【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-24

南海電鉄について語りましょう。

なお、航空ネタ、お国自慢ネタは該当する板でお願いします。

荒らしは相手にしないようにお願いします。

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071067090/

2

和歌山大学前駅→和歌山大学のずっと前の駅に改名汁！

「南海はボロい」という書き込みは今まで何百という書き込みがあるので
もう結構です。既出の内容は書き込まないようにしましょうね。

南海の既存路線の新駅は美加の台以来か。
本線に限れば、駅が新設されたのは新今宮以来？

>5

林間田園都市と美加の台では美加の台のほうがあと？

　　◇◆◇◆◇　南海電鉄が申告漏れ ３年間で３億５０００万円（共同通信）　◇◆◇◆◇


南海電気鉄道（大阪市中央区）が大阪国税局の税務調査を受け、２００１年３月期までの
３年間で約３億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことが２１日、分かった。

同国税局は、施設の減価償却費として損金計上した約１０００万円について所得隠しと認定、
重加算税、過少申告加算税を含め約１億１０００万円を追徴課税（更正処分）した。

関係者によると、同社は建設した施設にについて供用開始前に減価償却費として
約１０００万円を計上。
しかし、同国税局は「施設が供用を開始した後から計上するべきだ」などとした上で、
意図的な経理操作があったとして重加算税の対象にしたという。

また、そのほかにも資産の取得にからむ減価償却費などの計上について、経理ミスがあった
として申告漏れを指摘。
不正な経理操作はなかったとして過少申告加算税の対象にしたとみられる。
ttp://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02122/1.html

南海車両はチョーぼろい



なので南海に乗る奴はチョー時代遅れ



南海ヲタのダサ度はえなりかずきを完全に超越してる

朝からご苦労。

>>5
交通センター前じゃなかったか？

ところで、前スレで出ていた太郎企画とはなんなんだろうな？
旧塗装もあるかもしれんが、また１０５１Fで何かするんじゃないの。

>>3
しかし和歌山大が現在地に移転して１５年経つのに今頃って遅すぎ。
駅名は「関大前」みたいに「和大前」か地名の「栄谷」がいいと思う。
>>10
正解！

「きのくに急行停車駅改良案」
なんば、新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、高石、泉大津、岸和田、貝塚、
泉佐野、樽井、尾崎、みさき公園、和歌山大学前、紀ノ川、和歌山市、
和歌山港


和歌山港行きを急行ないし特急で毎時１〜２本確保しパーク＆ライドを
促進すべし。港線の各停は全廃でもいい。

歴史次第では「南海泉北線」になっていたかもね。

>>8

>>4

あなたの住む街はそんなくだらないことを書く人間ばかりですか。
その人間性、ｱｲﾀﾀﾀだね。

スルーできませんか？

高石に８両停められたかな？　緩急結合出来て良いけど・・

神戸・宝塚１Dayチケットが欲しいな、
使用区間：南海、泉北、大市交の全線。
　　　　　阪急は京都線の上新庄以北を除く全線。
　　価格：１８５０円

大阪南部から阪神競馬場の利用に便利。

>>12
昔あんたみたいな荒唐無稽な話題でＮＡＮＫＡＩ掲示板荒らしたヤカラがいたんだよな〜

>>6
美加の台の方が後。

>>12
高石市内２駅は空港急行に任せておけばいいと思われ。
本線特急停車駅は
なんば、新今宮、天下茶屋、泉佐野、みさき公園、和歌山市、和歌山港。
急行は
なんば、新今宮、天下茶屋、堺、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野、尾崎、
箱作、みさき公園、紀ノ川、和歌山市、和歌山港。
和市〜和港間３駅廃止は賛成。
空港急行（空港準急と改名した方がいいのかな）
なんば、新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、高石、泉大津、春木、岸和田、蛸地蔵
貝塚、泉佐野、りんくうタウン、関西空港。
ラピートは現行のβを廃止、特急料金を値下げ。
高野線に関して言えば、現行の区急を白鷺に停めて三日市町折り返し。
昼間の林間田園都市折り返しの列車は全便現行の快速急行にし、
河内長野〜高野下間に各停を設定。現行の昼間の高野下行きを林間田園都市
折り返しにする。という風にすればどうかな？
まあ今のダイヤは泉佐野の高架の完成までの暫定ダイヤなんで静観しておくか

和歌山港線は普通列車全廃はほぼ決まったようです。
根拠は利用も極めて少なく赤字続きで地元からの反対の声もないそうです。
今回は路線そのものは残り小駅の整理なので廃線とは事情が違うようです。
空港線も利用客の減少が下げ止まらないようです。
和歌山港線なんか減る人すらいないよりは恵まれていますが危険信号です。
ＪＲ側との協議次第では本数削減も視野にと伝えられています。

>>16
高石駅は6両編成で限界です。おそらく高架化しても6両のままであろうが、
高架化のついでに8両化して９港止めてほしい。
区間急行でもいいから。
しかし、高石より北助松のほうが乗降客に関しては多いんだよな。
あと、気になったんだが俺が思っているほど羽衣って重要駅として
思ってない人が多いんだね。

高架にしたら８両分確保するやろぅ多分
ちなみに堺市内以北の全高架駅は８両または１０両対応

南海って、あの山陽ですら廃車にした片開き扉のオンボロ車両を、いまだに主力として
使ってるんだろ (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ


これだから、みんなに　『　貧　乏　南　海　』　って呼ばれるんだよな (　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

いっそうの事全列車ワンマンで

有名な南海ファンで、各掲示板に出没する「なをと」さんを応援しましょう！！！！


　　　　　　　　　　　なをと！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＠曲＠）
　　　　　　　　（＠曲＠）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なをと！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なをと！　　　　　　　　　　　（＠曲＠）
　　　　　　　　　　　　　　　　　なをと！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＠曲＠）
（＠曲＠）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なをと！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＠曲＠）　　　　　　　　　　なをと！

和歌山市内のモーダルシフトを考えて、和市〜和歌山〜貴志の相互直通は
実現しないものか？JR西とは他路線で競合関係なので協調しないということか？
さんざんガイシュツやろけど。

>>26
西も南海もやりたくないの。

貴志川線はもう若い人引き上げているし、沿線の廃止反対運動も盛り上がっていない。
だいたい廃止反対とか書かれた垂れ幕一つもない。

貴志川線廃止関係のWEBもあるが、掲示板ではヲタが激しく妄想。沿線住民は出て来ない。
出て来ても廃止賛成。しかも管理人は廃止反対ではないという中途半端な考えの持ち主。

残る要素がありません。

>>25
書いた人誰？ 迷惑ですよ。
それに、「＠曲＠」のＡＡ、絶対に使ってはいけませんよ。

>>6
林間田園都市が１９８３年、美加の台が１９８４年。
新今宮が１９６６年。
>>20
>和歌山港線は普通列車全廃はほぼ決まったようです

そら利用者数が一日１０〜２０人なら廃止したほうがいい。
その代わり和歌山港へはパーク＆ライド効果を考慮して１時間２本は欲しい。
急行、特急を１本ずつな感じで。
>>21
>高石より北助松のほうが乗降客に関しては多いんだよな

SFこと清風南海の影響もあるのかな？

>>19
君のプランなら現行の特急、空港急行、区間急行をそれぞれ２０分毎にすればいいと思う。

いまだになをとネタで盛り上がれる奴は頭おかしいな。

なをともいちいち出てくるな。

煽ってるのも煽られて出てくるのもいちいち蒸し返すのも
本当は全部自演なわけだが

>>32
俺が、煽られてる部分も自演してるって？

当てずっぽうでモノを書くと、バカを見るよ（ﾌﾟｯ

＜全日空の動き＞・・・・・・関空減便、伊丹増便、中部空港増便・注力


　●全日空、中国中心にアジア路線拡充　事業計画を発表
--------------------------------------------------------------------------------
　全日本空輸は２６日、新規路線の開設や０５年２月の中部空港開港に伴う中国などアジア路線の拡充を
柱とする０４年度の事業計画を発表した。
関西空港を発着する国内線は需要が減少している函館線など一部の地方路線を減便する。
一方、名古屋地域を発着する福岡線などビジネスを中心に需要旺盛な路線を増便する。

　３月に成田―杭州線は週４便、関西―杭州線と成田―瀋陽線は週３便で開設。
中部―上海線と中部―ソウル（仁川）線も週７便で開設する。
中国路線は合計で週１１２便と、前年比１．３倍の便数に拡充する。
関空発着の国際線は杭州線の開設で増便となる。

　一方、関空発着の国内線は６月から福岡線を増便するが、４月から那覇線と函館線を減便。
高知線は運休する。代わりに大阪（伊丹）発着の那覇線と高知線を増便する。
伊丹―高知線は全便プロペラ機とし、グループのエアーニッポンネットワークが運航する。

　また、羽田発着路線では高知線を減らし伊丹線を増便。
名古屋発着路線では稚内線開設のほか、福岡線、鹿児島線を増やし、中部開港後は名古屋空港から引き継ぐ。

ttp://www.asahi.com/business/update/0126/092.html

＜ＪＡＬグループの動き＞・・・・・・国際線を関空から中部空港へ大幅シフト、関空減便


●中国・東南アジア路線拡充などが柱　ＪＡＬグループ計画
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　日本航空システム（ＪＡＬグループ）は２２日、０５年２月の中部空港開港に合わせた欧州路線の
新規開設や中国・東南アジア路線の拡充を柱にした０４年度の路線便数計画を正式に発表した。
関西―パリ線の自社運航便を０５年２月に運休する替わりに、中部−パリ線を週７便で開設するなど、
関西空港から中部空港へシフトし始めた。

　中部開港後の旅客便は、現行２１路線、週１５０便の関西発着便が２４路線、１４４便に減り、
名古屋発着便は１２路線、６１便から１３路線、７４便に増える計算だ。
中部発着便は現行の名古屋空港発着の国際線を引き継ぐとともに、バンコク、釜山線は週３便ずつ
増便して週７便とする。

　中国路線では成田−杭州線や関西−杭州線を開設。関西―青島線の運航も始め、成田―青島線、
関西―広州線は増便する。
同グループの中国路線網はコードシェア（共同運航）も含めると、１２都市、２６路線、週２１６便
に拡大する。
アジア路線は関西―ハノイ線の開設などで増強する一方、関西―ソウル線は機材を大型化するものの、
便数は週７便と半減する。

ttp://www.asahi.com/business/update/0122/108.html

バカを見るよ（ﾌﾟｯ
バカを見るよ（ﾌﾟｯ
バカを見るよ（ﾌﾟｯ
バカを見るよ（ﾌﾟｯ
バカを見るよ（ﾌﾟｯ

こんばんは。

さっそくですが質問があります。
南海の車両って、どうしてあんなに古臭いものばっかりなんですか？

ホームで電車を待ってるだけで嫌になってくると同時に、南海電鉄が情けなく思えてきます。

教えてください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はもうだめだな

おととい、なんばの旭屋にいったが、「関西の鉄道」の南海高野線特集がなぜかなかった。
売り切れてたのかな。

関空ヲタの妄想が現実に！？
ここで特急に自由席を設定して誰でも乗れるようにしろとか主張している馬鹿がいたが現実になるかも知れないらしい。
ただし、一般車での運転ですが。

ラピートの平均乗車率が２割台になって久しいが、経営環境と利便性の面から昼間は特急を運休させたいようだ。
その代わりに空港急行を増発し誰でも気軽に乗れるようにてこ入れを図るらしい。
ラピートは得意とする朝晩に注力し、昼間は運休とし赤字幅を抑えるのだろうか。
一般車も昼間は余裕があるし、特急に関する人件費も節約できるのなら当然の判断だと思う。
おそらくこれが最後の勝負でないだろうか。
社長自ら効果が無ければ編成の短縮や列車本数の削減をすると明言していた。

加太線も本数削減のようだけど、どうなんだろう。
何でも会計方式の変更でかなり厳しくする必要性があるらしい。

>>13

難波駅の南口には、

南海なんば駅
南海線・高野線・泉北高速線のりば

って書いてあるな

>>40
まぁ、特急に自由席を設定するほうがいいかもしんないな。
関西で特急を座席指定してる私鉄は南海と近鉄だけだからな。
それを主張した者が馬鹿なのかどうかは別にして。

>>41
「高野線　りんかんサンライン　泉北高速線」ってどこにでも書いてあるじゃん。

>>34>>35
関空大幅減便は必至で、多少南海への影響も出るな。

中部国際空港のある名古屋は、トヨタ自動車というリーダー中心にまとまっており、
工業出荷額面もコンスタントにに伸びており、大阪府のそれにここ数年で追いつく
可能性もあるという。

一方、関西空港のある大阪は、特に南海・阪和線沿線〜大阪湾沿岸地域の南大阪で、
いつまでもモノつくりにこだわり、時代の変化に全く対応できていない。
大阪の景気が上向かないのも、結局はそこに問題がある。

あとは、もしも泉佐野市など南大阪の破綻寸前の自治体が破綻し、住民サービスの
切り捨てや税金の大幅アップが行われれば、人や企業が南大阪離れがますます加速し、
そうなると阪急・阪神のような他地域でも認知度のある他社とは違い、南大阪という
ごく狭い地域でしかブランド力が通用しない南海は、確実に終わってしまうだろう。

2004年1月28日付（本日）の朝日新聞朝刊28頁に興味深い記事が載ってるね。



アメリカ村で働き約10年のガーナ国籍の男性によると、「万引きやひったくりで
通りを走って逃げる男を見ることは日常茶飯事で、店内から常に目を光らせて
いるという」

そして彼は、新聞記事中でこんなことを話している。
『恐ろしいスピードで（ミナミの）治安が悪化している』
『私たちが緊張感と危機感を持って仕事しないと、誰も・・・やってこなくなる』



外国籍の方から見ても難波駅近くの治安の急速な悪化が目に見えてわかるって
ことは、他の貧困国の治安の悪い地域と比べてもきっとものすごいスピードな
んだということだよね？

いつも南海ヲタが「南海沿線は治安が悪くありませんが、何か？」って必死に
南海のお膝元を擁護してるけど、こういう外部の公平な視点を通じて記事が書
かれると、新聞を読んだ広範囲の人々にもホントの南海沿線の実態・治安状況
がよーくわかるよね。

＞名古屋は、トヨタ自動車というリーダー中心にまとまっており、
＞工業出荷額面もコンスタントにに伸びており

＞一方、関西空港のある大阪は、特に南海・阪和線沿線〜大阪湾沿岸地域の南大阪で、
＞いつまでもモノつくりにこだわり、時代の変化に全く対応できていない。

トヨタがいるかいないかで下請けは時代の変化はあんまし関係ないんじゃない？
今後トヨタの海外生産シフトでどう推移するかで問われてくるだろうけど

>>45
名古屋駅前には、JRセントラルタワーズのツインビルの横に、トヨタが現在自社ビルを建設中。
ここに東京の国際統括部門を移転・集中させるとのこと。
好調トヨタや自動車関連産業の大口取引先が密集していることから、近年多くの自動車関連企業が本社を中部地方に移転させている。
あと、中部空港・愛知万博でいま名古屋は建設需要や個人消費が絶好調で、ティファニーやルイ・ヴィトンは大阪をはるかにしのぎ、売り上げ高は
東京にも迫るそうだ。

その反面大阪はというと、近畿地方が2001年に製造品出荷額２位の座を中部地方に奪われ、松下・三洋などの本社機能の東京シフトや製造部門の
海外移転が相次ぎ、目も当てられない状況だと。


あと当面で一番の懸念は、中部空港開港で国際貨物の関空離れとのこと。
関空の不便な立地条件の元、交通の便の良い中部空港に真っ向から対抗するのは非常に困難で、京都でも中部空港経由の輸送の方が便利との
声が出ているようだ。

中部空港が貨物輸送に便利であれば、首都圏以外の土地を探している業績好調・積極的に動ける企業は、当然関空・大阪よりも中部空港・名古屋
近辺を選ぶだろう。
すると中部空港開港で、関空一本頼りの大阪南部のよりいっそうの地盤沈下は避けられない。

　　　　新　　　車　　　も　　　買　　　え　　　ず　　　、　　　新　　　卒　　　も　　　採　　　用　　　で　　　き　　　な　　　い　　　



　　　　　　　　　　南　　　海　　　は　　　、　　　典　　　型　　　的　　　な　　　負　　　け　　　組　　　だ　　　ね

>>42
たしかに特急廃止よりは（一般車使用でもいいので）特急に自由席設置して
増発したほうがいい。
ラピート毎時４本、サザン毎時２本、急行毎時２本、普通毎時４本
これだときれいなダイヤになる。
急行は泉佐野から各駅、普通はラッシュ以外泉佐野以北

>>43
ここ数ヶ月減るどころか急増していますが？
ただし南海沿線住民を主な供給源とする国内線は減っている。
大阪北→景気上昇、大阪南→景気さらに悪化？

>>44
いずれ南海沿線全域が新今宮になるかも？

>>43

南海webサービス　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 1月28日(水)05時47分22秒 afproxy5.ezweb.ne.jp
おはようございます｡ズンベロドコンチョです｡
さてこの度南海電車では2/25より､携帯電話でHPにアクセスし特急の座席指定券を購入の上その画像がそのまま指定券となるサービスを開始します｡予め｢NATTS鉄道倶楽部｣への入会(無料)が必要です｡
支払い方法は､予め現金を積み立てておく｢特急積立金｣からの引き落としか､所定のクレジットカードも使えます｡
又同時にPCで定期券を予約し所定の駅で受け取れるサービスも行ないます｡
(本日付日経近畿経済面より)

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
元駅長室　http://jbbs.shitaraba.com/auto/586/
みな鉄掲示板　http://6110.teacup.com/minato/bbs
みな鉄HP　http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/6689/

名古屋のローカル芸人　みな鉄スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073717022/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレpart51
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1073397057/

　　南海はボロい

>>46
名古屋が好調なのに異論はない
製造業が時代遅れとも取れる文にカチンときただけ

＞いつまでもモノつくりにこだわり、時代の変化に全く対応できていない。

>>48
ラピートは６編成しかないのに毎時４本どうやって運転するの？
あんたバカァ！
脳内ダイヤはいらないよ。

シャープも三重県に液晶など先端工場を建設し集約を始めている。
同じ製造業でも泉州のそれとは単価が違い過ぎる。
工場が地域に雇用と資金が集まり活性化する。
製品も名古屋から全世界に持って行く。
泉州の産業は炭鉱と同じでもう使命を終えている。
海外シフトを恨むなら自らの無能を示すことになる。
付加価値なり高機能製品を作らなかったのが悪い。
結果、南海沿線にはまともな産業がない。

関空の国際線は観光主体で、成田のビジネス主体とは異なる。


南海も敗北を認めることにつながる特急の削減には消極的だった。危ない？

>>44
アメリカ村は南海沿線とは違うと思うんだけどなぁ。
それより南海電鉄と関係ない話はやめようね。もう少し頭を使おう！

>>53
三重県は工業団地が多いからね。泉州とは環境が違うでしょ。
それより南海電鉄と関係ない話はやめようね。もう少し頭を使おう！

はいはい二色ノ浜に巨大工場を建てるのも知らんと騙っててください。

ラピートは地元っちから言わせてもろたら、

ジャマなだけ。

ラピートは本当に邪魔だな。昼間だけでも消えるならマシだな。
あんな空気輸送ばかりしているから会社も危なくなるんだよな。
>>55初耳だね。南海ヲタお得意の脳内ですか？

http://www.sanyo.co.jp/koho/hypertext4/0312news-j/1215-1.html

たまには新聞でも読めや

どこが巨大工場？？？
従業員数も生産能力も？
それも１社だけやし。
環境対応だけじゃん。
南海沿線では巨大工場かもしれないけど他の沿線ならこの程度のは山ほどあるよ。
残念、出直してきてね。

まったくと言っていいほど地域経済へ影響を与えないレベル。
ましてや南海には何の好影響もないと。

そもそも集約的な工場は地域経済に与える影響は小さいわけだが。
いくら大きくてもな。シャープの亀山工場も同じ。

随分と必死になって否定するねぇ。
　
　　　　　知らなかったので慌てましたか？？？？

ところでそこに載ってる内容は1期工事だからな。

>47
南海ぼろいって、判り切ったこと、何回も書くな。うっとうしい。

ちなみに今年は現業で新卒採用。もっと調べろバカ。

今年はダイヤ改正するのだろうか？
本線も高野線も去年改正したばかりだし、どうだろうか？

各社共通のプリペイドカードを金券屋に持ち込むも南海のカードだけは未使用でも買取拒否の店が多いよ。
例の盗難事件が未解決の影響なんかな。
５０枚も持っていてもしゃなーないので換金しようと思ったのに。
仕方なかく券売機で連絡切符を買って払い戻しています。
阪急や大阪市営やモノレールのようにカードで回数券が変えると楽なんよね。
特に南海は運賃が高いから手間がかからないのに。
南海がカードで回数券を買えないようにする意味は？

>>52
　よく読めや！一般車でもいいと書いてあるだろうが。

http://v.isp.2ch.net/up/ab2163e35692.mp3

>>66
考えられる理由として、他社発行カードでは額面通りの金額を受け取れない。
カード発行元に一定の発行手数料を渡す必要がある為。
割り引いた回数券を買うのに額面より安い金額しか手に入らないのでは経営の苦しい鉄道会社では受け入れ難い。
だから南海はカード対応券売機も積極的は増やさない一方でカードの販売に精力的なのは手数料を稼ぐのが目的。
業界ではセコイ南海さんで通るのも当然である。
阪急では全ての券売機はカード対応で回数券及び回数券カードも購入できる。
ピタパではチャージは発行元に関係なくできるようにする関係で南海はおそらくＩＣカードでも回数券の購入は拒否するものと見られている。
利便性を考えるなら対応した方がいいに決まっている。いくら経営が苦しくても。

>>55>>58>>%9

ちっちゃ（藁
従業員すくなっ（藁×２
毎日新聞読んで、得た情報がそれなの？？（ﾌﾟﾌﾟ


さすが、泉州に引きこもってると、外の世界を知らないんだねぇ。
きみの知ってる工場って「タオル工場」くらいのもんだから、きっとものすごい大きさに見えたんだね。

それとも南海ヲタお得意の、スケールの小さい話をウソついて大きく見せるいつもの戦術ですかね？(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

＞業界ではセコイ南海さんで通るのも当然である。
激しくﾜﾗﾀ

>>64

（ﾟДﾟ)ﾊｧ?
>>47のどこにも「南海ぼろい」って書いてないぞ。


ああ！わかった！
あれだな。
お前がいつも「南海ぼろい」って書き込んでる張本人だろ？

今日も「南海ぼろい」って書きたくなったので、いつもと趣向を変えて書き込んだわけか。

>>70
多分泉州人にとって「関空」は旧香港のような租借地に見えただろう。
長崎の出島か？

>72
張本人はお前(ry

>>71
平均年収が同じ大阪の同業社より３００万も安ければせこくしたいよ（ｗ
１０年間の差額で一戸建て一軒分の差がでるもんね。
盗みだって安い給料じゃやりたくなるもの。

町工場にくらべて大きいからって巨大工場なんて誇大表現だよ。
南海使う人が増える見込みもないし。

錆びた電車なんか走らせるなよ。

>>40
またアホな妄想か？
以前も「大阪駅から和歌山まで高速バス路線開設。所要時間６０分」
とか大嘘を書いているアホがいたな。
だいたい関空でも５０分くらいかかるのに和歌山まで６０分のダイヤで設定できるわけないだろ。
しかも、「所要時間７０分の２階建てバスも運行」とか書いていたが、
「なぜ２階建てバスは通常のバスより遅いのか」と聞けば
「カーブを高速で曲がれないから」という、大爆笑な答えが返ってきた。
サーキットを走るのか？（藁
今の関空快速の不人気ぶりを見ても、ラピートを昼間運休したらバスに逃げられるだけ。
梅田から関空まで、関空快速はバスに惨敗しているのだから。
テコ入れするなら、特急料金の値下げ（過度の値下げは客層悪化につながるので禁物）などだろう。

みんさんいいですか？
>>78はスルーですよ。
JRを叩きたいだけの人間ですから。

東大阪在住でとある株式会社の管理職の40歳の戯言です。
無視しましょう。

>>79
残念ながら東大阪在住ではない。
南海ラピート自体は素晴らしいのだが、関空の不振や海外情勢によって
乗客が減るのは残念。

以下、南海はあまり乗った事がないので的外れなことがあるかも知れないが
ラピートでは難しいが、いっそのこと、全席指定特急を和歌山行きと関空行き
併結してみるのもいい。
それを１時間２本運転、停車駅は新今宮・天下茶屋・岸和田・泉大津・（尾崎orみさき公園）
難波〜和歌山市の所要時間は49分以下、運賃＋料金は1300円程度にしたい。
アンチＪＲ西の俺でも、和歌山に行く時は速くて快適な（天王寺から最速38分）
特急「くろしお」を使う。

つなみに、自宅から車で和歌山まで行くとすると、何度も料金所を通る上
片道2000円くらいする。
阪和間で1300円程度の指定席特急があれば便利だ。
しかし、和歌山は中心市街地が衰退しているという話しも耳にするので（実際は知らないが）、
それの改善も必要だろう。

>>64に、現業職員を新卒採用するって喜んでる超アホがいるな。

将棋に例えてやろう。
今の南海の経営状況は、「王」「角」「金」「銀」×２「桂馬」「歩」×数枚　しか残っていない、手詰まり状態。
ここで、現業職員なんて、いわば「歩」。
幹部候補生の非現業社員は、「歩」以外の各駒。

>>64は、この王手ギリギリの危機的状況で、相手の「歩」を獲得して喜んでいる、ただの超アホ。

しょせん「歩」など、王手を目の前にしても、「王」の危機回避のために何もできず、対して動けず、置く場所にさえ
制約のあるないただの捨て駒。ゴミ。クズ。
ただし能力もないのに、文句を言う口だけは一人前に発達した厄介者。

「歩」を獲ったからって自慢してる>>64の頭の中をいっぺん見てみたいものだよ。

>>80-81
あー、確か生野区在住だったな。

　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　| 　鉄ヲタは粘着!!!　|
　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ﾅﾝｶｲｦﾀ ﾊ ｷﾓｲ...
　　　 三三〜（, 　　／
　　　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　　　∪

新車も入るんですが。
いまだにネタだと思っている奴が多いけどね。

本社は新車のことが漏れて大あわてだったらしいが…。

>>82
歩は金になることもあるよ。ようは使い方。
そのような考えしか持てないんなら、あんたはどの企業に就職しても歩のままだね。

へぇ。いつものと内容が違うやんけ。
ついでに例のコピペを貼り付けてよ。
塩漬けを抱え込んで身動きできないのは近鉄と阪急って書いたやつを。
導入が決まっている減損会計で債務超過の恐れのある鉄道会社はどこか知っているか？
盗人でも勤まる鉄道会社ですよ。
車体が錆びた電車を走らせ乗客に不安を与えているし最低だね。
バブル期に高い言い値で和歌山や阪南の山中を買い漁ったセンスのない会社だよ。
おまけに都心回帰の煽りをモロに受けているよ。
ラッシュ時も目に見えて旅客も減っているね。

なんで２０００系の屋根ってあんなに錆びてるの、ステンなのに？

手入れが悪いから。
ステンレスでも表面は錆びるよ。

泉北高速鉄道はこのスレで話さないといけないのですか？
それとも別スレ立ててよろしいですか？

泉北ニュータウンは色んな地域から来た人が多くいまして、
泉州人ばっかりということじゃないんですよ。

今岸和田駅前で江本猛紀が街頭演説しとる

>>82
脳内南海を走らせてる低学歴のチミの夢を壊すようだが、現業職は『使い方』など関係なく、
一生労働者階級。

他企業ではそういう可能性も出てくるかもしれないが、南海がいつまでもこだわっている
「古い体質」の元では、低学歴高卒を中枢機能に登用して社長などへの道を開くことは
あり得ません罠。

チミのキモ南海ヲタ的発想の反論には、全く意味や説得力がありません。



残念でした。
学歴上げてから出直してらっしゃいね。

>>91

>>82ではなく、>>85だろ？

>>85
　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　な・お・と！　な・お・と！　な・お・と！
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

羽衣から東羽衣ぐらい歩け。

>>91
何を焦っているのかな？
そこまで必死にならくてもよいよ。
ちなみに漏れは南海が上手く歩を使うとは一言も書いていないんだがな。

>>93
なをとは同志社だっけ？学歴が高くてもだめな証拠だな。>>91もなをとと同じだな。

南海スレの荒らしはなぜここまでレベルが低いんだ？
もう少し他のスレを見習って知的な荒らしをしろよ。
特に>>91。恥ずかしいぞ。

>>91
吉野家の社長ってバイト上がりじゃなかったか
昼食産業デフレ戦争であのマクドに勝ったなかなかの御仁

そいや吉野家の現社長はつい先日馬脚を・・・・

なんかやったの？

なをとも民度が低い泉州人の代表的な存在かな。

ちょっと聞くけど、「＠曲＠」のＡＡ、他の人に勝手に流用されないように、２ちゃんねらーの間で守るつもりなの？

また「なをと」「なおと」荒らしを復活させるのか。

南海って、来る日も来る日も車両がボロくて臭いね。

恥ずかしくないの？


>>96
そもそも、南海ヲタ自体のレベルが日本一低いんだから、荒らしのレベルがどうのこうの言える立場にないじゃん。

>>80
「くろしお」って快適か？

>>103
南海ヲタよりもレベルが低いぞ

そろそろ荒らしが登場する時間かな。

>>103
そのどうでもよくてつまらないことを書き込みに来るほうがどうかしてるとおもうし、
恥ずかしいね。もう少し客観的に自分自身を見たほうがいいと思うよ。

まず会話にならないようなことを書くこと自体、自分は人とうまく会話ができない
と言ってるようなもんなんだから、そういうことを理解したほうがいいよ。

人のことを言う前にまず自分がどうなのかをよく考えること。
こういうことを書いて意味があるのかをね。誰も受け答えできないような、
いたずら書きみたいなことを書くのはただの馬鹿でしょ。

＞＞１０７

　＠曲＠･･････？？
　　　↓
　＠曲＠！
　　　↓
　＠曲＠♥>>107

「＠曲＠」を「なをと」ではなく、南海ヲタを表すシンボルマークにしようぜ！

「なをと」や「＠曲＠」ネタは以後厳禁。他のスレを立てるのもだめ。
まともな話題に戻そう。

空港線開業＆関空開港10周年記念コンパスカードは出るのだろうか。

特急サザンの自由席車の乗り心地はどうですか？（ブレーキのかけ方とか）
指定席車と連結してるからやっぱり急行とかとは違うでしょうか。
あと、自由席車＆指定席車と、指定席車両だけで走ったときと性能は違ってきます？

>>111
サダンの車両は、一般車と性能は全く同じ。
運転してる人間の意識も、多分同じ。だから変わらん。

>>112
そうですか。ラピートも同じような感じなんでしょうね。
近鉄特急とは乗り心地が全然違いそう・・・

あと、特急は専門の運転士でないとできないと聞いたので（近鉄の場合）
南海もそうなのかなと思ったわけです。

>>113
ラピートやこうやは、車両そのものが違う。
純粋に特急用として設計されてる。

運転手が違うというのは聞かないな…
まあ、近鉄は特急命だし、本数も桁違いに多いし。

サダンの制御方式は7000系とかと同じ。
（確か抵抗制御やったと思う）
そやから、9000系とか1000系との併結はデキナイ。

台車(乗り心地)が違うのかどうかは知らんが、
性能自体は112さんの言うとおり一般車両の7000系辺りと同じ。

サザンの一番初期型は、台車新製（7100とほぼ同じ）、制御装置は
旧1001型（四国号）で昇圧時に7000,7100と同じものに取り替えたも
のを再利用してたはず。従って機構的には7000,7100とほぼ同じ。

ただし将来の高速化（120km/h)のためにギヤ比が通勤型より小さく
なっており、制御装置をいじって加速度を7000,7100に合わせてあ
る。（併結のため）

南海もかつてのこうや号は選りすぐりの運転士しか乗せなかったは
ずだが、今はどうなんだろう。

>114
南海の特急乗務員は特急専任ですよ。

女性車掌乗ってる列車は、急行でも準急でも特急組の乗務員です。

でんしゃだせきしていとっきゅうさだん、わかやましいきでごだいます。



なんて言ってたら、特急組から外されるということか。

>>104
381系の壁際の出っ張りは鬱陶しいが、それ以外は快適。283系は合格といっていい。
>>115
ラピートはかなりの高性能。
100km/hでの加速度も、少なく見積もっても1.0km/h/sはある。
ＪＲ新快速用の223系よりはずっと良好。

んー、じゃあやっぱり、サザンの自由席車と急行とでは
運転士が違うから多少ブレーキの扱い方とかが良いってことですよね？

>>120
床のでっぱりは何なんでしょうね。足を乗っけるにも中途半端で・・・。
一体何が入ってるんでしょうか。

７０００or７１００系でもサザンの時は急行の時よりは
丁寧にブレーキ掛けてるように感じるけどな。

>>114
近鉄の場合は中川短絡線で車掌と運転手が交代するって離れ業やるからじゃないの？

特急専門だからって、ブレーキ扱いが巧いとは限らないと思うな。
一般車両の運転士でも、特急運転の経験があったりするらしいし、
見習運転士を指導していた教習指導員なる運転士は、神業的な、
ブレーキ扱いであった。南海本線より高野線の運転士の方が、
巧いような気がしますね！ブレーキ扱いが下手くそも多いけど。
本当に巧い運転士は、起動時でもショックが無いし、無駄が無い。
車両の癖もあるから、一概には言えないらしいけど。
特急車両は応荷重装置が無いので、満車時はブレーキ効きは甘い。

>>125
>特急車両は応荷重装置が無いので、満車時はブレーキ効きは甘い。
知らなかった。

>>110
あなたに「なをと」や「＠曲＠」ネタを禁じる権限などありません。

なぜならここは北朝鮮でもないし、あなたが金正日でも金日成でもないからです。
南海に十分関係のあるこのネタで楽しめる人がいる以上、嫌われ者の空港線ネタでも楽しめる人がいるのと
同様、全員の承諾なしに禁止はできません。

そういう自分勝手なことが通用するのであれば、例えば>>111や>>123のネタも厳密に言うと、車両専用スレ
でやればいいことなので、このスレで禁止する必要性が出てきます。

>南海の特急乗務員は特急専任ですよ。
ラピートは専任と聞いたこと有るが、サザンやこうや、りんかんまでそうなのか？

＠曲＠ジングルベール♪

>>127
123だが、車両じゃなくて運転士のウデの話をしてるのだが。

ジングルベル、ジングルベル、すずがなる、きょうはたのしいどようびだ…

「特急チケットレスサービス」「定期券予約サービス」の話題がでてこないな。

特急積立金という名称が結構イケてない気もするが・・・。
結構なシステム改修が必要だと思うんですがどうなんだろう。

ついでに、座席指定の改善もしてくれるといいんだけど。

他社、小田急などでもそうだけど
南海の特急乗務組、少なくとも本線はウテシ・レチの多くが
特急乗務の資格を与えられている模様。
ある程度の場数を踏めば認めているのではないだろうか。

高野線は今でも15組30人のままかもしれないけど。

>>132
特急・指定券販売システム再構築が行われたのだが、
チケットレスサービスに向けた動きだったんだな。

ケータイで購入する場合、券売機によるチャージになるらしいが
もしや券売機の更新を視野に入れた動きだったのか？

春の運賃値上げは見送りか？
運賃の値上げは逸走率が値上げ効果を上回るので見送りだと。

京阪神の私鉄では危機感を強め積極的なサービス改善と値下げへ労使共に動き出している。
南海は昔ながらの列車を走らせれば客が乗るという考えの人間が多いとされている。
利用者のニーズから大きく掛け離れている。
とりあえずこの一件で歯止めに道筋を立てたことになる。
僅かな良識は残っていたようだ。
通勤輸送よりあまり注目されない休日の夕方などは悲惨である。
鉄道活性化が急がれる。

バブル期に阪南の山中に家を買った大阪人は殆ど後悔してます。
朝６時に家を出て１０時に帰る。
それがいやで結局じーさんばーさんに住んでもらって
自分は市内近郊の賃貸住宅に。
それが証拠に新興住宅地によくある朝の幼稚園送迎ラッシュが阪南の山中には殆どありません。

>>136
いや、阪南エリアに限らず、南海沿線・阪和線沿線の人間はみんな、
運賃がクソ高くて、ダイヤがこれまたクソで、ボロ電車中心（南海）かお下がり電車中心（阪和線）で、ＤＱＮがたくさん住んでる
こんなヘンピなトコに住んだこと自体を後悔してるだろ。

>>127
ネタにレスして何だが・・・
「大量破壊兵器もってるぞ！」って嘘ぶいてた狼少年は、サル顔大統領に「悪の枢軸」呼ばわりされて、空爆されて、占領されて、とうとう捕まったんじゃ
あ〜りませんか？

>>137
そんなことを平気で書くほうが人間として恥ずかしいしどうかしてるだろう。
人のことよりまず自分を見るべき。

東横線の余韻なのか荒らし投稿が少ないな。

林間田園都市駅真ん前の高層マンション、バブル期にはもてはやされたんだろうが
いまでは資産価値は大幅下落しているんだろうな。

>>140
本当だ。くだらないことを書く自分が一番恥じをかいていることに早く気づいてほしい。

＠曲＠ほんとは誰もが　やさしくなりたい♪

昨日初めて見た南海なんば駅前付近は阪神梅田駅前と違い、まるで廃墟のようだった。


もはや市や府からも完全に見捨てられ開発をあきらめたかのような、時代遅れの新歌舞伎座、
何の計画性もなく建物が建てられた結果、ごちゃごちゃと汚らしくなった駅周辺、
ダンボールや空き缶を山積みに載せた荷台を引っ張るたくさんのホームレス達、
大阪の南地域の経済の悪化から周辺の治安が極端に悪化し、犯罪の温床となった駅周辺・・・。


とても若者を引き付け、ひいては南海沿線に定住してもらおうというようなまちづくりではなかった。
年々南海から若い人たちが逃げていき、年寄りのまち・ホームレスのまちとして衰退しているのも
十分うなずける。


南海もうだめぽ（ﾜﾗ

>>144
じゃあほっといて

昨夜のｸﾞﾓｯﾁｭに何の言及もないところが以下に利用者からかけ離れたスレであるかをあらわしていますね。　

　 |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 | 　南海は遅い！ 　|
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 　 ∧∧.||
　 　　　( ﾟдﾟ)||
　　　　/　づΦ

　 |￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 | 　南海は高い！ 　|
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 　 ∧∧.||
　 　　　( ﾟдﾟ)||
　　　　/　づΦ

を
和歌山市で9000系が並んどる（3番と4番)

3日ほど前、佐野で9000系3本続行に遭遇した
（・∀・）ｲｲ!!

>>147
同意


>>148
禿同！
お約束の、関西JR・私鉄各社の運賃・定期代比較の表は今回はないのか？

そういや、先日梅田の阪急百貨店前（阪神梅田駅前でもある）で
浮浪者の白骨死体が見つかったんだよな。
うめだって恐ろしゅう怖いところだ。

＠曲＠

>>153
南海ヲタを語るときはこのシンボルマークを使おうぜ。
特定の人物（なをと）を表すものではなく、一般的な「南海ヲタ」を表すのだよ。

南海沿線の物件は、阪神間や阪急沿線の物件より安いが。
南海で北野田から難波まで快急、急行２０分と書かれているが、
朝のラッシュは２５分ぐらいかかるし。
高い運賃を払い続けなければいけない。
安物買いの銭失いかも？

>>149
樽井でも同じ9000系の並びが見れるという事で砂

>>154
やあ！＠曲＠達！！


使い方としては、こんな感じか？

>148
高いのなら、乗らなきゃいいんだ。

南海はボロい

次スレからは、新スレ立てる人は名前欄のところに
　　　　　　　「＠曲＠」
と必ず入れることにしようぜ！！

やたらと「なをと」が好きな奴がいるが、そんなに＠曲＠が好きなら
大昔に俺が作った特製の「なをとＣＤ」あげようか？
なをとの写真集、ビデオ、フラッシュ、うた、アイコンと盛りだくさんだぞ。

いまだに＠曲＠かよ。

今はこっちの方がおもろいぞ!!
ttp://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/N10000.htm

年中、「京都　宇治・洛南１dayチケット」売らんかい！
家から梅田迄往復したらこのチケの方が安い、淀開催には必須。
な訳で「神戸　宝塚・仁川１dayチケット」も同じ値段で売れ！

ラピートの顔って後藤真希に似てるよね

新スレハケーン！！！



売上高マイナス10.9％のどうしようもない南海
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1075648631/l50

＞155
あんた詳しいな。
ラッシュ時に５分も時間が変るなんか知らなかったよ。
でもおまえ、かわいそうだな。
＞高い運賃を払い続けなければいけない。
交通費も出ないような所に就職してるのか。
それじゃ、文句も言いたくなるわな。

>>162
前が見えましぇん。方向膜ありましぇん。
どこの鉄道の車両ですか？

おととい（1/31）の夜、高野線の大阪市内で人身事故があって、ダイヤが大幅に乱れていたようだが、詳細情報ない？

>>168
今朝、中百舌鳥−白鷺間でグモったと思われる死体を見たけど、それとは別か？

>>169
きょうは何もなかったでしょ？

>>168
40分弱抑止があったんかな？でも休日の夜間帯だから、わりと淡々と何事も
なかったかのように復旧、終電あたりでは普通に運転されてたよん

>>165
お〜、荒らし屋はそっちでママゴトしてやがれ！バッキャロー！

ちと質問ですが、正直ラピートって平均何割の人が乗っているんですか？

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073652538/986

>>170
いや、朝の６時頃になんかあったみたい。多分踏切事故。
6:35頃に通ったけど、シートを被った死体と、警官＆駅員多数。
下りは何本か運休してたわ。
栂の友人によると、なぜか泉北がかなり乱れてたらしい。

>>172
全区間、全時間帯で平均２割大半ば。
通勤ラッシュ時の和歌山方面乗継の難波〜泉佐野を含んだデーター。
大阪市内から関空では正味１割そこそことされている。
これは関西空港駅乗降数を見れば大まかに分かると思います。
南海も和歌山方面乗継強化策としてラピートαは堺や岸和田は通過でも泉佐野には停車させています。

>>174
サンクス

237 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/01/31 22:50 ID:5Rw14aHi
22:22頃、高野線　帝塚山〜住吉東間で人身事故発生。
地下鉄　なんば〜なかもず間、近鉄　阿部野橋〜河内長野間、
JR　新今宮〜天王寺〜和歌山間で振替輸送実施中。


238 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/01/31 22:54 ID:L3Rx24Qf
阪和線和泉砂川和歌山間、故障の為天王寺方面運転見合わせ


239 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/01/31 22:56 ID:B7savd8I
>>237
遮断機降りっぱなし。
長居公園通り〜住之江方面、大渋滞中。

沢ノ町駅停車中の運転手さん、遮断機持ち上げてます。


240 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/01/31 22:59 ID:L3Rx24Qf
阪和線運転再開。ダイヤ乱れてます。


241 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/01/31 23:01 ID:B7savd8I
南海高野線も電車動き始めました。
携帯からの人、踏み切り横断注意。


242 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：04/01/31 23:57 ID:5Rw14aHi
高野線人身事故に伴う他社への振替代行輸送は、
23:50をもって終了しました。

高島屋と共同開発だが、一応の第二期工事の着工の目途はついたものの先行きは厳しいと専門家の声。
集客力こそ六本木ヒルズ並みの数字を打ち立てたがそれに見合うほどの収益が上がってこない＝「客単価が著しく低い」という表れでもある。

で南海の債務償還年数が27年と、近鉄と並び長期に渡っている。
経営の健全さを目指す数値が10年前後であるところを見ても南海の経営が厳しい状態に立たされているのは明白。

この話を煽りと捉え「○厨氏ね」で済ます人は経済のイロハさえ理解できてないアホだと思われ。

>>177
>この話を煽りと捉え「○厨氏ね」で済ます人は経済のイロハさえ理解できてないアホだと思われ。
そんなこと書いてるから、氏ねとか言われるんだよ。
経済云々の前に、人生経験を積んだ方が良いよ。

パークス第一期でヤバかったら第二期なんて話が出てこないでしょ。
パークス開業直前には「これで南海も終わり」なんてボロカス言われてたし。
経済学の説には根拠はあるけど、実際の経済なんて
どう転ぶか解らない不確定要素を多分に含んでいる。

チミが「南海の経営が厳しい」と改めて煽らなくても習知の事実。
いつ潰れてもおかしくないんでしょ。聞き飽きた。
チミが今の状況を改善する手立てを持っているのなら拝聴したいと思うけど。

そうでもないのに厳しいと言ったって、チミの主張に何ら目新しさはないよ。

>>173
９時前には、逆に高野線を使ってる人が遅れの被害に遭ったと聞いた。
事故現場との距離とかで波及する時差があるのかも

74 ：おかいものさん ：03/11/12 23:41
難波パークス、カップルでのんびりブラブラする程度の場だね。
服屋にしてもぱっとしないし。マニアックな店が多すぎる。

75 ：おかいものさん ：03/11/13 01:55
そうなんだ〜
やっぱなんばパークスはまた今度にして三ノ宮行こう

77 ：おかいものさん ：03/11/15 02:53
なんかパークスで、これ欲しい！ってものは無いなあ。
ちょっと期待してたのにな・・・。
広いけど不便な感じがしました。
大阪でやっていけそうな店がある印象はあまり・・・・。
否定的ですみません。でも正直な感想。

90 ：名無し ：03/11/21 11:39
あの麺ＣＩＴＹのコーナー・・・北朝鮮の強制収容所を連想させる。
あんなところでおいしい麺を食べたくない。いつもこんでいるし。

123 ：おかいものさん ：03/12/05 04:10
こんなもん作って、南海も大変やな。来年は閑古鳥ないてるで。

124 ：おかいものさん ：03/12/05 19:30
パークスは、南海の社運を賭けた事業だそうです

125 ：おかいものさん ：03/12/05 19:59
>>124
南海あぼーん決定!

商業施設の素人が創った施設ミエミエ！

130 ：おかいものさん ：03/12/09 05:25
レストラン以外は、あまり人が入っていませんね。買ってる人も少ないみたいだし、
オープン当初の、にぎわいが嘘のようです。確かに魅力的なお店は少ないですよね。
どっちかって言うと、なんばシティーや、天王寺ミオのほうが、買い物もしやすい感じだ。

156 ：おかいものさん ：04/01/05 18:51
>>154
全体に小奇麗な感じだとは思うけど、おっしゃるとおり
魅力的なお店は少ないなあと思います。
私もちょっとがっかりしたひとり。
雰囲気はいいのでもうひとひねりあるお店がほしい。
じゃあどういうの？って聞かれちゃうと困るんですが。
ファッション系だったら一点ものばかりとか・・・。
お食事もチェーン店じゃないお店がいいなあ。
パークスでないと、というお店がほしいですね。

190 名前：おかいものさん ：04/01/29 12:45
平日いったらすいてた。
でもわざわざ出かけるようなところでもないという印象。

>>178や>>179のようなカキコのことを、『負け犬の遠吠え』と言います

ここを荒らしているのは京王重機の人間か？

156 名前：名無し野電車区 投稿日：04/02/02 19:38 ID:cZXDKWxf
一畑3000系（元南海21000系）の調子が悪いと
京王重機の人間が吹聴しているようだが、如何なものか。
弘南1521系が活用されていないのは習知の事実だけど、
これも実体以上に悪く言われているようだ。

何の恨みがあるのか。

熊本電鉄200系（元22000系）も運用外のことが多いのは仕方がないけど・・・


157 名前：名無し野電車区 投稿日：04/02/02 20:15 ID:IEIn4k76
南海スレの荒らしに京王マンセー、南海氏ねの奴がいましたな。


158 名前：名無し野電車区 投稿日：04/02/02 20:57 ID:wDTBXSCh
>>156
悪口言ってるやつ、どうせ２ちゃんねらーだろと、反射的に思ってしまった。

大井川はどうなんかな？

私は泉ヶ丘〜梅田で通勤している。
今期より通勤定期が現物支給から現金支給になったので中百舌鳥乗換えにしてみた。
今までは会社が定期券をくれていたから南海経由でも構わなかった。
中百舌鳥から地下鉄に乗り換えると想像以上に安い。
現金で乗っても南海より安くお勧めできる。
朝の時間でも座って通勤できるのも有難い。
こう考えると難波まで行くのなら南海高野線経由のメリットが見出せない。
合理的に高野線経由を選ぶ根拠はない。
会社が交通費を出しているか以前の私のように定期券現物支給じゃないのか。
個人的にはショッピングが好きなので天王寺にも寄れる地下鉄は高野線よりは便利である。

定期代は南海経由でもらっていると、言うなよ。

>>173
8:02に中百舌鳥に着く泉北各停は通常通りだったよ

>>187
たいていのひとはそうしてるでしょ。
地下鉄区間をＪＲで行ったり、バス区間を徒歩で行ったりね。

　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 | 　南海はダサい！ 　|
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 　 ∧∧.||
　 　　　( ﾟдﾟ)||
　　　　/　づΦ


特に横のラインのデザインがダサい。

運転席のついた車両同士を連結すると、ラインがそこで上下するので、走っている車両を見ると
激しくダサすぎ。

映画 ドラえもん のび太の南海大冒険
http://kids.ponycanyon.co.jp/doraemon/movie/51164.html

ドラえもんの出した宝探しセットで、和歌山へと向かったのび太たちだが、
その目の前になぜかラピートが出現。衝突のショックで一行は高野山へと飛ばされ、
のび太は行方不明、ドラえもんは四次元ポケットをなくしてしまう。
その頃、のび太は南海フェリーで四国に流れついていた。
実はそこで、ある秘密の実験が行われていたのだ!

>>178
結局は人格攻撃に終始するという、悲しい人間の性。
>>179
＞パークス第一期でヤバかったら第二期なんて話が出てこないでしょ
パークス開業直後の新聞記事（経済面な）で報じられた通り、実際開業後も厳しい局面が続いているんだがな。
南海単体ではおそらく第二期はムリだったかも知れん、共同体である高島屋の存在があったからこそ着工に漕ぎつけられたというところか。
＞今の状況を改善する手立てを持っているのなら拝聴したいと
俺が仮にも素人的発想を展開したところでオマエ自身が、
＞実際の経済なんてどう転ぶか解らない不確定要素を多分に含んでいる。
と条件付けしている時点でこの論理自体成立せん罠。

嫌な内容から逃避したい「臭い物にはフタをする」的思考なお前らも、ちょっとは現実を直視する必要があるんじゃねーか？
月に何度か白鷺の実家へ行く際乗るけども明らかに衰退前とした雰囲気があるぞ、南海は。

厳しい状況なのはわかるけど、だからといって俺らにできる事って･･･ある？

南海バスは、泉北高速沿線（特に泉ヶ丘周辺）に新車投入など力を入れて、
南海電鉄の沿線（金剛や泉大津、堺など）はあまり新車を入れていないみたいだね。

金剛にはコミュニティバスが走ってますが何か？

パークスは入場者多いけど収益が低いらしい

>>195
駅西側には「コミュニティバス」をはじめ、比較的新しいノンステップ車が走っているが、
駅東側は、ノンステップはおろか、ワンステップさえも来ない。
車齢10年を過ぎた比較的古めのバスもよく使われている。

パークス２期は高島屋を切って伊勢丹誘致しましょうや、南海さん

泉ヶ丘(南)にまず新車を入れる

泉北営業所の昔からの方針。
栂と狭山ＮＴもわりと優先度高い罠

>>193
＞俺らにできる事って

パークスでの買い物をやめ、親・友人・親類にも行かないように説得し、代わりになんばウォークで
買い物して、電車運賃分だけ南海に与えてやればいい。
とにかく南海に、パークス関連事業に取り返しのつかないバカな金額の投資をさせないことが一番だ。

今南海は、パークスブームが一段落した後に客足が遠のくことを考慮していないように思える。
社長がインタビューで強気の発言をしているが、南海に限らずだいたいこういう大事業を行う際は、
銀行からの融資を取り付けなければいけない手前、「開業当初は盛況だが、次第に客が減る」という
要素を全く目標数値の中に設定していない。

関西でも例えば、ＵＳＪは開業当初はチケットを取っていても入場に×時間も並ばなければならない
ほど人々の熱が上がっていたが、今や採算ラインを大きく割り込む閑散ぶりだ。
さらに、南海自身が超過剰投資をした「関空事業」は、お前ら南海ヲタにも記憶に新しいはず。

パークス開業当初の入場者が多かった、という事実だけを見て第二期工事を強行しても、客の熱が
冷めれば、二期工事分だけでなく今の一期工事分も同時に転ぶ大惨事になる。
ただでさえ、一期工事分で増やした有利子負債の利子返済額部分だけでも重荷になっているのだから。

今度は関空失敗の時のようにはいかない。
確実に倒産する。
そうならないためにもお前にできることは、まだ現状で踏みとどまれるうちに一刻も早くパークス熱が
おさまり、妥当な数値がはじき出されるように、お前の身近な人々の熱を冷ましてやることだな。

連結有利子負債５８００億円が６０００億円を突破するのも時間の問題か？
単体で資産超過なのでひとまず安泰だが。（仮に連結債務超過でも。）
無茶な経営をして株式上場廃止処分になったら嫌で済まない。

※近鉄などは減損会計導入に向けてリストラのラストスパートをかけているのに南海は何しているんだ？
小学生じゃあるまいし世間をなめていないか。
事業の大部分を占める鉄道で採算が取れないのはどうかしている。
阪急並の収益性は無理でも地方私鉄レベルは目指してくれ。
リストラが旧国鉄より遅すぎる。

>>187
通勤手当は会社へは南海経由で申請し、定期は地下鉄線で買う。
所要時間変わらずに座って通勤できて差額が浮いてウマー。
会社の総務なんか南大阪の知識は無いから助かる。

鉄道事業だけで見れば、わずかながら黒字じゃなかったっけ？
銀行対策のため、ごまかしごまかしやってるんだろうけど。

借金の利子と塩漬け土地と子会社が足を引っ張りまくってるのはいかんねえ…

よく引き合いに出される彩都＠ｷﾃｨ急も、元々は大阪府？のプロジェクトであって阪急はぶっちゃけ一参画企業。

おまけに本格開発直前に府の関連会社が実質夜逃げな状態になり、その関連会社の負担分の30億円を阪急が肩代わりしているという罠。
特損計上したもののｷﾃｨ急にはまだそれなりに体力が残っているという表れかもな。

あれでも黒字に一応はなっているかと。
地域的に阪急のように鉄道だけでぼろ儲けとはいかないが。

USJは閑散となんかしてません。ちゃんと客入ってます。　
収支計画が無理ありすぎなんです。

USJは年間パスポートが売れすぎて儲けが減った、と夕方のバラエティ番組で言ってたな。

計画通りの入場者数を叩き出したくて年間パスポートを出したは良いが、儲けが減って(ry
さすがお役人は商売下手。
一種の粉飾だよ。

南海は新車を買うお金がないので、ぼろい

>>200
ネタにレスして何だが・・・
南海はその辺の商売は上手な気がするよ
阪急三番街なんか大幅改装するまでなにか時代遅れな感があったし
阪急ファイブにいたっては建替えざるを得なかったが
なんばＣＩＴＹはさ、小さな改装重ねてちゃんと時代にはついてきてるしね

まあこの辺は「西武セゾングループ」の置き土産なんかもしれないが・・・

　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 | 　南海は借金まみれ！ 　|
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　　 　 ∧∧.||
　　 　　　( ﾟдﾟ)||　ﾅﾝｶｲ ﾊ ﾋﾞﾝﾎﾞｳ ...
　　　　　/　づΦ


2003年9月期の南海単独の有利子負債は、2003年3月期と比べて、さらに

　　　　　　　　　　5 3 億 8 0 0 万 円 も 増 加 ！ ！

伊勢丹オタは忘れたころにやってくる

>>210
目を背けたい事実はすべてネタ扱いかw

ラピートはオタ的にには素晴らしい車両だが経営的には失敗だった
３０分台の所要時間では特別料金を取る優等列車は要らなかったと思う
はるかが一応成功したのはそれより遠い新大阪･京都の需要を取り込んだから

ただし空港輸送の場合全部自由席の限界は２０分までだと思う（例:京急の羽田輸送、ただし意外に遠方からの直通客も多いので可能なら連結したい）

で、南海の関空輸送はどうすればいいかというと
ｺﾋの快速エアポートに倣う点が多い。
つまり指定席（特別席）と自由席(一般席)車両を併結した列車ということになる
南海はサザンでやっているのだし、指定席２又は４＋自由席４の列車を１時間に５回運転すればよい
どうしてこうしなかったのかと

Ｑ　しかし関空快速の指定席は失敗でしたね

指定席の需要がある区間までの客ははるか利用が多く
また座席も自由席とまったく同じでは利用が振るわなかったのでしょう
ｺﾋのエアポートのμシートは好調
また束のエアポートのＧ車もＮＥＸの恩恵を受けられない千葉あたりからの輸送（まさに空港まで３０分台の所要時間）で特別車の役割を果たしているといえる

>>209,211

会話にならないようなことは書かないほうがいいのでは。
欠点を書かれるのが嫌だからこう言っているのではなく、
他の人が見ても面白くない。
事実を述べているだけで会話にならない書き込みは意味がないでしょう。
こうやって指摘されることが恥ずかしいってことに気づいてくださいね。

>>211
ネタにレスして何だが・・・
ＵＦＪに特別検査入っただろう
裏査定資料作って隠してたって奴
で、その隠した問題企業の西の横綱は・・・電鉄の優等生と言われた半球Ｇらしいぞ
優等生も地に落ちたってことだ

ここの人ってほとんど南海沿線の人なんか？

>>217
書き込みの大半は、東急沿線や阪急沿線の人らしい。
南海ヲタは別スレの方が多いんじゃないの？

>>217
ほとんど書き込んでませんが、四国の人間がROMってます。

尾崎で定期券の申込書が変更になることのおしらせをひっそりとしていた。
2/6に新しい機械が入るみたいなことも付せて書いてあった。。

定期券のあのぎざぎざな文字ともおさらばなのかな?

>>220
定期券の名前欄ってカタカナだったのでは？

今日定期買ったよ。これが今の意匠での最後になるんかな?
佐野は国旅でやってるからか、特に告知の類は見なかった。

…切符みたいにスルット柄になるのかえ?

定期券買うときに奨学金受けてるって言ったら半額になるってほんま？

俺の定期、2/29で終わるから、記念にはもってこいだなｗ

>>218
くだらないことを書いてる人がってことでしょうか。
何の目的で書くのかそういう人たちの性格が理解できないですね。

>>222
ちなみに難波の指定券売り場にも新型端末入ってる。
券面が違うのよ。到着時間まで入っていて・・・。
ただ、駅名表記がちっちゃくて見にくいな。
盗み見たかぎりJRのマルスみたい。

券売機も新しいのが登場するみたいですし、
設備投資もしっかりしてはるんですね。
改札をどのようにしてピタパに合わせるのかが気になるところ。

今ある古い券売機もそのうち水鉄でしか見れなくなるのか…

>>216
さーて、あなたの情報のソースを示してもらいましょうかね。

というのもまじめな話、あなたにはさしあたり可能性の高いものとして３パターンが考えられますのでね。
�@南海ヲタお得意のでっち上げ・妄想
�AあなたがUFJ銀行関係者
�Bあなたが財務省関係者

�Aであれば、隠し通そうとした極秘内部情報をこんなところで簡単に晒しちゃっていいんですかー？
�Bであれば、明らかに国家公務員法100条1項違反ですよー。こんなの懲戒モノですよー。

どちらにしても、現段階ではUFJ銀行や財務省に通報した方がよろしい事態ですからね。
私自身が通報しなくても、UFJ銀行関連スレや財務省関連スレにあなたの>>216部分をリンクするだけで、
どっちみちお祭り好き２ちゃんねらーのどなたかが必ず通報してくれますしね。

ちゃんとした議論で反論できないから・悔しいから、とそんなことで南海ヲタお得意の情報でっち上げ・
妄想をするのはあなた自身の勝手ですが、その影響力を考えないで公の場に発表するようなバカなマネは
やめた方がいいと思いますよ。


>>216さん、これからはちゃんと、社会に影響を与えない範囲で、南海ヲタお得意のつまらないウソを
ついてくださいな。

>>228
なぜそこまで必死に噛みつくの？阪急のこと悪く言われると都合が悪いのか？

漏れも思った。
たかが南海スレのカキコに何でコイツが必死になるのかと。

>>229
ただソースが見てみたいだけですよん。
阪急に限らず他社についてもいろいろウラ情報知りたいんでね。
こんな資料は、そうそう簡単には見られませんからね。

>>221
駅名がやたらぎざぎざじゃないですか?
文字のバランスが変わってたり(縦書と横書が混じっているときもある)する駅もあった気がします。

PiTaPa対応はいつになるんでしょうね?
青色自動改札機の更新にあわすのでしょうか。

まあ、99�l>>216の脳内資料に基づいた作り話だとは思うんだけどね。

ID:HM9B1V+u
だからなぜ必死なの？

>>234
別にー。
今放送中の今日のNHKラジオ・イタリア語講座の過去分詞が簡単すぎるから、暇つぶしにパソコン触ってるだけ。

暇潰し何のなぜ必死なの？

少しでも信憑性があると思うなら、
金融関連の板へ>>216を貼り付けて真偽のほどを伺ってみてはどうか。

この程度で大騒ぎして国家公務員法がとか守秘義務とか
言ってたら結構な数の人間が懲戒モノだと思うけど。
と内部の人間が言ってみるテ。

>>236
そう見えるかい？

>>235
暇やったらおめこでも舐めればええのに…

>>236
×：何の（なにの）
○：なのに

必死さを煽るのに自身が必死になってはいけないっしょ。
しかし>>228は久々の長文必死レスですなぁ。

いちいちレスするんだもん。必死にしか見えん。

>>240
すまんすまん

ただいま到着のsbmsCI5Zは、廃港急行しおたい　関西空港行きでございます。
次は　春　木　に停まります。

>>243
その煽り待ってたよ。

ID:HM9B1V+uさん
必ずしもあなたにレスを返してくれるわけではないと思います。
それから、2chに書かれる情報がすべて他のサイトの情報を転載した
とも限らないのでは？
だから、ネットに流れてくる情報というのは最終的には
自分で確認して真実か嘘なのか判断するしかないですよね。

則ち、>>216のカキコが>>228の胸に迫る何かがあったんでしょう、
何かが・・・

恋してしまった訳ですね。
責任とって結婚しろ。

あれもう出て来ないのかな？
もしかしてID変えちゃったの？

途中堺で高石行普通車と、泉佐野で和歌山市行普通車と連絡します。

イタリア語講座を聞いてると言ってみたり、
内部情報を匂わせる書き込みに強く反応してるあたり、
本人は背伸びしてインテリを気取っているのかもしれない。

自分の中で「南海ヲタ」という弱者をつくり出して
実社会での鬱憤をぶちまけることで心の平安を得ているのだろう。

人間としてどうか？
あまりにもちっぽけだ・・・

OK牧場やと、3番かな

>>247,249
もういいでしょう。放っておきましょう。

>>247
まだ何か用かい？
録音分のフランス語会話も今聴き終わったから、特に急ぎの話がないならもう電源切るけど。
Ne quittez pas . か？

逃げるのかよーっ。
結婚の話はどうなった！

>>249
まあそこまで人格否定したるなや。
温かく見守ろうや。

なさけねー

＞Ne quittez pas . か？

背伸びですか？
あん？

もう終わったのか？

鉄板らしく。
「電車を乗り換える」は、changer de train .
train には冠詞は必要ない。

12時超えたから、ID変わったな。

ところで、>>245を読んで理解していただけましたか？
それに関係ない話は避けたほうがいいのでは。

ま、体裁が悪くなると急に
自分の得意分野を周囲に顕示することで安心しようとする人間が
同じ職場にもいるよ。
いい印象を持たれないのは明白。

>>228の場合は語学らしいけど。

その程度だと思えば、可哀想になってきた。
がんばれよ。

その得意分野ってのも、実体として実力を伴っていないことが多い。

そろそろボロ厨が現れるかな？
さあわしも寝るか。

感じの悪いカキコするヤシは
実社会における自身の境遇に不満を感じているんだろう。
じゃないと、ここまでなかなか粘着になれない。

南海電鉄と南海ヲタは、彼等にとって都合のよいターゲットだった訳だ。
幸い、ここのスレは彼等にとって居心地のいいものなんだろう。
実社会において心の拠り所がないから。

仮想上の強い自分、それに対比して弱い南海ヲタと苦境にある電鉄。
その応酬の空しさを
なかなか気付かないところに彼等が持つ病の深刻さがある。

>>216の書いた内容、南海であれｷﾃｨ急であれ正直問題があると思われるが。

>>228は確かに必死すぎてイタいが極秘内部情報を晒したり、「国家公務員法100条1項違反」に抵触する恐れ（と匂わせる）のあるという意見も間違っていない。
ひょっとすると風説の流布にも抵触しかねん（影響が全くないということでもない訳で）。
「2ちゃんだから云々」が近頃通じなくなっているのも事実。

>>261
ちなみにあんたの得意分野は？？
実はこういうふうに説教たれる香具師に限って、得意分野も持たへんリストラ対象の香具師が多いんやで
若者に文句たれるおっさんと一緒で

>>265
その得意分野を買われて今の仕事につきますた。
人員削減はあってもリストラ解雇が法律上ない職場ですんで。

>>266
で、それは何や？？
言えへんってことはやっぱ自分に自信ないんやろ？？
先に言っとくが、それ書いたくらいで人物特定はされへんからな

＠曲＠

ID:KfIKr5J3なんか今までのカキコで十分人物特定できるぞ。
ID:6UqCRrfAはよく今までのカキコを見るんだな。


風呂入ったからほんまに寝よ。

ここですか？


ちょっと外国語に堪能な男にひどく嫉妬する、低脳で低学歴で全くとりえのない鉄くずヲタの集まるスレは。

>>270
日本一のDQN地帯を縦断する南海スレだからな

270-271
お前、朝から必死やな。夜勤か？

＠△＠

どうでもええ議論で必死になるなよ。ええ歳こいて

>>270-271
どうしても南海を貶したいようだけど、つまらないことを書くのはやめましょう。
どこの地方でどこの鉄道沿線住民なのかは知らないけど、
あなた方が住む街はそういうつまらないことを言う人ばかりですか？
「自分はこんなつまらないことを書き込むアホです」って言ってるようなもんですよね。

意地を張って書き込む理由というのは>>263を読むと納得できるような感じがしますね。
要するにつまらないことを書き込む人が一番弱いと。

>>275
いちいち相手にすんなや。もうほっといたれや。

こんど関西に旅行に行こうかと考えており、その際にぜひ高野線の山登り体験してみたいと思ってます。

そこでお尋ねしておきたいのですが、南海車両（特に2000系）の運転席後ろの窓配置ってどうなってますか？
かぶりつきできるのか不安でつ…

>277

　２０００系なら心配不要。　運転室の直後にシートがあるから、座って
かぶりつき可能です。　ただ、運転士側はスモークガラスなので、助士側を
おすすめします。　貫通扉の窓もタテに長い。　なんばに早い目に行って
並んでおくことがポイント。　
　他の車両だと同様の席配置なのが６０００（６１００・６２００・６３００）
系と８２００系。　１０００系は運転室後ろは出入口スペースなので、席は
ない。　

>>278
ありがとうございます。山の風景堪能できそうなので楽しみでつ（´∀｀　）

橋本からだと混み具合はどうですか？橋本からはガラガラという噂も聞いたんですが。
やっぱり平日の方が空いてますよね？（´･ω･`）

朝、逆方向の極楽橋逝き急行なんてなんばからガラガラです。

>>279

　基本的に橋本から先は空いてます。　混みそうなのは・・・今の時期よりも
夏場でしょう。　２０００系でなんば→極楽橋と行けば、車窓の変化も
おもしろいです。　あと、時間があれば極楽橋で改札を出てみてください。(w

間違ってたらごめんなさい。
林間田園都市行きの英語の表示が確か
RINKANDEN-ENTOSHI　だったような。
なぜ林間田園ー都市じゃないのかなー
今日ふと思いました。。

>>279
いつもガラガラだけど、かぶりつき特等席を狙うんなら、やっぱり電車に一番乗りした方が良いと思うよ。
一本前の急行の席が埋まる少し前なら大丈夫。
昼間なら、15〜20分くらい前に並べば確実だけど、ラッシュの直後は両数に注意。
2000系の乗車目標は黄色６両目(または８両目)だから、間違えないように。

>>282
Rinkandenentoshiをそのまま読んだら「りんかんでねんとし」になる。
「林間田園都市」と読ませるには、Rinkanden'entoshiとかRinkanden-entoshiにする必要がある。

>>284
た、たしかに･･･^^;
なるほど、勉強になりましたm(__)m

高野山って観光スポットなんですか？
なんかいろいろ話を聞いてると修行とかお墓参りが多いような・・・

観光でも良いよ。
ろくな食堂無いけど。

南海はボロ車！！

>>280,281,283
レスサンクス。できれば運転士氏に交渉して展望ビデオなんかも撮りたいと思います。

テイチクの「こうや」ビデオのパッケージの橋がかなりよさげなので、自分でも撮ってみたいんですが…
乗務員は橋本あたりで交代でしょうか？そうすると、難波で交渉してもしょうがないような気も。。。

昨日なんば8:19着の泉北準急に深井から乗ったのだが、
中百舌鳥トンネルへの下りカーブ、いつもより減速せずに突っ込みよった。
ジョイント音があまりにも早かったから凄く怖かったよ。
車内はあわや将棋倒しっていうぐらい、乗客がもたれかかってきた。

で、その準急は南海に入った後の三国ヶ丘でドアを開けたままなかなか発車せず、
「お急ぎのところ恐れ入ります。ただいま車内点検を行っておりますので
　発車までしばらくお待ちください。」だと。そのまま２分ほど待って発車。
ラッシュ時だったためもともとこのスジは寝ており、なんば着は定時。
しかし、後続はおそらく数珠繋ぎとなったことであろう。

また4月がくるね
今年はどのくらい乗客が減るんだろう

>>284
[RINKAN Garden City]のほうがカッコいいよな。

　南　海　ヲ　タ　っ　て　、　南　海　や　自　分　に　自　身　が　持　て　な　い　か　ら　、


　　い　つ　も　京　王　が　阪　急　が　ど　う　の　こ　う　の　と　嘘　の　情　報　流　す　け　ど　、


　　　そ　の　真　偽　に　つ　い　て　問　い　詰　め　ら　れ　る　と　、


　　　　す　ぐ　に　黙　り　込　ん　だ　り　、　「　必　死　だ　な　」　と　書　き　込　ん　で


　　　　　ご　ま　か　す　し　か　で　き　な　い　ん　で　つ　ね　（禿藁

あはは♪
293やら216やら264やら読んで、最近このスレで問題視されたレスを別板のスレにリンクさせちゃった♪
「まだどこにも公表されていないはずのすごいチクリ裏事情が出てますよ、これ本当ですか？
内部告発かも？風説流布かも？念のため通報した方がいいんじゃないですか？」ってな流れでね♪
僕、今日は暇だから♪
次はどこに書いてみようかな♪

【116】注意報追加
2004/2/6(金)12:45 - 注意者 () - 202.47.247.130 削除

とある情報筋よりTP○代表がこの前の協議会に来ていたとの情報あり。

このような迷惑団体に隙を与えないよう、関係各社は注意されたし。


誰だよこんなん書いたのｗ
書いてる事には同意するが、今はあまり煽らない方がいいと思う。
あそこにはいろいろ五月蠅そうな香具師もいるみたいだから。
香具師がもっと表に出てきてからでもいいんちゃうか？

せっかくだから調べてみた。外国串かよｗ

IPアドレス 202.47.247.130
ホスト名 対応するホスト名がありません
IPアドレス
　割当国　※ タイ (TH)

その前
IPアドレス 61.55.134.161
ホスト名 対応するホスト名がありません
IPアドレス
　割当国　※ 中国 (CN)

>>293
そういうつまらないことを書く人が一番弱いんだよ。
普通の人ならいちいちそんなこと書かないと思うね。
頭がどうかしてるんじゃない？
人のことよりまず自分のことを考えろよ。
いちいち改行と空白増やしてそんなことするのは普通じゃないでしょ。
南海ヲタが黙り込むって言ってるけどあなたみたいな人の
相手は馬鹿馬鹿しいからしないんだよ。自分が馬鹿なのに早く気づいて。

まさか、こんなふうに問い詰められて黙り込まないよね？

ズームカーのラピート塗装になったやつの写真みたけどキモイねあれは

>>299
1992年秋に2000系の１次改良型（いうならば）が登場したことにより、21000系の第１編成が、戦列を離れた際、当時設計中だったラピート用の塗料の試験のために供用されたらしい。

300ｹﾞﾄｰ

>>295
奴の動向は注意するに越したことはないが、もうしばらく様子見でいいんじゃないか。
下手にあんな事書くと、事情知らない人が話をこじらせてしまいそう。

　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　 | 　南海はボロい！. 　|
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　 　 　 ∧∧.||
　 　　　( ﾟдﾟ)||
　　　　/　づΦ

またネガティブファンがくちゃくちゃやってるようだが

ＵＦＪが抱える爆弾は半球だってことを忘れないように

>>302
だからどうしたん？

誰にも相手にしてもらえないからって、いつまでも必死だな(ﾜﾗ

ここの人荒らし耐性なさすぎw
無視すりゃいいのに

>>295
>>300
中汚は貴志川線のメーリングリストに加入しているよ。
ただ中汚が投稿しても管理人以外レスしていないし、その管理人も
中汚を嫌っている感じ。

必要なら中汚の投稿をコピペしてやろか？

>>304
叩くのは大好きだが、叩かれるのは大嫌いなんでしょ。
叩く限りは自分も叩かれるのを覚悟しないと。

これが貴志川線のメーリングリスト
http://www.egroups.co.jp/group/kishigawa-line

みんな入ってや!!

関西の鉄道は旭屋の本店にあるよ。おれはなんばで取り寄せ中。

>>307

昨日、難波旭屋にまだ残部有ったぞ？＜関西の鉄道
一番上は状態悪かったが。

>>301
頭大丈夫ですか？あなたの住む街はそんなつまらない人ばかりですか？

308>
昨日3時ぐらいに聞いたら45号までしかないといわれた。
その後出版先に聞いてもらい46号がでていることが判明。
そこで在庫ないといわれたんだがな。

>>310

とはいうても、おれは昨日買ったんだが…。
4時頃だったかな？

>>299
数週間前、私鉄に勤めている近所のおっさんに「運転協会誌」なるものを見せてもらったが、その中に試験塗装中の21000の写真が載っていたな。
「色見本と車体全体では印象把握が違った」とか書いてあった記憶がある。
あと車体造作＠ラピートにも苦労した等々色んなエピソードも書いてあった。　
>>309
アホは放置しる。
…放置できていない俺が言っても何なんだが。

>>305
そんなんいらん。

随分前だが、関東のほうの掲示板で、それまでまじめなやりとりがされていたのに
ひょんなことから奴の名前が出た途端、２ちゃんねらーとおぼしき連中に
荒らされまくって閉鎖に追い込まれたのを見ているので、ああいう書き込みにはいい気がしないわけよ。

もっとも、あの書き込みが予防線になることは否定できん。
おそらく奴もあの掲示板見ているのだろうから。

漏れにとっては心境複雑だな〜

南海はもうだめだな

>>313-314
電鉄側にはある程度ＴＰ○と中○の悪行が情報として流れているらしい。


中○が素直に貴志川線から手を引いてくれたら丸く収まるのにな。奴のことだからまず無理か

　誰も書いていないので書くが、昨日発売のＢトレインショーティー
買ったヤシいるか？　漏れも買ったけど、簡単に組めるしなかなか
楽しめる。　

>>316
「勝手連」でニュースを一通り見た限り、電鉄側はなんにもやる気ないみたいだから、
よほどのことがあっても連中の話には乗ってこないと思われ。

増収策に必死な3セクならともかく、早く不採算路線を切りたがっている電鉄側に
なにか話持っていっても門前払いでハイ終わり、だろうね。

みなさん、ご覧ください。
>>277-287 これが南海スレの本当の姿でございます。
よそからやってくる荒らしは一体何を考えているのでしょうか。
自分が馬鹿だと思われても構わないんでしょう。

ＭＬでの中汚の発言

＃まぁ和歌山が過疎地になってもいいというなら、鉄道なんか不要ですけどね（暴
言）

マジで氏ね。

南海はぼろい

水曜日に果てしなく不便な関空に行かなきゃ行けないんだけど、この日は当然
特急「はるか」に乗って行くでしょ。
高いけど、朝早めだししょうがないや。

で、帰りは約２週間後の朝で、時間もあるし、特急「はるか」には乗らない。
お金がもったいないもん。
とにかく安くつくようにするか。
そうだっ！
関空からなんばまで880円の「リムジンバス」を使おう！
んで、そのままJR難波からJR大阪駅まで切符買って、次はJR大阪駅からJR京都駅まで、と
JRの切符を分割しよう。
そうしたらもっと安くできるしね。

あれあれ？？？
そうしたら、「南海」っていったい何の意味があるの？
「南海」なんて、往復共に一度も候補にすらあがらなかったけど・・・。
「南海」の存在価値がいまいちわからないなぁ。

一番安いわけでもなく、大阪駅周辺までも行ってくれないこんな中途半端な存在の
南海なんて、沿線住民以外は誰も使わないよ。

>>322
マジレスするのもなんだが、
関空からなんばまでリムジン　　880円
JR難波からJR大阪駅まで切符　190円
と
関空から新今宮まで南海　890円
新今宮からＪＲ大阪駅　170円
どちらが安いかは自分で判断しな。


しかしまれに見る低レベルの煽りだな。

>>323
うまく調べられていないよね。それに誰が使おうが使わないが関係ないしｗ
京都の人間のイメージが下がったね。

>>322=>>324

>>325=>>323

すまん、誤爆

>>324
そんな事で京都の人間のイメージは下がらない。
だいたいこういう煽りは自分の出身を名乗らない。

>>323
新今宮乗り換えにすると、駅周辺で金券ショップの安い切符が手に入らないという重大な欠点がある。
なぜなら、駅周辺に金券ショップがあるないの問題以前に、民度が低く日雇い労働者だらけの南海新今宮駅周辺は、治安の問題から一般人には歩けないからだ。

JR難波乗り換えにすると、余裕で金券ショップも覗ける。
すると、南海を使ったときと同額か、条件によってはさらに安くなる。
また民度の高い人間にとっては、南海難波駅周辺よりも格段に治安や雰囲気のいいO-CATの3階のラウンジで一服できるという利点もある。

＞＞329

先に買っとけよ

>>329
金券ショップなんかＪＲ大阪駅で見ればよいじゃん。
それに民度の高い人間は、はるかグリーン等、他の手段で京都へ行くよのを選ぶよ。

こんなの見つけた

http://www.takaoka-nc.ac.jp/~takeyama/DesignWeb/WORKS/nankai/index.html

ラピートの車両を初めて見た時、作り込みが甘いなと思ったんだけど、
今そのデザインをした人の設計したビルの工事に携っているんだけど、これがまあ酷い。
どうでもいいような所に駄目出しをして肝心な事がおなざりになってる。
モノが出来上がってから設計変更をしてるんだもんな。
大体指示はスケッチじゃなくて図面で出せよと。
だから工期が遅れまくって・・・
ビルを見てる限りでは、この人のデザインってライニングコストの事は考えてないように見えるけど、
ラピートはどうなんでしょうね。
もし今の現場と同じだったら車両を作った所は大変だったでしょうな。
あと、その車両を整備するのも・・・

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　難波を出ますと
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　新今宮
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 　天下茶屋
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　堺東
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　金剛と
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 　河内長野からの各駅に停車します。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　堺を出ますと
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　羽衣
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 　泉大津
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　岸和田
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　貝塚と
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 　泉佐野からの各駅に停車します。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　堺で
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　高石行き普通車と
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 　泉大津で
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　みさき公園行き普通車と
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　泉佐野で
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 　和歌山市行普通車に接続します。

>>334
北野田にもとまつて下さいな

今朝の南海線のトラブルについて、このスレで全く触れられてないので、
とりあえずﾜﾛﾀ

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　　次は羽衣
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　∧＿∧　　　　 （ ´Д ｀ ） 　 　＜　 　はごろも
　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） 　 ／⌒　　　　⌒ヽ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　　へ　＼
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　　/　　 ＼ ＼.∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ　（ ´Д｀ ）＜　 はごろもと言えば
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /　　,、　　 　（（（ ））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃ 　　　（ ´Д｀ ） ＜　　ﾊﾟﾊﾟｯとﾗｲｽ
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ　 　 (ぃ９　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／　　　/　 　 ∧つ
　　/　／ 　 .　 / ./.　　 　　 /　/ /　)⌒ ＿ ノ　　 　 / ./　　　　/　　　 ＼　　 (ﾟдﾟ)　シーチキン
　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　　 （　ヽ ヽ　|　/　　　　　　 （　ヽ､ 　　/　/⌒>　 ）　　ﾟ(　 )−
（　 _)　　　　　 ＼__つ　　　 ＼__つ).し 　　　 　　　　 ＼__つ　（＿)　 ＼_つ　　 /　>　　　(ﾟ∀ﾟ) 　サラスパ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はボロイ

>>320
てか、既に過疎地な気がしたり〜。

河北（紀ノ川から北）は、ましとして、河南は今後もジリ貧としか思えないっすよ
貴志川線は、県道の吉礼トンネルが開通した時点で終わっていたと思うよ
あれ以降、貴志川線を使うことが、ほとんど無くなった。
原付でも、２０分程度で貴志から和歌山駅まで行けるんだからねぇ。
（免停講習で交通センターに行くときぐらいだな、貴志川線使ったのは）

せっかくIDが京急と京王なので、ついでに、


ボロい南海電車で記念ボロパピコ。

南海ヲタとして>>340や>>342のような人はどう付き合えばよろしいんでしょうか。

スルー

社員はみなあほばかり。ニコチン中毒症ばかりな奴がおおい、

南海はクソ！
二度と乗らない。

>>346
住吉大社、浜寺公園へは阪堺で。

ロマン鉄道〜ラピート
http://impress.tv/im/article/srt.htm

堺の上り線、乗客ﾄﾗﾌﾞﾙ(車両ﾄﾗﾌﾞﾙだったらｽﾏｿ)で４分遅れ(普通)
にわかに祭り状態。
続いて大きなｵｰﾊﾞｰﾗﾝで後続優等が抑止。
詳しい補足は頼む。

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　　 .／.---┘-─────-└--- ＼.
　　/　　　　　　　 .-.-----.- 　　　　　　 ヽ
　　| ⊂準 急⊃ │羽倉崎│ ⊂＝ ＝⊃ |
　　|..＿＿＿＿ . ..二二二二.　＿＿＿＿. |
　　|┃　 　 　 ┃||..「￣￣ ］ ||┃　 　 　 ┃|　　　　　
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|┃　 　 　 ┃||│　 　 │||┃　 　 　 ┃|　＜　>>340と>>342、>>346は近鉄と一緒に潰れて氏ね。
　　|└−--−┘||.┗..─..┛||└−--−┘|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|----------||--------||----------|　　　
　　|　. ◎ .　　.....||　８６３０...|| 　　　　◎.....|
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　　|----------/~~~~~~~~ヘ----------
　　--　　　　　　 .｣＿〔],》,___l 　　　　　　--
　 .├──┴ 　┐l｣　　　　　 ┌┴ ──┤
　.　|　　　　　 　 ..|＿￣_フ_＿| 　　　　 . . |
　 　.＼_＿＿＿＿ ＿＿＿ ＿＿＿＿_／

すんまへん南海のＢトレ残っている所ありませんか？ 週末やっと買いに行けるんで...

>351
昨日（２月１０日）、難波駅２Ｆ中央口のコンパスショップにはありましたよ。

＞352サンクス

>>351

　今日の夕方、岸和田に買いに行ったけど、まだ大丈夫みたいです。

>>323
そもそ難波から梅田までＪＲを使う馬鹿はいない。

>>335
春木が抜けてるがな。

>>355
お前南海ヲタにも嫌われていることにいい加減気付け！

河内長野でｸﾞﾓ発生

MBSで南海ネタｸﾙ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!

和歌山市長も貴志川線存続アピールｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

貴志川線応援勝手連って応援て付いているのになぜ管理人は中立とか言っているんだろう？
貴志川線問題を考える会とかに名称変更した方がよいと思った。

勝手連だから勝手ですなのかな？

２ｃｈでいう”煽り”。

>>356
そのうち急行の停車駅が335のように(ry

ええい、どうせここ見てるのはばれてるだろうから、こっちで書いちゃえ。

>>361
「中立」なのは、毎日利用している立場になく、
果たして存続を直接訴える立場にいるのか、という自問と、
ほかにもいろいろ思惑があってのことです。あんまりここには書けないんだけど。

とりあえず早く、情報をまとめるサイトを作りたかったので、サイト名については熟考しなかったのね。
パッとひらめいたのをそのままサイト名にしちゃったのが真相です・・・。

あと、一応、こちらもご覧いただければありがたいです。
http://ocean.hp.infoseek.co.jp/about.htm

しっかし、地元からの反応が想像以上に少ないです。
Web以外のアプローチも今のところできていないというのが大きいんでしょうけど…。
22日に別の会が「考える会」するらしいので、その状況もみながら考えます。

とりあえずそんなとこです。では、また〜。

>>364-365
漏れは中立の理由なんかどうでもよいんだが…。
サイト名と活動方針が合っていないと感じただけ。
まあ頑張ってください。

今日の20時30頃北野田駅下りホームでノートとペンを持って運用調査らしきことやってたﾔｼがいたが誰なんだ・・・銀ブチのメガネだった

>>367
おれおれ

>>369
いや…俺やねんけど

>>367
ノートとペンを持った銀縁めがねのﾔｼなら、12時ぐらいに堺東でも見かけたぞ。

大阪駅〜関西空港
ＪＲ関空快速　１時間４分　1160円
地下鉄＋ラピート　50分　1620円
地下鉄＋空港急行　約58分　1120円

乗り換え時間は７分として計算

これでは梅田から関空でもやり方によってはＪＲに勝てるぞ！
最も、今この区間でほぼ独占しているリムジンバスに勝つのは無理だろうが。
ＪＲの関空輸送は京都や新幹線沿線からの客で持っているようなもので、
大阪市内からは南海が勝っているのだが。

>371
しかし、大きな荷物を持っての難波の移動は苦痛だ。
難解は難波改装時にわざとホーム位置を後退させてる訳だし。
これくらいの金額の差なら、ラピートかはるかに乗る「つもり」でバスに乗るだろ。
バスなら、トランクに入れてしまえば重たいトランクから開放されるし。

漏れはICOCAだから関空快速かはるかだけどなー。(w
ICOCAの残高だけ気にすればいいから楽だし。
片手プルドライブ、片手ポケットでも改札は通れるし。

03-3755-5364

南海の空港輸送がもっと繁盛するには大阪都心部へのビジネス、観光客需要
が増えんことにはなかなか難しいのでは？あと確かに難波駅の構造も要改良
だろう。もちろんラピートと車両が？？な急行が不規則に出るダイヤと運賃
も何とかしなけりゃアカンと思う。

◆GJli2rAyU2 にはレスをしないこと。
こいつはただのアンチ酉なだけ。
相手にしないこと。

スマソ。
金欠スレ出入りしてるのに木津かなかたーyo。
向こうでも暴れているが。(w

逝って来る。

TPOとNPO

どちらも変な人の集まり

貴志川線の廃止がささやかれているけど市長が存続要請するなら補助するしかないでしょ。
でも和歌山市にそんな予算あるのかな？
それと貴志川線の所要時間が吊り掛け時代と変わっていないのが問題だな。
せっかくカルダン車＆冷房付の複電圧車に置き換えたというのに・・・
まず所要時間を短縮しないと話しにならんな。必要なら準急運転も。

貴志川線は昼間乗車人員数が１〜２名程度

ソース
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/000600/shuttyou/kekka123.html

>>374
伊丹を廃止します
フサエさんに決断してもらいます

>>378
スピードアップは電車側に原因があるのではなく、線路側では？
速度を上げるには保線を良くしレールも早く消耗するので経費が
かかります。
誰がそれを負担しますか？

>>374
関空快速よりはマシだろう。
最大の拠点の梅田まで直通していながらバスに独占される体たらく。
南海は特急と急行の選択肢がある。
ちなみに、梅田から関空へどうしても鉄道を使いたいなら、
難波で南海乗り換えが速くて安い。
ラピートなら関空快速より500円ほど高くなるが、
関空快速より１５分も速い上、快適性のない快速に詰め込まれることもない。
大阪市内から関空へは南海が便利！

今度はこっちで暴れだすのか(w

374に絡むのに372に絡まないのはなぜ？
朝ラッシュに御堂筋線に大きな荷物を持って乗れる？
それに、7分で乗り換えられないよ。
四つ橋線から7分って言いたいのならもっと無理だが。

もう、おなかいぱーい。

ダァを閉めまーす。(w

>>383
７分って何？
赤ん坊みたいに張って歩くのか？

大阪市内から関空へは　　南海＞＞ＪＲ
でも「はるか」が大阪駅に停車するようになると、多少は盛り返すので
南海ももっと頑張って欲しい。
ラピートと地下鉄のセット券を1300円程度で売り出せばいいかも。
あと、和歌山行きと関空行きを併結したら効率化できるのだが。
難波から和歌山市まで特急48分、回数券１枚1100円程度にすれば
高くて本数の少ない「くろしお」や遅くて快適でない紀州路快速に勝てる。

◆GJli2rAyU2　いい加減出てくるなよ。

難波で７分もありゃ十分に御堂筋線に乗り換えられるよ。

>>387
充分どころかおつりが来る
７分とか大袈裟に言う奴に限って地下鉄梅田→阪急梅田は３分とか言うんだよな
呆れるほどバカだね、こういう奴・・・

難波は近鉄はかなり不便だが、御堂筋は意外と便利。
でも南海→地下鉄の場合、地下鉄の券売機がやたらと遠いのが難点。

南海←→地下鉄の連絡、全体的に暗いでしょ。あれがイメージを悪化させてるのよ。
遠いことは無いといってみても一旦付いたイメージはなかなかね。

今更動線邪魔する柱を換えたり出来ないだろうから、照明と壁面・床面改装して、思い切って明るくするといいよ。
難波ウオークよりもっと白く、明るいイメージで。

>>390
人が多いとあんまり気にならない。

クソ重たい荷物+待ち時間含めてドアツードアで7分未満でいけたらいいんだけどなあ。
全員が先頭車両1番目のドアの所にいるわけじゃないし。

まーだからバスが流行るんだろうけど・・・。

>>390
明るいけど何か？
それともあなたはタモリさんですか？グラサンはずされてはいかがですか？

>>389
関空からの場合だと、関空で連絡切符かっときゃいいわけだし。

３階北口改札に地下鉄フロアまでのエレベータを設置すれば大分違うのでは？
北口直下から、御堂筋線難波駅までは、少々距離があるので、できれば
”動く歩道”が、欲しいところ
しかし、地下鉄難波駅の南海よりはスペースが無いから”動く歩道”は
難しいかなあ？

てか、西側、南海そばのところに既設エレベータあったんでしたっけ？
北口最近使わないからレイアウト忘れてしまったっす
間違いがあればゴメン。

>>396
北口直下から地下鉄なんてたいした距離なんて無いよ。
難波へ行ったことある？
あの程度の距離でどこに動く歩道をつけるの？

>>393
暗いですよ。ぼくちゃん。

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>400　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>389
券売機？？？
今時みんな「スルッと」でしょう
そのうち「イコカ」も「スイカ」も「ピタパ」も共通で使えるようになる。

ちょっと教えてほしんだけど、住吉東や帝塚山から関西空港へいくのには、
本来岸里玉出で乗り換えないと行けないの？

天下茶屋乗換えは本当はだめなの？天下茶屋からラピートに乗った場合、
車内改札で乗車券まで提示されてややこしいことにならないんだろうか？
教えてください。

普通片道乗車券で帝塚山以遠から住ノ江以遠へ乗車する場合、
難波から天下茶屋までの『複乗』を認めています。
つまり、天下茶屋乗換えはＯＫ！

貴志川線廃止が決まったらしい。

>>402
切符（スルッとＫＡＮＳＡＩカード含む）は「難波駅」まで乗車可能。
定期券も同様。以前は新今宮や天下茶屋の時代もあったが「ラピート」がノンストップ運転だった為によるもの。
ただし途中下車はできません。

最近密かに泉北高速の人事に注目が集まっている。
民間と違い継承人事とならないので人事次第で施策も大きく変わる可能性もある。
南海との関係にも微妙な温度差も目立つ時期だけに注目される。
前回改正でデータイム５本／時運転も南海側は乗客に対し利便性の向上を訴えるも、
実態は輸送バランスの適正化と後退なき合理化を主張した泉北高速側が押し切った格好だ。
今代は運賃値上げするも赤字続きとしたが、解消を目指すとすれば南海との力関係も新たな展開を迎えることになる。
すでに上り終電の１０分繰り下げと下り終電の１５分繰り下げの話題も出ている。
どちらも現在は行なっている南海の終電とは接続せず御堂筋線と接続する形になるとされる。
一部で試行の速度リミッターは失体制前のささやかな抵抗かも知れないな。
民間より色々な意味で怖いからな。予算がつけば誰も止められないから。

まぁ支線問題は残るものの、底は脱した感があり良い方向に向かうでしょう。

>>403
堺以南または堺東以南を発駅/着駅とする場合のみじゃなかった？
ただし、堺東以南から乗れば、粉浜とか住吉大社もOK。

夜の下り高野線、急病人とかで遅れてた。
三国で10分程度の停車とか…。

詳細おながい。

なんば駅や泉佐野駅にピンク色の券売機設置されてたね。
液晶のタッチパネル形式でｶｺｲｲ感じ。

JRのICOCA対応券売機とメーカーが一緒？

フェスゲー肺炎だってね。

漏れは毎日南海を利用しているが、平均タイムはラッシュ時で
南海難波３Ｆ改札→御堂筋線難波南口　１分４０秒
同　　四つ橋線（地上経由）　３分
南海難波中央口→なんばパークスカードカウンター　１分１５秒
だぜ。
喪前らちんたら歩いたら蹴飛ばすぞ。
ついでに梅田の阪急地下鉄はめったに行かんが大体２分３０秒くらい。

今年、関空関連の記念コンパスカードが出るかもね。

運輸省が許認可で縛り付けることなんか考えずに本来の仕事をきちんとしていたなら鉄道会社がこんな状態になることなんかなかったのに

南海線の駅で阪和線の駅と近い所はいくつ位ありますか？
できるなら徒歩圏内の駅を知りたいです。

>>414
羽衣−東羽衣

目と鼻の先

>>414
三国ヶ丘
合体、
スルット関西でＪＲの切符が買える。

橋本−和泉橋本

山一つ向こう。

>>414
新今宮−天王寺
１５分くらいで歩けるんじゃない。

昭和４１年頃の急行停車駅
新今宮、堺東、三国ヶ丘、初芝、北野田、河内長野
その頃の快速急行停車駅
新今宮、堺東、北野田、河内長野

>>419
急行の停車駅の初芝を中百舌鳥に代えて
快速急行の停車駅は現行とすれば非常に合理的じゃないか

中百舌鳥停車は要らんでしょ

>>415-416 >>418
ありがとうございます。
できるのならもっと南方の方が有難いのですが。
（関空近辺まで進んでもＯＫ。りんくうタウンなど共同駅は除きます）

>>414
泉大津−和泉府中
徒歩で４０分
人身事故で泉大津以南が不通になったとき、和泉府中まで歩きました

>>405
数々の実績の中では大した事ではないが意義深いこともある。
光明池、和泉中央の両駅で使用されている発車メロディである。
これは業界では珍しく著作権フリーの音材を用いている。
どこかで同じメロディを聴いた人も多いだろう。
思想の一端が垣間見られる事柄である。
南海とは正反対の考えを持つ組織を印象付ける。

どうやら南海側は中百舌鳥への急行停車にはかなり前向きになっているという話らしい。

>>424
光明池の１番線（和泉中央行き）の音は結構よそで聞くね。
和泉中央開業時からメロディ化されているけど、一昨年に更新されて音質が良くなっているよね。

>414
春木−久米田
二色浜−和泉橋本
徒歩３０分かからないかと
和泉砂川くらいまでなら駅の位置がずれていなければ
三十分前後でたどり着けると思います

　最近は長時間不通だと、堺シャトルバスや泉大津−和泉府中間の南海バス
も振り替え輸送してるときもあるので、事故に遭遇したら駅員に聞いてみな。

>>424
自動放送の「ただいま発車します」も阪急みたいで南海とは全然違う。
あの会社は一部の車両屋以外は南海には否定的な人間も多い。
それが若手の賃金など労働環境での優位性につながるのだろうけど。

金剛〜泉が丘のコミニティーバスは
学生が多いね
堺シャトルバスは堺の工場に行く人が多い

泉北高速は今でも現場は基本は南海のやり方踏襲してるナ。資本面での繋がり
のない南海とは別の会社だと思想的に独立心が旺盛な人もおるけど、ま…
北急と大阪市なんかでもかなりの部分で随分違いがあるし、それ考えると泉北と
南海はむしろ共通点が多い罠

初終発の問題は例えば電力関係でも高野線と泉北線で相互乗入れしてるような
電力使用方法してる為それが保守に影響するとか、そういう面も考慮せずに
延長を吟っても実現せん罠。予め調整なしで先走っても実現しないのはどんな
場合でも同じ。

若い衆はそうでもないだろ？
中年組とかしか見当たらないですよ。
上層部とそれに影響される若い衆は言われるように独自色志向が強いのかもしれません。
上司が新人に「先輩から裏技（南海で得た）を教えられても無視しろ！」というとかもあるし。
南海との完全離縁を唱える爺ちゃんは電波だから放っておけばいいだけです。
協力会社としての南海は言われるほど悪徳でもないと感じています。

>>428
南海色を消したかったのでしょう。
車両でも5000系なんかを見れば分かるよ。

>>424

中百舌鳥にも急行停車って実現性はどうよ??
現状の朝、上りのあのノロノロ運転が更にヨチヨチになるのか…。

南海線〜阪和線の接近した区間は他にもあります〜？

新聞にも中百舌鳥の急行停車を検討と書かれたことありましたよね。
関心がなかったので詳しく覚えていません。

笛を吹くのは泉北だけだな

>>434

　井原里〜熊取、岸和田〜東岸和田とか。　実際歩くなら一度地図で
確認したほうがいいと思われ。　歩くだけでもいいけど、沿線住民に
南海か阪和かどっちを使うかインタビューして、利用分布を作った
ら、いい社会研究の題材になるかも。

南海はコンパスカードの新柄の発行頻度が少ないね。
もっと、他社のようにシリーズもの出してもいいのでは？
だんじりシリーズとかパークスの花シリーズとか。
だんじりなんか初回発売時にアルバムをつけるんだよ、そうすれ
ば毎月買うヤツいるだろう。

昔の天王寺線はいかにも大阪らしい電車だった
特に天下茶屋駅はじゃりん子チエの世界だね

泉北は今でも笛を吹くね。
若い職員を見ていると基本作業の徹底は守られているよな。
南海の妙な手慣れた姿よりは安心感があるよ。
素人臭いと言われる要因でもあるけど。

規律面では南海よりもきっちり指導されてるんだろうけど、
中に早着構わず無理からとばしたがる運転士がいたり、きめ細かい運転
できる人が少ないとか言われてたな。

ダイヤが結構きつくて、仕方なくそうなってしまうらしいが。

>>439
「今でも」ではなくて、ここ１〜２年前に吹くようになったばかりなり。

特急のチケットレスサービス開始に合わせて車内検札も
特急券が発券されてないとこに座ってる人だけにやる形に変更するみたいだね。
今日ラピート乗ったら車内に張り紙がしてあった。

きたっ！
ただいま空港線、強風抑止中。

南海の難波って不便かな？

泉北高速は南海色が薄くなりつつあるようですな。
車両担当も若手と中高年で分けているらしいですし。
中高年が引退する頃には今とは別の組織になってしまうのだろうか。

>>443
だから初めからバスに乗れば済む話だし便利。
強風が吹き荒れていても飛行機は飛ぶんだから凄い。
空港バスと言えば和歌山〜大阪空港の２０００円はお得だと思わない？
非常に割高な関空連絡橋も往復するのにね。

今日高野線で高津理容美容専門学校のオールラッピング車に乗ったよ

>447
ラピートにも一編成ラッピング広告登場するかも。
また夏頃には特別に7000系４＋２にも予定あり。

>>447
車両は何でつか？

449＞＞1000系ていうの？本線と共通で導入したヤツ｡

>>450
だとすると、1002F？

>>447
某掲示板での書き込みによると、なんば発11:49の河内長野行きに使われていたそうな。
このスジは今晩堺東の留置線泊となるので、明日は泉北に入るはず。
その電車、泉北の乗客の目にどんな印象で見られるか、明日が楽しみだな。

>>448
ラピートにラッピング広告！？看板特急なのに。

ラピートのラッピング車両、略してラピラッピ

今日久しぶりに南海に乗ったんだけど、サザンの10009Fが塗装の青色がどえらい
黒くなっててびっくりした。なんであんな色に塗ったのか？

>455
擦りガラスの上に水を掛けると透け具合が変わるのと同じ理屈で、
梨地のラインテープの上にクリヤーを重ね塗りしているからでは？

10000系はメタリック塗装故に塗り替えが高くつくので
クリヤー上塗りで艶出しさせた方がコストを抑えることができると推されるのだが…

間違ってたらｽﾝﾏｿ

高野線のラッピング車今日は難波駅で各停の運用でみますた｡
1両から6両まで全部ラッピングされてるけど、全部女の子の
顔写真ですね｡たぶん高津の学生か売れないモデルなのかも｡
だれか写真UPお願いします｡わたくしいまどきでデジカメも
持っていないもので(T_T)

>456たん
その通りかもしれぬ。
一時期殆んどの車内床面に黒いポツポツが波状に汚れてたのがあったが、
特殊洗剤とワックスが化学反応したのが原因らしい。
まぁ恐らくこれと理屈は似たような感じかな。青帯テープとそのツヤ塗料が合わんとか？

特急チケットレスサービスのチラシもらってきたけど
窓側・通路側だけでなく号車や席番の指定もできるんだね。
ポイントもたまるしこのサービスかなり使えそう。

今日も高津専門学校号に乗車しました｡
運用は三日市6時50発急行でなんばで折り返し三日市行き
区急になっていました｡

　ラッピング広告の詳細は、「アド南海」のＨＰに掲載してます。

　ちなみにラピートは６ヶ月、１編成　１２００万円（広告制作費は別。）
１０００系で同じく６ヶ月、１編成　６００万円（広告制作費は別。）

南海のサイトが昨日か今日リニューアルしている。
オレンジが無くなった。個人的には前のデザインのほうが好きだった。
左上のNANKAIロゴが前より少し大きくなった。よく目立つ。
http://www.nankai.co.jp/

>>460
昨日は泉北に来てたよ＞高津理容ラッピング車
ホームで待ってる客みんな
「何だありゃ」てな感じで見てた。

今朝、金剛発７：４１の難波行き急行が金剛駅で急病人発生とかで出発が５分遅れた。
おかげで混雑はひどかったものの、百舌鳥八幡・三国ヶ丘あたりでも徐行せず爆走！
ちょっと気分良かったナ・・・
あとで人に聞いたところによると最近、急病人発生？でミニ遅れが結構多いらしい。

車体広告は思ったほど高くないな。
半分を旧南海色に、残り半分を空港特急をイメージしたデザインにしたろかな。
３ヶ月契約なら季節をイメージしたデザインにできるのだが途中の張替に応じてもらえるのだろうか。
もう少し余裕があれば沿線の各地をイメージしたデザインも走らせたいな。

携帯から特急券買ったヤツいる？
感想はどう？
それと新型券売機のパンフみてると通勤定期も買えるようだが、
背景がピンクのようだけど実際そうですか？今まではブルーだったけど｡
南海の定期は1ヶ月使うとかなり汚れるんだがそのあたり改善されたのだろうか？

ピンクのスルカン共通紋様。活字もシンプルで、なんか安っぽく見える。
裏の注意書きは
「自動改札機をご利用ください。
　定期券を不正使用されますと、無効として回収し、全区間の普通運賃
　ならびに増運賃をいただきます。
　この定期券の取扱いは、ご利用社局における旅客営業規則等の規定に
　よります。」とかなりシンプルになった。
ほかに有効期限が赤文字になっている。難波は「南海難波」表記。
一緒に出てくる領収書等も同じ紋様のため一瞬どれが定期券か迷ったよ。
汚れについては使ってみないと分からない。

>>466
今日会社帰りに買ってみた。いつもだと前の方から順番に詰めて売られるけど
自分で号車番号や席番号が指定できるのですごい快適。
あと車掌さんは携帯端末みたいなの見ながら車内歩いてた。検札はなくなってたよ。

特急券チケットレス試してみました。
NATTS鉄道倶楽部会員登録も済んでクレジット番号も登録して確認メールも届いた。
確認メールに記載されているURLをクリックしてログオンして終了のはずなんだけど、URLがnot foundで前に進まない。。。

URL（i-mode）:ttp://ntc.nankai.co.jp/sta/mob/l.do?u=（ID）

Error 404--Not Found
From RFC 2068 Hypertext Transfer Protocol -- HTTP/1.1:
10.4.5 404 Not Found
The server has not found anything matching the Request-URI.
No indication is given of whether the condition is temporary or permanent.

If the server does not wish to make this information available to the client,
the status code 403 (Forbidden) can be used instead. The 410 (Gone) status code
SHOULD be used if the server knows, through some internally configurable mechanism,
that an old resource is permanently unavailable and has no forwarding address.

>>469
南海のサイトにチケットレスサービスについての問い合わせアドレス
載ってるから、このメッセージ貼り付けて問い合わせてみたら？

http://www.nankai.co.jp/traffic/ticketless/main.html

>>465
>>沿線の各地をイメージしたデザインも走らせたい
編成ごとに都市を決めて、例えば和歌山編成とかあれば見た目も楽しめると思う。
話題作りなどにも最適。
乗客の減少が止まらないし目立ってナンボだと思うしね。

電車のラッピング広告は確かに目立つわな｡
関空乗り入れ車には外資のエアラインの広告でラッピング
したら目立つよ｡

>>469
メールに書いてるアドレスは本登録用のアドレスです。
ｉモードでのアクセスは、ttp://www.nankai.co.jp/i/traffic/rail/ntc/index.html
からです。

スターアライアンス仕様のラッピング見てみたい

６０００系とか７０００系の加速、速くも遅くもないんだけど、走り出すときに
ｳﾝﾖｯって感じでいきなり自分の頭が後ろに持っていかれるのが気に入らないな。
１０００系はないけど。なんでああいう感じになるんだろう。わざと？

>>475
走り出すときのノッキングするみたいな小刻みな前後動は、抵抗制御車の特性なのでどこの会社の車両でも大なり小なり生じる。　

朝の高野線の急行、中百舌鳥〜堺東間ってなんであんなに遅いんかなー。
チャリで余裕で勝てそうなんですが。

>>477

先発電車がつかえております、暫くのご辛抱願います。

by車掌

>>477
泉北区急を先に通すからだよ。
やっぱり中百舌鳥で地下鉄に乗り換えだな。

ラッピングか、最低やな。

今度は泉北の車両にラッピング車が登場するといいね。
対象となると、やはり5000系かな。

ビッグバン児童館あたりが何か企画すれば・・・。

大阪ガスか、某英会話教室あたりが広告主になるかな。

大阪市内〜関西空港は南海の大圧勝。
京都や新幹線沿線の客も合わせて、ようやくＪＲが少し勝つくらい。

◆GJli2rAyU2
近鉄スレに引きこもっておけﾎﾞｹ

そんな理由があったんですね。

今日とか堺東の踏切で待ってたんですけど、急行か区急か忘れましたが
踏切の上で止まられました。
中の人とめちゃ目が合って嫌ですね・・・。

梅田〜関西空港で比較 (ラピートは回数券を利用)

関空快速 1時間4分　1160円（快適性の低い快速列車）
地下鉄＋ラピート　約50分　1520円（難波からは超快適な特急車）
地下鉄＋南海急行　１時間弱　1120円
空港バス　50分　1300円（快適な車内空間で出発ターミナル前に横付け）

ほぼ独占しているバスを別格とすれば、梅田〜関西空港でも南海が勝っているかもしれない。
乗り換えがないといっても快適性のない快速に1時間以上詰め込まれるのはきついからな。　　

>>487=◆GJli2rAyU2
近鉄スレに引きこもっておけﾎﾞｹ

ラピート快適=脳内妄想
ラピート超不人気=現実

あんなの乗ることはたとえ+100円でもお金をどぶに捨てるような物です。
500円ならなおさら。
南海は本気で自分たちが金を取れる仕事をしてると考えているのでしょうか?
害悪以外のなんでもない。ヤマト運輸にでも事業者が早く変わって欲しい。

海外旅行にメインボリュームであるジジババにとっては、
乗換えの無い223の方が「はるかに」マシ

>>489
座れない可能性もあり、座れても座席が悪く、
短距離客がほとんどなので乗客の入れ替わりが激しく車内環境が悪いし、
しかも高くて遅いのにか？
梅田から関空へはほとんどがバスだが、もしバスがなければ
関空快速よりも南海の方を好む人もいるだろう。
ラピートは高級で広いシートピッチ、しかも速い！

>>490
御堂筋線の車内環境は悪すぎる。

本日の◆GJli2rAyU2のIDはI7G5xjW0

こいつはただのアンチ酉の妄想野郎であって、南海ファンではありません。
相手にしてはいけません。

南海のＨＰ落ちてない？

何かネタない？

奈良・三重へと展開する、和歌山の大型スーパー

♪オークワからのごあいさつ
http://www.okuwa.net/cmsong.htm

関空10周年記念イベントに協賛してほしいなあ。

一度は緑の電車で空港連絡橋渡りたいなあ。

>>497
太郎氏に頼んだら実現するかも。

ガリバーくんが何か言ってる訳だが。
阪和線から高野沿線へ転居したら、今度は高野線へ新造車を！ですか。
最もらしいことを並べて語ってくれてますが相変わらずですな。

高野線は通勤定期額の格差によって中百舌鳥で御堂筋線への逸走があるから、
本線7000系淘汰より競争力強化で高野線を優先されるだろうという御見解らしい。
それやったら、直接的に通勤定期の割引率を見直したらええんとちゃいますのん？

阪和線に新車が入るのと高野線に新車が入るのと、どちらが心情的に嬉しいのか聞いてみたい。
これで高野線と答えたら節操ないですなあ。
あれだけ阪和線掲示板で新車新車と血眼で書き込んでたんだから。
もちろん、阪和線と答えてくれるであろう。

阪和線へ次世代車が入ることを信じてるのか、信じてないのか？
ソースのない情報は信用しない性格だろうから信じてないか。
それとも自身にとって都合のいい情報は信じるかも。

まぁ、彼が新車新車と必死になったお陰で
阪和線にも新車をという話が実際に出てきたし、今度も頑張ってもらいましょうか。

あ、そうや！高野線に新車が入るがな。
ガリバーくんが予想だにしなかった山奥へ2300系が（藁

しゃあない、ガリバーくんには本線へ再度転居してもらいましょう。

ま、泉北高速鉄道高野山支線沿線住民の漏れとしては、
難波〜中百舌鳥間の泉北高速本線の利用は避け、御堂筋線に乗換えかな。
通勤時間帯、昼間を問わず、あまりにも高野山支線直通乗り入れ急行が
冷遇されてるしね。
この前は区間急行がなくなったし。

遠くに住んでる友達が桃山大に受けに行くといってたから、
どうやって行くのって聞いたら、近鉄線-環状線-地下鉄線-泉北高速線と言っていた。
だから近鉄で難波まで行って、南海から泉北直通が出てるって教えてあげたら
そんな簡単な行き方があったのか。便利やな〜だって。

>499,500
こんな屑ばっかり集まるとでこそこそゆうてんと
直接本人にゆうたれや、その某掲示板で＞負け犬ども(ﾜﾗ

>>503
そういう風に彼なら興奮して返しかねん・・・
まぁ、もちつけ。

なんか今日はリアル厨房多いみたいやけど、もう春休みなんか？

話変わるが、この前高野線の各停に乗っていたら、車内放送の真似しながら
車内を逝ったり来たりしてるｲﾀｲ香具師がおった。
せっかくゆっくり昼寝しながら帰ろうと思ってたのに、邪魔すんなよ。
頼むから電車ごっこは家でやってれ。

>>505
電車ごっこをやっているｲﾀｲｻｲﾄがあるで。手書きの車両表まであるよ。
サダンもリンカーンもラビートもはるかたんも走ってるよ。

難波〜堺東の普通はガラガラだね
通過待ちも多いし
淀屋橋〜守口市普通の京阪に似ているね

難波〜堺東に普通なんて走ってたっけ。

走ってるだろ

走ってねーよ

>>507
でたらめいってるんじゃねー

30年ぐらい昔なら走ってたな

そういえばそうだったな、懐かしい

>>514
509 ：Noneχ ◆579.i/vxFw ：04/03/01 21:49 ID:qzYhom0z
走ってるだろ

今も走っていると思ってたんだ

堺東行きの各停なら終電とかにあるけどな。

で、今日は和泉大宮で人身あったのね。

　いや、>>507 の言わんとしているのは、普通（厳密には「各停」だが）
のなんば〜堺東間はガラガラってことだろ。　実際本当にそうなのかは
漏れにはわからんが・・・

酒井ヒガシ君は元気にしとるかい？

ぷいぷいのコーナー終わっちゃったね

普通と各停ぐらい使い分けろや！

貴志川町民に町内会経由で廃線問題で、町から説明があった模様です
やはり廃線は免れないと言うのが論旨だったらしいです
また代替えとなる和歌山−貴志間のバスも無理らしい。

>>523
>また代替えとなる和歌山−貴志間のバスも無理らしい。
さすがにそりゃデマだろ。

出玉里岸

市都田園間林

橋楽極山野高

浅香山
高野山
代官山

木下とデマさ

学文路

ばんな

なんぱ

大阪南部某高校・短大出身の伊東美咲にみさき公園のＣＭオファーしなかった事は南海の戦後最大のミス。

>>521
来週から違う沿線じゃないの？

援交きさみ

ちちんぷいぷいで汐見橋線のことやってたって本当？
どんな内容だったのか教えてください。

ROMか

今や市民
吉野里美
辻美由紀

>>536
いつもと同じパターン（っていってもわからんかな？）
沿線の商店などを適当に訪問して何かネタ探す、っていう感じ。
駅とか、鉄道そのものはほとんど本編に関係なし。
ちなみに汐見橋線の時は、沿線に何もないところが多くて、
店を探すのさえ苦労していたようだが。（木津川とか芦原町とか）

三好退社す

闇間印紙

５月に全線でダイヤ改正

高野線
・快速急行の運転時間帯の拡大
・高野下〜極楽橋の運転本数の見直し
・汐見橋〜岸里玉出の運転本数の見直し
・泉北線直通準急の本数の見直しと泉北線普通の各停への置き換え
・平日の特急の運転区間の見直し

南海線系統
・ラピートαの一部をラピートβに変更
・急行の一部を区間急行に置き換え
・急行の連結両数の見直し
・普通の連結両数の見直し
・羽倉崎〜和歌山市間の普通でワンマン運転を実施
・和歌山港線で普通の運転本数の大幅な変更

・高師浜線・多奈川線・貴志川線の昼間の運転間隔の変更

戎宮今

南海特急に食堂車を連結してもらいたいものです。

>>542
見直し、変更って、
減便、編成短縮と読み替えたらいいの？

>>545
> ・泉北線直通準急の本数の見直しと泉北線普通の各停への置き換え
という時点でネタバレバレ

>>545
>羽倉崎〜和歌山市間の普通でワンマン運転を実施
と言ってる時点でもネタバレバレ

仮にマジなら準備が間に合わない

住吉大社
住吉東
元住吉

阪急や京阪はピタパに合わせカードや新サービスを提供るるが、南海はどうするのだろう？
数年先の話だが。

前園遊まやさ

>>542
和歌山港線の「大幅な」ってどういうこと
まさか昼間はほとんど普通が消滅？

>羽倉崎〜和歌山市間の普通でワンマン運転を実施
2300系が高野線に入って、2000系が本線転属後と噂で聞いた。

新車入れろ！２２３系みたいなのがいいな〜

なんで本線にばかり高野線の車歴のあたらしい車輌をもっいていくの？

>>552
それは２ちゃん限定の噂だろ、要するにネタ

>>524
貴志川町の財政が厳しくて、貴志−和歌山間の遠距離区間には
補助金が出せないらしいです。
こちらは噂ですが、丸栖方面のコミュニティーバスを延長して和歌山線との
連絡を図り、交通弱者に対処する方法も検討されているとか？？？

>>555
ネタだと信じることは良いことだ。

サザンもっと増やせ！ラピートもっと減らせ！

>>556
町内コミュニティバスを無料にしている町の発言とは思えないが、
確かに相当の負債を抱えているのは事実らしいね。

和歌山市も再建団体転落間近という話だし、行政の支援ってのは厳しいのかな。

その割にどちらの自治体も道路整備は続いているわけだが・・・。
やはり建設業が潤うのは自治体にとっても旨味があるということか。

>>559
漏れは貴志川町民だが、自治体からそんな説明はない。町内会にもよるかもしれんが、>>523>>556はネタだろう。

まあ、廃止は確実だと思うがな。

とっとと廃止しろよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040223-00000004-mai-l30
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040221-00000005-mai-l30

645 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/03/04 16:31 ID:gxvxiULT
今日はちょっと遊びすぎちゃったｗ(>_<)
647 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/03/04 16:36 ID:gxvxiULT
共同パソコンだから友達が(>_<)
648 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/03/04 16:42 ID:4xuxot78
782: 03/04 16:34 gxvxiULT また変なのが来たな

山手線スレより。
649 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/03/04 16:45 ID:gxvxiULT
お風呂入ってきま→す(*^_^*)

【西武鉄道】ってどうよ？＜４２＞
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077817953/l50

Noneχ ◆579.i/vxFwは西武スレではネカマちゃんだったww

Save ◆f3ro9bjf5k 「いじめてほしいの…」
http://life4.2ch.net/test/read.cgi/yume/1077706275/l50
【Save】鉄道系板粘着固定を晒せ【しばりなん】
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1077968955/l50

苦情はこちらでw

>>562
こいつ、前にいた東武８５３５F＠フライング東上◆SNQF/MoMzAというやつだろ。

中田愚痴、カズもな

本線理想のダイヤ

特急サザン：２本／時
停車駅：新今宮、天下茶屋、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山市
特急ラピート：２本／時
停車駅：新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウン、関西空港
区間急行：２本／時
停車駅：新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野から各駅
空港急行：２本／時
停車駅：新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、岸和田、貝塚、泉佐野から各駅
普通：泉佐野行４本／時　泉大津行２本／時
停車駅：新今宮、天下茶屋から各駅

使い勝手悪そうやな

721 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 07:41 ID:uwAW+kYS
あれは大変だったよ
723 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 12:18 ID:uwAW+kYS
あと３日だね。
734 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 15:12 ID:uwAW+kYS
女性にこんな下品なもの見せないの！
736 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 15:25 ID:uwAW+kYS
シー難
739 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 16:21 ID:uwAW+kYS
性教育はダメよｗ
742 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 17:18 ID:uwAW+kYS
仰有る通り
746 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 17:30 ID:uwAW+kYS
それは
　ひ　　み　　つ　　(^_^)v
748 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 17:45 ID:uwAW+kYS
値釜だってさｗ
752 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 19:17 ID:uwAW+kYS
CＮａｎちゃんは何してるの？夜
755 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 19:26 ID:uwAW+kYS
いいよね
757 名前： Save ◆f3ro9bjf5k 投稿日： 04/02/25 19:29 ID:uwAW+kYS

なお、Save ◆f3ro9bjf5k＝Noneχ ◆579.i/vxFwです。（>>561-562で確認済み）
西武スレではこんなに被害が出ております。
南海スレの住人さんも気を付けてください。

出玉里岸

旧塗装１０００系
http://www.border.jp/uploader/img/1601.jpg

>>570

努力は認めるが色が違う

とお約束のように言っておく

岸里王出

>>566
岸和田に特急停めやんと清原にしばかれるぞｗ

清原は阪和線

１００２系って何よ。
１０５１は６連？

５７０の旧塗装色って…実物とちゃうよな

モハ１０５１−クハ１８０１は貴志川線

貴志川線が廃止されたら、車両はどうするのだろう。
廃車か？それとも支線運用にまわすのか？

■--いい古都チケット
++ ズンベロドコンチョ (ハーフ時差回数券)…47回 ---

こんばんは、ズンベロドコンチョです。
さて毎度御馴染み「いい古都チケット」が3/20〜6/6まで発売されます。今回より神戸市営地下鉄拡大版も新設されるそうです。（こちら及び本日付け日経近畿経済面より）
これで「いい古都チケット」発売社局は、阪急線・能勢電鉄線・神戸高速線・神戸電鉄線・山陽電車（明石以東版・全線版）・大阪市交通局・神戸市営地下鉄と7社局に広がりました。こうも広がってくると阪神電車にも出して欲しいのですが、そういう話は聞きません。
いくら阪急線と併走していると行っても、梅田や今津まで阪神電車を使ってそこから「いい古都チケット」を使う客もいるでしょうし、同じく京都に直接乗り入れ出来ない南海電車も京阪電車の協力により「宇治・洛南1dayチケット」を発売している訳ですから
発売する時期に来ていると思います。「OSAKA海遊きっぷ」非発売と言い、どうも阪神電車は企画乗車券の発売は消極的に感じます。

又同時に近鉄電車も独自に「京めぐり」というチケットを発売するそう（本日付け日経近畿経済面より）ですが、こちらの方は12/5までぶっ続けで発売します（つまり「スルッとKANSAI京都1dayチケット」発売期間中以外≒「京めぐり」発売期間となります）。
まあ近鉄電車の場合は地下鉄烏丸線へ直通運転をしている分京都観光の需要が比較的高いと判断しての事でしょうが、阪急も「マルーンチケット」を通年販売しているぐらいですからもう一歩踏み込んでもらえないかなと思います。
ただ今回の発売期間はやや長いような気がしないでもありませんが。
.. 3/ 5(Fri) 23:19[776]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みな鉄資料館　http://f4.aaacafe.ne.jp/~storm/
名古屋のローカル芸人　みな鉄スレ　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073717022/

>>566
ラピートは新今宮通過にした方がいいのでは？（特急料金を大幅に値下げして）
特急の堺、岸和田通過は賛成。
急行と区急のなんば〜泉佐野間の停車駅の格差を拡大するべき。
こんな風に
急行●●●●ーー●ー●ー●●
空港●ー●●●ー●●●●●●　　　３者とも以遠の停車駅は従来通り
区急●●●●●●●●●●●●
　　な新天堺羽石津春岸蛸貝佐

普通の運転は羽倉崎折り返し２本／時、みさき公園折り返し４本／時とし、
みさき公園〜和歌山市に各停（２両）を３本／時でいいのでは？
急行は３本／時に戻す。空港急行は２本／時とし、泉佐野〜関空のシャトルを
１本／時設定する。

ラピートは停車駅が増えてから泉佐野までサザンの代わりに使ってる人いるんじゃない。
南海もそれが狙いなんだと思う。りんくうタウンも停車ってことは、関空アクセスする人
以外でも使ってほしいからだろう。

またまた出没、「するべき」ヲタ
お前の脳内でやってろっつーの

>>578
そりゃ廃車だろう、１５００Vに戻せば、売却出来るかもしれないが
ワンマン装備があるのは、良いんだけどね〜

娯楽しばく

>>583

2270って複電圧じゃなかったっけ？

>>578
旧京福の越前に無償譲渡じゃないの？

するべき するべき〜 ﾗﾝﾗﾝﾗﾝ

　　するべき するべき〜 ﾗﾝﾗﾝﾗﾝ

昔の堺、岸和田は泉州の主要都市だった。

よって当時の特急停車は当然。

でも関空が出来た今はどうだろう？

答えは南海特急ラピートαを見れば明らか。

すでに泉佐野は堺や岸和田に代わって泉州の主要駅になっている。

泉佐野の高架駅が完成すれば泉佐野が４面５線の巨大ターミナルとなる。

これは今の新今宮駅や天下茶屋駅よりも巨大な駅。

昔ながらの２面４線の堺や岸和田と比べられるような駅ではない。

堺や岸和田には酷な話かも知れないがこれが現実です。

よーくわかったから、演説はここだけにしておいてくれ
頼むから駅や車内でぶつぶつやるのだけは勘弁してくれ

岸和田通過の特急なんか誰が乗るんだよ。
今でも、堺、岸和田の方が泉佐野より都市としての格は上だよ。
だから特急停車は当然。
ラピートの泉佐野停車は単に和歌山市方面との連絡のためだけだよ。

俺も和歌山市方面から関空へのサザンとラピートの連絡かと思ったんだけど
ダイヤはそんなことないし泉佐野から関空行くのに特急もシャトル列車も
変わらない。だからこのことは関係ないかも。

まだ４面５線の基本計画生きていたの？
現状では明らかに過剰設備になりそうな予感。

ラピートが泉佐野に停まるのは、和歌山市方面と関空の連絡のためではなく、
難波方面と和歌山市方面の連絡のため。

600Vに戻してみる

>>590
岸和田と泉大津は引越ししたくない街Ｎｏ１ですな

ああ、もち住人が外に出たくないんじゃなくて
他住人が引っ越し先として暮らしたくない街って意味です。

>>595
というか南海沿線には住みたくない。
せめて高野線沿線

>>596
そんな抽象論では何の解決にもならない
高石市はいい
泉大津、岸和田はダメ
それなら佐野まで行った方がマシ

これを泉大津、岸和田のエゴイスト住人にわからせないとな

和泉市に住むとしたら阪和線沿線か泉北高速線沿線どっちがいいでしょう。
和泉府中と和泉中央では同じ和泉市でも全然雰囲気違いますからね。

岸里玉出
里玉出岸
玉出岸里
出岸里玉

>>597
可哀想な人だ。

そう言う>>597の住まいはどちらか伺ってみたいものですな（藁

南海沿線が悪いのではなく
一部の泉州エゴイストの存在が住みたくない、投資したくない印象を世間に与え
地域への悪循環を産んでいる

泉州改革の手始めはだんじりのオール廃止から・・・

そういえば羽田空港は京急が横浜方面の電車を走らし
中部新空港は名鉄電車が豊橋方面の電車を運転する予定
南海は・・・？

1 ：名無し野電車区 ：04/01/25 23:11 ID:WLNS3V2G
南海電鉄について語りましょう。

なお、航空ネタ、お国自慢ネタは該当する板でお願いします。

荒らしは相手にしないようにお願いします。

>>592
泉佐野の完成した上りホームは３番線、４番線
全体高架完成時に４番線、５番線に変更するなんて無駄はやらないはず。

>>598
毎日通勤に電車使う前提なら泉北高速沿線の方が良いと思うが

今宮戎、新今宮、萩之茶屋はガラわるいぞ

じゃりんこチエ

>>590
都市規模も重要だけど、大阪市からの距離も重要。
はるかが鳳停まらずに和泉府中や日根野に停まってる意味を推察してみ？

>>608
はるかの日根野停車はかなり非難されてるけどね。
ということはラピートの泉佐野停車も必要ないのか？

南海旧１０００系新塗装
http://www.border.jp/uploader/img/1709.jpg

前面はキンタロ塗りを期待したのであるが…

21001もこの塗りだったからまあいいんでない？

609
批判しているのはヲタだけと思うが。日根野で降りる乗客は多い。
スレ違いだな。

日根野で降りる人多い？
乗降客数見たけど日根野ってかなり少ないよ。熊取よりも。

614
ちゃんと流れを読めよ。はるかの事だ。

遅ればせながら高野線2000系各停初めて乗った。騒音のデパートだった
2000系がなぜか若干静かになってたような気が・・。過去レスにあるよ
うななんか改善がなされたのか？まあそうでないと各停運用は近所迷惑
だが。

>>616
一部の車両の制輪子が鋳鉄シューからレジンシューに変更したからと思われ。

初期のVVVFの音は地下鉄以外ではあまり聞けないから残っといてほしいね。

林間田園都市行きの急行をすべて橋本行きにしてほしい。

急行の橋本延長は私も賛成。
できるなら昼間でも全ての急行を橋本まで走らせて欲しいもの。
どうせ客の少ない時間で儲からないし、定期券外客を増やす動機になればと思うね。

>>609
ラピートはαが泉佐野に停まったぐらいだから、必要。
堺と岸和田を通過のままにしたのは正解。

>>620
そして、快急の御幸辻通過を

河内長野は新興住宅地だけど
三日市町なんて急な坂が多すぎてね
バス停も駅から離れているは
冬は雪が積もるは

623>
三日市は再開発で駅前は変わるよ｡現在駅ビル工事やってるだろう｡
そうなればバスも国道から駅前まで入るよ｡
ただ南海が駅舎の改造（改良、新築）をできるかどうかは別｡
完成予想図では2階で歩道橋と駅、駅ビルが結ばれるようだけど
（河内長野駅のような感じ）
そんな工事する金がなさそうで、駅舎だけ今のままだったりして｡

千代田と三日市
同じくらいの乗降者数なのに、河内長野の手前か奥かで随分差がついたもので…
片や区急が激減して殆んど各停のみの停車、片や急行が使えて始発もあり

今のダイヤはすっきりしてるけど、三日市行きくらいは区急で残しても…と
思わんでもない。

河内長野ネタついでにもうひとつ。
うちのばあちゃん、美加の台から千代田（国立病院）によく行くんだけど、河内長野駅の２番線になんば行き各停が入線してくる場合、３番線に入線する高野山方面からの急行からの乗り合えがめちゃ不便。
何とかならんのかなぁ？

南海は、銭が無いからピタパも当面見送りなのかな？？？？

それより泉北高速は導入するだろうけど、スルッとと同様に精算は南海と同じグループにするんかね。
ＩＣカード化で全４３加盟者はが自発行しても大丈夫らしいが。
付加サービスを考えれば系列化も進かな。

>>627
ピタパを導入すれば利用客が増えるという前向きな考えは南海にはないのか。

>>626

おれんちのじいちゃんも同じこと言ってる。
乗るのは三日市から。一駅ごとに乗り換えでウンザリしてるよ。
ただ、帰りの時に2番線に入線すると得した気分になるって。

>629
メリット性が欠けているので計画は無い。

南海電鉄車両専用スレッドが落ちてもたようだ…合掌

>>626 >>630
高野山方に引き上げ線を作ればずばっと解決。

　　　南　　海　　の　　な　　ん　　ば　　駅　　前　　に　　は　　、



　　　　　犬　　を　　数　　匹　　連　　れ　　た　　浮　　浪　　者　　が　　い　　っ　　ぱ　　い　　い　　ま　　す　　ね　　。

いてるね。お金払って触る人もいる。

南海はターミナル駅の発車メロディや入線メロディとか付けないのかな。
あとドア開いてるときに連続して鳴るピンポーンって音、京阪のはマシなんだけど南海のは耳障り

何だよ？このスレ。
南海ヲタって、キモいクズばっかだな。


【かわいい】南海1051Fたん(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ【速い】


1 ：高石市民・1051Fファソ ：04/03/10 12:27 ID:iAxYuKZD
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧハァﾉ ＼ｧﾉ ＼ァノ ＼ァ

ドピュピュピュッッッッッッッッッッッッッッッッッ！！

南海ヲタだけでなく、南海沿線・阪和線沿線住民みんなのアイドル、1051Fたんでﾊｧﾊｧするスレです。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078889241/l50

>634
たしかあの中の一人がその昔万博の太陽の塔に立て篭もったんでは
なかったのかな。
あと十数年前の西成暴動の原因の一つにもなったとか

>>635
泉北高速の発車メロディ、なんか好き。

>>627
阪急電鉄は破綻懸念先企業だがピタパ入れましたよ

泉北高速の和泉中央駅の発車チャイムや自動放送は脱南海色で企画されたのは有名ですな。

南海空港特急は年間旅客が３０万人→１７万人に減少している。
昼間時間帯は半数を空港急行への置き換えの噂もある。
値下げや割引の拡大へは消極的。

空港特急なんて300円で充分だよ
りんかんも

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news004.htm

南海もうだめぽ。

阪急の財務懸念の話題が出ると何故か南海の抽象的誹謗中傷野郎が暴れるよな

>>640
梅田でバスに、難波で南海に惨敗している関空快速の悲惨さに比べると
ラピートは大健闘。

>>645
そういや、関空快速は紀州路快速の日根野までの増結車両になってしまっているような気が。

全く関係のない話なので、sage、と。

脳内妄想爆発

ラピート改善策として新生「ＪＡノＬ」に商標権譲渡したらどう？
つまり呼称が「ＪＡＬラピートα」「ＪＡＬラピートβ」になる。
中間１両をＪＡＬ塗装に変更
これでＪＡＬからランニングで使用料が入る

>>623
三日市町と美加の台は無理やり山を削ったことで有名
無理がある街のつくりになってる・・・

>>625
はげどう

今どき、将来性のない南海なんかにロマンを感じてるんだー( ´,_ゝ｀)ﾌﾟﾌﾟｯ

みさき公園と孝子の間にあった駅の名前なんやったっけ？

深日

7000系はいつ廃車になるの
片扉車なんてださいよ

南海らしさがあっていいじゃないか。
閉まりかけてるときに開くと、がたーんって車両全体が揺れるとこがおもしろいし。

653 ：名無し野電車区 ：04/03/11 18:21 ID:V7kfQxFe
7000系はいつ廃車になるの
片扉車なんてださいよ

「片扉車」って何？
バスみたいに片方のサイドにしかドアがないのかｗ

片トビラ車でもエエがな。
それより、トビラが二箇所の電車をなんとかしてくれ。

泉北ニュータウンは駅出たら家しかなく
あまりにもの静かさで下町出身の漏れからしたら気味が悪い

>>640
光明池と和泉中央の発車メロディは著作権フリーの音源を使用していますよ。
南海より低コストでより良いものを導入した一例ですね。
南海と違って駅設備の改修にも精力的ですよね。

ボロイ象徴「1200mm片開き」「2段窓」
両方そろった南海最強

味があってええがなぁ

2段窓って上下の割合がどれくらいが一番ぼろくないんだろう。
南海7000、6000・・・上が小さい
阪神・京阪・・・ほほ同じ
大阪市交・・・下が（やや）小さい

やっぱ南海タイプが一番ぼろいのかな、あれはJR117の様に連窓でこそ映える。

上が小さいのは戦前からあるタイプだからなあ・・。

誰か上下対称2段窓の7000系ウソ電をキボン。

南海だぞ、東急とか阪神はやめて下さい。

南海はボロい

南海の駅の自動放送で「準急行」の“こう”の発音が妙に響いていてたまらない。
「準急コォ〜和泉中オゥ〜」のアナウンスがもう最高。

>>658
光明池や和泉中央は駅が立派すぎるよな。
特に和泉中央はあれが和泉市にある駅かと。阪和線の駅とぜんぜん違う。

>>658
駅が少ないから、手を回しやすいだけだろ。
南海の場合、その前にすることがある駅がたくさんある。

>>666
それは理由にならないと思われ。
今まで何十年と行なう機会はあったのだが。
単に乗客の側を見た経営ができていないだけ。
昔の放って置いても客は勝手に来るという栄光の時代を引きずっているだけの話。
他社があらゆる手立てを講じているのとは対照的で変化に対応できていないのでは？
表現が悪いが昭和３０年代の経営思想を２１世紀になっても継承しているようなものだ。

>>665
何や、その小バカにしたような言い方は。
和泉には阪和みたいな駅がお似合いっちゅうんかい！？

>>667
南海程度の輸送密度で、末端の駅まで十分に整備が行き届いている鉄道があるのか？

一部の駅だけを改修し、それがあたかも全ての駅に行き渡っているかのように振る舞えば済むかも知れないが、
それこそ乗客無視の方策じゃないのか？

韓国･朝鮮人人口(人口10万人当たり)
1　大阪府　1,521.2 ←ﾌﾟｯ
2　京都府　1,324.8
3　兵庫県　1,004.3
4　東京都　　633.1
5　山口県　　609.0
6　愛知県　　577.2
7　滋賀県　　474.1
8　福井県　　451.1
9　広島県　　375.7
10 福岡県　　363.9

ソース
http://www.mc-stat.com/stat/free/PCA51421.asp?KOMOKU_ID=%23A0160101


■平成13年ホームレス数調査
http://www.mhlw.go.jp/houdou/0112/h1205-1.html
　　　↓　　↓　　↓
人口10万人当たりホームレス数（単位：人）
東京・・・68
横浜・・・17
名古屋・・・62
大阪・・・333←注目！ﾌﾟﾌﾟｯ！何？これ？ﾋｬﾊｯﾊﾊｯﾊ！
神戸・・・22

共に飛びぬけて多い大阪・・・・ｷﾞｬﾊﾊｯﾊ！終わってるね！

>>668
いやいや、阪和線沿線に住んでるから泉北が羨ましく思っただけよ（ｗ

>>669
泉北高速は純粋な民間でないので利益優先でなくても不都合もないから接客サービスで良いわな。
全駅で身障者対応だもんな。トイレも含めて。
トイレの紙も南海のように有料なんてセコイ真似はしないよな。
無料なのは関空駅程度かな。
それこそ一部の駅だけで全ての駅に行き渡っているかのように振舞っている感じ。
やっぱり乗客無視の方策だね。

せめて駅名票くらい統一してください。
初芝なんか古い方のフォントの不細工さは日本一です。

まあ、本線は急行停車駅は統一されてますね。
普通車停車駅も含めるとなんばから羽衣までは現タイプでしたっけ。
高石以南では、井原里、吉見ノ里ぐらいかな。

高野線は金剛がやっと統一されました。
北野田なんかバラバラです。一世代前のタイプがあるけど、
フォントが妙に詰まってます。

連続投稿ですみませんが、駅名票は河内長野で痛感されます。

南海は1世代前のようやく他社並（当時の京阪くらいのセンス）になった奴。
まあ、この会社ではましな方です。

ところが近鉄を見ると、フォントが細くてスマートなタイプ。

ちょっとしたことですがコンプレックスを感じます。

ところで２３００系（仮称）のその後はどうなった？

南大阪の私鉄が北大阪(阪神間含む)の私鉄と同じようにできるわけがない！！
人口が少ないんやから。

>>677
一般利用者はそうは見てくれないのがつらい。

>>672
関空駅は、関空会社から施設を借り受けているだけだぞ。

駅内装の整備は、南海とJRの責任じゃないの？
まあ、空港内部やJRと違う風にはしない/できないだろうけど。

難波22:00急行和歌山市行きの1007Fは泉佐野以遠を只今最高131km/hで運転中
運ちゃん機嫌悪いのかな？酔ってきた。

あーそうですかぁ。
該当運転士も分かる書き込みでご苦労様。
乗務禁止の上、再教育再指導ですね。
1000系など一部の車輌では一定速度に達すれば加速できないのですがね。
まぁ後で監査すれば済む話だが。

某氏降臨？
昔と違って内規も厳しく運用するらしいね。

まずその速度が分かる速度計のついてる車両は…

その速度計を見るには…
その場所にいるのは…

いずれにせよ、そろそろ和歌山市に着いた頃かな??

さぁ〜事実なら非常に強い対応をしなければならないことになる。
こんな時代に自殺行為そのものやね。

初芝のライフって南大阪の中ででかいらしいね

リミッターがついてるなんてすごいね。原付みたい。
南海のＡＴＳの音って「ﾋﾟﾎﾟｰﾝ､ﾋﾟﾎﾟｰﾝ」って鳴るよね。
あれ、関東のＪＲで誤通過防止の音と一緒だよね。他にないかな。

>681
あ、すいません。町中電鉄の斜めに走る電車の事ですか？

南海と近鉄はリミッタなんかないと思ったんだが・・。
昔のズームカーは100km/hで警告ブザーがなった。

何キロかは忘れたけどインバータ車は安全面より機器の保護が目的らしいけど、
モーターに電流が流れなくなって加速できないらしいよ。
どこの会社でも新車からは付けなければならないようだしね。
それにＪＲの快速じゃあるまいし南海のあの車両でその速度は不可能なはず。
環境の悪い泉佐野より南なら１００キロ運転すらできる区間は限られているのに何言ってるんだろう。

>>682助役殿
1000系にはキロ程からの速度記録管理が全てなされてるのはご存じですよね。
データ拾えばすぐにわかるんやけど。

>>690
1000系は準山線も走れるよう、パワフルに作ってるから、線路が許せば出せるんじゃない？
高速性能よりも牽引力を重視してるのかも知れんが…

残念ながら、130とかいう速度出そうとしても、電車の振動が伝播して
架線を強烈に揺らして上手く集電できないんですわ。で、無線や電話も聞こえないくらい
けたたましいブザーが乗務員室に鳴り響く

空港線の120は、その速度前提で線路や電気の設備を造ってあるから
あの速度で走れるわけだし、泉佐野以北も最高105から引き上げる時に、速度に応じた設備に更新した。泉佐野以南の設備で130出せるなら、こんなラクな話はない罠

>>692
地上側云々より車両側自体が対応できてないよ。これは確認済みだよ。
どちらかと言えば速さなどの走行性能より省エネを追求したのがこのシリーズらしいよ。
だから共通性のある機器を積んだラピートも走行性能は従来車と大きく変わらないらしいしね。
趣旨は走行性能を若干引き上げる代わりに省エネをできるだけ追求と聞いたよ。

>>694
南海は車両がぼろいしね

1007Fだったのは間違いないが、130は大きなガセだな。
確かに回復運転でいつもよりは飛ばしてたように思うが、
羽倉崎辺りでもせいぜい110ぐらいだったぞ。
まぁカーブ前までの制動がちょっぴり甘かった感じ（ｗ

>687
　南海のＡＴＳ、動作しても運転台に警報音なんか鳴らないですよ。
動作したら、ＡＴＳ操作盤の非常ランプが点灯して、非常ブレーキ
が動作するだけ。

　エンド交換でＡＴＳリセットするときにＡＴＳ動作状態になるが、何の
音もしないよ。一度みてみな。

　ピンポーンの音は停車駅警報装置の音じゃないのかな。

>>694
なるほど。
どうせ、地上側の設備からして車両側の性能向上は要らないもんね。

最後の行は、「走行性能の向上は抑えて、省エネを追求」ということでOK?

>>697
そのとおり。京三製の虎本から出る音ですよん。

ぴんぽーん　ぴんぽーん　って音やろ

700

>>697
　　　　　　　　/'⌒'ヽ　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 （＠．＠） 　　／
　　　　　　　　 > 曲/　　＜　発見！　　な・お・と！　な・お・と！　な・お・と！　な・お・と！
　　　　　　 _〃｀ヽ 〈＿　　＼
　　　γ´⌒´-−ヾｖーヽ⌒ヽ　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

南海ヲタってここの掲示板や個人の掲示板で、同じ趣味を持つものを相手にしても、まともな会話ができないですよね。
この点が、他の鉄道スレとは明らかに違った傾向です。



その理由って、いったい何なんでしょうか？

>>703
そうか？、他のスレも同じようなもんやぞ
そもそも鉄ヲタとまともな会話しようとすること自体(ry

>>703このへん？
694->695
697->702

>>703

>>277-289
こういうように流れのいいときもあるんだよ。途中で煽りもあるけど。
「ボロい」とか>>703のような書き込みって本当にどうでもいいこと。
むしろスレの進行を妨害しているようなもの。まずそこが問題なんだよな。

「南海はボロい」については>>4で注意しても意味はなく、>>50>>159>>301>>664の有様。
いくら注意しても無駄だということがわかった。どこの地方の人間かはわからないけど
南海ヲタのことを言うまえにまずそっちが問題点。ボロ書き込みについては最近収まったが
以前は毎日のように続いた。あるコテハンもしょっちゅう煽っていてが、最後は謝罪した。
その後は名無しで荒らしてるのかどうかは知らないが、謝るだけまだマシ。

俺みたいな清き南海ヲタもいるということを忘れずに。もちろん俺以外にも素晴らしい人はいる。

j3j3ﾏﾀｰﾘしようよ。

今日高野線で起きた人身事故の状況お願いします。

１５００Ｖ昇圧直前、１２０１形がラッシュ限定、２１２０１形も特定のスジでだけ
使われていたころの事を語れるのはこのスレにいるだろうか？
あと荷物電車や郵便電車を実際に見た香具師とかも

>>709
1973年ごろ、昇圧前の1941年ごろ製の車両が天下茶屋付近を回送で走っていたのを、何となく覚えている。
ただし、リアル消防の低学年だったので、鉄道には興味がなかったけど。

駅名標な。

６５０１Ｆは今日は動いてるの？

＠曲＠を攻撃している管理人
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/ryo.htm

確かに南海はボロイ

>>709
昇圧の時最後まで残った旧型車って、モハ１２０１型だけだったっけ？
モハ１５５１型はどうだったんだろう。
支線用に尾灯４個に改造されたのとかもいたよね、確か。
７０００系が天王寺線で使われてたこともあったね。

>>714
おまえの脳みそもボロそう

>>709
南海スレで荷物電車とか郵便電車という話題が出たのは記憶にない。
扱っているホームページはいくつかあるようだが。

>>715
そうだったと思う。昇圧後すぐに貴志川線に押し込められたんだったっけ。
調べてみたら、１５５１使用の南紀直通列車は1972年廃止らしいので、
少なくとも昇圧直前まで運用についていたことになるのかな？

>>713
なおとより酷いサイトだな。
模型 下　手　糞　杉　！

>>718
サイト作ったことあるのか？模型作ったことあるのか？人のこと言えるのか？

>>718
誹謗中傷はやめましょう。

>>715
1520系だろう？元2051系も統合されたな。
いまもどこぞの私鉄にいるらしいが、風前の灯火とか。

荷物電車、郵便電車、貨物列車は実際に見てたよ。
凸型５２０１系機関車はスマートで格好良かった。
http://koppel1go.at.infoseek.co.jp/tuiokuno-nankai1.htm

おっと、1521系だ。

高野線の高野山行急行。
橋本で分割するのなら、JRに乗入れてくれないかな？

>>721
弘南鉄道ね。
最近じゃ、南海関係の貸し切りくらいでしか走ってないらしい。
あと、越前鉄道に、1201の台車を履いたのがいる…かも。ブレーキ故障を起こした事故車がそうだったようだ。

>>723
JRに断られたらしい。

>>723-724
実際は両方とも嫌がったらしい。

>>719-720
ご本人登場！！

凸電か、懐かしいな
昔、さやま遊園に一時期ＥＤ５１０７が保存されてたこともあったけど、
早々とどこかへ消えてしまったな・・・
そのさやま遊園もとっくの昔にあぼーんされてしまった訳だが

今残っているのは三岐にいるのだけかな？
国見山のはまだいるのだろうか

ついさっき高野線に７１００系が走っていた
いよいよ２０００系本線転用、ワンマン化大プロジェクト開始か

千代田から/への回送だろ。
2000は本線で使えても、7100は高野線では運用が限定されて使えないよ。

今日９０００系４連が単独で普通運用していた。

常識で考えりゃ千代田回送だというのは判るわな。
あ、常識がないのか>>728は。そりゃｽﾏﾝｶｯﾀ。

のび太ﾊｹｰｿ

でも７１００はもともと高野線で営業していたという実績もある罠
それに各停は４連でじゅうぶんだし、限定運用ということで何本か
トレードあっても不思議ではない

はじめて来ます
硬券時代、和歌山市駅窓口で奈良ゆきなど、ＪＲの遠距離乗車券
（有効２日など）を売ってましたが、いまでも扱いはあるのでしょうか。
もしある場合、きっぷはどのような様式でしょうか。
ご存じの方よろしくお願いします。

高野線で一時営業運転してた7100は全部廃車ｱﾎﾞｰｿだ罠

別に元在籍車でなくったっていいじゃん⇒高野線に転用する7100系

>>733
昼間の各停は４両でも十分まかなえるが、ラッシュ時には厳しくないか？
4*2で準急にでもあてがうことも不可能ではないが…

４両各停が無くなったのも、それに充てる車両が限定されてしまうからだろ。

>>736
7100系が高野線で暫定的に使用されていた頃と
求められる仕様が変わってる罠。
6000番台車の主回路は抵抗器増設されてるし
抑速段の設定が本線とは異なっているから、転用に際しては改修が必要だし
仮に2000系を本線へ持っていくこととなっても、
運用数自体が削減される方向なので
7100系を高野線へ持ってこなくても充足できる罠。

１２分サイクルパターンって他線との接続が悪いよね。
他はみんな１０分サイクルなのに。
泉北高速線なんかは１０分サイクルを望んでいたとか。
昔は実際に毎時６本だった訳だし。

天下茶屋が昔車庫があったのは本当ですか

ありましたよ。
高架になる前やから２０年は昔やろうね。
かなり天下茶屋は変わったね。
昔は天王寺まで支線も延びていたし。

天下茶屋にあったのは工場、とつっこんでみるテスト

>>741
でも、相変わらず南海は車輌がボロいままだよな。

　関西人から一言。

　関西人が商売上手というのは、江戸時代の話。明治以降は、長期低落傾向が続いている。
　関空の所在地は、どう考えてもバカ。人口、所得から考えて、関西で最も航空利用が多いのは
梅田周辺・大阪北部・京都南部と兵庫南部の住人。
和歌山との県境に近い泉州に作るなど狂気の沙汰。
　沖合を埋め立てたので、関空は現在水没進行中で、毎年数十億円の対策が必要。
加えて、第二埋め立ては、更に沖合になるので、現在の関空の土地以上に埋め立て費用が必要。
　また、中部空港に人口が伸びている滋賀の客をも奪われ、関空は益々沈没。

　この度関空は、４月から伊丹空港で就航せず関西空港で就航している国内路線の着陸料（正規
料金トン当たり１９００円）を４０％割引くと発表したが、着陸料が安くすると言っても、これは
関空利用者の方を全く向いていない無意味なものである。

　これを受けて航空会社が航空運賃も１割引などを実施すれば、かなり効果はあるだろうけれども、
そもそも利用者に見向きもされない空港のみを、航空会社が選ぶはずもない、という話である。

　はっきり言って、南海もうダメぽ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海はボロい

それも論点が違う。
関空は本来は南海と関係の無いところで構想されていた。
せいぜい空港アクセスとしてリムジンバスを乗り入れさせる程度で良かった。
しかしＪＲ単独意だった鉄道の関空乗り入れに自ら割り込んで行った。
会社が傾くまで投資したので何が何でも撤退や縮小すらできない泥沼に陥った。
リムジンバスも系列の関空交通以外にも南海バスも走らせるなど狂気の沙汰。
四国線では夜勤行程は全て関空交通と南海バスが引き受け四国側バス会社の撤退を阻止するなどバス部門でも必死だ。
関空にここまで注ぎ込む必要性があったとは到底考えられない。
関空着工のの効果を考慮しても南海の地域経済、地域へ与えた損害は計り知れない。
これは地域に並びに株主へ対する背任行為そのものである。
関空事業への参入を企画を率先して行なった者は道義的、社会的に責任を負わなければならない。
当然会社内での処分に留めず、行政罰も与えなければならない。
また会社は速やかに関空事業の見直しと、公平な形で地域への謝罪と、
損害の補償に努めなければならない。

・・・と考えるが。

硬券時代、和歌山市駅窓口で奈良ゆきなど、ＪＲの遠距離乗車券
（有効２日など）を売ってましたが、いまでも遠距離券の扱いはあるのでしょうか。
もしある場合、きっぷはどのような様式でしょうか。
ご存じの方よろしくお願いします

とうとう春めいてきましたな

3000系って、林間田園都市の幕すらないんだね。

また、南海はボロ書き込みが出てきましたな。一時期は収まったのに。
南海スレにくる余所者はアホばっかり。

>>734
>>747
こんな所で聞いてもだれも教えてくれないよ
ここのｽﾚの住人は南海のことなんかなんにも知らないんだからｗ

まじレスだけど、２ｃｈじゃなくて一般の南海ファンサイトの
掲示板で聞いたらもしかすると教えてくれるかも
場所は自分でぐぐってね

>>750
南海が新車をいつまでたっても導入しない以上、少なくとも車両のぼろさは
日に日に増していくんだから、「南海はボロ」書き込みがなくならないのは
ある意味当然のことだと考えられるが・・・。


逆に言えば、南海が新車を入れて、右肩上がりの車齢を喰い止めさえすれば、
「南海はボロ」書き込みは収まるんじゃないのか？

新車が入りますが何か？

なにをもってボロイんだか知らないけれど、乗り心地はいいと思うけどな。
よく阪和線の普通に乗って三国ヶ丘で高野線の普通に乗換えるけど全然違う。
車内は静かだし発進と減速時のショックも少ない。
ＪＲの普通から乗換えるから特にそう思うのかもしれんが。

７５４＞座席は近鉄よりすばらしい

旧来の南海ファンにとっては緑の電車復活の我慢の限界でないの

>>756

少し日本語がヘンだよ･･･

昨日の７１００系に続き、今日は７０００系が高野線を走行！
ビッグプロジェクト着々進行中

昔の赤色のふかふかシートが激しく気持ちよかったな

>>754
1000系とか50000系の存在を知らないとでも？それがボロいの？

>>758
入場回送だな。

>760
南海はぼろい、と言う書き込みに対して
乗り心地がいいのに何がぼろいのかなと思ったんですよ。

高野線特急の座席のカバー
なんでピンクに統一しないのかねぇ

２３００系の甲種輸送まだ？

おまいらの好きなボロ電じゃ
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/N10000.jpg

南海ってボロイのう

この手の痛い書き込み続けてるﾔｼって日常どんな生活送ってるのかな
日課みたいになってるんだろうけどねぇ…

>>752
>南海が新車を入れて、右肩上がりの車齢を喰い止めさえすれば、
>「南海はボロ」書き込みは収まるんじゃないのか？

もちろんそうなんだけど、語り合うとこなのに自分の感想ぽつんと書いてく。
それもまた既に書かれてることを何回も繰り返すっていうのは馬鹿丸出しじゃん。
もう進展がないっていうか何のために書きにきてるのか、頭がおかしいとしか言いようがないよね。
それでもまだ書くわけだから気づいていないんだよね。

>>751　マジレスどうもです
やっぱり関西って低レベルですね。
関東私鉄でなにか質問しても、きちんと答えてくださる方はいました

受験シーズンはもう終わったのか？それとも規制が解除されたのか？

急にアホが増えたな。

泉佐野駅が4面5線になるのはあと何年ぐらい先でしょうか？

1000系・2000系で保有車両のほぼ2割を占め、少なくは無いんだが、
京阪6000系や阪神8000、近鉄1200・1400・2050・8810・9000・9200・6600に相当する一般車両があまりにも少数派。
（南海だと8200・9000系か）

だから結局はボロと書かれる。

ここでボロいと書いている奴は昔からいる荒らしだろ。
>>772の様なことを考えて書いていない。

相手にしないのが一番の対策。

もうこの議論はどうでもいいんだけど、頭のおかしな人は帰っていただきたい。
東武８５３５F＠--- ◆SNQF/MoMzAのように荒らした後、最後は謝罪するんですか？
立場的に　南海ヲタ ＞ アンチ南海厨なんですよ。
自分がどれだけ馬鹿なことをしているのか早く気づきましょう。

>>771
下から見上げたり階段（っぽい構造）付近を見る限り２面４線に見える。

http://www.agui.net/img/sougou/img-box/img20040316204416.jpg
'76年らしい。

>>775
4面5線のうち現在、1面2線が出来ており
地上の旧上りホーム跡に2面2線を造る。
暫定2番線は事業完了時にシャトル用の行き止り番線となるが、
当面は下り本線として使用。

完成後3-4番線用となるホームは、
かつてJR日根野の同じホームで和歌山発快速と下り関空快速が接続したように
和歌山市発の急行と下り空港急行の乗り換え用として活用か。

地上の旧下り線撤去後に1面1線分を新設する。

>>769
関西人が全て低レベルと言うわけではない。
ただ単に、南海が泉州・河内を本拠地にしており、この地域の民度が低く、生活水準も低いため、
結果として教育水準や進学率が落ち込むなどし、人格形成に悪影響を及ぼしている。
そのため、南海ヲタが特にアホで低レベルなだけだということ。

例えば、阪神スレにでも行ってごらん。
もっとちゃんと回答してくれるから。


>>773
「南海電車、ボロ電車ぁ！！　近鉄電車、２階建てぇ！！」
という、関西限定ながらも有名な近鉄バファローズのヤジ（いちおう応援？）を君はご存知ですか？
『南海電車＝ぼろい』というのは、いちおう関西人にとって刷り込まれた常識なんだけど。

で、その南海電車の保有している車両に目を向けると、やはりお世辞にも「新しい」とは言えない。
むしろ「ぼろい」という方が実態に合っている。
南海がホークス球団を所有していた以上、この先数十年間は「南海＝ぼろい」という色眼鏡は、人々の
心の中で生き続ける。

まあ、南海が新車だらけなのに「ぼろい」と誤解されてるわけではなく、いちおうぼろいことは事実なん
だから、否定もできないし、仕方のないことだ。

>>776
ついでに教えてくれ
空港線下りオーバークロス
どういう手順で建設すんだ？

>>777
そういう刷り込みだけで物事を判断する人間は非常に痛（ｒｙ
思い込みの激しい奴に多いけどな

とりあえずゾロ目おめ

>>771>>775-776

>完成後3-4番線用となるホーム
泉佐野−和歌山市の区間運転の普通が登場し、
折り返しに使われるとの話もあるみたい。

そろそろ新しいラッピング車はいらないのかな？

>>777
いまなら「南海電車あぼーん！！近鉄電車新型！」かｗ
（あぼーん：球団があぼーんだが、近鉄もあぼーん寸前ｗ）

>>777

またまたでました、鉄ヲタの決まり文句

「民度が低い」（禿藁

>>777
だから、ひたすら「南海はボロい」と繰り返して書き込む人間はヤバいだろという話。
南海ヲタだけを見るんじゃなくて、アンチ南海厨をもっと見ろということだ。

それに南海ヲタ（南海電鉄が趣味でこのスレッドに来る人）は南海沿線に住んでいるとは
限らない。ラピートに憧れる人が南海沿線住民とは限らない。質問を出すと、必ず答えが
返ってくるというわけでもない。

とにかく変な事書いてる奴は、他人の趣味につっこむ前に、自分の行動に気づけといいたいわけだ。
南海ヲタに変に思われてるだけなんだからな。それが気づけない（＝馬鹿）なのなら一生続けろ。
長い間荒らし続けて、やっと自分のしたことに気づいた時、東武８５３５F＠みたいに謝るんだろ？
情けない人間だ。

>>744
スレ違いで悪いが、それは違う。
新空港の候補地としては、神戸沖、姫路沖など５箇所あった。
全部、地元の反対（市議会、県議会）等で一番反対の少ない泉州沖に決定（多少は他の理由もあったが）
その時に神戸市が新空港反対の決議をしなけりゃ、今ごろ神戸市の金使って中地半端な空港作ることも無かった。
伊丹も、地元１１市協が欠陥空港だといいながら、いざ廃止できるようになれば、反対、増便をと
結局１１市協も金目当て

東海トンへ
南海ナムヘ

>>744
空港とは元来そういうものです。
成田は？常滑は？ロスは？ケネディーは？
人口密集地に空港なんか作れますか？
大阪南部はそれらに比べてもまだ人口集積が高い

関空が不便なんて言う奴は無責任の極み

海の上に浮かんでいると言うこと自体が、遠いイメージやね。
伊丹が近すぎたことの方が大きいかも知れん。

>>764
2300系は図面を書いてる最中だ。
関係各メーカの一部で鋭意進行中。
既に台枠くらいは東急車輌で完成しつつあるかもしれんけど。

図面書いてる最中に製作スタートできるの？？？

できるよ。
床下艤装が最初に出来ていないといけないんだけど、
それさえ完了しておれば車体の意匠にかかわる部分は製作中でも
設計変更をかけられる。

2300系ってどうせ高野線だけでしょ？
前面を1000系にしつつ側面を6100系みたいな感じで。

>>792

それ以前にまだガセの可能性をも否定出来んわけだが。

ここまで計画が進んだら後戻りは正直でけへんよな。
数カ月後が楽しみ。

>>792
どんな車両やねん（藁

>>793
まあ、自作自演のガセだろうな
もともとこのスレは進行がゆっくりなのに、わずか４分の間に
ネタ振り→質問→回答が立て続けにあるのが、いかにも不自然
パソとケータイでも使ってやったんだろう

そういえば、2036Fはどうなった？
今日、千代田を見たらいつもの位置にいなかったんだが。

>>796
ワンマン化改造の旅に出た、とでも言ったらヲタどもがまた喜ぶだろうなｗ

もう運用へ復帰してるのではないか？

支線転用へ向けたワンマン化にしては時期尚早。
2300系登場後でいいだろう。

こんなにあっさり釣られてくれるとは思いませんでした
やっぱりこのｽﾚの住民は頭が(ry

800！

>>799
数カ月後、公開するのは貴様だ。

後悔だな。

>>788
伊丹が近すぎるだと？笑わしてくれるぜ。
それは伊丹周辺のごく一部の人間だけの論理だろ。
夕ラッシュ時なんか、大阪市内へ出るだけでバスで１時間も
かかってしまう空港のどこが近すぎるのか？

伊丹が「近いのは」単に大阪市内へのアクセスじゃなくて、
京都、神戸方面、および比較的ヒコーキをよく利用すると
思われる大阪北部居住者のトータルな実感じゃないの？

それと最大の障害「気分的に遠すぎる」
それを打ち消すだけのサービスをできれば南海（関空会
社や行政もだが）にも期待したいのだが。

>>799
こんなつまらないことをする自分の頭を疑うべき。

平日でも日によってはえらく快適に走れますなぁ。夕ラッシュ時の池田線。
朝の大阪方面はまず駄目だけど。

>>800
>>804

2300系がガセかマジか、はっきりさせろよ、ゴルァ

空港ネタは他所でやれよ、ゴルァ

マジ、と言っても
ガセだ！と煽られるんだろう。

信じてくれなくても別にどうでもいいや。

ガセです、釣った本人が言うんだから間違いなし
ちなみにネタ元はdat落ちした車両ｽﾚの脳内妄想ﾖﾀ話ね

何で高野線の改造車ネタだけで荒れるんや？
いつから新車に話をすり替えた？
だから新造車又は改造車と表現した訳なのに。

>>809
そのネタ元は某メーカ関係者から得た情報を元に
漏れが書き込んだんだが、何か？

>>810
新造車または改造車という表現を用いたのも漏れだが？

>>810
>>811

2300系がガセかマジか、はっきりさせろよ、ゴルァ
気になって寝られへんやんけｗ

2300系なる車両が登場することはマジだよ。
楽しみにしてグッスリ眠っておくれ。

今晩は大雨らしい、雨音があった方が寝易い。
ただ、風が気持ちいいからといって窓は開けっ放しにしないように。

「某メーカ関係者から得た情報」って











いかにも怪しげだな（藁

そうやって煽られるのも気持ちがいいもんだな。

>>813
ソースは？
「某メーカ関係者」はナシよ（藁

ま、ちゃんと現在のログを保存して
数カ月後にしみじみと読み直すことだ。

漏れが何を言っても信憑性がないし、寝られんだろうさ（藁

そもそも、真っ昼間の車両運用に余裕のある時間帯にも、片開きドア車が
バンバン走ってる時点で、「南海はボロ車両」と言われても仕方がないと
思った方がいい。

あの山陽ですら、片開きドア車を廃車できたんだから。

だがこう述べると、製造年月日がどうのこうの言うアホが出てくる。
しかし、各社が次々と両開きドアを採用する中、南海だけ先を読めず、
変化についていけず、頑なに片開きドア車を採用し続けただけのこと。


単に南海は、時代を先取りする目がない・時代の変化が読み取れない・
時代遅れ、というだけだ。

>>818
京急は800形まで片開きだが。
場所が違うとはいえ、京急と南海の空港輸送は全く比較できないな。
和歌山方面からの列車は今後も期待できそうにないし・・・。

>>818
現在のことと過去のことが錯綜してるぞ。
文章はきっちり書こうな。

>>818
山陽は編成を短縮して廃車にしただけだろう

貴志川に乗ったけどほとんどガラガラ
もう廃止は近いな
地元住民はこまらないんだろどうせ

８２２＞
貴志川線ね

>>818

だからさぁ、「南海はボロい」と書かれても“仕方ない”んじゃなくて、
なぜ繰り返してまで同じことを書くのかってことだよ。人の趣味にまで文句言うし。
だいたいボロいと言われる理由を書く奴ってさ、片扉車だけ取り上げたりするけど、
新車だってあるわけじゃん。だから馬鹿って言われるんだよ。
最後には御免なさいって煽ってたのを悪く認めた奴もいるんだしさ。カッコ悪いよ。

新車も大事だが、「ボロくない」車両が多数派を占める事が大事。
京阪・阪神を見てください。南海は9000系で32両。8200系がたったの18両！

南海と同じくボロとけなされる阪急ですら、7000系や7300系があるのだから。

6000・7000系はドアの再開閉がとってもウザイ。
運良く着席できて、気持ちよく眠っててこれをやられると本当に腹が立つ。
駆け込みする奴が悪いと頭ではわかっているが、片開扉は何とかして欲しい。

クロスシートにでも改造するか?（藁

名前を入れ忘れた。

俺は「ボロ」「ポンコツ」と書いているが、毎日仕方なく南海を使ってる。
荒しれ書いてる奴も多いだろうが、本当に思ってる奴もいるわけだ。

趣味に文句はつけたくないが、古い車両も数が少なければ確かに価値がある。
しかし南海では主力である以上、時間のムダだが心情的に叩かざるを得ない。

まあ俺は、平天井にして、蛍光灯にグローブをつけ、
壁面の不細工な継目処理をやめて、ドアの窓ガラスを平滑にして、
妻面の窓周りのゴチャゴチャした処理を何とかすれば、
6300や7100には不満はなくなるのだが。

まあ要は、1000系並の仕上げが最低ラインって事だ。

昔の南海電車、バスの緑車輌がなつかしい。
今どこかでこれらを見ることはできますか？
また乗ることなんてできますか？

>>829
リバイバル塗装登場までお待ちください。

ソースはないが、ここ１〜２年のうちに登場すると思われ。

橋本から出てるバスになぜか緑塗装が復活してる。本数少ないけど。
電車は大井川、弘南で緑のままで走ってたと思うが、後者は今は動い
てないの？

昔の杉浦、野村の緑ユニフォームがなつかしい。
今どこかでこれらを見ることはできますか？
またシリーズ4連勝することなんてできますか？

>>827
もう春休みでつか？
電車通学いやなら退学すれば？

>>831
このスレのどこかでも出てたと思うが、ほとんど休車状態らしい

>>832
どこで練習してるのかは知らないけど、ジュニア・ホークスって
昔の南海ホークスのユニとほとんど同じ
昔は中百舌鳥球場で練習してたみたいだけど

>>831
大井川のズームは広告塗装に塗り替えられた。
熊本電鉄の通勤ズームはどうなったんだろうか…

>834
01Fも塗られたのか!?

まだ塗り替えてそんなに経ってなかったのだが…

>>833

残念でした。通勤定期です。
そちらはオフピークチケットで元が取れる勤務形態ですか？

>>802
大阪の中心部梅田から電車で２５分の伊丹は６０分かかる関空より近い。
「ラッシュ」の混雑といってもバスで１時間かかるのは稀。普通３５分程度。
難波でさえ所要時間はあまり変わらない。

一番の問題点は南海、ＪＲの運賃の高さ。
梅田ー伊丹空港：４４０円に対して
難波ー関空：８９０円は高い

大阪空港から梅田より遠い難波でも２５分程度で大抵は着くよな。
夜なら泉北泉ケ丘まで４５〜５０分。中央で６５〜７０分だからね。
こちらの場合は高いものの、乗り換えなしの直通や大阪空港の利便性が大きいな。

関空がなかったら440円ルートは生れなかったという矛盾
伊丹周辺の騒音問題で伊丹へのアクセスは便利に出来なかったん棚

事故渋滞で都心から１時間以上の遅れは今でもある罠
電車の遅れと違ってバスの遅れはなかなか言い訳としても聞いて貰えんからな

東京−大阪シャトル構想も関空が出来なければ生まれなかった発想やね

関空は踏み台にされたん屋根
騒音問題で散々騒いで、いざ移転したら存続要望
伊丹の人の身勝手のお陰で便利になったんだから航空機利用者は、伊丹の人に
感謝せなあかんね。関空厨の腹の虫は収まらんやろうけどね

遅れるのが稀であったとしても、その可能性がある程度ある限り、
時間に余裕を見なければならないので時間が掛かるのは一緒じゃないの？

CI以前の社章が見られる
ttp://masasuke.web.infoseek.co.jp/nankai.wmv

昼は「南海はボロイ」
夜は「関空は不便」


全然進歩のないスレだなｗ

>>842
じゃあ一つ。

南海OHPの鯖落ちすぎ。
人が時刻表調べようとするたびに落ちてんじゃねーぞ、ﾎﾞｹ

>>842
進歩がないのは、そう書く奴。
同じ書き込みを繰り返しても多くの人の目障りになるだけでムダ。

>>838
塚本で慢性渋滞して豊中南から環状まで３０分かかる事実を隠すなよ！

まだ基準を示さず曖昧に「伊丹は便利」とほざくヤカラがいる

無責任の極みだな

>>845
いつの経験で騙ってるんだか・

南海はボロい

レベルが低いな。ダサいしカッコ悪い。

さすが南海沿線。
民度が低いな。
やることが明らかに異常だしカッコ悪い。

　　　　★★１２６カ所に火傷の跡、母を傷害致死と傷害容疑で送検


　大阪府泉佐野市で、１歳１０カ月の長男と３歳の次女が母親らに虐待されていた事件で、
泉佐野署は１８日、母親の同市鶴原、無職萬田琴美容疑者（２４）を、長男への傷害致死容疑と
次女への傷害容疑で大阪地検堺支部に送検した。
逮捕容疑は２児への傷害容疑だったが、意識不明だった長男が１６日深夜に死亡したため、
傷害致死容疑に切り替えた。
長男の死因は司法解剖の結果、外因性の脳浮腫とわかった。
また同署は１８日朝、萬田容疑者の自宅アパートで現場検証した。

　調べでは、萬田容疑者は今月１２日から１３日にかけて、同居していた無職柴田正彦容疑者
（２０）＝傷害容疑で逮捕、送検＝と共謀し、自宅で長男の顔や背中を平手でたたいて死亡
させた疑い。
次女に対しては今月１０日ごろ、背中にたばこを押し付けてやけどを負わせた疑い。
次女は頭や背中、胸、腹など計１２６カ所に、約２週間で負ったとみられるやけど跡があったという。
(03/18 12:44)
ttp://www.asahi.com/national/update/0318/017.html

>>848
すでに かかれているよ！こんどから かきこまないに しようね。
なにを かいていいか わからないときは、おかあさんかおとうさんにきいてみよう。

きみがかいたことは、↓ここにもうでているよ。
>>50 >>159 >>301 >>664 >>745

>>851
自作自演、乙！

>>850
ぎゃくたいじけんは、おおさか だけじゃないんだよ。このまえに、おおさかふ きしわだし で
おきた ぎゃくたいじけん を ふまえて、じどうそうだんじょ や がっこう が、 いかに
ぎゃくたいを おさえるかを ひっしでどりょくしている せいか なんだ。
まだみつかっているだけ、ましなんだよ。きみのすんでいるまちも、ぎゃくたい が
おこなわれていないとは かぎらないんだ。

http://www.fukushi.metro.tokyo.jp/event/hakusho/1/1_01.htm
ここをみてね。れい として とりあげたけど、とうきょう でも ぎゃくたいは しんこくか
しているんだ。おそろしいはなしだね。きみも ぎゃくたい をうけていないかな？
もし、かてい で こまっていることがあったら、がっこう の せんせい に そうだんしよう。

まあ２３００系はお楽しみにってこった。

俺としたら、必死になって否定する理由が知りたい。

実際毎日通勤の足として使用しているものにとって、車輌がボロイとか古い
とかはどうでもいいんだよ｡車輌のことを云々するのは鉄道マニアだろ？
われわれは毎日定刻に電車が運用していれば問題ない｡さすがに冷房なしじゃ
困るけど、今は冷房も支線を含めて100％になってるし｡

それより、京阪の新しい車輌でも席の背もたれの高さが低く、窓枠が背中に
あたって痛いよ｡京都までの長時間な乗れないな｡まあ京都までは快適な無料
特急があるからいいけど｡

>>855
同意。
半年前に高野線沿線から都内に転勤になったものだが、
しЯ束の最近の車輛は窓があかないから、今ごろの季節は
車内がサウナのようになってホントに地獄だよ。
サウナならまだましだがいろんな臭いが入り混じっており
それこそ吐き気もの。

好き勝手に窓を開けることができた高野線の6000系の
区間急行が懐かしい。

しЯ束の最近の車輛は窓が


開きます

>>847
エブリディ、エブリタイムですが何か？

>>858
必死なところに口突っ込んでスマソ。


伊丹空港について、ここで必死に「不便だ不便だ」という情報を流したところで、所詮
関西の人口の0.1％にも満たない一部の南海ヲタしか見ないので、必死になっても意味
ないよ。


しかも、あなたが言うように、もしも１時間かかったとしても、その上で今の利用者数が
確保できてるんだから、あなたがここで必死に「伊丹は交通が不便だ！」と叫んでも
しょうがないよ。

そうだね、まず伊丹空港について語るところじゃないしね。

>>858>>860
そうそう
ここでは伊丹空港じゃなくて、南海電鉄が積極的に投資を行っている関空について語るべきだ

>>839
おいおい昔から４２０円。
蛍池からのバスなら１０分以上かかることはない。
（歩いても１５〜２０分）

>>861
関空自体は悪くないぞ。成田と比べれば関空駅で検査がないだけでも素晴らしい
国際線も出入国手続きは成田より３０分くらい短いし。

でもな、往復の南海ドキュン地帯は通過したくないｗ
もう少し活性化してまともな人間を流入させろ。このスレも土キュソばかりじゃないか？

>>862
そうそう、特に他所から書き込みにくる奴に限ってドキュソが多いんだよな。

>>858の母でございます。

この度は、またしても息子>>858がこのような発言をしてしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。
不快な思いをさせてしまった事を深くお詫び申し上げます。

息子は幼い頃に父親を亡くし、そのショックでか内気で
陰気な子供になってしまいました。
そのせいか、小・中・高を通していじめにあっていたようです。
この年になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで、
話す相手といえば南海電車の運転席後部のガラスだけ。
まだ童貞のようです。

不憫に思い開港３年目の関西空港に連れて行ってあげたのですが、
それからは猿のように毎日毎日経営不振の南海と関空の再建構想にふけるありさまです。
将来を大変心配しておりましたが、この2ちゃんねるという
サイトを知って以来、息子も少し明るくなったようです。
夕食の時には「今日南海電鉄スレッドでね、伊丹厨がさあ…」などと、
とても楽しそうに話してくれるのです。
少しは人間らしさを取り戻したかなと思っていたのですが…

確かに息子はクズで御座います。
幾つになっても分別をわきまえずすべてが幼稚です。
生きていても世の中の役に立つ事がない事も十分承知しております。
でも、決して悪い子じゃないんです。
どうぞ皆様、息子を暖かく見守ってやってくださいまし。
本当は小心な良い子なんです。
どうか温かい目、長い目で見てやってくださいまし。
よろしくお願い申し上げます。

えらい下に来てるなー。
このままじゃ糞スレ乱発があると落ちそうなので、


ボロ南海保守あげ！

せっかく沿線の堺市が話題になってるので、みんなでこの問題について考えましょうよ。

朝鮮学校　意味問う灯１０００個
--------------------------------------------------------------------------------
　堺市にある堺朝鮮初級学校の校庭に１３日夜、各地の朝鮮学校の児童・生徒らが
つくった約１千個のキャンドルがともされた。

　在日にとっての朝鮮学校の意味を改めて問いかけようと、在日の美術家らが同校を
舞台にイベントを企画。
キャンドルや学校行事の映像などで校庭を埋め、「在日が集う場としての学校」を
表現した。

　教室では「学（まな）び舎（や）としての学校」をテーマにした作品が午前中
から展示され、訪れた人たちが見入っていた。

ttp://mytown.asahi.com/osaka/news01.asp?kiji=719

ここは なんかいでんてつ について、かたる スレッド（すれっど） だよ。
みんなで でんしゃのはなしをするところだから、そのほかのことは いわないようにしようね。
たとえば、みんながだいすきな とっきゅう ラピート（らぴーと）のことでもいいよ。

みんながつかう スレッド（すれっど）だから、ほかのひとに めいわくを かけないように
しようね。ネット（ねっと）をしていて こまったことがあったら、おとうさんや おかあさんに
そうだん してみよう。

売上高マイナス10.9％のどうしようもない南海

中間連結決算で、売上高がマイナス10.9％だって(　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

今時、売上高でしか経営を判断出来ないなんて・・・春だねえ。
(　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

870

はない

はなに

はなみ

はなし

はなこ

>>869
流通じゃあるまいし鉄道でそこまで急激に売り上げを減らすのは奇跡だな。
財務内容は相当悲惨だろうね。
空港特急も乗車率２割台になり久しいが、未だ減少傾向が続いているようだ。

不採算事業から撤退した結果としての売上減だったらＯＫ。
どう評価するかは、減少分の中身を詳しく見てないから知らんけどね。

本業の運賃収入・・・
特に客単価の高い遠方の駅での乗降客の削減が続いているな。
和歌山市、橋本など。
橋本では高野線急行削減（３６分間隔）でＪＲ和歌山線の五条方面の乗客を近鉄に取られたので
前回改正で快速急行と連絡させるが戻らないようだ。
近鉄では吉野口では急行と特急がそれぞれ３０分間隔で、合わせて１５分間隔で運転されている。

和歌山市は問題外か。１０年前の半数近くまで落ち込んだとか。
朝ラッシュ時も減車と減便をするも混雑は収束した。
積み残しが今では新聞も読めるほど。

.

南海電鉄について語りましょう。

なお、航空ネタ、お国自慢ネタは該当する板でお願いします。

荒らしは相手にしないようにお願いします。

南海線で悲惨なのは和歌山以上に関空が足を引っ張っているのが実情。
新聞の地域面に南海の一人負けと出ていた。
バスとＪＲは順調に伸ばす中で南海は開港時の半数まで旅客が減っており累積赤字が過去最高らしい。

>>868
子会社の売却を続けているので、連結ベースで売上高が減るのは
当然なんだが。

>>859
今の利用者って何のことですか？
需要にしたら供給過大で
エアラインは不遜にも関空の利用者を伊丹シフトさせようなんて大それたことを考える。

こういう動きが少なからず南海の経営に影響するのなら
第一にしなければならないのは当初の約束通り伊丹空港を廃止して国内線を関空にもってくることだ

>>867
何で朝鮮学校の話になると、急に必死になって話題をそらそうとするの？

話題をそらすも何も、意味のないレスが続いてたから牽制したんでしょ。

さて、特急の車内検札がなくなってから
誰もシートの枕カバーに指定券を挟まなくなってしまったのだが。
習知徹底されてるというか、特急を利用する客は大体固定されてるんだな。

和歌山市駅の現状を見ていると、サザンは要らないように感じる
ひどい乗車率だもん。（朝ラッシュ時はあんまり知らないけど）
佐野以南は急行で十分かも。特急はラピートに一本化したとしても
佐野以南は、データイム輸送力過大な気がしたり〜。

>>884
幼稚だな。スレの流れを見ればわかるよねとでも言っておいてあげよう。
なぜ他所から書き込みに来る者はこんなに馬鹿で幼稚なのが多いのか。
幼稚園児を接してあげるようにしないと効果が出ないんだね。
◆SNQF/MoMzAでさえ、やさしくされて心を開いたのか謝ったんだからな。カッコわる〜

今日、競馬で「名鉄杯」というレースがあったが、
南海に関しては確か住之江の競艇で「ラピートカップ」というのがあったね。
それも、経費節減のため中止になったのか？

>>886
急行和歌山市、後ろ２両泉佐野（６両編成を分割）
空港急行は４両編成
普通３両編成
でどう？

>>889
分割併合運転は、JRも運転上のリスクが大きいことから
関空・紀州路快速を各々独立させる方向であり
南海にとっても混乱時の収拾がつかなくなることや、
分割併合に必要な要員を確保しなければならない等で旨味がない。

それとシステム上、南海で3連を組める車両は現在ない。
7000系は当初3連基本で設計されたが、冷改更新による補機移設で
偶数両しか組めなくなっている。
改修してまで3連を組むメリットもない。

>888
ラピートカップですが、こないだで開催告知を見かけたので
継続されている様子。南海も協賛してた筈。

これ以外に、サザンカップってのも何処かで見たぞ。

羽衣ー高石間って結構長いよね？何キロだっけ？
あの間って駅は要らないのかな？

>>892
高師浜線がある

>>889
そもそも、難波−泉佐野間で和歌山市系統と関空系統を併結させる意味って何？
泉佐野以北の線路容量が少なくて多くの本数を走らせられないというのであれば
そういうのも有りだけど。
別に線路容量が足りない訳じゃないから和歌山市系統と関空系統の分割併合
なんて意味無いよ。

もはや和歌山市まで有料の優等列車を走らす意味がないってことですな
サザンの筋が消えても、多分データイムは急行３本で難波−和歌山市間の乗客を捌ききれる
（内１本を四国連絡急行とする）
今の混雑具合だと和歌山市から発車直前に乗車しても座って難波にいける
確率が高いから、サザンの指定席の必要性が本当に少ないって思う
（勿論朝ラッシュは別だけどね）

>>890
スレ違いですが、関空・紀州路快速の分離化の方向って言うのは、
やはり関空連絡橋の強風運休が紀州路に影響しちゃう関係ですかね？

羽衣が４線（本線）あったらいいのに。だったら、通過待ちで長いこと高石や浜寺公園で
普通車が停車しておくことなく、羽衣で急行の接続ができるのに。和歌山方面から高石で
普通車が来た後、５分ぐらい停車してるが、その間に羽衣へ行けたら、通過する急行に
乗れるのに。

なんばから高石へも同じで、羽衣ではなく堺で乗り換え（普通車の接続）というのが嫌。

高師浜線や阪和線の乗り換え駅なのに、なぜ羽衣（本線）は２線しかないのか。

>>887
だから、どうしてそんなに必死になってるの？




このスレも、レベルがあまりに低すぎて飽きてきたので、私は新スレ立つまで待ってますわ

>>897
君もなぜそこまで問うの？彼は南海の話題にしたいという理由があってだろうけど、
君がそこまで問い詰めるのにも何か意味はあるのか？

>>897
その理由は>>885で解説されてるだろ。
ちゃんと読んだのか？
そんなんだから幼稚扱いされるんだろ。
悔しいか？やさしくしてあげようか？
心を開かせてあげるよ。

　　　　　　WWWWW
　　　　/W　　　　　　W
　　　/　　　　　　　　　∵
　　/　　 /―――――　|
　　|∵/　　　　　　　　　　|
　　|∵　　　　／　　＼　 |
　　|∵　　　　(ﾟ)　　　(ﾟ)　|
　　 (6‖　　　　　つ　　　 |　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 |　　　　＼＿＿＿_ノ　|　　＜　>>899はどうやら友達が少ないようです
　　 | 　　　　　＼＿／　／　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／|　　　　　　　∪　／＼
／　 ＼ ＼ヽ.　　　　　　 / ＼
.　　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ-ーｲ　　　｀､
ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　　ﾋﾞｼｯ　ヽ
ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒)　　　　　ヽ
ノ^ //人　　入＿ノ´~￣　　　　　　　)

【事実】◆SNQF/MoMzAは南海スレでこんなことがあった。【荒らしが謝った】

ほとんど毎日のように南海や南海ファンに対して誹謗中傷を書き込む。
南海ファンは彼の行動を最初は無視するか、止めるよう忠告していた。
南海ファンの誰かがこのままでは荒らしは全く治まらないと思ったのであろう、
◆SNQF/MoMzAに対してカウンセラーのように優しく接するようになった。
「好きな電車は何？」と聞いたりしているうちに、南海とは関係ない話だったが
南海ファンとふつうに受け答えすることができるようになる。それでもたまに
煽ることもあったが、最後は謝罪した。その後も同じような荒らしは続いたが、
◆SNQF/MoMzAかどうかは不明。しばらくしてスレの荒らしは落ち着いた。

荒らしは幼稚である。人に優しくされれば彼のように心を開いて謝罪するのか。
まるで人付き合いを知らないような、荒らしの性格とはどれも同じタイプである。
自分がレベルの低い人間だと思われることはそう気にしていないのであろう。
「南海はボロい」と繰り返して書くか、欠点を並べて書くか、南海ファンの趣味を
馬鹿にするかであるが、それは幼稚園児が砂をいじるのとたいして変わらない。
これに似たことを行う者は鉄道ファンに限らず、２ちゃんねらーに見られる
典型的なタイプである。

おそらく>>897は、「なってるの？」と聞いているが、それへのレスには何も返さないだろう。
今までのスレからしてそうだ。こういう煽りを行っている者はたいてい言われたことを返さない。
返さないまままた振り出しに戻って煽るのだ。パターンが決まっている。

>>900
教えてやろう。そういうのを負け惜しみと言うんだ。
レスの本題に触れず人のことだけを語るのは
言い返す言葉がない、つまり負けを認めたんです。
間違いなく私は荒らしを止めようとしている良き人で、
君は問題児だ。

南海ヲタってすばらしいもんだろ。
よそからやってくる荒らしはどうなんだ？
自分の良いところ語れるか？
それじゃあ俺らには勝てないよ

も　う　深　夜　だ　と　い　う　の　に　、　噂　ど　お　り　こ　こ　は　、

芳　し　い　ほ　ど　頭　が　弱　い　南　海　ヲ　タ　が　仕　切　っ　て　い　る

糞　ス　レ　で　す　ね　。



さ　す　が　は　バ　カ　さ　で　有　名　な　南　海　ス　レ　ッ　ド　で　す　ね　。

ほらほら、またまともに反論できない荒らしが来たよ。
さっきから本題に触れず人のことしか言えないのは負けを認めてることだって言ってるじゃん。
人のこという前に自分のこと語ってみろって。
俺は荒らしに注意する。だがおまえはなにしてる？

>>904
わざわざスペース開けてまでやってさぁ、自分でやってて鬱にならない？
君にとっちゃ自分は頭がいいんだと思ってるんだろうね。すごいすごい。
でもねー、このスレ見てるみんなは君のこと笑ってるよ〜僕も君のこと笑ってるんだよ〜。
あ〜恥ずかしくなってきたから早く寝ようね〜

おまいら無視しろ！

◆SNQF/MoMzAが謝ったと書いてる奴、今ここを荒らしているのはこいつだぞ。
相手する前に、t-comを規制するように申請しろ。

高野線の金剛駅の南側の直線でいつも「ヒューーーーーー」ていう甲高い音がします｡
はじめは電車の性質かと思っていたけど、特定の電車だけでなく全部そんな音がするのです｡
カーブを通過するときのキーーンという音とは全然違うので、線路と車輪の摩擦音か何かだ
と思うのですが、あれは一体何？なぜあそこだけそんな音がするの？（上下線共します）

■南海ヲタ／アンチ南海厨確認テンプレート
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□南海ヲタ（荒らしに対し注意を促す者）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�@荒らしを止めようとしている理由：
┃南海電鉄とは関係ない書き込みが連続して続いたり、
┃「南海はボロい」という意味のない書き込みが繰り返して書き込まれるため。
┃
┃�A自分の行動についてどう思うか：
┃良いことだと言っている。
┃
┃�B荒らしについてどう思うか：
┃幼稚。過去の経験から優しく接すれば心を開いて謝るだろう。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□アンチ南海厨（荒らし）
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃�C荒らしを続ける理由：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃
┃�D自分の行動についてどう思うか：
┃（聞かれても何も答えない）
┃
┃
┃�E南海ヲタについてどう思うか：
┃馬鹿。頭が弱い。
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃□両者の特徴
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
┃南海ヲタが荒らしを止めようとするのには、はっきりとした信念（�@）がある。
┃荒らしはどうかと問い詰められると、�Eのように南海ヲタを侮辱する。
┃このことから誰が判断しても荒らし自身のレベルが低いことがわかる。

>>897
君の質問にレス返ってきてるんだから返しとけよ。納得したんならそれでいいが。

南海は貧乏だからボロイ車両を置き換えることすらできない(ブヒ”ッ
そして、、民度比較(再)
京王線・東武東上線>>＞>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海

南海は日本一低民度(ｗ

関西５私鉄、ＪＲ西、市営地下鉄は、
直ちに女性専用車両を撤廃せよ!!

南海は急行に転クロ付けろ！

貴志川線の廃止について南海の公式ページでは一切触れていないわけだが・・・

>>915
今はまだ地元に最後通諜突きつけている段階だからね

阪急や京阪と違って南海は「クロスに乗りたければ有料特急で」という方針なのか。

けど、いいなあ、南海って。
南海沿線が人気４コマ漫画の舞台になってるし。
　　　　　↓
『カマやんの野塾』　ありむら潜著

　漫画の舞台は主に南海沿線の釜ケ崎地域で、ホームレスの人たちの生活や彼らを支援する街づくり運動の
様子を社会的風刺を交えてコミカルに描いたフィクション。
　釜ケ崎周辺の公園で野宿生活中の主人公「カマやん」と、野宿生活者の個性豊かな仲間たちを通して、
ホームレス問題の全体像を知り、理解することができる。　　（改行等一部改変あり）

>>916
まあ、あれだな
南海に合併されてなかったら、貴志川線なんてとっくの昔に廃止
されてただろうけどね

７０００系の置き換えに特化した新車を導入出来ないものか？
（３３‰非対応、無塗装ステン、でコストダウン）
>>894
どこに後ろの２両を関空へ行かすと書いてある？
２両は橋本のように、泉佐野で放置。

>>919
おまえ、頭いいな

>>908
少し前は我孫子前あたりでもその音してた。
レールの鏡面化策と聞いた事がある

>>920
それこそ意味無いだろ。分割併合の時間の無駄。要員も確保しなきゃいけない。
高野線の急行が何で橋本で切り離すか理解してるか？

百舌鳥八幡にて人身事故ﾊｾｰｲ。９時頃から各駅にて抑止中。三国ヶ丘では阪和線振替の放送アリ。

ぶっちゃけ、次の急行停車駅候補の駅ってどこだろう？（各停区間は除く）
マジレスで。

>>925
中百舌鳥らしいよ。
今年に入ってから大手新聞にも検討していると報じられたよ。
難波パークス対策も兼ねて女性限定で難波までの無料乗車券を配るのも考えているらしいね。
難波までの無料乗車券は天下茶屋で配ったことがあるけどそんな感じかな。
特に泉北から難波まで通勤している人の多くが、定期代の割安な地下鉄経由であるのでテコ入れしたいのだろうね。
中百舌鳥に急行を停車させることで泉北沿線から大阪市内への乗客の多くを南海に取り込めると企んでのことらしい。