体の内容はこちらで
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081426636/l50

キハ１４０と１４７をいそかぜ閑散期用に下さい。

トキハ１４０と１４７をいそかぜ閑散期用に下さい。

ふるさとのデパート　世界の商品

　　Ｔ　　Ｏ　　Ｋ　　Ｉ　　Ｗ　　Ａ

　　大分店　別府店　わさだ店

　　いい品で永もちさせましょう

大分店　　　　　　　　　　　 AM10:00〜PM7:00
トキハ会館Twinkle City　 AM10:00〜PM8:00
別府店　　　　　　　　　　　 AM10:00〜PM7:00
わさだ店　　　　　　　　　　 AM10:00〜PM8:00

http://www.tokiwa-dept.co.jp/index.php


>>13　どうじょ。

高速バスが発達している九州だから
意外と一般人にも受け入れられたのでは？

>>10
トンクス

140側にもないのかよ　　　　　　OTL

>>15
たった今、15のカキコで気がついたのだが、
高速バスって特急や急行でもワンマンなんだよな（ｗ

そんだけで、俺の書き込みに意味は全くない（ｗ

この列車のトイレって、815よりも格下ですか?

>>1
×　以外
○　意外

はやとの風、乗ってまいりますた。
ワンマンとはいえ客室乗務員のお姉さんが乗っていたので、下手なツーマン列車よりはよいと思いました。

そのあとしんぺい号に乗ったのですが、はやとの風とあまり変わらん（違うのは色とシートくらいか）気がしますた。
新車置換えのさいにはもっと特急らしいアコモでお願いします。

乗車率は、春休み明けの平日にしてはそれなりの乗車率でした。
あまり混んでも楽しめませんからね。

キハ４０ベ−スの特急ねぇ....

７月１日以降のはやとの風の利用方法は
平日は１両編成での運転で土日曜・祝日
は通常の２両編成の特急として運転を実
施するべき。

どうして、名無しの特急列車[[email protected]]さんは
いつまでたっても変な書き方が治りませんか？

整理券は取らなくていいの？

>>21
しかし、隼人までの乗客は正統派国鉄型特急車を使ったきりしまより
はやとの風を選択した。

>>25
ヲタ的にも、素人的にも「きりしま」より「はやとの風」。
「きりしま」も475系保留車を改造して「黒いきりしま」に汁！

黒い霧事件であぼ〜ん

きりしまは、色がよくないと思われ。(ハウステンボス色のやつ)
にちりんとの兼ね合いはないだろうから、全部緑色きぼん。

あと、はやとの風のように展望スペースの設置or展望車に改造などしたらいいんじゃないか?

>>28
禿堂

今日、はやとの風に乗った。隣の席に名無しの特急列車氏が乗車していましま。俺っちに向かって、愚痴を漏らしていました。

来週の日曜、はやとの風４号に乗るのですが、自由席に乗る場合何分ぐらい前に行けば座れますか？

>>31
朝から並べば無問題

>>31
自由席１両なのでやはり座席数が少ないよね。
でも１時間位前に並べば大丈夫だと思われ。

age

７月以降も毎日運転するのかな

なあ優しいお前等よ
鹿中央駅に車とめて
隼人の風〜八代で新幹線乗って〜また西駅
これに乗りたいんだけど
料金いくらかかる？あと何時にどの電車に乗り換えるとか全部書いてくんない
マジたのむ！

>>26
713サンシャインを「きりしま＆ひゅうが」に使えばいいと思われ。

キハ185化キボンヌ
って、なんとか２連２本確保できないものか。

>>36　ﾊﾞカロｼ台本λ@π乙Дφ
親切な俺様が教えてやってもいいぞ。

まず、西駅を8時35分に出るハイパー有明20号に乗るんだ、オーケィ？
カフェテリア付きのこの列車は10時36分に八代駅に到着する。
ここで時間が空くから、市街地にある寿屋八代店ででも時間をつぶしてくれ。
待つうちに、博多を9時ちょうどに出発したえびの3号がやってくる。
11時23分に八代発、12時24分に人吉着。
2分間の停車時間に鮎寿司でも買ってみるのも一興かと思う。
そして吉松着は13時16分だ。隼人行き普通列車は13時29分に出る。
14時20分に隼人に到着。宮崎からの快速錦江7号は14時30分発。
西鹿児島到着は15時9分。乙ｶﾚｰ


運賃は5360円。
料金はハイパー有明自由席が1650円、えびの自由席が720円だ。
ところでオマエは足し算ができない可能性もあるから、わざわざ
計算してやる。合計で7730円だ。感謝しろ。

>>39
ハイパー有明、寿屋、えびの、快速錦江、そして西鹿児島、すべて過去のものだな。
10年前の話をされてもね。

>>39
おまい優しいな
もしや俺のファソ？
>>40
わけのわｋんねーこと
言ってんな！

>>39
いつの話をしてるんだYO!
親切な俺様が教えてやろう。

まず、鹿児島中央駅を8時17分に出るつばめ38号、博多行に乗るんだ。オーケィ？
次のカフェテリア付きのつばめに乗りたいだろうが新八代には止まらないぜ？
新八代には8時49分に到着する。
ここで時間が空くから新八代駅前のイ草の田んぼでも眺めて時間を
つぶしてくれ。待つうちに別府を8時ちょうどに発車した九州横断特急1号
がやってくる。11時50分に八代発、12時55分に人吉着だ。
残念ながらここから先は鉄路がなくなっている。駅前で鮎すしでも
買って歩いて人吉産交に移動だ。
そして14時45分発の高速バスきりしま号に乗る。昔、日豊本線という
路線に走っていたきりしま号という列車と間違えないようにな。
鹿児島中央到着は16時23分。乙ｶﾚｰ

>>42
ﾜﾗﾀ

>>42
君って親切すぎるよ（爆）

はやとの風に乗ってるねぇたん、どうしてあんな自然体な笑顔つくれるんやろ？
羨ましい、俺もあんな笑顔できる人間になりたい。笑顔つくれない俺、、
全てに誉れでありたい、みんなに愛を注ぎたいその気持ちを伝えたい
でもな俺は心の中ではみんなの幸せ祈ってるんだけど、顕現できん。

一口に10年前というが、
もうＫＹＴは開局していたんだよな。

歳とったなあ…

>>39
>>42
ﾜﾛﾀ

>>39
>>42
激ﾜﾛﾀ

>>39
>>42
テ ン プ レ 化 の 予 感

むしゃくしゃしてキハ140とキハ147を改造した。
新車以外ならなんでもよかった。
カッとなって黒色に塗った。
今は反省しているつもりだが、予想以上に好調なのでまたやってしまう
かもしれない。

日南地区住民はいいですね。
乗りドク列車が増えるわけだし。

>>50
今度は是非日南線に回してやってくれｗ

>>52を受けて

日南線に特急登場！

準特急「日南マリーン」号（ワンマン列車）
宮崎〜志布志に1日3往復！（日南・大隅がさらに身近に）

種車はＪＲ貨物から有蓋貨車を一両程度譲り受けて改造。
牽引動力は牛。

それはそれで、漏れ的には萌えなんだが

>>55
貨車に乗れるなんて萌えも良いところだ。
人間の身体の都合なんて全く考えてくれない
荒っぽいスプリングに腰を痛めつけられながら
萌え死にそう。

問題は、動力の牛にどうやってＡＴＳを取り付けるかだ。

日南線にタブレットが復活します

自動音声に萎え

>>56
赤を進行現示と勘違いしてしまうのも問題。

>>56
>>59
大変ﾜﾛﾀ

特急料金取るだけあって、内装は「なのはなＤＸ（天井や壁などが種車のまま）」より良い感じですね。

>>59
笑いすぎて腹筋が攣った（w
どうしてくれる（w

はやとの風がＪＲ時刻表５月号の表紙を飾りますた。

賞味期限限定特急 「はやとの風」に喝！！。

ブレイクブレイク♪

はやとの風大ブレイク♪

吉松は賑やかになりましたでしょうか？

夏まで持ちますでしょうか？

いさぶろう・しんぺいのツアー客がはやとの風に流れていると思われ。

定期特急はやとの風になって欲しい。

>>68
今でも定期扱いと考えていいと思われ。

はやとの風邪ＧＷ予約絶好調！

ＪＲ時刻表の表紙をゲット！

ブレイクの予感

新車マダ〜　　　　　ちんちん
のAAキボンヌ

つーか日南線利用者マジでウマー。リクライニングつき車両で料金不要なんだから58より(・∀・)ｲｲ!
窓枠がずれていて座席が少ないのが難点か。

いさしんが好調なので、はやとのキハ140は人吉転属の上いさしん指定席用（現いさしんは自由席車に）
で現いさしんを朝夕の人吉〜吉松ローカルにも充当してキハ31を捻出
これでキハ140なり147なり捻出して現いさしん同様に改造して日南マリーン自由席に
（はやとの147を指定席として差別化）

つうのはﾏﾝﾄﾞｸｾか・・

　　　　　　　　　　　　　 　　＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣|
　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　 ＜　新車、まーーだーーー！？　　　　　　　　　　＞
　　　☆　　　　　　　　　　　|＿　＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　　　|
　 　　　ヽ　　 ☆　　　　　　　 ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　 ∨￣
　　　　　　　＝≡＝ ∧＿∧　　　　　　　　　　☆｡:.+:　 ∧＿∧　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　 　／　〃（･∀･ #）　　ｼｬﾝｼｬﾝ　　　　　　　 （　・∀・）　　♪.:｡ﾟ*
　　　　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ　　　　　　／￣ヽ/,― ､＼ o｡｡｡　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　||　 　　 　 　　　 |　||三∪●）三mΕ∃.
　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ ||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 ||　 　 　 　 　　　＼＿.へ--ｲ＼ 　ﾟ ﾟ ﾟ
.　　　　　／|＼人 ＿.ノノ _||_. ／|＼　 ∧＿∧　　　　　（＿）（＿）　　　☆:.°+
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　（ ・∀・ )っτ 　　　　　　　｡::.☆ο
　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜 　 　 　 　 　 　♪〜　( つ‡　/　 |　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　 　　　　　 　 　 　 　 　|　 （⌒）　|　　☆1
　　　　　♪　　　　　∬∬　 　 　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　彡　 し'⌒＾ミ　A　〃
　　 　 ∧＿∧　 （　‘）　 　 　 　 ／￣￣　　　　￣ ／.|　　　　　 ∧＿∧ ＿_＿_
　　　　（　・∀・）_／／　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣￣|　.| 　　　　（　・∀・））　_／
　　＿（ （　　 ／ Cﾐ　　　　 　　　 | Winny 2004　　 |　.| 　.　　　（＼ ∧／／　　　　　〜♪
　　＼((○￣ ／_　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　.|／　　　　　 >、＼ξ）　　　〜♪
　Σｿ＼_／（＿）ミ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／∠（,,,)＞＼
　　　　（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）　＼|　（＿)

検査のときの予備車は？

>>74
ない

4月18日付南日本新聞
「はやとの風」平均乗車率80％、好調な出足

九州新幹線開業に伴い鹿児島中央〜隼人〜吉松間で運転開始した特急「はやと
の風」が好調だ。

JR側としては誤算だったろうな。
今頃、新車作る気なかったのに
どうしようか困り果ててそうな悪寒。

>>77
来年新車投入して、今の車両を日南線に回すって本当なんだろうか？
まだプレスリリースで正式に発表してる訳でもないし、意外と来年ぐらいまで今の車両使い続ける悪寒・・・。
その間にじっくりと新車両の仕様を煮詰めればいいと思うし。
ちと痛い妄想かな（汗）

Q的に隼人の風邪は早々にあぼーんだったからな

>>76
ある程度ブームの下地を作っておいたのが幸いしたのかな。
はやとの風が走り始める前は肥薩線開業100周年記念とかの団臨が
結構頻繁に走ってて結構盛況だったからねぇ。

時々普通と間違って乗ってくる人いるみたいだが・・・。
個人サイトでそんなことがかかれてた。

>>81
旅行記でな

いっそのこと、１４０・１４７は全部あの仕様に改造すればいいんだよ。

妄想特急にならない様にしてね。ＪＲ急襲！！

きょうは超割組で賑わったのだろうか。

05 月 01 日　鹿児島中央　→　吉　松　
空席案内
列車名 発時刻 着時刻
はやとの風　２号 09:27 10:50 △ − − − − − − −
はやとの風　４号 12:39 14:13 ○ − − − − − − −

05 月 01 日　吉　松　→　鹿児島中央　
空席案内
列車名 発時刻 着時刻
はやとの風　１号 10:54 12:18 ○ − − − − − − −
はやとの風　３号 14:55 16:34 ○ − − − − − − −

05 月 02 日　鹿児島中央　→　吉　松　
空席案内
列車名 発時刻 着時刻
はやとの風　２号 09:27 10:50 × − − − − − − −
はやとの風　４号 12:39 14:13 △ − − − − − − −

05 月 02 日　吉　松　→　鹿児島中央　
空席案内
列車名 発時刻 着時刻
はやとの風　１号 10:54 12:18 ○ − − − − − − −
はやとの風　３号 14:55 16:34 △ − − − − − − −

皆様、鉄道ジャーナル６月号。つばめと同時デビュー 原色のネットワークを占うを熟読しましょう。

２→１号の吉松での折り返し、４分しかないからどうするのかと思ったら、
車内整備のためのドア閉めは無く、到着と同時に乗り込めてしまう。
同時進行でレディが椅子をマターリど回転させていますた。
１号は接続受けがなく、吉松からの乗客が少ないので問題ないのかな。
昨日は３人しか居なかった。途中から増えたけどね。

>>89
しかし、まともに車内清掃もなしで「特急」を名乗らせるというのも名・・・・・

食物屋で例えると、まず高級レストランでは有り得ないな。
ファミレスでさえ前の客が帰ったらテーブルの清掃くらいはするんだからそれ以下。
吉野家レベル？

>>90
だから、18きっぷをはじめとする、特急券使用で無効になる乗車券類対策。

>>72
マジレスしとくが、人吉ー吉松の朝・夕の“名無し列車”も
いさしんの140-2125充当だぞ。

>>89
２号の吉松到着前にレディが袋もってゴミ集めてたよ。
実際、復路の１号で車内が汚れているとは思わなかったし
これでいいんじゃない？
枕カバー換えは端から必要ない構造だし。

>>90へのレスですた。須磨祖。

ハウステンボスと似たようなことか。

係員が早岐→ハウテンの間にシート回転・清掃をすませ、上りで帰ってくる。
午前ならこの逆。

はやとの風号を人吉まで延長運転をして下さい。

九州横断特急号を吉松まで延長運転をして下さい。

いさぶろう・しんぺいを五位野まで延長運転してください。

九州横断特急号を吉松、都城、宮崎まで延長運転をして下さい。

はやとの風好調記念100get!!

ボロＱも隼人並に改造汁

>>101
ボロＱって何？

>>98-99
ゆふ森の増備まで待て

リレーつばめを鹿児島中央まで延長して下さい。

「なのはなＤＸ」のキハ220改は快速だからシートがリクライニングしない？
713サンシャインは普通でもリクライニングするのに。

>>102
土呂Ｑ

TORO-Qはキハ65 36(JR四国仕様のボックスシート)をくまがわのSSL内装車とトレードすれば内装が統一されて良かったのに。

床とか椅子とかけっこう傷が多かった
一年もすれば東武東上線クオリティ

指宿直通、「なのはなの風」を運転してください。

はやく隼人に新車を入れて、今の車を久大の観光用にくれ 日南にはトラ付きでトロＱをやるから

>>109
指宿〜吉松を直通する「鹿児島縦断特急」
籠中での自由席確保が難しくなるので指定席馬鹿売れ。

おひ！
はやとの風の車両増備が決まったらしいぞ！
観光客にはレトロチックだとか眺めが最高だとかで大人気だそうだ。
ＧＷも絶好調だそうで。

これではやとの風の未来も安泰だ！

写メで時刻表の表紙撮ってきますた

>>112
それは、40系列で増備?それとも、3両くらいの新車?

>>113
わからん。予備車かもしれん。
増備する以外の詳細は不明なんですよ。

増備って、保留車の
　キ　ハ　５　８
使う気じゃねえのか？

>>114
というか、どこでそれを???

>>115
キハ58はあのままがいい罠。まあ、それだと客が乗らないわけだがw
展望改造して、急行えびの復活でどうよ?

>>116
いまさらボロを改造してどうする。萌えるけど。

>>112
本当に増備が決まったの？？
ソースは？？

キハ５８ﾊｧﾊｧ

だって元は優等列車用じゃないの

>>119
そういう価値観を持つ人はいままで一様に
はやとの風を否定していたような気がする。

ところでさあ、ポルトガで船を手に入れた後ってどこに行けばいいんだろうか。
突然世界が広がった感じで、行ける場所が増えたから困惑しちゃってるのよ。
よく分からないまま船で最初に辿り着いた場所が、日本列島みたいな形の島の町、
たしかジパングだったかな…。
強力な武器や防具が買えるのかと期待していたら、店が無いじゃん。
とりあえず町を出て、近くに洞窟があったから入ってみた。
そしたら敵出現、変な４人組の赤い男にメダパニやられて全滅…。
ちなみにLvは１９、もっとLvあげた方がイイのかな。

>>121
いわさきホテルザビエルへどうぞ

>>112
そういえば、テレビタミンでばってん城次が肥薩線に乗る特集（ローカルで
ｽﾏｿ）の予告では、はやとの風らしき 2 両編成の後ろに白い車が 1 両
くっついてたな。
詳しくは月曜日に放送されるみたい。

とうとう恐れていたことが起きた！！
★先週、友人＆友人の彼女とで、とある本屋に行っ手放して「GWの旅に時刻表を買おう！」の話になり、
友人の彼女が本を手にしたかと思ったら、いきなり時刻表を手放して、あちきに向かって叫んだ

【イヤァ！！！！これ、●翼の本だ！！】

もちろん、周囲もビツクリ！！！〔俺も、唖然としたΣ(@□@)〕！！……だったが、いきなり手放した本の表紙をよーーく見ると
『はやとの風』車両の写真で、本人に説明→納得してたが〔結局、購入した〕
その後も友人の彼女は【あれじゃ、凱旋車にしか見えないよー】とのこと〔彼氏は爆笑〕
電車をよく知らない一般ピーポーに【●翼車両】と間違われてる『はやとの風』。色だけでもかえたほうがいいのでは…と思った今日この頃

〔▼事実を分かりやすく再現してますが、ネタではありません。念のため(^-^)〕

>>113
今流行のデジタル万引きですね！

>>124
ちゅうか、黒いﾊｽﾞじゃねえんだからさ....
黒かったら何でも鵜良くかい？ そう短絡的に考える頭の中か目出度いけど...

いっそのこと、
大分→熊本→人吉→吉松→都城→大分の
中九州循環特急にしたらいいのに。
でも利用客少なそう。

車のフロントに貫通扉はないだろう････

>>124
霊柩車もライトウイングか。
出棺時に「イヤァ！！！！これ、●翼の車だ！！」とか叫ぶのかな。

>>120
え、そういう言われ方は初めてだ。
オレはエーデルだって、新幹線リレーだって、急行「宗谷」だって、はやとの風だって
ﾊｧﾊｧですぞ。

>>126
焼豚の糞レスにマジレス不要
彼女も同レベルということが図らずも証明されたな。

>>112
そんなに早々に車両増備が決まるかなぁ..？
まだ走り始めて2ヶ月足らずだし、もう少し様子を見ると思うんだが。

増備ならキハ58きぼんぬ

まぁ事故って要修復となった時に何週間も入場されでもしたら
適当な代車も無いわけだし。

>>133 ｷﾊ125で代走とかになりそうだな

>>125
でも、表紙だからまだいいと思われ

夢に時刻表が出てきて、肥薩線の欄に急行(特急?)えびのがあった。
周りの人に見せびらかしていたような気がするw
これが現実となったら俺を神認定してください。

はやとの風、タバコ吸えないのが苦痛とオレの彼女。

キハ125とキハ200/220を増備して、既存の147/140を改造するのが良いな。

>>137
結局襤褸を特急に回すわけですねw

>>114
1運用なのに予備車造るのは非常に非効率。

>>133
そんな大事故、滅多におこらない罠。
130km/hも飛ばすわけじゃないし、車とぶつかっても大したことない罠。

乗客が少な過ぎた場合は、一両編成で走らす事も考慮してた特急ですからね。
それが無理になった時点で、増備する事が決定してたのではないでしょうか。
車両検修とかも必要ですからね。

予備車or増備車はキハ58を真っ黒くろすけに塗りたくるだけでよかろ？

Qはどこもやり繰りが厳しいのでぶつかっても結構強引に使うけど、
前頭部は機器や配線配管が密集してるので
打ちどころが悪いとやっぱり翌日即復帰というわけにはいかない。

キハ147をあと1両追加して、何かあった時はキハ140の両運転台を
有効に使うようにすれば運休のリスクはかなり減らせると思う。

ゆふ森ですら、代走はｷﾊ１８５なんだから、 隼人もｷﾊ１８５でそ?

>>136
受動喫煙はしたくないからタバコが好きな人にはすまんががまんしてくれ。

>>141
旧SSL色再来かw

はやとの風ってツアーある?いさぶろう・しんぺいは前前からあるみたいだけど。

ノーマルの147/140ならいくらでもありますよ。

増備車って内装に手を加えないつもりなんだろうか。
はやとの風のトータルイメージを壊すので出来れば避けて欲しい。

なんで今回は死酷から１８５買わなかったんですか？

>>147
リゾートしらかみのように、内装・外観を思い切って変えてくるというのもなかなかいいかと。

>>148
四国から買える185はもうない。

増備車は「隼人乃疾風」にして完全な珍走仕様きぼんぬ

話は変わるけど、はやとの風の利用者は肥薩線の利用者数、売り上げに計上されるの？
沿線で切符は買わないし、通過利用多いし…。
本来なら肥薩線のドル箱列車なんだろうけどさ。

>>152
純収入には反映されるでしょ。
取り扱い収入は少ないかもしれないけど。
問題は乗り放題切符だな。そんな漏れも九遊使っちまった。(´・ω・｀)
車内でコーヒー買ったから許してけろ。

>>148
185のエンジンは弱小過ぎて、山越えにはエンジンの強化が必要だからだと、
思うのですが･･･。
実際、ＪＲ九州の185はエンジン強化しても、まだ非力で空転が時々あった
りしますからね。

非力だと空転どころか回転（運転）に支障が出すぎる罠

軽量化が原因かと…

ふとｵﾓﾀが、アクアを残しておけば予備車にできたんじゃないの？
ゆふ森風に更新すればまだまだ大丈夫だったろうし。

アクアねえ・・・ｗ
くまがわ時代の最晩年は相当ボロだったからねえ。

>>156
禿同。
ちゃんと手入れしとけば未だに現役バリバリで走れたのにねぇ(ﾄﾎｲﾒ...

下関から山陰線に乗った時、キハ58系がきちんと整備された姿に
感動したよ。

そんなものより、しらぬいを残しておけと。

そんなものより、サウンドエクスプレスひのくにを残しておけと（ｒｙ

>>160
よりによって、なんでそんなマニアックなのを・・

おとといの「はやとの風２号」は見事に牛牛詰め。

そんなものよりパノラマライナー・サザンクロスを残しておけと

>>161
実は、ジョイフルトレインの中では稼働率が高い方だった。

やっぱり５０系を残しといて、そいつにエンジンを付けて・・・・

そんなものよりばってん長崎号を残しておけと

そんなものよりばってん吉四六を残しておけと

今日のはやとの風２号に、
霧島温泉と霧島神宮を間違って買ってたババア集団がいたぞ。

まあ、紛らわしいといえば紛らわしいがな。

昨日超満員でした。

>>169
Σ(･Д･ﾉ)ﾉ エッ！
そんなに人大杉だったのか・・・
漏れが乗ったときは（春休み中）まばらだったのに・・・
（鹿児島中央行きの1号）

>>170
1号は人吉方面からの接続が早杉だから乗客少ないよ。

春休みの時期って実は観光客多くないしね。

>>171-172
そうなんだ。情報サンクス！

>>154
250PS×2で非力とか言われたらかなわんのですが。
問題だったのはオーバーヒートかと。

つーか、春休みの観光地ってゴールデンウィークに向けてどこでも工事やっているから、
観光に適した時期じゃないし。

春休みが観光シーズンなのは学生だけだしねー

>>174
キハ185は駅以外ほとんど25〜33パーミルの連続急勾配が
占める山岳線区を急行時代より立てたスジで走る上、
機関直結冷房のため夏場は冷房に駆動力をもっていかれる。
しかもミッションは昔ながらの変速＋直結１段。

500PS/両あっても変速段のない自転車で坂道を登るようなもんで、
豊肥線の県境付近なんか草ボーボーでラジエター冷えないし、
実際の運転はキハ58急行より遙かにキツイそうな。

>>177
やはりトルコンの交換しかないな。
変１＋直３ぐらいのに交換すればかなり違うはず。
これだけでもいいけど、出来ればエンジンもＤＭＦ１３ＨＳ→ＤＭＦ13ＨＺ化で
３３０ＰＳぐらい出せば夏場もかなり余裕が生まれるだろう。
っていうかトルコンが一番高価だからなぁ・・・。
尤も、元々車重が軽いから粘着力不足というのもあるし・・・。

台車も二軸駆動にすれば粘着力増すのでは？

倒壊なら仮眠図。
いや、こんな列車を設定してないかw

>>178
今のトルコンってキハ２０の発生品じゃなかったっけ？

そう、185のトルコンは国鉄末期に廃車された20とか30とかの
廃車発生品。マスコンやブレーキ弁も同様。

同時期に進めていたキハ40/47のキハ140/147化では
変速＋直結2段の新型トルコンに換装してるんだけどね。

２日に撮り＆海苔行ってきたｙｐ
１号はものの見事にすし詰め状態だった罠。あれは乗りたくない鴨。
汚い写真ですまそ↓
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1083766322.JPG

４号に乗ったが、１号程ではないにしろ、立ち席が数名出る程度
しかしＤＱＮ家族連れ大杉。殆ど保育園状態ですた（鬱。
吉松から鹿児島まで延々泣き続けるガキもガキだが、それをほったらかしておく親も親だと思うぞ。

乗ってみて思ったのだが、中央のフリースペースには畳を敷くのがイイと思うのは俺だけだろうか？
前のいさぶろう・しんぺいみたいにマターリ出来てイイと思うのだが。
ニッポン人はやっぱり畳でしょ。

あと、ブラインドの簾はイイね。引き出してみてびっくりした。

内装も安っぽいしね。＜１８５
エアコンの噴出し口とか泣ける。

国鉄末期に廃物利用で四国の急行代替用に作られたものだろうし。
足回りと機関をごっそり替えるか、キハ２００ベースでデッキのある
汎用特急車両を新造したいのが本音でしょＱも。

今KTSではやとの風に乗って旅に出ようってやってたけど、
つっこみどころ満載ですた…。

隼人駅で下車、20分で「陶夢ランド」！？
陶夢ランドは加治木町にあり、加治木駅のほうが近いです（車で10分くらい）。
しかも隼人駅から20分では無理です。

嘉例川に停車。「無人駅で特急が停車するのは全国でもここだけ」
大隅横川は？霧島温泉は？
九州横断特急にも数駅あったような・・・。

はやとの好調が続いたら、特急用気動車車両を｢ゆふ｣とかまとめて増備するのかな?

>>186
"ゆふ"を観光用にしたらサラリーマン困るぞ。
185を置き換えるということなら同意。
つーか、"ゆふ185"置き換えても、"九州横断特急185"に早代わりする悪感　　　OTL

はやと〜は都市間特急というより、ゆふ森的な観光ジョイトレ特急だからな。
流行り廃りの激しい観光輸送に調子こいて集中投資すると
コケた時に目も当てられなくなる。

ゆふ森みたいに地元と一丸となって地道に大事に育てていくのがいいと思われ。

肥薩線使って鹿児島中央から新八代まで戻るのに
吉松と人吉で乗り換えるのは面倒だな。
以前西鹿児島〜熊本間に急行「やたけ」ってのがあったけど
同じように１本で結んでくれないかな。

ｷﾊ185は485系の置き換えに使って、特急気動車まとめて新造でどう?

日南線で使うとか＜キハ185

>>187

ビジネス客なんぞ殆ど見ないので問題ない
久留米からでもソニック経由のほうが便利な始末

>>178
最近のQは、DMF13HZA＜SA6D125系列＜SA6D120HE-2

九州横断特急をあそに戻し、熊本以南を特急くまがわとはやとの風で走らせたらいいと思う。
つまり、はやとの風延長となるけどこの方がいいだろ。
さらに、えびの復活(特急)で熊本〜吉松併結運転。

熊本〜籠中・宮崎を3往復できたらいいかな。

>>192
多いとは言わんが、福岡−日田の需要があるぞ
「ゆふ森」に乗ったら浮くことこの上無しw

必殺みかん鉄道に特急を走らせるってのはどうよ？
スレ違いになりそうだけど。
新幹線使うほど急いでないし、普通列車乗ってまでしてケチってしんどい思いしたくもない
って人、居るんじゃないだろうか？
途中乗り換え２回は隼人の風経由と変わらないんだが、時間的には全然速いだろ。

ゆふ森は全席指定だしね。

>>196
新幹線に対して競争力のある価格を設定できるかどうかが疑問。
そんなものするくらいなら、熊本−水俣に快速列車を運行してはどうかと。

むしろ、観光特急のほうがいいかもね。八代から鹿児島まで。
太刀魚の刺身とか出してさ。景観だけはすばらしいんだから。

>>199
それができるかできないかが、JRと３セクの体力の差になるんだろうな。

熊本-鹿児島中央のつばめ２枚切符が11600円。
熊本-八代＋川内-鹿児島中央81.8kmで、1600円。
みかん鉄道2550円。
(1600+2550)*2で、6700円。新幹線との差額が4900円。
特急料金を取るか取らないかで違ってくるかもしれないけど、
２人(又は往復)で5000円近い差は大きいかな。
これで何時間で行けるのかは調べないとわからんが。

個人的には熊本の５８を買ってきて特急として走らせてくれると萌えなんだがｗ
あとは熊本−西鹿児島を直通してくれるともっと訴求力は上がるかもしれん。
この区間で需要がどんだけあるかはしらんがｗ

八代─川内の海の見える景勝地って、全体からしたら僅かな区間だからなぁ。
博多やはるばる本州から特急で走ってきて、
しばし見えるあの海岸線だから萌えたんだと思うし、
鹿児島っぽい海岸の車窓ということなら
竜ヶ水付近や指宿枕崎線の方が今となっては手頃できれい。

あと、あそこを走っていたのが
787系つばめという希代の豪華列車だったことも大きい。

HSOR普通車で特急を名乗ればいいw
つーか、2時間に一本は快速設定汁!

>>177-178
うんうん、キハ185と同じ内装だったら、
乗り心地は格段に40系の方が上だろうね。
185なんて内装の高級感にだまされているけど、所詮はガラクタの寄せ集めだし
冷房使えない非力ときたら何をかいわんや。
今は亡き倒壊の旧みえにも劣るぞw

･････裏を返せばJRの気動車で国鉄型を越える乗り心地の車両がいかに少ないかがよく分かる。
せいぜい窓側の足元が楽になるくらい。これもロングなら関係ないしw

>>204
言いたい事は分かるが少し言いすぎで蛇足だな。
旧みえはエンジン換装済だから対等に比較するのはフェアじゃないし、
キハ185は国鉄の車両だからな。

キハ185を四国から駆逐したのはJRの気動車である2000系なのだが。

>>204
>うんうん、キハ185と同じ内装だったら、
>乗り心地は格段に40系の方が上だろうね。
>185なんて内装の高級感にだまされているけど、所詮はガラクタの寄せ集めだし

185がボロクソ言われているので、ここいらで弁護させてもらおう。
鈍行として比較するなら、185は最強の部類に入ると思うぞ。
（特急としては仕方ない面もあるが･･･。稼ぎが良くなければ金かけられないし）

元が特急車両だけあって、静粛性はすばらしいしイスもいい。
車掌さんも乗ってるしなｗ
予讃線の伊予長浜ルートを通る185は最高だ。

まぁ特急車なのにわざわざ普通に格下げする時点で、>>177-178の言う
185を特急として走らせる上での「致命的な欠陥」が原因なんだろうけどな。

185は電車も気動車も半端な特急型なのね。
でも>>204は言い杉。国鉄メークヲタの詭弁にしか聞こえん。

>>205-207
スマソ。

電車の185も負けず劣らずどうしようもないよ。
リゾート輸送向けの新車に純然と並ぶ転クロ…＿|￣|○
どっちも「汎用型」みたいな設計にしたら、結局何にも使えないと言う
どうしようもない発想。

>>195

そりゃ少しはいるけどゆふ森で浮いてゆふ(特にDX)で浮かないと言う理屈が分からない。
ゆふ森でもスーツ着込んだ客は結構いるんだけど。

>>209
ゆふ森のスーツは旅行会社の人じゃないか?

漏れもスーツ姿でもゆふ森の方がいいな。
毎週日田と博多を往復するような香具師はどうか知らんが。

>>209
185は回転クロス化がほとんど完了したはず。
最高110km/hはどうしようもないが…
(E231スピードウプの障害とも言われている)

民営化後、185系の思想を受け継いだのは意外にも
倒壊の373系。
つまり、汎用は静岡塵の発想だったわけだ。

>>211
同意。いちいちそんなん気にして汽車に乗る奴はどうかしてるのでわ？

ゆふ森にスーツを着せてみてはどうだろう。

>>212
東京口の東海道沿線住人だけど、障害とまではいかないと思うよ。
路線自体の最高速度は110キロ(貨物線は120キロ)だし
113は最高100ｷﾛ、211は最高110ｷﾛまでしか出ない。
113が撤退しても110ｷﾛでﾀﾞｲﾔが組みなおされるだろうから
それほど邪魔ってもんでもないかも。ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>213
閑散期はともかく、ピーク時にゆふ森にスーツ着て乗るとかなり浮くぞ。
いつだったか、RJ誌にも出てたぞ。

>>211
日田までは西鉄をつかえば
うかないよ。
ついでにこっちのほうが早いし。

うきはで浮くんだよな。

185とゆふ森と駄洒落を語る擦れは
ここですか？

>>219
違います。

>>220
了解

ところで、はやとの風の車体って厳密には何色？
模型で作ろうかと思いまして

高級乗用車のブラックを使っている、ってカキコがあったな。
確かに蒸機や床下機器の黒色よりも深みのあるホントの漆黒という感じ。

>>216

はっきり言うけど、君は自意識過剰。
そんなに気にするなら西鉄バス使えば？

というか、もしかして彼はゆふ森の減便・ゆふの増発を希望してるのかｗ

いつからゆふ森のスレになったんだ？

>>224
5/6あたりからだんだんｗ

ネタがないからか？

「大分塵のしわざ」という答えが一番納得できるから、そうしておこう。

はやとの風新設でも吉松以南の肥薩線は減便にならなかった。
しかし人吉以北の同線は、急行くまがわが特急に格上げ、一部名称変更となっただけで
かなりの減便だ。
これはおかしい。

解決策は、くま川鉄道車両の肥薩線乗り入れ。これっきゃない!

「鉄道界」5月号によると、はやとの風は「感光用」らしい。
だから真っ黒なんだな。印画紙で出来ていたのか。

「鉄道界」5月号によると、はやとの風は「感光用」らしい。
だから真っ黒なんだな。印画紙で出来ていたのか。

普段の土曜日のはやとの風2号
混雑率はどのくらいなんだろ??
自由席狙いだけど、30分前でＯＫかな??

ワンマン　萌え

「はやての風」だと思ってました

金曜夜、埼玉にはやとの風登場！

http://www.ardija.co.jp/cgi-bin/info/info.cgi?num=161