首都圏の鉄道レベルを京阪神圏並にする運動スレ

関東は電車の本数が多いのに最大待ち時間が異様に長いですね。

失礼。関東は、は言い杉だった。
「束は」に訂正させていただく。

>>84
3,4分間隔ダイヤの路線であれば充分チャージできる。

スルッとKANSAIって名前ダサ杉(ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ
2chのレス数見てもパスネットスレの圧勝
スルッとKANSAIのスレなんてまだパート2だもんな(ﾌﾟｯ　後発のパスネットスレは20もあるのにね

やっぱこれからの時代はパスネットでしょ

そんなにN40やN30の103系が欲しいのか?

せめて、方向別ホームは全面的に採用して欲しいと思っていたけど
冷静に考えると、

方向別ホームを採用したら、
朝ラッシュ時に主要駅の上りホームでは人が裁ききれなくなる
可能性が高いな。

現状でさえ、ホームから転落しないのが不思議なくらいあふれかえっている
ところがあるのに
緩行線・速達線両方の上りが同時にホームに到着したら絶対に捌ききれそうにない。
（ホームの面積を増やせればいいけどそんな土地はないだろうし…）

京成以外の関東私鉄が行先表示・放送で京急川崎・京王八王子などきちんと社名を
付けるのってJR束（＝国鉄）に遠慮してるようで、卑屈に見える。

阪神や京阪など尼崎・宇治など同一名のJR駅から離れて洋画、社名を冠するなどしないんだけど。
（京阪山科は例外か）
逆にJR酉はJR難波・JR三山木など堂々と社名を冠してるね。

>>90
ラッシュ時はホーム別、日中は同一ホーム乗換えできるようにしたらええやん。
平日の大阪駅なんかは朝晩と日中で新快速の発着ホーム違うし。

とくに朝は京都や新大阪でも発着ホームが違う。単に通常のﾎｰﾑが普通で満杯なだけ
かもしれんが。

>>92
それが出来ればやってるんじゃなかろうか。
中央線に関してはマジで何度も検討重ねてたみたいだね。

>>91
どうせ「京急の川崎」「京浜急行の方の川崎駅」とか、
そういう話になるんだから
離れた駅では最初から付けておいた方がいいんだよ。

大阪駅と梅田駅みたいにまったく違う名前なら
それはそれでいいのだろうけどね。

>>91
逆を言えばそれだけ社命に誇りがあると言えるがな

>>1は半ズボン２号

むしろ>>1の頭脳レベルを一般人並にする運動でもしたほうがいいぞ、おまいら（ｗ

>>91
「JR泉岳寺」なんて駅名ができれば文句無し。
ただ「明治神宮東詰」だけはﾔﾒﾚ。「JRｻｲﾀﾏ(ﾟ∀ﾟ)」だけはﾏﾝｾｰ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　１ＵＰ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）| ｻ･ｻｲﾀﾏ・・・　　　　　　　　　　　
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>>91
津田沼・・・

絶対的に人口が違う京阪神圏と首都圏を、同列に考えることに、そもそも無理があるのでは…。

首都圏に対する煽り、煽りだよこのスレは

>>91
なんで関東私鉄が自社名入れると卑屈で酉だと堂々だと言えるのか。
同じ行為だと言う事にすら気付けないのは黄身が関西に夢を見てるってこった

JRさいたま
http://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/tokyo/03tokyo_jrwest.gif

田舎は騒音公害は無いし、ダイヤも余裕があるのでスピードを出せます。
それだけ。

>>104
じゃあ京急快特の横浜⇔品川館は原野を走っているわけですね？
逆に横浜以南は大都会を走っていると・・・

>>105
京急横浜⇔品川のラッシュ時の特急は、京浜東北より遅いですが。
一部の時間だけ早くてもダメです。

くーだらねーことでもめてんじゃねーよ　　きもすぎ

>>107
この板はそういうのばっかですよｗ

>>106
じゃあ昼間の横浜―品川間はスラム街と化しているわけですねｗ
途中の各駅のほとんどは朝晩以外通過してもいいくらいにｗ

>>102
JR酉は積極的に付けてるように受け止められるが、
関東私鉄は国鉄の意向でやむなくそうしたという雰囲気がある。
現在の京急新子安は先に開業したもかかわらず、国鉄の新子安ができて頭に「京浜」を
付けた（付けさせられた？）

京急が速いと言うのは利用客じゃないね。
朝の利用者はトロいとしか思っていない。
昼間に品川−横浜だけ京急を利用するなんつう物好きもそうそういないしねぇ。
品川−横浜間の小駅利用者は普通の退避に次ぐ退避でこれまた
速い移動はできず、客の多い横浜以南はカーブだらけだしね。

京急の速いところだけを利用できる人はごく僅かで、
結局は京急は遅いっつうことになるんだよね。

>>100
都心近郊の住宅地は京阪神も首都圏も変わらないから人口密度は
変わらないと思うけど京阪神は鉄道密度が首都圏近郊より高い。
阪神間なんて目の前に阪神の駅があって北へ１０分歩けばJRの駅があって
さらに５分歩けば阪急の駅があるって感じだからな。

つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽと常磐線のE531系は130km/h運転を計画していますが、
これを実現させるためには沿線を過疎化させないと無理です。

　　　　　　　　　　by>>104

>>1
つまり、ＪＲの一人勝ちにして私鉄各社がヒィヒィ言ってるような
そんな状態を作って行こう・・・という運動ね？

ageとくわ

>>106
両方とも同じ位だろ？

関東のパスカードは、初乗運賃に満たないと、幾ら残額があっても使用出来ない。
関西の同様のシステムみたいに、カードの残高が初乗運賃未満でも目的地の駅の
精算機で残額を払えば改札を出られるシステムの方が、個人的には便利に思うが。

>>117
漏れもそうするのがいいと思うんだが・・・
現状では精算機の前に長蛇の列発生は必至。
ＩＫＯＣＡのチャージ機がホーム上にあったが、
ああいう風にすればいいのかなとオモタヨ。

ＩＫＯＣＡ→×
ＩＣＯＣＡ→○

>>117
Ｊスルーカードの東日本版もそうなの？
例えば残り３０円のカードで入場して移動、そのカードと新しいカードを２枚重ねて出場はできない？

>>120
イオカードと言うんだが、残り30円では入場できない・・・
初乗り分がないと入場できないんだわ。

ﾗｶﾞｰﾙｶｰﾄﾞを前引き制から後引き制にした半球は神！私鉄界の王子！

>>122
んじゃ、パスネット仕様で後引きを前引きにした
Ｋ急（伏字になってない…）は？

>>123
馬鹿会社

>>118
精算機の数は増やせないのですか?東京とかだと、人が多いから精算機を
増やしても「焼け石に水」なのかも。
>>120
そうでしたよ。2枚重ねでも、おそらく無理なのでは?
>>122
”スルットKansai”の場合は、降りる時に運賃を天引きするシステムになって
ます。

イオカードは2枚同時投入できないが、Suicaがあるから実質無問題。
今後はICOCAやPiTaPaがそのまま使えるようになるのでますます無問題。

私鉄・地下鉄のパスネットは2枚同時投入できる改札機がかなり多くの駅にある。
前引きに対応して、入場時でも2枚同時投入できるので、特に困る事はない。
もちろん、降りるときに残額不足になりそうでも、2枚同時投入で精算出来る。

なお、京王に関してはいちはやく全駅に2枚投入可能型改札機を導入。
これを見越してあまり精算機の新規設置をしなかったというのもある。
関西に精算機が多いのは、SFシステムや自動改札を
比較的早期に導入してしまったが故に精算機の設置をさけられなかった名残だろう。

>>124
本来はパスネットを後引きにして京急に合わせるべきだが、どういうわけかね、それができなかったのは。

>>126
入場時にまで2枚同時投入しないといけないなんて、面倒くさい。
更に初乗り運賃がわからない場合、入場時に閉められたらｼｮｯｸ。

>>128
パスネット加盟各社は前引きにしている状況で
京急のみ独自のシステムで運用していた。
パスネットに加盟するんだから
パスネット側にあわせるのは当然。

>>129
面倒なら券売機できっぷ買ってね。
それなら初乗り運賃わかるし、
入場時に閉められないから、ショックないし。
すごいなぁ、一石二鳥だよ!!

ＩＣＯＣＡ、関東で使うとどうなるんだろな…
やはり初乗り運賃分が無いと引っかかるのだろうか…？

乗りたい電車にギリギリで間に合いそうな時に初乗り運賃分が無くて
引っかかるのはダブルのショックだぞ…

>>1の言いたいことは日本ｲﾙﾎﾞﾝの鉄道のレベルを韓国ﾊﾝｸﾞｸのそれに上げるというのと同じレベル。

>>131
たぶん、関東の事情を知らない関西在住の出張ﾘｰﾏﾝが、8月以降にそれで泣く罠

京急って初乗り金額チェックしてなかったか？
仕事中に残額不足でひっかかる奴ぁなにやってもダメ。
そんな奴ぁ後引きだって降りる時に引っかかって泣く事になる。