【放置】宮崎県の鉄道を語るスレ【鹿児島支社】

「白いソニック」が幅を利かせる大分口。
終着駅では新幹線「８００系つばめ」がお出迎えする鹿児島口。
そこの間は国鉄車両のワンダーランド。
新世紀を迎えてもまだ４８５系は元気です。

そしてにちりんはついに大半が別府停まりに。
そんなＪＲに見放された宮崎の鉄道について語るスレです。

関連スレ

【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111/l50
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 10　【特急】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080666042/l50
【平成16年】JR九州ダイヤ改正4【3月13日】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076261498/l50

実質、日豊南線スレですか…

宮崎塵があばれそうでつね。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

鹿児島線門司港〜荒尾ですら、特急以外だって放置プレイなのに。

713系だってリクライニングシート快適だし、817系だって投入されているし、
宮崎〜宮崎空港は乗車券だけで特急車両に乗れるし・・・

かえって優遇されていますが、何か？？？

>>5
主力特急車両が４８５でＪＲ型ＤＣが導入されてないのは宮崎だけです。

　----------------------------
　ふるさとのデパート・世界の商品
　----------------------------

　T　　　O　　　K　　　I　　　W　　　A

　　　　　大　　　　分　　　　店

本館　　　　　　　　　　　　　 10:00〜19:00
トキハ会館Twinkle City　10:00〜20:00

【トキハ大分店本館】
　Ｒ：プレイランド
　８：催し場
　７：ファミリーレストラン・婦人服・呉服・時計・宝飾品・画廊・外商
　６：子供服・玩具・キャラクター・文具・スポーツ用品・ペット・園芸
　５：リビング・生活用品・家電
　４：紳士服<<会館連絡通路>>
　３：婦人服
　２：婦人服
　１：インポートブランド・化粧品・アクセサリ・婦人用品
Ｂ１：デパ地下<<会館連絡通路>>
Ｂ２：趣味・本・ＣＤ・カフェテリア
【トキハ会館】
　６：結婚式場
　５：会議室
　４：レストラン街<<本館連絡通路>>
　３：レストラン街
　２：アフタヌーンティー・ファンケルハウス・ＤＫＮＹ・アヌビスなど
　１：アニエスベー・サザビー・アナイ・ＤＫＮＹなど
Ｂ１：駐車場<<本館連絡通路>>
Ｂ２：駐車場

-----------------------
いい品で永もちさせましょう　　Ｔ　　Ｏ　　Ｋ　　Ｉ　　Ｗ　　Ａ 　
-----------------------
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　別　　　府　　　店　　　　　　
　　　
　　　　　別府店　　　　　　　　　　　　 10:00〜19:00

【トキハ別府店】
　Ｒ：プレイランド・カルチャールーム
　７：催し場・レストラン街
　６：子供服・玩具・文具
　５：リビング・生活用品
　４：紳士服・リブロ
　３：婦人服
　２：婦人服・無印良品
　１：化粧品・婦人用品・時計・宝飾品
Ｂ１：デパ地下
【トキハ別府店専門店街】
１２：駐車場
１１：駐車場
１０：駐車場
　９：駐車場
　８：駐車場
　７：駐車場
　６：駐車場

　４：カフェ・ゲームコーナー
　３：紳士服・呉服・宝飾品など
　２：婦人服・雑貨など
　１：コムサ・婦人服など
Ｂ１：フードコート・100円ショップ

　　------------------------------------
　　　T　O　K　I　W　A　　わ　さ　だ　タ　ウ　ン
　　------------------------------------

　　　　わさだ店　　　　　　　　　 10:00〜20:00

【ショッピングタウン】
Ｒ：駐車場

３：家具・寝具・インテリア・生活用品・家電・雑貨・カルチャー
　　ダイソー・リブロ・ソニープラザ・One's・コムサイズムホーム
２：子供服・玩具・キャラクターグッズ・文具・フードコート・カフェモロゾフ
　　婦人服・紳士服・ヤングカジュアル・呉服・ライトオン・ABCマート
１：デパ地下・スーパーマーケット・スタバ・レストラン
　　化粧品・アクセサリ・婦人用品・コムサイズム・ユニクロ・ヤノメガネ

【フェスティバルタウン】
３：シネコン
２：ナムコランド・レストラン街
１：レストラン街・ファーストフード

【駐車場】
平面駐車場　3200台　
立体駐車場　1500台

SALES PROMOTIVE DEPARTMENT

　　　T　　O　　K　　I　　W　　A

　　OITA 　　BEPPU 　　WASADA

　　こ　　の　　街　　は　　、

　　　　　家　　族　　み　　ん　　な　　の

　　　　　　　　宝　　箱　　。

　　------------------------------------
　　　T　O　K　I　W　A　　わ　さ　だ　タ　ウ　ン
　　------------------------------------

　　『　毎　日　の　素　敵　』　に

　　　　　　出　会　え　る

　　　　　　　　　　わ　く　わ　く　タ　ウ　ン　。

　　------------------------------------
　　　T　O　K　I　W　A　　わ　さ　だ　タ　ウ　ン
　　------------------------------------

トキハ厨なりのお祝いのメッセージでつね。

県内で新型車両に恵まれてるのは真幸駅（肥薩線）だけということで、よろしいか。

真幸も新型は来ないだろう。
あくまで改造車。ｗ


ところで、こんな的外れなことを言ってた香具師がいたぞ。
↓
九州新幹線様へ　投稿者：みやざきしみん 　投稿日： 4月 2日(金)18時36分39秒

　あなた様の言う通りです。きりしまについては宮崎までで、なおかつ自由席を多くしないと乗らないと思います。
　それにしてもＪＲ九州のやることは訳わからん。にちりんが３両なんて誰が決めているのか、しかも古い車両しかもってこられない。
ＪＲ九州は宮崎地区のお客さんを無視してるとしか言いようがない

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

age

>>15
それはもしや青い掲示板のＤＱＮ宮崎塵では？

>>18 あをじゃなく、 黄土色の板で湧いてました。

>>19
あの掲示板の宮崎塵の被害妄想っぷりは凄いね。
最近姿を見せないヤシが何人かおるが。

鹿児島中央発着の在来線特急が全てワンマンになる日も近い。

４８５系のワンマン特急…。
「きりしま」のヘッドマークの下部に「ワンマン」表記…。

>>22
宮崎塵の要望に応えて
最新鋭の817系特急「きりしま」にしましょう。ｗ

>>23
811を3ＢにしてなのＤＸ風にした特急「きりしま」で十分。
817はやらんでよし。

>>24
811系だとワンマン運転ができないので
713系改の「きりしまDXサンシャイン」でよいでつか？

大分人はこちらへ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080983667

age

特急「ひゅうがの風」宮崎空港〜延岡
特急「きりしまＤＸ」宮崎〜鹿児島中央
快速「にちなんＤＸ」宮崎〜油津
普通「そうたろう」延岡〜佐伯

>>28
宮崎に関する妄想はこちら
http://6116.teacup.com/unnyou/bbs

普通「そうたろう」にワロタ

>>30
スイッチバック・ループの無い宗太郎でどんな魅力を打ち出すのか?
TRのようなトロッコでも走らせますか。

特急「ひゅうがの風」宮崎空港〜延岡：713系内装改造車
特急「きりしまＤＸ」宮崎〜鹿児島中央：キハ31内装改造車（2連で運行）
特急「にちなんＤＸ」宮崎〜油津：きりしまDXと共通運用
普通「そうたろう」延岡〜佐伯：馬車鉄道で運行。マターリと延岡〜佐伯を駆け抜ける。

普通「トロッコそうたろう」南延岡→宗太郎：大牟田行きカモレ4572列車に併結。
特急「トロッコそうたろう」宗太郎→延岡：宗太郎から突放。
手ブレーキだけで駆け降りる。延岡までノンストップ。

>>33
トロッコとかよりヨきぼん、客は少ないから十分だろ
一度コンテナ車に付いた緩急車のデッキでｽｳﾊｧしてみたかった。
トンネルが続く恐怖がまた楽しそうで禿げしく希望したい。

age

age

教えて君でスマソ

宮崎駅って自動放送なの？
それと改札二つあるけど、宮崎も自動改札設置されてんの？

　　　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　 :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／て^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
　　　 /　 |o ゝ,_ノ|　　　　　::／^'ヽヽ::::::l'^~
　　‐/-,,　ヽ( )_,,ノ　　　　　 |ゝ.,_ノ o.|:::::l
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,,_( )ノ　 :l
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　 -‐‐‐--l-
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''^''''~　　　　~^'‐..,,_/
　　　　/ （:::::｝　　　　　　　　　,,,,　　 イ~''
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　　　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

「宮崎県の鉄道を廃止するスレ」に改めれ

だって要らないじゃん。

>>37
自動放送は列車接近注意放送のみ
改札は2つあるけど有人（通常は駅員が各1人）

宮崎県に発車メロきぼん。

>>40
サンクス

やっぱ有人なのね・・・。
九州で自動改札ないの宮崎だけなんだな。

じじじじじじじじじじじじじじ

保守age

宮崎でも結構817は走っててまずは安心。
さて、今年はプロ野球公式戦が宮崎で2試合（FDH戦とG戦）が
組まれているがJRは日南線ではなく
空港線+バスで観客輸送をするようだ。

宮崎は鹿児島支社ってのがミソだな。
どうしても車両の運用が鹿児島優先になってる。

まれにライナーがグリーンをつないでいるけど､ナイスゴーイングカードで割引きかないの教えて下さい｡ もしできれば宮崎〜三股300円でグリーンに乗れまつ｡

>>46
宮崎支社を作ったら、お古の気動車が一極集中してしまう罠。
間違えなく、都城〜宮崎は架線の下の気動車天国。ｗ

>>47
効く。
運用の都合でG車が付いてる場合で時刻表にグリーン車マークが
付いてなければ乗車券+ライナー券で乗っても問題ないのでは？

高崎線の185系使用の普通でサロに乗車券のみで乗れる列車が
あったはず。

但し、5/1はG車マークが付いてるからG券要るね。

>>45
サンマリンスタジアムは日南線だと
運動公園が最寄のように見えるが
実際は木花の方が近い。
しかしカナーリ歩かされるのは一緒なので
空港駅からバスで、という事にしたのでは？

>>49 延岡〜佐土原で乗りましたが（７８３）、「ここはグリーン車でつ」と言われ４００円とられました。やはり時刻表に書いてなくてもとられました。

ageまうす

>>51
なぜ400円・・？

>>53
まぁいいじゃん。みやっざきだし。

>>52 ライナー券を所持していたため差額の４００円をとられたでつ

宮崎って陸の孤島だね。
いちばん客が乗ってるのは宮崎空港−延岡間。
乗るヤシは県内の客か飛行機で来るヤシ。
隣の県につながる線路は山だらけで、みーんな不便。
沖縄に鉄道があったらこんな感じだろうな。

>>55
それってどんなきっぷがくれるんだ？
もしかしてライナー券をそのまま握らせといて取った差額はレチの小遣（ｒｙ

TRの評判が案外いいことを考えると
宮崎は全線3セクにでもしたほうがいいような気がする。
どうせお古ばっかり回されるくらいなら。

車内補充券でつ。 ４００円と書いてあった・・・。

>>56
＞宮崎って陸の孤島だね。

いちいち言われなくても、みんな認識している。

>>60
裏九州。

民放２局

　発メロは鳴る。耳が痛くなるほど高く澄んだテイチクの音で鳴り響いて、股間を締めつけるか
ら、せめて周りには聞こえないように、私は青春18きっぷを指で千切る。細長く、細長く。紙
を裂く耳障りな音は、旅客一斉放送の音を消してくれる。気怠げに見せてくれたりもするしね。新
快速？　グモッチュイーーン？　ハッ。っていうこのスタンス。あなたたちは半ズボソを見てはし
ゃいでいるみたいですけど（苦笑）、私はちょっと遠慮しておく、だってもうもそもそだし。
ま、あなたたちを横目で見ながら走るんデスの外板でも千切ってますよ、気怠く。っていうこのス
タンス。

>>62
民放２局ではなく、４局が適当に融合した２局。

在来線の走行距離で宮崎県が鹿児島県を上回っている。

しかし宮崎駅の売り上げは鹿児島中央駅の４分の１以下という悲しい現実が

３セク鉄道をやった分、宮崎県が鹿児島県を上回っている

アツ。みかん鉄道は例外ね。

>>66
それ新幹線開業前？
開業前だとすると開業後はさらに悲惨なことになってそうですな＿|￣|○

>>64
「適当に」と言う表現がすばらしい。
>>67-68
高千穂の場合は観光地があることと
将来性があったことが残った原因と思われ。

>>69
さすがに開業後だろ

駅長の話によると、新幹線開業後の鹿児島中央駅の売り上げはＪＲ九州第２位という
超優良駅になったらしいから２０位台後半の宮崎と比較するのはちと酷。

>>71
酷は酷だけど宮崎も以前は九州のベスト30にも
入っていなかったらしいから20位代後半は
ちょっと前進といったところか?

保守

国鉄妻線の復活を願っていますが、
実際には実現不可能でしょうね。

日向市駅の高架工事は順調みたいです。
でもいったい高架化してなんかメリットあるのだろうか？

>>74
西都城よりマシだろ

817系は座席数が少なく、リクライニングもなく非常に乗っていて嫌な電車です。
クッションもよくないし。
板に貼り付けただけ。
古くても、クッションがよいお見合い形の車両が望ましいです。
腰が痛くなって仕方がありません。

>>75
1時間に1回閉じるかもしれない踏切で汽車通過待ちの車、（5台×2方向×3箇所）が喜ぶ。

>>76
鹿児島に集中させたいのですが当支社は青い宮崎塵に脅されております

しＲ吸収　加護死魔死者

817系、確かに要らん。腰が痛くなりすぎ。
向かい合わせでもいいから、古い列車の方がクッションがよくてよい。
鹿児島に上げます、あんなの。

>>76
普通列車にリクライニングを希望してるの??
だったら特急に乗れ!

ボックスシートは向かいに人が座ると足元が窮屈でいやだ
おまいらのようにガラガラの列車のボックスシートで足を伸ばせるような
環境じゃないから、うらやましいぜ

>>76
2両で90席は妥当なところ。3Bの475と比較するのはお門違い。

普通列車でもリクライニングがあるのが宮崎のいいところ。
817もクッションを改良してくれればそれでよい。
リクライニングは要らないから。

特急ひゅうがより快速ライナーの方が、値段安くて早いのはなぜですか？
特急にする必要無いじゃん。

>>83
鹿児島支社のがめつさの影響がここにも…

今日の730Mの方向幕が、なぜか宮崎空港行きになっていた。

訂正
730→740

田舎ほど ロングシートに 文句言う

宮崎山形屋は撤退する可能性が高いらしい
跡地は我等がトキハが跡地を建て替えて進出すべき

『トキハ宮崎店』（百貨店＆専門店）　２万５千〜３万�u程度
地図：http://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?mode=1&la=131.25.33.8&lg=31.54.45.6&zm=12&smode=1
【本館】
　R：イベント広場
１０：催し場
　９：フードコート・ナムコランド
　８：玩具・ディズニーストア・サンリオ・どんぐり共和国（ジブリ）・NHKキャラショップ
　７：子供服
　６：生活用品
　５：リビング・呉服・眼鏡・時計・宝飾品
　４：婦人服
　３：婦人服
　２：婦人服・婦人用品
　１：化粧品・アクセサリ・スターバックスコーヒー
B１：デパ地下
B２・B３：駐車場
【東館】
１０：シネコン
　９：レストラン街（杵屋など）
　８：ソニープラザ・One's・コムサイズムホーム・HMV
　７：リブロ（書籍）
　６：紳士服
　５：紳士服
　４：ハッシュアッシュ・３CAN４ON・ポールスミス・パパスマドモアゼルノンノン・パパスカフェ
　３：コムサイズム・カフェコムサ・TKタケオキクチ・エドウィン・リーバイス・サムシングショップ
　２：GAP・イーストボーイファミリー・組曲・23区・自由区・avv・ピンクハウス
　１：特撰ブティック（ルイヴィトン・エルメス・グッチ・ティファニー・カルティエ・フェラガモ・プラダ・ブルガリ）
B１：デパ地下・カフェモロゾフ
B２・B３：駐車場

ま　た　ト　キ　ハ　厨　か

朝からご苦労さん、くだらん。








高鍋駅をもっと街なか寄りに作り直してくれ、遠くてかなわん。
使う気にならん。

鹿児島厨房

日豊線に特急はイラネ。
新幹線くれよ。

我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという
疑問を解決するため、1の故郷である宮崎県に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。

昔の汽車のようなボックスシート、ツギハギだらけの塗装をした485系K&Hたち、
そして駅員は余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
九州新幹線開業だの、準快速登場だの、ゆふDXだので浮かれていた
我々は改めて宮崎の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のようなキハ58に乗っていたのは老いた宮崎鉄道事業部長一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、鹿児島支社の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は1の母親から貰った宮崎←→西鹿児島のサボを手に、
打ちひしがれながら福岡へと帰路についた。

わろた

>>93
このスレ立てたのは大分塵なんだが・・・

>>95
我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという
疑問を解決するため、1の故郷である大分県に向かった。
「本当に日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に田舎者と思われるから
やめろと咎められた。

新幹線のような白いソニック、かっこよく塗り替えられてTORO-Qという
愛称まで付けられた日南線から没収されたトロッコ列車たち、 そして
駅員は余所者でレッドエクスプレスから降りた我々を監視する様に見詰めている。
全国植樹祭だの、817系投入だの、にちりん増発だので浮かれていた
我々は改めて宮崎の現状を噛み締めていた。

きらびやかなトキハ前で待っていたのは老いた1の母一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、宮崎の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は1の母親から貰った自動改札機を手に、
打ちひしがれながら再びにちりんに乗って宮崎へと帰路についた。

>>96
ていうか、あんた見えない。

＞我々は1の母親から貰った自動改札機を手に

わろた

サティは撤退してTOKIWAに店舗を譲渡すべき

【TOKIWA中央町別館】

Ｒ：イベント広場
７：ナムコランド・ヴァージンメガストア
６：紀伊国屋書店
５：紳士服
４：ＧＡＰ・ソニープラザ・ディズニーストア・ＮＨＫキャラクターショップ・100円ショップ
３：ユニクロ・ＡＢＣマート・ハッシュアッシュ・avv・エル
２：ビームス・シップス・コムサイズム・ライトオン
１：特撰ブティック（エルメス・カルティエ・プラダ・エトロ・シャネル・ボッテガヴェネタ）
Ｂ：アテオ食品スーパー

１００

宮崎の特急は現状の４８５から新車にします。

４　８　５　系　３　０　０　０　番　代

で運行します。

>101
つまらん

>>101
それが出来れば苦労はしない。

特急にクマの５８系いる？

>>104
むかし「えびの」で来てたんだよなぁ、それ。
「いさぶろう・しんぺい」の増発でフカーツしてくれないかなぁ…

817-1000だと大分座り心地もマシになったから安心していいよ
わざわざ非効率を承知で817-0を玉突きで放出したくらいだからなｗ

大分の話題は妄想スレへ

そろそろ暑くなってきたなぁ、これからの季節は４７５系だよ４７５系！
あの「ぶぉーーん」って耳に響くクーラーの音たまんないね。
腹が痛くなるくらキンキンに冷えた４７５系のクーラーじゃないと暑い夏はのりきれないＹＯ

キハ５８のクーラーもいいねぇ、吹き出し口から水がしたたってポタポタ落ちて。
風光明媚な夏の日南線の旅はこれがないと・・

いつも座れて足が伸ばせる宮崎の鉄道が懐かしい

>>108
その、日南線のキハ58も今は思い出。　475系もあまり見かけなくなった。
しかし、吉都線はこれからが旬ですな。　夏草を掻き分けて進む勇姿よ。

あの固い817系のイスを何とかしてくれ。
あと今日の宮崎日日新聞に
「17時台のライナー復活」を望む声があったぞ。
JR九州の金儲けとしか思えない。
通勤時間にライナーを設定しないとは嫌がらせか？

>>111
ttp://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2004051418

>>111
篠栗線で新車ﾎﾔﾎﾔのときに乗ったときはそこまで固いとは思わなかったけど、
最近乗ったら、明らかに座面の中のクッションがへたってきてるな。＞817

国鉄車みたいにクッションに鉄スプリング使ってないことの宿命なんだろうけど。

>>111
おまえら文句言う前にもっと利用客増やせよ〜

宮崎より何倍もの利用客のある熊本、大分、鹿児島と比べたらはるかに良いではないか
大分、熊本はライナーの設定すら無く
鹿児島も夕方の時間帯はライナーの設定は無い

宮崎は鉄道を利用しないくせに文句は多い！

ライナーと特急ってどういう違いがあるの？
同じじゃん。

>>111
そんなに固いかぁ？
漏れ的にはあれくらいがちょうどいい。

>>108
吹き出し口から水がポタポタ落ちるのはキハ40/47だよ。
キハ58系はそんなこと全くなかった

>>112
内容はダイヤ改正により
定時と同時に退勤しても、ゆっくり座って帰れなくなった
公務員のわがままでよろしいでつか？

〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´）　＜　ホームライナーじゃなきゃヤダヤダ！
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ
　　　　　　　　　　　　　　普通は座れないぞ！　ジタバタ

中心駅の利用客数　()内はその他乗降客が多い市内駅

熊本駅→２８０００人(上熊本、新水前寺、水前寺)
大分駅→３４０００人(わからん)
鹿児島中央駅→４００００人(鹿児島、谷山、坂之上)
宮崎駅→１００００人(南宮崎、宮崎空港)

これが現実
南宮崎なんかを入れても宮崎は鉄道利用客が少なすぎる
これでよくJRに文句を言えるもんだな。

118同意、ふつうの人は定時に帰れないっしょ。
でもまあ、朝夕3本ずつライナーを走らせたらいいってことで。
その方が儲かってJRもいいんでないの？

＞宮崎は鉄道利用客が少なすぎる

だって本数少ないし時間掛かるし汚いしサービス悪いから乗りたくないもん

>>122
これだから宮崎塵は

>>120
宮崎の鉄道は主に県内の移動での利用。
遠距離客は全員飛行機を使っていることのあらわれ。
逆に空港の利用客なら全国でも上位に来る。

>115
車両は同じだが、料金が違う。
ライナーは300円。特急とは段違い。
にもかかわらず、ライナーの方が早く延岡につくのは何ででしょうね。

>>124
ttp://www.i-port.go.jp/data/pop_b02_02.html

ＪＲ延岡駅―宮崎駅間を列車で通勤している利用者が、今春の日豊線ダイヤ改正
によって「非常に不便になった」として、再考を求める署名運動を続けている。
延岡市祝子町、公務員松田晃さん(50)が中心になり、既に約三百人の賛同が
得られたという。今月内にも署名を添え、ＪＲ九州宮崎総合鉄道事業部に
要望する。
　問題視しているのは、宮崎駅からの帰りの時刻と車両編成。最も利用
しやすかったホームライナー号の午後六時発が特急になり、同ライナー号は
同七時五十四分発に変更された。このため変更前と同じ時間帯に帰宅するには
特急に乗らなければならず、特急料金が家計を圧迫するというのが理由。
　加えて午後五時四十四分発の普通列車は二両編成で、学生も加わるためほぼ
毎日が大混雑。日向市駅や南延岡駅まで立ったままの日もあるという。松田
さんは「利用者として納得できない。床に座り込む学生も多く、座れるように
配慮すべきだ」と話す。
　十五年間列車で通勤している延岡市大貫町六丁目、団体職員河内カズ子
さん(53)は「以前は車内で眠ることもできたが、今は込んでいてとても無理。
もちろん疲れの度合いも違う。特急を利用するにも一週間にせいぜい一回。費用が
掛かり過ぎる」と改善を訴えている。(宮崎日日新聞 5/14)

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1&DT=20040514

まぁ、ぶっちゃけ、宮崎県が金出せば解決。

>>127
九州全土が同じ状況だが、
そんなことを言ってるのは宮崎だけ。
いい加減自分たちが今までどれだけ恵まれていたかに気付け。

高価な新幹線車両を３０両造って鹿児島への客を増やせるかどうかの瀬戸際なのに
客がいないところに構ってられるほどＪＲＱに余裕はない。

エクセルパス使ってる香具師はほとんどが自己負担なんだよ。
　
漏れは博多ー折尾通勤してた頃毎月15000円自腹だった。

まぁ、別府〜大分や諫早〜長崎でさえ、
リーマンはフレックス持ってる椰子がいるわけだが…

>>131
失礼、フレックスじゃなくて、エクセルパスの間違いだった。

東九州道開通まだ〜？

>>127
結構、会社からの通勤費は特急料金で出てるって聞くよ
公務員さんは違うのか？

>>129
＞そんなことを言ってるのは宮崎だけ。
まあ、本数が少ない分、ゆるしてやって暮。

＞いい加減自分たちが今までどれだけ恵まれていたかに気付け。
その意見には賛同しかねるな。
ただ、宮崎の車内で高校生なんかが、
「客が少ないから車両がふるくても仕方ないかな」的な
意見を言っているのをきいたことがある。
世間知らずのオヤジに、文句いう奴が多い。

宮崎に815系を持っていったら、暴動が起きるな

>>134
公務員は規定がきびしいからね〜

>136
夕方だけだろうけどあれだけ混むんなら
むしろ815の方がせいせいしていいと宮崎人でも思うよ。

全員着席が原則だろうよ。宮崎の場合。
席数の少ない817系は宮崎にはいらない。どこかにもって行ってくれ。

福岡都市圏は朝夕ラッシュ時の快速赤間〜博多立ちっぱなしだぞ。

>>139
817の座席数が少ない？2両で90席のどこが少ないのかと。
正しく言うなら、両数が少ないだろ？

宮崎の車両はお座敷列車に汁。

なにが宮崎は全員着席が原則だよ。
バッカじゃねーの？
おれは鹿児島だけどよ、３両の時代でも姶良から乗って座れることはほとんどなかったぜ？
２両になってますますひどくなったけどな。
寝れねーから座らせろだと？ふざけんなよタコ！！
全く宮崎塵はどこまでぜーたくなんだ？
てめーらみたいなやつらが山手線なんかで１つ席が空いてると我先に飛び付くんだよ。
宮崎塵に鉄道の常識を教えるためにも詰め込むくらいがちょうどいいんだよ。

今度、>>200は河内カズ子のお宅に襲撃します。

>>140は31分、>>143は24分くらいだな
若いんだろからそんくらいは勃ちっぱでいけるだろ
が、>>127のじじばばは2時間近く立ってんだよ
>>140は門司港（でも全然足りんが）>>143は田野あたりから通勤しろ
しかも始発駅から乗って着席できないし
満員のまま15分もの離合待ちがあると思えよ

それがやなら快適な特急乗れとか言うなよ
そっちみたいな300円とか500円のちゃちい特急券なんてねえんだよ

まぁおれが言いたいのはしR九州はこんなうるさくて馬鹿な宮崎塵を早々に切り捨てて
3セクに売り払うべき、買い手はねーだろーけどな（ｗ

815系の中央通路部分にも向かい合わせの椅子を付けて、ベンチにしちゃえばいいんだよ。

ロングの時点で非難GoGo

>>141
90って補助席も入れての数字だからね・・・。
補助席無しの場合は72名になるし。多いとはいえないと思われ。
ちなみにほかの2両編成の車両の座席数は・・・
東701-1000：102名
東701-5500：99名
東719-5000ワンマン対応車：111名
東205-1000：93名
海211-5000（2連）：101名
西223-5000：補助席有り→120名、補助席無し→88名
西125×2：84名（？）

さらに８１５自体が熊本のお古だったら……

>>143
ここで宮崎をさんざんけなしているのは、大分かと思ったら、
かごしまかよ。鹿児島には全く悪いイメージはなかったのだが。

＞全員着席が原則だろうよ。宮崎の場合。

なんてのに過剰に反応しなくても。一部に着席志向のつよい
オヤジやオバサンはいるかもしれんが、宮崎人が全部
そう思っているわけなかろう。

特急ひゅうがの存在意義を疑ってみるってのは？
特急ひゅうが4号で使用された783系が翌朝さわやかライナー1号として運用されてるのが、今回の騒動の原因では？

場違いレスだったらスマソ

ライナーをなくすか

ひゅうがをなくすか

そうしないと、延岡人キレっぱなだなｗ

>>143に同意。ラッシュ時はどこでも一緒なんだって。
さすがに延岡近辺まで立ったままはまずいだろうが･･･。

>>148
漏れも多いとは思ってない。あんなもんじゃないの？815も90席だし。
それに南では、補助席ロックはやってないだろ？
補助席を除外して考えるのはいかがなものかと。

>>150
多分九州のやつならみんな同じ意見だと思うぞ。
宮崎は考えが甘すぎる

座りたければ、特急に乗るとか、早めに並ぶとかね。
すでに満席でも、徐々に人は降りていくだろうし。

>>155
降りもするが高校所在地で乗ってくるんであんまし減らん
なんせ1時間に1本だし、せめて時間当たりの輸送量は4両は欲しい朝夕だけでも
両数増やすか本数増やすかして、これじゃ日南線とかわらん。

>>153
鹿児島支社では補助席ロックはやっていなかったのですか。これは失礼しました。
ならば、そのまま90名ということになりますね。

延岡〜宮崎と営業�`83.7kmがだいたい同じ区間
東海道線：東京〜小田原、大阪〜加古川
宇都宮線：上野〜小金井
中央線：東京〜大月
常磐線：上野〜石岡
鹿児島線：博多〜下関

関西だとそれくらいの距離立ちっぱなしは珍しくないんじゃない?

たまに関西に行って、夕方の新快速乗るけど

夕方は兵庫県内〜滋賀県内ずーっと座れないとかあるよ。

>>154
宮崎としては実際的に何もしていないのに
きらわれるのは納得いかんな。本当に優遇されている
ならともかく。
悪いのは地元メディアかな。実際乗車することもないのに
妙な記事をのせる。＞127なんか、ただの愚痴のレベル。
記事にする必要があるのか、と思う。

結局、宮崎県なり沿線自治体が、道路にしか興味ないせいでしょ?

本気で鉄道も改善したいなら、金出すだろうし。

他県ばかりを見て、放置と叫ぶ前に、宮崎県に要望したらどうなんだ?

にちりん４号に乗ったら宮崎〜延岡はエクセルパスのリーマンだらけだったな。

宮崎は可哀相なことにあをい掲示板の宮崎塵が電波を飛ばしていたばかりに
宮崎は電波鉄ヲタの巣窟と思われている。

これまでのあをい電波発言

�@宮崎なのに鹿児島支社なのはおかしい、宮崎支社も作るべき。
�A８１７系を大量投入すべき、鹿児島に持っていくべきではない。
�B８１３系を投入させる、福岡より宮崎を優遇する。
�C日南線にキハ１２５を投入させる、久大線には日南のお古を回す。
�D宮崎県内の日豊線を全線複線化すべき。
�E延岡〜佐伯を３セク化してほしい。
�Fはやとの風を走らせるなら宮崎にも観光特急を走らせる、それはトロッコにする。
�GＪＲＱは九州新幹線開業で宮崎を仲間はずれにしてる、宮崎より鹿児島が大事なのか！？
�H宮崎さえよければそれでいい、何でもいいから宮崎を優遇してほしい

>>163

�@宮崎なのに鹿児島支社なのはおかしい、宮崎支社も作るべき。
→作るだけの採算が合わない（ﾌﾟ

�A８１７系を大量投入すべき、鹿児島に持っていくべきではない。
→儲かる場所に新型車両を配置するのは当然（ﾌﾟ

�B８１３系を投入させる、福岡より宮崎を優遇する。
→無理(ﾌﾟ

�C日南線にキハ１２５を投入させる、久大線には日南のお古を回す。
→バカかと

�D宮崎県内の日豊線を全線複線化すべき。
→アホかと

�E延岡〜佐伯を３セク化してほしい。
→というより廃止

�Fはやとの風を走らせるなら宮崎にも観光特急を走らせる、それはトロッコにする。
→筑豊の炭鉱跡地からもらってこい

�GＪＲＱは九州新幹線開業で宮崎を仲間はずれにしてる、宮崎より鹿児島が大事なのか！？
→当然

�H宮崎さえよければそれでいい、何でもいいから宮崎を優遇してほしい
→だからおめーらはばかにされるんだよ



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　終　了　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

朝の上り普通列車の利用者を見ると、
佐土原〜都農
都農〜日向市
日向市〜延岡
で、それぞれ違う学校の高校生が利用してるんだけど、例えば川南あたりから延岡市内の高校に通うっていう人が多いなと思う。
座席の方は宮崎市内から乗ってるサラリーマンが日向市、延岡までずっと座ってるからなぁ。
下りは4両×2(普通)＋ライナーに対して、上りは2両×2(普通)＋5両(特急)。
車両数の問題は他の便との兼ね合いもあると思うし、気長に車両増備を訴えていくしか無いんだろうなと。

>>165は>>162へね。

車両増備とはいったけど、実際に増備される可能性はものすごく低いと思ってるよ。宮崎ダメぽ…

>>161
＞結局、宮崎県なり沿線自治体が、道路にしか興味ないせいでしょ?

それも当然あるが、対福岡が機能していないことが最大の要因かと。
もし仮に、人吉市か、せめて都城市の位置に宮崎市があったら、
行政としてもミニ新幹線などを検討したと思うが。
織れは宮崎〜延岡間を月に2〜3回利用する者だが、とりたてて
文句はない。むろん485を取り換えてくれれば嬉しいが、
ＪＲＱも楽ではなかろうから、文句は言わない。

>>167
私も同じ頻度で延岡と行き来してますよ。
宮崎の鉄道の特徴として、中核の部分にあたる宮崎市の人は
鉄道を使わないですね。
　これは、対福岡で使えない事と、便数の関係で、通勤に使い難い。
それゆえ、長距離と短距離の割合が極端に少なくなるので、
延岡−宮崎のような中距離輸送が幅を利かせるようになる。
(>>145氏の書かれているように)
　宮崎県はともかく、宮崎市としてはＪＲは他所から来る人の為の
交通機関という感じですからな。
　>>161
　日豊線改良と空港線がありますがな。　沿線自治体が金を出してる。
(ちなみに、空港線はＪＲの所有では無く、空港施設の扱いでリース。)
ちなみに、うちの曽祖父は、日豊線敷設に用地を無償で提供してますぞ。

南宮崎〜高鍋間は普通３０分毎にしる

宮崎県が車両を造ってくれたら増発します。


鹿児島支社

いいじゃん、田舎のままでも。
宮崎は日本が失った田舎の風情を残しています。

817系でもいいからせめて3両編成にして欲しいよ。
夕方のラッシュは座れないどころか、超満員なんだから。

>>172
だから、満員なのはどこも一緒なんだってば。

宮崎塵へ!

本当に身動きがとれない状況を体験したら、多少の混雑は許せるぞ。

＞うちの曽祖父は、日豊線敷設に用地を無償で提供してますぞ。
（　´_ゝ`）ふーん

>>174
宮崎塵ではないが
大阪御堂筋の朝のラッシュはかなりきついな
もう、（ｒｙ

>>174
そうそう。周りの人々に押されて体が宙に浮く、といった経験をしないと。

>>172
８１７は３両は無理です。
鹿児島電車区で眠っている４７５をつかえばなんとかなる。

とりあえず、次回改正では

日中、１時間に３本は特急
日中、３時間に１本は普通
朝夕、普通は全廃

とするのをきぼーん

ところでこのスレに宮崎人は何人いるんだろ
隔離スレだから余所者がわめいているだけだったりして

なんでもいいから3両にしてほしい。
座れなくてもいいから、混雑の解消はして欲しいよ。
せっかく少ない利用客の一人として貢献しているんだからさ。

ライナーも朝夕3本ずつにしないと混雑がひどいぞ。
朝の空港行きライナーはかろうじて座れるといった程度。
あれなら金出して乗るもんじゃないと思う。

>>181
とんでもない。大赤字の宮崎地区には１両単行で十分。
勿論、トイレなし・オールロング・暖房なし

>>181
座れるだけマシだぞ。＞ライナー
いっぺんでいいから、朝夕の博多駅又は吉塚駅に来てみれ。
いかに宮崎塵の言ってることが贅沢かわかる。

そういや、例の宮崎塵用の掲示板には、
817をセミクロス化しるとか言ってたやつがいたなw

415みたく固定にしないと着席定員が減る罠

ぜいたくかどうか知らないけど、その土地その土地の習慣というものが
あるんだよ。博多などは、混雑しているかそんなのはしらない。
ただ、混雑してきたと言うことは列車利用者が増えたということに他ならないから
３両編成にして乗客を確保しないと、また車に流れていってしまう。
そんなように感じた。

延岡、日向から宮崎へ通う通勤通学客かなりいるのはたしか。
　
普通列車は日向市で座れないぐらいだよ。

>>185
＞列車利用者が増えた…
通勤時間帯だけではなく全体的にどうなの？

そもそも列車をはじめ公共交通機関なんていう乗り物は、
通勤通学時に使用するのが当たり前だろうよ。
そうでないときは、別にタクシーとかを使えばいいだけのことだし。
通勤通学時間帯だけでもいいから３両にしてといっているだけ。
あとは別にどんなボロでも１両でもいい。
これがそんなにぜいたくなお願いなのかな？

無理だと思うけど、４８５系の置き換えに
８８５系：３連＊３本（コストミニマム版）を投入すれば

そうすれば、宮崎厨もおとなしくなるでしょう？
　

>>188
贅沢ではなく的外れ

>>184
宮崎のような糞田舎に転換クロスなんてもったいないから
固定クロス化もいい案かも（ｗ
漏れ的に宮崎には貨車でも走らせておけばいいと思うけどな（ｗｗ

ちょびっとマジレススマソ

車両の質に文句があるというよりは、座れないことや特急とライナーの運用が火種になってるわけでしょ？

885系が走ってくれたらそりゃありがたいけど、まず有り得ない。
とりあえず車両の増備やを訴えていくのが無難かと。
勿論、車両の運用とかも検証する必要があると思う。Ｑが何処まで動いてくれるかわからんけど。

というか宮崎人は２枚きっぷとか特急通勤というのを知っているのか？
宮崎はラッシュ時は４７５系３連、それ以外はキハ１２５系単行でよろし。

>>187
日豊線高速化と空港線の相乗効果で、非定期客の利用は増加している。
ただ、少子化の影響で定期客は減少傾向にあるようだが、これは全国的。
>>189
　新車を投入するという行為自体が贅沢だと思われ。県費でないと無理だな。
ＪＲＱとしては、九州新幹線全線開業で787系が余るので、新車投入は抑制
するだろうし。

>>193
　宮崎県内をまたぐ特急通勤は多い。　ただ、定期券を持っているので
2枚切符は使わない。　財布と相談した上で、エクセルパスを買うか、
普通列車を使うか、そのつど選ぶ人も多い。
　延岡から宮崎に通勤する人は多いが、宮崎から延岡への通勤も多い。
延岡には、県の総合庁舎や国の出先機関が集まっているため。
また、九保大へ向かう先生方も見られますな。(大学を掛け持ちする関係)

こうして見ると同じ南九州でも鹿児島と宮崎は扱いが天と地ほど違うな。

鹿児島はＪＲ化後真っ先に有明に７８３系が投入されて、
さらに５年くらいしたら有明(つばめ)に７８７系を投入。
１０年後には新幹線開業で８００系を投入、
約６年後の全通時にはまたまた新幹線の新車が投入されるんだろ？

片や宮崎は７８７系が投入されたが熊本の有明に使うからって没収、
７８３系があるけどほとんどが国鉄４８５系・・・。

この扱いの差はあまりにも凄すぎる。同じ鹿児島支社なのに

支社がないから、結果的に本社へ要望を出したりする主体もないわけで、
結果的に冷遇されるのではないかと行ってみるテスト。

>>194氏の言う通り、非定期客の取り込みはうまくいってる。
しかし対福岡を考えた時、ライバル(?)である高速バスに料金面でしか対抗できない。
それでは例え支社を作ったとしてもメリットよりデメリットの方が大きいという読みが本社にあるのだろう。
事業部の統合で危機感を募らせてる日南線沿線の自治体の方が県より真剣に対応してると思う。
微妙にスレ違いにつき、sage

延岡、宮崎、都城の三市が離れている以上、車が足りない現状では、増発は不可能。

大分のように、綱渡り運用で回すのだったら、多少の増発は可能だろうが。

>>195
ＪＲだって民間企業なんだから利用客の多いところに投資するのが当たり前でしょ
鹿児島−福岡間は客単価が高いから当然サービスをよくして利用客を増やしたい

一方宮崎−福岡間は鉄道利用者はほとんどおらず
にちりんも客単価の低い区間利用ばかり、つまり儲からない
それが結果となって現れているだけ

また、夕方の混雑に文句を言っているヤシが多いけど
他都市の人から見れば、
「夕方に混雑するのは当たり前、どうしてこんなことで文句言うの？？？」
って思ってしまう
他都市では常識的なことを「大変だから何とかしてくれ」みたいに書くと
周りからたたかれるだけだよ

大分に差を付けられたな

>>200
支社の有無で既に勝負ありという感じかと。

ところでしょうもない疑問なんだが、宮崎で事故が起きて代走が必要な場合は鹿児島から来るのか？
宮崎は支社がない以上、そういったことへの対策が十分に整っているのか気になる。まさか代走がなく、当分の間運休ということは無いよな？

>>195
鹿児島中央駅

平均乗降客数：約４万人(JR九州第３位、売り上げ第２位)
接続路線：九州新幹線、鹿児島本線、日豊本線、指宿枕崎線、鹿児島市電(鹿児島中央駅前)
線数：在来線３面６線(１〜６番線)、新幹線２面４線(１１〜１４番線)
改札：在来線・新幹線共に自動改札(在来線改札７台、新幹線改札８台)
駅ビル：アミュプラザ鹿児島(地上７階地下１階)、フレスタ鹿児島
博多方面の主力特急車両と本数：８００系新幹線(つばめ)毎時２本
博多までの最速所用時間：２時間１０分


宮崎駅

平均乗降客数：約１万人(JR九州第３２位)
接続路線：日豊本線、日南線、宮崎空港線
線数：在来線２面４線(１〜４番線)
改札：有人(二人)
駅ビル：フレスタ宮崎
博多方面の主力特急車両：４８５系(にちりん)７８３系(にちりんシーガイア)
博多までの最速所用時間：５時間４０分(小倉経由)

比べること自体間違ってる

車種 無印…普通 さR印…さわやかライナー ホR印…ホームライナー Dに印…ドリームにちりん ひ印…ひゅうが き印…きりしま に印…にちりん にS印…にちりんシーガイア 彗印…彗星
行先 崎印…南宮崎 田印…田野 都印…都城 城印…西都城 中印…鹿児島中央 吉印…吉松 空印…宮崎空港 志印…志布志 青印…青島
車行
00
…車種/行先
…時刻(分) ◆…運転日注意 ▲△…変更注意 斜体 …始発 [各列車の詳細を見るには時刻をクリックしてください]

>>201
当然ながら、鹿児島から代車が来る。

>>204
レスサンクス。やっぱり(当たり前だけど)鹿児島からなんだね。宮崎でなるべく事故が起きないことを祈るばかりだ。

何度か事故で不通に出くわしたけど、架線が原因の事故ばかりだから代走が走ったことを聞いたことは無いなぁ

宮崎県内でそういう事故って経験あるひといるのかな？

>>205
大分の話題は妄想スレへ

>>205
かつてにちりんシーガイア3号が雪で大幅に遅れたときに、
大分以南定時運転のために、大分から485が特発したことがあったよ。

って、>>205の言ってることと少しずれてるな。ｽﾏｿ。

誰か「臨時特急公式戦号」（宮崎空港発22:01の延岡行）に乗った奴はおらんのか・・・

九州新幹線が全通して、長崎新幹線が出来て、大分まではＦＧＴが来て…

おいおい、九州で新幹線がこないのは宮崎だけになりそうだ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>210
ね。
佐伯〜延岡がネックになってるのが痛い。過去スレで新線建設しなきゃって言ってた人もいたけど実際難しいわな

東九州道を作って、その下を通せば?

東九州道が全通したら、電車を使う人はますます減る悪寒。

東九州道と日豊線の発展、どっちが早くやるかが鍵なんだろうな。

Ｑから見れば、やるべきことはやり尽くしてるってことかもしれないけど。

大分〜延岡〜宮崎は高速バスにシフト。 宮崎〜小倉は新幹線経由だな。

>>215
大分〜延岡は高速路線バスがありますが、なにか？
ただ日豊と一緒で弐往復ｗ

>>216
あれ？大分ー延岡はにちりんに負けて消滅したんじゃなかったか？
減便の間違い？

>>217
�W往復が弐往復に減便されただけであります。それにしても片道2000円…

>>217
にちりんっつうよりは、マイカーに負けたんじゃないか？
前は、わかあゆが出来たのをきっかけににちりんが減便し、
今度はにちりんが増便して、わかあゆから分バス撤退。

>>218
勘違いｽﾏｿ

>>215
宮崎〜延岡は高速が開通したらマイカー利用が増える分今より鉄道は減るだろうが
バスは鉄道には勝てないだろう。高速に入る前と後で渋滞があるから
バスでは少なくとも1時間半はかかりそう。

立ちっぱなしの１時間と座れる１時間半なら後者を選ぶ

>>221
開通後しばらくしたら棲み分けが出来てくるんじゃない？　>>222みたいに
確実に座れるバスを選択する人もいれば時間が確実な列車を選ぶ人も
いるだろうし。
いずれにしても競争は激化するだろうからJRも割引きっぷや確実に座れる
程度の編成を充当するようになるんじゃない？

・・そのためにまた485の保留車が復（ｒ

>>223
もう485に保留車はない罠。

某誌の配置表は誤り。

大分の波動用がある罠。 大分には783か787が波動用で転属と

宮崎駅の総乗降客数と
鹿児島中央駅の新幹線のみの利用客数が同じくらいってのには泣けてくる。
９０００人。

>>226
もともと、宮崎では鉄道を日常の足として使えるようになって
年月がまだまだ浅い。　本数も今の半分も無く、1時間に何本とか、
X0分ヘッドという次元では無く、延岡方面は1日数往復だけだった。
通学利用などしか利用がし難かった訳。

　というわけで、民営化後に概ね1時間に1本は普通が運行され、
特に高速化に合わせ、特急1時間ヘッド化、空港線開業などで
伸び率は非常に良く、かなり安定している。

>>221

　　　　　延　　日　　高　　橘　　宮
　　　　　　　　向　　鍋　　　　　交　
　特急　　岡──Ｉ──Ｉ──通──シ
　　　　　　　　Ｃ　　Ｃ　　　　　テ　 　　　　　
　　　　　駅　 　　　　　　　　　ィ

>>228
新しい高速バスが開業するたびに
宮崎で一番僭越なバス停名の「宮崎BS」のことが気になる。
「宮崎西」とか「高速富吉」にはできなかったのか？

妻線廃止日の画像ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!@MRT
「らくだ」が来てたんだ。

だいぶ前に妻線ﾌｶｰﾂを望む投稿が某紙に掲載されたのが懐かしい今日この頃

特急『なつかしのにちりん号』ｷﾎﾞﾝﾇ
博多〜日豊線経由〜鹿児島中央で。

にちりんシーガイア＆きりしまで我慢汁

急行『なつかしのえびの号』ｷﾎﾞﾝﾇ
博多〜鹿児島線〜肥薩線〜吉都戦〜日豊線経由で。

新幹線経由で我慢汁

宮崎の方にはおトクな新幹線回数券つばめ２枚きっぷをご用意致しております。
宮崎から福岡へお越しの際は鹿児島中央より当社自慢の早くて快適な新幹線つばめ号をご利用ください。

ＪＲ吸収 鹿児島支社

宮崎から博多に行く場合、
延岡、大分、小倉を通った日豊線経由と
新幹線利用のためわざわざ鹿児島まで遠回りして、鹿児島、熊本、鳥栖を通る経由とどっちが時間短縮なんだ？ｗ

>>203
１位と２位はいずれかが博多と小倉って事ですけ？
それとも熊本になるのかな？

すまん、>>202だ…

今のところ宮崎−博多鉄道最速はにちりん−ソニック−のぞみなんだよな。
金かかってしょうがない割に高速バスより遅いが…。

>>238
とりあえず中心駅のランキングは、

１位：博多駅(１９万人)
２位：鹿児島中央駅(４万人)
３位：大分駅(３万６千人)
４位：熊本駅(２万９千人)
５位：長崎駅(２万２千人)
６位：佐賀駅(１万５千人)
７位：宮崎駅(９千人)

全駅では、

１位：博多駅(ＪＲ西日本の新幹線は除く)
２位：小倉駅(新幹線は除く)
３位：鹿児島中央駅
４位：黒崎駅
５位：香椎駅
６位：大分駅

８位：熊本駅

１０位：長崎駅

１５位：佐賀駅

３２位：宮崎駅

ちなみに宮崎は鹿児島中央駅の新幹線のみの利用者数と同じらしい。

＞ちなみに宮崎は鹿児島中央駅の新幹線のみの利用者数と同じらしい。

>226でｶﾞｲｼｭﾂだｳﾞｫｹ

新幹線が博多まで伸びたとしたら、宮崎からは加護中経由が最速か？

あとさ、宮崎人ってそんなに座りたいのなら全部お座敷列車にしたれや。

加護中…モヲタきもっ

ドラえもんのエンディングが辻加護になってたね。

>>240、243
おまいら、鉄ヲタならちゃんと時刻表見てから書き込め
宮崎−博多間はいまでも、きりしま＆つばめ＆リレーつばめのほうが早いぞ

あ、ほんとだ。20分くらい速い。

まあどっちにしても使えんが。

あ

げ

よ

おまいら、たまには北海道新幹線ｽﾚでも見とけ！
時々『宮崎新幹線』の話が出てて、感動のあまり涙がちょちょぎれるぞ

宮崎県民は鉄道と言う、公共交通機関を使わずに専ら自家用自動車を使う県
民なので、将来的には鉄道が無くなる予感がします。

ＴＲも寂れてきているし、日南線もいずれは『にちなん鉄道』なの第三セクになって、ぁぼーんするだろう。
おまけに日豊本線は鹿児島本線同様、宮崎県部分は廃止され分断。

新幹線が全線開通したら博多〜鹿児島中央1時間05分＋
鹿児島中央〜宮崎2時間で、バスよりは速くできる可能性
はなきにしもあらずだが…。でも、せめて飛行機より
安いチケットを出さないと宮崎までの客は取れないね。

あるいは、新八代〜宮崎間にバスを出せば博多〜宮崎が
3時間を切る可能性も出てくるが…。

西鹿児島行きの「有明」に７８３系を投入
「かもめ」の一部に７８３系を投入
大分行き「にちりん」の一部に７８３系を投入
熊本行き「有明」に７８３系を投入、「有明」から４８５系消滅
西鹿児島行き「有明」の一部に７８７系を投入、同時に西鹿児島行き特急は「つばめ」に改称
「つばめ」に７８７系を追加投入、「つばめ」から７８３系が消滅
「つばめ」から捻出された７８３系を「かもめ」、「にちりん」に投入
宮崎行きにちりんに７８７系を投入、「にちりんシーガイア」として運行
大分行き「にちりん」に８８３系を投入、大分行きにちりんから４８５系が消滅
大分行き特急は「にちりん」から「ソニック」に改称、「ソニック」から４８５系消滅
「かもめ」に８８５系を投入、長崎本線から４８５系消滅
「ソニック」に８８５系投入、「ソニック」から４８５系消滅
豊肥本線一部電化に伴い、水前寺・熊本行き「有明」に７８７系を投入、鹿児島本線特急から７８３系が消滅
「有明」の全車７８７系化に伴い、「にちりんシーガイア」から７８７系撤退
「みどり・ハウステンボス」に７８３系を投入、佐世保線から４８５系消滅
佐世保線特急の全車７８３系化に伴い、「にちりん」の一部から７８３系撤退
九州新幹線一部開業に伴い、新八代〜西鹿児島の特急列車を廃止、西鹿児島駅は鹿児島中央駅に改称
特急「つばめ」は新幹線連絡特急「リレーつばめ」に改称
特急「つばめ」に代わり、鹿児島中央行き新幹線「つばめ」に８００系新幹線電車を投入

気が付けば４８５系はにちりんときりしまだけになりました

特急なのに時間待ちの停車が多いので、「ホームライナー」よりも
宮崎→延岡間の到達時間が遅い特急の存在意義っていったいなんだろう？

　日豊本線鹿児島口もライナーが特急化されましたが、自由席特急料金は
鹿児島中央−国分の停車駅相互間300円なので、実質ライナーと同じです。
やはり鹿児島と宮崎の扱いの差でしょうか。
もっとも朝夕の特急は普通列車並の停車駅ですが。

>256
こないだ久しぶりにきりしまに乗ったけど国分-鹿児島中央間で
予想以上に人が乗ってくるのにビックリした。すっかり受け入れられて
しまってるんだね。

>>257
普通列車の本数が減って、しょうがなく乗ってるんじゃないの？

昔、南宮崎行ホームライナーってあった？なんか485系の幕にはそういうのがあるみたいなんだけど…

age

保全age

日豊線某駅（都城より）〜籠中〜新八代〜福岡県内鹿児島線沿線某所（博多より手前）へ
移動を計画してたんだが、
２枚切符で１９０００円。
高速バス１００００円と
宮崎内と福岡内移動で使用するJR代が１０００円。計１１０００円
バスのほうが５分だけ早く福岡某所まで到達できると算出した。

財布とにらめっこして、結局今回はバス。
バスは酔うから嫌いなんだけどなぁ。
JRさんよぉ〜もうちっと、２枚切符の価格設定、
何とかしちくり。１万５０００円ぐらいなら、つばめ、だったろうなぁ。

もし、高千穂線が全通していたら、熊本から立野・高千穂・延岡経由で宮崎行きの特急でも走ってたんじゃない?
小倉・鹿児島経由よりも格段と早くなるから冷遇もなくなると思うが。

水脈さえなけりゃ OTL

>>263
線形が悪すぎてバスに負けそうな気がするが・・・

振り子型気動車ならいけると思う

ライナーの増発を真剣に検討して欲しい。
朝の「おはようライナー」なんて座れない事もあるんだぞ。

>>266
「おはようライナー」？なにそれ？「さわやかライナー」だろ。

おお、すまん。
「さわやかライナー」だった。
帰りはホームライナーだな。こっちは比較的座れることが多いけどな。

ｴｱﾎﾟｰﾄﾗｲｰﾅ

消防のころ、何故か乗ってみたい列車No1だった

>255
会社帰りの人間を割高な列車に乗せる、JRQの策略だろ。
時刻表で見ると、確かにホームライナーの方が延岡到達時間は早い。
日中もライナーを設定すればいいのになと思うけど…利用客がいないか。
ライナーは朝3本、夕方3本がのぞましい。
特急化したライナーをもう一度ライナーに戻せばそれでいいと思う。

>>270
「特急化したライナーをもう一度ライナーに戻せばそれでいいと思う。」

ＪＲＱがそういう事をしたためしはない。
第一、もはや「ライナー」が残ってるのは宮崎だけだろ。
「ライナー」の特急格上げでの「ライナー」消滅が
もっともありそうな話だと思われ・・・

ＪＲＱから宮崎県へメッセージが届いております。

宮崎から延岡へお越しのお客様は早くてボロイ特急にちりん号をご利用ください。

ＪＲＱ州　鹿児島支社

宮崎から福岡へお越しのお客様のために別府乗り換えを増強し、利便性を向上いたします。

ＪＲＱ州　大分支社

鹿児島本線特急の全車７８７系化に伴い、宮崎より７８７系を頂きました。代わりに７８３系をあげます。

ＪＲＱ州　熊本支社

みどり号の全車７８３系化に伴い、宮崎より７８３系を頂きました。代わりに４８５系をあげます。

ＪＲＱ州　長崎支社

宮崎から福岡へお越しの際は当社自慢の早くて快適な新幹線つばめ号をご利用ください。

ＪＲＱ州　新幹線鉄道事業部

>>272
ﾜﾛﾀ
追加。

3Bで運転できる817-1000が来たので勿体ないけど817系を貸してあげます。
またいつの日か必要になった時はきれいにして返して下さいｗ

ライナーって特急となにが違ったっけ？

長距離ほど料金が割安で座席定員制ってとこか？

>274
車両は特急の車両を使用。

料金は始発から終点でも300円。

停車駅が門川、都農など少し増える。

しかし、宮崎→延岡の到達時間は特急よりも早いという不思議。

>>276
>料金は始発から終点でも300円

乗車券＋300円(ライナー券)な
ちょっと気になったんで。

今日気がついたんだけど、鹿児島総合車両所所属車両の車体表記が
鹿カコ→本カコ
に書き換えられています。本社の直轄管理に変わったんでしょうか？
何か知ってる方、情報お願いします。

>>278
このスレでもめてるから、画像うｐしてくれ。

【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 10　【特急】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080666042/

鹿児島支社まで本社になったら、 大分･熊本･長崎ってなんなんだろ？

>>278
南九州旅客鉄道の本社って事

>>281
それはネタですか？それともマジレスですか？
ネットで色々調べたんですが全く情報がないので、
マジレスだったらくわしく教えて下さい。

これで鹿児島は本カコ、幹セイと本社直轄の車両基地だけになったわけか・・・。

てことは鹿児島支社あぼーん？

宮崎の成績が悪いからな･･･

>>284
鹿児島支社管内には乗降客数が博多、小倉に次ぐＪＲ九州第３位、
売り上げは博多駅に次いで第２位の鹿児島中央駅、
九州新幹線と川内、出水の両新幹線駅と、
ローカル収入では筑豊線以外の地方交通線で最優良路線の指宿枕崎線を抱えているというのに・・・。
そんな優良駅と優良路線を抱えているというのに鹿児島支社が業績不振というのは如何なものか。

宮崎足引っ張り過ぎｗ

やっぱり、他県と違って宮崎県から博多まで直行の特急利用を見込めないのが痛いですね。

宮崎の人が鹿児島にそう用事があると思えないし、大分もちょっと遠すぎるし、熊本は線形が
悪すぎて高速バスと勝負にならないし…。結局、宮崎〜延岡の輸送ぐらいしか儲からないん
じゃどうしようもない…。

ところで、このスレの住人の方は、宮崎の現状改善のためにどんな具体案がありますか？

佐伯〜延岡間の改良ができればいいのだが、宮崎、大分県がやりそうにもないので
佐伯〜延岡間は廃線か第三セクター化でにちりん廃止。
日南線も同様。

宮崎人はとにかく座りたいみたいだから、 延岡〜宮崎に717、宮崎〜都城にｷﾊ47を集中投入したら？

>>272
＞みどり号の全車７８３系化に伴い
これはまったく関係ないんだが･･･
関係してるのはかいおうの６Ｂ化。

>>266
ラッシュ時に例えライナーでも特急でも座れないのはどこでも一緒。
仕方がないんだよ。

のぞみの自由席にも立ち客いる品

>>277
「運賃」と「料金」の違いってわかる？

ライナーが座れないのは詐欺に近くねぇか

>>293
ﾊｯ―――――――――――――――?????????????
ライナーってもんは定着だし。

>>294
ライナー券は座席数分しか発券しないシステムになっているんでしょうか？
以前西鹿児島（当時）−川内間のホームライナーに乗ったとき、発車前に
ホーム上で車掌が発券機使って結構な数を売りさばいていましたが、あれが
マルスなどと連動しているとは思えないのですが。

>>295
Ｑのライナーは定員制では無いですよ。　もちろん、マルス非収容。
故に福北圏では、特急きらめきに格上げされた。(但し特定特急料金500円)

　宮崎でも、何らかの行事があった時は、ライナーもスシ詰めになる。
以前、特急でそれを食らった事があるのだが、それはもう勘弁だな。
通路までぎっしりだった。

>>296
レスさんくす。しかし、乗車整理券とうたっておきながら、定員制でないのは
>>293のいうことも一理ありますな。

>>297
　レス早っ、　まあ、特急と同じ車両を用いているわけで。
朝の延岡発とか、783系だからライナーの方が上等。
まあしかし、最近は5両編成になって来ているので、座れない
という事は無いでしょう。　(都城方面は3両でも大丈夫だろうが)

別府にちりんは、ライナーに変えたら利用客増加間違いなし

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JR九州管内の駅ごとの乗降客数はわかりますか。

>>301
代表駅なら

博多駅：１９万人
鹿児島中央駅：４万人
大分駅：３万６千人
熊本駅：２万８千人
長崎駅：２万３千人
佐賀駅：１万６千人
宮崎駅：９千人

その他は小倉が９万人、黒崎が４万人、香椎が４万人弱、折尾が３万人、南福岡が２万４千人、
門司港が１万８千人諫早が１万人、別府が１万人、久留米が８千人、坂之上が７千人、
川内が５千人、鹿児島が５千人、南宮崎が５千人弱、だったと思う。

鹿児島中央駅と川内駅は新幹線開業以降、その他間違ってたら訂正ヨロ

>>296
福北圏のライナーは一応、マルス非対応ながら座席定員制だったぞ。
駅員が必死で放送してたの覚えてる。
実際、窓口に行ったら、ライナー券売り切れということもあったし。

ま、ほとんどの客は車内で買ってたがな＞ライナー券

>>303
結局、座席定員制と称していたけど、車内発券もするから座席定員制が成立しなかったてことですよね？

>>303
最初のうちはね。
晩年期になったら、立客が出ようがおかまいなしに
バンバン売ってた。
漏れが>>293のような事を考え出すようになってからまもなく、
ライナーは特急化された。
「特急」だったら「自由席」である限り、ぎゅう詰めだろうが何だろうが、
詐欺にはならないからね。
ライナーより料金高く取れるし・・・

結局ライナーってのは位置づけが曖昧なんだよね。特急化したほうがその点ではすっきりする。
ただ、宮崎−延岡間のライナーはダイヤ改正後いろいろ物議をかもしているようなので、特急
化の際には特定特急料金を設定してあげたらいいと思われる。

>>304
その通り。

>>305
晩年期でもT駅だけは、座席定員制って放送してた。
他の駅では聞いたことないが･･･。

そういえば、晩年期にライナー定期券（1ヶ月間、同じ席を指定できる）みたいなのがあったが、
あれってどうだったんだろ？マルス非対応だから、成り立たなかったはずだが･･･。

>>307
定期券に座席番号が記載されてるのかな？だとすれば、その席に先客がいても
無条件でどいてもらえるってことになるんですかね。実際難しそうだけど。

オレもよく列車を利用してるけど、宮崎の日中は空気を運んでいるようなものだな。
夕方や朝はさすがに混むが。
少ない営業収入に貢献しているのだから、せめて座らせろという主張は理解できる。
ライナー料金300円は妥当だろう。
特急に格上げは難しいのでは。ライナー停車駅の日向住吉、都農、門川で降りる人も結構いるから。

普通を二時間一本にして、ライナーを(ry

>>309
＞少ない営業収入に貢献しているのだから、せめて座らせろという主張は理解できる
その考え方、九州の他県の人間には理解できません。

営業収入が少なかったら、むしろ減便する
座らせろなんておこがましい

大分や熊本や長崎では黙って特急使ってるのに
ライナーがあるだけましでしょ？
べつにライナーのままじゃなくても
特急のままで日向住吉、都農、門川に停車すればいいし、（というか
九州他県では実際そうなっている）

やっぱ宮崎人おかしいわ・・・・

>>306
なんで宮崎だけ特定料金導入なんだよ？

熊本、長崎、大分周辺には特定特急料金設定ないのに
みんな黙って特急乗ってるんだよ

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結局>>311-312は宮崎にライナーがあることを羨ましがってるってことでFA？

宮崎も恐らく本社直轄だから、宮崎県内の鉄道を立て直しすると思う。（運行面を中心に）

>>315
本社直轄になったのは車両基地と工場だけで、運用面などは従来通り鹿児島支社が行なうので、
あまり変わり映えしないとおもわれ。

>>316
そうなんですか。詳細ありがとうございます

>>312
これまで宮崎−延岡でライナーを利用してた人たちがライナーと同じ車両で所要時間
も変わらない（場合によっては遅い）列車が、いきなり特急と名を変えて料金が上が
ったら納得しないのは当然と思う。せめて25キロまで300円、それ以上は宮崎−延岡
停車駅相互間500円くらいに抑えて、時機を見て値上げがいいと思う。

>>318
納得しないって

九州の他県の人たちは納得してるわけ。
なんで宮崎だけ特別扱いしなきゃならんのだ？

宮崎の人は福岡都市圏や熊本や長崎や大分の現状を見てきたら？
自分達がどれだけ贅沢なことを言ってるかってことに気づくと思うよ。

>>319
前にもカキコあったけど（>>256）同じ日豊本線、同じ鹿児島支社でこの扱いの差が
あるのはどうでしょう？鹿児島中央−国分間は夕方の客層を見ていると、学生とそこそこ
余裕のあるビジネスマンが普通と特急に割り振られている気がしますが、これが特定特急
料金がなかったら特急はガラガラ、普通はさらにすし詰めになると思います。

>>286
肥薩線・吉都線の石勝線並みのてこ入れ。
新幹線博多全通時は標準軌化・電化して新在直通運転を行う。
GCTができてるなら、それでもいいけど、標準軌なら
山形新幹線のお古を束から買って60Hz対応化する手が使えるので。

>>320
特定特急料金が必要な区間ではないと思うが
ていうか鹿児島と比べるな。他の県もみろよ

普通がさらにすし詰めになれば高い料金払ってでも特急に乗る人も多くなる。
現に長崎〜諫早間とか大分〜別府間など特定料金がない区間でも
エクセルパス使ってる人が多い。

>>322
宮崎人は他県を見ろという意見は納得できる。それで宮崎を客観的に見る必要は当然あると漏れも思う。

が、宮崎〜延岡は距離にして80km以上あり特定特急料金が導入されてる福岡や鹿児島と比較するのは少し酷な話だ。
特急料金設定が同じ熊本・大分でも列車の本数はケタ違いだ。
車に依存する宮崎人が多いからこそこの状況があるわけだが、それなりに問題もあるんじゃないだろうか？

マジレススマソ>>ALL

福岡人だが、>>323に激しく同意。

国分・隼人・加治木・帖佐〜鹿児島・鹿児島中央での特急通勤は宮崎よりも多い。
それでいて普段列車も６両１５分間隔ですし詰め、ここが宮崎と違うところ。
新幹線は隣接駅特定特急料金だから少し違うが、鹿児島中央〜川内・出水・新水俣で
金のかかる新幹線通勤してるヤシは宮崎〜延岡の特急通勤者の４倍以上いる。
つばめエクセルパスの販売枚数は鹿児島中央〜だけで３００枚程度。
朝の自由席、下りは川内を出た時点で満席に近いからな(特に鹿児島中央８時着のつばめ１０３号)。

ちなみに鹿児島は鉄道利用者の比率が九州第２位、対する宮崎は全国最低。
宮崎のマイカー比率は全国一、鹿児島は全国２３位。
ここから抜け出さないかぎり宮崎〜延岡で特定特急料金など到底無理。
てゆーかそんな鹿児島と比較すること自体間違ってる。
ＪＲはボランティア団体じゃなくて株式会社なんだから儲からないところに投資しないのは当たり前。

>>325
分かるわかる。
しかし、宮崎といっても、宮崎県全体と宮崎市単体では
事情が違うのは当然の事で、本当はそこも考えたいところ。

　で、宮崎の鉄道の特徴は、ＪＲ宮崎地区の中心に当たる宮崎市民が
鉄道を使わないという事です。　長い間、普通科高校も合同選抜の為、
エリア毎に分かれていた事で、通学に鉄道を使うに至らない事も多かった。
結果、宮崎都市圏輸送は数字が低くなる。
　宮崎県外にまたがる輸送(特に、対福岡)もシェアを落としたのも事実。

　結果、宮崎の鉄道は中距離輸送(特に、道路の貧弱な県央−県北間)に
徹する事になっている。　もちろん、鹿児島は鹿児島の事情があろう。

宮崎の電車って、最高じゃん。

>>325　わかるわかる。宮崎では高校生の鉄道利用が私立学生に限定されるので
鹿児島に比べたら利用者が少ないですね。私は鉄道通勤者ですが、私の好きな
大宮高校の女子生徒の制服が鉄道の中で拝めないのが残念でなりません。
最近では鵬翔高校のミニスカートを見て817系のトイレでオナニーしています。

>>325>>327
う〜む、確かに宮崎と鹿児島を比較するには事情が違いすぎるな。
宮崎は南宮崎在住さんが言った通りだろう。
対する鹿児島はまず都市圏人口が宮崎よりもかなり多いし、
新幹線があるので出水、さらには水俣など市内から90kmも離れたところからでも30分程度と十分通勤圏。
指宿枕崎線の坂之上と谷山の両市内駅が鹿児島中央に次いで２位と３位であるのを見ると、
指宿枕崎線、鹿児島中央〜瀬々串の市内間の需要も相当あるということだな。
川内〜鹿児島中央〜国分の通勤需要も朝は時間４本、６両・５両でくるのでこちらも多い。
通勤通学に関しての鹿児島は大学や高校が市内の中でも指宿枕崎線沿線に多いというのも大きい。
鹿児島日豊両線から指宿枕崎線に乗り換える通学者も多い。
これが鹿児島の近距離輸送の半数と言ってもいいだろう。
指宿枕崎線に関してはローカル需要は鹿児島支社管内で１番であることを考えると、
鹿児島市内間でも鉄道を利用する人が多いことがわかる。
長距離輸送も新幹線の開業で鹿児島中央〜新八代の利用者は一日平均１万２千人とこちらも多い。
これにより、以前は福岡まで車やバスで空港まで行って飛行機に乗ってたた客が新幹線にシフトしたことで
鹿児島中央や川内からの乗り継ぎのために近距離輸送にも鉄道を使う人が増えた。
今の鹿児島はこう言ったいい流れができているので日豊特急の特定特急料金の導入や増発、
新観光列車の運行、新幹線の毎時２本化など積極策に出ているのだと思われる。

これらの現状を考えると鹿児島がこうだから宮崎もと言うのは少し違うと思う。
宮崎は宮崎で鹿児島とは違うやり方があるはず。

宮崎市内から延岡、都城にしても普通列車で約1時間 掛る。30分以内で結ばれていたら利用客も多かったと思う

>>330
ぉぃぉぃ延岡〜宮崎間って何ｷﾛあると思ってんだよ。
これだから宮崎県塵は…って言われるんだろ。

>>330
新八代〜川内＝９１km(実キロ)→MAX２６０km/h→２７分(出水新水俣通過)

南宮崎〜延岡＝８６km→MAX１１０km/h→１時間０６分

無茶言い杉

まあ延岡はあれだけど　都城は30分くらいで着いてほしいよなあ
車だと30分あれば宮崎まで行けるものな。

確に30分では、無理なのは、当然です。時間短縮は、利用者を増やします。新幹線の川内〜鹿児島中央が例。知恵やアイデアを提言するのは、難しいですね。色々と。風土的に。

県内のJRは現状維持でも仕方ないから、
東九州自動車道を完成させて欲しかったりする。

・・・高速が完成したら、JRは現状維持すら難しい気もするが。

>>335の話を聞くと今のところは妄想っぽくなるがやはり>>321の案を考えてみる必要はあると思う

佐伯〜延岡の高速化と吉都・肥薩線整備の費用などを比較できるような資料を持ち合わせてないが、対福岡を含めると効果の面は吉都・肥薩線整備の方が上回りそうに思える。
ただ、高速道開通の時のように、宮崎・熊本県境付近は工事が難しいと思う。
また、繰り返しになるが、こういった件に関して試算した例があるのかどうかが判らんので妄想の域を出ない。

>>332
南宮崎でなく、宮崎駅にし線形を良くすれば宮崎ー延岡間は８０キロぐらいまで短縮できる。
停車駅も少ないし、最高速度１６０キロ、表定速度１４０キロを目指せば３０分台にはなる。

大分−延岡間は地理上では６０キロもない。途中停車すべき都市もない。新線をつくれば
在来線でも３０分かからない。大分−宮崎が１時間前後になれば利用者が激増するだろう。

すまん、>>336の
>宮崎・熊本県境
というのはやっぱ語弊がある。人吉〜吉松に訂正。

宮崎の場合、福岡に行く時間が掛かる。特急の利用が少ないのは、仕方ない。

>>337
それで福岡までの高速バスとはどれくらい時間的優位に立てる？
バスは福岡まで４時間弱、大分から博多までは２時間程度。
さらに新線に移行した大分〜宮崎間を含めると３時間強程度か。
そして時短によりできたバスとの料金格差はそれに見合うだけの料金？
新線を建設する以上料金の値上げは避けられない。
それで客が乗らないんじゃ金の無駄。

もう少し現実的なことを考えよう。

九州山地の真ん中ぶっ通してまっすぐ結んで博多まで64分！なら効果があるかもなｗ

途中駅は西都　村所　矢部　菊池　久留米か（藁）

あきらめた方が良い。現段階では、宮崎の鉄道に未来はない

>>341
九州新幹線鹿児島ルートの全通後、宮崎−鹿児島中央間の高速化の方がまだ現実的
と思われ。ただ、そうなると、延岡がますます陸の孤島の悪寒。

鉄道の整備が進んでないので、整備の余地はあるよ。宮崎県は

宮崎以南の高速化は重要だが、沿線の自治体や県がどこまで本腰を入れるかは未知数。調査が宮崎・鹿児島両県で行われた経緯はあっても予算面での問題が残るのかと思う。

こないだの青井岳駅からの中継の時に担当アナが｢今日は本当に時間があるから｣と言った時は妙に空しさがあった。勿論、山あいの駅で本数が少ないというニュアンスなんだろうが、つい別な意味で受け取ってしまった。

微妙にスレ違いスマソ

宮崎人は自分たちがどれだけ優遇されてるか知るべき
大分ではとうとう通勤特急が登場する　しかも特定特急料金は無し

通勤特急列車 [18:20]

ＪＲ九州大分支社は来月１日から中津・大分間に朝と夜の通勤特急列車を走らせることになりました。
今回新設する通勤特急列車は１日１往復で、午前６時３６分中津駅発、大分駅に７時５５分に到着します。
帰りの便は大分駅を夜１０時４５分発で、中津駅には１１時４７分着となります。
「にちりん」として運転され、３両編成で全車自由席、料金は９２０円の特急料金込みで２１７０円です。

ソースhttp://www.e-obs.com/obsnews/news/n062105.htm

高速化、高規格化の工事をするとき、宮崎県は隣県の協力が不可欠。どこの県が積極的なんでしょう。鹿児島？大分？熊本？

>>347
以前、宮崎〜鹿児島中央の高速化について調査が行われたというのを日豊線スレで読んだことがあった。

大分の通勤特急は聞いていたよ。当然だが新設されることになった経緯を宮崎県民は注目すべきだと思う。特にライナー利用者は重要な事だと受け止めるべき。
大分と宮崎は違うというだけで拒絶するのは他県を敵に回すことになるだろう。

>>348
宮崎〜鹿児島中央の高速化事業が、先に行われるのですね？これでますます宮崎北部は取り残された感じ？

国の補助金が廃止・削減の方向だからむりぽだろう、高速化

国鉄時代に県内の鉄道整備を怠った？今に響いてる？

>>346　やっぱ485系つかうんかな？だから　にちりんか？完全にちりんはナメラレテル
なあ。どうせなら　おはよう諭吉号　お休み諭吉号にしてほしいよ

>>348
　宮崎県外にまたがる線路と言えば、日豊線と吉都線＆肥薩線、日南線
ですが、高速化となると日豊線に当ります。
　しかし、実は宮崎県としては、残念ながら延岡−宮崎間をもって
もう完了し、後はもうやる気が無かったりするかも知れません。

　宮崎県から大分県への日豊線は、大分−佐伯間の高速化が完了し、
特急1時間ヘッドが復活しました。(普通2時間ヘッド化はマズ過ぎるが)
残された佐伯−延岡間は、線形に問題があり、もう手を尽くした感も。
　宮崎県から鹿児島県へは、多少の流動があるものの、宮崎市から
都城方面へは、宮崎道、10号、269号と３ルートある。　269も近年
加納や田野等で改良を進めており、県北ほどの緊急性は無い。
>>349
　一応、延岡−宮崎が高速化され、大分−佐伯も今春高速化された。
宮崎から鹿児島方面へかけては、２県にまたがる為に調整を要し、
今後も遅々として進まないでしょう。
>>351
　国鉄時代は、宮崎県の責任は無いと思われ。　地方自治体が
鉄道事業に出資するというのも一般的では無い。　電化や新車、新駅
などで、国鉄債を買うという手段はあったが。
　この件では、東京から・福岡から、改良を進めて行くのが、一般的な
考え方だった。　しかし、それでは未来永劫未改良のままだろう。
　そういった所から離れた延岡−宮崎の改良は、むしろ例外的。
　そして、改良に際して自治体による出資をしたのも、宮崎が初めて。
　従来は禁止されており、住民に恩恵があるとして許された。

鹿児島や大分と宮崎を比べるヤシが多いが、ここは九州の中でも鉄道利用率の高い地域だから優遇されている。
長距離に関して、大分はソニックと高速バスのデッドヒート、
鹿児島は新幹線つばめで航空路線を潰せるかどうかの瀬戸際。
通勤の鉄道利用も多いため、新型近郊車の導入やダイヤにも積極的。
大分は特急通勤も多いが、鹿児島も新幹線通勤者がかなりいる。
だからつばめ２００〜２０５号みたいな基地への回送列車も旅客化している。
特急列車も新幹線によって鹿児島への観光が増大したため、観光列車の新設、
霧島市地区からの新幹線利用者を拡大するため、鹿児島中央〜国分・霧島神宮で特定特急料金を新設した。
そして由布院が福岡に近い全国区の観光地だからこそ、観光特急ゆふいんの森が走っている。

宮崎にこれだけの需要があるかと言えばそれはないだろう。
大分のように高速バスと戦っているわけでもなく、一方的にやられているし、
鹿児島のように開業したての新幹線の終着地というわけでもない。
だから今のダイヤでも宮崎は優遇されていると考えるべきだ。

>>346
3両ってことはK&H編成しかないよね？

列車が使いにくいから客が少ないのか、
客が少ないから列車が使いやすくならないのか…



>>355
IDが…w

　日豊線佐伯以北にに885系を増備して、余った883系を
直通にちりん・きりしまに投入して、県と旭化成が高速化
工事にもう一度腰を上げてくれれば、宮崎〜延岡１時間を
切るのは不可能ではないかも。１線スルー化・軌道強化・
カーブ改良が必要だけど・・・

新幹線が全通したら783をやるから待ってろ。

2011年から九州特急はこうなります。

九州新幹線
つばめ：Ｎ８００系orＮ７００系
ひかりレールスター：Ｎ７００系
こだま：７００系or８００系

鹿児島本線
熊本・鹿児島方面特急は新幹線移行により、廃止
有明：７８７系(小倉〜大牟田or荒尾へ縮小)

長崎本線＆佐世保線
かもめ：８８５系or８８３系
みどり：７８７系

日豊本線
ソニック：８８５系or８８３系
きりしま：７８７系
にちりん：７８３系

新型新幹線Ｎ８００系の開発費用で在来線新型特急は開発できません。

>>359
かもめに883ﾜﾛﾀ。車体がボコボコになるﾖｶｰﾝ

>>357
延岡〜宮崎間の再高速化事業には、旭化成はお金を出さないと思う。メリットが無い。お金を出すとなると、福岡市を時間短縮可能なルート開発、建設。コンテナ車（貨物）時間短縮、運賃が安くなるルートの開発、建設に投資すると思われる。

大分〜宮崎　207.0km　　3時間10分〜30分
小倉〜大分　132.9km　　1時間15分

距離的にはそう違わないのに
所要時間は2時間以上違う

複線･振り子と単線･ボロ車を一緒にするな。

>>353
鉄板だから道路のことを避けてたけど、道路の存在を加えると高速化に消極的なのは当然と言えますよね。高速化の話題は道路に比べて効果が見込まれないから、優先順位も下位になると思います。

となると、残る話題はどんなものだろう？

>>359
＞有明：７８７系(小倉〜大牟田or荒尾へ縮小)
いらん。新幹線or快速で充分

>>364
結論から言えば正しいと思う（宮崎の場合）鉄道利用者も存在してるのも事実。問題は、鉄道の利用（近距離）を増やすし、福岡を近く結ぶか。現段階においての究極です。

>>359
おおっ!　鹿総車に787が帰ってくるのか?　妄想ながら、ちと嬉しかった。

2011年から九州特急はこうなります。

九州新幹線
つばめ：Ｎ８００系orＮ７００系
ひかりレールスター：Ｎ７００系
こだま：７００系or８００系

鹿児島本線
熊本・鹿児島方面特急は新幹線移行により、廃止
有明：７８７系(小倉〜大牟田or荒尾へ縮小)

長崎本線＆佐世保線
かもめ：８８５系
みどり：７８７系
佐賀行き特急：７８７系

日豊本線
ソニック：８８５系or８８３系



きりしま：４８５系
ひゅうが：４８５系
にちりん：４８５系

７８３系は北朝鮮に譲渡されるため、宮崎地区は引き続き４８５系でお楽しみください。

JR吸収

宮崎県の他県への窓口は空港。
それからつながってる延岡−宮崎空港間に関して言えば、
決して将来が暗いわけではない。
逆に言えば、宮崎は、他県と陸続きでありながら、孤島のような県。

>>367
2011年から九州特急の所属はこうなります。

幹クマ(新幹線熊本総合車両所)：８００系、Ｎ８００系
本ミフ(南福岡電車区)：８８５系、７８７系、
分オイ(大分運輸センター)：８８３系
本カコ(鹿児島総合車両所)：７８３系、７８７系(４連)、４８５系

幹セイ(新幹線川内車両基地)に所属していた８００系は全て幹クマへ転属となります。
本カコの７８７系は指宿枕崎線電化後に走る指宿〜鹿児島中央〜霧島神宮を走る特急列車に充当されます。
宮崎へはまいりません。
宮崎行き特急きりしまには佐世保線から撤退した７８３系が充当されます。
特急にちりんは２４年目の国鉄の残り香が楽しめる４８５系で運行します。

>>370
妄想スレに帰ってくれ。
って妄想スレもうないからここに来たのか。

>>358
ｲﾗﾈと宮崎人は思うのだろう

>>359
長崎本線はﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝで決定済み

>>362
自分で書いておきながら・・・・私も出さないと思う。でも、福岡市は
関係ないよ。事務所がないもの。旭化成のホームページ見れば
分かるけど、大阪本社（本店）・東京本社・延岡支社・宮崎事務所・
日向事務所・富士支社・大仁支社・守山支社・水島製造所・川崎
製造所・北陸支社。　福岡はないよ。宮崎にやたらあるんだよ。

静岡県にも多いから、静岡空港が出来ると航空路線に静岡〜宮崎
っていうのも出来るかもね。

>>368
485系は残らないって。783だろ。・・・・・あ！

レス間違い
>>362ではなく>>361でした。

しかし、宮崎〜鹿児島中央の高速化をやっておけば、
九州新幹線全通時に、宮崎、都城対福岡で鉄道がかなりの
アドバンテージを持てると思う。
とりあえず、都城からは鹿児島経由で福岡ってのが
メインルートになりそうな感じだが、宮崎からだと2枚きっぷの
値段次第かな。

妄想野郎のあつまりだな！ここは　にちりんはキハ80になるんだよ！

>>375
相手してやるのもなんだが、運転台が無いぞｗ

宮崎の方の要望に応え、編成両数を増強します。
キハ５８の１０連を６時間ヘッドで運転します。

ＪＲ急襲 鹿児島支社

>>376 人力か馬車という手も！

>>372
旭化成の詳細ありがとうございます。福岡に支店や営業所が無いのは、以外でした

>>369
>>374
宮崎が今後鉄道整備が必要な場所は、宮崎市以南と延岡地区のみ。今の財政では同時整備は、無理と思う。仮に一ヶ所のみ整備したら自治体や一部企業から批判の声が上がる。宮崎県は鉄道整備には熱心、工事順位を決めた場合の自治体や企業の批判を避けてると思われる

>>377
え〜　マジっすか！？
できれば国鉄色、キロ28込みでおながいします。
キロ28はキハ28-5200でもいいです。

>>381
そんな糞レスに馬路レスする奴、喪前だけだよ。

>>379
参考までに
【旭化成】の事務所一覧
http://www.asahi-kasei.co.jp/asahi/jp/aboutasahi/offices.html

http://www1.ex.asahi-kasei.co.jp/txpt/txm/ja/seni_koujou_ja.html【旭化成せんい】
http://www.asahi-kasei.co.jp/chemicals/jp/business.html【旭化成ケミカルズ】
http://www.asahi-kasei.co.jp/seikatu/index.html【旭化成ライフ＆リビング】
http://www.asahikasei-kenzai.com/company/company01.html【旭化成建材】
http://www.asahi-kasei.co.jp/j-koho/soshiki/soshiki.html#【旭化成ホームズ】
http://www.asahi-kasei.co.jp/akemd/jp/aboutakemd/offices.html【旭化成エレクトロニクス】
http://www.asahi-kasei.co.jp/iyaku/enterprise/02.html【旭化成ファーマ】

福岡・・・ないことはないが、支店止まり。工場とかは殆んどない。

http://www.kyushu.meti.go.jp/ricchi/doko/ricchi/r_miya.htm
あと、↑は宮崎県内の主な工場一覧。延岡に集中していることが分かる。
何でも、延岡では「会社」と言えば“旭化成”のことを指すそうです。

>>372
かなりスレ違いになるけど、旭化成が持株会社に今年移行したが、
昨年までは、旭化成の入社式は延岡にて全体でやっていた。
今年から、分社化されて会社ごとの入社式になったようですが。

　旭化成延岡と言うと、レーヨン・ベンベルグなどの人絹を代表とした
化学工業の拠点というイメージがありますが、　一昔前から多角化が
進み、研究や研修の拠点にもなっているのです。
　それゆえ、旭化成の事業所相互の流動が多いのですね。

　　　　　　 /|
　　　　　　 |/＿＿
　　　　　　 ヽ| l　l│＜ﾊｰｲ
　　　　　　　┷┷┷
　　　　稼ぎ頭↑

>>374
　しかし、宮崎から鹿児島中央は相当長い。125.9kmもある。
一挙に手を付けるのは難しい。　とはいえ、新幹線という契機でもある。

　第二に、どの程度まで改良を加えるか。
多分、延岡−宮崎や大分−佐伯のように110km/h化だとおもわれる。
（※それ以上上げると、バラスト厚の増大、ＰＣ枕木増加、緩和曲線の拡大
ひいては隋道や橋の改修に及び、改良費用が数倍になるだけでなく、
保線の精度も高いものを要求されるそうで、維持も大変　：過去ログより）

　改良区間を分けてみると、南宮崎−都城、西都城−国分、国分−鹿児島か。
宮崎−南宮崎は大淀川橋梁を架け替えないといけないので現状維持。
都城−西都城はスラブ軌道でいじるの大変。　それに両駅特急停車。
鹿児島−鹿児島中央(鹿児島本線)は、最高100km/hで複線なので問題なし。

　国分−鹿児島間は、旧鹿児島本線ゆえ、線路規格が少し良く、
国分−隼人間が90km/h、〜鹿児島中央が100km/hなので、高速化
より線路容量の確保にウェイトを置きたい。(竜ヶ水−鹿児島がネック)
　問題は、鰐塚越えと霧島越え・・・。　曲線も結構入るし。

>>383
>>384
更に詳しい旭化成の会社説明ありがとうございます。延岡市での旭化成の影響力を感じますね。

宮崎県民の皆様、九州新幹線全線開通後に新しい車両が導入します。
電車特急が７８７系つばめ型特急電車が鹿児島中央〜宮崎・延岡間
で走ります。列車名　リレーきりしま号です。朝５時〜深夜１時ま
での運行です。今まで苦労して乗車していた４８５系は大分地区で
の普通列車の使用となります。普通電車は南国　宮崎らしい新型電
車が導入されます。７１３系　サンシャインは四国・松山地区への
移転化します。日南・吉都線の非電化区間に使用する気動車は最新
鋭型の気動車が導入されます。　今までとは比べて、とても乗り易
い車両とダイヤへと変貌します。

>>386
要するにどこも改良の余地なしってこったな

>>388
妄想か。
７１３は交流専用。直流の四国で走れるか、ボケ！

>>383
今や延岡に本社があるのは旭有機材だけだね。
でも事務所一覧で延岡支社が一番上になってるのは敬意を表してだろうな。
人事では延岡支社長の扱いは支社長の中では別格とか出世コースとかになってるのかな？

宮崎⇔延岡間の割引切符の割引率を下げて欲しい。
４枚切符も廃止されたし。

普通の宮崎⇔延岡を通勤・通学で使っている人も多いんだぞ。
そういう人はエクセルパスを使うけどな。
気軽に特急が使えるようになれば、鉄道を利用する人も
増えていくような気がするけど。

宮崎地区のパターンダイヤ案
にちりん・ひゅうが・下りリレー彗星（上りはライナー接続）
（下り）延岡22‐門川34-日向40-川南59-高鍋4-新富10-佐土原16-神宮23-宮崎25-空港34
（上り）空港46-宮崎55-住吉1-佐土原4-新富10-高鍋16-都農25-日向40-門川46-延岡57分
きりしま
（下り）宮崎28（奇数時）-清武38-田野47-三股12（偶）-都城16-大川原37-鹿中35（奇）
（上り）中央40（奇）-大川原37(偶)-都城56-青井岳15（奇）-沓掛32-清武38-宮崎46分
普通（延岡）―717・475・457
（下り）延岡27-土々呂39-門川46-日向52-美々津14‐都農26-高鍋38-新富44-佐土原52
　　　　-住吉2-宮崎13-空港22
（上り）空港3-宮崎12・17-神宮24-住吉32-佐土原37-新富44-高鍋50-川南0-美々津14
　　　　-日向28-門川34-土々呂39-延岡50
普通（高鍋）―717
（下り）高鍋16-佐土原28-住吉32-神宮40-宮崎47-南宮崎51-空港56分
（上り）空港23-南28･32-宮崎36-神宮40-佐土原52-高鍋4分

393の続き―連続ですみません
普通（都城）―713
（下り）宮崎16（奇）-沓掛32-田野39-三股9（偶）-都城13分
　　　　宮崎28（偶）-沓掛50-青井岳16（奇）-楠ヶ丘21-都城37
（上り）都城3（奇）-楠ヶ丘21-田野39･48-南6（偶）-宮崎9
　　　　都城3（偶）-三股7･13-沓掛50-宮崎6分（奇）
普通（日南）―キハ40
（下り）南54-木花7-伊比井36-飫肥58-日南4分
（上り）日南8-飫肥14-伊比井36-木花7-田吉20-南24分
普通(吉都)―キハ31
（下り）都城38-谷頭47-高原17-飯野47-吉松9分
（上り）吉松24-飯野47-高原17-谷頭47-都城55分

福岡(佐賀)を除いて、全県で100ｷﾛ以内の四枚切符は廃止されたんじゃなかったか？

私がバス会社を作ります。　南宮崎バス

>>392
> 宮崎⇔延岡間の割引切符の割引率を下げて欲しい。

本当に下げていいの？

>>392
つ、釣られないぞ！

>>392
>>397
割引は利用者にとって歓迎されるでしょう。仮に実現したらライナーは、廃止されると思う。

>>400
死ね

>>400
乙

>>399
>>392は「割引率を下げろ」＝「値上げしろ」と言っているのだぞ？
君、国語の成績悪いでしょ？

>>402
さすがに、よく文書をお読みになってますよ。>>392は、値下げして欲しいと書いたと推測できる。全体を読んで。

392です。
話の流れを読んでいただいてありがとうです。
もう少し割り引いて欲しい・・・と思ったです。

あぼーん

出生地／現住所 南宮崎
生年月日　年齢
星座　血液型 昭和４４年１１月０３日生　（３２歳）　蠍座　Ｂ型
趣味 アイドルの追っかけと鉄道の乗り鉄（経済難のため休止中）、
鉄道研究、青春１８切符での鈍行国内旅行、小倉優子の研究）、
飛行機ウォッチ、つばめレディーとスチュワーデスの違い。
身長／体重 １７０ｃｍ／１２０ｋｇ
子供の頃の夢 阪急電車の車掌になることだったが、赤緑色弱障害のため断念
プロのプログラマーになりたい。（これは実現）
プログラマーになって大稼ぎして海外旅行に頻繁に行くこと（これは実現）
今の夢 経済的に自立したい。
結婚して愛情に満ちた家庭を持ちたい。
再び年に３、４回九州一周に行けるようにしたい。
つばめレディーとお付き合いしたい。
＃ないものねだりの高望みかな？

婚姻暦なし　彼女いない暦３２年
尊敬する人物 ・小林一三　阪急グループ・宝塚歌劇創設者
　　明治時代のベンチャー経営者でアイデア旺盛で先見性が高いなところを尊敬している。
・山本五十六　連合艦隊長官　旧海軍大将
　　駐在武官であったこともあり世界の大局を冷静に分析判断し先見の明が高いところを尊敬している。
・昭和天皇
　　敗戦という困難を乗り越え、自国国民のことを本当の子供と思って労わっていたところを尊敬している。

年齢変ですヨン。

>>395
長崎ー諫早になかったか？

>>405-406
ニセモノを名乗る割には何も知らないな。
現住所：延岡市
年齢：確か23〜24位
だろ。

>>409
>>405-406は自作自演説も高そうなので、昨日の未明、削除依頼されました。あまり反応しないでください。
削除人が削除しなくなります。

ニセモノも肉麺ところがあって良かったんだが
今回のはちょっとだな

結論出たね

九　州　に　山　陽　新　幹　線　以　外　の　鉄　路　は　不　用
ましてや地の果ての宮崎と鹿児島には舗装道路さえ不用。
都会物の払った税金が、田舎者を利するために使われている現状には多いに不満。

>>412
税金払ってないおまえに言われたくないけどなｗ

ＪＲは駅構内や盛土の雑草を
刈ること。

>>414
かぶりつきばかりしかしていないおまえに言われたくないけどなｗ

>>414
12時間以上たっても反応ないから、おまえは負け組決定だw

>>416まあまあそんなにけんか腰にならないで！まったり行きましょう。
　

>>395
むしろ福岡県内相互駅間の4枚切符を廃止すべきだった。
快速だって走っているんだから。

Rる

>>418
西鉄やJR西日本との対抗上廃止は無理でしょ

>>420
2枚切符だけで充分。
西鉄対抗は快速･普通（できれば新快速）で良し。

ここは宮崎のスレだろw

ところで大淀川鉄橋の宮崎側に道路を跨いでできた緑色の物体は何だ？2,3日前には無かったような…
ガイシュツだったらスマソ

>>422
市道川原通線の拡幅で、架道橋の改築工事中。

>>421
西鉄を甘く見すぎ

>>421は地元民ではないざます。

宮崎人の嫉妬はスルーしよう

朝10時台の延岡行き各停は行き違い停車大杉。80〜100分で宮崎〜延岡を結ぶが唯一120分以上かかるのでは？
ウテシのお急ぎのところ申し訳ないってアナウンスが何度も聞こえてくるという

最果て地、宮崎の鉄道を廃止するスレッドはここでつか？

>>417
とりあえず中途半端な騙りはﾔﾒﾚと突っ込んでおく。
喪前キャップの使いかた知っとんのか？

>>425
あんたが言う地元民って宮崎人を指しているの？それとも福岡人？
ちなみに自分は福岡県民。
福岡では快速があるのに特急割引乱発で
快速があまりに糞ダイヤ化しているから
福岡で割り引くぐらいなら普通の本数が少ない宮崎で割り引いてやればいいと思っただけ。
特急偏重ダイヤでは西鉄天神大牟田線に永遠に勝てない罠。

>>430
逆。特急じゃないと西鉄バスには勝てない。

西鉄を甘くみちゃいかん。安杉＆本数大杉。
博多ー小倉1日200往復・博多ー熊本1日100往復って何だよ？

>>431
じゃあ、高速バス競合区間外の２･４枚切符廃止という方向で・・
スレ違いsage

>>432
廃止するまでもなく、そもそも他の公共交通機関と競合がない区間で
2・4 枚切符がある区間は少ないでしょ。
設定されてても、ほんの申し訳程度の割引しかされてない。

もっとバスに重点を置くべき。ＪＲ九州バスも運行しているのだから。バスを宮崎〜鹿児島中央駅間で運行して新幹線に接続したら良い。新幹線の運行本数も多いし、割引切符を出せば、宮崎県内の飛行機（宮崎〜福岡）に対抗出来ると思う。

>>434
地図を良く見ようね。
鹿児島中央に行くくらいなら新八代まで行かせた方がマシだよ。

>>435
冬場が弱いから（人吉付近）

>>436
でも2時間半かけて鹿児島まで行って新幹線に乗る
酔狂な人いると思う?

普通に飛行機かフェニックス使うと思うが。

>>437
ご指摘したことは、見方によっては、当然とは思います。割引率では、バスの方が、大きいので、新幹線＆きりしま 、よりさらに割引が、可能と個人的には思うのですが。

>>438
JRがバスと鉄道、両方運営できるほどの流動が無いので厳しいかも。
従来の鹿児島-宮崎のバスも鹿児島側事業者が撤退するくらいな訳で。
ttp://www.miyakoh.co.jp/miyakoh/tankikan/kousoku-bus/hamayu.html

自分も福岡から宮崎に行く際そのルートを考えたけど、時間的にも
コスト的にも見合わないと思って、結局飛行機使ったし…

日豊線がもうちょっと速ければ…

>>439
バスを（宮崎〜鹿児島）減便するぐらいですから、日豊線（宮崎〜鹿児島中央）を高速化しても乗車率は上がらないでしょう。安いか速いかで利用率が決まると思う

最近の817系、女子高校生が出入り口付近で
地べたに座っているの、なんとかならないものかね。見苦しくてたまらん。

>>441
北部九州ではジベタリアンはごく普通の光景。
817だけでなく415,811,813･･･など。

宮崎以外、どこでもジベタリアンは居たハズ。
宮崎は登場が遅かっただけで。

バスでジベタリアンていうのは無いけど、鉄道では…ってことかな？
まあ漏れの守備範囲内での話だけど。

>>440
宮崎〜鹿児島のシェアでは鉄道が勝っている。
バスは宮交単独になって2枚きっぷより安い割引切符を出してきたが、
バスは時間がかかるからどうなるかわからない。

2000年の代表交通機関別生活圏間流動表（秋期一日）では、
宮崎〜鹿児島では鉄道423、バス111。

>>445>>446
鉄道が優位（宮崎〜鹿児島中央）なのは、以外でした。「にちりん」よりも「きりしま」の方に、ハイパーを運用したら良いと思う。

つうか、長崎新幹線が通るんだから、
おまいらも政治力で宮崎新幹線んとかつくってまえ。

日南線が３セクになるが。

最低、南宮崎⇔佐土原の複線化が実現すれば、
緊密ダイヤは防げると思う。

空港線の運賃割増は何とかならないかな。
永久になくならないのかな？

>>449現実には無理ですね。南宮崎ー佐土原間の複線化の予算も膨大なものですし
現実問題としてペイできませんね。私の案ですが475系を10連で運行して
その分本数を減らせば容量も減りますよ。

>>448
何故に日南線？

複線化しなくても単線のままでも増発は、可能みたいです。

>>446
　そのデータは、宮崎市街地乗り入れ前(宮交シティ止まり)の時ですな。
今とは少し事情が違うかも知れない。
>>447
　高速バスより多いとはいえ、「きりしま」も多くない。今の3連分を5連に
置き換えては、余計にガラガラになる。　にちりんからぶん取ってまで
ハイパーを入れる事は無い。本末転倒です。
　そして、ハイパーは南福岡の所属なので、運用範囲が今ので精一杯。
(かもめと共通運用だから)

>>453
787よりも現実的かも

>>453
駅に乗り入れて以降も所要時間・運賃両方鉄道に負けてるわけだから、
あまり変化してないだろう。
今回の値下げでは、往復で2枚きっぷと同じ、回数券でやっと2枚きっぷより安い。
所要時間はきりしまより30〜40分差。

バスにとってはまだまだ苦しい。
きりしまが7往復になってから高速バスの旗色が悪くなったような気がするな。

>>453
＞（かもめと共通運用だから)
違う。にちりんは独立した運用になってる。

>>453
しかし、あなたは昔から宮崎以南の日豊線や都城方面を軽視し誹謗中庸する発言が
目立ちますが何か恨みでもあるんですか？特に都城に対しての誹謗は目に余ります。
＞にちりんからぶん取ってまでハイパーを入れる事は無い。本末転倒です
この言葉なんか、あなたの地元延岡最優先の考え方の最たる物じゃないでしょうか？

うーん、複線化はむりかぁ。

日向市駅付近の立体化工事、いまさらなにやってんだ？
という感じがします。
無駄なような気がしてなりません。

>>457
すいません、謝ります。　何にも恨みはありません。
もちろん、都城の方が集客力もあり、道路インフラも素晴らしい。

　宮崎から都城にかけては、宮崎道・10号・269号の３つの道路
が抜けているのです。　10号都城IC以南の4車線化も完了し、
宮崎市から高岡方面への拡幅も進行中です。　地元の人がよく
利用する269号も、混雑が激しい部分がありますが、田野や加納で
バイパスの建設が進んでいます。
　対して宮崎から県北にかけては、国道10号線1本だけなのです。
宮崎−都城の3つのルートの交通量の合計数に匹敵します。
それゆえ、渋滞の問題もあり、バスの延岡急行も廃止されました。

　延岡から宮崎への公共交通機関は、JRの日豊線しか無いのです。
この間は、にちりんに乗ったら、夕ラッシュ前なのに1両に20人近く
立ち客がいました。
＞にちりんからぶん取って
　これは、宮崎対鹿児島の話です。
宮崎から都城方面への特急が2時間ヘッドで、ライナーが補完して
いますが、私は十分だとは思っておりません。　線路容量の問題も
あるので、難しいとは思いますが。

　誤解を招く表現を用いたこと、改めてお詫びします。

都城のよさ。　高速道路がある。鹿児島市、宮崎市にも近い、鹿児島の民放が
映る。高速道路があり、熊本、福岡にも時間的に近い。宮崎、鹿児島空港も近い
延岡のよさ。　日豊本線が110キロ対応。PC枕木。　以上
の

豊肥線は単線だが熊本･大分の両端部分は時間三往復あるぞ。
よって、単線≠増発不可ではない。

2,3年前まではキハ40単行だったが宮崎〜佐土原を何往復か走ってた。
現在は状況が異なるから復活せよとは言えないけど、20時台の高鍋行みたいに単行じゃ無理がありそうなやつをどうにかして欲しい。

宮崎ＪＲの入り口は、今や宮崎空港だからね。

南宮崎、延岡間をよく利用するものですが、
単線ゆえの宿命か、特急列車でも退避時間が多すぎる。
何のための特急料金を払っているのかバカらしくなる。

3年前まで高鍋に住んじょったが、乗る時間帯はいつも座れるし宮崎県の鉄道事情は
結構恵まれてると思っちょったのに、何かずいぶん変わったような様子じゃね。
”合理化”っちゅう改悪か・・。

今、手元に30年以上前の時刻表があるんだがDC特急日向が延岡〜宮崎を1時間12分で結んでる。
結局、電化＆高速化工事は、列車の行き違いと停車駅増加でチャラになってる感じだな。

>>458
宮崎県は、九州旅客鉄道に対し複線化を要望してます。全線複線化は資金が掛るので部分的複線化も要望しています。自分は現実的には、時間は掛るでしょう。 せめて宮崎〜南宮崎で複線が実現できたら。

これ以上　イヒも日豊本線にカネは出さないでしょうか。
高速化をし、空港線を作ったのは評価できるけど。

宮崎〜南宮崎を複線にするにしても、用地がない。
橋をもう一本作らないといけない。
宮崎駅は立体化しているので、工事費用が莫大になる。

で、なんでいまさら日向駅付近の立体化が必要なのかわからん。

日向駅付近の立体化厨うざい

日向駅
ttp://www.shiosai.squares.net/hyuga.html

>>468
宮崎〜南宮崎の複線は工事費が掛ると思う。しかし運行本数は、宮崎で一番多いので、複線化の必要はあると思う

大淀川橋梁の架け替えをする時があれば、その時が複線化のチャンスかも。

霧島をCMでがんがんアピるなら「きりしま」に
2〜3両くらいの小奇麗な新型でも入れればいいのに。
まあ、そんなお金はないのでしょうが。
せめてアコモ改善かリニューアルが欲しかった。
それか敢えて全車国鉄カラーの４８５でレトロ感を売りにするとか。

てか、「はやとの風」は、「旧シーボルト」を3連リニューアル
でもしていれればカッコついたのになと思います。
大体久大線特急需要落ちてるのに全部プレミア車にしたら
「ゆふいんの森」のプレミア感なくなりすぎです。
先日会った大学時代の教授も言ってました。
（観光系学科のある馬鹿私大ですが・・・。）
九州横断特急も然り。南九州全体JR九州さんなめすぎ。

「はやとの風」はいいから、ＳＬくれよ。
あそＢＯＹがダメなら、矢岳のＳＬ資料館に寝てる
デゴイチでも可。
肥薩線絶対ＳＬ似合うと思う。
古い駅舎多いし・・・

>>468　>>471-472
宮崎−南宮崎は、地平線跡や、瀬頭ガードから南の築堤も上面を
広げれば何とかなります。　南宮崎側も、引上線を延長する形で。
　・・・が、やはり大淀川橋梁の工費が・・・。
　以前、漏れが過去スレで言った「河川改修をダシに」という話ですが、
堤防改修は、線路を跳び越して下流側も着手される事になりました。
残念ながら、この手段はもう望めないようです。

>>473
　ゆふDXは、キハ183-1000(元シーボルト)を久大線に入れて、捻出した
キハ185系を肥薩線に入れるという構図が出来ているので、難しい。
それに、3両化するにも、せっかく増備した1両が宙に浮くし。
　はやとの風は、何か好調なら新造車を入れるという噂があるが、
それは本当なのだろうか。

>>474
金かかり杉。元がとれん。

近鉄もびっくりするほどの特急偏重ダイヤだな。近鉄は快速急行とか走らせてくれる
だけまだマシか。

>>475何とかなるならお前がやれよ！いつも憶測ばかりだな。

西鹿児島-霧島神宮
の間を運行するきりしま号はぼったくりだと思う。

>>479
鹿児島県の話題なのでスレ違い。

>>473
713・717系改造で「はやとの風」風特急電車を（ｗ

沖縄にモノレールもできたことだし、
１県くらい鉄道ない県があってもいいんでないの？

宮崎県内鉄道全廃で。

age