売上高マイナス10.9％のどうしようもない南海

>>275
債務更改するだけの償還年数なんて比較しても意味ね〜ぞ！

「したくても出来ない」は「損が出せない」ってことだろう
阪急は・・・なりふり構わない状況まで随分かかったよな
竹中大臣に間接的に背中押されたってことだろうな

>>273
KQ1000を借りていた時ね( ´Д⊂ヽ
なにしろ釣掛車210まで無理矢理カルダン化して使ってたし…＿|￣|○

スタンダード＆プアーズの格付け（2002年11月現在）

東日本旅客鉄道（AA-）
西日本旅客鉄道（A+pi）
東海旅客鉄道・京王電鉄（Api）
小田急電鉄（BBB＋pi）

阪急電鉄・近畿日本鉄道・東京急行電鉄（BB＋pi）
東武鉄道、南海電気鉄道 （BBpi）

http://www.sptopix.com/icp/9021/japanese/9021top_j.html
http://www.sptopix.com/icp/9021/japanese/sp_data/9021iv.html
http://www.sptopix.com/icp/others/ratinglist.html#20

なお、ＢＢの意味は“投機的格付の上位”ということ。

>>282
＞比較しても意味ね〜ぞ！
という事は毎日新聞の記事で書かれていたことは「捏造」と判断する訳か…。

で、何で南海厨はｷﾃｨ急や北摂住民をそんなに意識するのかな？
叩きたい欲望の裏側に羨ましさが見え隠れするけどね（藁

ｷﾃｨ急や北摂住民が南海を気にしすぎているんじゃないのか？
格上だと思っているなら余裕を見せればいいと思う。

俺ならアホがまた何か言ってるなにしか思わない。

>>286
格上意識あんのか？
まるでデブの将軍が支配しているどっかの国の“常識”みたいなもんだろうな
井の中の蛙・・・って奴？

>>271　名鉄が過去に東急の5000系を買ったことがあるから、東急車輌とつきあいの深い
南海だとあり得る話でもある。っていうか、そろそろ東急車輌とのつきあい止めないか？
近場の近車なり川重なりと仲良くしたほうがメリットあるように思うのだが。

>>288
その通り！

>>286
＞ｷﾃｨ急や北摂住民が南海を気にしすぎているんじゃないのか
その割にはやたらと「北大阪中華思想」とかほざく馬鹿がいるね。どういうことだろうね。
同じ南海沿線住民として同一レベル視されるほど鬱陶しいものはない。
>>288
腐れ縁ゆえに完全に断ち切ることは厳しいと思われ＞東急車輛

「北大阪中華思想」とほざいているのはただの空港厨でしょ。
空港関係の話ができれば、南海のことなんかどうでも良いと考えている奴。
本スレの前スレ末期を見ればよく判る。

>>290
「北大阪中華思想」ってモノが存在するのではなく
あんたみたいな荒唐無稽でナンセンスは北大阪優位論を「北大阪中華思想」って言うんだよ

あんたの存在自体が北大阪のイメージダウンに繋がるのだ

>>245

スレタイの売上高△10.9%って、運賃収入△10.9%ではないって事ね。
ソースで見たいなぁ＞運賃収入の変遷

>>292
＞北大阪のイメージダウン
俺自身は南海沿線住民で北大阪に何の縁もないんだが？テメェの勝手な思い込みで人を貶さないで欲しいね。
＞荒唐無稽でナンセンスは北大阪優位論
荒唐無稽も何も一般的に世間でそう受け止められているから君が否定しようが変わらんと思うが。
逆に君が「泉州優位論」を展開させたいという魂胆が見えるんだけどね。

>>240
>>244

ジャーナル2月号の間違いって、何月号の何ページに訂正が出てるかソースきぼん。
6月号までの修正記事には出ていないのだが。

>>294
ホントの北大阪の金持ち富裕層はそんなこと思わないだろうな

そんな荒唐無稽なことに意地になるのは宅間みたいな奴だ

ひとおもいに潰れてしまえ

>>297
あっ、阪急逝っちゃっていいんですか？

どうでもよいことだが、何で南海の話で阪急が巻き込まれにゃならんのだ？
純粋に南海だけの話してくれ。

300

南海も名鉄並みのリストラが必要だろう。
もはや市内交通の体をなしていない汐見橋線の廃止は言うまでもない。
高師浜線は高師浜駅近くに在住する富裕層・南海幹部の反対もあろうが、
彼らは南海に乗らないのだからナンセンス。高師浜の研修所は住之江なりに
移転すればよろし。感情論だけで赤字路線を残すほど南海は裕福ではない。
多奈川線も淡路連絡がなくなった現在ではバス転換で十分対応できる。
加太線も季節波動が激しく廃止したいが、朝晩にはそれなりの旅客需要が
あるから（大したことないが）、赤字だろうけど合理化して存続がよい。
貴志川線は論外。あらゆる手を打っても赤字だから即廃止。
系列会社の阪堺も大和川以南を廃止したいそうだが、とっとと堺市に廃止を
宣告し、手続きを進めてもおかしくはない。
そうすると、南海は本線（＋和港線）・空港線と高野線の２路線体制となり、
非常にスリムな路線構成になる。同時に、支線にまとわりつく過去のしがらみを
断ち切る千載一遇のチャンスともなりうる。
これら支線廃止により捻出される車輌は旧式なので、思い切って廃車とする。
エネルギー効率の悪さ、接客設備の陳腐化、保守経費の増大、公租公課の負担
等々を考えると、下手にこれらの車輌を残しておくほうが無駄である。

俺は別に北摂でも泉州でもないけど
あと４０年程経ったら、北摂も東武伊勢崎線程度の低民度地域になるだろうね。


関西の経済が底を打たない限り

>>301
名鉄沿線住民が紀伊神谷駅で下車して驚いてた。
「こんな山奥の駅でも駅員おるんですねぇ」

まず大幅な人員削減からだな。ヲレが思うに。
ほぼ全駅に自動券売機、自動改札が入っているんだから、
コレが一番てっとり早いはず。


>>297は、南海の事です。

高野下から先はバス転換。

汐見橋線の廃止予定は全くないのですか？なぜあの路線が存続されているのか謎です。
将来的にJRとの相互乗り入れか何かで新大阪方面への延長計画があるので
とりあえず存続させていると何かの本で読みましたが･･･。その計画自体もその後どうなってる
のでしょうか？現在、阪神ー近鉄相互乗り入れ用　新線建設工事が進んでおり
汐見橋駅も開設されるようですが、接続駅としての機能を果たす事は出来るのでしょうか？？
かなり疑問です。

>>303　高野線橋本以南は恐らく赤字だろうが、南海として守るべき観光資源である
高野山唯一のアクセス路線だから、まあ廃止はないだろうけど、駅の無人化＋橋本以南の
急行ワンマン化、あるいは不正乗車対策の車掌乗務でコストダウンの余地がある。

南海もけっこうリストラしてると思うよ。
しらないだけじゃないかなぁ？・・南海の社員じゃないよ！

沿線住民としてそう思うだけ。

>>299
＞何で南海の話で阪急が巻き込まれにゃならんのだ
結局ID:b5UGSBiYは南海を口実にして阪急を必死に叩きたいだけなんだよ。
「地域叩きなんかしていない」と言っていた割にはこのザマだしなｗ
北摂＝宅間という貧素なステレオタイプも正直笑ってしまうぐらいの思考展開。

>>307
＞南海もけっこうリストラしてる
関西私鉄に限らず酉も数年前から躍起になって取り掛かり、今では次のステップに移りつつある状況なんだが。
南海はそうしてみるとタイミングを見誤ったと言わざるを得ない。

パークスはきちんと寄与できるんだろうな。サウスタワーみたいな前科があるしな。

>>299
阪急の方が内情火の車ですからねえ・・・・

>>311
「南海関連スレでなぜ阪急の話題」という問いに論点ズレまくりなレスをしている時点でアホ決定な訳だが。
いつも「阪急の方が〜だからまだ南海はマシ」と比較対象でしか物事を語るのも南海厨の特徴。

訂正ｽﾏｿ
×物事を語るのも→○語れないのも
>>310
高島屋が絡んでいる以上しばらくは安泰かと思うが＞NP

纏めて書くべきだった…orz
>>311
このスレの>>174->>181を見ると明らかに南海も内情火の車な状況だが。
各々の数字のソース自体南海電鉄の財務諸表だしな。

体力あるなしの差は結構大きいと思われ。

>>312
経営は比較論でないといいのか悪いのかわからんだろうが

＞経営は比較論
一概にそうとは言えない。

＞一概にそうとは言えない
それはあり得ない

南海なんて、首都圏の社会に与える影響はゼロ。
よって、影響力を持たない南海は早めに見捨てられる運命にある。

減損会計を早期に導入できない今の経営状況では、まず誰も助けてはくれない。

高野線は南海から出て逝け！！！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084599350

>>318
もはやそのような話は当然だな。今更言うまでもない。

明石海峡大橋ができる前は四国へ渡るひとがけっこう使ってたんですけど、
高速船もなくなって唯一南海フェリーだけが持ちこたえてるって感じ

>>318
首都圏の社会・・・って何？

>>321　ますます多奈川線の存在意義が希薄になったな。
あわじ号廃止の時点で「死刑宣告」しとけばよかったのに。

とりあえず多奈川線と汐見橋線は廃止したほうがいいと思う。

第三セクター
みさき軽便鉄道・桜川軽便鉄道。

汐見橋線は高野山鉄道の名残だよ。

みさき公園が黒字というのが
信じられんが

>>327
子供向けに特化したのが今のところ功を奏している。

みさき公園が黒字！？マリーナシティーはGW中USJを上回ったと聞いたが。

もう無理だろ。

南海貧乏w