列車の暖房弱すぎるんだよ！！！

列車の暖房弱すぎ。
早朝でも昼間でも夜でも、車内は常に寒い。
冷房はお客様の意見によく耳を傾けたり、弱冷房者を設けたりしているのに、
なぜ、暖房に関しては放置状態なんだ！？
「強暖房車」でも設けろよ！弱冷房車の車両を冬季は「強暖房車」にしる！

新幹線・寝台以外の特急や、寒冷地の列車ならかえって暖房強く暖かいが、それ以外の列車は寒すぎじゃ！
暖房強くしやがれ！
寒冷地といわないまでも決して温帯な地域ではない中央本線（高尾以西）で、
暖房が弱いとか強い以前にそもそも「暖房ついていないこと」まであったし。
なめてんのか？

夜行列車なんて、
＞☆☆☆寝台列車の今後を考える☆Part11☆☆
＞http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076489971/55-56
にあるように、「暖房が弱くて眠れない」という理由で敬遠してる人までいるんだぞ！
鉄道会社にとっても暖房弱くすることは損だぞ！
どっかのスレで、「なんで高崎線の新型車両（注：Ｅ２３１系）は寒いの？」
とかいう書き込みあったし。みんなも暖房強くしてほしいよな？

2

何が暖ｂ（ｒｙ

ドッカーン

寒いなら厚着して外出しろ

この前最低気温が０℃の時、早朝の京浜東北線に乗ったら寒くて。暖房付いてないだろ、あれは。震えながら30分座ってました。

わたしは　ふぁくそりーな、くそすれを　たびする　せんし。
　　　　　　　だすれと　くそすれを　あやつる　でんせつの　かいぶつ
　　　　　　　　　>>１は、ぎこ、もららー、しぃ、もなー、ふーんの
　　　　　　　　ごにんの　せんしによって　ふうじこめられていた。
　　　　　　しかし、あるとき、かんだかい　あくせすおんとともに、>>１は
　　　　　　　よみがえり、さあばあを、ぱんくさせ　いたを　おとした。
　　　　　　　　　　これが、だすれとのせんとうの はじまりだ。
　　　　でんせつのおうごんきょう　ねぎいたは　いこーるくそいたとなり、あらしと
　　　　　　　　ばかこてはんを　りょうさんしていった。わたしは、この
　　　　　　　　　こんげんである　>>１を きみに たおしてもらおうと、
　　　　　　　　　　　　いろいろ てだすけ してきたつもりだ。

　　ところが、>>１を たおした きみは、さらに ひみつを　しろうとしてしまった。
　　　　　　　　そうだ、きみが　たてたすれっどが　くそすれだったのだ。
　　　　　　　　>>１は ふたたび よみがえり、れきしは とじてしまった。
　　　　　　　この れきしは、えいえんに つづくことだろう。だが、これも
　さだめと おもい、なにも いうまい。さようなら、ゆうかんな せんしよ。また、あおう。
　　　　　　　　わたしは ふぁくそりーな、くそすれを たびする せんし。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＦＩＮ

>>6
それは平日？
それなら仕方ないのでは？
早朝に暖房流したら通勤ラッシュまで車内に暖気が流れっぱなしでしょ。
そしたら気持ち悪くなるお客様が続出…

つーか209系とかＥ231系とかは暖房が弱くてかなわん。
北海道を除けば、新幹線と大糸線の新型車両・西武鉄道4000系くらいか、暖房まともなのは。
（まあ基本的に車掌の判断だし、新幹線の暖房も寒いという人もそれはそれで多いが）

東北みたいに半自動ドアに汁

京王寒い。さすがｹ(ry

あぼーん

>>8
小田急上りの始発増結前４両も恐ろしいぐらい寒いよ(((((( ;ﾟДﾟ)))))
海老名増結だと足元が暖まってくるのが新百合以降
確かに下北沢到着時にはみんな汗かくぐらい暖かくなるけどさ…＿|￣|○

2mドア時代の1500・1700は最悪だった( ´Д⊂ヽ
準急・各停に使われて吹きっらしの鶴川でドア全開して急行待避なんてされた日にゃ（ｒｙ
座席折り畳みにしたら足元が寒くなることぐらい設計の時点で気づけヽ（`Д´）ﾉ

相鉄は冷暖房共に強すぎ
特に8000なんて足火傷するかと思うほど

土曜

東北は全車半自動（自動はデッキつき）だからとても暖かい。
黒磯で乗り換えると同じ半自動でもＥ２３１とかが弱暖房車だと
よくわかる。

７０１は足元がちと熱すぎ。
７１９は場所によって寒いｗ

弱冷車の台数を増やせだの、暖房を強くしろだの、何故にこうも
寒がりが多いのだ？　大阪や京都の年間平均気温を考慮すれば、
強冷車や弱暖房車の設置は急がれても、弱冷車や強暖房車はまず
不要だろうが！　２月の気温が１０℃以上もあるという土地で、
そんなに強力な暖房がいるとは到底思え無い。文句が有るなら、
オレの生まれ故郷へ来い！　２月にプラス５℃以上あるだけで、
暖かいとされるくらいの土地だ！　氷点下２桁など日常茶飯事、
下手すれば低温休校っていうものがあるような土地だからな！
因みに、オレが経験したもので最も低かったのは、最低気温が
氷点下３１℃で、最高気温が氷点下８℃という日だ！　流石に、
この日は低温警報が発令され、高速道路も全面通行止めという
事態になったな！

寒いのは寒い

鉄道車両の暖房について語る
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1038/10388/1038808628.html
暖房スレッド
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1041/10415/1041599718.html

>>15
で、お前の生まれ故郷の家では暖房の設定温度はなんなのさ
外部との温度差が何度であろうと寒いものは寒い

イカレチンポ

とりあえず暑いことには同意。
夏より冬が暑いと思う。特に夜行列車全般。

>>15
確かに京都は暑いが、それでも京阪の冷房は効きすぎだと思うぞ＿|￣|○
乗った瞬間(((((( ;ﾟДﾟ)))))となる

半自動ドアにしても、寒い時は寒いんだよな。
既出のＥ２３１もそうだが、他にも、
半自動ドアでもそもそも暖房をつけていないのなら、寒いことには変わりなし。





半自動ドア機能のない車両でも、
防寒対策はできるはずだから（例えば４ドア車なら、４ドア中、３つドアをしめて１つだけドアを開ける。この機能のならどの車両にもあるはず）、
始発駅で入線から発車するまでや、急行待避の時などは工夫してほしいものだ。
山手線関連の駅なら乗降客数が多いからそうも言ってられないが、他の時はなんとかしてくれ。

Ｅ２３１はなぜ暖房が弱いのだろう。
車両の構造上そうなるのか、それとも暖房機能の都合上か。
あるいは、社内マニュアルでＥ２３１の暖房は弱くしろとなってるのか。
ごくごくまれに、Ｅ２３１でも暖房が強いことがあるから、社内マニュアルということだろうか。
それとも、たまたまＥ２３１の車掌がおかしいのばかりなのだろうか。
京浜東北線はちょくちょく駅にとまるし、山手線と違って乗降客数が少ない時間帯もあり、
暖房してもどんどん暖気が逃げてしまうのはわかる。
が、東北本線や高崎線は一駅の間が長いのだから、暖気は逃げにくい＝保温しやすい。
それなのに寒いということは、暖房が弱すぎるわけだ。

Ｅ２３１は新型車両のくせに当初故障しまくったし、暖房も弱い、とんだ改悪新車だ。

なんで高感度の温度センサー設置して温度調整しないんだろうな。乗客数に
関わらず常に一定の温度を保つようにすれば暖房だ冷房だって大騒ぎする必要も
無いのに。

満員空車に関わらず温度23度、湿度40%維持きぼん

＞２４
システムそのものの導入には大賛成であるが、如何せん
設定温度と湿度は高く、湿度は低いと思う。

個人的には温度２０℃・湿度５０％希望

＞１８
オレの実家の暖房温度は常に２０℃に設定されている。
このくらいの温度が一番快適で、ボイラーの燃料費も
一番安くつくからである。

寒がりは車に乗れｗ

　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜　何が暖房だ！　ヨ２３１は暖房温度も半分だから！
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |

ヨの空調はコンピュータ制御。

>>暖房を未だに知っている香具師
いつまで２ちゃんに固執してんだよ(藁)。
早くヒッキー卒業しろよ(ｦﾚﾓﾅｰ

蛇川沿いの岩瀬川で焚き火

>>27
なるほど、鉄道は車やバスとの戦いに敗れるわけだな

あぼーん

それにしても、北陸地方の暖房は強烈だぞ。
419系、455系、413系、115系、どれを取っても風だけでなく
座席そのものが究極に熱せられている。汗もかく。
俺が乗った1月の2日と3日は北陸にしてはあまり寒くなかった日なのに
これほどの暖房。あー、ぜいたく。

>>1
なんでいきなりふしあなさんなんだ？

運転士や車掌のいるところって冷暖房あんの？
扇風機があるみたいだからってことは冷房はないのかな？

>>8
とりあえず大糸線の新型車両ならば乗客のいる所と運転席に完全な仕切りがないから似たような温度なんだろうけど･･･

あぼーん

あぼーん

>>15
おまえバカ？
寒いところに暮らしていた方が当然寒さには強いだろうが、
時と場合→状況によってはそうとも限らない。
特に、寒冷地は室内は温暖な場合が多いからな。



２月２２日の讀賣新聞朝刊。
「砂漠の夜は寒い」
〜毛布８００枚を〃増派〃〜
サマワの派遣部隊から「夜が寒い」との悲鳴が上がり、
第二陣は毛布約八百枚を現地に送った。
陸自によると、現地入りした先遣隊と第一陣の約百二十人には、
寝袋と毛布二枚が支給されている。しかし、隊員が生活するテントは
炎暑対策を念頭に準備され、零度前後まで冷え込む砂漠の寒さは想定外。
そこで第二陣は毛布の割り当てを一人四−五枚に増やし、
派遣部隊用の追加の毛布も持参したという。
最も〃寒がり〃なのは、半数以上を占める北海道の隊員で、
「北海道の居住は密閉型なので屋内は暖かい。寝る時の寒さに
慣れていない隊員が多いのでは」と北部方面隊幹部は心配している。

居住→住居

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

↑松屋、豚めしに加え唐揚げ飯まで値上げ。もう行く気しない。

寒いのは寒いし、暑いのは暑い。
強暖房車も必要だが、弱暖房車も欲しい。
夏も強冷房車が必要。

夏は弱冷房車の車両は、冬は強暖房車。
夏は強冷房車の車両は、冬は弱暖房車。

このように設置すべきだな。
寒がりばかり優遇と言うが、暑がりも優遇すれば問題ないだろ？
残る問題は、鉄道会社が実施するかどうかだが。

>>1
寒ければ着込め！！

衣服で調節出来ないＤＱＮ

1 はオシャレセンスないヲタク系？ｗ

部活動で学校のジャージだったら？
あるいは制服だったら？

衣服で調整できるなんて言ったら、冬の北海道でも暖房いらないじゃないか

横須賀線E231の逗子停車は寒くて死にそうだぞ。
そもそもE231は暖房が弱い、クロス部分も足元が
壁がなくて風がぴゅうぴゅう、走ると連結部から
風がぴゅうぴゅう。その上、逗子の増解結で4分も
ドア開けっ放し、ふざけんじゃねえ。
せめて途中で一旦ドアを閉めろ。
ちなみに並行する京浜急行金沢文庫の増解結は1分30秒。
しかもシートは暖か。
横須賀線は運賃払う気になりません。（仕方なく払っているが）

ずーっと半自動の東北マンセー

横須賀線は２１７系で２３１系ではないといってみる。揚げ足取りゴメソ。
東北線には１１５系がまだ少し残ってるわけだが、２３１と乗り比べるとほんと
１１５ってこんなに暖かかったのかぁ、って感動するよ。

古い車両ほど、空調も原始的。

やっぱ足下ヒータだね。

しかし、新しい車両でもなぜ、足下暖房なんだ？

新幹線や特急のように、エアコンみたいな感じの空調にはならんのかな。
コストがかかるのだろうか。

>>48
せっかく半自動機能あるのにね・・・

それに、半自動がない車両でも、１つを除いて残りのドア全部閉めることならできるはずだし


ところで今気づいたが、あぼーんがいくつかあるな。
このスレ毎日見てたけど、あぼーんされるような書き込みがあった記憶はない。。。
今はいろんなものがあぼーんされるようになったなあ・・・

関東人はこちらへどうぞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074091636/l50

え？２０９系とかＥ２３１も足下ヒーターじゃないのか？
ただ単に足下ヒータが弱いだけと思っていたんだが･･･
そもそも、足下ヒーターなる暖房形式ではなかったんかいな＞最近の車両は。

例えば１０３系・２０５系みたいに「暖かい」電車でさえ、
車掌の判断で暖房がつけられなかった時は寒いし

すみません、スレ間違えました。

しかも、「例えば」の使い方がめちゃくちゃだ・・・

何の例えなんだ・・・

本来書くはずだったスレの所へ行ってきます

　　　 ﾄﾞｯｶｰﾝ!
　　　(⌒⌒⌒)
　　　 ｜｜｜　　　　　 ＿＿＿＿＿＿
　　　 ↑＿↑　　　　／
　　　（　｀皿´）↑ ＜　何が暖房だ！　もう春じゃねえか！
　　　（　　　　）⊃　　＼
　←-┤ ｜　| ｜　　　 ￣￣￣￣￣￣
　　　（_＿）＿） |

103や201、205なんかは、冬でさえ窓が開いてる時あるからねｗ

>>57
その割には近頃冷えてるな

地方私鉄は総じて暖かい。

昼間なんか暑いぐらいｗｗ

@

大江戸線は弱暖房車が必要

>>62
というと？

そもそも京浜東北線とかに暖房機能ってあったこと自体知らなかった

229 ：名無し野電車区 ：04/03/09 00:08 ID:ACGZuZTa
そもそも京浜東北線とかに暖房機能ってあったこと自体知らなかった



つーかみんなで一斉に苦情言うのを連日すれば、暖房も強くなるんじゃないのか。
それとも、絶対に暖房が強くできないような設計なのか。


もし暖房弱くしてるのがいやがらせなら、２０５系とかも暖房弱くするでしょ。

国鉄通勤型熱すぎ。
苦情が出て火傷防止策はされたもののあれでよく小学生や女子高生、半ズボン氏は座ってられるな。

>>66
そんなこといったら701には乗れないぞ。

701系そんなに暖房強くなかったぞ。まあ普通。
２０５系の暖房より少し強いかなってくらいだった。

231や217のボックス席は足がスースーするんだよなー。
ボロ113は暖かい

d

んなことよりおまいら、
721系のシート熱すぎるんだよこの野郎！ケツやけどするかとオモタよ。

整備新幹線といえば、今日の産経新聞の社説(主張)に載ってたな。

大抵の人は読売か朝日だと思うが・・・
おまえらはどうよ？　この意見。
俺は産経を定期購読しているが、産経とってなくてもネット見れば載ってるのかどの新聞も。

ttp://www.sankei.co.jp/news/editoria.htm
以下引用


整備新幹線　選挙向けの建設を許すな

九州新幹線の新八代−鹿児島中央が十三日に部分開業した。整備新幹線では北陸（高崎−長野）、東北（盛岡−八戸）に次ぐ営業運転だ。
今後は次の新規着工区間の決定が焦点になるが、
七月の参院選を控え、自民党は結論を急ぐ意向という。
しかし、対象区間の建設費だけでも一兆八千億円超という一大事業である。
選挙向けの建設は許されないし、
次世代に負の遺産を残さないためにも見直しを求めたい。
整備新幹線の枠組みは複雑だが、平成十二年十二月「九州の部分開業後に社会経済情勢、
国・地方公共団体の財政事情等に照らして」未着工の北海道（新青森−新函館）、北陸（富山−南越）、九州（武雄温泉−長崎）のなかから新しい工事対象区間を決めることで政府・与党が合意した。

「三路線同時着工」を主張する自民党は平成十七年度予算に反映させる方向で調整を急いでいるが、
問題は「財政事情」につきる。沿線地方自治体が建設費の三分の一を負担する仕組みだが、国はもとより自治体にも重荷になる。だからこそ選挙のための“我田引鉄”など
もってのほかなのだ。
自治体には地域住民の便宜のため並行在来線の運営義務も課せられる。だが、新幹線の開通は住民の鉄道離れを加速させるという皮肉な結果をもたらす。
東北では岩手県内を運営する第三セクターが当期一億円以上の損失、青森県内の運営会社も県から約八千万円の支援が必要という。九州も新会社が引き継いだが、経営の見通しは厳しい。
先行した長野も苦戦している。
この地元運営方式は、国全体の陸上運輸体系にも重大な影響を与えかねない。万が一にも運営会社が破（は）綻（たん）し経営が不能になった場合、鉄道ネットワークが寸断される恐れも皆無とはいえないからだ。
在来線に頼る貨物輸送にとっては致命的だ。
整備新幹線は札幌（北海道）、大阪（北陸）までの延伸を計画、総工費四兆五千億円という膨大な投資だ。それに見合う効果は期待できるのだろうか。さらに高速の新幹線だけがすべてとは限らないはずだ。
国全体の危機管理という視点にエネルギーや環境の問題なども十分考慮し、鉄道・道路・空海路を組み合わせた総合的な交通運輸体系の構築こそが急務ではないか。

l

>>67
701系より211系が危険だ。
大げさでなしに脹脛が火傷しそうなほどに熱せられる。