えちぜん鉄道 Vol.2

無事全線復旧し、アテンダント制も好評とまずは順調な滑り出しのえち鉄。
今後は福井市内の高架化問題が主な話題になるのかな？
そんなえちぜん鉄道についていろいろ語ろう

前スレ（DAT化待ち）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058618294/

あぼーん

ついでに話題をいくつか
・デキ521・522のATS取り付けが完了
・解体中の3007編成、3007号は既に跡形もなく…
・6002号がMT-54にMM換装？

あぼーん

MT46→MT54への換装にはビクーリ
えちぜんスレが見つからなくて再度ビクーリ

なにはともあれ>>1乙

どーせなら福鉄も含めて欲しかったケド

あぼーん

呪われている！！お払いしたほうが良いのでは

えち鉄、開業してから踏み切り事故が３回もたて続きに起きてるよ。

>>8
まだ運休していると勘違いしていたりして。

今度は車両の故障でダイヤ乱れる

しかし車体を切り継ぎしたりして大改造した挙句
次はモーター交換かぁ。

車輌限界の関係で地上施設も改修したし、
最初のタダでもらえるなんて話は完全にフェイクになったな。

結局全部でいくらかかったのだろ？

ＭＴ４６でなくなった6002など味噌の入ってない味噌汁に等しい

えちぜん鉄道は自己厨オタのために存在してるわけじゃありません
MT54化によるパワーアップは大歓迎

しかしパワーアップしたとしても
端子電圧375V 120kw のモーターでしょ？

現在の印加端子電圧を600V÷4個＝150Vとすると
150V÷375V×120kw＝48kw　総出力48kw×4＝192kw

単純に上の計算通りにはならないとは思うけど
まだ出力不足の気がする

>>14
600V電圧下でのMT-46の出力は80kwだったと思う
その計算（80kw＝300V÷375×100kw）でいくとMT-54は96kw（印加端子電圧300V時）
まぁ必要にして十分はパワーは得られるんじゃないかな

…と、ここまで書いて思い出したんだが、そういえばどこぞのサイトで
「6000系は制御器の都合上直並列切り替えができないので
力行時はMMを３個直列で使用し、電制時のみ４個使用」なる記述を見た気がする
もしそれが本当なら
200V（600V÷3）÷375V×100kw＝53.3kw！？
４個MMに換算すると…40kw！？？

本当かね、これって…
確かに従来車よりも出足が鈍く、全然走らない車だという評判は聞くけどもさ

北陸鉄道みたいに直並列制御のCS20にしておけばよかったのにね
ガイシュツだけど

>>11
貰うのはタダ（つまり“現状渡し”ということ）ってことだからねぇ
「無償譲渡」という言葉が独り歩きし過ぎている感はある
>>16
元来1500V単独M車用の直並列切り替えをしないタイプの制御器を
600V下でそのまま使おうってのがそもそも無理あり過ぎだと思う
せめてモーターが600V用のものだったらまだよかったんだが

それにしてもえち鉄各車両の諸元表、同じMT-46搭載車でも
2200は100kw、他は80kwと違いがあるのは何でだ？

単なる誤記か詳細不明なだけじゃない？

>>17
80kwが正しいと思う（6000除く）

手元にTDK-528のデータならあったので参考までに
端子電圧750V時　112kw　定格回転数1188rpm
端子電圧600V時　94kw　定格回転数950rpm

今、モハ6001がモーター交換してます。

>17
2201は4個永久並列で常時抵抗を噛ませて正規の端子電圧375Vで使用、
1101は2個並列に繋いだMMを2組直列に繋ぎ、端子電圧は300V、
だったと思ったが。

>>21
そういう方式の制御機もあるのですか？

確か抵抗は熱容量の関係で通電時間に制限があるから
抵抗式制御機では起動時だけ抵抗を入れて
抵抗を抜いた最終段で走行するものだと聞いていたのですが。

えちぜん鉄道の場合力行時間が短いから問題無いのか、
それとも大容量の抵抗で賄っているのか。

それにしても600Vを常時抵抗で375Vまで落としているというのは
えらく電気を無駄にしているような気がする。

愛環に新車が10両入ったそうな
同数置き換え→譲渡＝来年度は５両投入となるのかな？

電気関係はあまり詳しくないのだが
解体した3001型の足回りは再利用できないのかな？

3001型は足回りも老朽化してたから解体処分だったような

この前アボーンされた
3007-3008は台車もアボーンされたような・・・

アテンダント萌。

>>24
機器に互換性がなくて補修部品が払底していた上
晩年はその状態が思わしくなかった
足回り・ハコともに経年劣化が相当なものだったらしいよ

オマケに使い勝手が悪い電車で（無駄に大き杉で電気の大喰らい、
線路は傷める）京福時代から廃車候補の筆頭に上がっていた。
豊鉄渥美線の昇圧で余剰となる1900系を導入して3001形をあぼんする
計画がかつてあったらしいが、豊鉄の昇圧計画が大幅に遅れているうちに
京福福井鉄道部全面撤退の話が浮上した為、あえなく計画あぼん。
（結局冷房機器と足回りだけは譲り受けたけど）

>>29
1900の話がボツになったのは
車体が古すぎる（S32年製）からじゃなかったの？

まぁcＭ＋Ｍc編成とはいえ２個モーター車だったから
そのままでは出力不足になるのが目に見えていた訳だが

いっそうディーゼル化したらどう？

WACMさんがよろこびそうだな

釣り掛けの電車ってまだ走ってんの？

走行中にブレーキかけたはずみで一瞬開いたことがあったんだが・・・
えちぜん鉄道の人、見てたら是非点検ヨロシク。

開いたのは、扉。両開きの片方だけ。

>>32
懐かしい名前だなw
恐竜博対策で新設した新設した変電所の減価償却が全然済んでない内に非電化転換なんて、ねぇ…
識者気取りの地元民とは思えない無知っぷりだな、と半笑いで彼の主張を読んだ記憶がある
>>33
まだまだ主力
3000の廃車が済むまでは安泰かと
ドアエンジンの不具合なら阪神で同型車が廃車になってるから
それを引き取ってくればいいのにな

「新設した」を二回繰り返してｼﾏﾀ…＿|￣|○

えちぜん鉄道の元南海車は全滅？
生き残ってたら教えて！

年始くらいに見に行きたいねん

>>37
まだ３００１＋３００２と３００５＋３００６が永平寺口に停車中です。
年明けなら大丈夫かと。

それまでに愛環から車両がくれば解体されるかもしれませんが。

京成3200を1Ｍ化

近江鉄道で大量に浮いているFS-40台車を貰ってきて2100に履かせれば
シングルシリンダー車故の使用制限（単行運転ができない）が撤廃できるのにな
乗り心地の改善も図れて一石二鳥だと思うんだが

>>40
”あの”近江鉄道だから足元見られてぼったくられる罠

とゆー冗談は置いといて
結構良いかも
ただFS-40って載せている主電動機がMT-15だったっけ
メンテは大丈夫だろうか？

最近名鉄から買った釣掛台車に交換したのがあるから、そういうのも有りなんじゃない

哀歓から買った車体に名鉄瀬戸線の釣り掛けを履かせる。これ西京。

だったらＤＴ21買ってきたほうがいいわな

名鉄や豊鉄のＡＬ車で使っていたFS-36はもう無いのかな、
あれならTDK-528だし。

最近もらったFS-107よりも良いと思うけど、
FS-40と違ってブレーキシリンダが車体装荷のままなのが難点か。

ブレーキシリンダ台車装架な釣り掛け台車、東武5000のFS-10も忘れずに。

西の419系が廃車になれば　DT32 with MT54 @5.6 が放出されるな

>>34
昔､2001型で、ブレーキかけた時に扉が開いた事あった。マジでビビッた。

>>48
多分、同じ車両だろうな。

福井行きで、後ろの進行右側じゃない？

>>48-49
2001形って、2101形に更新される前の旧南海1201形では？

えち鉄ではないが、昔新潟交通のｸﾊ46に乗車中、目の前の乗務員扉が
走行中（しかも信濃川の鉄橋上）に突然開放したことがあった。

そういえば、走行中に乗務員扉が開くの見た事あるね。
えち鉄じゃないけど。

>>41
いや、さすがに換装前提でしょ
取り付け座をちょいと改造すればTDK-528でもTDK-544でもOK…のはず
>>43
ND系ボルスタレス台車は廃棄かよw
>>45
（現役としては）もうない
もし豊橋7300の廃車が去年〜今年だったら恐らくまとめ買いしてたんだろうなぁ
名鉄住商繋がりってこともあるし
>>46
軸距大きいけど、2100の床下に収まるかね？
>>47
DT21 with MT54 @5.6なら相当数出てるんだけどね
老い先短い（？）MT-46に拘泥する必要はないと思うし

>>49
2001型やけど・・・。
もう２０年ぐらい前の話。遠足で、三国芦原線→越前本線直通転線時。

>>乗務員扉
えち鉄ではないけど、某大手鉄道会社では、わざと扉開けて走ってる時あるな。
暑いからだとか。

>>52
FS-36なら舞木で眠っているいもむしが履いているが

明哲ﾌｧｿに頃されるな・・・

FS-40購入、結構いいアイデアだと思うけどね
えち鉄関係者に入れ知恵したいくらい

ま、現実的な路線だと近い将来潰される名鉄6650のFS-16待ちかな

FS-40ってカルダン化改造できないんかい

>>56
そこまで手を入れるくらいならDT-32を買った方が安上がりだろうな
あくまで吊り掛け車の乗り心地改善のためということだろう

スレから外れるけど、富山地鉄が買った車体以外の国鉄・営団・京急の部品
って、出入り業者のつてで入手したようだね

やはり2100の単行が復活出来るのが一番の目玉では。

ついでに近江鉄道と同様に
ブレーキも電気指令式（HRD）にしてしまえば応答性＆信頼性もUP。

>>58
富山地鉄で新品のボルスタレス台車に変えた編成があったはず

ところで京福時代に液晶ディスプレイを取り付けた車両があったけど
あれってちゃんと活用してるの？
山手線のE231系のように情報を流したり次の停車駅を表示してほしい

>>60
前スレで既出YO！

>>59
大手では近年HRD車の廃車もちらほら出ているから
中古品購入によるHRD化もいいかもしれないな
一気に全車に積めるくらいの数量が確保できれば、という条件付ではあるけど

そういや地鉄でも自動ブレーキ車（14710･14750系）を
阪急釣り掛け車の廃車発生品でHSC化していたよな。

高岡を走る万葉線だけど、新型車が車両工場から到着したらしい
同じ北陸の3セク鉄道なのに向こうは新車なんてうらやましい
えち鉄も車体更新車や中古じゃなくて完全な新車を入れてほしい

まもなく我が社の４１９系電車が廃車になるため、もし譲渡希望の場合は一度ご連絡下さいますようよろしくお願いいたします。
なお、交流機器だけは欲しいので、そのついでに降圧改造は当社負担でさせていただきます。
では、ご連絡を心よりお待ち申し上げております。









しЯ酉曰夲

今度、哀感から頂くＴＣ車切り刻むのが勿体ないから
電装したいんで、改造費もサービスして下さい。



H禅鉄道(w

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

↑糞モハもらうな　　釣り掛け　死ね

↑↑えちぜん鉄道はディーゼル化して北陸本線と相互乗り入れすべき byWACM

このスレで言うのも何だが、
京福バスとてつもなくウザいんですけど・・・
放置プレイで鉄道ボロボロにして事故起こして、
施設譲渡費たんまりせしめて、
バスだけは営業継続ですか？
もともと京都の会社なんだから、
福井県民に多大な害をおよぼした京福グループには、
とっとと福井から出ていってほしいです。
えち鉄がんがれ！

>>70
バスも三セク化しる！
「えちぜんバス」だ！

京福バスは…
休みには福井駅前・永平寺門前間にノンストップバス。
大野道路ができれば勝山へのバスを走らせる。

>>70
前から見たら京福で、後ろから見たら京阪のバスに萌えるのだが…

今冬はえちぜんイコカ

この前、京福バスの運転手が酒気帯び運転していたんだってさ〜
６月の小松空港路線の高速バスの運転中に運転手のメールやりとりに７月には
バスの無車検運行に
あと６月にも、また小松空港の空港バスが飛行機遅れて小松に到着したにも
関わらず定時発車と一体全体何を考えてるんだ？
この会社！
福井県の恥さらしめ！

がんばれ「えち鉄」！

捨てるはずだった車両をえちぜん鉄道に売りつけ、酒気帯び運転までするとは…

>>63
14750はそれ以前からHSCだったよ

福井〜新福井〜福井口区間　高架化決定　　

揉めてたけどようやく決まったのか。

LRT反対の沿線の粘り勝ちというところか。
福井市は建設費負担が痛いだろうな。

　ふたばチャンネル　スレ
　http://www.2chan.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1045072952&ls=50
　意見要望先
　http://www.echizen-tetudo.co.jp/p_opinion/opinion_top.html

■鉄道復権を心から望む一県民 2002/11/11 投稿：福井県勝山市男性
このたび、えちぜん鉄道の実務がスタートしたところで、あらためてお願いしたいと思います。
2度の事故で失われた乗客を呼び戻すために大事なことは、京福色の復活であってはなりません。
私は1年余り前より、「京福電鉄の三セク化は軽快気動車で」と提案してきました。
私は車両をすべて新型車に入れ替えることを提案します。


名前がなくても誰だかすぐ分かったぞw
まだこんな妄言吐いてたのかコイツは

それって去年のじゃない。あの時勝山市ＨＰのＢＢＳが荒れたっけ。
２ちゃんねらーが乱入してＡＡ貼りまくったりして。
ＷＡＣＭ氏は鉄道以外の話題でも自分が賢者と思いこんでて高飛車
な書き込み方してたなぁ。

えちぜん鉄道が大晦日に深夜運転。えち鉄ＨＰにダイヤ等が載っています。
予約して永平寺口から臨時バスに乗るプランがあります。

臨時バスは…、高志観光バス。京福でなくてよかった？

そろそろ田原町で福井鉄道と相互乗り入れしてもいいんじゃないかな。
線路つなげる位接近しているのにもったいないね。
それとも何か問題あるのかな？えちぜん鉄道になったならそのくらい積極的に
なるべきだね。ＪＲとだと昇圧しなくてはならないから難しい？？

福井鉄道乗り入れは何のメリット無し。
乗換えが不便になる。
やはり鉄道線のまま福井駅に直結しなければ。

>>85
高架化の話で、散々デメリットも言われてるが・・・。
新聞とかでも・・・。
しＲと乗り入れさせるとなると、昇圧だけで済まんだろ。

三国芦原線からの福鉄軌道線乗り入れで､フェニックス通りに直アクセスは､悪くは無いが､
所要時間の大幅増はちょっと・・・。
しかし､地上走行案の、車優先信号での所要時間増になるくらいなら､
軌道線乗り入れでのマタ-リ走行の方が諦めがついた。
まぁとにかく､高架で決まって良かった。

でも、議会等での議論のなかで､軌道線の福井駅までの延長という話がなぜ出てこないんだろう。
高架化による区画整理が行なわれる今がチャンスだと思うけど。

ＪＲに乗入れるとなると昇圧だけでなくデットセクションと交直流車両が必要になる
北陸線・・・交流２万�X　えち鉄・・・直流６００�X
交直流電車・・・交流２万�X、直流１５００�X

乗り入れ自体ホントに必要か？

えち→福鉄
の乗り入れは、車両サイズや規格で無理だけど、その逆は簡単にできる。
三国花火輸送で、武生新→三国港の臨時急行なんか運転すればいいのに

>>89
それだったら、JR乗り入れ専用DCが欲しいな。

統一しないとコスト高

連続スマソ
>>89の他に､車体自体は車両限界超える事はないと思うが､
両社の無線関係・ＡＴＳの搭載等が必要。
さらに､運転士の交直流車取り扱い免許、ＤＣなら気動車取り扱い免許が必要。
で、両社の運転取り扱い方法、車両の習熟等による人件費。
そして､乗入れ車のレンタル料も発生してくる。
しかも、現状の北陸線なら､しＲ側は、特急から逃げ切れるように､
120�`以上で走れる車両を要求してくるでしょうな｡
まぁ、現状では乗入れの必要無しだが、新幹線ができて、第３セクター化されたら有り得る鴨。
しかし、しＲに乗入れたら､車両の検修はしＲに委託するということはできるねぇ。

>>92
ならばキハ120を導入汁！
それで全車置き換えて、全列車をDC化汁！

by勝○市在住男性

wacm

>>95
それだったら元愛環の車両はどうなるの？

>>97
ネタにマジレ(ry

そろそろ愛環車に余剰が出そうだが、6003〜はいつ頃来るんだろうね

春頃

勝山までキハ５８で輸送きぼんぬ(д)

えち鉄福井駅乗り入れ問題　高架方式で決着　
県と沿線９市町村が最終合意　／福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031227-00000001-mai-l18

沿線首長会議でえちぜん鉄道高架化を決定 2003年12月26日　20：00
http://www.fbc.jp/news/20031226_03.htm

さて、えちぜん鉄道の職員は京福時代の人はいるのでしょうか？

>>101
高架化云々よりも
永平寺口に新しい車庫を〜発言の方が気になる。

>>103
いるらしいよ。路線廃止後に京都に移り、えち鉄に就職した人とか。

モハ6000型にスカートが付いたらしいよ。
近いうちに見に行ってこよう。

>>103
かなりの数いるでしょう

>>103>>105
悪評高き、京福バスに転職した人が大部分とか。

京福バス、今度は高速バス運転中に喫煙だってさ

えちぜん鉄道は田原町から、福井鉄道への乗り入れをして欲しい。

福井鉄道にはATSあるの？
無かったらえち鉄が福鉄に侵入したら、またその逆でも正面衝突とか大事故やらかしそうで怖い。

市役所前とか路面区間のど真ん中でガチンコしたら…
((((((;ﾟДﾟ))))

福鉄はATSあるよ

6002にスカート付いたぞ〜

>>111・112
鉄道線にはあるが、軌道線にはありません。

>>113
意外と似合ってるのでは

>>114
路面区間は複線だから電車同士の正面衝突はありえない
路面区間にATSの付いた所などないんじゃない
例えば富山市の路面電車はATSがないけど頻繁に運転しているし速度だって
車と同じくらい出てる、時には電車のすぐ後ろに次の電車が走っていることもある

>>116
続行運転というやつですね、路面電車ではよくある光景です
前の電車に追いついても止まれるスピードなのでＡＴＳは必要ないんです
ただし福鉄のような大型車だと制動距離が長くなるので難しいかも・・・

>>117他
法律で40ｋｍ/ｈ制限ってのも、この為なんでしょうね。

唯一ぶつかれる場所はあるのよ。
ヒゲ線から交差点に進入中の福鉄電車に京福永平寺線の251みたいに制動不能で特攻してくる壊痴鉄電車…
確率は低いだろうけど京福の事故現場をやじ馬で二回とも撤去前に実際見に行ってるからねぇ…
今だに乗る勇気が無いのよ。
京福よりは安全なんだろうがトラウマで…
今更遅いけど見なきゃよかったよ。

>>116
京阪京津線は路面区間にもＡＴＳ並の速度照査装置が設置されてるよ

電車のブレーキ壊れたらいくら大手私鉄幹線並みの速照付きATS付いていても
アボーンだろ。

tp://homepage2.nifty.com/t-na/img-box/img20031228162538.jpg

てすと

>>121
ブレーキが折れる＝停止手段がなくなる、だからね
ATS-PだろうがD-ATCだろうがATOだろうが120％あぼーん確定
非常時においての手ブレーキなど何の役にも立たないし
その意味じゃ非常に運がなかった事故ではあるよね
ま、その結果評判最悪だった京福福井あぼーん→新生えち鉄誕生となったのだから
亡くなったｳﾃｼには申し訳ないが、災い転じて福と成すと言えるのかもしれない

さて今晩は初詣深夜列車が走る訳だが

>>124
電制がある車両なら手ブレーキが効く位まで減速できたはず

逆方向へ力行ってダメなのか？

>>126
えち鉄車で電制持たないのは2100だけか？
>>127
非常時にそう対処するよう指導している会社もあると聞く
でもそれをやると間違いなくコントと抵抗の両方氏ぬ
よって非常中の非常時でない限り使えない手段ではある

保守

ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20040106/lcl_____fki_____006.shtml

正月に九州から乗り鉄してきました。ほとんど予備知識なんて
なかったけど、車両よりアテンダントに萌えました。
単行列車に乗っているのも驚き。案内の仕方やあいさつ、動作
などきびきびしていて、つばめあたりの客室乗務員に比べても
遜色なかった。
1往復2時間立ちっぱなしで、きついとは思うが頑張ってもらい
たいもんですね。

>>130
帰りはその草履を履いて(・∀・)ｶｴﾚ!と…

愛環101+201が舞木へ送られたようだ
出場はいつ頃かね？

サービスがよくて2両編成が必要なぐらいになれば
愛知環状鉄の車両も小改造で済むのに・・
600V化、勾配区間を考えてMc車同士を背中合わせで連結。
既存の車両みたいにロングシートで終点まではつらいっしょ。

セミクロスなら、BOXシートがあるし、BOXが嫌いな女性でも
ロング部分に座ればいい。
ロング部分に座るとしても、セミクロスならもたれることが可能な
端っこの席の数が増える（18箇所以上はあるでしょ）
オールロングで旧京福みたいに2ドアだったら8箇所。
他は長いロングのため、出発時や制動時に隣に迷惑がかかる
人が乗っていればの話だが・・・

うん、とりあえずセミクロスは必要だな。


ただゴミ放置DQNが増えるだろうから清掃費は増えると思われ…

まずその対策を

くどいかもしれないけど田原町で線路つなげて相互乗り入れしたほうが両者に
とってメリット大だと思うよ。
元々自治体で構想あるじゃない！
それに何のために両社同じ駅で接続しているのだろうか？
現状では連絡性が悪いから使えないだけで改善すれば見込めるはずだよ。
それで乗り入れをすれば三国港方面への海水浴客や福井市内へ行きやすくなる
はずなのに

車両の面で言えば福井環状鉄道

正面衝突マダー？

( ﾟДﾟ)っチンチンチン

>>89
交直両用の複電圧車も見てみたいぞ

ＪＲ東海様、119系5100番台を廃車にする際は、是非お声をかけて下さい。　byえちぜん鉄道

>>138　挟まれて氏ね。

>>140

激しく同意

JRの中でも中型18メートル車、1M方式、単行ありだもん。
えちぜんには条件がぴったりだね。

えちぜん鉄道側は倒壊に声をかけているのかな？

＞JRの中でも中型18メートル車






はぁ？

>>142
ttp://homepage2.nifty.com/railway_pc/series119.htm

>>142
20mじゃ…

119系は20メーターあるのね。
見てくれから18メーターだと思っていた。
えちぜんではNGだね。
そのまま廃車か酉行きだね。

えちぜんに来た元愛環車も20mですよ
もっとも、近江鉄道みたいに車端部の台枠が斜めにカットされてるけど

長さより幅が問題なんだよな
その問題をクリアするため6000は裾部分をカットしたわけだし
20m車ってだけなら3000がそうだもの（しかも車体長20m）

倒壊119とえち鉄6001は幅を含めサイズ的にはほぼ同じはず。
なので隅をカットすれば一応問題ないはず。

その前に１１９系の置き換えなんて何時のことになるやら

ここはやっぱり50系客車に釣り掛けモーターとZパンタ付けてお顔は流電に整形して颯爽と登場きぼんと行きましょうヽ(´∀｀)ノ
冷暖房は家庭用エアコン4台設置で室外機は屋根に寝かせましょう彡□

50系客車ってまだあるんですか？

>室外機は屋根に寝かせましょう
寝かすと吸気口塞がって壊れるがな！
っても、浮かせば無問題。
そういえば､マイテ492は、床下に室外機ぶら下がッてる。霧が峰〜。

>>151
いもむしくんを6003とともに舞木から引き取って(ry

あげ

名鉄が7700系2両を捨てるまで、待ちましょう。
それか、もしかして7000系パノラマカーを2両編成で運転したら
観光客が増えるかも・・・？
2階運転室のため設備改良が大変だけど・・・

>>156
舞木に留置されている7039Fを２連改造し（ry

>>157

系列の福井鉄道でも実現できてないけど
えちぜんで実現したらおもしろいね。

でも1つ重要なことを忘れていた・・・
パノラマカーじゃワンマン運転できんじゃん！

P車は電気喰うらしいからなぁ
えち鉄も全M車は3000で懲りているだろうから
現実的には7000はおろか7700の入線すら厳しいかと思われ

>>159

パノラマカー系列は重い、特に先頭車はかなり重いらしい。
・・・で加速は結構いいから、電気代は高くつくと思うよ。

>>159
えち鉄は全電動車がデフォだと突っ込んでおく

どのみち１Ｃ８Ｍの最小２両固定がネックになるけどね
電圧も下がるし

どこかのＨＰでえち鉄の試乗記を読んだが藁多
>電気ブレ−キの無い電車をいまだに走らせている、
電気ブレ−キがないのは不安だ。
常用ブレ−キが空気ブレ−キのみの電車なんていくらでも
あるんですけど。
>空気ブレ−キのみの電車はブレ−キシュ−以外に止める術をもたないから
空気ブレ−キが故障したら終わりだ。
そりゃそうだが最新のＶＶＶＦ車以外は電気ブレ−キだけでも
止まれませんなあ。





>今の電車はモ−タ−を台車とは別に装備し推進軸で駆動
している。
ええええええええ！？
そんな電車見た事も聞いた事も無い、それじゃ気動車だ。
この筆者、どうも鉄オタでは無いらしい。

>>162
こういう痛いHPでも誰でもアクセス出来ちゃうところがネットの恐ろしさ。

>>162
>今の電車はモ−タ−を台車とは別に装備し推進軸で駆動

栃尾電鉄や淡路交通の垂直カルダン車はそうだったぞ。
ついでに言うならば宮崎交通の蓄電池動車と交流試作車クモヤ490も。
もっとも全部とうの昔に過去のものになっている訳だがｗ

>クモヤ490
クモヤ790だったｽﾏｿ

>>164
そんなマイナ−な電車を出されても・・・

他譲渡車候補として廃止を検討している南海貴志川線の複電圧車２２５０系だね

>>167
２２７０系って、ＭＴ編成なんですけど…。
モーター出力も７０ｋｗだし、えちぜん鉄道の勾配区間を登れるかが
心配だな。

>>162>>164
長崎電軌の新車3000形は運転台下にモーターを装架してるけどね。
まぁ、そのHPの作者はそのことを知らんだろうが。

ま、現実には今後えち鉄が両運車以外を入れることはありえんだろうなぁ

路面電車を例に挙げるのは、ちょっと苦しい・・・。

昨日の７〜８時台の電車の乗車率170％

西武新101系の２連あたりがオススメなんだが、ｶﾈﾀﾘﾈ

永平寺勝山線、雪での倒木には勝てず････

>>170　
現実には愛知万博終了待ちですね

24日も勝山永平寺線は惨憺たるありさま、明日の「勝山年の市」には間に合うのか？
http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=5103
ちなみに三国芦原線も1時間毎の間引き運転（5001と2107-2110の交互運行）、アテンダントはお休み

雪に強いんじゃなかったの？

そういえば、要員不足なのか情報伝達が全然なってなかった
福井口駅の窓口には「駅員に運転状況を聞かないで下さい」という意味の張り紙があったし、代行バス情報も13:40現在で全くなし
えちぜん鉄道本社も車両基地も福井口にあるのに、どういうことなんだ？

福井口駅の窓口には「駅員に運転状況を聞かないで下さい」という意味の張り紙があったし…


…やる気がないなら廃業しろや

>>173
あと数年で廃車が始まりそうな勢いだからな。
オールＭ車だから問題ないだろ。エアサス台車ＦＳ３７２は乗り心地良好。
でもしＲクモハ１０３並みに重いぞ。

>>173
101は電気食うから、変電所の容量も足りなくなるぞ。

雪による列車遅延の為の運転士と運転指令との無線のやり取りがなんか感じ良いね！

>162
>今の電車はモ−タ−を台車とは別に装備し推進軸で駆動
している。
Nゲージの話をしてるんだろうか。

ちなみにわたしは空気ブレーキだけで止まる電車が今も半数を占める大手私鉄の利用者です。

>>173
101系を使うなら、性能をフルに発揮するために
北濃まで延伸していただきたい。

「除雪サンデー」の25日も志比堺付近の倒木で福井〜永平寺口間が5時間ストップ
何をかいわんや

雪で倒木　えち鉄一時不通に
あすも大雪に注意 2004年1月25日　20:00
http://www.fbc.jp/news/20040125_02.htm

こうなったら、流行のトロッコを走らせるしかないね。
名づけて「えちトロ」。なんか寿司みたい・・・
愛知環状鉄道のＴc車をトロッコ化改造して
6000型と連結運転しる。
最近、国土交通省も安全性に厳しくて
貨車改造の簡易的なものでは許可がおりにくく
大型ボギー車トロッコが増えているそうです。

Ｔcの運転台部分はカットされて片運Mc両運化に使われるから
どのみちTc車は解体する以外に無いんだが。
それに、Tcなんか連結したら只でさえパワーのない６０００が・・・

テキにトを曳かせてきぼんぬ

>>186
回転寿司のアトムが車内で営業したら面白い。

快線アトム

えちぜん鉄道と福井鉄道の相互乗り入れってメリットないの？
むしろやったほうが活性化すると思うけどな
せっかく田原町で接続しているんだし線路つなげる位接近しているのに…

福井駅前〜市役所前〜田原町〜福井口〜福井

>>191
１月中旬に田原町駅を訪問したとき
「福井駅へは安くて早いえちぜん鉄道で」という趣旨の掲示がありました。
少なくとも、現状では競争相手位置づけられているようです。

>>191
えちぜん鉄道福井駅と福井駅前をつないで
環状運転をしろ、と言う話は昔からあるようです。

電源車は導入しないのかな？

age

イクナ！

早く潰れろ
痴呆鉄道は行ってよし

保守

200

ＪＲ直通はできないのかな？
交直流車がほとんどだから線路つなげば可能なのでは。
ただ、3両編成だから輸送量が過剰ですが・・・

日立電鉄の元営団車なんか手頃なサイズなのでは？
電鉄は来年あぼーんケテーイみたいだしゲットチャンス！

・・・あ、今時冷房とか無いとやっぱだめでつか？

>>202
小さい（１６ｍ車）・重い・暑い（非冷房）
の３拍子揃っているからなぁ

足回りだけ流用ならお得ぽい。

えちぜん鉄道で除雪中のラッセル車が脱線
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20040206i102.htm

>>204
また事故かよ！

除雪中のラッセル車が脱線　福井・えちぜん鉄道
http://www.asahi.com/national/update/0206/013.html

京福時代から引き継いだ車輛には悪霊が住み着いている。
一刻も早く過去の遺物は全て廃車解体すべきである。
このままでは再び正面衝突事故が起こるのも時間の問題である。
決して乗務員が悪いのではない。
京福の怨念である。

えち鉄明らかに呪われてるとしか思えないな

こりゃマジで一回お祓いした方がいいんじゃねーの？
えち鉄に罪はないとはいえ、再開後の事故発生回数はちと異常だ。。。

>>208
永平寺の坊さん総動員汁！

曹洞宗の総本山だべ。

事故っていっても、営業時間外の事故

今後の除雪はどうなる？

保線用のモーターカー２両でなんとかなるか。

脱線防止ガードが原因っぽい様だけど、もしこれにぶつかったのが
６０００のスカートだったりしたら…(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

まぁラッセルヘッドとスカートではレール面からの高さとか違うだろうけど
再発防止しっかり汁といったところですね。

かんばっている「えちぜん鉄道」には気の毒
乗りに行ったときの、職員のやる気は本物だと思うし
本気で悔しい思いをしていると思う。

前運営者と違って応援したくなるね
多分、正面衝突の時は、「しかたないや」って気持ちがあったと思われ。

事故記念age

保守

えち鉄無線　148.71MHz, 151.77Mhz, 372.825MHz

保守

京福のちっちゃい機関車を廃車にする時は是非漏れに無償譲渡してくだちい(ﾟ∀ﾟ)


よろちくおながいしまつでつ(ﾟ∀ﾟ)

えちぜん＆福井でしっかり協議して相互乗り入れや環状運転も含めて早期に実施したほうがいい。
そうでないとＪＲに乗客を奪われて共倒れの危険が・・・
だからライバルだのなんだの言っている場合でないでしょ？

>151.77Mhz
バス

遭難した関学院生が入山前日(２日)に勝山駅でテント張って野宿した際に駅員に入山するのは
止めた方が良いとアドバイスされたにも関わらず山に行ったらしい・・・

それで遭難したとはＤＱＮなヤツだな

>>221
駅員に「やめろ」って言われても無視してやってしまったのか。
鉄ヲタも大差ないだろ。

広島で千羽鶴に放火してみたり、なかなかやるね。関西学院。

>>219
相互乗り入れしてメリットがどれだけあるのやら。
えち鉄が田原町から市内線経由で福井駅前まで行った場合、福井市内の利用なら
便利だろうけど、JR乗り継ぎ利用（特急利用者など）は不便になる。福鉄にとっては
市内線区間の増客は見込めるだろうけど、福武線の利用増には効果が期待できない。

それよりヒゲ線が本当にいつまで存続するのか怪しい気もする科・・・

うにゃ

age

ふく鉄でなにか事故があったようだが。。。

5年くらい前の出来事。
武生新で電車を待ってたら、錆だらけの食パン切妻電車が滑り込んできた。
漏れは( ﾟдﾟ)ポカーン

後から聞いたら乗務員の訓練の為に走らせたらしい…

あの電車、もう無いんだろうね(´・ω・`)

突然過ぎて写真も撮れなかったょ…

161

いや、デキ10の方か

あのまるで｢生きた死体｣のような錆で塗装が剥がれて無残な電車が平然と走って来たのは、衝撃度500�lですた。

生まれて初めて見た連接車…
この世のものとは思えないくらいの耳を劈くブレーキ音。
動いてるのが不思議なくらいの容姿。
まさに動く廃車体ですた。
当時はただただ(　ﾟдﾟ)ポカーンですた。
漏れが唯一氷点下の寒さを感じた電車ですた。

あれが福井駅前電停に居たら、あらゆる意味で負のインパクトが絶大な効果を発揮するんだろなぁ…

下馬公園にあるヤツですな

いやいや末期の野上電鉄なんて（ｒｙ

デキ11ですた。
逝って期末・・・。

モハ２００も連接なんだけど・・・。

>232
まだあるのですか！？
その下馬公園の場所きぼん！

福井市の地図見ても無かった(/д`);

分かったらすぐ飛んで行きますから！

あの〜ここはえち鉄の板なんですが・・・

前スレの頃から適宜福鉄の話題も混ぜていますが・・・

>>235
下馬公園にあるのは片方だけね。
もう一方の片割れは旧南越線村国駅跡にあるぞ。

>>236
まあ、そんなかたい事言うな。

旧南越線村国駅跡にあるのは廃車後のまま
連接台車がついてます。
下馬公園のは連接部分を改造して運転台付いてる。

連接車なのに一両？

食パン画像
97年9月
ttp://ardija.cool.ne.jp/tv/ftb/ftb03.wmv

今度えち鉄乗りつぶしと越美北線の乗りつぶしをやります。
勝山駅から越美北線の大野駅へは京福バスがあるらしいですが、
けっこう本数有るんですか？
時刻表に掲載されていないのでちょっと気になります。
うまく接続出来ればショートカットして都合いいんですけど。

>243
勝山駅〜大野駅前のバスはあぼーん済み

>>243
勝山と大野を結ぶバスは駅を通らなくなった
バスを乗り継ぐか、勝山駅〜勝山中心部間を歩くしか無い

参考：勝山市バス時刻表
http://880573.com/map/machi/bus/index.html

>>244
2月から勝山駅乗り入れ復活
ttp://880573.com/map/machi/bus/index.html

あと、JR越前大野駅→勝山と進むなら
大野市観光利用券をもらうとお得
http://www.city.ono.fukui.jp/web_ono/view/view_h.asp?id=1232

大野の観光に便利な様々な無料サービス券がついているんだけど
バスに乗るだけでも５００円お得

>>246
どこが？

>>242
さよなら運転は自分も乗りに行きました。

>>248
「勝山大野線上り」「勝山大野線下り」をクリック

記録的な大雨で土砂崩れ相次ぐ　えちぜん鉄道は一部不通に
ttp://www.fbc.jp/news/20040223_01.htm

２４３です。どうも情報ありがとうございました。参考にさせていただきます。

>>251
公式サイトにくらい情報を載せれば・・・無理か

>>253
> >>251
> 公式サイトにくらい情報を載せれば・・・無理か

公式サイトに暗い情報を載せれば・・・ｱﾋｬ

「えち鉄」運休今年３度目 　「雪解けと大雨」で想定外 　「要補修」個所に含まれず
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=5488

>>255
えち鉄を悪者に仕立てたいかのような内容の記事だな。

6000系に乗りたいのにあまり走っていないですね。どの時間に乗れば6000系に乗れますか？

とりあえず保守っとく

福井口車庫でモハ6101を目撃したよ

6101形って片運車？

車庫から顔出してただけだから
よー分からんかった。

6101は単行

6101って何じゃ？

6000型の増備車

＋100番台したという事は
何が違うんだろうか？

ぱっと見、屋根の機器とスカートが変わってました。

制御器も変えたかな？

もうえち鐵は全線復旧して平常通りの運行をしていますか？

復旧してますよ。

永平寺線はいまだ修行中です。
発車ベルにへぇ〜ボタンを導入していただきたい。

まもなく　特急　永平寺　逝きが　発車します
「え〜　へぇ〜」ﾌﾟｼｭｰﾊﾞｺﾝｯ!

ｻﾞﾌﾞﾄﾝ2ﾏｲﾄﾘｱｹﾞﾃｸﾀﾞｻｲ!

先日勝山線と三芦線を両方のりつぶしてきた。
アテンダントのお姉たま、ﾊｧﾊｧ

保守

何十年もえち鉄が残ればいずれはＶＶＶＦ車。京浜急行の車両がホシイ。

福井駅でしらさぎとリンクするダイヤはイイけど、
【Ａ１】
┌三国港発10分 → 福井着05分　 →　 米原方面へのしらさぎ
│　 　 ↑　 　 　 　 　 　 　 ↓
└三国港着05分 ← 福井発10分　 ←　 米原方面からのしらさぎ

その裏が特急とリンクしない・・・ ＿|￣|○
【Ａ２】
┌三国港発40分 → 福井着35分
│　 　 ↑　 　 　 　 　 　 　 ↓
└三国港着35分 ← 福井発40分

均等３０分間隔を捨てても、こんな感じでサンダバとリンクするならイイかも。
【Ｂ１】
┌勝山発30分 → 福井着25分　 →　 大阪方面へのサンダーバード
│　 　 ↑　 　 　 　 　 　 ↓
└勝山着25分 ← 福井発30分

【Ｂ２】
┌勝山発50分 → 福井着45分　 →　 金沢方面へのしらさぎ
│　 　 ↑　 　 　 　 　 　 ↓
└勝山着45分 ← 福井発50分　 ←　 大阪方面からのサンダーバード

>>274
京浜急行の車両はそんなにいいの？

>>276
そう
ですよ。

永平寺線の線路はもうはがされたの？
東古市近くは中古pc枕木で長持ちしそうなんだが…

もう無いです。

>>274
ＫＱのレール幅は何ミリですか？
ＫＱの電圧は何ボルトですか？

>>274・277
どこがいいの？

>>281
赤い
とこ。

>>282
あと
速い。

永平寺駅の苔むしたホームが好きだったんだがなぁ…

もう壊されたんかなぁ…

紅葉が超綺麗だたーよ(/д`);

悲しいね

アフォ

>>284
駅舎も良かったよな。

永平寺の駅舎は京福バスがまだ使っているかと。
ホームも残っていた筈。

銭形永平寺駅に改名汁

なぜかモハ3006が福井口車庫に戻ってる
とうとうアボーンされてしまうのね。

某BBSによると11日深夜に2100牽引で回送されてきたらしいね
6101・6102（？）竣工と同時に解体開始かな

6101なんだけども、路面電車用みたいな小振りなクーラーが
屋上へ移設されたと思しきSIVと並んで設置されているわけだが
あの程度の容量のもので効くのか？
んで、補助電源を床下から移設した（床下機器に変化があった）ということは
一次車の唯一にして最大の欠陥とも言える３個MM制御が
制御器交換等で解消されたとみていいのかな

県はえちぜん鉄道と福井鉄道の相互乗り入れを目指し、
来年度に非営利組織（ＮＰＯ）を含めた検討会を設立する。
年度内に乗り入れ方法や財源についての提言をまとめる。
両鉄道は軌道幅など設備面で互換性があり、過去にも
相互乗り入れが検討されたことがあるが、実現していない。
両線にまたがって乗車した場合は運賃を引き下げるなどして、
乗客増を図りたいとしている。（以下略）
ttp://mytown.asahi.com/fukui/news01.asp?kiji=3565

保守

>290　　　 6101・6102（？）らしいのが福井口の駅の車庫に留まっていました。スカートがでかくてイメージが変わりましたね。なんか昔の京王線のスカートみたい。（古いか。。。）
某BBSのことおしえてください。

>>291
乗り入れるとかえってダイヤが複雑化したりとかしないかね。
谷上みたいにするだけでも大分違うと思うんだが。(分かるかな〜？)

モハ3005-3006のうち3005の解体が始まってます。

6101〜の画像って無いですかねぇ？

既に上半分が切り取られてますた＞3005

そういえば、
6102の側面、中央にある扉の上が凹んでるのが気になります。

3005の解体は終わったみたい。
3006も移動してあったから明日から解体ですな。

残りは3001-3002だけ？
倉庫代わりになった3003？も解体されたんだっけか

>>300
残りは3001-3002だけです。
3003は福井口車庫の奥にシートを被せた状態で放置プレイ

みんな6101とか6102とか言ってるけど6001と6002じゃ無いのか？

6001にもスカート付いたな

こっちだ、越前！

昨夜11時半頃、6002が福井口踏み切り付近で福井口から福井駅方面へ試運転（？）していますた。早く乗りたい。。。

>>302
とりあえずこのスレを読み直すが吉

あと「鉄道案内板」でぐぐれ

ＪＴＢ時刻表4月号によれば、4月5日のダイヤ改正で平日朝の永平寺口〜福井間が増便されるらしい
この日が6101・6102のデビュー日？

>>306
そうかも知れませんね。
３月上旬に２日かけて6101,6102の試運転して、それ以来車庫の奥に留置されてる
らしい。

新しい時刻表をもらいました。本日えち鉄モニターの締め切りの日です。応募される方は本日中に。オレも参加しようかな？通勤では使ってないけれど。

次回ダイ改で日中の吊り掛け車の定期運用が消えると聞いたが本当かね？

>>309
>>305のBBSの予想カキコが出所では？

>>305>>310

ttp://www.hiro.jpn.org/board/aa/log.cgi?room=0292
此所に巣くってる「まこちゃん@勝山」ってもしかすると勝山市公式ＨＰの
ＢＢＳで総スカン食ってたＷＡＣＭこと渡辺誠じゃねえのか？

高飛車で識者ぶってて選民意識丸出しのネチネチした文章の書き方が似てるんだけど。

＞えち鉄の将来も見えたと言っては・・・・・
かつて存在した彼のＨＰでも勝山市ＢＢＳでも同じこと言ってたね。

ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20040324/lcl_____fki_____008.shtml
えち鉄・三国芦原線　相互乗り入れ実現へ

>>311
分かったから、あちこちコピペするな

>>312
＞乗り入れ方式について、県えちぜん鉄道支援課は▽三国芦原線の電車が福武線に乗り入れ▽福武線の電車が三国芦原線に乗り入れ▽双方の電車が互いの路線に乗り入れ−の三方式を挙げる。

「相互乗り入れ」なら選択肢は一つしかないような気がするのだが

>>314
佐橋大記者はこのスレをチェックしているかもしれない。

福井鉄道ってＪＲ規格の大型車が入線出来るのかね？

果たしてえち鉄がステップを取り付けるのであろうか。
私の予想では福鉄が乗り入れるだけかと…

そこで福鉄６０１・６０２の出番ですよ

>>318
よっ、待ってました。
でも、ホームとのすき間がかなり広がってしまうのでは？

えちぜんの大型車では、木田のカーブ曲がれるのかな。

２回目の衝突事故で大破して
福井口車庫に放置されていたモハ5002が解体されてしまったらしい。

台枠が逝っちゃってるんなら仕方がない

武庫川車両で作ってた人はどういう気持ちだろう・・・

>>320
木田のカーブは曲がりません

>>323
解体されることについては別に何とも思わんだろう。

http://www.saiyo.jp/khi/pap/pap02.htm
↑ここの車輌製造会社は鉄道に対して変に強い想いがある人
には来て欲しくないそうだ。（マニアお断り）
まぁこの傾向はその他の鉄道会社でもそうだがな。

>>325
鉄道が好き「だけ」な人はお断りだけど、としか読めないが。

折れは何によらず、自社の製品に関心や興味を抱かず、
自分の造った製品がユーザーの所でどのように使われ、
どのように思われているかに全く関心を抱かないような人が
造った製品を使うのは嫌だな。

工場労働者にそれを期待することは無理だな。
設計者ならともかく。

>>325
俺の行ってた大学レベルでは、相手にもしてもらえなかった
マニアかどうか以前に門前払い。
アフォは来るなと。

えち鉄のＯＨＰがリニューアル
http://www.echizen-tetudo.co.jp/

県内の公共交通運行ダイヤ、ＨＰでひと目　病院や各施設も盛り込む
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20040404/lcl_____fki_____000.shtml
ばすでんしゃねっと・ふくい
http://www3.ocn.ne.jp/~fba/

>>323>>325
年間製造両数が10数両程度だったので、大手メーカーよりは車両に対して思い入れがあったかも。
特に京福福井へ新車を納入したのは初めてだったし。

ないない

あげ

ue

あげ

ＪＲ高架化するなら福井と福井駅前をつなげたらいいと思うんだが
環状線みたいな形になるし　なんで一緒に高架化するのかね

保守

乗客目標34％上回る
初年度は138万3000人
勝山永平寺線など苦戦　【日刊県民福井】
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20040414/lcl_____fki_____005.shtml

あのー　エアコンの付いていない2100番台の電車はエアコンつけられないのでしょうか？電気屋で買ってきたエアコンを天井に乗せるってのはどうでしょうか？

>>338
効くと思う？
2113・2114は冷房付いてるけど。

でも、マイテ492は、その手で冷房化されてるナー。

冷房化は、車両の車体構造も関係あるけど、変電所の容量も関係してくる。

600ボルトの電車に100ボルトの冷房載せても大して負担にはならない罠。
普段も容量一杯おっぱいで運用してる訳ではないでしょう。

私の知る限りでは過去の浅電の車両がよく電圧降下で室内燈消えてその度に運転席から立ち上がってデカいスイッチを操作してたのが思い出されます。

今も定期通勤ですが、急行がほとんど無いのが痛いですね。
まぁ所用時間はほとんど変わらない訳ですが((・_)r鹵~~~~

先日6001乗ったけど、クロスのシート、奥行きが無くて座り難い。

>341
最初に乗ったときにそのように感じましたが、なんか慣れるとこんなもんでしょうという感じです。
ところで朝の1両編成は混んでますね。

保守

新福井駅の接近放送カコイイ
ttp://majinhouse.twincle.net/ml/ez/ez_s-fukuip_ma.mp3

福井駅もこれにすりゃいいのに。

勝山駅もそうだね

保守

あげ

2113,2114って今はもう単行運転してもいいのかな？

ダメだすよ

>>348
新性能化とブレーキ改造、それに方向幕設置ｷﾎﾞﾝﾇ｡
折角、ロングシートで詰め込みがきくのだから。

age

上がってなかった。。。＿|￣|○

age

先月旅行したとき勝山まで乗りますた。（三国は京福時代に乗った）
勝山で帰りの切符買ったとき、無言で切符とお釣が出てきた。
ふつう「ありがとうございます」くらいは言うもんじゃないの？
それとも勝山の出札のババアはいつもこんな対応なの？
うわべだけキレイにしても中身がこんなんじゃあ・・・ねぇ。

まぁ、二度と乗らないからいいけど。

>>354
えちぜん鉄道に直接クレーム言ってあげてください。
ここで言っても改善されません。

保守

あげ

up

hoshu

ahe

yoruage

この前、三国港発7:56分の電車に乗ったら福井口からアテンダント乗ってきた

保守

age

上がってねぇ。。＿|￣|○

延命

微妙な変化だけど、三国芦原線の三国神社駅近くの工事中箇所を通過する時は
今まで最徐行していたけど、今は徐行は解除されてるみたい…

そうだよ

hoshu

えち鉄と福鉄の相互乗り入れで８月に実験へ
えちぜん鉄道と福井鉄道の相互乗り入れを検討する会議は、運賃の総額を割り引く形で今年８月１日から２か月間、乗り入れ実験を行なうことにしました。
この会議は福井市の田原町駅でえちぜん鉄道と福井鉄道とを相互に乗り入れできるよう、その方法や課題などについて検討するものです。
乗り入れの区間について福井鉄道側が３つのパターンを示したほか、乗り入れを行なわずにダイヤを調整して「乗り換え」の便を良くする方法も出ました。
検討会議ではこの案をもとに今年８月１日から２か月間、実際に電車を走らせて、利用客の動向や収支採算性などを調べる方針で、実験の際の運賃は総額から１２０円を差し引く予定です。
例えば福井鉄道の福井新（ふくいしん）駅からえちぜん鉄道の新田塚（にったづか）駅までを利用する場合には、通常３８０円かかるところを２６０円にするということです。
検討会議ではこの実験の結果を踏まえ、年内には意見を取りまとめることにしています。
ttp://www.fbc.jp/news/20040527_03.htm

福鉄に20ｍ車が走るのか

>>370-371

県、区間別に４案／えち鉄・福鉄の相互乗り入れ／費用対効果を調査
ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20040528/lcl_____fki_____005.shtml

１・２案が福鉄からの片乗り入れ
３・４案は単なる接続改善

全然相互乗り入れじゃ無いし。

>>372
（４）案の浅水〜田原町間にシャトル便増発というのは以前、
福井新〜田原町・福井駅前間で社会実験した低床車運転の事？

その記事イマイチわかり難い……

過疎化が進んだな

高架化がいよいよ具体化しますね