ＪＲから経営分離してほしい路線

ある？

新幹線をJRとは別の新会社が担当したらと思ったことはある

>>2
同意。新幹線の新線が開通して並行在来線が第三セクター化されることがあるが、
逆に新幹線を第三セクターにして、在来線をＪＲのままにしろよと言いたい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　18キッパーのつぶやき。

関西線

阪和線　

>>3
18でなくてもそうおもう。

>>3
まさにそれ
よくわかったね。言いたいことが見事すぎるほどに表現されてて気分がイイ♪♪

東北線と東北新幹線、高崎線と上越新幹線

新幹線と平行在来線、
同じ会社だとダイヤでの連携など、利便性を上げることがしやすいし、
違う会社だと競争原理が働くことを期待できる。

さて、どっちがいいんだろう、と静岡人が言ってみるテスト。

関西線
名古屋〜大阪間で
JR在来　新幹線　近鉄　関西鉄道　
の４つ巴のバトルキボンヌ

>>9
博多〜小倉間の状態が全国各地で繰り広げられるのではないか
（在来線にも特急がバンバン走り、普通などは鈍足もいいとこ）と答えてみるテスト。

紀勢線和歌山−和歌山市間

貨物輸送もなくなった今、JRが持つ意味はない。
貴志川線の存続のためもかねて、南海に渡せ。

片町線

豊橋〜金山

奈良線・大和路線・和歌山線・桜井線
そんなに奈良が嫌いなら無理に持たなくていいです。別に廃止してもらっても困りません。（和歌山線王寺−高田・大和路線王寺−天王寺除く）

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埼京線。JRは殿様商売しすぎ

可部線

>>17
そうか。莫大な建設費を返すためにバカ高い運賃になっても良いのか。
随分奇特な人間だな。

関西線
http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/masandwich/diary
ＨＰです。

岩泉線、山田線

束全線。

>>22
反対。　　　　　18キッパー一同

営業係数２００以上の路線
ただし貨物路線は、単線にして存続

>24
厳しいなあ。北海道と四国の大部分と中国山地と北上山地、出羽山脈からＪＲが消えるだろうね。

唐津線

米坂線

吉備線と津山線と因美線智頭以南と姫新線津山以西は、
中鉄へ移管するべきだ。
中鉄急行 津新線 津山〜新見
中鉄急行 北美作線 智頭〜津山（東津山〜津山は、第２種）
中鉄急行 津山線 津山〜岡山
中鉄急行 吉備線 岡山〜総社

宇野線 茶屋町〜宇野
両備グループに移管して、
両備急行 宇野線とするべきだ。

私としては、小田急はJRにしても違和感が無い路線が結構あります。
ただ、雰囲気が壊れますのが残念ですが。
あと、青い森・IGR・しなの鉄道・おれんじ鉄道はJRに戻すべきです。

>>30
書き方を間違えました。「結構あります」ではなくて、
小田急はJRでもよい、でした。

香椎線和白〜西戸崎、大村線、三角線宇土〜三角

>>32

＞香椎線和白〜西戸崎　
…って、えらい中途半端な。どうせなら香椎〜西戸崎にしたら？

宇野線
岡山ー茶屋町

京葉線東京〜舞浜

常磐緩行線を営団にすればすっきりしそうじゃない?

運賃でこじれるが

JR東日本の路線を、全線経営分離してください。

？

そしてＪＲ東海に経営移管する。

筑肥線
東線は福岡市交通局へ
西線は松浦鉄道へ

何のメリットが?

八高線は２００６年をめどにJRから分離して３セクになるよ。
新しい路線は「にしたまふれあい鉄道」しかも全線非電化。
ちなみに区間は八王子〜拝島〜高麗川〜高崎
川越線はそのまま残る

奇声本線の亀山ー津間。
それで、伊勢鉄道をＪＲ線化。

>>43は死んでね

日南線は２００６年をめどにJRから分離して３セクになるよ。
新しい路線は「日南ブルーオーシャン鉄道」しかもこどもの国、内海、日南、伊比井に離合施設が。
ちなみに一部列車は宮崎空港に乗り入れ。

奈良線
城陽〜奈良

常磐緩行線

南武線は２０１５年をめどにJRから分離して３セクになるよ。
新しい路線は「多摩川スタンディングリバーサイドパス鉄道」。
快速が30分おきで各停は10分間隔。
ちなみに一部列車は羽田空港に乗り入れ。

京浜東北線（品川⇔大船）→第二京急線
京浜東北線（品川⇔田端）→山手線（複々線部）
京浜東北線（田端⇔大宮）＋埼京線（池袋⇔大宮）→埼玉高速鉄道線
南武線→多摩川鉄道線
横浜線＋相模線→神奈中鉄

新幹線全てをJR新幹線に移行して
負債を

JR新幹線：その他JR＝８：２にすればいい

中央西線。倒壊なんかに経営させているから銭取らるライナーとかいう訳分からん
ぼったくり列車が走る。つまり倒壊なんかに経営して欲しくないというわけ。

>>30
18きっぷは使えるかもしれないが、
列車本数は大幅減、駅は全て無人化で荒れ放題。ますます利用者が減るかも。

>52
束が経営しても「厨央ライナー」とかいう訳分からん
ぼったくり列車が走る罠。

日田彦山線（田川後藤寺〜夜明）・後藤寺線→平成筑豊鉄道
唐津線（久保田〜唐津）・筑肥線（山本〜伊万里）→松浦鉄道
肥薩線（八代〜人吉）→くま川鉄道

御殿場線。小田急へ。

>>49
どうやって羽田に乗り入れ寸の？

>>56
毎年春・夏・冬に田子の浦のヘドロをも上回る恐怖感を沿線住民に与えている臭身劣者どもの
追放と、殿様倒壊の新幹線に対抗できる新宿直通ロマンスカーを走らせるためにも、
御殿場線のついでに東海道本線熱海〜浜松間もヲタＱに移管して呉！

さらに、東海道本線大垣〜米原間、山陽本線上郡〜岡山間も経営分離、臭身劣者地獄から
沿線住民を解放してやって欲しい。

赤穂線を山陽本線にして、並行する現山陽本線を智頭急行に移管。
青春１８きっぷ利用者は時間のかかる赤穂線へ。

東海道線の熱海−浜松。
これで１８ヲタを排除しませう。

新幹線　新大阪〜博多　をJR西日本から西日本鉄道へ移管じゃ。

>>59
三石ー上郡だけで充分

山手線
都営にしたら？税金ガッポリ

東京モノレール

>>61
ついでに博多〜鹿児島中央間モナー

東日本旅客金矢道株式会社八王子支社管内全線。
しЯ八王子�汲ﾉし、益々踏み切り事故で有名になる。

埼京線は、ＪＲから分離して東武鉄道に移管してほしい。

信越本線高崎〜横川間。このさい上信電鉄に経営譲渡して
下仁田〜高崎〜横川で運転を。　…上信電鉄、、ほんとは信州まで
通したかったんだよね。。

南武線
東急に譲渡してくれれば今より運賃が安くなるだろ。

>56
そうなると国府津〜松田は廃止？

赤穂線と吉備線は
経営分離の上、
岡山鉄道を発足してほしい。
東岡山〜岡山は、第２種鉄道事業者としてほしい！

東海道新幹線

倒壊から分離したほうがサービスアップが期待できまする

JR当会は廃止

ＪＲ東西線と学研都市線は、
近鉄に譲渡の上、
近鉄奈良大阪バイパス線にしてほしい。

痴罵死者のうち
総武本線佐倉まで・成田線佐倉〜成田空港・京葉線・武蔵野線を除く全路線。
恫聾痴罵を孤立させろ。

山田線盛岡〜宮古間と岩泉線を廃止し、残り区間は三陸鉄道に譲渡。
快速を走らせてほしい。

山手線中央線京浜東北線分離。初乗り５０円２０ｋｍ。楽勝でできる。

>>12 知っていると思うが、紀勢線・和歌山市ー和歌山間のうち、和歌山市から１ｋｍくらい
先だったかにあるＪＲ・南海分界点までは南海の所有だったりする。

>>75
第３セクター房総鉄道創設！
ついでに小湊・いすみ・銚子・山万も房総鉄道に吸収されます。
千葉発五井・上総中野経由安房鴨川行きが設定。車両はキハ２００の４両。

>>77
去年紀和駅周辺を訪れたんだけど、
高架化する計画があるみたいだ。
いったいあんな線を何でと小一時間（ry

既出かもしれんが、奈良県のJR
酉である限り新車導入は望めない。

>>80
いっそのこと、関西線はJR難波まで倒壊の所有(ry

まあ、そうなったら駅名はJR難波から湊町に戻るだろうけど。

>>75釜石線・大船渡線・気仙沼線・八戸線も追加キボン。
>>76山万は京成だろう。
>>41唐津線も和多田と肥前久保に停車汁。

一ノ関〜青森より東側の路線は全部三陸鉄道でいい

関西本線亀山以西、奈良線全線、学研都市線、桜井線、和歌山線は、近鉄に譲渡して、
奈良県を本州で唯一のＪＲ無し県にしてほしい！

JR東は関東の鉄道路線と新幹線だけでいいと思うのでつが。
田舎の人々、文句ある?
民間企業なんだから赤字路線を背負う必要なんてないはず
経営分離して欲しくなきゃそれなりの利用者を確保しろ。

反論できない田舎者達
氏ね

JR東日本は首都圏と新幹線を経営分離して阪急に譲渡しる！

走るんですのFRP・ステンレス剥き出しの内装は木目調の化粧板がイカす高級な内装になり、
走るんですのプラスチック板に布を貼っただけの座席は高級なふかふかの座席になり、
駅員の態度は劇的に良くなり、運賃前引き落としのSuicaは運賃後払いのPiTaPaになる。
ブックキオスクはブックファーストになり本の品揃えが良くなる。

馬鹿が
　胡座をかく掲示板は
　　ここでつね

JR東日本の東北のことが出てたから書いたけど、
もし只見線が廃止されたら会津若松〜西若松間を会津鉄道に移管してくれ。
そうすれば会津若松〜浅草間の通しの切符が買える。

　北関東自動車道全通したら、高速自動車道の「並行在来線」として
水戸線・両毛線はJRより切り離されそう・・（束ならやりそうな気が・・）
もし三セクならば・・・

　もちろん社名は「北関東大陸横断鉄道」（藁）
IGRのぼったくり運賃・青い森の上下分離・必殺みかんの気動車運転
三点セットで・・

　さらに・・・
　Ｋ’○デン○・コジ○・ＹＡＭ○ＤＡも出資（藁藁）

・・と予想しるテスト

北関東自動車自体がヤバイと思うが。

民営化時に「JR貨物」はできたのに、「JR新幹線」も作っとけ。

JR新幹線を作る代わりに国鉄債務の9割負わせたらどうなっていただろうか？

>>93
マジレスすると、ＪＲ東海のような会社になった。

>>79,あの区間はあんまり乗らないかもしれないけれど、良く考えてみたら
南海の甲種回送に使用しているのと関係があるのではないかな。それと一応
貴志川線の件とか、残っている理由の一つでない？
どう考えても関西空港線で行うのは考えづらいなあ。

和田岬線株式会社ｗ

予讃線海周りは（長浜線？）は伊予鉄道に移管せよ
そして電化＆LRT化

宮崎のJR全線。見るに耐え難い放置＆新車（JR型）召し上げ。
空港線を軸に3セク化したほうがいい。
事実トロッコ神楽で積極策に出ている
TRは経営が若干好転している。

東海道線の浜松-豊橋。
ここだけ分離して別会社にすれば、ムーンライトはじめ
１８ヲタが強制的に６５０円払ってくれてかなりの黒字が見込める。
この短い区間がミソ。

まぁ分離したら６５０円は上回るかもしれないけどね。

篠ノ井線の松本〜篠ノ井と
信越本線の篠ノ井〜長野
しなの鉄道に譲渡しなさい！
信州の分水嶺越えから１８ヲタを排除。

ＪＲ福知山線→伊丹電気鉄道��
能勢電→川西電鉄��
阪急宝塚線→池田電鉄��

奈良県と静岡県（束区間除く）のJRは即JRから経営分離すべし！！

>>101
だったら小海線や飯山線も引き取れよ。黒字区間ばかり寄こせというな。

山手線分離　→　全区間１００円均一　→　営団地下鉄倒産　→　全区間３００円に値上げ　ﾏｽﾞｰ

>>101
飯田線もあげる

＞１０１
それは田中知事も言って居なかったか？

熱海〜浜松はJR静岡を新しく作るってのでどうだ

>>108
いや、東海道線　熱海〜豊橋と身延線、御殿場線をJR東日本に移管。
そうすればいいダイヤになりそう？
ワイドビュー東海、あさぎり、ふじかわが、
自由席50km以下５００円(御殿場〜沼津間のあさぎり３００円)
静岡地区の特急が、Ｂ特急料金に値下げになればいいね。

三重県のJR

JR西日本のアーバンネットワーク以外の区域だな。
あれならそこらの3セクの方が余程努力をしてるな。

てか束はいい加減民間企業になって欲しいが、逆に酉はもう一遍国鉄に戻った方が良いとつくづく思う。

東京（上野）〜盛岡の在来線
ＪＲ東から国有化
上野−仙台に４５５系急行まつしまを運転する。

北陸本線の長浜〜近江島津
湖東鉄道を設立し、第３セクター化キボンヌ！

近江島津ってどこでつか？

>>92-93
賛成。その代わり、本州は在来線２社体制。
東西境界は、東海道線豊橋・飯田線中部天竜・中央本線中津川・北陸本線大糸線糸魚川　が候補。

上越線の水上〜六日町
信越本線の犀潟〜直江津
を北越急行に譲渡しる

横浜線＆相模線

>>113
いっそ、京福電鉄に

>>114
近江塩津の誤りだろう。

>>59さらに赤穂線は複線化し、こだまだけでも備前片上に停車すべきである。

ＪＲに編入して欲しい路線ならあるよ。
神戸市営地下鉄、北神急行
そして、女車を廃止！

>>121
同じくJRに編入して欲しい路線。（関東、東海版)
伊豆急行　伊東〜伊豆急下田をJR東日本伊東線(熱海〜伊東)に編入。
りんかい線　埼京線の大崎〜新木場の京葉線

福知山線は阪神電気鉄道川西線にしよう

ＪＲ東西線と片町線

東西線は尼崎鉄道
片町線は北河内鉄道

根岸線の横浜〜桜木町を高島町駅をつくって東急桜木町線に変更
高島町に高島そば復活

>>111　酸性

＞126
新高島になぜ蕎麦屋を作らなかったのかが気になる

JR北陸(北陸３県)
JR東北(東北６県)
JR東京(都内のみ)
JR大阪(大阪府内のみ)

ここまで分ければ、少しは違ってたかも

JR酉は近畿、中国、北陸に解体してほしい。

山陽新幹線を中国の第三セクター保有にすれば
中国山地のローカル線は半分くらいは維持できるんじゃない？

川越線　東武に譲渡
御殿場線　小田急に譲渡
常磐緩行線（綾瀬〜松戸）　営団に譲渡
りんかい線　会社を解散し、東京都とＪＲ東に譲渡（境界は大井町）

hoshu2

横須賀線（逗子〜久里浜）
束がやる気なしなので横須賀市民のほとんどがＫＱ利用。
よって３セク化してＫＱに対する競争力を持たせる。

全部

>>133
禿げしく同意！
束が一生懸命なのは鎌倉までの観光輸送。
そこから東へはどうでも良い感じ。
逗子〜久里浜間は「三浦鉄道」にしてレールバス（名鉄からキハ２０をもらう）にしよう。

>>111
高卒ＤＱＮが何を書いているんだい？（ｗ

あげ

高卒DQN=136




















と言ってみるテスト

宇野線（岡山〜茶屋町を除く）
両備バス鉄道事業部を発足してほしい！