【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-22
952 ：名無し野電車区：03/12/11 09:38 ID:rpZ66TFO
まだ前スレものこってるぞ
>>944
白にピンクとブルーのラインが入った京王はもっとダサい。
白やステンレス無塗装にオレンジとブルーのラインの方がまだいいと思うけど。
シートをピンクなんかにしたら落ち着かなくなるし。
グレーは汚れが目立ちにくいという点でメリットがある。
白にピンクとブルーのラインが入った京王はもっとダサい。
白やステンレス無塗装にオレンジとブルーのラインの方がまだいいと思うけど。
シートをピンクなんかにしたら落ち着かなくなるし。
グレーは汚れが目立ちにくいという点でメリットがある。
960 ：名無し野電車区：03/12/11 14:41 ID:5mEIocMp
紀和〜和歌山市を高架にする金を
貴志川線に廻して下さい Ｏ（＞＜；）Ｏ
貴志川線に廻して下さい Ｏ（＞＜；）Ｏ
>>960
ある意味正論か？紀和-和市間を活性化する策があるならともかく、
単なるドーロ整備工事だの再開発だのの一貫で高架化するだけなら
・・。
そういえば、都市計画による立体化工事の鉄道会社費用負担は今で
も7％？南海線高架化がすめばすこしは南海もラクになる−ことも
ないか？それと高野線大阪市内はえーかげんどうすんねん。
ある意味正論か？紀和-和市間を活性化する策があるならともかく、
単なるドーロ整備工事だの再開発だのの一貫で高架化するだけなら
・・。
そういえば、都市計画による立体化工事の鉄道会社費用負担は今で
も7％？南海線高架化がすめばすこしは南海もラクになる−ことも
ないか？それと高野線大阪市内はえーかげんどうすんねん。
962 ：名無し野電車区：03/12/11 18:51 ID:rdEjiGYX
>>942
契約の内容を変えたければ違約金を払えばよい
契約の内容を変えたければ違約金を払えばよい
963 ：名無し野電車区：03/12/11 18:54 ID:/ZgmwmFM
１０００取り合戦開始の予感
964 ：名無し野電車区：03/12/11 19:48 ID:pu0eExGV
このスレを埋める前に前スレの埋め立てをよろしく。
前スレ【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-21
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064388665/l50
前スレ【南海線・空港線】南海電鉄スレッド【高野線】N-21
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1064388665/l50
965 ：名無し野電車区：03/12/11 21:10 ID:t/lfGCaY
>>946
>>962
契約だけではなくて、技術面からも
50000系は編成の冗長性に関して6連以上の組成を基本としているから
単純な改造で済まない。
川島令三の妄想レベルな一般車との併結改造なんか
経費だけアホほど喰って全然おいしくない。
現状の編成で工夫する方がよっぽどマシ。
>>962
契約だけではなくて、技術面からも
50000系は編成の冗長性に関して6連以上の組成を基本としているから
単純な改造で済まない。
川島令三の妄想レベルな一般車との併結改造なんか
経費だけアホほど喰って全然おいしくない。
現状の編成で工夫する方がよっぽどマシ。
50000系って、1000系と走り装置は一緒じゃないのか？
967 ：名無し野電車区：03/12/11 21:35 ID:9uV+yKjj
新幹線100系を2両編成に改造するのよりよっぽど
968 ：名無し野電車区：03/12/11 21:37 ID:t/lfGCaY
>>966
同じようで違うよ、制御装置は定速装置付きでMMは東洋製。
主回路が大きく異ならなくても、引き通し回路が違っていたりすれば
併結するのに何かと面倒。
システム自体が50000系だけでクローズすることを前提としてあるから、
ヲタが妄想するほど上手くいかないでしょう。
同じようで違うよ、制御装置は定速装置付きでMMは東洋製。
主回路が大きく異ならなくても、引き通し回路が違っていたりすれば
併結するのに何かと面倒。
システム自体が50000系だけでクローズすることを前提としてあるから、
ヲタが妄想するほど上手くいかないでしょう。
ラピートの場合、今年度上半期の乗客は９１万９千人。
南海は現在の６両編成を短くすることも検討したが、
「車両組み替えの人件費を考えると、電気代節約の効果が見込めない」（同社）という。
短縮出来るけどしてもあまりメリットないだけでしょ？？
南海は現在の６両編成を短くすることも検討したが、
「車両組み替えの人件費を考えると、電気代節約の効果が見込めない」（同社）という。
短縮出来るけどしてもあまりメリットないだけでしょ？？
>>968
ヲタだの妄想だのって、あんたの人格を改造した方がよっぽど良いよ。
ヲタだの妄想だのって、あんたの人格を改造した方がよっぽど良いよ。
971 ：名無し野電車区：03/12/11 21:48 ID:t/lfGCaY
>>970
チミ、自分の妄想が否定されてカッチーン！ときたわけ？
いいよ、もう否定なんかしない。
おじさんが悪かった。
好きなだけ妄想を爆発させればいいよ。
このスレをチミの妄想で埋めちゃいな。
見届けてあげるよ。
チミ、自分の妄想が否定されてカッチーン！ときたわけ？
いいよ、もう否定なんかしない。
おじさんが悪かった。
好きなだけ妄想を爆発させればいいよ。
このスレをチミの妄想で埋めちゃいな。
見届けてあげるよ。
972 ：名無し野電車区：03/12/12 00:30 ID:lZxSOLhW
難波〜関西空港の関空快速はラピートに全く歯が立たず撤退。
大阪駅〜関空では関空快速はバスに全く歯が立たず、短距離輸送ばかりに。
大阪〜奈良は近鉄に客を奪い返され減便。
大阪〜川西・宝塚でも阪急の勝利が決定的に。
大阪駅〜関空では関空快速はバスに全く歯が立たず、短距離輸送ばかりに。
大阪〜奈良は近鉄に客を奪い返され減便。
大阪〜川西・宝塚でも阪急の勝利が決定的に。
973 ：名無し野電車区：03/12/12 00:47 ID:gZrNN+KN
>>965
じゃあだ・・
ラピートに見合う性能で車体は１０００系の新たな編成（４両編成）を新製すればいい
見合い６本を関空方につける。
足回りは新製とラピート関空方２両から分捕ったのを廻す
でだ、足を剥ぎ取られたラピート関空方２両には１０００系の足回りを新製（１０５０の奴でいいだろう）
それを従来の１０００系６両編成の関空方に併結でこちらは空港急行に使用
なんば〜関空１時間５本が４本になったとしても
一般車で乗れる分が４本確保されれば利用可能本数も増えて
退避なしの速達運行もできると一石二鳥だ
じゃあだ・・
ラピートに見合う性能で車体は１０００系の新たな編成（４両編成）を新製すればいい
見合い６本を関空方につける。
足回りは新製とラピート関空方２両から分捕ったのを廻す
でだ、足を剥ぎ取られたラピート関空方２両には１０００系の足回りを新製（１０５０の奴でいいだろう）
それを従来の１０００系６両編成の関空方に併結でこちらは空港急行に使用
なんば〜関空１時間５本が４本になったとしても
一般車で乗れる分が４本確保されれば利用可能本数も増えて
退避なしの速達運行もできると一石二鳥だ
974 ：名無し野電車区：03/12/12 00:48 ID:gZrNN+KN
こういうことは前に名鉄でやってたよなあ・・
975 ：名無し野電車区：03/12/12 00:49 ID:8ug5fW4D
>>972
実質そうなんやけど、難波〜関空の関空快速は、大阪駅に出るのに、新今宮乗り換えで便利なんよ。もちろん、関空から乗るんじゃないけどね。
大阪駅〜関空も、同じ理由。
大阪〜奈良は、王寺があるかぎり大丈夫っす。
大阪〜川西・宝塚？？？そんなん勝負にならへんよ。要は、三田です。そして篠山口。まあ、近々JR三田線に名前変わるのでは？？
ああ、阪和線は、きょうも得意の人身事故〜〜〜♪
実質そうなんやけど、難波〜関空の関空快速は、大阪駅に出るのに、新今宮乗り換えで便利なんよ。もちろん、関空から乗るんじゃないけどね。
大阪駅〜関空も、同じ理由。
大阪〜奈良は、王寺があるかぎり大丈夫っす。
大阪〜川西・宝塚？？？そんなん勝負にならへんよ。要は、三田です。そして篠山口。まあ、近々JR三田線に名前変わるのでは？？
ああ、阪和線は、きょうも得意の人身事故〜〜〜♪
977 ：名無し野電車区：03/12/12 19:34 ID:npY2sB7b
979 ：名無し野電車区：03/12/12 21:15 ID:lZxSOLhW
980 ：名無し野電車区：03/12/12 21:22 ID:JyV1E9u2
>>976
三国ケ丘から難波に行くのに、阪和線使う奇特な人を見てみたいわ。
とは、言うものの、定期で使うなら、阪和線かなぁ。
６ヵ月で３万ほど（つまり倍違う）からねぇ。
南海線のお金を貰って、阪和線で通勤。
これ、おいしいわ。
三国ケ丘から難波に行くのに、阪和線使う奇特な人を見てみたいわ。
とは、言うものの、定期で使うなら、阪和線かなぁ。
６ヵ月で３万ほど（つまり倍違う）からねぇ。
南海線のお金を貰って、阪和線で通勤。
これ、おいしいわ。
982 ：名無し野電車区：03/12/12 23:13 ID:/8Ao+tqd
組合がどうとかあったけど、南海は旧国鉄民営化の時に職員を受け入れましたからね。
その中には国労員もいた訳で。南海線ばかりで高野線にいないのは意味があるのだろうか。
ＪＲも今は国労員の運転士も現れている。
乗り心地の件、関西大手では南海が一番酷いようだが。
阪急の足元にも及ばない。車両より保線の影響が大きいのだろう。
関空特急運転開始時も保線現場が曲線通過速度引き上げに難色を示したのも有名な話。
その中には国労員もいた訳で。南海線ばかりで高野線にいないのは意味があるのだろうか。
ＪＲも今は国労員の運転士も現れている。
乗り心地の件、関西大手では南海が一番酷いようだが。
阪急の足元にも及ばない。車両より保線の影響が大きいのだろう。
関空特急運転開始時も保線現場が曲線通過速度引き上げに難色を示したのも有名な話。
984 ：名無し野電車区：03/12/13 00:24 ID:CyQTYmuH
乗り心地を比べるのになぜ阪急と比べたがるｼｮﾀが出てくるんだろう。
狭軌のＪＲや近鉄南大阪線と比べるのならわかるけど。
本線の堺市内以北の線路ってあれだな、
下りより上りの方がクネクネしてる部分が多いな。
湊とか七道は下りは真っ直ぐだが、上りは外側に膨らんで線路が伸びてる。
複々線区間の住吉大社も急行線を見れば下りは真っ直ぐだが上りは外側に膨らんでる。
おかげで上記の各駅構内で上り線だけが速度制限を受ける。間違ってたらｽﾝﾏｿ
狭軌のＪＲや近鉄南大阪線と比べるのならわかるけど。
本線の堺市内以北の線路ってあれだな、
下りより上りの方がクネクネしてる部分が多いな。
湊とか七道は下りは真っ直ぐだが、上りは外側に膨らんで線路が伸びてる。
複々線区間の住吉大社も急行線を見れば下りは真っ直ぐだが上りは外側に膨らんでる。
おかげで上記の各駅構内で上り線だけが速度制限を受ける。間違ってたらｽﾝﾏｿ
986 ：名無し野電車区：03/12/13 02:34 ID:tH6kSP+y
新幹線も片開き扉車ですが何か？
987 ：980：03/12/13 08:09 ID:Lf13FYR1
988 ： ：03/12/13 18:41 ID:WYd4m71b
989 ：名無し野電車区：03/12/13 22:24 ID:tVHCVuKy
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あはは
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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