◆もし、常磐線のE531系が山口・福岡地区にきたら◆

(((((( ;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙでつか？
類似スレ
もし倒壊の313系が東京口にきたら
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066201137/l50
★もし、束のE231系が静岡・名古屋地区にきたら★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066556559/l50

ばいばい

博多ー岡山間kittyﾗｲﾅｰ

欲しいな

安価な交直流車輌は九州の望むところだろう。

まず無理

まだ、烏山線の車両ならＯＫ

415系の部品取り車両に…。

走る粗大ゴミ

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欲しい

130km/h対応でひそかに813とかよりも速いスジになったりして

いや...それより唐津線を電化して佐賀〜福岡空(ry

　　　　/`i',,;:;：:；;,: .'ヽ
　　　 （　 |　: .':.: .　l　l
　　　　|　|　　:;： 　 | .l　　 　 /ヽ　　　/ヽ
.　　　　し　　　　　 l,ﾉ　　 　/ ゝ`ヽノ　　ヽ、
　　　　,|　　　　　　 |　　　 /､ノ　　　　　　 `i
　　　 /l　　　　y　　l　　　i'　　　Ｏ　　　　　l
　　　ﾉ |　　　 ﾉ　　ﾉ　　　ﾞ;　＊　　/⌒iＯ .ﾉ　　　.／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ／ ノl　　　/ 、　| 　　　 ヽ.,,　　 iγﾉ._／ 　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
. (__ノ .（_　 ＿）､.,__) 　　　　　~~~~~,',,;:;： 　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

来ても走れないんじゃ？

E531系っていう電車はまだないんですけど
E501系の間違い？？？

朝ラッシュだけできぼん

>>14
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf

　　　　　　　　　　　　常磐線中距離電車に新型車両を導入！
　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｅ５３１系交直流電車
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００３年１２月９日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社

○ 常磐線中距離電車（上野〜水戸〜四ツ倉間）に、２００５年に新型車両を導入します。
○ 新型車両は、交流・直流両用電車で、通勤・近郊用電車としては初めて最高運転速度
　　１３０ｋｍ／ｈを可能とします。
○ 10 両編成と5 両編成の２種類を導入し、現行と同様最大15 両編成で運転されます。
○ 出入口を片側４箇所として乗降時の混雑緩和を図ります。
○ 室内設備では、１人当りの腰掛幅の拡大、つかまりやすい吊革の配置、冷房容量の増大や
　　全自動空調や自動放送の採用などにより、快適なサービスを実施します。
○ 室内の出入口扉上に発光ダイオード（ＬＥＤ）の表示装置で、行先や次駅名を表示するほか、
　　輸送障害時の運行情報を表示します。
○ 車椅子での利用が可能な大型トイレを15両編成中３箇所設置するほか、プラットホームとの
　　段差を少なくするため車両の床面を下げるなどバリアフリー化を推進します。

【導入計画】
　現在、常磐線（中距離電車）の通勤・近郊用の老朽化が進んでいる４０３・４１５系交直流電車に置き換えて、
２００５年夏から営業に使用する予定です。（車両の落成は、２００５年３月からです。）

【運用区間】
　○常磐線上野〜四ツ倉
　○水戸線小山〜友部

>>16-17
乙です。

まったくもってすごい祭だな。



まだ登場まで2年もある電車なのに。
阪急9300の時もここまではなかったぞ。

登場まで実質あと１年を切っているわけだが。

周波数と保安機器が合わない

>>19
利用者からの不満を封じるためというのはあるかも。
高崎・宇都宮両線はぽこぽこ新車入ってるのに、
常磐線だけはいつまでもボロ電だっていうので。

>>22
それなら逆なんじゃないかね。
不満言うだけ言わせておいて、ある日突然130km/h対応車なんていう
高崎・宇都宮線よりランク上の車両が導入されたら、
不満なんて元々無かったかのようにぱったり消えるぞ。

早く発表したおかげで、アンチが元気いっぱいってのもあるしなｗ

入れるなら2ＷＡＹシートに汁！
ロングなら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ！

2WAYシートのほうが余計いらん

おそらくロングとクロスの場所は固定だろうから、ラッシュ時→ロング、データイム→クロスと考えて乗れて無問題。
4連だと共通運用だからクロスかロングかは来るまでわからなかったからねえ。

２WAYって着席定員変わらないよ？
そのくせクロス時には立ち客のスペースは狭くなる。

近鉄のも仙石線のもどっちも着席定員思いっきり減ってるやん。

>>28
増えるわけではない、ということだと思われ。
ロングシート分の着席定員にクロスシート車の立ちスペースで、
各方面から叩かれまくると思う。

>>26 で言うようにデータイムにクロスにしたところで、
純粋なクロスシート車のような着席定員に変わるわけじゃないから
特にいいことなんてないってことね。

まあ、車内で駅弁を食うにはいいかもしれないが。

着席定員は純粋なロングより少ないわけだが

あげ

扉に半自動つけるんかい・・・

時になぜ四ツ倉？

>>33
E531投入当初は、ひとまず勝田くらいまでの運用なのでは？？
その後徐々に伸ばしていくとか…。

関門トンネルや81X系列との併結を考えると
まずは貫通型にしなくては。

法改正がなされて貫通型でなくとも良くなったんじゃないの？

E531は60Hz対応かも
E501,653が50/60対応なので

>>37

待って！
その理屈でいくとE531系も50/60Hz両対応になる可能性の方が
高くないかい？

だから本来なら50Hzだけでいいけど60も対応かもって言ってるんじゃないの？

>>39

早とちりｽﾏｿ。

しかし、今度はE531系を三電源対応にしてどうするのか？
という疑問が発生するのだけど・・・。

>>40
現在の技術ではかかるコストよりメリットの方が大きくなったんじゃないかなーと思う
つまりさして金をかけずに両対応にできるならとりあえずやっとこうみたいな。

203系でいいでしょ。

>>37
E501は50Hz専用だった筈。
(E653は50/60Hz両用)

E653は、ポスト485という位置づけでした。

20年後、酉に高く売りつけるために60Hz対応にしますた（ｗ

そのうち303系の交流版「801系」が出来るかもしれないからいらない

>>46
やお（ｒｙ

E531系は50ﾍﾙﾂ専用になると思う。

E531祭り、凄すぎ！
スレたちまくり！
Yahoo掲示板も常磐すれageまくり！

いやいや、楽しいな

>>49
常磐線住民として素直に嬉しい・・・・

が基本的な質問する厨や煽りが多いのには困ったなｗ

E531系を使って信越線から北陸線へ乗り入れる列車を設定したら
面白いかも知れない。

ていうか、自分が18きっぷで旅行するとき便利(w

>>51
利用客いないと思うよ。直江津ー糸魚川って北陸線の最低密度区間だし。
現状でさえふつう列車があれだものムダ。

むしろ、東北線の交流直通が見たい。

>>51
１０年後には直江津以西は１８切符使えなくなるけど。

黒磯〜郡山間の流動も殆どなきに等しいと思うが。

ほくほく線に入線きぼん。

age

>>33
最初のうちは１５時上野発四ツ倉行きにいれるから

＞３３
寒冷地走るわけじゃないから、扉は半自動ではないと思う。

>>58
プレスリリースよく嫁。半自動扉付きだ。

半自動機能をどの区間で使うかは書いてないけどな。

＞５９
失礼しました・・・。てことは、扉の横にボタンが付いてるあれだよね？
どの区間で使うんだろう・・・。

>>60
特急待避なんかの時に使うと思われる。
今だって羽鳥あたりでは、特急待避の時は3扉のうち2扉閉めてるよ。

>>35-36
遅レスだけど交直流電車は西との共同開発のほうが良いと思う。
西は金沢の475や419の置き換えも考えなくてはならないし
将来寝台電車を造ることがあればメリットもあると思う。

＞金沢の475や419の置き換えも考えなくてはならないし

考えません

例えば700系新幹線車両（パンタグラフのみなぜかE2系1000番台だけど）をベースに
800系を開発したJR九州なら、E531系にオリジナルの車体被せて新形式を誕生させる
可能性もあるんじゃないかな？

JR西日本は知らん。

ないよ

＞６１
ああ、そうだね。待避中に半自動の設定に出来るのはいいね。
ちなみに前にE501が我孫子での待避中に、４扉のうち３扉閉めてたよ。
415ではよくあるけど、ちょっとびっくりした。

>>66
＞ちなみに前にE501が我孫子での待避中に、４扉のうち３扉閉めてたよ。
へえ、南武支線205系のドアの「3/4締め切り機能」の用途はちょっと別なんだが…。

＞６７
どんな用途？

発車待ちの時間が長い、その駅のホームに屋根がない理由で「雨(雪)浸水防止」のために使われております。
漏れは南武支線沿線住民なので、205-1000は良く乗ります。
205系の４扉のうち３扉閉めている状況は、なんとも違和感が強い。

ほうほう。確かに4/3閉め切りって違和感あるよね。

>>70
遮光幕まで閉めるの？＞4/3

宇都宮〜郡山間にE531系で直通列車を設定したら喜ぶ人も多いに違いない。


一部のシーズンに限るが・・・。

>>72
黒磯でお乗換えください。

>>72
郡山工場行き205系先頭化改造回送に乗車していただきます。
しЯ束目木　大宮・仙台使者

新快速敦賀行きに投入しる

>>75
上野─高崎─長岡─直江津─敦賀？

E531系は223系2000番台あたりと製造コスト変わらないんでしたっけ？

北陸方面へ新快速を延伸させようと思ったらもってこいの車両じゃ・・・。

新快速用として大阪に持っていかれる…
「新快速用」は冗談でも大阪に持っていくというのは酉ならやりかねない（転入先は阪和線快速）

ミトオカがどうデザインするかが、もう分かってしまう。
青帯外してドアと先頭部は赤！って具合？もう見飽きた…

関門トンネルを通って門司と下関を結ぶ列車にもE531系がもってこいかも。

なんで各地でＥ５３１を欲しがるわけ？？
Ｅ５３１ってそんなに魅力的なの？

新車が欲しくて欲しくてみんなヤケクソなんだよ。きっと。

酉もＱも交直両用の近郊・通勤車を
作る気がない(Ｑは特に。たった6.3kmのために
新型車立ち上げる気は全くないのでは？)、ってこと。

Ｅ５３１置き換えであぼーん予定の４１５にも
早速触手を伸ばしているかもよ？

で、電機のケースみたいに高くふっかけた結果、引き取り手が
なくて・・・なんてことになったりして。

>>81

製造コストが直流車と変わらず、しかも最高速度130km/hの走行性能を誇る
交直流車両などそうそう造れるものではないからかと。

常磐線の水戸支社地区みたいに比較的東京に近いところは、
乗客のニーズの問題もあるから仕方ないにしても、それ以外の地区は、
俗に言う「黒磯方式」の交直分離を行なえば問題気がするんだが・・・。

>>86

黒磯方式は費用が掛かるのでは？

>>86
黒磯の設備は非常に（メンテナンスも取扱いも）面倒くさい。
後に類似設備が続かなかったことからもそれは推察できるのではないか？

グリーン車や２階建てはないの？

JRQにE531が来たら、千早から宮地岳線、福岡市営に乗り入れて...と妄想は拡がるなｗ




AAを満たしてないのかもしれんが。

アスキーアート？

AAなんて今時、貫通路以外ならどんな車両でも満たしてる。
ストレート車体・E231-800顔で作ればいいんじゃないの？

>>86
北九州地区はその意味だと常磐線に条件が近いよ。
関門海峡は門司の通過需要結構あるからね。

＞９３
下関以東←→小倉以南の需要は、常磐線の
藤代以北←→取手以南の需要と比べたら、
やはり低いでしょ。あの区間のために、
交直流車を新造するのはすごくもったいない気がする。

需要が少なければとっくに直通とりやめてるだろ。黒磯みたくさ。
あそこはせっかく417系・455系という交直流車が来てるのに
わざわざ直流切り替えスイッチ封印してまで乗り入れ中止してるわけだ。

黒磯以北にしても豊原までは通過需要あるにはある。県境越えも皆無ではない。
黒田原なんか急行停車駅で昔は白河始発の上野行きもあったわけだが、
しかしそういうのは、直流機器を封印してまで全部とりやめてる。

需要が少ないというのはそういう状況をいうんだよ。

大体つくばの香具師が無責任に語っていいことではない。

そもそも首都圏の価値基準を他の地方にあてはめようとするのが片腹痛いわ。

>>94
新山口−下関間の人口と北九州市の人口を調べて出直してこい。
あと可能なら両地域の私立高校の数もな。
そのくらいなら北関東の田舎にいたってできるだろ？

>>96
首都圏って天王台までじゃなかったっけ？

>>98
茨城県も首都圏に入る。

＞９５
黒磯とかあっちの方は黒磯で分断したって、混乱が起こるほど客乗ってないでしょ。
今時刻表見たら、下関以東←→小倉の電車って、１日７往復しか無いんだね。
もっと本数多くイメージしてた。これくらいしか無いなら、これのための
交直流車を新造しても大したこと無さそうだね。今福岡地区に残ってる４１５系を
全部交直流車に置き換えたら大変だろうなあと思ったわけ。
直通が７往復ってことは、かなりの４１５系を持て余してそうだけど・・・。
けっこう４１５系なかったっけ？

＞９７
上にも書いたけど、電車は１日７往復だよ。ラッシュ時とか、全列車直通くらいの
感じだと思ってたんだよね。下関以東←→小倉の需要ってけっこうありそうだし。
７往復分余計に新車に置き換えるくらいなら、もったいないとは思わないよ。
でもさ、そんなに怒らなくたっていいじゃん。
僕は逆にもうちょっと直通してるものだと思ってた。
過小評価したつもりはないよ。

こっちは確かに北関東のド田舎なんだけど、けっこう東京通勤者がいたりするんだよね。
地元の駅（牛久）の７時台の上野行きは９本あるんだけど、どれも牛久からじゃまず座れない。
ちなみに全列車１５両。北関東の田舎っていう発言から判断して、下関〜小倉間の需要
より下を想像されてる可能性あるかもと思って、いちおう書いてみた。

＞９８
「首都圏」は、東京、神奈川、埼玉、千葉の１都３県を指す場合と、
関東＋山梨県を指す場合があるんだよね。
でも、東京通勤者数なんかを見ると、常磐線だと土浦辺りまで
含むのが妥当だろうと思う。これは個人的な意見だから、
取手までとか、柏までとか意見する人もいると思う。

>>97
人口が多くても乗降数とは比例しないんだよ。

このスレの場合は、「首都圏」の定義は「東京近郊区間内」で良いと思われる。
常磐線なら勝田まで。水戸線も全線を含む。

>>101
だから高校の数を調べろって言ってたんちゃうの？
どうせ調べるなら専門学校や大学も必要だと思うけどさ。

宇部、小野田、厚狭ー小倉かなり需要ある。　
厚狭ー小倉新幹線通勤もかなりある。

＞１０３
学校の数を調べたって、下関以東→小倉間の需要は分からないよ。
例えば、常磐線沿線だと、取手〜土浦間より常磐線千葉県内の方が
当然学校数は多いけど、千葉県内から茨城県内に通学する人の方が多いし。

＞１０４
需要あるとしても、７往復の直通しかないから、
ひとまず新車を製造するとしたら、それに足りるだけでいいんじゃない？

宇部から小倉に通勤してる人っているの？
上野〜牛久と同じぐらいの距離だけど

>>90
間に西鉄をいれるとまとまる話もまとまらなくなるから、JRの多々良川の橋梁の西端から箱崎線の貝塚駅へ僅かな距離の連絡線をつくり、小倉方面〜筑前前原方面の直通がいいね。
ガラ空きの箱崎線の利用も増えるでしょう。
この妄想のネックは交直車は車両価格が高い、ということだったので、安い電車さえあれば、、、。
303系とE531系はどっちが高いの？

303系もE531系も製造コスト大して変わらんのでは？

>>88
地上切り替えは作並と福島にもあったので念のため。

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　　 / ＿＿＿＿＿＿_ノ　/＿＿__ノ　 /＿＿＿_ノ　　　 ＼＿＿＿/　　　 / /
　 ./ /　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ /
　/ /　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ
　￣

東北本線に投入きぼん。

>>112
どこで使うのさ？

>>113
仙台地区で仙石線直通にでも使いたいんだろ？

>>113-114
黒磯にデッドセクションがあるのをお忘れか。

高久−豊原間は流動が宇都宮を向いてるから
宇都宮−白河間の列車があってもいいな。
昔は白河始発上野行きの急行が黒田原に停まってたくらいで。
もっとも今は3両×5編成の15両もあれば十分そうだが。

　　　　　901-A 901-B 901-C
　　　　　　　└──┼──┘
　 　 　 　 　　 　 　 ｜
　　　　　　　　　　　209----70-000
　 　　 　 　 　 　 　 ├─209-1000
　　 　 　 　 　 　 　 ├─209-3000
　┌────┬─┴──┬───┐
　E501　　　　E217　　209-500　　　701
　　　　　　　　　└─┬─┘　　　　┌┴─701-5000
　　　　　　　　　 209-950　　　　　E127
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　E231----5000(Y500/10-000)/10000
　　　　　　　　　　　　├─E231-1000
　　　　　　　　　　　　├─E231-800
　　　　　　　　　　　　├─E231-500
　　　　　　　 ┌──┴──┐
　　　　　　　 E531!!　　　　　　E993

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/4858/gallery/E531.html

>>117

ローレル賞受賞が早々と決まっているのか（ｗ

完成予想図より、ちょっとかっこ悪いかな。

>118
前面の斜めの塗り分け、濃い青色はやはりいい感じがしない。

いやいやＥ５３１改をＱで造ると、水○岡にデザイン頼んでデザイン料を踏んだくられ、
挙句　「ガンダム」みたいな形になるよ。
それよりも、なんとか門司〜下関を交流化しよう。
そうすれば、Ｑとしても交直流車の増備は必要ない。

>>120
トンネルの関係で無理って結論になっている。

関門間は山陰線のDCが交流電車を牽引すればいい。

690 名前：名無し野電車区 投稿日：04/01/05 18:10 ID:vR5V/1+r
何で関門トンネルに電車が走ってないの？

1 名前：あう使い! ：2014/01/05 19:20
なんで？しＲＱが415系全廃してからＱのキハ２００と酉のキハ１２０しか走ってないじゃん。

　　　　　901-A 901-B 901-C
　　　　　　　└──┼──┘
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　　　　　　　　　　　209----70-000
　 　　 　 　 　 　 　 ├─209-1000
　　 　 　 　 　 　 　 ├─209-3000
　┌────┬─┴──┬───┐
　E501　　　　E217　　209-500　　　701
　　　　　　　　　└─┬─┘　　　　┌┴─701-5000
　　　　　　　　　 209-950　　　　　E127
　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　E231----5000(Y500/10-000)/10000
　　　　　　　　　　　　├─E231-1000
　　　　　　　　　　　　├─E231-800
　　　　　　　　　　　　├─E231-500
　　　　　　　　　　　　├─205-1000/1100/1200/3000/3100
　　　　　　　 ┌──┴──┐
　　　　　　　 E531!!　　　　　　E993

>>117
志村けんっぽい

E531系をフィードバックして130km/h対応のE219系とか誕生させてくれないかな。
と、いうわけで、ぜひとも宇都宮線でも130km/h運転きぼん。
これ以上バスの跳梁許すまじ。

>>118の画像、よく出来ているね。

博多駅から早く415を追い出してほすぃ。
ましてやﾛｰｽﾞﾋﾟﾝｸだなんて国鉄厨以外にはｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙもの。

>>120

ＱにもＧＫデザインを・・・

４１５−１５００台を転クロ改造（西の１１３リニューアル車のように）し、
博多〜下関直通快速を新設、限定運用。（１時間１往復）
よって、Ｅ５３１はいらない。

>>130　いいね。でも同車なら小郡あたりまで運行されてるよね。
　　　ついでに間合いとして下関〜広島間の山陽シティライナー
　　　にも！

小郡まで行くと、１５００台の運用本数が足りない。

新山口（旧 小郡）

１５００台は何編成あるの？
常磐Ｅ５３１大量導入で余剰の１５００台を貰うか！
４両編成の交直車は、東ではどこも使えないでしょ。
歯医者になるなら、無償で譲り受け。
これを転クロ改造すれば、博多〜小郡直通の快速に使える。

しかし、「準普通」だからなあ〜

１５００台の転クロかぁ。あったらいいよなあ。８１１みたいになるのかな。
もし本当にそんな車輛が出来たなら博多―下関の利用者を少しは取り戻せるかも。

保守点検age

>>134
　常磐線の415の1500台は廃車しないらしい。
　増加分は単純に増発分との噂・・・

＞１３６
　サンクス。
　っと言うことは、ステンレス車はすべて残るっと言うことでいいのですね。

Ｑも４１５のシートピッチ拡大車まで、ロングにしなくて良かったと思うが・・・
倒壊の３１３−３ｋのがよっぽど窮屈だけどなあ〜

スレ違いでsage

age

九州に来ると、４２５系か？

九州を走るE531系をぜひ見てみたい。

本州〜九週間は50系で十分（ｗ

保守

Ｑ531系。
イメージキャラクターは
　　　　　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .＿
　　　　　　＿＿/ /＿＿　　　＿　 ＿　　　　＿＿＿　　　　＿＿＿＿＿　 ＿＿/ /＿＿
　　　　　/＿＿　 ＿＿/　　 / /　/ /　　　/＿＿__/　＿　/＿＿＿　　/　/＿___　.＿＿/
　　　　　＿＿/ /＿＿　　 ./ /　/ /　　　　　　　　　 / /　　　　　／ ／　　 _＿/ /
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　 ./ /　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ /
　/ /　　　　　　　　/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ノ　　　のＱちゃん。

　　　　　　　 　＿＿＿＿＿ ─────┤│
　　　　　┌"￣._＿_l且IIIIIl　~† _┬‐──┤│
　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼.││
　 |.┐　 　　　 　　(○ ○). 　 　 　 　 ┌.|││
　 ||_|_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__|_||│　プァァーン
　 || |┌──┐ ┌──┐ ┌──┐ | ||││
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　 || |│　 　 │ │　 　 │　|.(･∀･).|　| ||││　　＜415系3800番台投入マダ〜？
　 || |└──┘ └──┘ └──┘ | ||││∨へノ／⌒＼
　 |￣￣￣￣ヽ二二二二二フ￣￣￣￣|││　　 ／
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.　　|　 |.古古. H.　|×□|　H古古古　|｜ |个／||└┴┘ |
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　　　|＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿|∴　 ■MMMMMMMM

転クロにしないと宮崎あたりに左遷じゃ。

宇部線快速「常盤路快速」は常磐線のE531を使用。

E531系はセミクロ仕様で投入きぼんぬ。

南国仕様で窓ガラスは817系で採用されたものを使用。
なんて妄想したり。

Ｅ５３１系があれば新快速を金沢まで延伸できる罠。
しかも価格はとってもリーズナブル。


かなりお奨め。

５３１系を熱望してる厨へ。

黒磯方式では我慢できないの？？

>>149
JRが我慢できない




もっとよく勉強しろ

>>150
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>151

黒磯駅のような設備をつくるのに莫大な費用が掛かるので、とてもじゃないが造りたくない。

という意味と思われ。

>>151
地上切り替えにすると門司で切り替えることになり
結局は交直車が必要になるから意味無いべさ。

直流車専用に車輛基地を新設したり
酉にお守りを任せるのも得策では無いべし。

ミトーカデザインなら、九州上陸を許可する。

じゃー国鉄車は全部退去しなきゃならんな

783系もデザイナー違うでしょ。

常磐線E531は取手〜藤代間で車内灯が消えます。

>>157
ついでにE501系も室内灯が消えるように改良きぼん。

>>156
いまやミトーカデザインだ。

わざわざ、消えるようにするのかいな(;´Д｀)

藤代住人の俺は、消えると下車の合図になるのでキボン

>>157
ついでにE653(ry

>>156
783の下地は菌車。
雰囲気は酉の221や381ﾊﾟﾉﾗﾏｸﾞﾘｰﾝにとかに通じるところがある。
確か811は菌車のデザインだと聞くがな。
783や811は吸収では菌車の力が強かった頃の作だね。

どうでもいいが、デッドセクション内でグモッたら発車が難しいのかな？