ＪＲ北海道 世界初の新技術「ﾃﾞｭｱﾙ･ﾓｰﾄﾞ･ﾋﾞｰｸﾞﾙ｣
>952
現実に悩む地方事業者や自治体関係者の賛同を得つつ有るようなので、
外堀は埋まりつつあるように思う。技術的な実績も着々のようだし、
これ以外に切り札はあるのか！と迫れば、お上もむげに邪魔は出来まいｗ
何しろ、交通弱者救済という崇高なポリシーから生まれたプロジェクトですから。
現実に悩む地方事業者や自治体関係者の賛同を得つつ有るようなので、
外堀は埋まりつつあるように思う。技術的な実績も着々のようだし、
これ以外に切り札はあるのか！と迫れば、お上もむげに邪魔は出来まいｗ
何しろ、交通弱者救済という崇高なポリシーから生まれたプロジェクトですから。
>>953
中央官庁ってねぇ、すっごく動きが遅いから。
安全面の確認とデータに基づく基準の作成だの、関連法規の整合とかで
必要な人の確保のための予算獲得(それも上司や財務省への説明でもの
すごくパワーをとられる)とか考えると、下手すると腰上げてから5年くらい
かかることも珍しくないから、今どのくらい進んでるのか気になるのよ。
中央官庁ってねぇ、すっごく動きが遅いから。
安全面の確認とデータに基づく基準の作成だの、関連法規の整合とかで
必要な人の確保のための予算獲得(それも上司や財務省への説明でもの
すごくパワーをとられる)とか考えると、下手すると腰上げてから5年くらい
かかることも珍しくないから、今どのくらい進んでるのか気になるのよ。
955 ：名無し野電車区：05/02/13 00:38:51 ID:yvgnYHx1
DMVの車体が激しく格好悪いな。
ハイブリッドにしてVVVFなら黒部のトロリーバスよりも萌えるかも。
ハイブリッドにしてVVVFなら黒部のトロリーバスよりも萌えるかも。
存続に揺れる地方交通関係者の悲痛な叫びと、すがる思いも受けて、
中央官庁の尻を叩く、代議士なりマスコミなりの力量も試されるね。
当面、ＤＭＶの可能性のプロパガンダは、非常に重要だね。
中央官庁の尻を叩く、代議士なりマスコミなりの力量も試されるね。
当面、ＤＭＶの可能性のプロパガンダは、非常に重要だね。
鉄道総研のハイブリッド電車と組み合わせると面白い乗り物になる予感。
>>956
自ら協力に手を挙げる車両(鉄道、自動車)メーカも欲しい所だね。自動車
メーカは文化が違うからまとめるの大変そうだけど。
あと官僚は民が政策を作る事に抵抗があるから、彼らのプライドを如何に
傷付けないようにするかもプロジェクト遂行に留意すべき点。
官僚自身にアイデアを出す力があるかどうかだが…。若く希望に燃える
官僚は日本にいないのかぁぁぁぁぁっ！！
自ら協力に手を挙げる車両(鉄道、自動車)メーカも欲しい所だね。自動車
メーカは文化が違うからまとめるの大変そうだけど。
あと官僚は民が政策を作る事に抵抗があるから、彼らのプライドを如何に
傷付けないようにするかもプロジェクト遂行に留意すべき点。
官僚自身にアイデアを出す力があるかどうかだが…。若く希望に燃える
官僚は日本にいないのかぁぁぁぁぁっ！！
そんな能力があったら官僚になんかなっていないと思われ。
模範解答能力しかない内弁慶なんだから。
模範解答能力しかない内弁慶なんだから。
960 ：名無し野電車区：05/02/13 15:11:06 ID:83ctdc5E
＞ガイドエェイバス
別にガイドさんが気合いを入れてくれるバスじゃないでつ。
ガイドウェイバスって書きたかったのに・・・。orz
別にガイドさんが気合いを入れてくれるバスじゃないでつ。
ガイドウェイバスって書きたかったのに・・・。orz
>>942-949の登場人物について
専務のＫ氏とＤＭＶ関連
ttp://www5.hokkaido-np.co.jp/movie/topic.php3（2004/8/11参照）
Ｋ氏は東北新幹線２００系の開発陣の一人
ｷﾊ281系振子気動車開発の中心人物（ＮＨＫ北海道の45分特番で放映済）
初代プロジェクトリーダーのＳ氏
ttp://www5.hokkaido-np.co.jp/kyouiku/kodomo/040306satou/index.html
技術開発部長のＴ氏および現在プロジェクトリーダーのＮ氏
ｷﾊ281&283系振子気動車開発のキーマン（ＮＨＫ北海道の45分特番で放映済）
優秀かつ個性的な人物がいるので、ＪＲ北海道の車両開発はこれからも楽しみだ。
専務のＫ氏とＤＭＶ関連
ttp://www5.hokkaido-np.co.jp/movie/topic.php3（2004/8/11参照）
Ｋ氏は東北新幹線２００系の開発陣の一人
ｷﾊ281系振子気動車開発の中心人物（ＮＨＫ北海道の45分特番で放映済）
初代プロジェクトリーダーのＳ氏
ttp://www5.hokkaido-np.co.jp/kyouiku/kodomo/040306satou/index.html
技術開発部長のＴ氏および現在プロジェクトリーダーのＮ氏
ｷﾊ281&283系振子気動車開発のキーマン（ＮＨＫ北海道の45分特番で放映済）
優秀かつ個性的な人物がいるので、ＪＲ北海道の車両開発はこれからも楽しみだ。
>>959
官僚は自分の責任となるのを回避するための言い訳する能力は天才的だけどな。
てゆうか、自分でもアイデア出して他人の意見もいい意見は取り入れて国のため
のプロジェクトを遂行する能力というのが、本来の官僚に求められる能力だと思う
がな。
>>960
プロジェクトの進め方は参考になると思う。
あとはガイドウェイバスとDMVの違いについての詰めか。車両構造の違い(ブレーキ
性能とかの規格)、鉄路から道路に出る制約がガイドウェイバスに比べて緩やかなこと
に対する対応(決められたところからしか道路に出る事が出来ないようにするとか)とか
かな? 前者は今まさにｺﾋがやっていると信じたい。
官僚は自分の責任となるのを回避するための言い訳する能力は天才的だけどな。
てゆうか、自分でもアイデア出して他人の意見もいい意見は取り入れて国のため
のプロジェクトを遂行する能力というのが、本来の官僚に求められる能力だと思う
がな。
>>960
プロジェクトの進め方は参考になると思う。
あとはガイドウェイバスとDMVの違いについての詰めか。車両構造の違い(ブレーキ
性能とかの規格)、鉄路から道路に出る制約がガイドウェイバスに比べて緩やかなこと
に対する対応(決められたところからしか道路に出る事が出来ないようにするとか)とか
かな? 前者は今まさにｺﾋがやっていると信じたい。
964 ：名無し野電車区：05/02/15 12:59:31 ID:ODOJw7jF
>>955
はじめ漏れもそうｵﾓﾀ(=ブサイク)が実際に走行してるのをみて考え変わった。
逆にファニーでうまく景色と調和してる。
写真単体だけだとそういうのがうまく伝わらないんだよね
西のキハ126と187も初めはなんじゃこのブサイクぶりはと思ったが実際に生で
見たら考え変わった。
はじめ漏れもそうｵﾓﾀ(=ブサイク)が実際に走行してるのをみて考え変わった。
逆にファニーでうまく景色と調和してる。
写真単体だけだとそういうのがうまく伝わらないんだよね
西のキハ126と187も初めはなんじゃこのブサイクぶりはと思ったが実際に生で
見たら考え変わった。
DMVの良さがどうしても判らないんだが 誰か教えて下さい。
966 ：名無し野運転所：05/02/15 14:44:29 ID:x8PvKFZ/
>965
レールを走れること、それにより鉄道と同等の定時性、安全性を確保できる
自動車交通なんて脆弱この上ないからねー、よそ見１５秒でひっくり返っとる
レールを走れること、それにより鉄道と同等の定時性、安全性を確保できる
自動車交通なんて脆弱この上ないからねー、よそ見１５秒でひっくり返っとる
967 ：名無し野電車区：05/02/15 16:22:46 ID:w9A0ZvNK
>>965
風雪をしのぐものが無いバス停でバスを待つのはつらいらしい＠真冬の深名線代替バス
風雪をしのぐものが無いバス停でバスを待つのはつらいらしい＠真冬の深名線代替バス
このスレはバス板のスレにもリンクが張られているのだろうか?
>968
確実に辛い、バスは遅れるのが普通だから余計辛い
だからといって待合い室に篭りっぱなしだとスルーされる危険性が…
確実に辛い、バスは遅れるのが普通だから余計辛い
だからといって待合い室に篭りっぱなしだとスルーされる危険性が…
>>970
ああ、そうだよなあ。それで何度泣いたことか・・・。
ああ、そうだよなあ。それで何度泣いたことか・・・。
>>965
渋滞のない線路も走れるバス（DMV）は道路しか走れない普通のバスより良くない？
渋滞のない線路も走れるバス（DMV）は道路しか走れない普通のバスより良くない？
線路を通れなくなったときは、道路を迂回できるので、運休したりバス代行とか
しなくてもすむのは、なかなか良いんじゃないかと思うが。
しなくてもすむのは、なかなか良いんじゃないかと思うが。
>>973
逆に、道路を走れなくなったときは線路を迂回できるね。
逆に、道路を走れなくなったときは線路を迂回できるね。
965です。 レスありが㌧です。
で、やっぱり 鉄のアドバンテージ "安全・正確" が
道路に出たとたん スポイルされちゃう気が…
→ 道路が混むと 鉄のダイヤも乱れる (´･ω･`)
ｳﾃｼも 結局２人いるだろうし…
で、やっぱり 鉄のアドバンテージ "安全・正確" が
道路に出たとたん スポイルされちゃう気が…
→ 道路が混むと 鉄のダイヤも乱れる (´･ω･`)
ｳﾃｼも 結局２人いるだろうし…
976 ：名無し野電車区：05/02/16 22:34:39 ID:uSkjRS7e
バス厨うるさい
977 ：名無し野電車区：05/02/17 07:04:18 ID:Y7NbJhWv
いちおう、次たてといたよ。
ＪＲ北海道 世界初の新技術「ﾃﾞｭｱﾙ･ﾓｰﾄﾞ･ﾋﾞｰｸﾙ｣2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108591369/l50
ＪＲ北海道 世界初の新技術「ﾃﾞｭｱﾙ･ﾓｰﾄﾞ･ﾋﾞｰｸﾙ｣2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108591369/l50
>>975
ウテシはガイドウェイバスのようにダブルライセンスさせればとりあえずいいだろうし、
まあ、鉄道の正確性、安全性とバスの機動性をうまく取り込んでいるって
いう見方もあるよ。使える場所は道路があんまり混まなくて、鉄道のダイヤに
ゆとりがある部分ってとこじゃないかなぁ。ローカル線には山のようにあるよ。
あと、峠の両側まで鉄道で来て、予算の関係上トンネルを掘れなかった峠の急峻な部分は、
曲がりくねった峠道をがんばるとか。
オールマイティじゃなくていいわけで、適材適所でいけばいいと思う。
とりあえず、ＤＭＶが優位になれる環境は全国（全世界）いたるところにあるよ。
ウテシはガイドウェイバスのようにダブルライセンスさせればとりあえずいいだろうし、
まあ、鉄道の正確性、安全性とバスの機動性をうまく取り込んでいるって
いう見方もあるよ。使える場所は道路があんまり混まなくて、鉄道のダイヤに
ゆとりがある部分ってとこじゃないかなぁ。ローカル線には山のようにあるよ。
あと、峠の両側まで鉄道で来て、予算の関係上トンネルを掘れなかった峠の急峻な部分は、
曲がりくねった峠道をがんばるとか。
オールマイティじゃなくていいわけで、適材適所でいけばいいと思う。
とりあえず、ＤＭＶが優位になれる環境は全国（全世界）いたるところにあるよ。
>975
ま、ね。
ハイブリッドはいいとこどり、って普通言われるけど大抵陰で双方の欠点が集まるわ、と揶揄されるからｗ
それでも鉄に居る間だけでも絶対的な安全性が確保できるってのは大きいかと
鉄道駅発の定時制も極めて高いレベルで確保出来る
ついでに言うと、途切れ途切れでレールを引いて当面DMVで運行、なんて事も可能
使う側次第で相当な応用が可能、と。
札幌駅発定山渓逝きのDMVをじょうてつ運営で運行汁、ってのは漏れの脳内だけだがｗ
ま、ね。
ハイブリッドはいいとこどり、って普通言われるけど大抵陰で双方の欠点が集まるわ、と揶揄されるからｗ
それでも鉄に居る間だけでも絶対的な安全性が確保できるってのは大きいかと
鉄道駅発の定時制も極めて高いレベルで確保出来る
ついでに言うと、途切れ途切れでレールを引いて当面DMVで運行、なんて事も可能
使う側次第で相当な応用が可能、と。
札幌駅発定山渓逝きのDMVをじょうてつ運営で運行汁、ってのは漏れの脳内だけだがｗ
あ、
交換施設全廃しても 好きな所で 交換やら追い越しできるのか？！
交換施設全廃しても 好きな所で 交換やら追い越しできるのか？！
>>980
さすがに、モードチェンジレーンが必要だけど。
さすがに、モードチェンジレーンが必要だけど。
それなら両運転台ＤＭＶを作って、鉢合わせしたところで乗客を入れ替えて逆進すればいい（？）
>981とか
ラッセルの邪魔にならないんなら何処に置いても問題ないんだけどねー
ラッセルの邪魔にならないんなら何処に置いても問題ないんだけどねー
道路部分含めて 単行、１運用 区間でしか使うイメージしか浮かばないんだが…
↑鹿大杉 orz
ＤＭＶが線路に入るときに閉塞扱い的に何か新しいこと考えるんでしょうかね。
今のままだと閉塞上に突如列車が出現する格好になるし、乗り入れる線路の
閉塞を担保するのは難しそうな気がする。
まあ他の列車に対しては、モードチェンジレーンのある場所を含む閉塞を
これから乗り入れるＤＭＶに与えれば支障はおこらないだろうけど、
逆に他の列車が閉塞を確保しているところに、ＤＭＶが乗り入れてしまう
可能性はありうると思う。
もちろんチェンジレーンに入れるかどうかの信号機は線路側の信号と連動させて
設置するだろうけど、それを防振することは可能なような気がするもんで。
今のままだと閉塞上に突如列車が出現する格好になるし、乗り入れる線路の
閉塞を担保するのは難しそうな気がする。
まあ他の列車に対しては、モードチェンジレーンのある場所を含む閉塞を
これから乗り入れるＤＭＶに与えれば支障はおこらないだろうけど、
逆に他の列車が閉塞を確保しているところに、ＤＭＶが乗り入れてしまう
可能性はありうると思う。
もちろんチェンジレーンに入れるかどうかの信号機は線路側の信号と連動させて
設置するだろうけど、それを防振することは可能なような気がするもんで。
>>988
>>122より
＞一方、ＧＰＳと携帯電話のデータ通信を組み合わせた運行管理システムも、こと
し中に実地試験を始める。当初は道内約２５００キロの路線に、約６万本ある速度
標識などの廃止を目指す。最終的には維持費が年間約２５億円以上の信号機な
ども大幅に削減する。
らしいです。
>>122より
＞一方、ＧＰＳと携帯電話のデータ通信を組み合わせた運行管理システムも、こと
し中に実地試験を始める。当初は道内約２５００キロの路線に、約６万本ある速度
標識などの廃止を目指す。最終的には維持費が年間約２５億円以上の信号機な
ども大幅に削減する。
らしいです。
>>989
ようするに、線路以外の設備は全部取っ払うっていうことですね。
ようするに、線路以外の設備は全部取っ払うっていうことですね。
1000 ：名無し野電車区：05/02/19 13:31:30 ID:5yDGuc4Y
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／(（（///ﾉ／ンヽ,,
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミミ| ／
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| | １０００！
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ ＜
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| | なんちゃって・・・・・・
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ＼
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ 人 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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