【放置】宮崎県の鉄道を語るスレ【鹿児島支社】

もっとバスに重点を置くべき。ＪＲ九州バスも運行しているのだから。バスを宮崎〜鹿児島中央駅間で運行して新幹線に接続したら良い。新幹線の運行本数も多いし、割引切符を出せば、宮崎県内の飛行機（宮崎〜福岡）に対抗出来ると思う。

>>434
地図を良く見ようね。
鹿児島中央に行くくらいなら新八代まで行かせた方がマシだよ。

>>435
冬場が弱いから（人吉付近）

>>436
でも2時間半かけて鹿児島まで行って新幹線に乗る
酔狂な人いると思う?

普通に飛行機かフェニックス使うと思うが。

>>437
ご指摘したことは、見方によっては、当然とは思います。割引率では、バスの方が、大きいので、新幹線＆きりしま 、よりさらに割引が、可能と個人的には思うのですが。

>>438
JRがバスと鉄道、両方運営できるほどの流動が無いので厳しいかも。
従来の鹿児島-宮崎のバスも鹿児島側事業者が撤退するくらいな訳で。
ttp://www.miyakoh.co.jp/miyakoh/tankikan/kousoku-bus/hamayu.html

自分も福岡から宮崎に行く際そのルートを考えたけど、時間的にも
コスト的にも見合わないと思って、結局飛行機使ったし…

日豊線がもうちょっと速ければ…

>>439
バスを（宮崎〜鹿児島）減便するぐらいですから、日豊線（宮崎〜鹿児島中央）を高速化しても乗車率は上がらないでしょう。安いか速いかで利用率が決まると思う

最近の817系、女子高校生が出入り口付近で
地べたに座っているの、なんとかならないものかね。見苦しくてたまらん。

>>441
北部九州ではジベタリアンはごく普通の光景。
817だけでなく415,811,813･･･など。

宮崎以外、どこでもジベタリアンは居たハズ。
宮崎は登場が遅かっただけで。

バスでジベタリアンていうのは無いけど、鉄道では…ってことかな？
まあ漏れの守備範囲内での話だけど。

>>440
宮崎〜鹿児島のシェアでは鉄道が勝っている。
バスは宮交単独になって2枚きっぷより安い割引切符を出してきたが、
バスは時間がかかるからどうなるかわからない。

2000年の代表交通機関別生活圏間流動表（秋期一日）では、
宮崎〜鹿児島では鉄道423、バス111。

>>445>>446
鉄道が優位（宮崎〜鹿児島中央）なのは、以外でした。「にちりん」よりも「きりしま」の方に、ハイパーを運用したら良いと思う。

つうか、長崎新幹線が通るんだから、
おまいらも政治力で宮崎新幹線んとかつくってまえ。

日南線が３セクになるが。

最低、南宮崎⇔佐土原の複線化が実現すれば、
緊密ダイヤは防げると思う。

空港線の運賃割増は何とかならないかな。
永久になくならないのかな？

>>449現実には無理ですね。南宮崎ー佐土原間の複線化の予算も膨大なものですし
現実問題としてペイできませんね。私の案ですが475系を10連で運行して
その分本数を減らせば容量も減りますよ。

>>448
何故に日南線？

複線化しなくても単線のままでも増発は、可能みたいです。

>>446
　そのデータは、宮崎市街地乗り入れ前(宮交シティ止まり)の時ですな。
今とは少し事情が違うかも知れない。
>>447
　高速バスより多いとはいえ、「きりしま」も多くない。今の3連分を5連に
置き換えては、余計にガラガラになる。　にちりんからぶん取ってまで
ハイパーを入れる事は無い。本末転倒です。
　そして、ハイパーは南福岡の所属なので、運用範囲が今ので精一杯。
(かもめと共通運用だから)

>>453
787よりも現実的かも

>>453
駅に乗り入れて以降も所要時間・運賃両方鉄道に負けてるわけだから、
あまり変化してないだろう。
今回の値下げでは、往復で2枚きっぷと同じ、回数券でやっと2枚きっぷより安い。
所要時間はきりしまより30〜40分差。

バスにとってはまだまだ苦しい。
きりしまが7往復になってから高速バスの旗色が悪くなったような気がするな。

>>453
＞（かもめと共通運用だから)
違う。にちりんは独立した運用になってる。

>>453
しかし、あなたは昔から宮崎以南の日豊線や都城方面を軽視し誹謗中庸する発言が
目立ちますが何か恨みでもあるんですか？特に都城に対しての誹謗は目に余ります。
＞にちりんからぶん取ってまでハイパーを入れる事は無い。本末転倒です
この言葉なんか、あなたの地元延岡最優先の考え方の最たる物じゃないでしょうか？

うーん、複線化はむりかぁ。

日向市駅付近の立体化工事、いまさらなにやってんだ？
という感じがします。
無駄なような気がしてなりません。

>>457
すいません、謝ります。　何にも恨みはありません。
もちろん、都城の方が集客力もあり、道路インフラも素晴らしい。

　宮崎から都城にかけては、宮崎道・10号・269号の３つの道路
が抜けているのです。　10号都城IC以南の4車線化も完了し、
宮崎市から高岡方面への拡幅も進行中です。　地元の人がよく
利用する269号も、混雑が激しい部分がありますが、田野や加納で
バイパスの建設が進んでいます。
　対して宮崎から県北にかけては、国道10号線1本だけなのです。
宮崎−都城の3つのルートの交通量の合計数に匹敵します。
それゆえ、渋滞の問題もあり、バスの延岡急行も廃止されました。

　延岡から宮崎への公共交通機関は、JRの日豊線しか無いのです。
この間は、にちりんに乗ったら、夕ラッシュ前なのに1両に20人近く
立ち客がいました。
＞にちりんからぶん取って
　これは、宮崎対鹿児島の話です。
宮崎から都城方面への特急が2時間ヘッドで、ライナーが補完して
いますが、私は十分だとは思っておりません。　線路容量の問題も
あるので、難しいとは思いますが。

　誤解を招く表現を用いたこと、改めてお詫びします。

都城のよさ。　高速道路がある。鹿児島市、宮崎市にも近い、鹿児島の民放が
映る。高速道路があり、熊本、福岡にも時間的に近い。宮崎、鹿児島空港も近い
延岡のよさ。　日豊本線が110キロ対応。PC枕木。　以上
の

豊肥線は単線だが熊本･大分の両端部分は時間三往復あるぞ。
よって、単線≠増発不可ではない。

2,3年前まではキハ40単行だったが宮崎〜佐土原を何往復か走ってた。
現在は状況が異なるから復活せよとは言えないけど、20時台の高鍋行みたいに単行じゃ無理がありそうなやつをどうにかして欲しい。

宮崎ＪＲの入り口は、今や宮崎空港だからね。

南宮崎、延岡間をよく利用するものですが、
単線ゆえの宿命か、特急列車でも退避時間が多すぎる。
何のための特急料金を払っているのかバカらしくなる。

3年前まで高鍋に住んじょったが、乗る時間帯はいつも座れるし宮崎県の鉄道事情は
結構恵まれてると思っちょったのに、何かずいぶん変わったような様子じゃね。
”合理化”っちゅう改悪か・・。

今、手元に30年以上前の時刻表があるんだがDC特急日向が延岡〜宮崎を1時間12分で結んでる。
結局、電化＆高速化工事は、列車の行き違いと停車駅増加でチャラになってる感じだな。

>>458
宮崎県は、九州旅客鉄道に対し複線化を要望してます。全線複線化は資金が掛るので部分的複線化も要望しています。自分は現実的には、時間は掛るでしょう。 せめて宮崎〜南宮崎で複線が実現できたら。

これ以上　イヒも日豊本線にカネは出さないでしょうか。
高速化をし、空港線を作ったのは評価できるけど。

宮崎〜南宮崎を複線にするにしても、用地がない。
橋をもう一本作らないといけない。
宮崎駅は立体化しているので、工事費用が莫大になる。

で、なんでいまさら日向駅付近の立体化が必要なのかわからん。

日向駅付近の立体化厨うざい

日向駅
ttp://www.shiosai.squares.net/hyuga.html

>>468
宮崎〜南宮崎の複線は工事費が掛ると思う。しかし運行本数は、宮崎で一番多いので、複線化の必要はあると思う

大淀川橋梁の架け替えをする時があれば、その時が複線化のチャンスかも。

霧島をCMでがんがんアピるなら「きりしま」に
2〜3両くらいの小奇麗な新型でも入れればいいのに。
まあ、そんなお金はないのでしょうが。
せめてアコモ改善かリニューアルが欲しかった。
それか敢えて全車国鉄カラーの４８５でレトロ感を売りにするとか。

てか、「はやとの風」は、「旧シーボルト」を3連リニューアル
でもしていれればカッコついたのになと思います。
大体久大線特急需要落ちてるのに全部プレミア車にしたら
「ゆふいんの森」のプレミア感なくなりすぎです。
先日会った大学時代の教授も言ってました。
（観光系学科のある馬鹿私大ですが・・・。）
九州横断特急も然り。南九州全体JR九州さんなめすぎ。

「はやとの風」はいいから、ＳＬくれよ。
あそＢＯＹがダメなら、矢岳のＳＬ資料館に寝てる
デゴイチでも可。
肥薩線絶対ＳＬ似合うと思う。
古い駅舎多いし・・・

>>468　>>471-472
宮崎−南宮崎は、地平線跡や、瀬頭ガードから南の築堤も上面を
広げれば何とかなります。　南宮崎側も、引上線を延長する形で。
　・・・が、やはり大淀川橋梁の工費が・・・。
　以前、漏れが過去スレで言った「河川改修をダシに」という話ですが、
堤防改修は、線路を跳び越して下流側も着手される事になりました。
残念ながら、この手段はもう望めないようです。

>>473
　ゆふDXは、キハ183-1000(元シーボルト)を久大線に入れて、捻出した
キハ185系を肥薩線に入れるという構図が出来ているので、難しい。
それに、3両化するにも、せっかく増備した1両が宙に浮くし。
　はやとの風は、何か好調なら新造車を入れるという噂があるが、
それは本当なのだろうか。

>>474
金かかり杉。元がとれん。

近鉄もびっくりするほどの特急偏重ダイヤだな。近鉄は快速急行とか走らせてくれる
だけまだマシか。

>>475何とかなるならお前がやれよ！いつも憶測ばかりだな。

西鹿児島-霧島神宮
の間を運行するきりしま号はぼったくりだと思う。

>>479
鹿児島県の話題なのでスレ違い。

>>473
713・717系改造で「はやとの風」風特急電車を（ｗ

沖縄にモノレールもできたことだし、
１県くらい鉄道ない県があってもいいんでないの？

宮崎県内鉄道全廃で。

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