【ゴミ箱】東北の最悪電車701系を叩けpart5

【ゴミ箱】東北の最悪電車701系を叩けpart4
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493935/l50

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２

701氏ね！　以上

701系ってなんだい？

乗った事ないんだけど、
そんなにヒドいの？

今はだいぶひどくなくなった。
顔は相変わらず悪い。

>>5
単なるロングシートの三扉車

別にどうってこともない

>>5
別にひどくない。
ただ減車をしたのがまずかった。

結局この車両に対して文句を言ってるのは１８乞食だけでしょ。
漏れはVVVF車好きだから７０１マンセー

701ｦﾀお約束の決め付けｷﾀｰ　＜１８乞食

＞８
胴衣、減車しすぎたのが７０１系の印象を必要以上に悪くしたな

減車は５０系時代からあったよ。
夕方の工房輸送に２両だったし。

ようは１８乞食が座れなかったから７０１系に当て擦りしただけだね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

減車しなくても文句を言うヲタが続出していたでしょう。
何せ旧客時代と変わらぬ10両以上の長大編成で走ってた
50系にさえ、当時のヲタは乗客の好評な意見とは正反対に
”端がロングとはけしからん””サービスダウンも甚だしい”
と騒いだんですよ。
解放デッキに鈴なりになる通学時間帯のことなどは目に入ってない。

要するに何両だろうが通勤・通学にちょっとでも配慮するような
車両はダメだと、そう言いたいんでしょう。
少数の長距離客へ多大なる配慮を行えと、そのためなら短距離客や
通学客が困ろうが知ったことではないと。

叩いてみたけどコツコツ音がするだけでしたが何か？

ここは束の社員によって、強引に701系を褒め称えるスレにされててしまいます。

逆に「701系を褒め称えるスレ」のほうが、賛否公平な意見が出されている。

俺の居場所が減ってきてる・・・
誰か仲間に入れてくれ！！

岩切−利府

701系はサハリンに送ってしまえ。
こんなクソ車両は日本に適さない、

>>21
サハリンでは走れないｗ

age

どうせみんな７０１系が引退する時のイベントには金かけてでも集まってくるくせに

>>16
どこを縦読み？

2両で黒磯ー郡山はかわいそうだ

18シーズンはともかく、客の流動多くないから・・・。

>>27
土日は18シーズンでなくても割と混んでるけど・・・。

仙台〜福島に快速つくれ

既にある訳だが。

まさか701で快速走らせろとか言ってるんじゃないよな？

＞＞３０
７０１系の快速は勘弁してくれ

それ以前に東がやるわけないじゃん
快速なんて夢のまた夢

なんで仙台―松嶋・小牛田間は山陽本線の岡山―福山間より本数が少ないの？

仙台ー福島間に快速は走っていますが平日３往復、土曜休日６往復
７０１系を快速に使うのはやめてくれと言ったんだが

>>33
松嶋なんて駅は存在しないから。

>>33
束だから
利用客の利便性快適性を追求する酉ﾏﾝｾｰ

松島・小牛田と福山を同列に扱っちゃ福山に失礼でしょ。

>>36
イヤだねぇ、山陽線に乗ったこともないでマンセーするような
ヒキコモリは。

束では快速でも平然と７０１系が走ってましたね
快速「しらゆき」

>>38
少なくとも東北本線の車両よりは快適だぞ（古いが）。
転換クロスシート車両が多いし、まれに103系や105系が乗り入れているが、長距離
電車は115系が主なので、お見合い席を占領できてマターリできる。

このスレみたら酉とかＱが羨ましいんだろ
転クロで速度が速いし
ましてＱはバラエティあふれる斬新な車両ばっかりだし
７８３，７８７，８８３，８８５系
漏れは酉管轄の人間だけど
束って利用客無視の官僚的会社って関東の連れが言ってたわ

７８３・７８７・８８３・８８５系　と　７０１系を較べてる時点でアフォ。

Qははっきり言って束以上に普通列車事情が最悪。
ってか車両以外は束の方が1000倍マシ。

>>41

ぜひとも表定速度のうｐ希望。
速度が速いと言い切るからには、もちろんちゃんとしたデーターは持ち合わせているんだよね？

お前ら嫉妬丸出し
素直に認めたら
所詮2ｃｈだろ

>>41
ぼったくり悪徳会社「ＪＲ九州」は最低ですな。
貴様は「西」の占領下にあるから分からないだろうが、九州は最悪だぜ。

車輌の質も乗客無視でひどいが、あの愚劣で下品な「九州」特有のデザインや彩色はなんだ！！！反吐が出るぜ。

全部国鉄塗装にもどせ！さもないと、いよいよ決起し、

>>45
Ｑがバラエティあふれる斬新な車両ばっかり？　天然のアフォだな。

４６＞キミ面白い奴だね

>>45
九州在住の僕はもちろん嫉妬なんかしない。
貴様のアホさ加減（それはもう犯罪的！）を嗤っているのですよ。

普通列車でいえば８１１＞＞＞＞＞＞＞２２１＞２２３＞＞＞＞＞＞＞７０１

４９＞しょうがないね厨房君は
まるで文章が稚拙ですけど

Qはいいが西は酷いだろ。
（確かに姫路まではいいな）。実態を知らぬ者は
新快速のイメージで西を語るものだ。
確かに東北から山陽は遠いな。

速くて快適、12連の新快速のバトンを受け継ぐ次のランナーは
115系3両だったり。発車までまだまだ時間はあるが車内は満員だったり。
客が少なくて快適になってきたと思うと走りはクソ遅くなったり。

18期間は予備車を総動員して増結に努めるような仙台支社の方が
気が利いてる。
Qの最近のローカル車は見た目こそアレだが
清掃はまるでなってない、イスはベンチ、乗るだけなら701の方がいいな。

５２＞確かにそうです
酉はアーバンネットワークが良すぎて
中国地方、岡山、広島、山口はかなりの冷遇
特に広島は走る中古車
Ｑは高速バスとの競争で特急はすばらしくて斬新だが
いかんせん普通は冷遇。まあ転クロ車があるだけましかな
でも客に好評の転クロがほとんどない束は乗客無視は変わらない

確かに九州もイメージは良くない　
でも置かれている状況が悪いから同情の余地があるよ
束は定時性だけを売りにしてきたのに
それさえズタボロになってしまった
なにより儲かってるのにあくどいから最悪

>>53
＞でも客に好評の転クロがほとんどない束は乗客無視は変わらない

実態を知らない厨が書くことそのまんまだな。

>>53
１．混雑時はどうにもならないのを分かっていながらろくな対策を
立てず、115-3000を入れたときの体制から車両を増やさず20年間放置
２．客の少ない区間の輸送力で短編成電車、
都市付近の混雑にはロングで対処の束

混雑時
束＞＞＞＞広島

閑散時
広島＞＞束

しかし更にふざけたところがある。倒壊区間だ。
便所は皆「業務用」と書いて封鎖、超短編成で積み残そうが知ったこっちゃない。
場合によっては東北・山陽より酷い。

束は新幹線は独占状態だね。航空には勝っているし、高速道路の未発達地区
が多いから東北の高速バスがあまり発展しない
束の新幹線はほとんど政治の力だろうな
Ｑは高速道路が発展しすぎたため九州内の高速バスの勢力がかなり強い
中古で遅い車両だと高速バスに完全に抜かれるから、斬新な車両を走らせ
なおかつ2枚4枚往復割引切符で高速バスにやや高い値段でやっと競争が出来る

＞なにより儲かってるのにあくどいから最悪

ローカル線を一番切り捨てる気がないのは束だろ。
儲けは借金返済と設備投資に回る。
本当にあくどいのは”儲かって無くない”にも関わらず貧乏会社の
振りをし続ける西。
Qはよくやっとる。

あと酉は阪急対阪神対山陽対ＪＲ神戸線
阪急対京阪対ＪＲ京都線、南海本線対ＪＲ阪和線
ＪＲ大和路線対近鉄奈良、大阪線は競争しているんだけど
束は私鉄の競合路線があまりないから束の独占状態
あと束の首都圏は黙ってもすぐに満員になるからね

ｺﾋは札幌都市圏以外は普通は冷遇なんだけど
その地域はほとんど過疎地だからね
函館〜札幌
札幌〜釧路
札幌〜旭川
札幌〜網走は北海道の都市間を結ぶから車両も斬新
北海道は意外と夏より冬の方が重要が多いよ
そろそろ私は寝ますので

そろそろ言うかな（w
束は改札強行突破放置、取りこぼしワンマン放置!

くまがわの存在知らない時点で釣りか2ch初心者か。

>>57
客を奪われてるのはＪＲ九州が低サービスだからだろ。

>>58
確かに西は瀬戸大橋線の複線化にまで地元に金出させようとしてるからなあ。
束は束で整備新幹線に平行する在来線を、ネットワーク維持には必要だけど自分では
持ちたくないって３セクに押しつけてる始末だからあまり変わらない罠(701系走行線区)。
某半島では東京直通を餌にしてホーム延長費用を地元に出させるし。

とりあえず束以外のＪＲ旅客各社は転換クロス車両を投入している。
束は皆無。首都圏では仕方がないが、東北の観光路線などには国鉄の改造車でもいいから
必要だろう

>>64
並行在来線以外も廃止したがってるＪＲ西と一緒にするなよ。

サービス重視だろうが放置だろうが

潰れてしまえばおんなじ

Ｑの新幹線は束の政治新幹線と変わらない

くそすれ

こんなスレきぼんぬ
【不便】東北の最悪ダイヤ路線を叩けpart1

>東北の観光路線などには国鉄の改造車でもいいから必要だろう

束の地方特急・急行の快速化や快速扱いの観光列車はどうなる？
普通妙高（189系6連）・の他にもくびきの・あいづ・はまゆり・
うみねこ・しらかみ等々。。

>>64
西は平行在来線から枝分かれするところまでするところまで全部切り落とす気。
束は逆に観光列車を走らせて、接続を強化しようとしてる。
この差は大きいよ。

秋田のきりたんぽはうまかった
客車の時代が良かったよ
旅情があって

>>72
旅情ってなんだ？

>>73
鉄ｦﾀの屁理屈

701系はローカル私鉄の趣があって、旅情感たっぷりだと思うが。

>>75
あんなの通勤電車みたないなものだが

走るんですシリーズに旅情などない

黒磯に着いて７０１系を見ると、これから東北に行くんだぁ、という旅情が湧いてくるけどな。

黒磯に着いて455系を見ると、これから東北に行くんだぁという旅情が湧いてくる
黒磯に着いて719系を見ると、これから東北に行くんだぁという旅情が湧いてくる
黒磯に着いて701系を見ると、これで東北に行くなんて耐えられないという絶望が湧いてくる
黒磯に着いて417系を見るという事はないか

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074776499/l50

ぜひこのようなお方に体験してもらいたいｗ

Ｋ首相も快適な新快速だけでなく、こちらも

黒磯に着いて７０１系を見ると、いよいよ東北だなぁという哀愁にも似た感覚に陥るけどなぁ

運賃投入口のシャッター意味不明。

７０１系ってローカル私鉄の車両みたいなもんかな？

>>79
417系も平日１本、休日は２本来てるぞ

あのバスみたいな電工表示と運賃投入口って使ってるの見たことないんだけど・・・
ワンマンの時でも運転士がフツーに切符回収してるし。
てかワンマンで知らずに乗って後方車両とか中央扉の前で下車しそびれた人
かわいそうｗ発車後にオロオロしてた。次の駅まで遠いし、降りたとしても
逆方向の電車はしばらくこないだろうしねぇ。

Ｑの８１５系のロングはいいぞ

NEトレインのロングは７０１よりやわらかかった

７０１系ってそんなに堅くないイメージだが。
あれよりもっとやわらかいのなら、長時間乗車はキツいな

加速は701に敵うものはないんだろ・・
あれでセミクロスなら最強電車としてそんざいしたＮＥ

幅広ボディにセミクロスだったらね

Ｑは高速バスと競合しているから
最新の車両が走る、宮崎はダメだけど
束の東北は４８５のオンボロ車とエセ４８５の改造車ばっかりだもんな

高速バスの脅威に対抗してE751系を急遽いまは無き「はつかり」に投入したこと
知らないのかな？

>>89
701って、719や455より加速がいいとは思えないけど。
実際どうなんだろ・・・？

>>92
確か飛行機に対抗してだったはずだけど・・・＜ﾖ751
もっとも、投入以前にあっさり撤退してしまったがw

>>93
455は今は比較できないが、仙山線に乗ると
加速度が７１９＜７０１なのがよくわかる。特に上り坂。

酉の１０５系に比べると足回りは良さそうだな。
トイレも付いているようだし。
１０５に乗るのは悲劇だよ。見ている分には喜劇かもね。

701はまだいい。奇異半島南部なんかもう・・・

その紀伊で走ってる１０５系もトイレが設置されるらしい。

>>94
二個モーターカットで２５‰坂道発進出来ますからな。

＞９７
下手すると一年くらい先の話になる見込み。ボロ電車で揺られるのは
もう勘弁して欲しいわ。その点、７０１系は足回りは良いから羨ましい。

１２月、弘前駅にて
俺が乗る青森行き普通列車は、踏切障害のため、１２分遅れて到着した。
停車時間を詰め、８分遅れて出発。
しかしながら、７０１系３両編成のこの列車、青森駅にはほぼ定刻に到着した。
これがヤツの実力だ。
批判する奴は糞ﾃﾂ以外の何物でもない。

>>100
それは「ダイヤに余裕時間を取り杉」なのでは？

>>100
単に、普段は行き違い待ちのせいで時間をロスしてるのだが
遅れていたので優先してもらっただけでは？

ちなみに弘前−青森間は最短30分で行ける(←快速いわきで実証済み)。
485、E751より場合によっては速い。
EL牽引のあけぼの、日本海には余裕で勝ってる。

＞＞１０２
最短はかもしか・つがるの２９分。

田沢湖線の７０１系は１４３５ｍｍゲージ対応のクルマでセミクロスシート
だったよな？

>>104
しかも無駄に４連が多い

特急かもしかも新車に替えてくれよ

Ｑは転クロが多い
ロングの多い束は糞

仙台701系(他も同じだろうけど)って2連で編成を組んだ場合最大6連までなんだな(!
719系のように8連まで組めない様だ、編成別行先設定器を見る限りでは。
だから8連で組んだ場合必然的に2+4+2の変な編成例が出来るわけだな(蕨
つか2+2+2だと運転室とかのﾃﾞｯﾄﾞｽﾍﾟｰｽが大きくなるので4+4やってﾎｽｨ。　

しかし今更サハ７００とモハ７０１を増備してもしょうがない

>>109
別に既存のF4でやれば良いんだが。

┏━┓　 ┏━┓　 ┏━┓　
┗┓┃　 ┗┓┃　 ┗┓┃　
　 ┃┃　 　 ┃┃　 　 ┃┃　
　 ┃┃　 　 ┃┃　 　 ┃┃　
┏┛┗┓┏┛┗┓┏┛┗┓
┗━━┛┗━━┛┗━━┛

>>41
ふ〜ん。
あの「新幹線と大都市圏の乗客は家畜どころか荷物扱い」の酉が良いのか？
束は「家畜扱い」とは言え取り合えず「生物」としては扱ってくれるよ。
それとも新快速と500系、681系で目隠しをされているのですか？

>>43
ｺﾋモナー。あそこは様々な意味で酉そっくりだな。

束厨必死だなｗ

＞あの「新幹線と大都市圏の乗客は家畜どころか荷物扱い」の酉が良いのか？

はぁ？223系や221系、207系が乗客を家畜扱いしてるだと？地方の方がマシだと
いいたいのか？ヒッキーはすっこんでろ

>>113
はて、223系や207系が広島や山口に投入されていたっけ？

>>114
>>112は新幹線や大都市圏利用者を荷物扱いしていると言っているわけだが。

>>94
719系　MT61系主電動機（直流直巻）　120（150?）kw 歯数比1:6.06　過負荷率不明
701系　MT65（交流誘導）　125kw 歯数比1:7.07　180%過負荷起動？
そりゃ勝負にはならん罠。

>>95
その悲劇の電車105系は昔は束にもあったんだよねぇ。
要するに編成の短い103系だが（ｗ

まあ、７０１系はトイレあるし…

足回りは決して悪くない

秋田車は内装リニューアルの時期だから、
安っぽさを払拭できれば良いです

常磐の４１５系あげるので土浦以北に７０１系下さい。７０１青帯マンセ〜

２年前に東海道線（名古屋近辺）の新快速に初めて乗りました。転換ｸﾛｽｼｰﾄいいですねぇ。
701系、719系、もしくは急行形ＢＯＸｼｰﾄしか知らない私にはこんな座席があるんだ！とｶﾙﾁｬｰショックでした。
首都圏はともかく仙台近辺（小牛田ー郡山）の東北本線なら転クロの新快速30分ヘッドの運転間隔、同じように各駅停車を30分ヘッドにして
新快速用転クロの新車導入すればペイできると思いますがね。現行の701系は各駅停車用。719系は仙山、盤西の快速に振り分ければいいんじゃないかなぁ？
新快速の停車駅は郡山、本宮、二本松、金谷川,福島、伊達、藤田、白石、大河原、槻木、岩沼、名取、仙台、岩切、塩釜、松島、鹿島台、小牛田で。
新幹線の駅およびバスの無い中小都市の相互連絡も兼ねると思うんですが・・・

まず沿線人口の違いってものを考えようよ

>>121
どーでもいいがそれじゃあ新快速じゃなくて快速

仙台地区に快速があまりないのは、新幹線の客が減るからか

新幹線に影響のでない白石ー小牛田くらいなら
快速あっていいと思うが

福島−仙台は快速がありますが、何か？

快速もっと本数あっていいと思うがという意味です

>>127
お主は休日に最多６往復のラビットが運転されても少ないと言うんだな(蕨
仙台地区に限っては多い部類じゃねーの。

まあ東北本線に限ればそうなるわけで
仙石線や仙山線は毎時1本はある。

新幹線がないからだろそれは。

俺701系好きなんだけど
なんでこんなに叩かれるわけ？


窓が大きくってロングシートに座ると
景色がよく見えるので好きなんだが・・・

尻が熱くなる暖房だから、大嫌いだ！

>>132
じゃあ立て！

>>132
じゃあ浮け！

>>131
幅狭車体だから嫌い。
E231から乗り換えると、向こう側の人の顔がものすごく近く感じる。

１０５系よりは、遥かにマシだと思う。
転換クロスシートを付けて見たら快速としても使えそうじゃないか？

>>135
幅狭車体なんて普通じゃん？

>>137
漏れは普段E231か211か115しか乗らないエリアなんじゃいｗ

７０１系にインバーターなんぞを取り付けて交直両用に仕立てて
５０１系とか名乗らせて黒磯や敦賀あたりに投入してみるってのはどうだろう。

>>139
＞７０１系にインバーターなんぞを取り付けて交直両用に仕立てて

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>136
ステップ付きは大きなマイナスポイント。

>７０１系にインバーターなんぞを取り付けて交直両用に仕立てて
もう既にインバーターはつけてますが何か？(藁

コーンバタと言ってみるか

それもついてる

エアコンの電源どうしましょう

７０１系を１０両化して
山手線に導入してくれ。
トイレがあって便利じゃん。
駅のトイレ狭いし少ないし。

>>143
731系はバターコーン設置済み

>>139

なんで皆「５０１系」に突っ込まないの？

Ｑの８１１，８１３，８１７系はすばらしい転クロ車で速度が速い
束のロングは長距離利用を無視している

８１７はクソ。

>>149
そもそも７０１系は長距離利用なんて想定してない。
７０１系走行線区の殆どが特急や新幹線が並行して走っているでしょ。

特急や新幹線も走ってない新庄〜大曲はクロス改造が
いるがほとんど意味なし。
それに日本海側の７０１路線は特急も相当少ない。

７０１系って確かうちのほうのE１２７系と兄弟車だと思いましたが。
松本の127は従来型の１１５系より小回りをきかせています。
そうわるい電車とは思えませんが

＞＞151-152
長野と東北の方の鉄道事情の違いですかね

701系って四国の121系に見た目が似てる気がする。
性能は知らないけど。

1500-2次車の前ﾄｲﾚ設置と言う案はどこから？何となく惰行性能が悪いと思うでつが。

車椅子対応大型トイレ設置の為

裁判で障害者側が勝ったからね

＞１５７
裁判で勝ったら何言っても通ると勘違いする香具師が居るからねぇ・・。
ところで、７０１系だけど、真ん中のドアを潰して「転クロ」を付けて
見るってのはどうだろうか？

論外

転換クロスにこだわる奴って韓災人か？

>>157
元帆船とかだとホテルを廃業に追い込んだ事例もあるからなぁ。
もっともあの場合ホテル側もかなりDQNだが。

>>161
ありゃあ普通にホテルが悪いだろｗ

帆船側もうちらのせいでホテルを廃業に追い込ませたみたいな
イメージがあってあんまりいいものではないなんていってるが
あのホテル（経営者限定）は相当のDQN

最近７０１−１５０９〜のブレーキ音がやかましい

>>154
確かに１２１系と似た顔立ちですね。
でも
１２１系は２０５系やキハ５４と親戚関係にあり、２０９系は２０５系のイメージ引きずったモデルチェンジ版！？
そして２０９系と７０１系は走るんですファミリーなので似ているのも当然かと

西207は２１１系の４ドア車体版みたいな構造の内装豪華版
209は新設計。ベコベコ。
でも127や701はベコベコじゃないねぇ

丈夫なの？それとも酷使していないだけか？E217など幅広からは大丈夫そうだが、幅の狭い方のE231自体は丈夫そうだね。

>>149
815はともかく811や813が速いとはとても...
メインステージの博多〜小倉67.2kmで快速でも約73分(55.2km/h)

参考までに東北本線仙台〜小牛田43.2kmは普通で約43分(60.3km/h)
仙台〜一ノ関なら普通で93.3km,100分(56.0km/h)でどっこい

>>166
>>仙台〜一ノ関なら普通で93.3km,100分(56.0km/h)でどっこい
思った以上に早いな・・・。
ま、あの電車の性能を考えるとこれ以上の無茶は無理だが。

>>166
博多ー小倉はもっと速いぞ。
特急に抜かれるのは遅いが。

>>166
仙台〜一ノ関間の普通最速は90分ですが何か？

>>169
しかも４５５系。
東北線はこれにあわせてるのと、小牛田での切り離し、連結による長時間停車が
あるから仙台〜一ノ関は評定速度が下がっちゃう。
これらを改善して７０１でかなり頑張れば80分くらいになるかも。

Ｑの特急はオリジナル豊富でバラエティー
束の特急はへぼいね
特に東北の特急

age

>>171
東北で走ってるのは特急というより、ほとんどは新幹線だからなのだが。

束のケチ露骨

プレハブ電車 アボーン アボーン

701系を破壊するテロリストまだ〜。

破壊されたら、トイレ無しの４ドア車を作って投入されたりして・・。

>>176
「造らないで」投入かもしれないぞ。

いっそうのこと兵庫県の山陰線に走っている113系３８００にしてみたら
前面73系みたいで下が警戒色

広島地区よりも快速が少ない仙台地区（ｹﾞﾗ

今晩の名物的御馬鹿さんはこいつか↑

>>180
｢ｹﾞﾗ｣を使ってる時点で椰子は○○っこだろ(藁

701がコレだったら・・・
ttp://up.2chan.net/r/src/1077891728842.jpg

最高だな

この車両がまた恐ろしいほど評判が悪いってことはご存じないらしい。
2-1シートは2-2に改修されるそうだが、ラッシュ時に不評を拡大するだけだな。

デザインだってばｗ

>>183
そりゃ減車されればな。
701厨も車両が悪いんじゃない！減車が悪いんだって弁護するだろうに。

age

Ｑの電車はかっこいいぞ

　ダメ特急『デモシカ』こと特急『かもしか』も、『７０１系』も、『秋田新幹線』もみんな『糞！！！！！！！！！』
特に『秋田新幹線』を「大館」まで「延伸」するんなら『原爆』で「ＪＲ東日本」を壊してやる！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

かもしかって何であんなにボロいの？
いちばん儲かっているはずの会社の特急がいちばんオンボロって…

3000番台に改造する気すらないのはちょっとなあ＜かもしか

秋田支社管内は特急使うにしても不便すぎ。いくら大赤字とはいえども
「今の」盛岡管内は701とはいえ本数があるからまだよいが（IGR転換前の盛岡〜青森は酷かったが）
秋田は本数少ない、バカ停多い、接続悪い、オールロングで話にならない

いなほもかもしかも座席指定付き快速にしないかな

まあ、乗る事もないけど

かもしかもっと増やせよ
本数が少なすぎるんだよ

>>189
あの区間は儲かってないということに尽きるだろう。
でも接続の悪さは何とかしてほしい。

酒田の接続の悪さは日本一

　まず『ＪＲ秋田支社』そのものが『ムダ！』
　『大館+鹿角』は、北東北は『盛岡支社』だけとして、『秋田支社』は『ゴミ箱』に捨てろ!!!とまで云っている。
　

それ以前に『大館のhagetaka』そのものが『ムダ！』

北東北三県ｶﾞﾍﾟｰｲの動きがあるようですから
支社もそれにあわせてしまってはどうでしょ。

　ダメ特急『かもしか』もいらねー!!
　『土崎工場』の片隅にある『幽霊船』化した『保留車』とともに『廃車』しろ!!

『大館のhagetaka』はとっとと長木川に飛びこんで市ね。

hagetakaが暴れているpage
ttp://members3.tsukaeru.net/bus-train/

≫196
　まあそうだけど。
　さて、どうやって『７０１系』ぶっ壊す？

ttp://8509.teacup.com/tc481/bbs

大館のhagetakaは今井病院の患者ｹﾃｰｲ

Ｌ特急ならぬダメ特急『かもしか＝デモシカ』に告ぐ!!!!!!!!!!　投稿者：hagetaka　投稿日： 1月21日(水)13時09分32秒

　大館に在住する者として、はっきり云う!!!!!
　このまま快速に格下げるか、秋田止まりの特急「いなほ」を青森に延長した上で潰すべきである。存在
そのものが「無駄」である。
　なんなら「７０１系」化した上で快速に格下げるのもいいかもしれない。
　大館＊鹿角両市民の大半は「能代＊鷹巣及び田沢湖の豚糞野郎」の我儘（わがまま）のおかげで６年
間も不自由（ＪＲ秋田支社の田沢湖線経由しか利用できない政策。庄内には、選択の自由が有るが大舘
＊鹿角には無い。）を強要される事で、尊厳を傷つけられ、甚大なる実害を受けている。
　私が「５流の国立大学」出て大館に戻った理由は「ホームタウンを嘘と悪で汚されることに我慢なら無か
ったから。」である（オサマ＝ビンラディンのノリだと思えばいい。）
　本来なら、あの名特急「あいづ」よりも先に快速に格下げられている筈であろう。
　もう４８５系の３両＊３もそろそろ寿命の時が来ている。現在の「見苦しい厚化粧」（電車がかわいそう!!!!!）
も止め時なのではないだろうか。（おすすめは、「いなほ」と同一カラー。）
　それでも『特急かもしか』を続けるのなら、気動車（１１０系でいい。）に置換えた上で花輪線経由盛岡行
きにするべきだろーねー!!!!!!（そうなれば最高速度９５キロでも１時間台になるだろうね。盛岡：大館間は。）
キチンと最短経路で行かせろよ!!!!!東京にも、仙台にも。
　もう大館*鹿角両市民は秋田市なんぞ目線に無いんだぞ!!!!!!!!!!

地域間輸送は『かもしか＝デモシカ』のおかげで破綻したようなもの!!!!!　投稿者：hagetaka　投稿日： 1月26日(月)01時11分20秒

　皆様にはっきり云いましょう。『「秋田〜青森」間の地域間輸送』は、とっくの昔に破綻しています。
　なぜでしょう?????
　それは特急「かもしか」のせいです(ホントは最初のやり方の時点ですでに問題アリだった。それは後述）!!
　それ以上に『我等大館鹿角を嘘、悪、不誠実で汚辱するカラクリ玩具-小町』のせいです(秋田市民は、良
加減に目を覚まして!!!そのせいで増えたものは、空地と空ビルばかりでしょう。私自身も秋田市に親戚がい
るが、このカラクリ玩具についての彼らの評判は最悪だ。『考える能力のある秋田市民』の評価は云うまでも
無いだろう!!!ルートの問題だとのこと。何を意味しているか判りますか?????）!!!!!!!!!!!
　なぜなら、青森〜新潟ルート(名特急「いなほ」）及び八戸〜弘前ルート(特急「つがる」・ちなみに大館への
延伸については.............たいへんよくできました!!!!!!!!）の邪魔になってます。秋田〜青森間であれば前者にまと
めたほうがずっと能率的です。そうすれば秋田で乗換えることもないから。しかも新潟は秋田よりも大規模な
都市です。
　どうしても、秋田で区分けしたいなら、２両編成の７０１系に（すべて）２つドア：特急レベルのクロスシート装
備のアコモの中間車を間に挟んで３両編成とし（３両編成の物も前述の中間車を挟んで４両編成化するのが
望ましい）、快速列車に格下げすべきです。そして、中間車を指定席として座席指定料金を取れば良い。特急
の最高速度のレベルではないのだ(９５km/h）から、７０１系-特急レベルクロスシート中間車装備編成にした
ほうが分相応でしょう。秋田〜青森間は。東能代〜大館間は事実上『回送列車』という現実を考えても然る
べきで、オール長椅子(ロングシート)が世評芳しくないことを考えてもこの案は現実的です。(ダメならキハ
１１０系でも構いませんよ〜!!!!!）

（204の続き）

　それに大館・弘前側からすれば、青森からの『疾風リレー-白鳥』のアクセス列車(新幹線新青森開業時に
は、そのまま『新幹線リレー号』となる。）の編成としても相応しい筈です。
　ア、ソウソウ。現在の南秋田-４８５系３*３のコト...........,。
　ガワはゼンゼンダメ!!!悪趣味なレースクイン（ここでＣＭ：東京モーターショウは、クルマの未来を語る至尊
なる場所である!!!!見苦しいレースクイン＝コンパニオンがいるべき場所ではない!!!!!!!!!!!オーサロ行け!!オー
サロ!!!!!）のような厚化粧は長年夢と思い出を運び続けた４８５系様に対し、著しく『無礼』です!!!!!
　アコモに付いては、仕方ありません。但し、.....経由....行でしたなら!!!!!
　後、もう一つ。『お上』と『ポチども』が「東京方面へ旅行の時は必ず秋田を通るべし」と言うならば.........。ハイ
ハイ、通ってやるよ!!但し、....から...........使うんならな!!!!!
　この２つの『但し』を、大館＊鹿角の誠なる常識でかんがえて...ミホ!!!!!!!!!!!!!!!!!!

『いなほ８』様へのご回答、そして......　投稿者：hagetaka　 　投稿日： 1月31日(土)23時13分46秒

　『いなほ-８』様には彼氏の「ボード」で述べたのですが、ここでは要点だけ云いましょう。
　１．何故に『いなほ』にこだわるの？
　歴史的な面で認知度が違うの（かつての特急『いなほ』は上野発着の「花形特急」だったよな!知らぬ奴
は『モグリ』!!!）と、料金面（実費）で「雲泥の差」であること、更に「最短距離及び最速ルート」でも無ければ
時間差があっても『五十歩百歩』だということです。
　２.『かもしか』の「厚化粧」何故嫌なの？
　桃色に青紫色、まるで『７０１系』と似たようなレヴェルです（車内のレヴェルはかつての急行『よねしろ』
以下!!）。用途も所詮「延長線上」。我慢するのなら........................、≪最短距離で盛岡!!!!!!!!!!≫でしょう。フル
規格新幹線と繋がっていない「特急」に存在価値はありません。しかも「特急」としての「ノルマ＝最高時
速１１０ｋｍ」を充たしていません。【「単体」（フル新幹線と繋がっていない特急）のノルマは最高時速１２０
ｋｍ以上、かつ平均時速９０ｋｍ程度が不文律でしょうね。】
　この程度であれば、キハ５８系の方がまだマシです。（リクライニングシートを装備すれば特急レベルに
でもなるでしょう。五能線や花輪線にでも入れますし。まあ、３０年落ちだから無理か。）

(206の続き)

　３.ＪＲ・オカミたちが『大館＊鹿角』見下している≪象徴的存在≫が『かもしか＋こまち』なのか？
　当たり前です！『羽越系』と比較して所要時間は「五十歩百歩」、しかも料金（実費で考えろ！）は「雲泥
の差」、にも拘らず「高額で非効率なルート」を強制（要は各種割引商品を「田沢系」しか利用できなくして
いる。「あけぼの」が利用ＯＫであるのがまだ救い。後、デカデカと『こまち』の絵を掲げてるんじゃねーよ！）
し「クレーム」があっても「居丈高な態度」（要は「我慢しろ！」という態度。）では≪嘘と悪の象徴≫と為って
も至極当然です。【もう八戸経由にも足元脅かされている状態だものね。
　ここから本題！！
　さてと、『こまち』は最早、頭数集めに腐心する≪定員割れした私立大学≫常態化しているのではないの
でしょうか。
　そうでなければ我等「大館＊鹿角」の民草に「選択の自由」を与えていますし、『秋田-いなほ』も減便され
ていないはずでしょう。『日本海沿岸線』の「見る目」を誤魔化すことは出来ないと私は思います。【騙せる
のはせいぜい『雄平仙』と『能代*鷹巣（というより森吉）』】
　私は「本荘*由利」の皆様に云いたい。『尊厳と誇り』を持て、と。
　仮に≪新潟〜秋田間≫が１３０キロ化されたら、『こまち』など無用の長物になるはずだ!!!

京浜東北線みたいにドア上部に行き先、停車駅などを表示するLEDつけてほしい。

理想と現実です

青い森鉄道にまで･･･

７０１系に「２つドアの中間車」を連結するか、「気動車」化したら？　投稿者：hagetaka 　投稿日： 2月29日(日)17時30分21秒

　はじめまして。hagetakaと申します。
　正直云ってＪＲのマイナスの遺産の『オールロングシート*７０１系』では話になりませんね。　２両編成のはずですから、『中間車』に『２つドア*リクライニングシート』の車両でも新造したらどうでしょうか。
　それか、『いわて銀河鉄道』と「共同開発」という形で「気動車」化したらどうでしょう。
　性能的には『Ｅ７５１系』の車体を「基本構造」として「ディーゼルエンジン」を２基搭載した車両とした方が良いと思います。
　「奥中山」峠も楽々でしょうから。それと『大湊線』なり『八戸線』、『花輪線』等の「非電化路線」にも乗り入れられますからね。　

>>208
禿同
701系での不満点は車内案内装置の不備かな。
利用者の主たる客層は地元の高校生だから、あまり必要性はないのかも知れないけれど、
あれば旅行者としては嬉しい。

>>203-207
「かもしか」への憎悪が凄いね。
彼の憎悪を和らげる為にも、E751系投入きぼん。

440 ：大館のhagetaka[[email protected]] ：04/03/03 19:48 ID:AwFu8gy9
　『大館+鹿角』にとって『秋田新幹線』は『嘘と悪、侮辱そして愚弄』の象徴以外の何者でもありません。
　『八戸経由』よりも「使えない」からです。
　それに『大都市圏』の皆様も『血税垂れ流し』、これ以上黙っていないでしょうから。
　『秋田新幹線:大館延伸』やるのなら『石原大臣サマ』は『一発-レッドカード』を『ＪＲ東日本』に突きつける
べきでしょうね。『ＪＲ東日本:関東-東北に分割』という形で。

815系すれもそこそこ賑わっとる