【もうすぐ】神戸臨港線についてかたろう【廃止】

今月は可部線廃止が話題だが、もう一つの路線、神戸臨港線がある。
１２月より鷹取駅北側に移転。

今までの思い出や、最終日の様子などいろいろ語ってくれ。

疑問がある。
阪神大震災が無ければ、移転はなかったのか気になる。
今後の神戸港駅は何を作る？
線路はどうなる？
機関車、コンテナ以外に入線した車両はある？

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>>1がうんこ臭いから置いときますね

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/jyuga/diary
ＨＰです。


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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　
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　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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gage

ag

やはりうんこと田嶋で来たか。
次はDailyウォガあたりが(ry

>>3
昨夜「東武ウンコ物語」立てたのお前だろ？

東灘信号場　南連絡線age
(下り)出発信号機喚呼用語｢神戸港出発○○｣
※○○は信号現示（進行や注意など）

他力本願、人任せの>>1に萎え。
ちっとは自分で調べれ。


だいたいのことは
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［5］
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067521963/l50
並びに前スレで語られています。参照を。

漏れは消防の頃、布引の自宅から東灘までチャリで1時間かけて
65の一般型を見に通いつめた。
神戸港から到着する列車は間近で見れたので萌えたのだが、
神戸港行きはヤード―複々線―ヤードで一番端に停まるので萎え・・・

あとこの貨物線を意識しだした頃はすでに湊川（貨）は機能停止してたが
阪神高速沿いに廃線跡が残ってたのと、税関前の踏切が存置されてたので
大いに萌えた。本気であのあたりのレール切って記念に持って帰ろうかと
思ったくらいだ。

もうすぐ廃止なのね。
思い出サンクス！　神戸港線！

HAT神戸age

神戸臨港線

震災が無ければ、移転はなかった可能性が高い

国道2号線立体交差〜神戸港駅までの不思議な雰囲気age

>>17
いやいや、東灘〜国道2号線立体交差の間も結構不思議な雰囲気ですよ
灘駅南の踏み切りのとことか、平面か高架かわからない中途半端な路盤の高さとか

神戸港駅は今や港となんの関係もない駅なので、本線上にあったほうがいいです
よね、仮に震災がなくても鷹取のヤード跡がほとんど使われてなかったので、いずれ
は移転したと思いますよ

今日で廃止！十供与路

ttp://www.joshin.co.jp/shop/1555/train/photoguide5.htm

近所の上新の店員さんが作った撮影ガイド

貿易港支えた９６年に幕　区画整備で神戸港駅移転

　貿易港神戸の陸上貨物輸送を支えてきた「神戸港駅」（神戸市中央区）が、十一月いっぱいで廃止される。
同駅に通じる通称・神戸臨港線が神戸市の区画整理の対象区域となり、ＪＲ貨物が駅機能を須磨区に
移転することを決めたためで、静かに最後の日を待つベテラン職員らは、「寂しいが、これも時代の流れ」と
別れを惜しんでいる。

記事全文
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/031129ke1700.html

今日は神戸港駅周辺は鉄な香具師や近所の人でｲﾊﾟｰｲ。
付近の踏切には「ありがとう神戸臨港線」の貼り紙、
14：22頃発の最後？の貨物列車の運転台には花束がありました。
聞くところによると、今日の17:45の関西テレビのニュースで放送されるらしい。

>>22
放送されないっぽいね。

ｷﾀｰー

あっという間にｵﾜﾀsage

こんなの見っけ！
ttp://www.joshin.co.jp/shop/1555/train/photoguide5.htm

神戸港貨物駅も今日廃止
線路は荷役の積み下ろしをするコンテナホームに通じる三本など二十本以上あり、北海道から九州まで全国各地から、毎日十便の列車が到着する。
一九〇七（明治四十）年の開業で、昭和初期には年間約百六十万トンの貨物を扱い、高度経済成長期が終わるころまでは各突堤にまで線路が敷かれ、積み下ろしをしていたという。
しかし、トラック輸送の増加、震災後の入港船の減少で、規模を徐々に縮小。現在の貨物の取扱量はピーク期の２０％程度という。
職員も一時は二百五十人を数えたが、作業のハイテク化などに伴い今は二十二人。
駅の鉄道貨物機能は、十二月一日にオープンする須磨区のＪＲ鷹取駅に隣接する神戸貨物ターミナル駅に移行。跡地は二〇〇九年に完成予定の神戸震災復興記念公園などに整備される。

ということで、激あげ

神戸港駅跡から地下に乗り入れて
開業予定の神戸空港まで延ばしたらどうか？
大阪−神戸空港の空港快速もついでに走らせて。

>>28
単線だし、複線にする用地もないし
東灘（信）−神戸空港を1閉塞にするかな。電車なら片道5分ぐらいだから
折り返し時間を勘案しても1時間に4往復は乗り入れできる
どうせならポートアイランドにも駅を一つ作って、大阪行きの客を取るか
その場合は4往復無理だな、朝夕2往復、昼間1往復
しかし、神戸空港に飛行機来るの？電車が必要なぐらい

ちゅうか、
大阪方面に行く人しか使えないだろ？
三宮へは今の神戸港あたりから歩き？
遠回りしたあげく乗り換え？
そんなに飛行機便数来ないだろうしわざわざ作る必要ないと思うけど
残すとすればそれぐらいしか活用法ないだろうな

>>30
言葉足らずだった
空港客という意味ではなくて、ポートアイランドに住む大阪方面への通勤客のこと

関テレのページに記事があった。残念ながら動画はないみたい。
http://www.ktv.co.jp/news/date/main.html?#0083762
日替わりなので早めにﾄﾞｿﾞｰ

踏切には12月2日午前5時に廃止します、と書いてあったように思うが、明日はもう通らないのか
例えば工臨が線路剥がして持っていくとか、駅の引越し荷物輸送とかみんなトラックか　ｗ）

ＮＨＫ関西ローカル（18:45）で放送あり。
一分ほど。

この神戸港線、東灘の構造はしばらくかわらないとおもわれ。
北連絡線・南連絡線を利用して、保守用車が南北横断してるから。

>>31　ハット神戸へのアクセスとしても大いに利用できそうだね。
　　　和田岬線が存続してるのだから神戸港線も旅客線化で残して欲しい！

ＨＡＴ神戸へのアクセスといってもなあ。
微妙にかすってる程度だし・・・市内中心部へ向かわないのがキツイな
和田岬線は乗客数がどんどん減ってきているのでそれは理由にならないかと。
残して欲しいって自分は使うのか>>36よ。

(^o^)

NHKで明日の関西の動きで来たよ。
明日11：30から一番列車の出発に合わせて記念式典が行われる。

利用するに決まってんだろ！
微妙にかすってる程度なんて言うけど、地元知ってて言ってるの？
ハット住宅群のすぐ裏手になるんやで。

できれば年寄りや障害者にも優しいライトレールがいい、
灘駅南側でＪＲ神戸線や阪神岩屋へ乗り継ぎもでけそうだけど！　夢ごとか・・・

>>28
>単線だし、複線にする用地もないし

ほぼ全線に渡って複線用地あるぞ。橋台なんかほとんど全部複線分あるし。

なんとかなる

今日の様子を今テレビでやっている。

18：30のＭＢＳの内容を要約しとく。
・ﾍﾘから空撮。新ターミナルは線路６本。
・総事業費81ｵｸの内79ｵｸを神戸市が負担。
・幅10ｍの線路を移設する為に奥の駅まで補償する事に、と説明。
・一民間企業になぜこんな税金で負担を？というスタンス。
・出発式の様子（一瞬）
・早くも旧神戸港駅のｱｽﾌｧﾙﾄをユンボで破壊。線路を溶接でカット。
・旧神戸港駅跡は震災復興公園に。110ｵｸの事業。

いつまで震災震災って言ってるんだろうか・・・心に刻んでおけばそれでいい！
と言いたいやね。

出発式を飾ったカマはEF210-112

>>44 神戸港駅は早速解体か・・・
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>>44
動画ﾊｹｰﾝ
http://mbs.jp/news/local/html/20031202e01.html

嫌味な記文だね！

鉄道やバスは只の一企業だからね。
税金を投入するのがおかしい。

公共交通機関の高速道路や空港とは違うよ。

記念公園か・・・・

昔は神戸駅から　南側を望めば鉄路とコンテナーヤードやったなぁ
なんか　脳裏に写るその風景。

>>50 鉄道やバスは公共交通機関、税金は破綻銀行へも投入してます。

>>50
いや、公共性はかなり認められている。
免許制となっているのはそのためで、自由に路線を設定できず
不採算路線も維持を求められる。

>>53
鉄道やバスは公共交通機関となっている割には
　利用しているのは一部の人間だけに対し
　一方、高速道路や空港は多くの人が利用していますが。
　
　鉄道やバスは只の民間企業に対し、
　高速道路や空港は国、又は公団が管理等していますが。

>>55
世間では普通に鉄道、バスのことを「公共交通機関」と呼んでいますが・・・・
「駐車場がありませんので、公共交通機関でおこしください」とかね、きみの
考えでは、高速道路を使って車で行くとか飛行機で行くとかになるのかな？
ん？よく読むと公共交通機関ではあるけれども、一部の人しか使わないって
言いたいのかな？けど道北自動車道や離島の空港も一部の人しか使わないんだ
けど、また都市部の鉄道、バスが一部の人しか使わないってこともないしねぇ

>>55
多くの航空会社は民間企業。　バスはほとんど公道を利用する。
鉄道には公営のものもある。

>>55はニュース見てないんだろうか・・・

>>55　列車やバスに乗った事あるのだろうか・・・

>>55はこの世の人だろうか…

国や地方自治体が偉いと思ってるんかな？
彼らに経営させると赤字ばかり積み重ねて
自分たちの手に負えなくなっていくだけなのだが。
身内には法外な報酬を渡す。余った金は使い込む・・・

手に負えなくなったら民営化するみたいだし・・・

>>61-62
ナニの話？

【もう】神戸臨港線についてかたろう【廃止になった】

>>28
関空が神戸沖にあればそれぐらいしても良かっただろうね。
すぐ北に阪神電車もあるし、旅客路線として残す必要性は低いよねぇ。

そういえば神戸港駅って、国鉄末期にイベント列車が入ったんだよなぁ。
コンテナ貨車を前後に挟んだ１２系客車＋ＰＦで。

>>64
神戸臨港線廃止の日にイベント客レを走らせてたら、
祭りになってただろうな・・・

ジョイフルトレイン、イベント列車はそんなにおもしろいか？

>>65
臨港線は貨物が走ってなんボのもの。
最終日だからといって客レなんざ萎え萎え。

今日の貨物駅跡
線路は西側半分はすっかりレールが剥がされ、プラットホーム跡ではユンボ−が
屋根の鉄骨をちぎるように解体していた。　貨物線の方は灘駅南の踏切すぐ東で
車止めが設けられ、全線にわたり架線は取り外されていたなぁ。
　

>>68
あの踏切以東はあぼーんされてないの？

時間の問題かと・・・・

１２時を過ぎましたので、
いよいよ明日（金曜日）から神戸ルミナリエが開催されるということです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031210-00000414-jij-soci

ルミナリエってＬＥＤでなくで電球でしょ？　消費電力はどれぐらいだろう・・・

>>72
　ルミナリエがＬＥＤだったらちょっと笑える、というか萎えるな（ｗ
電気代は誰が払ってんだろう。神戸市？

神戸港貨物駅跡地でルミナリエをやってほしかったな！

しかもこちらはＬＥＤ使って

灘駅の南側の踏み切り（茶屋町踏切）跡に踏み切りの残骸が（たぶん神戸臨港線すべての踏み切りのもの）

ほんの3週間前に行ったときは、まだ貨物列車が走っていたのに、撤去早いなぁ

架線も撤去されてるのを、ちゃんと見たか？

何・・・

まだ臨港線が縦横に走っているころ、京橋ICへの道やそのひとつ南の道などは
線路が斜めに横切ったり、道路際に転轍機があったりしたなぁ・・・・
踏み切りも警報機もなかったが、貨物を押し込んでくるときは、車との関係は
どうなっていたんだろうか？係員が来て交通整理をしていたのか？

そういえば、灘浜の神鋼の工場内の軌道や、川鉄の軌道はどうなったんだろうか

>> 川鉄の軌道はどうなったんだろうか　←ハット神戸（住宅地）を知らないの？

そういえば、HAT神戸と神戸港駅の間の空き地？に、
川重のマークがついた黒いクレーンが放置されてるけど、関係有る？

>>80
いやいや、神戸市民なもんでHAT神戸は知っているが、いつ頃どうなって無くなって
しまったものかと・・・
>>81
あのクレーンが放置されてる場所は神戸製鋼の関係のところでしょう

震災前はあのあたりに専用の軌道があって構内専用の列車とは言わないのかなぁ
DLが動いていた。無くなると撮っておいたらよかったなぁ、と思うね

>>82　ターニングポイントは阪神大震災
　　　クレーンの置いてある所は川製跡地ですね！

>>64
「ミックスドトレイン」梅小路⇔神戸港ってやつ？
こないだ昔のチラシ出てきたわ。

へぇ〜、乗客はどこから乗ったの？
　荷役線ならディーゼル入れ換え体験ができたろうに・・・

>>84
画像うｐきぼんぬ

遠い世界に旅に出ようか
それとも赤い風船に乗ってー
雲の上えを歩いてみようかー

神戸−ルミナリエ　対　東京−ミレナリオ

あけおめ

>>89
　福岡−イルミナータ

今日、跡地を見てきました。神戸港駅の西半分は完全に線路も何もなく更地になってました
駅舎のあったあたりはまだ線路や架線柱などが残ってました

東灘〜神戸港間　低床式電車による旅客線化キボーン

>>93 踏み切りのとこから灘駅に突っ込むか、LRTなら急カーブもいけるだろう
神戸港から旧湊川駅まで延伸してハーバーランド行き、もしくは市役所南がわの
東遊園地行き
単車の行ったり来たり、片道15分、1時間2往復　通勤時間帯がやや苦しいかも

>>93-94
そんな路線いらん。
道路整備してくれるほうが有難い。

横に国道２号線があんだろ！　なんでもかんでも道路作りたがる輩

横に阪神電車＆地下鉄海岸線があんだろ！　なんでもかんでも鉄道作りたがる輩

どこの地下鉄海岸線が昨年廃線の臨港線（東灘〜神戸港貨物）に並走してるって？
この辺の国道２号阪神電車は30年程も前に路面から撤退してますが・・・

適当な事を言いたがる輩

>>97　の阪神電車は阪神国道電車のことを言いたかったのか？まぁ阪神電車も全く
近所ではないけどね、尤も阪神国道電車も西灘が終点で神戸港線とは並行していな
かったが

西灘終点時代は知ってます。
　それ以前は更に先にも路面線路は延びてたでしょ？

国鉄・ＪＲで電化路線の廃止は初？
他にあった？？

>>100
西灘から西は神戸市電でなかったでしょうか
>>101
そうなんですか・・・・電化されてた期間も当然最短？

岡多線。

信越本線　横川〜軽井沢。

東海道貨物線　汐留〜東京貨(タ)。

灘駅付近　踏み切り内線路にアスファルト充填
ちょっと信号所寄りに車止めがあるのは謎。架線はトンネルまでは撤去済み。
で中継信号が生きていたような。

あと用地内無断建築？がどうなることやら（w
線路は駅側あまり剥がしていませんね。震災公園来年1.17まであわすのかも
１０年目だし。

>>106　車止め〜信号所間の線路は保線モーターカーなどが東海道線の上下線を
　　　　行き来するのに使うのでは？

神戸港線の廃止で東灘信号場の意味はあるの？
緊急時の退避用か？閉塞の意味はあるのかな？

>>108
鴨レ退避、あと使い終わったけど外側線から内側線への移動（上りは逆か）
例のポイント灘駅すぐそばにしとけばと子一時間。
須磨の前例もあるけど（w

電化廃線その４　大元〜西岡山の貨物線

関東圏なら貨物廃線後は直ぐ旅客線化案が浮上するだろうけど・・・
関西の脆弱な経済力では無理だね。

>>111
まぁ中途半端すぎだし・・・
神戸港線から神戸線に入ってくるとその分神戸線のダイヤを間引かないといけない。
かと言って六甲道で折り返すには構造が大変、そのうえ乗り換えはロスになる
6両編成分ほどの需要は見込めない。
ポートアイランド、ＨＡＴ神戸と客を拾えるならいいんだけど、ＨＡＴだけではねぇ
経済力の話ではないと思う

神戸線へ乗り入れしろとまでは言ってない筈だが、使われなくなった広〜い
東灘（信）もがあるわけだし、幹線との連絡方法はいくらでも考えられる。

>>113　どのように？
東灘（信）に新駅？東海道線の駅間から言って東海道線には駅は作れないよ
六甲道駅は　>>112　が書いてあるとおり

東灘機関支区のあった頃を知る方はいまつか？

>>115
知ってるで〜
六甲道の旧駅と踏み切りをはさんで西側にあった
矩形庫2線で庫の長さはＤＤ１３　2両分ぐらいだったように思う
昭和48年頃までＤ５１の廃車が置いてあったように記憶している

>>114　具体案はいくらでも出せるが高規格な路線としての旅客化は無理だろう
　　　　営業利益プラスを維持しつづけるような需要があるかどうかだが、
　　　　まずは費用原価の比較的安いライトレール方式がいいと思う。

>>117
ほんとはそれがいいと思うんだけど
地下鉄三宮海岸線の雰囲気からして延伸しそうな予感。
しかし、どうするんだ神戸市・・・

あと、HAT近くは区画整理に当ってるので線路ひっぺがして
遊歩道になるだろう。現実元神戸港駅近くの踏み切りはネックに
なってましたからね。毎日が叩いていたが、お年寄とか自転車のりの
おばさまにとっては、なんぎだっただろう。復興住宅も多いので
年齢層高いのを無視した書き方だったような。
叩けばいいってもんじゃない＞毎日（MBSだったけ？）

保守あげ

>>112
60年代半ばまで、住吉どまりの各停があった。
４両編成で、住吉−西明石間を朝のラッシュ時だけ、
数本運転していた。今は折り返し線も撤去されたが。

>>120
私がまだ消防以下の時代なんで記憶にはないけど、単に西から神戸、三宮への
通勤電車を折り返すために住吉まで行っていたのかな？高架になる前の旧駅は
知っているが（住吉駅）引き上げ線的なものはなかったね。電車線、列車線と
列車線の外に貨物用の線が上下ともにあったなぁ
そういやぁ、昔、上り快速で朝1本だけ鷹取に停まるのがあったでしょう。あれって
鷹取工場の通勤用だったのかな

>>120
六甲ライナーから側線を見たと記憶しているが、そのためのヤツだったのか。
当時４〜５歳だったので定かではないが、90年代初頭までは残っていたはず。
住吉は数年前に下り外側の側線もなくなったな。

1995年は芦屋折り返し、その後住吉折り返し列車があった　
住吉には折り返しのダブルクロスポイントもあった！

住吉〜灘の地震で破壊された高架路線が開通するまでな

>>121
内側上下線の間、住吉川までの間に折り返し線があった。
最大４両とまれた。明石方面から三ノ宮までの通勤客をさ
ばくためだった。住吉着８時半から９時半くらいまでいの
間に３〜４本運転されていたと思う。
なお当時は朝のラッシュ時も、快速は内側線を走っていた。
すべて外側線を走るようになったのは67〜8年から。

>124補足
臨港線と関係のない話題が続いてすまない。
快速が内側を走ったため各停の本数が少なく、
明石〜兵庫間各停のみ停車駅の乗客をさばき
きれなかったためと思う（垂水も快速非停車）。
なお、西ノ宮停車の外側線快速も４本くらい
あった。

神戸港近くの橋が９日に撤去準備される模様。南側の通路も全部壊すのかな？

>>126　踏み切りの横の小さい橋ですか？
春日野道の国道2号線の跨道橋はどうするんだろう。撤去するのかな
どうせなら歩道橋で使えばいいのに（通る人はほとんどいないか・・・）

ライトレールがだめならせめてチャリンコ鉄道でもいいかぁ・・・

もう忘れ去られた神戸港線

保全あげ