阪急６３００系Part2

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【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当

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２８００系の特急はどんな感じでした

こないだ京都往復したら来た特急が片道は5300系ニュータイプ(臨時)、片道は9300系。
最高の組合せ、ごちそーさんでした。

てすと

>>60
> ２８００系の特急はどんな感じでした

なにを書けばいいのかわからんが、ともかくも京都線特急が一番特急らしかった時代を担っていて輝いていた。
京阪間ノンストップなので車内もずっと落ち着いていて、いかにも特急という雰囲気があった。

当時の運転士に話を聞けば、ＪＲの優等車と並べば必ず追い抜くような運転をみなが暗に心がけてたらしい。
今では想像も出来ないような花形特急車両だったわけだ。

高槻市に特急全部停まるのは新快速対抗だろ
それでも阪急特急は結構人がいる

>>64 それは京都線スレに書いた方がいいんじゃない？

もう京阪特急は終わってるし。
いまこそ9300系大量投入＆特急10両化(梅田寄りに7300・8300系2両連結して)＆女性専用車全廃で京阪にとどめを！

隣に停まってる5300系快速急行の方が6300系快速特急よりも車内の整備状態がよかったなw

漏れの尻合いの半休社員はｳﾃｼ時代に2812を運転中茨木市でｸﾞﾓしますた。こういう時の車番はｦﾀでなくとも忘れないそうです。

６３００系は高品質の立派な車両ですが登場から３０年近くがたち、車内の劣化が
進んでいるように思われます。大規模なリニューアルをしてもらいたいものです。

>>66
阪急がどれだけ頑張っても、川向こうの京阪に
とどめを刺すというのは大変ムチャな話だと思われ･･･

>>70
京阪はまいかた人と競馬客でも運んでなさいってこと。

でもおけいはん8000はこっちのあれと比べられないぐらいいいんですが・・・

とりあえず、ブルーリボン賞受賞車（6350F、6351F）と6353Fは是非内装更新して
くれればそれでいい。まず6300系のつり革（先頭車）と車内広告のてっぱいと
ＶＶＶＦ化を激しく要求！！

>>71
死ね

>>72
9300系があるではないか。

６３００系リニューアルと同時に９３００系を阪急各線に対象増備してもらいたいものです。

>>76
お前あっちこっちのスレで妄想とかＤＱＮ発言とかばっかりするなよ。
ウザイだけで全然面白くもないんだから。

>>77
Keihan Daisuki nante 虫汁！

>>69>>76
やめてください。ここは良スレです。

>>79

納得しております！
我々は阪急及び阪急京都線の将来を案じて書き込んでいるのです！

黄金厨の時期がやってきたな

９３００系大量投入しようよ。
あれはいいよ

>>82
9300系がまともなだけ。

>>1うほっ、（・∀・）ｲｲヤシ！

オンボロ特急6300系は糞！３ドアロングシート特急は論外！
110km/hしか出せず、シートが安物の低性能9300系もだめぽ！


時速130km/h運転、シックな内装、全車クロスシートの高性能223系を走らすJRマンセー！

>>85
死ね

GW厨にマジレスです。

>>85さん
＞オンボロ特急6300系は糞！
確かに未更新で30年間長距離を走りつづけているので抜本的なリニューアルは必要ですね。

＞110km/hしか出せず
設計上では130km/h出ますが何か？

＞シートが安物
確かに今までの阪急車に比べれば安物に見えても仕方がないですが、結構乗り心地はいいですよ。
それなら西の方が安物に見えるのは私だけ！？

でも6300系、なかなか座り心地はいいですよ。

シートだったら

２２３2000＝6300系かな？
6300系のシートをなんとか8000か9300と同じものにしてほしい。

9300のシートだったら6300の方がまだマシ

>>87
ひとつだけ、外れた事かいてるので突っ込んどく．．．
設計上130と言っても、乗車率とかＭ比を考えると、そこまで持っていくのに、
どれだけ力行状態にしとかんといかんのかと？
そもそも遅延した時の回復性能に難あり（性能ぎりぎり）なのを分かってない。

厨相手にマジレスするなら、現実をまず理解した上で苦言を呈せれ．．．

>>90
現状の４Ｍ４Ｔでも１３０キロ出せるのは確かだし、２２３系とも加速だけなら勝負できる。

８７　がつっこみ間違いしてるのは１１０キロしか出せないのが性能上の問題ではなく、ATSによる
速度制限のためということ。

110km/hでもよく揺れる阪急京都線。
JR221･223･207は余裕余裕。

>>92
線形が違いすぎる。東海道線はほぼ直線的で作られているから、
カーブが少なく、あっても半径は相当大きい。軌間は別として、
阪急を東海道線に走らせれば京都線ほどの揺れは起きない。

一方でＪＲは下り新快速・快速の新大阪への入線時なんかはそうだが
ポイントを転線するときの揺れは相当大きいと言わざるを得ない。
新今宮の手前なんかでも電車が大きく揺れますとわざわざ放送してるし。
実際、カーブに弱いのはＪＲの車両だと言える。

>>93
その直線での乗り心地がよろしくないの＞阪急京都線
左右だけじゃなくて上下動もあるのよ。
カントのないポイントの転線とカーブを一緒くたにするな。

>>94
直線でも踏切やらで車体が上下に揺れざるを得ない箇所はある。
その直線も最長で４キロほどでカーブが多く、それゆえロング
レールも使えない。スラブ軌道の箇所も少ない。実際がどうであれ
>>94は相当バイアスが掛かった見方をしてるんだろう。

西は幹線を外れると軌道も車両も酷いが。草津線のトランポリンは相当有名。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1067603210/632-642n

>>95
悪いけど踏切がない区間で揺れたんだからね。
それに、JRの京都〜大阪にスラブ軌道はない。
地図では表現されない曲線が多い。
それでも110km/h程度ならJRのほうが乗り心地がよい。
阪急は必死って感じだな。

あと、草津線と比べてどうする。最高速度も全然違うしさ。

223などが走っているエリアでは神戸線ではあるのでそれを書いたんだが？
何も京都線だけを引き合いに出して書いているようには見えなかったので。

地図では表現されない曲線って？駅のホームをよけるために左右に動くのは
高速で走っていると気付かないがかなり緩やかなカーブ。

何れにしても223系などだけを引き合いに出しているし、実際はともかく相当
先入観が入ってものを言っているとしか思えない。そもそもの線形が違うし、
比較にすること自体無理があると思うが。

>>97
ここは6300系スレですぞ。
それを承知で>>92なんだがね。
正雀あたりから高槻市って線形いいんだけどな。
なんであんなにトランポリン状態になったんだろう。エアサスなのにさ。

201･205を出さないのは100km/hしか出ないから。
113を出さないのはほとんど走っていないから。

夏くらいのイベント臨時列車で元町・中華街まで走ってほしいな。武蔵小杉からはもちろん特急停車駅で。

100

>>99
100％無理。

阪急京都線自体が私鉄路線の中でも破格の線形と整備誇ってるはずなんだけどなあ

京阪が高速運転をするために作った線路だから「破格の線形」にはなるが、
それは昭和初期の話。実際は神戸線の方が全体的にスピードが出るしカーブも
少ない。6300系は疲れが見えてきているは確かだが、それはともかくとしても
まるで大波に弄ばれているかのごとく、揺れまくるなんてありえない。

厨同士のいがみ合いｳｾﾞｪ

>>100
ひょっとして>>99は三田線のことを言ってるのかな？
あっちにもあるんだわ「６３００」というのが。

それはともかく、今30代前半で小学生の頃阪急沿線に住んでたんだが、同じくらいで阪急沿線に住んでいたヲタって６３００に憧れていた人がかなりいるんじゃないかな？
登場時はそんなヒーローだったのよ、６３００系は。

>>104　今総合スレッドに書いてきたところだ。

ところで三田線の６３００系って初代の形式？元々三田線は東急と東武東上線に乗り入れる計画
だったそうですな（昭和４０年代前半頃に）。しかし計画が消え単独路線に。時を経て東急とは
目黒経由で結ばれることになった。みなとみらい線は本来国鉄横浜線と乗り入れるつもりで計画
されていたが、分割民営化のゴタゴタなどで消え、変わって東急東横線が乗り入れることになっ
た。結果的には東京都心から乗り入れられるということで、この方が良かったんじゃないかな？
東急の高島町・桜木町はアボーンされたけど。禿げしくスレ違い。

>>106
ん？
三田線の6300系は93年登場で2代目
初代は6000系