【大阪】特急「白鳥」を懐かしむスレッド【青森】

＞５４３
見事

>>543
腹が減ってきた。

>>543
というか、ますのすしを一人で食べきれるおまえは凄い。

このスレ、本当にいいスレですね。読んでると、なんか、泣けてくる。乗ったことない部外者の発言、お許しを。

ヽ(￣ー￣ )≡( ￣ー￣)ﾉ　ｲﾔｱ ｿﾚﾎﾄﾞﾃﾞﾓ ｱﾘﾏｽﾖ
あ、そういえば新潟駅ホームで買ったのはシャケの押し寿司じゃなくて、
コシヒカリ使用幕の内だった(爆
でも旅に出ると昼飯はサラダプリッツなんてのもよくある事だったけどねｗ
しっかし白鳥でこうだと桜島・高千穂なんか食堂車外されたあと、
大食漢（例：「巨腹」こと沖カメラマン）はどうしてたんだろう…

「いそかぜ」でもそうだったけど、車販のコーヒーって
それ自体は特筆すべきものでもなんでもないんだけど
車窓が一級品だからどんな喫茶店のコーヒーより美味いんだよね

age

>>546
そういうあなたにますの寿司弁当（だっけかな？）

>>546
一段のなら食えん事はないだろう？

5年ほど前に雷鳥車内で二段のます寿司を一人で平らげた人を見た事がある。
はっきり言って、吐き気がした。

>>551

すまん。それワシかも試練（ｗ

漏れは上り白鳥に乗るたびに、羽後本荘のすきやき弁当を買って、
車窓の日本海を眺めつつ舌鼓を打ってたな。
あれはｳﾏｰだった。

>>553
羽後本荘の駅弁っていつ無くなったんだ？もう１０年近く経つと思うが、突然、消えたから驚いた･･･。

>>550
５００円ぐらいの奴だね？。

>>551
一段はギリギリかなぁ？。すし飯だから結構おなかに来るわけで。
二段はマジすごい(w

富山港線の満員キハ120の中でﾊﾎﾟｰ酒呑みながら喰ってたアホは居た

>>528
大阪じゃ無いが
青森〜(いなほ８号)〜新潟〜(くびき野２号)〜直江津〜(北越８号)〜金沢〜(雷鳥４８号)〜京都で北海道から帰ってきた

京キト４８５系の中で、盛アオから転属してきた車両がいます。

１９６１年１０月、８０系気動車でデビューして約１年、
北陸トンネル開通前の旧・敦賀〜今庄間の走行画像ありませんか？

架線のない区間を走る画像って意外と少ない？

>>505
　　　俺は「白鳥」フィーバーに埋もれて、(´・ω・｀)な「スーパー雷鳥」も不憫だったので、青森〜金沢
　　　＝「白鳥」、金沢〜大阪＝「スーパー雷鳥」という乗り方をしましたよ。
　　　しかし、加賀温泉ぐらいから堅田ぐらい迄、爆睡してました・・・。　　＿/￣|○ il||li

age

福井始発の白鳥もあったような気がするんですが・・・？
どうでしょう？

>>561
S57.11.15〜S60.3.13
気動車急行「しらゆき」（金沢〜青森）の格上げ。
S60.3.14改正で、北越、いなほに分離。

北海道からの帰りに合計４回ほど使いました。
はまなすで青森に降り立つと、既に白鳥が隣の３番線に入線していて、
冬の時は直ぐに暖かい車内に乗り込めて有り難かったです。
車内に荷物を置いた後は、ホームの駅そばで腹ごしらえ。
大阪発だと後半が夜になり、車窓が楽しめないので、もっぱら青森発の
上り列車ばかり乗っていました。
特急料金が通し計算なので（青森〜大阪　自由席特急券で３，１５０円
だったと思う）、今思うととても良心的だったなと思います。

白鳥は、京都->青森間で乗ったことがあります。（S62頃）
名古屋で受験して、札幌まで移動する時に無理言って飛行機じゃなくJRを指定したあげくの結果です。
名古屋-(新幹線)->京都-(白鳥)->青森-(連絡船)->函館-(北斗)->札幌
こんなルートだったはず。
白鳥と北斗が共に乗り継ぎ割り引き適用＋学割で意外と安かったです。
今にして思えば、大阪から乗ってみたかったけど.....
（その場合名古屋〜大阪は近鉄だったろうけど、当時はまだULがなかったかな？）

>>564
懐かしいルートだね。ただ名古屋からは敦賀でしらさぎから乗換えるルートが主流
だった。当時のワイド・ミニ周遊券も名古屋絡みは湖西線通れなかったし。
大阪から乗るのも山科⇔大阪を別途購入で差支えない。今でもトワイライト利用
するなら同様の応用がきく。
近鉄のＵＬは青函トンネル開業後だから当時はなかったよ。

巨腹氏って、南正時カメラマンのことでは？

hozen

age

age

ｻﾝﾀﾞｰの附属編成で新潟雷鳥ﾌｯｶｰﾂとかないか？。
きっと無理だろうなぁ。

>>561
あったあった。
これけっこう既出だけど、自分も国鉄時代に鶴岡→長岡を１回乗ったことがある。
当時の自分の感覚だと青森⇔大阪の白鳥１往復は１２両編成食堂車付で停車駅も少なく豪華だったのに対し、
福井⇔青森の１往復は９両編成で食堂車もなく停車駅も前述のより多くて遅かったような。
そんなもんで心の中では前者を「大白鳥」、後者を「小白鳥」と勝手に名づけていました。
ちなみに自分が乗ったのは小白鳥のほうですた。

スレちがいかもしれないけど、長岡駅の２番線と４番線ホームには「雷鳥号○号車」の札（正式名称失念）がぶら下がってます。
結構運転頻度って多いのかなあ。

age

こうして思うと白鳥だけに限らず新幹線開通前は（´Д｀;）ﾊｧﾊｧできる特急・急行はわんさかあったんだよね〜。
確かに高速大量輸送の新幹線は必要だけど昔のいろんな名前の列車があったんだなあと。
北陸新幹線ができたら雷鳥（サンバー含む）、加越、はくたか等、たぶん北越やしらさぎもみ〜んな消えちゃうんだろうな。
新幹線名で生き残るのかな。
ルート的には新幹線は「白山」だよね（爆
「はくたか」はチト苦しいか。

「ひだ」と「いなほ」は生き残りそうな気配。

スレ違いな文になってしまったがスレageも兼ねて。

age

前レスには出て来てないんで。
白鳥が迂回運転したことのある線区。

■京都-敦賀間　山陰本/舞鶴/小浜線
米原以東の東海道本線輸送障害にて米原に入駅出来ずに。1962年8月26日下り
■米原-富山間　東海道本/高山本線
杉津付近土砂崩壊。1962年4月17日上り
作見-動橋間事故。1963年11月9日下り
※他日にも例あったと記憶するが失念
■余目-秋田間　陸羽西/奥羽本線
折渡トンネル変状。1969年7月22/23日上下
■東能代-弘前間(弘前-川部折り返し)　五能線
二ツ井-前山間築堤崩壊。1963年8月22日上り
白沢-陣場間築堤崩壊。1966年8月(日付失念数日間)上下
※この間、東北線の浅虫-野内も不通。花輪線迂回中のはつかりも、さらに五能線迂回。

ほかにも、白新線迂回の記憶あるが記録失念。
気動車であるが故の冗長性。北海道連絡特急列車としての使命の重さ。今では考えられないことばかりです。

>>575
> ほかにも、白新線迂回の記憶あるが記録失念。
ｽﾏｿ。白新線×　越後線○。

もし「白鳥」がまだ健在だったならＪＲ酉のパノラマ車で運転して欲しいな〜

3000番台使って函館-大阪で復活しろってんだ。

で、3000番台のはつかり色って大阪入線したこと有ったっけ？

>>578
もし『白鳥』が大阪⇔函館で復活したらこんなダイヤが良い！

下り　大阪発8:00頃⇒函館着23:00頃
上り　函館発7:00頃⇒大阪着22:00頃

そして函館⇔札幌で快速「ミッドナイト」ふ〜かつ！

>>575
杉津付近土砂崩壊って、復旧しても２ヵ月後には廃線だったんですね。

でも白鳥が旧線を経由してたのは１年にも満たないのであんまり写真残ってませんね。

age

青森（いなほ8号）新潟（ふるさと雷鳥）大阪でリバイバル白鳥が出来ないこともないんだよな。
いなほが1500番台の可能性は高いし、ふるさとも京都車が担当するだろうから、
どちらも白鳥の運用を担当していたわけで

>>575
五能線を行き交う｢はつかり｣と｢白鳥｣なんてシーンが近年だったら、まにあサン殺到でしょうね。

age

最新ディーゼル特急車両で白鳥を運転する、とか言ってみたり。

>>585
それならキハ181廃車前にリバイバル運転するとか。でも1000キロ以上の長距離
をあの車両が走れるか？

俺はキハ１８１好きだけど、白鳥といえばやっぱ８２系しかありえないだろ。
無理に気動車リバイバルはせんでもいいよ。と、マジレスしてみる。

age

S50頃の１３号車１Ａ、１Ｂは調整席でした。

リバイバルぎぼんぬage

もし白鳥が復活したら681・683系で運転して基本６両が大阪〜青森で
付属３両が大阪〜新潟で多客期は増結で大阪〜青森を９両で運転キボン

この間ＳＶＯを真っ白に塗り、
出入口脇に大きな白鳥のエンブレムをあしらった車両が直江津駅ホームに入線する

・・・夢を見た。

ＳＶＯ・・・。
運転区間は長野〜新潟、冬季運休ってとこか？