南海中百舌鳥駅に区急・急行・快急停めろ！

大阪市営地下鉄で最大で、しかも梅田駅や新幹線の新大阪駅まで
乗り換えなしでラクラクの御堂筋線との乗換えができるから、
乗客の利便性向上のため、ぜひとも停めてほしい。
こうやとりんかんは別に停めなくてもいいんだけど。

不要なので





−−−−−−−−−−−−−−−−−終了−−−−−−−−−−−−−−−−−

そうすると便利だけど、
高野線の中百舌鳥⇔難波・天下茶屋の利用客が減少するので、
南海側からすると無理だろう。

>>3が全てを言い尽くしてるな。

この時代に「既得権益」とかそんなつまらんことばかり言ってるから、南海は客に愛想をつかされ南海離れが進み、乗客数が激減しているわけだが。

>>5
通過させることによる乗客減＜＜＜＜＜＜＜＜停車させることによる乗客の御堂筋線シフト

なのは自明の理だから南海の判断は賢明。

なぜローカル線の堺筋線接続の天下茶屋は全列車停車なの？

　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩
　　　　　　　　　　　　 | ノ　　::::::::::: ヽ
　　　　　　　　　　　　/　　●:::::::::::● |　はがしに来たクマ──！！
　　　　　　　　　　　 |　　:::::::( _●_):::: ミ
　　　　　　　　　　　彡､::::::::　|∪|:::::::､｀＼
　　　　（　. .:.::;;;._,,'/　＿＿:::::ヽノ::::/´>　 )
　　　　　）.:.:;;.;;;.:.）(＿＿＿）:::::::::::/　(_／ 　ｽﾞｼｰﾝ
　　　　ノ. ..:;;.;.ノ　　|　::::::::::::::::::: /
　　　（　,.‐''~ ﾜｰ 　|　::::／＼::::＼
（..::;ノ　)ﾉ__. 　＿ 　| ::/ 　＿ ):::: )_ 　ｷｬｰ　.＿_ 　 　 　 ＿　
　）ﾉ__ '|ﾛﾛ|／　 ＼∪.___.|ﾛﾛ|／　 ＼　＿_ |ﾛﾛ| ＿_. ／　 ＼
＿|田|_|ﾛﾛ|_|　ﾛﾛ|＿|田|.|ﾛﾛ|_|　ﾛﾛ|＿|田|.|ﾛﾛ|_|田|._|　ﾛﾛ|＿

誘導
【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-23
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071067090/l50

>>7
天下茶屋で堺筋線に乗り換えられても経営的には大きく影響しないから。

>>9
へぇ
南海にとって都合の悪いスレだから、もみ消しですか？


南海社員、必死だな(ｹﾞﾗ

>>11
ネタ切れになるだろ。
結局、>>3や>>6の話で終わる。

まだネタはいくらでもある。
コレがあるだろ。
　　　　↓

泉北高速の終電をあと１０分遅くできたなら、御堂筋線の最終から乗り継げるのだが。
どうやら南海側が反対したようだね。中百舌鳥駅は南海の所有だのと、高野線終電にさえ合えば良いとのこと。
全くもって逝ってよし、南海。
泉北高速しか使わない大多数の利用客が南海の自己都合により不便している。
泉北沿線から御堂筋線心斎橋以遠はなかもず乗換えの方が早かったりしてる現状ではね。
昼間は全て準急にして乗り入れを増やしても、切符や定期を買う時点で中百舌鳥までしか買ってないし意味ないじゃん。
泉北高速は全て中百舌鳥止まりがベターでしょう。

とりあえず相互リンク

　　　　　南海三国ヶ丘駅急行・快急停車運動
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071643954/

　　　　　　　　　　　　　　___,,,,,,..........,,,,,,,＿_
　　　　　　　　　　 ,　 '　　　　　　　　　　　 ヽ､
　　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　ヾ:､
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　　　　　　　|　　／　__二ﾆ＞　　　　　 ∠ﾆ二｀_ヽ,|
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　　　　　! ﾍ ヾ 　　　 ￣´ノ ,.　　　　　､ヽ｀￣　　　!- l
　　　　　|　ﾚﾍll　　　　　　　 (　r::.　　.::,　)　 　 　 　 ﾄ､ |
　　　　　､　{　l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾚ' j
　　　　　 ヽ ｰ　　　 /　　i､＿__　　＿ ＿＿,.,,i　 ヽ　|／　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 `ーi　　　　　　 ｀‐-　 ＿＿　-‐'´　　 　 l 　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　　　 l､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　 　 　 　 ／
　　　　　　　　　　　　`　､　　　　　　　　　　,.イ
　　　　　　　　　　　　　　 `ー--------‐

大阪狭山市が先に昇格らしい‥。

白鷺にした方がいいのでは？待避線があるし最近高層アパートができた

>>16
君の脳内ダイヤ改正ですか〜？？？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>1　糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。 | 　
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　
　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||　　　　
　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　>>1ｼﾈ...
　　　　　　　 三三〜（, 　　／　　　　　　
　　　　　　　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　　　　　　　∪

千代田が先ｗ

しかし安い地下鉄しか乗れない哀れな貧乏人が既得権益だの言って南海の姿勢を
批判しようとする。痛いね。
なんでも南海の嫌がらせにもっていく被害妄想。見苦しい

言うとくけど漏れは社員や無いよｗ

>>18
だったらいいんだけど‥‥。なんかマジで停めやがるつもりらしい。
>>17
白鷺が一番バランス的にもいいと思う。

南海各駅乗降人員(2002年実績）

難波　　297,034人
新今宮　85,560人
堺東　　58,895人
金剛　　40,671人
天下茶屋39,717人
河内長野33,109人
三国が丘33,070人
北野田　32,544人
堺　　　29,556人
岸和田　25,099人
泉大津　24,102人
泉佐野　22,316人
三日市町22,308人
初芝　　21,514人
貝塚　　20,997人
羽衣　　20,847人
和歌山市19,958人
中百舌鳥19,716人
千代田　19,020人
関西空港18,315人

参考までに

難解は低民度

勝ち組：高級住宅街が多く民度が高い東急・東急と同じく高級住宅街が多く民度が高い阪急・今でも客増加中でＣＭに多く出ている京王





負け組：東急を汚す民度の低い汚駄急、茎急、葬鉄・ＪＲ東海(セントラル)に負けっぱなしの金欠・駅、車両がぼろく民度が低い難解

>>22
こりゃ、中百舌鳥に優等を停めるべきやな

いや、千代田に止めるべきだな

>>21
大阪狭山市についてはどこからそんな情報が入ってくるのかと。
駅近辺の状況から見ると白鷺停車が自然な流れに見える。
千代田は金剛からわずか２駅。これは北野田から２駅で金剛の隣でもある
大阪狭山市にもいえる。まあどれか停車ともなれば
列車種別が阪急線みたいに再編されるのかもね。

天下茶屋がこれほど多いとは……。
あれほど小汚かった駅がねえ〜。

>>22
こうやって見ると南海のドル箱は金剛・長野・北野田など、
高野線の北野田以南だな。
つまり中百舌鳥に停車させて乗り換えするのを防ぐためにも、
強引に急行・区急で天下茶屋以北まで乗っけてしまったほうがよいということが良くわかる。

しかしドル箱と思っていた関空駅が、ど田舎の三日市より少ないとは・・・

結局、北野田〜河内長野間が高野線のメインだから、区急の存在価値が
あったが激減させてしまった今、急行の停車駅増やすか区急を復活させるか

停車駅増は旅客の流れが変わってダイヤにも影響するから極力避けたいらしい。
だが区急は今のダイヤにするときに北野田折返し各停や林間区急の絡みで
なくす方針だったからな…

昔とある掲示板で、やたら区急メインでダイヤ組めと書き込んでる香具師
おったけど、そうかもしれんと思ったりもする。

>>29
とりあえずｶﾞｲｼｭﾂの大阪狭山市と千代田を急行停車駅にして、
快急は通過のままでいいのでは？
狭山と滝谷は現状維持でもよろしいかと。

あえて、おきまりの発言。

泉北が御堂筋線に直通していたらなぁ・・・。

参考までに
昔の停車駅（新今宮駅未開業の頃）
急行
難波、天下茶屋、住吉東、堺東、三国ヶ丘、初芝、北野田、河内長野
快急
難波、天下茶屋、堺東、北野田、河内長野
そしてダイヤ改正
急行
快急の停車駅
快急廃止

過去の経験を踏まえて大阪狭山市に急行停車とかなったら、
かなりの急行が快急に格上げされるかも？
そしていずれ快急廃止で急行が快急の停車駅にする予感。
急行激減の根拠は、以前ＪＲ三国ヶ丘が区間快速停車になった
時、改正後区間快速は昼間消滅しました。

>>31
で、時間かかり過ぎるていうのがお決まりで続くんかな。


急行の停車駅を増やして快急そのまま、だとそこだけパターンか崩れるとかで、
一時的にはそういう状態の時があっても、いずれ急行の停車駅と同一
(河内長野以北で)になりそうな気もするが。
急行の停車駅増えると、北野田以南で各停がガラガラになって、急行を区急に
して各停短縮、それでも所要は大して変わらんとかいう、本線チックな案に
なりそう

>>33
とりあえず堺東〜河内長野に[急行停車、快速急行通過]という駅を作れば‥。そうすれば関東ではやってるような
快速急行・河内長野→河内長野から各停・極楽橋なんてのも可能になるかな？

>>22
中百舌鳥、意外と少ないんだなあ。
まあその中には泉北→地下鉄の客は入ってないから当然か。
天下茶屋が意外と多いのも驚き。

>>31
泉北線建設時はそういう案もあったようだが・・・。

燃料投下

　新駅の候補は西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）が草津線の草津―手原間、山陽線の鷹取―須磨間、英賀保―網干間、南海電気鉄道は和歌山市内の紀ノ川―孝子間など。南海高野線中百舌鳥駅の急行停車、京阪関目駅での優等列車の停車も検討する。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics

それって交通審議会が一方的に検討してるのか？

>>36の記事です
【2004年1月7日】
新たに１６新線検討──近畿地方交通審、ＬＲＴ提案相次ぐ
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/17168.html

地下鉄の泉北伸延は単なる初期の構想案。
御堂筋線とか阪和線とか近鉄南大阪線とかｗ近隣の鉄道を片っ端から延長する
案が…そこには鉄道会社の意思もなにも入ってないから現実性もないし。

後に車庫用地の問題で御堂筋線が中百舌鳥まで延びてきたので、阪和線や
近鉄とかいう話は消え去ったのに、御堂筋線構想だけがゾンビのように
泉北住民の頭に生き残った、てことですわ。信じてる人多いけど

って南海がそんなこと検討するわけない罠

御堂筋線、津久野まで延伸すればいいのに。

泉北高速が運行業務直営化したときに、
逆に、泉北高速：第三種事業者・南海：第二種事業者になっていれば（駅務員は南海で引き取り）、
泉北線のダイヤも南海が設定できて、中百舌鳥通過の泉北線直通列車を設定しやすくなるなど、
乗客サイドはともかく、南海側にとって都合がよかったのではと思うのだが。

御堂筋線って中百舌鳥以南に延びる計画とかあるん？

>>43
あったみたいだけど、川島の妄想本にすら載ってなかったらとっくにあぼ〜んかも。

区急・急行・快急は、中百舌鳥より先に三国ヶ丘に停めてほしい

>>37>>40
お前ら、いつも「国土交通省が伊丹廃止を決めれば済むこと」って、単細胞生物のような
短絡的な考えしてるじゃん。

伊丹がそんなに簡単に廃止できると思ってるんだったら、お前らの大好きな国土交通省が
中百舌鳥優等停車を南海に指導すれば、南海は優等を停めざるを得んだろ。

地下鉄開通時に南海は中百舌鳥を急行停車から各停・準急停車に格下げした事実。

これがすべてを物語る
大阪狭山市と千代田に関しては賛成もできるが区急でカバーできるので夕方ラッシュに増発させたら無問題

>>47
地下鉄開通前から区急以上は停車していない。
あなた、どこに住んでるの？

以前まちBBSで中百舌鳥が４０年程前まで急行停車駅だった
ていう書き込みを見たことがあるが・・・・。
まあその話がマジだとしても４０年程前っていったら
まだ泉北線も無いころだからどっちにしろ御堂筋線とは
関係ない。

>>49
中百舌鳥に停まってたのは40年前も準急（直行）だけ。

＞＞４９ その書き込みした人 三国や初芝が以前急行停車駅だったことと 混同してんじゃないの。

阪急が自社エリアまで地下鉄が来るようになったとき、北大阪急行作って権益を守ったように
御堂筋線が中百舌鳥までくるとき、あびこ〜なかもず間は南海が新会社を設立したりして
地下鉄に介入できなかったのかな？

>52 東葉高速の京成も同じやね。お金が無かったのかな。

>>52
御堂筋線の10両編成化に対応するために、浅香の車庫に代わって新車庫を中百舌鳥に建設するのが延伸の名目で、
車庫への路線はできるだけ自局で、という考えだろうから、
南海や南海絡みの三セクでの建設は難しかったのでは。
もっとも、阪急（北大阪急行）や近鉄（東大阪生駒電鉄→東大阪線）のような縄張り保持会社を
設立できるカネが南海になかったのかも（ｗ

>>54
泉北に鉄道を引くときにはすでに南海は難色を示していたからな。

でも、泉北がなかったら、それこそ倒産してるだろうな。

堺筋線の車庫は阪急線内にあるし、あびこ〜なかもず間に南海が食い込めなかった理由が車庫ではないかも？
それよりも、南海の意欲の問題かと。北大阪急行の場合、世紀の大イベントの万博に阪急も積極的に参加したいという意欲があっただろうし
近鉄東大阪線の場合は奈良線の混雑緩和のためにはこの線は必要不可欠と近鉄も考え、積極的に参入することを選んだ。
しかし、御堂筋線のなかもず延伸に対して南海は、この計画は南海にとってメリットはなく、できればつぶしたい計画と捉えて
積極的に参加なんてとんでもないと考えてたのではないか？
当時は地下鉄ができても高野線の需要は右肩上がりだと楽観的に考えてたのもあるかもしれない。
しかし今となって高野線の乗客は年々減少する一方で、地下鉄の乗客は増えてるのを見ると南海が参加したほうが良かったかもしれないが、
それは後の祭り。

北大阪急行や近鉄東大阪線は料金は別でも、地下鉄と直通運転しているからな。
南海の場合は線路の幅が違うから御堂筋線と直通運転ができない。
だから、参加したくても参加できなかった。

>>58
南海高野線を御堂筋線に乗り入れるという話とちゃうで。
中百舌鳥ーあびこ辺りは、南海が経営参加したら良かったんじゃないかって話。

>>42
泉北高速は割と御堂筋線には好意的だなあ。
公式サイトとかの駅時刻表には泉北線各駅や南海難波に加えて
地下鉄なかもず駅の時刻表も掲載されてるし、
地下鉄直通の定期は中百舌鳥経由限定だし。
南海と違って競合関係じゃないから当たり前だが。

天下茶屋優遇は阪急と仲良くしたいからかな？
乗換の案内でも単に堺筋線だけでなく「阪急北千里・高槻市方面」としてるくらいだし。

>>61
北摂エリアの非JR線とつながりがある唯一の駅だからな

堺筋線・阪急を冷遇すれば、それこそ南海は完全孤立し、客はJRや御堂筋線に
容赦なく流出するだろう

>>61-62
高槻市ユーザーの漏れからの感想だけど、天下茶屋連絡は
堺筋線がメインで阪急はおまけでついてきた感じだと思うよ。
阪急京都線・千里線から天下茶屋乗換えのメリットなんて殆ど無いし
梅田か南方で御堂筋線に乗れば（以下略）
大阪駅からはJRという選択肢もあるし（対関空、和歌山、三国ヶ丘）
同じ堺筋線でも動物園前→新今宮乗換えも出来るし
やっぱ中途半端やなぁ〜

>>63
効率性を考える大阪人が南方とか動物園前→新今宮とかの面倒な乗換えを好んでするはずがない。乗り換えなしで高槻にいけるのはやはり南海にとっては大きなポイントだろう。

南海〜阪急間の流動は空港利用客を除けばそんなに望めないんで内科医？

やっぱターゲットは堺筋本町・北浜界隈に向かう通勤客だろ。
御堂筋線なんば乗り換えじゃ、なかもず始発相手に勝負にならないし。

―― 南海線：和歌山市／関西空港方面（狭軌） ―→
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
―――― 堺筋線：到着降車専用（標準軌） ―――→
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
―― 高野線：河内長野／和泉中央方面（狭軌） ―→

←―― 高野線：萩ノ茶屋・難波方面（狭軌）――――
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
←――堺筋線：日本橋・阪急線方面（標準軌）―――
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
←―――南海線：新今宮・難波方面（狭軌）――――


天下茶屋付近も方向別複々線になっていれば
堺筋線直通はできなくてもこういう配線にするだけでかなり便利

>>66
それいいな

大都市間を結ぶ路線なら、南海も中百舌鳥の急行停車を反対しないだろうけど、如何せん極楽橋だからなあ

泉北線利用者も堺筋線沿線へ行くときは
天下茶屋経由なのか？
それとも中百舌鳥経由なのか？

>>69
中百舌鳥から御堂筋線
堺筋沿いまで歩く

>>69
基本的には中百舌鳥経由です。
こちらの方が安いです。

>>70-71
ﾚｽｻﾝｸｽ

しかし、もし泉北→堺筋線の大半が中百舌鳥経由だとしたら
泉北準急の天下茶屋停車の価値が薄れてしまうような・・・。
中百舌鳥乗換派からは悪名高い泉北区急に至っては
中百舌鳥通過で天下茶屋停車だし・・・。

>>72
>>70にもサンクスと言うおまいは(・∀・)ｲｲ!!香具師だ。

中百舌鳥経由基本でもない罠。御堂筋線の駅へ行く場合に、難波乗換えか
中百舌鳥乗換えかの選択肢があって

堺筋線だと中百舌鳥と動物園前の乗換えになるとかで敬遠もあったりする。
このスレの人はやはり中百舌鳥乗換え派が多いんかな。今でも泉北〜高野線の直通客は多いし
高野線自体も泉北のウエイトが高い。

泉北区急は、中百舌鳥への地下鉄延伸に伴って、泉北の線内列車を増発する
事になったが、そのまま増発すると準急と線内列車で混雑格差ができるので
区急にしたん棚。何だかんだいっても今でも線内列車はガラガラだもんな。

>>70-73
結論は
天下茶屋経由
→乗換は楽だが高い
中百舌鳥から御堂筋線経由
→安いが乗換が面倒
ってとこでしょうか？

>>74
定期は中百舌鳥経由が基本なのよ。
難波や天茶経由は特急料金みたいなもの。急ぎのときに使うって感じ。
そんなときに限って7501F使用の区急によく乗ったりする。
あと、私は北浜勤務だから>>70のように淀屋橋から地下通路を歩いていたが、
最近は時間的にロスの少ない動物園前乗換が多くなった。

線内列車はガラガラとは言えん。
前は6両で収まってたのが8両でそこそこ混んでるんだから。
特に7時台は何乗っても混んでるよ。

そうそう、定期は中百舌鳥乗り換えしか
認めてくれない。
泉ヶ丘〜梅田が中百舌鳥経由で５３０円。
泉ヶ丘〜難波はこれだけで５２０円。

泉ヶ丘に住んでる友達（キタで勤務）に聞いてみたら、
やっぱり中百舌鳥乗換御堂筋線だってね。
朝なかもずから座って通勤できるのがいいらしい。
キタや本町・淀屋橋のビジネス街に勤務してる人はもちろんなんだけど、
北浜みたいな堺筋沿線でも中百舌鳥から地下鉄使うらしいね。


あと、ラッシュ時の新金岡ゆきには殺意を感じるらしい。

>>76
>>70のように・・って、歩くの部分しかあってねーぞｗ

定期代の支給は会社によっていろいろで、どっちが基本だとか言えないのでは？

安い方で申請した方がいいと思って中百舌鳥経由を申請したら「難波経由で書いたらええのに」と
言われたとか話も聞いたことあるけど。

２ルート経路を選択できる場所は泉北に限らずいろいろあって必ずしも安い方で
ないといけない事もないみたいやね。
あと、北摂の人は泉北へは南海難波から乗ると思ってる人が今でも多いみたい

漏れの周りには、泉北住民で堺筋線利用時のみ
天下茶屋で乗り換えてる人けっこういる。ただし、ほとんど定期外客。

定期客と定期外客とでその辺の動向とか変わってくるんかなあ？
中百舌鳥経由だと定期一枚ですむし。

>>22
なんで金剛はそんなに利用客が多いんですか？
南海に興味を持ってる者ですが、知ってる方がいたら教えてください。

金剛は狭山ニュータウンの他に泉北泉ヶ丘東地区、富田林西側などから人が集まるから。例えば大阪市内へは地下鉄開業前なら泉北泉ヶ丘地区からはバス運賃込みでも金剛経由が安くなっていた。今でも南海難波方面なら泉北高速経由より安い。

そのため行政との協定で泉北の住人を泉北高速へ誘導する施策がとられていた。
南海としては金剛経由の方がグループでの運賃収入が多く、乗客の支払運賃合計も安くなるが、
金剛の混雑は相当なもので南海自体も泉北高速への誘導施策を取っていた。
河内長野や光明池も駅の対象となる地域は広くなっている。

>>83
槙塚台センター・バス停からだと、なんばへは10円しか違わないね。

泉ヶ丘→泉北線経由：
　バス230円＋電車520円＝750円
金剛→高野線経由：
　バス310円＋電車430円＝740円

最近金剛がようやく特急停車駅らしくなったのが利用者としてちょいうれしい

代わりに白鷺・初芝・北野田あたりの寂れ具合は哀しくなるけどな。

>>83
ﾚｽｻﾝｸｽ

金剛駅は金剛山（だっけ？）に登ったときしか利用してないので
田舎のイメージがあったんす。
そのときは急行の停車駅にすらなってなかったはずなので（１０年以上前）、
かなり発展してきたということですか。

機会があったら、駅付近を散策してみます。
長々とスレ違いｽﾏｿでした。

1992年11月の改正で、金剛が特急そして急行の停車駅になった。

>>84
昔はもっと格差があって定期代なんか相当差があったのに。
それだけ南海電車の運賃値上げが多かったということなのかね。

逆に寂れたのが北野田。
駅前を見れば寂れ具合は最高だな。
泉北高速開業前は開業後しばらくは泉北の人も使っていた。
何せ当時の泉北線は２両や４両で毎時２本で難波直通無しだったから当然か。

>>79
それ以外に合わせるところがどこにあるの？
>>70の例えで言うと、堺筋本町が目的地でも本町から歩く。
（たぶん船場センタービルを東進）
長堀橋なら心斎橋からクリスタ長堀を東進。
日本橋ならなんばからなんばウォークを東進。
実際そのほうが地下鉄内での乗換が減ってゆっくり眠れるのさ。

>>80
どっちが基本とかは言えないが、安いほうしか支給してくれないとか、
金額の上限を決めてるところのほうが増えてきているのは事実。

>>81
大阪方面へ向かう泉北の定期客は三国ヶ丘や天下茶屋経由なんて少数派。
あと、泉北線内は定期を買うよりも2種類の回数券を併用するほうが
安い場合もある。
出勤日数と出勤日にもよるが、1ヶ月定期を買うならばそっちのほうがよい。

三国ヶ丘での乗換えは高野線からの旅客が多い。
中には橋本からの旅客もいる。
橋本駅ではＪＲのＪスルーカードが使えないのに販売されている。
三国ヶ丘駅での乗り換えにどうぞ！と宣伝してある。
あそこは改札一つでカードを予め用意すれば便利に通れるからね。

深井に住んでますが、梅田へ行く時は、中百舌鳥乗換えで、難波へ行く時は、
南海を利用してます。中百舌鳥乗り換えだと、何本か待てば、確実に座れます
から。毎日の電車通勤だと、これって結構重要なことなんですよねぇ。南海を
利用するのは、時間と乗り換え無しやからです。今は自転車通勤ですが。

>>92
んなアホな。橋本からの旅客って鳳方面じゃないの？
天王寺や環状線各駅に行くんだったら新今宮まで行った方が楽だし早い。
ちなみに中百舌鳥や新今宮と比べると、三国ヶ丘は通学客の乗換えが多い。

大阪行きじゃないの？
橋本駅では三国ヶ丘で紀州路快速で大阪へとか書いたのがあるよ。
こうなれば南海も三国ヶ丘に特急りんかんや急行を停めてもいいと思うよ。

>>95
いや、だから大阪に行くんだったらわざわざ北野田で各停に乗り換えて
6駅目の三国ヶ丘で乗り換えてって面倒じゃん。特に通勤客は。
だいたい紀州路快速って20分・40分間隔の1時間2本体制で使えん。
橋本駅でそんな広告があるのはJR管轄駅だから。
新今宮以外なら中百舌鳥で御堂筋線に乗った方が本数も多いし便利。

南海が大阪市に土下座してあびこ〜なかもずを南海又は南海系の三セク
にすれば、もしかしたら泉北も御堂筋線に直通して今の区急が不快の次が
堺東なんて深井な思いをしなくて済んだと思うし、南海も儲かっていたか
もしれないと思うが、そこんとこどうよ？

>>97
南海が土下座したところで出資するゼニがなかった鴨（藁
ところで、今も朝ラッシュ時だけ生き残っている泉北直通区急は、
乗務員交代駅は光明池だと聞いたことがあるが、南海にしてみれば無駄が多くないかと。
深井で交代って無理？

>>87
金剛登山は河内長野からバス→登山口から徒歩orロープウェイが主だよ。
もっと南から歩いていくのはあるけど、金剛からというのはまずない。

あそこが金剛という駅になったのは、ただ単に金剛山が見えるから。
元々何もなかったところに、社宅と一緒に駅を作った。
あそこらへんの本来の地名は半田なんだけど、すぐ隣に河内半田駅があったから新たな駅名を付けた。

>>98
相対的に中百舌鳥乗換えを不便に出来る事を考えれば高いとは思わない。
朝の上りは完全に地下鉄利用の阻害が目的だからね。
奇麗事を並べて正当化している奴がいるが、後の各停が常に遅延している現状を見ればいい訳も通用しない。
今はない下りは特急の進路を開けるのが目的だった。

確かに泉北区急の後ろの中百舌鳥逝きって
それ以外の中百舌鳥逝きと比べて乗車率高いなあ。

嫌がらせなんて考えてるのは安い中百舌鳥経由の定期代しか支給して「もらえ
ない」地下鉄利用者が不満の捌け口を南海にぶつけてるだけだ罠。
難波行きと中百舌鳥止まりの需要格差考えれば区急が混雑分散理由というのを
綺麗事とは言わない筈。

南海叩くなら会社と交渉して難波経由認めてもらえば？
全員が中百舌鳥で地下鉄に乗換えてるような言い草しかできない地下鉄ユーザー
偏狭すぎる気がする

高野線と接続しない実質、泉北線のみ利用者のための各停も実際走って随分
恵まれてるのにな。

区急の後の各停、そんな乗車率たかくないｗ
中百舌鳥で高野準急に接続するやつが混んでますわ

区急の後の各停の遅延は、あんな間隔でダイヤ組むと泉北の信号間隔と走行速度
考えると前が何であれ頭を抑えられる

定期持たずに回数券で通ってる人も今は多い罠
南海と泉北各々の回数券買っておいて１区特回とスルKANのカードを
持っておくのだと｡コースが使い分けられて便利らしい

地下鉄中百舌鳥から乗るメリットで座れるというのをageる人がいるが、朝なんて
大半の人が座ることを考えず先発の電車に乗ってるように見受けられる

>>99
そうでしたか。記憶がすごく曖昧だったもので。

>>103
座る為に並んでる人は結構いるよ

>>22の中百舌鳥の乗降人員って
南海単独の数字みたいだけど、
泉北から御堂筋線に乗り換える人はどれぐらいいるの？

>>13にある南海が泉北の終電延長を妨害したとか言うのは
本当なのか？

>>107
事実といえば事実なんだろうけど、当然ながら大いに脚色が入ってる。

天下茶屋住民だけど
通勤時の南海から堺筋線の乗り換えは多いよ
でも土日はガラガラ

>>107
事実であるかどうかというか…

もし事実であったとしても発表にもなってない、しかもそれが廃案になったなら
尚更、そんな書込み出来るなんて、おかしいよな…

事実ミニコミ紙には書かれていたし、区急は明らかに妨害とも。
一流紙でないから信用するかは各自で判断して。
おかげで泉北では南海は何かにつけて妨害するという話が広がってしまっている。

泉北高速の幹部に路線延長の件と合わせて質問していた。
路線延長は地域の開発がされていないのと、これ以上の混雑に対応できないと。環境が整うまで待つと。
終電繰下は南海が定期券の発行数が減るのを恐れたんじゃないかな？と。
コストは変わらんのやから地下鉄の人も乗せたらええのにと。

>>109
南海線はメリットが大きい客が多いかもね。
高野線も、急行・区急停車駅からは利用するかも。
でも泉北直通列車からはそんなに利用されない。
未だに新今宮乗換が多い。

南海に運営を委託してた頃もいわゆる現業の仕事(運転とか駅務とか保守とか)を
南海に委託していただけでダイヤ編成なんかは都市開発の方でやってた
現場の人だけを南海から借りてる、て感じで

南海が自由に泉北のダイヤを組んでた訳でもないし、南海がいくら無茶な要求
しても都市開発が断れば話は潰れる。逆も当然ある

南海に常に理不尽な事言われて、それに屈する弱い泉北という思い込みが
あるんかな。三セクの会社で、南海の方が弱腰だったりするけど…

区急嫌がらせ云々は改正発表前に、地元ミニコミにその記事が先に載り
別のミニコミが南海の姿勢を(記事リーク?という面から)叩いて、その辺が講じて
更に区急の存在や相互乗入れの是非まで南海を暫く叩きまくった件がある。
南海が陰湿だとかいうのは、こういう子供の喧嘩の延長線上にあるのも確か

あと泉北が直営化するに当たって新しい泉北高速のイメージを作ろうと努力
した人が都市開発にいて、相当な頑張りだったがその過程で独自色を出す上で
執拗に南海色を払拭しようとした時期があった。最近はそういうのも無くなってきてるけどね

地下鉄延伸時に、泉北区急の設定で客の流出抑制というわりには、
その後も、夕方の10分等間隔ダイヤになるまで、帰宅時間帯でも20分近く泉北直通がないスジがあったりして
（そのあいだに堺東と中百舌鳥での2回乗り換えも使えるが、面倒）、
どこまで流出抑制に本気だったか怪しい面もあったりする。

泉北区急って地下鉄利用者にとってそんなに酷な存在
なのだろうか？
現ダイヤでは朝の４本しか設定が無いし、むしろ中百舌鳥折り返しの
各停のほうが多くて朝なんかは地下鉄経由のほうが便利だったりするんだが。
夕方の下り泉北区急も無くなったし。
それでも「朝の泉北区急も無くせ！」っていう意見もあったりする。

>>116
区急が入るとその分だけ中百舌鳥停車列車の間隔が開く。
そこが気に食わない通勤客が多数いると思う。
私は中百舌鳥乗換の客だが、たまたまその時間帯に駅に着いた場合、
出勤時間との兼ね合いで区急に乗らざるを得ないこともある。

間隔が開くと言っても、長くて十分やろ。
少数派である中百舌鳥乗り換えの客が、元々十分おきの高野線よりどれだけ優遇されてるのか分かってるのか？

>>118
中百舌鳥乗換客は決して少数派ではないよ。
準急に乗るとたしかに階段付近の車両だけがごっそり下車してるような感じだが、
現実は中百舌鳥でなんば方面に接続していない各停もある。

と吊られてみた。

>>115
本気で流出を妨害して囲い込みはしていた。
朝晩さえ押さえれば定期券旅客は取れる。
昼間は体勢に影響ない。
近頃の昼間の直通一本化はある意味合理化だな。

地下鉄開通時の改正(87年3月)で、増発されたのは昼間の準急のみ
ラッシュ時は準急の一部が区急になったのみで朝は準急が１本線内各停に置換え
られて減便
夕ラッシュより後は増発なしで21時頃から準急は30分間隔だった
通勤客を囲い込む気が強かったかどうか確かに疑問かも

中百舌鳥乗換えの人は区急を見送らないといけないが、高野線へ直通する人は
高野線に接続のない 線内各停だとそれがガラガラでも見送ることになる(中百舌鳥まで取りあえず
乗ってもいいけど)。誰かも書いてたけど地下鉄利用者の意見、なんか偏狭な部分があるような…

今日は泉北区急が遅れたのかどうなのか…？後追いの急行が中百舌鳥に先に着いてしまったので運転停車して待避していた。
高野線の急行、区急の進路を妨害せず、橋本・河内長野方面からの乗客に迷惑かけない為にも泉北区急はやはり重要。
電車やそのダイヤは地下鉄乗換の泉北住民の為だけにあるんじゃないんだよね。

泉北の電車、バスはなんであんなに高いの

泉北高速は大阪府都市開発（株）という第三セクターだからです。

あそこって駅前再開発でそごうと西武が張り合ってて、
結果的にはどちらも出店しなかったんだっけ。

南海バスも高いよ。
電車より高いのはどうして？

そもそも急行を止めるだけではこの駅に対する
おさまらんと思う・。
地下鉄利用者からブーイングが出る理由には
乗換通路が長いとか、地下鉄→南海･泉北に乗り換えるときの
ダイヤの相性が悪いというのもあるわけで・・・。

×　　対するおさまらんと

○　　対する南海への批判はおさまらんと

ｽﾏｿ

急行を停めたら停めたで、高野線利用者の不満が爆発するな。

「高野線＆泉北→地下鉄」よりも「高野線＆泉北→難波」の客数の方が圧倒的に多い上、
自分の路線に乗ってもらえるんだから、直通客を優遇して当然。
それを差し引けば、十分地下鉄利用者の利便性は確保されてる。

高野線利用者（北野田）だが、
急行、快急を中百舌鳥停車にして、天下茶屋通過にして欲しい。

>>127
地下鉄利用者だがそこまで中百舌鳥駅が不便とは感じない。
乗換通路にしたってエスカレーターやバイパス通路（？）ができて
階段しかなかった頃よりはだいぶ便利になった。
どっちかっていうと難波のほうが乗換通路は長いような。

地下鉄→泉北への接続の悪さ云々については、地下鉄電車が
到着するタイミングや時間帯によって良かったり悪かったりとまちまち。

>>127
昔に比べたらずいぶん乗り換え便利になったよ　あんまり使わないけど、この間南海→地下鉄乗り換えたら近いとさえ感じた

>>127>>131
ていうか、御堂筋線ダイヤが８分サイクルに対して、南海･泉北ダイヤが１２分サイクル
だかｔら相性いいわけがない。

>>131
中百舌鳥って、南海の急行停車駅以外の駅の中ではかなり立派なほうだなあ。
エスカレーター複数設置・改札口多い・待合室有り・次列車の種別、行き先表示有り
さらに到着放送も「ｔだいま到着の電車は・・・」の放送もあるし。（急行が止まらん駅は
接近放送しかないことが多し）
南海が中百舌鳥をそこまで冷遇してるとは思えんが。

そもそも北野田以南から御堂筋線乗りかえってそんなに
いるもんなの？
泉北方面からは朝の泉北区急以外全列車停車もあって
御堂筋線シフトが大きくてそのせいか中百舌鳥以北の
泉北準急は空き気味だけど、それに対して荒野急行が
あんなに混んでるところを見ると北野田方面からは
大多数が難波経由で中百舌鳥に停車する必要も
あまり無いと思うんだが。

中百舌鳥以南の駅で中百舌鳥での御堂筋線乗り換えが多いのは北野田だけ。
北野田は歴史的にも地位の低い低所得者が多いので交通費もシビアと思われる。
これは決して煽りでなく事実。
だからこそバブル期の朝ラッシュ時時に企画された快速急行は案では北野田通過となっていた。
また北野田駅は１０連対応も困難であることも理由とされていた。

>>22
>>90
>>136
北野田の寂れ様は阪和自動車道と泉大津美原線（駅前の踏み切り道は旧道）
の開通による、大美野地区などの裕福層が車に切り替えたのも、原因だろう。
なおホームの長さはズーム１０両が限界です。

今度は北野田ネタでつかｗ
自分の脳内のイメージを事実と言い張る痛（ｒｙ
それをしつこく自己主張したいんやね。
まぁええけど…

北野田の通過ねぇ
そんな彼方に消え去ったような話、今更｡いつまで書いてるんやら。
寂れ具合いでは千代田なんかも酷いな。バブル期に駅は新しくなったのにな。

地下鉄への流出は狭山あたりの方が顕著やね。急行の金剛停車の時に朝のダイヤ
パターンが変わった弊害で。
しかし、低所得者が多い→中百舌鳥で地下鉄に乗り換える筈、という発想…

>>136
＞＞だからこそバブル期の朝ラッシュ時時に企画された
快速急行は案では北野田通過となっていた。
って今の快急と違ってどんな停車駅だったのですか。

泉北ユーザーです。地下鉄の閉塞感が嫌いで
難波・梅田へも南海難波まで乗り通しですが
中百舌鳥には区急停車でいいと思います。
但し上り直通は百舌八幡・天下茶屋通過で・・・
それと閑散時の直通、中百舌鳥停車時の
高野線各停の先発は止めてほしい・・・以上

線卜線から橋本方面に行くのにかったりー

ここって高野線ユーザー？
南海本スレが荒れているもんな

>>140
河内長野方面へ行く区間急行が中百舌鳥通過だとしたら
あの区急は停まるのにこの区急は停まらないってことになるからややこしいぞ。

高野線ネタには定期的に北野田を叩くヤツが出てくるな。
多分同じヤツだろうけど、既知外電波まるだしの文面は
もう飽き飽き。

あと、初芝・萩原天神の客も御堂筋線志向強し。

てか、ここ数年で急に増えた？＞御堂筋線乗換客
昼間時の中百舌鳥の下りホームに
並んでる地下鉄からの乗換客がここ最近で多くなったような。

>>146
不景気の影響

>>147
え？そうなの？
単純に、中百舌鳥や泉北沿線（特に光明池、和泉中央）に住民が増えてるからじゃ？

逆に上りで、中百舌鳥で降りる人がそう増えてるとも思えんが

以前の１時間６本のときも下りの和泉中央行きは不均等で、間隔が
開いてる時があったが、その時はホームで待つ人が多くなってた罠
間隔が延びた影響が大きい

地下鉄開業直後は１時間５本だったがこの頃は昼間午後にホームが一杯になってた事もあった
当時は準急が３本、高野線各停で中百舌鳥まで来ても線内各停が待っておらず
中百舌鳥で待ち惚けを食らってた人も含んで地下鉄ユーザーだけではなかったけど
その頃に考えればホームにいる人の数もそう増えていないのでは？

泉北の中百舌鳥駅乗降客のデーターはないのでしょうか？

昼間時の地下鉄→泉北の場合だと、地下鉄側の電車の到着するタイミングによっては
乗換客が中百舌鳥駅２番線に降りる直前に和泉中央行きが発車したりして
結局１２分待ち。
しかも地下鉄側は８分間隔だから、次の和泉中央行きが到着するまでの間に
地下鉄電車２本分の客が２番線に溜まる事もあったりするから
接続の具合によっては増えてるように感じるんかねえ？

>>151
夕ラッシュ時のピーク前後もそうなることがあるよね。
ピーク時はに準急と準急の間に線内各停が走るダイヤで、
ピーク前後も基本的にピーク時と変わらないけど、たまに各停が走らなくて
昼間のように１２分ほど間隔が開くことがある。
しかも、ピーク前後とはいえ昼間よりは客が多いから
２番線ホームは地下鉄からの乗換客で満杯。

そういうときに限って次に来る準急が６両で
難波方面からの客で満員だったり。

大阪市交側には南海から客を取ろうとかいう
考えはあるんかねえ？

>>153
考え以前にできない。民業圧迫につながる。
それに急行運転構想に某電鉄が質問状を突きつけた過去があるから余計に。
大阪市側は堺筋急行を見れば分かるように乗り入れ先の都合にも配慮するだけの能力も意識も十二分にある。

>>153
天王寺折り返しが多かったり、新金岡止まりが設定されてる現状を
見れば・・・・。（これは運転系統上の問題もあるが）

中百舌鳥乗換派の人はこのへんのことにも
不満感じてそう。

天王寺から江坂行こうとしたとき、
天王寺の始発列車は新大阪止まりなのが不便だね。
でもまぁ新大阪まで座っていけたほうがいいんだけど。

>>152
確かにあれは醜いなあ。
あの時間帯も準急と各停の２本体制にしたら解決しそうだが
そうすると無駄が多くなりそう。

御堂筋線の新金岡ゆきは
泉北住民に対するイジメだ

なかもず利用者に対する醜い仕打ちだ

民業を圧迫しないように、なかもずへ行く人を南海電車に乗らせるためとか・・・

優等の停車駅大杉

関東人ですが高野線の観光名所は高野山だけですか

>>161
仁徳陵
観心寺
金剛山
高野山

こんなもんかな。
高野山以外は大したこと無いけど。

北野田辺りだと中百舌鳥乗換も割りといるようだが
河内長野・林間辺りで中百舌鳥経由の人とかいるんかねえ？

>>163
そんなやつおらへんやろ

>>164
中百舌鳥も難波も一緒やろ！

　　　　な新天住堺三も中初北狭狭金滝千河三美千天紀林御橋高極　深泉栂光和
　　　　ん今下吉　国ずも　野　山　　代長日加早　見間幸　野楽　　ヶ美明中
　　　　ば宮茶東東丘八ず芝田山市剛谷田野市台口見峠田辻本下橋　井丘木池央
　こうや■■□━■━━━━━━━□━━■━━━━━■━■□■
りんかん■■■━■━━━━━━━■━━■━━━━━■━■＝＝
快速急行●●●━●━━━━●━━●━━●●●━━━●以下各駅
急　　行●●●━●━━━━●━━●━━●以下各駅
通勤急行●●●━●●━●○●●●●●●●●●━━━●以下各駅

泉北ライ■■■━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■■■■
泉北準急●●●○●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●

こうやはデータイム天下茶屋と金剛を通過にし、高野山連絡に徹する。
代わりに通勤時は高野下に停車(1／2h)。りんかんはラッシュ時のみ(1／h)運行。

日中は快速急行(2／h)と急行(3／h)と普通(5／h)での運行。
快急は全て極楽橋行。急行は2本が三日市町止、1本は橋本or林間田園都市行。
なんなら河内長野〜橋本間の普通を一本三日市町止に接続させる。

朝夕ラッシュ時には急行の他、通勤急行と普通を運行。高野線内準急は廃止。
代わりに普通北野田止と通勤急行で対応する。
朝ラッシュの場合急行は極楽橋発(2／h)橋本発(1／h)林間田園都市発(1／h)。
通勤急行が橋本発(2／h)と三日市or林間田園都市発(2／h)。通勤急行は中百舌鳥、
三国ヶ丘停車。朝のみ初芝にも停車。あと普通が河内長野発と北野田発(各4／h)。
北野田〜なんばは、各停8急行4通急4、河内長野〜北野田は各停8急行4の運行になる。

泉北高速については不評の区急を廃止。代わって通勤時に特急泉北ライナーを
市内通勤限定として運行。りんかん減便で浮いた車両で運行し堺東を通過する。
また準急は百舌鳥八幡通過とし、朝通勤時のみ住吉東にも停車。準急6ライナー2、
直通各停2、線内各停6の運行とする。

>>166　が見難くなったので修正版age

な新天住堺三も中初北狭狭金滝千長三美千天紀林御橋高極深泉栂光和
ば宮茶東東丘八も芝野山市剛谷田野市台口見峠田辻本下橋井丘美池央
■■□━■━━━━━━━□━━■━━━━━■━■□■こうや
■■■━■━━━━━━━■━━■━━━━━■━■＝＝りんかん
●●●━●━━━━●━━●━━●●●━━━●以下各駅快速急行
●●●━●━━━━●━━●━━●以下各駅　　　　　　　急行
●●●━●●━●○●●●●●●●●●━━━●以下各駅通勤急行

■■■━━━━━＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝■■■■■
●●●○●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●

>>166
>こうやはデータイム天下茶屋と金剛を通過にし、高野山連絡に徹する。
乗客が減るだけ。
高野山に行くような暇な老人は、少々の所要時間の差など気にしない。

>快急は全て極楽橋行。急行は2本が三日市町止、1本は橋本or林間田園都市行。
何のために快急を作ったのおわかり？

>通勤急行が橋本発(2／h)と三日市or林間田園都市発(2／h)。通勤急行は中百舌鳥、
客を他社線に垂れ流すようなことをする馬鹿な企業はありません。

>泉北高速については不評の区急を廃止。代わって通勤時に特急泉北ライナーを
>市内通勤限定として運行。りんかん減便で浮いた車両で運行し堺東を通過する。
泉北区急は、線内各停への誘導のために必要。
金づるのりんかんの減便など考えられない。

>>163
会社が定期代を中百舌鳥経由でしか認めてくれないとかいう
事情で千代田から大阪市内まで中百舌鳥乗換で利用してる人がいる
というのは聞いたことあるが、林間辺りはさすがにいないんじゃない。

>>166
むしろ夜下りのりんかんを座席指定急行にすれば
結構利用する人がいるのでは？
三日市とか北野田とか。

>>169
泉北方面からの電車と北野田方面からの電車から中百舌鳥で降りて
地下鉄に乗り換える客を比較してみると
まだまだ北野田方面から中百舌鳥で乗り換えてる人は
泉北方面のそれに比べて少数派のようだねえ。

狭山ニュータウンの住人は、金剛でなく
泉ヶ丘を利用している人が結構いる。

>>172
金剛駅の周りが寂しすぎるからか？

>>173
泉北の方が空いてて、本数が多いから。

たしかに高野線で使えるのは急行･区急だけだし、中百舌鳥停まらんもんな。

>>173
バス代が高い＆時間かかる。
おまけに大規模なショッピングセンターは泉ヶ丘にあるとくりゃ・・

友達にも泉ヶ丘に住んでるっていったほうが聞こえがいい。

西山台なら、バス代は金剛に行った方が安い。大野台でもトントン。
どうせ電車の運賃に大きな差があるんだから、金の問題じゃない。

敢えて泉ヶ丘からいくのは、難波以南の地下鉄沿線へ通勤する場合か、混雑の回避のため。

梅田まで行くとして、駅までのバス代が同じとすると、
金剛→難波（南海430円）、難波→梅田（大阪市営230円）で660円。
泉ヶ丘→中百舌鳥（泉北220円）、中百舌鳥→梅田（同上310円）で
530円。この差は結構大きいよ。

>>178
普通運賃（料金）よりも定期運賃（料金）で比較した方が現実的。

>>178
「金剛経由だと時間が掛かる」といってるんだから、中百舌鳥から南海経由で計算するのが当然だろ。
勝手にいいとこ取りばかりされたら困るわ。

>>180
南海経由なら、わざわざ泉ヶ丘まで出てこない。

>>171
高野各停の中百舌鳥→初芝は時間帯によっては
急行並に混んでることがあるなあ。

急行は混雑するので通過でいいよ。
準急と急行で客を分離するといい。

>>171
やっぱ高野線利用者にとって中百舌鳥経由は
魅力ないんかねえ。

>>183
俺もそう思う。遠距離客を少しでも楽にしてほしい。

>>171
おそらく高野線の客で中百舌鳥経由を利用している人の大半は
初芝・萩原天神利用者。
あの辺りは急行止まらん上に堺東まで急行停車駅ないからねえ。

>>186
御堂筋線中百舌鳥延伸時は
白鷺・初芝の客が１万人近く減ったらしい。

>>187
チャリンコでなかもずか新金岡に行けるからかな？
泉北民と違って平坦な道ばかりだから、楽だわな。

中百舌鳥・百舌鳥八幡・三国ヶ丘付近に住んでる人は
難波行く時ぐらいしか南海使わないんだとか。

難波行くのに三国ヶ丘ならばJR使うけどなー。

運賃安いしね。でもＪＲで難波行こうと思ったら天王寺乗り換えだし、
ＪＲ難波行きとか一日に数本だから面倒くさいよね。

三国ヶ丘も急行停車要望が多いねえ

和泉中央利用者にとって一番の要望は時間短縮！！
だから泉北の準急の中百舌鳥通過は必須。
つまり泉北準急は現在の区急停車駅にしてくれるのが１番いい。
ただ朝のラッシュ時にある河内長野方面からの準急は今の停車駅のままでいいと思うが。

>>191
関空・紀州路快速京橋行なら同じホームで乗換可。

>>192
新今宮開業前は三国ヶ丘は急行停車駅でした。（快急は通過）

>>191
乗り換えよりも、あの駅の場所の方がどう考えても不便だろ。

♪・・・ﾁｬﾗﾁｬﾗﾁｬｰﾝ
まもなく　終点　湊町です。本日もＪＲ西日本をご利用いただきましてありがとうございました。
Attention please.
We will soon be making a brief stop at ﾐﾅﾄﾏﾁ terminal.
Thank you.

（車掌）
ぇーまもなく湊町　終点です。地下鉄線、南海線へは新今宮へ戻ってお乗換えください。
近鉄線は同じく新今宮へ戻って南海線で難波までお越し下さい。

>>197
近鉄西口は割と近いぞ

この前、鳳から光明池に行くのに電車使ったら…
鳳→三国ヶ丘　１７０円
三国ヶ丘→光明池　４１０円
こんなにかかるとは

鳳から光明池なら、バスの方が安くないですか？時間は
同じくらいでしょうか・・・。

だれか>>197につっこめよ！
湊町じゃなくＪＲ難波やって。

>>193
泉北準急の区急置き換え希望、といった方がわかりやすい
それとも中百舌鳥だけ通過が希望？？

>>195
快急デビューはごくごく最近ですが何か？

>>201
ﾈﾀﾆﾂｯｺﾐｶｺﾜﾙｲ

>>202
シランのか？昔快速急行があったのを。

快速急行はデビューでなく復活です。

>>201
あそこが「難波」だと言われるのは許せん、ということじゃないのか？

>>203
確か1968年の改正でいったん廃止。

あげ

実際のところ中百舌鳥への急行停車要望って
そんなにあるもんなの？

>>208
泉北高速利用者にとっては停めてほしいね。
時刻表にある◎の堺東で各停に乗り換えのうえ中百舌鳥で泉北線に連絡ってやつ、使いにくいねん。
朝のラッシュ時は準急連絡がほとんどやから問題ない（時間がかかるからないとは言えないが）けど、夕・夜のラッシュ時はマジ困る。
中百舌鳥に急行停めてくれたら乗り換え１回で済むからどれだけ楽なことか。

前の30分サイクルのダイヤならともかく、現行ダイヤなら２度乗り換え自体が減ってるでしょ。
むしろ、快急・急行(特にズームカー)の混雑というデメリットの方が大きいと思う。

>>210
減ってるって言うたかて17時半頃から20時前までは多い。
↓
http://www.otk-group.co.jp/r/daiya/daiya.html

単純計算で、ラッシュ時には高野線の倍も本数があるのに、文句言うな。
高野線の人間にとっては、あの接続は無くてもいいくらい。
ただでさえ混んでいる急行に、更に泉北の客が入ってくるのがどれだけ迷惑か。

そんなん泉北の準急にも中百舌鳥までの高野線の客は乗ってるんやからおんなじやろ。
まあとにかく、急行に堺東までは泉北の客乗ってるんやからそれが中百舌鳥まで乗るようになったってええやん。

今まで不便だった物が便利になると、その利用(の比率)が増える。
でも、高野線の客はそれに乗らざるを得ない。

とにかく停車厨うざい。

>>215
何がやねん！！
このスレのタイトルわかってるか〜？

そもそも、泉北準急を増やしているのは
泉北住民の為ではなく、泉北の客を確保したい
南海の都合だと思うのだが・・・。
泉北準急を減らして、急行、快急を増発して、
中百舌鳥に停車させたらいいねん。
速達（せいぜい５分程度）ｏｒ着席（乗り換えなし）と、
どちらを泉北の客が望むのかは知らないけどね。

>>217
＞泉北準急を増やしているのは泉北住民の為ではなく、泉北の客を確保したい南海の都合だと思うのだが・・・。
そうか？
ホンマに泉北の客を南海に入れたいなら、準急の停車駅は区急の停車駅になってると思うけど。

>>217
高野線と泉北線、両方の客のことを考えれば、分離してしまうのが手っ取り早い。

その案の通り実行したら、高野線の客は混雑度が増すことに、泉北線の客はその混んだ列車への乗り換えを余儀なくされることに不満を感じるよ。
中百舌鳥乗り換えで急行に乗ったとしても、接続時間を考えれば２駅分のロスなんて吹っ飛ぶし。

一番いいのはブルーライナーという種別の列車を運行させて、
新今宮、天下茶屋、堺東、中百舌鳥から各駅停車にさせることだ。

>>220
ブルーライナーとかじゃなくて準急をすべて新今宮、天下茶屋、堺東、中百舌鳥でええんちゃうの？
今現在泉北の区急なんて朝に数本あるだけで泉北からの電車はほとんど中百舌鳥に停車してるわけやねんから、泉北からの電車が全て中百舌鳥に停車したって客はそんなに地下鉄には流れへんと思う。

↑
「中百舌鳥から各駅」を忘れた

地下鉄が中百舌鳥へ延伸したときのアホな新聞屋が南海が悲惨な目にあったと
記事に書いたもんやから、今でも南海は泉北の客を囲い込もうと必死だと
いうイメージを沿線住民は植え付けられてるんやな。
泉北区急の設定にしろ準急の増発にしろ


中百舌鳥に高野線優等とめても、泉北線内列車の接続
各停に接続させるか優等に接続させるか、それによって都度先着する電車が
変化してかなり複雑になるぞ。泉北高速だとその辺の
案内も生き届かんやろし

>>221
「準急」という種別でそうしてしまうと、三日市町に向かう「準急」と、難波−中百舌鳥間の
停車駅が違ってややこしくなってしまうから、別名にしたほうがいいんじゃないかと思ったわけ。
「準急」は堺東から各駅に停まると思ってる人が多いと思うから。

泉北急行でええんちゃう？

急｜泉北光明池

最近は三国のほうが停車要望多いような気がする。

泉北準急を「快速」に変えて停車駅を新今宮・天下茶屋・堺東・中百舌鳥にしたらええ

>>224
＞三日市町に向かう「準急」

三日市町から来る、ね

名前なんてどうでもいいよ。ただ単に準急と区別できればよいという意味で書いたから。

>>228
思い切って上りのみ、堺東は通過でどお？
中百舌鳥で、各停接続なら困らないでしょ。

中百舌鳥地下道を堺東まで伸ばして、堺東で接続にすれば完璧やねんけど。
ありえへんこと言うてスマソ。

阪和線、御堂筋線、泉北高速線を全部堺東へ引っ張れ。

昔の本線みたいに赤準急と青準急でええやん

>>230
ところが堺東から乗車する客も多いのさ

＞昔の本線みたいに赤準急と青準急でええやん

昔はいろいろあったんだね
快急も昔あったの最近知ったし

天王寺や梅田に行くのに、何で中百舌鳥からわざわざ遅い御堂筋線に
乗り換える香具師がいるんだ？
天王寺なら区急にそのまま乗って新今宮乗換え、梅田なら難波から御堂筋線というのが
一番早いルートのはず。

中百舌鳥に区急以上を停めても御堂筋線には思ったほどシフトしないだろう。
御堂筋線が急行運転すればどうなるかわからないが（藁

漏れが思うに、区急の通過区間の停車駅が準急の通過区間の停車駅よりも
少なくしているのは、河内方面の私鉄（近鉄奈良線・大阪線・南大阪線・南海高野線）に
共通している停車駅の設定方法であり、これが欠点になっている。
たとえば準急が○○駅から各駅停車になっているのに、平気で急行が○○駅を通過したりする。

優等列車が通過区間と各駅停車区間を持つのは別に悪くないが、優等列車の通過区間の
停車駅はなるべく同じにしたほうが望ましい。有料特急は別でもしょうがないが。

近鉄はそうなってるが高野線は違うだろ。

中百舌鳥に区急以上の優等を停車させるても、御堂筋線とは難波で再び接続する
ので>>236の言う通りで意義は薄い

>>236
泉北住民だけど、梅田なら中百舌鳥経由の御堂筋線で
行くよ。
運賃が一番の理由。一日乗車券も使えるし。

>>238
あ〜それがあるんだ。
泉北⇔大阪市交通局の乗り継ぎは南海の運賃を支払わなくてよい分、
お得になるからってのもあるのね。
泉北か御堂筋線のどちらかの接続駅を1つずらしておけばよかったのに（藁

俺は金より時間を優先してるんで難波で乗り換えてる。
それに、和泉中央やから座って難波までいけるし、なかもずはなかもず発の電車しかないけど難波は天王寺発とあびこ発となかもず発の電車があるから本数が多くて乗り継ぎがしやすい。

>>238
同意。
初乗りは高いけど距離を乗れば安い地下鉄。
おまけに金曜日は６００円で乗り放題。
泉北の民にとって、より早く難波に着く手段を
提供しない限り南海に乗る理由がない。

普通に考えたらそうなんだけど、いまでも南海難波経由の人が少なくない泉北住民の意識のナゾ

いや、普通に南海経由が早いからだろ。
南海(泉北)と地下鉄じゃ、サイクルがずれてるし。

>>242>>243
通勤経路にかかわらず交通費が支給される会社とそうでない会社がある。
あとは>>238や>>241のような理由。
ただし、しんどいときは帰りのみ南海なんばから座って帰るということもある。

予想される理由のまとめ
・電車で走行中も、ずっと携帯をいじりたい
・車窓を楽しみたい
・ラジオが聞きたい
・会社orバイト先が通勤費に無頓着
・なかもずで歩くのが嫌
・南海が好き
・数分間の時間を３２０円で買えるブルジョアな方々

>>208
高野線急行停車駅追加ネタになると
ここと三国ヶ丘は必ず出てくる。

以前と沿線の状況が違うんだから南海は停車駅を全面的に見直した方がいいと思う今日この頃

例えば区急だけを中百舌鳥にとめるとか

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
    　 なんば
　 　│ 　│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 (((((((南大阪 鉄道の裏事情)))))))
　━┿━┿━━━━━━━━━┓天王寺
　 　└─┼────────┐┃
　 　 　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 　│┃
　 　 　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 　└╂──────┐大阪市営御堂筋線
　 　 　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　│ 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　なかもず
　 　 　 　│ 　 　 　 　 　  三国ヶ丘┃　 　 　 　  中百舌鳥
　 　 　 　└─────────╂──────┬───南海高野線
大阪市内、関空・和歌山へは　  ┃　 　 　 　 　 　 │高野線中百舌鳥以東のお客を
ＪＲではなく南海を使ってほしい   ┃　 　 　 　 　 　 │地下鉄のために中百舌鳥で降ろしたくない
三国ヶ丘急行・区間急行通過！  ┃　 　 　 　 　 　 │急行・区間急行通過！
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 　 　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 ＪＲ阪和線　 　泉北高速鉄道線

　 　 三国ヶ丘のお客はＪＲが頂きよ　 　 　 区間急行を中百舌鳥に停めたい
　 　 並走してる鉄道がないからって　 　 　  御堂筋線への乗り換えを便利にしたい
　 　 高野線の独擅場にはしないわ！　 　  意地悪な南海にブルーライナーアタック！

区急激減させて急行化したのも実質的には停車駅の見直しだ罠。

停車駅見直すなら金剛の陰で見捨てられた千代田とか、堺東〜北野田ノンストップを
棄てるなら初芝とか、先に救済する駅はあるように思う。

>>227
そうかあ？まああそこはJRが快速停車で南海が
急行通過だからなあ。

新金岡行と光明池行に殺意。

>>250
阪和線は堺市駅に待避線がないから快速を停めてるけど、南海は三国に準急停まるし堺東には待避線があってちゃんと連絡してる(昼間はしてへんけど)。
河内長野あたりからは確かにちょっと使いにくいが、中百舌鳥に急行停めればそんな不便じゃないはず。
だから、急行の停車駅を増やすならやっぱ中百舌鳥のほうがいいね。

中百舌鳥も、準急で十分な本数が確保されてるからいらんやろ。

高野線沿線のものですが以前中百舌鳥駅を利用してました。さらに御堂筋線利用。
乗降客の割にはホームが狭い。河内長野方面の前方の階段が狭い。
急行が止まってこれ以上客が増えたら危険だし混乱も起こると思う。
急行を中百舌鳥に止めるより、泉北直通準急が百舌鳥八幡を通過すればいいと思う。
中百舌鳥停車は再開発がもっと進み、より乗降客が増えてからでも遅くないと思う。

百舌鳥八幡通過はよく出る話だが、一駅通過では、それほど時間短縮せん品

実際のところ、地下鉄や阪和線の駅にも出易い位置にある駅だから、準急くらい
停めておいて、せめて難波へ向かう人くらいは引き止めておくのはかえって
悪くないのかも

金剛や河内長野周辺に多くの人が住んでて、その大半が大阪市内の都心指向と
いう形態である以上は、郊外の併走路線同士の接続駅に優等止めても、あまり
意味がない。地下鉄は中百舌鳥でも難波でも接続する訳だし

三国も鳳方面への乗換え用として考えれば意味あるけどそれほど絶対数が多い
わけでもないしな。
高野線は停車駅の設定もダイヤも緩急結合もすっきりしてるし、下手に一駅だけ
停車駅増やしたり、○○駅以遠各駅停車の各駅の所で中途半端に通過してゴチャゴチャさせる必要は
現状では無いと思うが…

>>254
すべての急行が泉北の各停に連絡すれば、ホームの狭さなんて問題じゃないんちゃう？

なぜ特急こうや・りんかんは堺東に停まるの？急行に乗ればいいじゃん。
せめて天下茶屋から河内長野間はノンストップぐらいの勢いがないとな。

堺東は人が多いから、橋本とか行く人が結構おるということでは？

ここは高野線スレとかしている。

最近の中百舌鳥駅はどうですか？ちっとは発展してますか？漏れが大学通ってるころは「そごう建設予定地」なんて看板がみえてたけど。

>>261
そごうﾜﾛﾀ
懐かしすぎｗ

>>261
夜間のみ、無料のスケートボード場が完成しました。

>>251はピン大生。
泉北ニュータウンの通勤者が光明池のことを言うわけがない。

なんで総合大学があんなところに・・・。
むかしの天王寺でよかったのに。

乗り換えの不便さは難波も大して変わらんように
思えるが。

泉北から梅田までのつうきんですが、中百舌鳥乗換えの方が便利です。
しかも朝でも余裕で座って通勤できますし。
一枚の定期券で天王寺（阿倍野）・難波・心斎橋で途中下車できますからね。
所要時間もトータルでは同じで定期運賃も大幅に安い。
嬉しい限りですね。

↑それでも南海難波で乗り換えてる人が今でも多いという…

繰り返しですな。

難波乗換えは確実に減っているようすが。
乗降客数４０万人超が今では３０万人割れですな。
輸送実績でも泉北高速は横ばいなのに高野線は減少幅が拡大でしたな。
橋本方面では微増しても全体では大きく減った訳。

>269

なかもず〜難波間の運賃が地下鉄に負けている上に所要時間も大差ないのが問題。
１５分くらいに縮めて、運賃を３００円以下にすればかなり変わると思う。

>>270
それ以外にも本数の面でも負けているよ。
通勤は別として、昼間の需要で言えば速さより、座れる事と、乗換えなし、安さが評価されているのでしょう。
特に泉北の最も利用客の多い泉ヶ丘からでは昼間でも座れませんからね。
梅田に行くなら中百舌鳥まで１０分ほど乗って地下鉄って感じな人も多いですね。
それと、泉北線から南海へ通しの通勤定期を使う人は中高年が多いのも有名な話やね。
地下鉄開業前だから通勤経路で認められたのでしょう。
女性や若い人は中百舌鳥で地下鉄へ乗り換える人が多いですもん。
交通費が南海経由ででても、通勤時間が変わらず楽なら南海経由にする必要性はないよね。
浮いた分を小遣いにすればいいもん。

>>268
それは和泉中央の人が多いと思われ。
和泉中央の場合、中百舌鳥乗り換えでも座れることに変わりはないが、電車で寝る（無意識に寝てしまう）ということを考えると中百舌鳥乗り換えは時間的に中途半端。
しょうもない理由と思うやつも多いやろうが毎日の通勤を考えれば結構重要なことなんやど。
269は減っていると言っているが、それは不景気なのと和泉中央延伸により利用者の多い光明池の客が座ることができなくなったという理由なのでは？

難波の減少は天下茶屋の地下鉄開業やら、大阪市内〜堺東の往来が減ったとか
いろんな要因がある罠
泉北高速もここ何年か高齢化やニュータウンから電車で通学する高校生や大学生
が少なくなり減少傾向にあるよん

今は定期買わずに回数券でその時でルート使い分けてる人も多いし
地下鉄中百舌鳥経由の定期持ってて南海難波で精算してる人も多い罠

中百舌鳥乗換えでも難波乗換えでも所要が同じというのはサバ読みすぎｗ
ま、運賃差に見合うほど難波経由が速いとは思わんが暗いトンネルを走るのが
心理的に遅いと感じたりとかある品

>>237
心斎橋以北との往来なら中百舌鳥で御堂筋線乗りえの速いケースも多々ある。

新大阪→光明池
中百舌鳥乗換え（６０分）
地下鉄新大阪18:25→中百舌鳥19:05　泉北中百舌鳥19:11→光明池19:25　泉北線も中百舌鳥始発で座れる。

難波乗換え（６５分）
地下鉄新大阪18:25→難波18:41　南海難波18:54→光明池19:30　堺東まで座れない事が多々ある。

運賃の差は、片道で２１０円。毎月２０日と金曜なら往復で５４０円も安くなる。
定期なら1ヶ月で１０７２０円も安く、6ヶ月ならなんと５７８９０円も安くなる。

中百舌鳥に堺東や金剛みたいな、青色発行ダイオードの
行き先表示機は登場するのか？
北野田とどっちがさきだろうか？

南海難波経由の人で、地下鉄乗らずに難波から歩いている人もいる。
一応、１区特別の回数券を買っておいて日によって歩いたり地下鉄乗ったり。

地下鉄なかもず経由に若い人が多くて、南海経由は中高年が多いってのは
思い込み。年齢層などどっちも変わらん。有名ってナ…脳内でか？
中高年には高い経路認めて、若い人には安い経路認めないって
会社勤めたことあんのか？？何度も書き込んでなかなか気が済まんみたいだが

中百舌鳥の乗り換え、その時間で６分だと泉北の各停に座るのは
やや困難だな。中百舌鳥から泉北だけ座れてもそんな嬉しないし
普通に歩いてたら寸でのところで電車行ってしまう。
毎日同じ電車乗ってて時間わかってれば別だけど、帰りは時間一定しない
ことが多いしな。
中百舌鳥６分の乗り換えの覚悟があるなら、難波で４分乗換えで45分発の
準急に乗れそうだな。そこまで急ぐ必要性があるかどうかは別だが。
梅田や本町からだと天王寺どまりの電車が来るので比較もまた変わってくるな。

地下鉄ユーザーは結局会社に通勤経費ケチられて仕方なく乗ってる人が
多いんかな。

近鉄東大阪線と違って、なかもずまで大阪市営だからこんなことになったんだな。

あびこ〜なかもずを大阪市、大阪府、南海が出資した第3セクターか、
南海の直営にしていたらどうなっていたんだろ。

>>274
有意義な情報をありがとう。
今度、東京出張で試してみます。
時間なら飛行機で大阪空港から帰る時は、光明池まで空港バスなら夜やったら６０分位で同じもんやね。
ＪＲで新大阪から和泉府中も６０分位でしたね。
値は張りますけど、特急なら新大阪から３０分位で和泉府中に着いたと思います。
ほんまに高いけど新幹線から乗り継ぐなら価値もありますね。
もう高くて不便な南海は使えないね。

>>277
大阪市が大和川を潜る覚悟を決めたのが、車庫用地の確保だったからなぁ
御堂筋線の車庫は我孫子以外に、千里付近にも１か所造るはずだったが
江坂以北を北急に取って代わられたために、手狭なあびこのみでやりくり
する事に（最大８両編成まででそれ以上増強しないとしていた）。
でも、混雑が逼迫して来たため、市域外に車庫建設と。

>>278
ん。使わんといて。

南海直通はオッサンが多いのは、地下鉄がなかもずに延びてくる前に通勤経路にしてもらっただけの話でしょ。
若い子は地下鉄が開通した後だから安い方を選ばれるみたい。
昔は選択肢すらなかったんですよね。
ミニコミ紙にもそんなネタ書いていたね。年令は分からなかったけど、男性比は高めとかね。
法の上でも雇用主は後から安い地下鉄が開通しても、本人の同意がなければ通勤経路は変更できないそうです。
俺も勉強になったよ。
大阪近辺で今はバス便で、鉄道開業見込みでバス便存続予定の場所ってある？
彩都しかないかなぁ。安ければ考えてしまう。

遠慮して安い地下鉄経由を申請したら、南海でも交通費貰えるでと言われた話も
あった罠。たぶん同じミニコミと思うけど。
法の上での話と、実際とでは随分違うことが多い品
神戸から大阪通う場合にＪＲか私鉄かとか、どちらかと言えばそっちの方が
シビアみたいやね。

年齢層の話は、たまたま自分の周囲の人間がどっち使ってるかで主観が
どうしても入る罠。
朝座れるから地下鉄、とか若いﾔｼが選択肢としてそれほどageたりせんやろうし

スレ違いだがＪＲは速すぎ。
天王寺〜和歌山３８分や、新大阪〜和泉府中３０分は驚異的。
南海の急行が各駅停車に感じる位に速い。

>>266
難波駅周辺は繁華街やなんばパークスがあって
乗り換えついでにどっか寄ってくとかできるけど
中百舌鳥駅周辺はあれだからなあ。

>>282
昔から（阪和電気鉄道時代）南海より速かった。
国鉄時代に一時冷遇されていたが、JR西日本になってから再び力を入れ始めた。

阪和線のどこに力入っとんねん。
阪和線がはやい!?
ま、まず乗った事ない引きこもりしかそんなこと書かん。
書くなら、乗り換えナシで大阪駅まで行ける、とにかく利点はまずそれやねんから。

地下鉄使うか南海難波まで出るかて話でも、「安い」それだけ。
意味無く尾ひれ背ひれを付けようとする厨がおるんやな…
座れるとか
なんだか言ってるけど要は金さえあれば南海難波経由にする人が大半やろ。
年齢層がどうたら、男女比がとか金というキーワードで全て片付く話。

泉北は裕福な層と貧困な層と二分化してて、そのうちの（略

小さいお子ちゃまのいるご家族は泉北高速鉄道沿線に住みましょう。
お子ちゃまのお小遣いでは都心へは行けないので安心です。
なんばへ遊びに行くのは高校生になってからにしなさいと言いましょう。

>>283
あと、難波で乗り換えだと大抵泉北方面の電車が
ホームに止まっててすぐに乗れるけど
中百舌鳥だとホームで待たされることが多いってのもあるかも。
特に各停が無い時間帯は。

>>285
阪和線は特急は金さえ出せば速くて快適。
時間に対して価値があると考えるなら使えばいい。
南海の特急は事実上は急行の指定席みたいなもの。
阪和線なら、
天王寺から関西空港まで２９分。和泉府中１５分。日根野２３分。
和歌山３８分。海南４８分。御坊７４分。
南海なら難波から関空や和歌山市まで何分かかっとるんけ。

南海とJRの特急じゃ、値段が全然違うわけだが。

高いと言えば近鉄もだが、本数も多いのに曜日関係なしに昼間でも７割は乗っていたな。
阪和線もそこそこ多い。南海は少ないのが現実。
沿線産業や沿線住民の所得の差とかも関係してるかも。

　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　======
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　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　>>290 そんなエサで俺様がクマ――！！
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l
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　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

>>287
まあ、あの吹きさらしホームで１０分近く待たされたら
不便に感じる罠。（中百舌鳥に限った話ではないが）

>>292
ならば改札内で階段を下りなければいい話。
階段を下りたら待合室もあるし。

中百舌鳥に急行を停めるとしたら、その時は急行を増発し
泉北からの直通準急乗り入れが廃止になる事でしょう。
今ガラガラの泉北準急の対策はこれしかない。
急行の増発て言っても１時間に６本程度で８両編成あれば充分と思うが

>>287>>292
あれでも南海の駅では
豪華なほうだったりする
特急停車の堺東よりきれい。

>>295
いや中もずは南海イチばばちいと思います。
駅下はともかく、駅は新今のほうがキレイ！
中もずの下りホームの前寄り灰皿なんてしょっちゅう燃えてるしさあ、
ホームはガム吸い殻だらけ、さすがＤＱＮの巣窟、泉北線乗り換え駅だけあるね。
張りぼての駅は蹴られた穴だらけ、駅前は階段上り口まで放置自転車の列！
南大阪は民度が低いと言われても仕方がない。
レンタルスタジオや、スーパー○○トラの『グラフティ』かなんか知らんけど、落書きの
放置も民度が知れるでえ。
地下鉄連絡通路のスケボーガキンチョも、あんなの阪急神戸線ではおらんで。
ちゅうか、ヤンキー事態絶滅しておらんのに、ここではまだ棲息しとるがな。

西武練馬と南海中百舌鳥を比較すると
中百舌鳥に停車するのは区間急行まででいいと思う

中百舌鳥に急行等を停めたら客が御堂筋線に流出してしまうでしょう。
それよりも、泉北高速の昼間の１２分サイクルは間隔が開きすぎのように思われます。
和泉中央〜中百舌鳥間に区間電車を走らせ６分サイクルにすべきです。

>>298
南海の本線も高野線も各停（普通）は１２分サイクルだが。
泉北の６分サイクルなんて過利輸送。
御堂筋線でも８分サイクル。

あびこ〜なかもず間が泉北高速線だったら良かったんだろうな。

>>298
それを実行するには線内各停4両化、準急6両化が前提。
5000系は改造しなければ使えん。

中百舌鳥に急行が止まっても
御堂筋線シフトは泉北ほどは進まないと思うが。

No.15 高野線臨時列車 返信数:0
高野線（りんかんサンライン）・鋼索線では5/30に「第2回・五私鉄リレーウォーク」開催の為、臨時便を運転する予定です。

三日市町9:11発（なんば8:36発急行三日市町行きから接続）〜橋本9:25発〜極楽橋10:07発〜高野山10:12着
三日市町9:49発（なんば9:10発急行三日市町行きから接続）〜林間田園都市10:01発〜橋本10:07発〜極楽橋10:54発〜高野山10:59着

臨時便の種別は不明ですが、第1便は林間田園都市通過、第2便が林間田園都市停車となっております。
尚荒天時は催しは中止となり（当然臨時便も運休と思われる）、6/6に延期となります。
（専用パンフレットより）

(ズンベロドコンチョ) - 04/13 21:30 機種:[PC]


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart53　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079869895/
みなと鉄道＝ズンベロドコンチョスレPart52　http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1075483832/

>>302
確かに中百舌鳥経由が安いとはいえ
泉北ほどの運賃差じゃないしな。

三国ヶ丘停車はかなり危険性高そうだが。

南海の方が安いぞ。
梅田(大阪)へ行くにしても、河内長野で20円、金剛で40円しか変わらん。
新今宮でJRに乗り換えても、地下鉄より早いし。

そう考えると高野線側の優等は中百舌鳥停車ってのもあり得るわけか。
泉北区急は乗客分散のためにも南海に積極的に利用してもらうためにも
中百舌鳥は通過のままがいいな。

泉北直通の準急って高野線の急行と同じ本数必要なのだろうか？
輸送過利に思える。

>>307
中百舌鳥以北はたしかにそう感じるかもしれんが、
あれぐらいの混雑率の列車を残しとかんとさらに急行に集中する。

2000年12月の改正まで、需要に応じた本数(高野線優等２本に対し泉北準急１本)を
泉北高速開通以来(昭和40年代)割当てていた｡でもそれでは泉北への直通も不均等
になり、高野線で金剛や河内長野方面まで乗る人も泉北へ向かう人もみんな
嫌な思いをする結果になる｡これは昔のダイヤ知ってる人なら分かる筈｡
現行のパターンに変更される時に泉北準急は過剰だと分かりきっていたが
旧ダイヤ(夕刻に高野線優等６本、泉北４本)という使いにくいダイヤよりいい
だろうと採用になった経緯がある｡個人的にはもっと早くその考え方をしてればと思うが｡

>>309
つーか単純に10分サイクルに戻して泉北準急廃止で十分かと。（特に昼間）

>>310
約16万人のパイをみすみす逃すわけにはいかんでしょう。

>>311
乗り入れ列車は全て区急にすればいい。
朝夕は難波まで、昼間は堺東まで。

>>311
で、中百舌鳥は普通停車駅に格下げか。
おめでてーな（ｗ。

>>310
泉北準急は昼間上りは13時台位まで結構乗ってるし、15時台から今度は下り
が増え始める。泉北は８両固定の組成があり、昼間高野線が６両に統一された
のに泉北準急が８両で走ってたりするので空いているような印象を受けるが
あれを廃止して高野線優等だけの10分間隔なんてやったら、堺東〜難波間なんか
悲惨なことになる。

ま、実質泉北準急は、泉北線各駅〜大阪市内の直通需要のほかに、
地下鉄連絡、阪和線連絡、堺東〜大阪市内という使命もあるわけだな。
上りは急行の前を走ることで萩天〜白鷺の客と堺東の客を拾って
急行の混雑緩和に役立ってる。

http://www.kkt.mlit.go.jp/shingi/pdf/0401-1-3.pdf

こんなとこにも中百舌鳥停車厨が！！！

泉北線を南海2種・大阪府都市開発3種に免許変更して、
泉北線と高野線が通し運賃にできるようにする。
泉北線内だけ数十円の加算運賃は必要だろうが。
そうすれば御堂筋線へのシフトは最小限に抑えられて南海も(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだが。

>>317
よく似た例で千葉急行を買収した京成電鉄。
千原線の運賃って足し算のままだったような。

あげまつ

下げてた

住吉大社と住吉東に特急止めろボケッ！！

>>321
住吉東にはよく停まってるやん。

「住吉大社に臨時停車」

この前のソニ○クスのアルバイトで泉北営業所の南海バスに乗ったけど結構人乗ってるな。
漏れが乗ったのは狭山ニュータウン線だったんだけどね。
金剛駅や泉ヶ丘駅から近畿大学病院や帝塚山学院大学・プール学院の客が終日乗ってきたね
せめて泉北だけでも「南海電鉄バス」として残しときゃよかったのにね

>>324
初めは堺市内（泉北営業所管内も）直営で残すとし、一部営業所をウイングバスとして分社したのだが。
将来展望を練り直した結果がバス部門の完全切り離しになったそうな。
分社後はバス会社も親会社は頼りにならないと考えたのか採算性の高い高速バス主力に傾斜しつつある。
関西大手私鉄でバス部門が直営なのは阪神電鉄だけになってしまった。

南海スレにこんなもんが貼られてたんだが・・・

No.2237 三国ヶ丘　中百舌鳥駅　急行　快急　りんかん　こうや　区急停車 中尾勤　[2004/04/30(金)01:49:26]

高野線ダイヤ改正　急行　快急　りんかん　こうや　区急が三国ヶ丘　中百舌鳥駅に停車
　また区急が白鷺　りんかん　こうやが北野田　三日市町　美加の台　千早口　紀伊清水
　九度山　高野下　下古沢　紀伊細川駅に停車します。区急なんば　橋本　準急なんば　
林間田園都市が導入新設　急行　こうやがなんば　極楽橋往復増発　快急が４本増発　Ｊ
Ｒ阪和線　関西空港線　きのくに線　三国ヶ丘駅　地下鉄御堂筋線　泉北高速線　中百舌
鳥駅が乗り換え便利　白鷺駅　北野田駅へはエスカレーター　エレベーター　車椅子対応
トイレ新設工事　河内長野駅　駅回収改造工事　三日市町駅　エスカレーター　エレベー
ター　車椅子トイレ　美加の台駅　エスカレーター　エレベーター　林間田園都市駅　エ
レベーターの新設工事が導入　河内長野駅へはエスカレーター　エレベーター　車椅子ト
イレが新設　工事期間中にはご迷惑お詫びいたします。

どう見てもネタだろw

中百舌鳥で地下鉄最終に接続する準急を設定すればよろし。

>>325
阪神電鉄バスは黒字だからな…

>>326
結局は削除されたね。

ホントだ。
今見たら消えてた。

高野線と泉北高速泉の分岐駅で
しかも大阪の大動脈の御堂筋線が接続する駅が
急行通過だってのは、詳しい事情知らん人からすれば
たしかに不思議な話ではある罠。

>>332
御堂筋線の接続駅だから通過してるの。

本当に何も事情知らん人は、河内長野方面や泉北へ行く場合に、御堂筋線で
終点の中百舌鳥までずっと乗って
南海に乗換えるより、難波で乗換える方が圧倒的に便利だと思ってたりする罠。

>>334
泉北はともかく、高野線へは難波の方が圧倒的に便利やろ。

南海本線から高野線に乗り換えたらなんかイメージが違うような気がするのはおれだけ？

>>336
元々別会社やったし（高野鉄道）車両や車両の性能も違う（３３‰、５０‰
対応）からそうでしょう。

南海バスの泉北営業所管内の路線は黒字の系統が多いみたいだね。
旧堺市内に比べると。

>>336
俺もＧＷに高野山行ったとき、列車がキーキー言いながらくねくね山を登るのに
これが本当に｢南海｣電車か!?と思った。

昔は三日市町からくねくねしてた(ﾟ∀ﾟ)

三国ヶ丘にも止めてほしい。

>>341
JRに客持ってかれるからヤダ

>>336-337 >>339
昔はステンレス車が高野線、鋼製車が南海線と使い分けていた。
でも、何で逆にしなかったんだろ？
海の近くを走る南海線のほうがステンレス車を入れるのにふさわしいと思うのだが。

>>343
踏切

>>344
本線は高石市、泉大津市の高架化でさらに踏切は減少しますが？

海沿いを走ると錆び易いからステンレスにしたほうがいいだろってことか？

海沿いを走ると錆び易いからステンレスにしたほうがいいだろってことか？

>>345
あほか。

昇圧前に車両置き換えで、7100を152両も新造したように大量の車両を一挙に
製造する必要があった南海線は鋼製車を存続した。

当時は、比較的短い期間に車両をまとめて造備する場合ステンレス車導入は
採用されなかった。高野線でも通勤ズームは鋼製車を導入している。

高野線は昭和50年代に乗客が激増したがその頃には6200のような廉価版
ステンレス導入が可能となっていた。
以降は特急車を除くと全てステンレスなのはご存じのとおり。

ズームカーが鋼製車だったのは、山線区間での落石事故を考慮し、補修の容易
な鋼製車にしたのでは？現に先日も土砂崩れで不通になってたし。

スレ違いの為、sage

土砂崩れだったのか？

新聞では倒木が架線にかかっていた
となっていたが。

よく考えたら、危ない話やな。
通過しようとした運転士が気付いたとか…

東京で言うと西船橋みたいなもん？

ご案内いたします
次の和泉中央泉北ニュータウン方面逝きは
２番線から、発車致します

>>353
南海高野線が総武線で泉北高速が東葉高速で御堂筋線が東西線ってことか？
もっとも御堂筋線と他の２線は乗り入れなんてできないが。

こんにちわ。

>>354さん

いつも思うのですが，中百舌鳥で聞くそのアナウンス，なぜあるのか
不思議に思うのは私だけでしょうか。
２番線以外から和泉中央方面行きが出るのは見たことがないのですが。

>>356
なんだか梅田にあるラブホテルみたいなHNだが（w
たしかに2番線以外からは和泉中央方面行は発車できない。
しかも、中百舌鳥始発の列車だけに流れるアナウンスだし、
そのアナウンスの数秒後には入線アナウンスが始まる。

ここから泉北行きの列車が出てますよという意味も含まれてるでしょうね。

こんにちわ。

>>357さん。

ＨＮは，駅前の喫茶店の名前から借りています。(^^;)

時刻や種別によって乗り場が変わるからという理由で流れるのなら気にしない
のですが，必ず２番線ですし，折り返しの各停だけに使われるのも…。

アナウンスの内容的には決して間違いではないのですが，なぁんかしっくりき
ません。

ちなみに，以前，
「次の和泉中央泉北ニュータウン方面行きは２番（ぴんぽんぱーん）まもなく
２番線に電車が到着いたします…」
と，アナウンスがかぶせられたことがあり，ひとりコケていました。
折り返しの出発が早かったようです。

あ，スレタイから離れかけてますね。すみません。

しかも同じ中百舌鳥始発でも
光明池行きが来るときは鳴らない。

過去に酷く恐ろしいクレームがあったのかも・・・・
泉北方面に行こうとした大親分が河内長野へ誤乗してしまい、
後日駅長が舎弟たちに拉致られた、とか。

>>361
そういう人は電車なんか乗らんでしょう。
むしろプロ市(以下ｒｙ)

>>361
中百舌鳥に駅長はいませんが？

>>363
やっぱり拉致られて居ないのですか！

>>364
藁）

中百舌鳥駅は堺東駅長の管轄。白鷺駅は北野田駅長の管轄。
泉北の駅の駅長管轄は知りません。

age

中百舌鳥で自動放送が始まったのが昭和60年
当時は泉北の駅も南海が管理していて、深井〜光明池が泉ヶ丘駅長の管轄

当時は地下鉄も延びてきておらず、中百舌鳥ホームにいる人は高野線各停から
降りて、泉北の電車を待つ人が殆んどだったので、ああいう放送を入れたのかも

もっと意味不明だったのが、１番線・２番線の行先表示器に「先発」表示を
行なっていた。流石に、行き先が異なるのに「先発」表示をすると
混乱するからか、後に表示されなくなった。

>>368
1985年、それで合っているはず。
自動放送の導入が比較的遅かったんだね。

２番線の行先表示器に両数表示ｷﾎﾞﾝﾇ

>>370
時刻表を見ればよい。
ワープロソフトで作成した紙を貼り付けてるよ。

test

age!

中もずage

Nakamozu

なかひゃくしたどり

ちゅうひゃくじたちょう

No.34 南海､駅にATM
南海電車は､8月から｢駅の銀行ATM"ひきだし上手"｣という独自ブランドのATMを主要駅に設置します｡
平日8:45〜18:00､土休日9:00〜17:00は主要行の引き出し手数料が0となります｡
(本日付大阪読売8面より)

(ズンベロドコンチョ) - 06/16 04:19 機種:[Ez] 削除

▼返信内容 1件

提携先
提携先は東京スター銀行で､なんば･新今宮等約20箇所に設置します｡同行や約1700の提携金融機関で使用可｡郵貯については手数料が要ります｡
(本日付日経近畿経済面より)

(ズンベロドコンチョ) - 06/16 05:19 機種:[Ez]

いやービックリ致しました　みなと鉄道スレPart55　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1084215686/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

中百舌鳥疑惑が無くなる時は来るのか。

>>379
今だに南海スレで中百舌鳥終電問題を
取りあげる香具師がいる品・・・・

test test

南海スレ27で｢百舌鳥八幡のせいで三国･中ﾕｻﾞｰが…｣という香具師がいたな。
百舌八いらん言うのは簡単。だけどファミの住民はどうする？

>>382
そもそも百舌八にファミールを作ったのが間違いでして。

　　　７　　　０　　　０　　　０　　　系　　　は

汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物汚物
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あのマンション売り出したとき「地下鉄始発駅」とデカデカと宣伝してたな
確かに地下鉄の駅も徒歩圏ではあるのだろうが…

徒歩10分

えいじ