首都圏の新線計画路線を語ろう　2号線

前スレ
首都圏の新線計画路線を語ろう
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054403105/

【建設中または具体化している路線】
横浜高速鉄道（横浜〜元町・中華街）
つくばエクスプレス（秋葉原〜つくば）
営団１３号線（池袋〜渋谷）
東京モノレール（羽田空港〜東ターミナル）
ゆりかもめ（有明〜豊洲）
横浜市営４号線（中山〜日吉）
日暮里舎人線（日暮里〜見沼親水公園）
成田高速アクセス（印旛日本医大〜成田空港）
川崎縦貫鉄道（新百合ヶ丘〜元住吉）
宇都宮・高崎・常磐線（東北本線）（東京〜上野間）
つくばエクスプレス（秋葉原〜東京）

ずさあ

３ゲット！

成田高速アクセス（印旛日本医大〜成田空港）国のバックアップがある。
http://www1.ocn.ne.jp/~motoo/sub9.htm
http://www.catv296.ne.jp/~mizunokenichi/ensin.html
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai3/3kettei2.html
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/kouzou2/sankou/030526/016.pdf
川崎縦貫鉄道（新百合ヶ丘〜元住吉）将来的には羽田空港に延伸？！
http://www.kamome.or.jp/k-tanaka/policy1.htm
http://www.jiminkawasaki.gr.jp/demand.html
http://www.kawasaki-cci.or.jp/youbou/kensei.htm
宇都宮・高崎・常磐線（東北本線）（東京〜上野間）
http://www.daikyo.co.jp/KOBETSU/MK021007/access.html
つくばエクスプレス（秋葉原〜東京）
http://www.accs.or.jp/accsnews/news030318.html
http://www.mainichi.co.jp/life/travel/news/0301/11-03.html

>>1
今、工事中のところの進行度はどうなってるの？

妄想計画
東武伊勢崎線(浅草〜上野〜東京)
京成本線(京成上野〜東京)
京急本線(品川〜東京)

>>1
江部乙！

答申は、「必ず建設すべし」の法律では無く、あくまでも構想や提言に過ぎない。
そもそも、答申の本来の意味は、「大臣の諮問に対して答申する」という使い方で示す様に
「上級の官庁や上役の問いに対して意見を申し述べること」である。
だから、実際に、答申を読むと、これは政府の最終決定故に着工しなければいけない事を
含意する「整備すべし」という語句を使わずに、
「整備を推進すべき」とか、「適当である」とか、「検討すべき」などといった具合に、
別の所で最終判断を必要とする事を含意させた語句を使っている。
「整備すべき」と「整備を推進すべき」では意味が全く異なる。
十数年おきに答申が発表されるが、各発表毎に、その時点今後の社会情勢の変化に応じて
前回の答申の構想路線の幾つかが修正されたり、あるいは削除されたりするものである。

あぼーん

あぼーん

東京駅接着はみなどう考える？

>>11のIDが１４Mx。
都知事の立場に立った意見表明をきぼんぬ。

この際、都営新宿線改軌を構想するとか。

>>11-13
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm
これのことか。

>>13
京王モナー
1067�_か1435�_のどっちにするの?

銀座線､丸ノ内線の標準化､大江戸線の分割も必要だろ｡

(｀д´）
＞＞１
糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！

新宿は相変わらず新路線からソッポを向かれ続けてるな。
TXには何故名乗りを上げなかった(上げてもバッサリ切り捨てられた)？？
このままだと東京駅と雲泥の差が(ry

>>17
神奈川県のそれも東海道線の大船以遠の駅に住んでますよね？

>>8
削除されたのってどんなのがあるの？

>>19
ほとんどは乗り入れ計画変更・中止とかのケースが多いが
：武蔵野線（府中本町〜武蔵小杉〜新川崎）旅客化実施
：都営浅草線　西馬込以南延長
などが削除された例

>>18
西東京の某所でつ。

>>15
標準軌に決まってるだろうが
成田空港〜新鎌ヶ谷〜本八幡〜新宿〜調布〜橋本

実現したらいいねえ。

>>22
北総を成田にまで伸ばしてからだろう。

羽田空港の神奈川口構想に関連した鉄道路線構想が浮上しているようだが…。

しかし今更空港地下にトンネル掘れるのか？
今の京急ホームだけじゃ足らなくなるのは目に見えてるし。

都営浅草線の東京駅接着線の代わりに、浅草〜浅草橋〜東京〜新橋に都営浅草線の急行線を建設。
（浅草〜浅草橋：現行の都営浅草線の下、浅草橋〜新橋：総武快速線に沿う形で用地買収は楽）
東武は、北千住から牛田間の大カーブ付近から地下に潜り、ここからほぼ直線で浅草まで延びる
地下新線を建設し、都営浅草線の急行線と接続する。（ほぼ既設道路に沿う形で用地買収は楽）
浅草〜浅草橋〜東京〜新橋の都営浅草線の急行線のうち、浅草〜東京は、東武との併用区間とし、
東京駅地下に東武と、都営浅草線（京成・京浜急行等）のターミナルを建設する。
途中駅は、浅草・浅草橋・東大手町（東西線大手町駅の東端付近）・東京・新橋とする。
これが、実現すると東武及び京成方面からの都心アクセスが劇的に改善し、多くの乗客が
この新線に転移すると思われ、日比谷線・千代田線の混雑が劇的に緩和されると思われる。
また、都心⇔成田空港、羽田空港⇔成田空港のアクセスも劇的に改善される。

↑気に入ったのでコピペした。これだと、越谷⇔東京、京成船橋⇔東京が３０分程度か？
財源は如何するのだろう？

>>26
てか、結構ルートがTXとかぶってると思うが・・・
TXと都営浅草線が東京駅延長を検討するなら、イミナシと

このスレで計画は無いが新規開通あるいは延長すると
かなり便利になる区間を上げるのはOKでしょうか？

例えば、
・京王線の新宿〜北千住
・丸ノ内線の中野坂上〜池袋(落合経由)＆荻窪〜ひばりヶ丘(上石神井経由)
・京葉線の東京〜三鷹(現在計画段階)

特に新宿〜北千住は何処の会社も計画していないみたいだが
開通すれば両駅間ユーザーを一気に獲得するのでドル箱路線になるのは決定的。
営団よりも高速運転が可能で運賃が安い京王に期待したい。

新宿〜北千住を作ったら京王がつぶれるわな（ｗ
上下分離方式で運営だけ京王なら可

京葉線の東京〜三鷹みたいな大規模で費用対効果の悪い計画には反対。
これからは方面別ホーム、貨物線の転換など、
最小の費用で最大の効果を上げられる計画が求められている。

>>29
>新宿〜北千住を作ったら京王がつぶれるわな（ｗ
これってどうゆうことでつか？

京王１社で新宿〜北千住の地下線を造る金など
とうてい無いってこと。

>>28
妄想スレッドではない。

>>27
つか東武が北千住からTXに乗り入れれば
つかTXの北千住以南は東武造れよ

誰かTXが新宿行きにならなかった理由を説明してくれ。
これだけはどうして納得いかん。
北千住〜東京は常磐線が延長間近だから禿しく重複だろ。

>>35
へー、常磐線が東京に来るの？

>>36
>>4を参照。
常磐線どころか高崎線・宇都宮線も東京延長。
いくらなんでも東京駅を可愛がりすぎだろ。
TXくらい新宿に譲ってくれよ･ﾟ･･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･･ﾟ･

>>37
都心に作るのは当たり前だろ。
西へ向かう路線でもないのに新宿起点にするわけない。

>>35
常磐線は特急限定だから。

秋葉原起点のTXを延伸するなら、新宿より東京の方がずっと楽。
新宿延伸の場合、都営新宿線とルートがかぶる。
新浅草から西に向かうにしても大江戸線とかぶる。

新宿延伸したとしても
北千住〜新宿がラッシュ時激混みになって
赤字が増えそう・・・。

>>35
新宿までのTX高速線って京葉線新宿構想とバッティングするからじゃなかったっけ？

東京〜皇居（地下駅２カ所？一般客乗降可。地上駅ならもっと良し）〜新宿

皇居前（地下駅。一般客乗降可。地上駅ならもっと良し）〜南千住
上野〜皇居（地下駅。地上駅ならもっとよし。一般客乗降可）〜渋谷

ともかく皇居を迂回するのは無駄使い。
皇居の中に電車を走らせるべし。（万一許可が下りないときは地下でもしょうがない。ただし乗降を考えて精一杯浅く掘ること）

意外にも新宿〜北千住は直線で結ぶと12�`程度でカナーリ短い。
これは京王線の新宿〜調布間よりも短い。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.23.975&el=139.41.27.521&la=1&sc=6&CE.x=240&CE.y=258

途中、優等が田端のみ停車の最短ルート路線が出来れば12〜13分。
上手くいかず、営団が開通してオール各駅停車路線になっても20分程度での移動が可能になる。
現状では常磐線＆山手線か日比谷線＆大江戸線が最短だが
両ルートは共に乗り換えの等の時間を含め30分くらいかかる。

さらにこの最短ルート路線のスゴイところは
早稲田、江戸川橋、茗荷谷、白山を通過するので
新宿へ(から)行きにくい東西線、有楽町線、丸ノ内線、三田線への
乗換えがかなり楽になる。

どうせできない。

１９日にＭＭ線で、初の営業速度での試運転！

皇居駅（仮）〜山谷（途中駅無し）

>>38
昭和30年代の発想ですね。

京王厨にTX厨に天皇冒涜厨

いろんな厨が集結してここは楽しいね。

新宿は湘南新宿線があるから

>>41
> バッティング
その心は？何か方向が違う気がするが…

新宿地下の用地のことか？

皇居の地下を勝手に利用するので引っかかりそうな項目

＞日本国憲法
＞第８条　皇室に財産を譲り渡し、又は皇室が、財産を譲り受け、若しくは賜与することは、国会の議決に基かなければならない。

＞皇室経済法
＞第２条　左の各号の一に該当する場合においては、その度ごとに国会の議決を経なくても、皇室に財産を譲り渡し、又は皇室が財産を譲り受け、
＞若しくは贈与することができる。
＞1．相当の対価による売買等通常の私的経済行為に係る場合
＞2．外国交際のための儀礼上の贈答に係る場合
＞3．公共のためになす遺贈又は遺産の賜与に係る場合
＞4．前各号に掲げる場合を除く外、毎年４日１日から翌年３月31日までの期間内に、
皇室がなす賜与又は譲受に係る財産の価額が、別に法律で定める一定価額に達するに至るまでの場合

つまり、別に誰も「あそこの土地を使ってはイカン！！」なんて一言も書いていない。だから京葉線延伸は法的には可能。
でも、もしあそこに鉄道やら道路やら作ろうとしても、
政府を脅迫するネタに利用されたり、テロの標的になる危険性があるから国会の許可は下りないと思われ。

あそこはバブル時代ですらもこの土地を有効利用しようとする人はいなかった。

>>54
ここのスレか、他のスレか忘れたけれど、
ある程度の間隔で縦坑を掘らなければならない。
そうすると皇居敷地内に「ひょっこり」穴が出来てしまう。
流石にやばいでしょうとのこと。

>>55
「ひょっこり」穴が出来たら面白いじゃないですか。

>>54
駅とか作ってまずいなら、車両基地にしてはどうか。
品川と尾久の車両基地を皇居地下に移動。
そうすると広大な跡地が出来る。

ともかく皇居の下を放置するのは無駄使い。

まあ地下鉄の車両基地でも仕方がない。

シールド工法でも縦坑は必要？
避難坑は必要になるだろうが、それが皇室を狙ったテロに繋がるような事も無いだろう。
てか、そもそも皇室を狙う必要も無いと思うが。

皇居は場所取り過ぎ。
超高層ビル「皇居タワー」を建築して、場所を削減。
新たに駅、街ができる！

テロにならなくても、厨房・攻防・鐵ｦﾀ・その他が顔を出したら、
洒落にならないし。

藻前ら、都内に残った緑地なんだから大事にせぇや。
もちろん地下も含めてよ。

あと、品川と尾久の上に人口路盤造った方が早いし。

＞藻前ら、都内に残った緑地なんだから大事にせぇや。
もちろん地下も含めてよ。

百歩譲って緑地は守るにしても地下はいいだろ。
車両基地や乗務員の宿舎。さらに地下の大ショッピングセンターなどどうか。

＞テロにならなくても、厨房・攻防・鐵ｦﾀ・その他が顔を出したら、
洒落にならないし。
十分洒落になるじゃないか。皇室一家も賑やかになって楽しいだろう？

えーいめんどくせー！

皇居丸ごと（地上ね）車両基地にしろ！文句あるか？
で、新設される線路も地下で無く皇居の中を走れ。あ、東京〜皇居経由〜新宿な。

駅は「皇居東」「中皇居」「皇居西」の３駅あればいい。
皇族たちもさぞお喜びのことであろう。

>>61
天皇の生活してる部屋はガラス張りにして
動物園のように鑑賞できれば観光名所になって（・∀・）ｲｲ!

愛国者だから言うが、東京丸の内〜二重橋〜一般参賀の広場（正式名称知らん）にモノレールを作れ！
皇族も、右翼も大喜びであろう。
それから右に大きく曲がって、終点を靖国神社とする。

名称はモノレール「愛國線」だ。
始発のテープカットは中曽根だ（生きていればだが）。ｗ

>>62
僕は余り鑑賞したくないが、ガラス張りと言うのが大いに気に入った。

ところで>>63は実現可能なのではないか。
右翼の諸君、検討してくれ。

サカヲタの皇族はいたが(故高松宮様)、鉄ヲタの皇族は聞かないな。

有栖川宮かな？

サカヲタは高松宮じゃなくて高円宮。

素で間違えた。

粕のゴール裏ネットに洗濯物吊ってくる…＿|￣|○

モノレール「愛國線」は、東京丸の内・二重橋・一般参賀広場・天皇宅前・靖国神社の５駅だ。
もっと迂回させて自民党本部駅を作ってもいいぞ。

モノレールと言えば、信濃町〜代々木というのもあり得る。
ただし途中に国境線のようなものがあって、乗客はゲートで持ち物検査をさせられる。
線名は「創共線」だ。
あまり乗りたくない路線だな。

>>65
昔「鉄道友の会」の会長していた皇族いなかったか？
名前は忘れた。顔の長い奴だ。

東八道路の地下に中央新線を建設します

このモノレール（地下鉄でもいいが）はどうだ。

東京丸の内〜皇居（中に二駅程度）〜自民党本部前〜創価学会本部前〜共産党本部前〜新宿。
あっ、三宅坂を忘れていた。

あっ！
キコ様のお父上は某大鉄研の顧問だった。

あ、鉄道友の会の名誉会長だったかな。もう死んでいる。
誰だったかなあ。凄い鉄ヲタの皇族。
誰か名前知らない？

>>63
たぶん在日がモノレールで自爆テロするぞｗ

>>57
>てか、そもそも皇室を狙う必要も無いと思うが。

天皇制廃止を叫ぶサヨク。
北チョンの工作員。
過激派。

>>70
東八道路自体全通して無い訳だが

>>74　>>75
いやそれどころか僕が考えたモノレール「愛國線」。これが出来ると正月の一般参賀人が倍になるぞ。靖国神社の参拝も倍増だ。天皇が発病したときも記帳所は超満員だ。これで「愛國者」たちは歩かなくてすむ。特に雨の日は快適だ。
車体には「日教組撲滅」とか書かれる。
もっとも乗客の８割が警護の警察官だつたりして････。

もっとも乗客の８割が警護の警察官だつたりして････。
→もっとも乗客の８割が警備の公安たったりして････。

→もっとも乗客の８割が警備の公安だったりして････。ね。
ここは揚げ足をとる奴が多い板だからな。

東京のことは良く知らないが、井の頭線を中央線に乗り入れて、渋谷発八王子行きなんて構造上無理？出来れば甲府行きも。

>>79
残りの２割が鉄オタだったら笑える

>>77-80
いちいち無駄レス使うなハゲ
皇居の地下よりお前の方が不経済だ

>>82
えっ？　何だって？　良く読めないんだけどなー。

>>81
残りの２割は「愛國者」であろう。だから君のように笑えないのだよ。

>>75
キチガイじみたことを言ってんじゃねえよ。
そんなに大好きなら北朝鮮にでも亡命しろよ。

>>80
５両編成で八王子まで行くのか？
俺は利用者じゃないからOKだが、武蔵境から西武多摩川線直通とかの方が現実的でないか？

>>85
80にマジレスするだけ無駄
カッペが妄想を書き連ねてるだけ

>>86
は？頭大丈夫？ｗ

2350からNHK、あすを読む、「高架事業と行政訴訟」

>>88
見逃した…＿|￣|○

皇居についていろいろとあるが、
別に法律には作っちゃイカンとは一言も書いてはいない。ただし、国会の議決を得る必要がある。
皇居と同じような存在の施設として大使館や在外公館がある。
これも国際法で大使館などの在外公館は「相手国の領土」みなされている。
だから地下に何かを作る場合、相手国の了承が必要。
http://homepage1.nifty.com/arai_kyo/intlaw/docs/diplomat.htm

天皇制なんかとっとと廃止して、皇居を公園として全面開放すればいいのにな。
地下鉄も通して。
道路は通さないほうがいいかも。
車でうざくなる。

左翼ではないが、天皇制正直いらん・・。
東京のど真ん中に土地使いすぎ！
まあ、愛子様が15年後、めちゃめちゃ美人になってたら許す。

皇居の利用は遷都論とも絡んでくる
皇居を那須あたりに移転すれば広大な跡地が残るわけで

沖ノ鳥島に移転っていうのはどうだ？

>>92
＞まあ、愛子様が15年後、めちゃめちゃ美人になってたら許す。
これはあり得ないと言うのが、学者・医者の定説です。マスコミも当然知っています。

しかし鉄道会社や鉄ヲタから見ると、あの広大な皇居がもったいない、と思うであろう。

>>93
その前に京都市民が、天皇が帰ってくるのを待っているぞ。

皇居に鉄道記念館を作り、梅小路から機関車を全部移転してはどうか？

あっ、ゴメン、このスレの趣旨と違いますね。出直してきまーす。

>>96
東京なんて人口密集地にいるよりも京都にいる方が
テロその他の危険からは逃れやすいかもな

いいねー、京都に移転。

>>95
いや、もちろんわかってる
1%の可能性に賭けるだけｗ

>>99
東京の方が安全らしい。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064642163/

天皇の話ならこっちでやれ。

ここからは山形の天皇・服部について語りましょう。

>>97
引込線はどこに作るの?

>>99
京都は共産の地盤だから無理だろ?

皇居を移転（＝名目上の遷都）したとしても、跡地を再開発は絶対やめれ。
東京には緑がもっと必要だ。

ここからは鉄板の天皇・ＤＣ急行くまがわ君について語りましょう。

>>103
皇居の中にだよ。皇居の森のなか、機関車を走らせたらかっこいいだろうね。

>>104
日共は天皇制賛成に変質・堕落したと知っていたー？

>>106
山形テレビがフジ系からテロ朝系に変わった経緯について詳しく教えてくれませんか？

タモリの番組で見たが1000m級の超高層ビルを何個も建てる。
地上のスペースは広大な緑にするという計画。
未来的で（・∀・）ｲｲ!
超高層ビル好きにはたまらん。。しかも周りが緑で囲まれてる。。良すぎる。

>>105
乞う賊の住処を移動したくらいではセントといわない。

>>109
その最上階を皇居にすればいい。

>>105
皇室があろうがなかろうが、あそこは江戸城跡という立派な史跡ですが。

>>112
そうか。。。忘れてた。

>>112
過去にこだわるな！
前を向いて歩け！といって破壊すればよろしい。

>>109
残念ながらそれは、とある建築家個人の妄想又はエゴに過ぎないのでつ。

このスレはヒキ厨ばかりかよ・・・

>>114
そういうことを言う114は紅衛兵かタリバン

江戸城跡地を公園として解放してもらいたいな。
駅も一つ作って…
駅名はずばり
「江戸」!!

スレとして破綻している・・・

ここからこのスレは
首都圏の新線計画路線を語ろう　2号線延伸事業
として、再スタート致します。

前スレ
首都圏の新線計画路線を語ろう
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054403105/
首都圏の新線計画路線を語ろう　2号線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070976215/1-199

【建設中または具体化している路線】
横浜高速鉄道（横浜〜元町・中華街）
つくばエクスプレス（秋葉原〜つくば）
営団１３号線（池袋〜渋谷）
東京モノレール（羽田空港〜東ターミナル）
ゆりかもめ（有明〜豊洲）
横浜市営４号線（中山〜日吉）
日暮里舎人線（日暮里〜見沼親水公園）
成田高速アクセス（印旛日本医大〜成田空港）
川崎縦貫鉄道（新百合ヶ丘〜元住吉）
宇都宮・高崎・常磐線（東北本線）（東京〜上野間）
つくばエクスプレス（秋葉原〜東京）

天皇は多摩ニュータウンに住めばいいんでないの？
緑がたっぷりあるし、環境はいいよ。

天皇じゃなくても多摩ニュータウンなんて住みたくない。

宇都宮・高崎・常磐線の東京延伸は、順調に進んでいるのだろうか？

ところで、現状の秋葉原までの線路は留置線として使っているようだが、
秋葉原にホームを設け、秋葉原行きを走らせてはどうか？
東京延伸後も、秋葉原止まりがあってもいいのでは。上野〜秋葉原の線路
容量が許せば、一部の列車しか東京までの延長運転が構想されていない、
常磐線の電車の運転をせめて秋葉原まで延ばすのである。

関連する整備として、既出であるが、中央線と銀座線の万世橋駅を復活さ
せる。無論、むかしの通りにというわけではない。銀座線の駅の名称は、
中央線の駅が復活するなら万世橋、そうでなければ秋葉原かな。
あと、新宿線の岩本町との間の連絡通路を整備する。

つくばエクスプレスともども面倒をみるわけである。

ホームが設置されないので秋葉原行は無理。

ホームを設置するスペースはありそうなものだが・・・

建設費の関係で、秋葉原への駅設置は見送られたはず。

埼玉高速鉄道の浦和美園以北延伸はいつごろ起工するの？
22世紀になっちゃうのかな。

>>126
それを惜しんでいるわけだが．．．

東京駅に直通する列車はいいとして、上野止まりのままの常磐線の電車を
少しでも先（秋葉原）まで延ばせないかという側面もある。

秋葉原は
道路が一層目
二層目が山手京浜東北線
三層目が総武線　でいいのかな？
新幹線はどの辺走ってるのかな。

新幹線は、ちょうど地下から顔を出し、山手・京浜東北線とほぼ同じ高さに
登って行くところ。上野方は一層目、東京方は二層目という具合。

ちょっとｸﾞｸﾞってみたけど、
途中首都高も横たわってたりして、
設計に難儀しそうですね。

>>123
中央線に駅作ってどうすんだ…
路面電車じゃないんだから

岩本町との連絡路はハゲ同
というか秋葉って地下街作ればいいのに
…とも思ったけど雨の日とかものすごい異臭しそうだなｗ

秋葉原にホーム作ると30億円上がるらしい
RJのうしろのほうのページで見たが。ググれば運輸委員会とかで具体的な金額が出てるかも試練

>>127
http://www.saitama-np.co.jp/news10/21/09p.htm
↑によると岩槻まではなんとかできそう。蓮田まではとてもじゃないけど無理。
っていうか南北線は通ってる場所がいまいちだから、埼玉高速沿線の住宅需要もいまいちっぽいような。
昼間、奥様方がショッピング行くにしても六本木以外これといった場所ないし。新宿にも銀座にも一本でいけないって結構痛い。
（大抵の地下鉄はこの二つのどっかは通るもんな）

>>134
岩槻までは16号線との立体化くらいしかないからね。
市の中心部の買収は岩槻市民は鉄道に飢えているから、けっこう早そう。

蓮田は湘南新宿ラインもあるし、東京駅乗り入れのほうに関心ありそう。

取り敢えず、日比谷線に水天宮前駅希望。

日比谷線って地下鉄同士のつながりが薄いよね。

秋葉原は、地元が金だせばホームを造ってやる、ッてことになるんじゃない？

ところで、神田商店街問題は解決したの？
それともこのまま頓挫するのかな？

無視して着工→開業。

>>138
神田DQNは一切無視。裁判沙汰になったら祭り決定だな。
秋葉原は難しいな。総武緩行の上をまたぐ感じだろ。物理的に不可能か？
中電クラスが止まってもOKな駅だけに残念。

>>134
埼玉高速沿線って川口行きや赤羽行きのバスが充実（？）してるからそっちの方に流れそうな予感。
赤羽じゃ湘南新宿ラインとか埼京線があるからな。

秋葉原は京浜東北線と新幹線に挟まれるからホーム作れないんでしょ。
総武線の上なんて通ると思わない。

>>140
秋葉原では、京浜東北線と新幹線の間の、
現在留置線になっているところを通ります。

秋葉原ではホームを建設する幅がないですね。
ホームを北側ずらして、１面２線なら作れないこともなさそうですけど、
下手に１面２線なんかで作っちゃうと、乗り換え客でパンク＆後続数珠繋ぎの予感
せっかく、上野・東京と２面４線交互発着できそうなのに、秋葉原がネックになったらまずいでしょう。

まぁ、地元の商店街がお金出したら結局作りそうだけどｗ

地元に金出させると口も出してきそうだから通過でいい。

>>140-143
逆転立体交差があるだろ

>>142
北側にずらすというか、かつて列車ホームのあったところにですな。

東京〜上野の地下っていうのは、もうキャパ超えてるの？

鉄道だけでも、新幹線・日比谷線・銀座線・東西線・総武線・ＴＸ…

その他は？

運輸・交通板で喧嘩売られてるぞ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1072319222/l50

>>148
新幹線系のスレに貼って回れよ

前スレです。
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0312/25/1054403105.html

やっぱ乞う賊は邪魔だな。
おかげて江戸城跡地地下に地下鉄が通せない。

>>136
人形町と水天宮前の間に地下道造って乗り換えられるように汁！

川崎縦貫鉄道いらんから武蔵野南線を旅客化してくれ

>>142
地図を見るかぎりでは、中央線の直下ぐらいを頭にするのであれば、ホームが
作れそうな感じがするが。

>>145
> 北側にずらすというか、かつて列車ホームのあったところにですな。
列車ホームではなく、貨物ホームだったはず。方角で言えば、東側
ということになるかと。秋葉原を終点とするような列車のホームを
作ることはできそう。東京直通となると、新幹線の上を跨ぐ必要が
ある。

>>152
禿同。

>>154
そこじゃなくて、大昔に東海道<>東北直通運転やってた頃にホームがあったとこ。
まだ残骸が残ってるはず。

田端のトンネル復活させて常磐新宿ラインきぼーん

新宿〜北千住は新路線の開通か常磐新宿ラインかどちらが妥当？？

常磐原宿ライン

成田新高速鉄道は近年まれに見る豪華な布陣で進められているわけだが。

http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai3/pdfs/3siryou2-2-1.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai3/pdfs/3siryou2.pdf
http://www5.cao.go.jp/seikatsu/2002/0430hand-book/pdf/108-109.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai8/siryou_s4.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai4/pdfs/4siryou.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai7/siryou_s2-2.pdf

で、国側としては羽田空港〜成田空港直通を実現したいらしい。
仮に実現したら一部を残して成田国内線あぼ〜んもありえる。

横浜市営地下鉄の中山〜日吉は、将来的に鶴見に行くようだが、
新川崎を経由して、都営浅草線の方に繋げてほしい。
横浜、川崎、東京と、バラバラ過ぎてむかつく。

>>161
どこに着けたって相互乗り入れは出来ないんだから、
ハマ線人は菊名か東神奈川で乗り換えるべし｡

>>162
や、俺は日吉在住で、急いでいるときは新川崎までタクシー派なんだわ。
横浜側からは、新川崎方面にバスすらない。

成田国内線はむしろ増発されるﾖｶｰﾝ

羽田4本目滑走路完成→羽田国際線大増発→一部国内線は成田暫定滑走路へ

国際線は、関空が減って成田発着が増えそうな感じ。
大阪経済はさっぱしだしね。東京への再集中が始まってるから。

羽田４本目ができる頃なら成田は暫定じゃなくて完成してるだろ。
北延伸かもしれんが。

成田のＢルートは問題ありだな。土屋に行き違い設備を新設しないと行き違い待ちに相当な時間を費やすぞ。これでは高速鉄道として落第。
成田NT経由にこだわらずに、京成公津の杜接続にした方がいい。空港第２ビルの行き違い設備新設が要らなくなるし、京成本線の成田空港行も廃止できる。
もう遅いかな．．．

>>165
大阪は足の引っ張いで前に進めず自滅。
>>167
用地買収費用がyasuいからだろ。

>>167
冷蔵庫案だな。

今年こそは工事が進む一年であって欲しい

いっそのこと首都を千葉に移転しちゃえ。

>>156
> そこじゃなくて、大昔に東海道<>東北直通運転やってた頃にホームがあったとこ。
> まだ残骸が残ってるはず。
それってこの写真に写ってるところかな？
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/89/ckt-89-3/c5/ckt-89-3_c5_32.jpg

>>173
東京に直通していたはずの２本の線路については、ホームの残骸みたいなものはないように見えるが。

>>173は>>172の誤り。

これこれ。
これの旧貨物ホームと本線の間の駐車場になってるあたりにあったんだよ。
本線側の一番右に写ってるのがホームの残骸。

ちなみに1947年の写真
ttp://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533946&group=USA10kKT&course=M698&num=96&size=normal

おお、これはすごい。
けどなんか線路少なくない？
神田のホーム2本しか見えないし。

山手線と京浜東北線が完全分離したのは1956年のことであった。
・・・ということは1947年写真で秋葉原駅ホームの片方は列車用？？？

中央新線
京葉線〜東京〜新宿〜方南町〜高井戸〜三鷹市役所前〜国立天文台〜多磨霊園北口〜新府中（武蔵野線）〜
矢川〜南立川（中央線）〜大神（八高線）〜拝島〜横田空港

首都圏の鉄道会社全部JR東日本にしちゃえ。
そのほうが料金体系一緒になって使いやすい。

神奈川東部方面線はどうなった？？
やっぱ無理かな。

中央新線停車駅増加案

京葉線〜東京（ＪＲ、営団）〜永田町（営団）〜新宿（ＪＲ、小田急、京王、営団、都営）〜中野坂上（丸ノ内線、大江戸線）〜方南町（丸ノ内線）〜
大宮八幡宮〜高井戸（井の頭線）〜牟礼北野〜三鷹市役所〜国立天文台〜野川公園（西武多摩川線）〜多磨霊園北口〜東京農工大学〜
新府中（武蔵野線）〜富士見台〜矢川（南武線）〜日野橋〜新立川（中央線）〜南昭島〜大神（八高線）〜拝島（ＪＲ、西武）〜横田空港

>>181
>神奈川東部方面線はどうなった？？

１００％無理。東急も相鉄も公式に協力を拒否してる。

この線って、相鉄いずみ野線が平塚まで延長されている事を前提に、
平塚〜二俣川〜大倉山〜渋谷（新宿）を結ぶ”第二東海道線”のような
性格の路線にするはずだったけど、このルートは既に湘南新宿ラインに
よって実現しているし、いずみ野線の平塚延長の可能性は皆無に近いので
建設意義が無い。少子化で、東海道線の補完の必要性も薄くなってるし。

厳密にいうと、さらに羽田空港への分岐線を造って、空港アクセスも
担うはずだったけど、京急の空港線が先に開通してしまった。
だから建設は１００％ありません。

>>183
平塚までは無理でも倉見（新幹線新駅）までならできるかも。
相鉄や東急がやる気ないなら第三セクタに作ってもらえばいい。
その際は二俣川〜湘南台も第三セクタにしてほしいな。

相鉄が朝ラッシュに減便しちゃうくらいだからね。
地下急行新線を華々しくぶち上げていたのが嘘のようだ。

今はどこの私鉄も混雑率が下がる一方だしねえ。

>>178
秋葉原にホームが２面あるようだが、これは現在の山手線と京浜東北線のホームではないだろうか。
ホームの長さが同じぐらいなのも注目すべき。片方が列車用なら、もっと長いのでは。
秋葉原駅の上野よりの東側に「でっかいホーム」が２面あるのは、貨物駅。
貨物駅と電車用の２面のホームの間に列車線用の複線がある。
上野〜秋葉原間は、戦前から電車線４本、列車線２本、貨物線１本という計画だったらしいが、
秋葉原駅の近辺だけは、電車線４本（ホーム２面）、列車線２本、貨物駅という計画どおりの
設備が１９４７年の時点で完成していたようである。

>>185
相鉄に地下急行線計画ってあったの？
西武新宿なら知ってるけどさ。横浜とかのレイアウトどうするつもりだったんだろう？

>>188
計画まで行ってない。構想の段階止まり。
二俣川から横浜までほぼ一直線に結ぶ予定だったらしい。
のちに混雑緩和されたことと、何より時短効果が薄い
（地下横浜駅が深くなるから、喩え3、4分早く着いたとしても意味がない）
ために立ち消え。
京王線と都営新宿線みたいに、相鉄も横浜からの乗り入れ先があれば
地下急行線計画も面白かっただろうね。

相模鉄道の平塚構想は諦めてるかどうかはともかく
相鉄の「夢」だから安易に手放すことはないと思われ
にしても湘南台から先の意欲はあるのだろうか？

>>183
> 東急も相鉄も公式に協力を拒否してる。
ソースは？
相鉄はどうか知らぬが、少なくとも東急は、目蒲線改良関連の説明で、
将来こんな計画もという話をしていたと思う。

海老名から先の延伸もありだよな。
厚木市の道路交通事情は非常に悪い。

道路交通事情が悪い
中野区〜杉並区にも京葉線が激しく欲しいな。

>>193
杉並厨は作ったら作ったで文句言うし、作らなきゃ作らないで文句言うから
計画自体白紙でいいよ

仮に建設するとしても、どうせ反対運動のせいで大深度で建設だろうから
杉並辺りには駅が出来ないかも知れない。

>>195
禿堂。横須賀線の西大井や新川崎のようにポツンポツンと、申し訳程度に
しか駅ができないのじゃないか。

山手貨物線池袋・新宿間複々線化という線はないかな？
要は、埼京線の同区間の複々線化。
湘南新宿線系統を増強していくと、同区間の線路容量が不足するかも。
線増分は、京葉線新宿延伸線と合流されるといいかも。

緊急上げ

>>197
あれば便利だが９９％不可能だな。