【KEIO】京王電鉄３

次スレ建てました。

前スレは>>2以下参照して下さい。

小津です

３

過去スレ
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1050812408&ls=50
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493636/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056173453/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058971224/
前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062214257/
関連スレ
【バトル】京王×小田急×東急【トーク】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058856675/l50
【かわいい】京王8000たん(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ【速い】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058937017/l50
＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/l50

関連スレ・その２
【10-000形】都営新宿線【急行運転】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532062/
★★★★★井の頭線あれこれ１０★★★★★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/
【C＆C】京王電鉄関連事業ｽﾚpart3【ﾌﾟﾚｯｿｲﾝ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053769065/

>>4 >>5
氏ね

新スレおめ＆>>1は乙。

今回はスレ立て規制されることもなく
あっさり建てられました。そういえば
前回も私が建てたような・・・。

本スレも950に達したら、（私含め）どなたか
次スレを建てて下さい。お願いします。

>>7
氏ね　

>>6氏ね

なんで京王って優等利用者を馬鹿にした車両運用を組むの？

>>7氏ね!

わざと急行に糞3000を入れる京王の適正運賃は　0円

>>6
過去スレリンクを貼った事がそんなに問題か？

>>13
ところで今、年いくつ？

関係ないことを聞く極悪ボロ優等マンセー厨

15 ：名無し野電車区 ：03/10/04 14:00 ID:CDGJ0dzP
>>13
ところで今、年いくつ？

>>12
早く氏ねよ

>>16
そういわず答えてくださいよ。中学高校生でもからかったりしないから。
可哀想なので少し新車の擁護をしてやってもいい。

>>9
>>17
ついに氏ねしか言えなくなったのかな？
さあ、お前も何故リンクを貼るとしなねばならないのか答えるんだ

>>19
Bに住んでる可哀相なヤシなんだろ？
そっとしておいてやれyp

久々に今日京王線に乗ったんだが、特急の分割併合をしてた。
ちょっと前から話は知っていたんだけど、実際見たのは今日が初めてだった。

思えば１０年以上前にも分割併合をやっていたなぁ。
6000が優等でじゃんじゃん入っていた頃（って8000が出るまでしばらくそうだったけど）
丁度漏れが5歳ぐらいの頃にもこれやってて、見てたのを思い出したよ。

いまさらごめんね

分割したのにすぐに併合でつか？ｗ

>>21
９２年までは休日ダイヤでは定期で分割してたよ。
高尾線開業時は平日でもやってたとか・・

それからも行楽シーズンにはやってる。

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鉄ヲタが臭いから置いときますね

981 ：名無し野電車区 ：03/10/04 23:10 ID:fAl7yISf
>>977
>交互にドアが開いちゃいけませんか？
交互に開かせるために調布の前後できついポイントを(分岐側に)渡るじゃん
均等に詰め込みたいラッシュ時ならともかく日中はどうなのかなと
乗り心地も若干落ちるし
･･･逆にラッシュ時は便によっては全部左が開くなんてのもあったはずだし、
ラッシュでああなのになぜ日中で

>そんなことしたら明大前で後続の特急に大量乗換えが
昔は明大前で快速→特急の流れがあったんだしあまり問題ないんじゃない?
あと都営線直通のほうはどうせ笹塚から複々線だし新宿まで逃げ切れそうだから
笹塚で待つ必要はないね(初台あたりで抜かれるかもしれないけど)
あと新宿行きも新宿5番線到着にすれば待避の必要性ないや


982 ：名無し野電車区 ：03/10/04 23:52 ID:WW9P49cv
正直、都心とか杉並とか世田谷には住みたくない。
田舎といわれようが調布以西のほうが住むにはいい。
人は土から離れて生きてはいけないのさ。

しかし都会の喧騒も好きなので私は京王線に乗る。


983 ：名無し野電車区 ：03/10/05 00:44 ID:uKKXYMkP
>>982
そういや板違いだが、成績のルパに「パズーとシータの朝ご飯」
とも言うべき目玉焼きトーストが売ってる。
百円にしてはかなりのボリューム。食べてみ

984 ：名無し野電車区 ：03/10/05 00:54 ID:yRpk8ZBE
>>981
昔そうなっていたのを京王が今のに変えたんだぞ。
ってことは、京王としての判断は昔のダイヤは「否」だろ。
985 ：名無し野電車区 ：03/10/05 01:03 ID:cbpXrPkk
日中上り特急系が左右交互にドア扱いしてるのは結果論なんじゃ？
相線上りが調布の３番にしか入れないからだろう。
でなきゃ夕刻北野みたく、相線上り４番、本線特急系３番にして
本線特急系の速度上げてると思う。
今度の調布の立体も、上下線とも山側が本線なんじゃないの？
>>984
そうだろうね。ただでさえ混雑してるのに、
明大前で乗り込まれたら…。前のダイヤにはあまりメリットないね。
986 ：名無し野電車区 ：03/10/05 01:34 ID:OqvxuSLF
よく考えたら
結局急行･快速は特急･準特急の後発なんだから
調布3番線を
…各駅停車→特急系到着→特急系発車→急行系到着→急行系発車→各駅停車…
にしてもいいんじゃないかな
これなら特急が待避線に入らずに乗り心地はそんなに悪化しないし
特急から急行へ乗り継ぐのもそんなに不便にはならないだろうし
問題ないような気がする
>>984-985
前のダイヤは快速が特急から逃げ切れなかったのが問題なのでは?
>>981
もともと笹塚待避の必要ないんじゃない
快速でも準特急の後続いて発車しても特急に追いつかれないし

987 ：名無し野電車区 ：03/10/05 01:56 ID:scjHJAkK
なんか関わるのも億劫な話だが真面目にレスしてみる
>>981
調布の3, 4番線は2本の電車が同時に進入したりするんですよ。
それに、相模原線からの電車は4番線に入れません。
>>986
急行から特急に乗り継ぐのが不可能になるから問題あり。
橋本や多摩センターは、かつてあった直通特急がなくなったから
調布で特急に接続するんですよ?
二人とも、調布以西の特急系と相模原線内急行はほぼ等価であると
とらえてください。
988 ：名無し野電車区 ：03/10/05 02:05 ID:ZSLOcBzp
>>972
新宿でカバンの一部分をドアに挟まれた経験があれば
わかるよ w)
989 ：名無し野電車区 ：03/10/05 04:39 ID:RI5+pbYd
橋本　どちらか
南大　左
多摩　左
永山　左
稲田　左
調布　左
つつ　左
千歳　左
上水　左
明大　左
笹塚　左
…
新新　右
恐るべし橋本急行

990 ：名無し野電車区 ：03/10/05 04:59 ID:zRTKFloG
>>988
ﾜﾗﾀ
新宿　右
明大　左
調布　左
府中　左
聖蹟　左
高幡　左
京八　左
折り返した高幡でようやく解放ｗ
991 ：名無し野電車区 ：03/10/05 07:06 ID:U4+5GRqG
>>990
京八は右が基本じゃ？

992 ：名無し野電車区 ：03/10/05 09:20 ID:swARy1Pz
>>989
相模原線各停も
橋本　どちらか
多境　左
南大　左
堀之　左
多セ　左
永山　左
若葉　左
稲城　左
読売　左
稲田　左
多川　左
調布　左
と延々と左だ。
>>988,990
横浜線の上り古淵駅で鞄を挟んで抜けなくなったことがある。
終点の東神奈川でもドアが開かないで、折り返して大口で
やっとこ解放された…。
993 ：名無し野電車区 ：03/10/05 11:42 ID:r6A1OxgJ
あげ
994 ：名無し野電車区 ：03/10/05 12:31 ID:2Ktl5gxR
>>992
プッ、ダセぇな

995 ：名無し野電車区 ：03/10/05 12:42 ID:YvHKnLUJ
>>991
０１年改正以後、基本的に特急は京王八王子駅２番線になった。
上り特急出発と、くだり各駅停車到着がかぶるからだろう
996 ：名無し野電車区 ：03/10/05 12:57 ID:f/snuWoe
>>995
漏れも「右」だと思ってた。
もう、２年以上京王八王子に行っていないんだなあ。
モノレールが出来て、
町田へは多摩センター経由になったから。
997 ：名無し野電車区 ：03/10/05 13:12 ID:t0CuIGwj
997
998 ：名無し野電車区 ：03/10/05 13:16 ID:W3sJrXCD
次スレ立ててよ。漏れ無理。
999 ：998 ：03/10/05 13:17 ID:W3sJrXCD
井の頭線用1000系
1000 ：998 ：03/10/05 13:18 ID:W3sJrXCD
1000かな
1001 ：１００１ ：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。

>t0CuIGwj
おつかれさん (´ー`

あなたと　あたらしい　あしたへ　　　　―――――――――――京王グループKEIO

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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前スレの>>983

サーンクス。よく漏れが性咳ってわかったねw
ルパは以前まちBBSで高いと評判悪かったから行ったことが
ないんだけど、今度のぞいてむます。

保守

12月ﾀﾞｲﾔ改正決定!改正というか改訂だけど

>>36
結局どうなるのよ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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2002年度京王各駅乗降客数実績ﾃﾞｰﾀがあった。
全体ではほぼ横ばい。
相模原線各駅はしぶとく増え続けている。
特に南大沢にはあきれるよ。高幡不動をあと１年で抜きそうだ。

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/youran/2003contents.html

一日たったが回答が無いな。
これはつまりよほど答えると都合が悪い事でもあるのかな？
前スレの連中とまとめて聞いてやるよ。

なぜ元運転士は4000系などという妄想を開陳したのか？
なぜ某関係者は面白鉄道理論（経営含む・笑）の開陳を止めて逃亡したのか？
なぜ某社員は私怨窓際という罵倒に反論できないのか？
なぜコピペを繰り返す奴は以前のレスにあった学生定期利用であることを隠したがるのか？
なぜスレが代わるたびにリンクに対して氏ねを連発する奴がいるのか？

さあ答えろ。

ヲタ叩きヲタや蔑視厨、ボロ優等マンセー厨の放置をしておいて
要求だけはいっちょまえの京王厨

40 名前：名無し野電車区 ：03/10/05 23:34 ID:UKzBOYEx
一日たったが回答が無いな。
これはつまりよほど答えると都合が悪い事でもあるのかな？
前スレの連中とまとめて聞いてやるよ。

なぜ元運転士は4000系などという妄想を開陳したのか？
なぜ某関係者は面白鉄道理論（経営含む・笑）の開陳を止めて逃亡したのか？
なぜ某社員は私怨窓際という罵倒に反論できないのか？
なぜコピペを繰り返す奴は以前のレスにあった学生定期利用であることを隠したがるのか？
なぜスレが代わるたびにリンクに対して氏ねを連発する奴がいるのか？

さあ答えろ。

>>39
多摩センターの落ち込みが目立つが。
モノレールと小田急に流れたのかな？

>>42
永山が増えてるから、特急が止まる多摩センターまでわざわざ出てた人が
永山から急行乗るようになったからじゃないか？

>>39
府中以西で増加してるのは、高幡と北野と狭間だけかよｗ

終わってるな

>要求だけはいっちょまえの京王厨
答えられないのかな？
答えられなければイエスと見なしていいのかな？

ヲタ叩きヲタや蔑視厨、ボロ優等マンセー厨の放置をしておいて
要求だけはいっちょまえの京王厨

45 ：名無し野電車区 ：03/10/06 00:17 ID:+cKpTn6l
>要求だけはいっちょまえの京王厨
答えられないのかな？
答えられなければイエスと見なしていいのかな？

>>37
前スレ嫁！！

>ヲタ叩きヲタや蔑視厨、ボロ優等マンセー厨の放置をしておいて
前2者はどうみてもオマエのような気がするが？
ボロ優等はオマエが煽ってるだけださっさと井の頭スレに帰れ。
で、質問の答えは無いのかな？答えたくないのかな？
忘れてるかもしれないけどDAT落ちしたどっかのスレのログに厨房だか工房だか書いて開き直っていたのは誰かな？
オレの質問に答えろ、ガキ。

京王の全車両の乗務員室に、タッチ式のモニターがついてるのはかなり発展してると思った。
6000系や都営車のような古い車両にも後付けみたく、マスコンの左側に設置している。
実際に使ってるところは見たことないのだが･･･

>>36
夜間の増強はやっぱ相模原線かな？
橋急か橋快か気になるねぇ。

本線方面は現状維持かな？
夜間の15分に1回の急行高幡･･･府中出るとｶﾅｰﾘ空くから、
通快ﾌｶｰﾂで各停はあの時間帯全て府中折り返し。
夕方以降みたいに20分ヘッドで特急だけになるとか、
少々の減量ダイヤになる可能性もなきにしもあらずでしょうか。

>>49
画面タッチ式のが付いてるのはほんの一部でしょ。
6000のなんかは手前にボタンが付いてる。
あとあまり先頭にでない乗務員室には画面（TNS)は付いてないね。
8000は全部付いてたかも。。。
ちなみに一番最初に試作のTNSが付いたのは確か6015Fだったと思う。
アイボリーに塗装されてた。

>>50
府中で折り返しちゃうと高幡へ入庫できない。
折り返しが必要なほど上りは混んでいない。

　　　　　2002　　2001　　2000
■高尾線
↓片倉　 3,713　3,839　 3,883
↓山田　 3,991　4,058　 4,137
↓め台 18,660 18,808 18,425
↑狭間　 5,429　5,356　 5,126
↓高尾 26,160 26,874 26,739
↓山口　 7,400　7,576　 7,100

■相模原線
↑多川 16,672 16,623 16,537
↑稲田 38,673 37,357 35,353
↑読売 10,313　9,836　 9,970
↑稲城 17,914 17,828 17,754
↑若葉 12,158 10,677　8,943
↑永山 40,574 39,259 36,806
↓多摩 81,255 83,445 84,193
↑堀内 24,321 23,783 23,312
↑南大 48,947 46,207 44,004
↑多境　 8,763　7,570　 5,991
↑橋本 74,185 72,138 69,406

いっそのこと八幡山止まりの普通を快速に格上げさせて相模原線の普通と
一体化した方がいいのでは？

ランドがまた増えてるのね

橋本が分倍と烏山を抜いたんだね。
聖蹟は来年あたりに仙川に抜かれそう…。

聖蹟は衰退ラッシュだなｗ

高齢化の影響か？

多摩市の人口増加率はゼロ％だからね。
あとは、帝京大生が高幡不動からのバスやモノに流れたかも。

聖蹟桜ヶ丘からは帝京大学（八王子キャンパス？）・帝京大学短期大学
構内行きのバスがあるんだけどね・・・。バスを良く見るんだけど、相当な
混雑なんだけど。聖蹟は衰退してもらいたくないです・・・。

1,000人以上増えた駅
　八幡山、仙川、飛田給、京王稲田堤、若葉台、京王永山、南大沢、多摩境、橋本、井の頭線乗換
500人以上増えた駅
　武蔵野台、京王堀之内
500人以上減った駅
　初台、聖蹟桜ヶ丘
1,000人以上減った駅
　府中競馬正門前、中河原、多摩動物公園、京王多摩センター

やっぱり橋本方面の需要が増えているなぁ。
八王子方面も微妙に減り、高尾方面に到っては、狭間以外は、全駅減ってるし……。

増える要因は、住宅の増加（飛田給以外）でしょうな。
まぁ、飛田給は、観客動員数が左右すると思うので、今後微増すると思われる。
（Fの方は増えてるが、Vの方は減ってるらしい）

減る要因は、近隣施設の使用客減少がメインか？
まぁ、準特急と急行停車の影響もあるんだろうな。

>>36
ソース出せ馬鹿

多摩センターは確実に小田急に客が流れつつある。
多分20年後には、複々線もかなり出来上がって、モノも町田までできあがって…
京王10％小田急60％モノ30％
とかになると思う。
モノは都と小田急の出資だから、モノを小田急グループと考えると多摩センターのシェアは90％だ。

>>62
京王もモノレールに出資してますが何か？

モノの出資の多い順番は、
都＞西武＞京王＞小田急
じゃなかったっけ？

仙川なんでそんなに、増えてんだろ。

>>60
狭間はヨーカドー効果？

>>61
そこまで詳しい情報は無い｡9007の試運転情報ならある

>>65
狭間周辺は新しいマンションが結構できてるからだと思われ

そういや9007Fラジオアンテナが全車装備になってるね。

>>62
多摩センター→橋本という需要を小田急が満たすことはできない。
対調布・府中もダメ。渋谷もおそらくダメ。

>>59
聖蹟から低狂への急行バスってあったっけ？、
高幡からだとノンストップ急行。
距離も高幡からの方が近いね。

>>49
毎日使っていますが、、、

>>70様
当て字最高！！！
低狂！まさにその通りだね！
あの学校にピッタリです。

>仙川なんでそんなに、増えてんだろ。

駅を降りて、街を歩けば納得行くかと・・・

>>70
時刻表には窮行は載ってないけどあぼーんされたんでは？
最近見かけない。

>>70,>>74
昔はどうだか知らないけど聖蹟からは急行バスは無いはず。
多摩センからならあるけど（堰場止まるから急行じゃねえ）。

つーか低狂生はモルーノレ沿線から通う香具師以外はモノレール乗るな
構内逝きハズ出来たんだから少しは恵まれてるんだからよ。

仙川厨ｳｻﾞｲ

>>45>>48
漏れは別に私怨はないし、窓際でもないぞw
第一窓際なんていないだろ。
本社で窓に近い席には誰が座るか知ってるのか？
おまけに京王は窓際社員なんて雇ってる余裕はないよ。
本社で使い物にならない奴は即出向、３Ｋ職場やフードサービスで単純労働だろ。
社員を死ぬまでこき使う、それが経営方針だからな。
まあ、いつも『本人の適性を考慮し能力が最大限に発揮されるような人事』なんてうまい言葉でごまかしてるけどなw

漏れがいいたいのは、こういう幼稚な煽り方をしないで、「２chにある京王批判はなぜ不当か」を理論的に説明してほしい。
第二組合を批判したりする奴もな。
労働者が不当行為を告発し自らの権利を守ろうとする、これは至って正当な行為だぞ。
それとも何か？現業には人権は無いとでもいうつもりか？
鉄道だけでみても、駅５ケ年計画、乗務員仕業作成基準（要員協定）の一方的破棄、旅客への迎合と苦情処理システムの不透明さ、サービス残業の常態化、事故隠し、抜けきれない飲酒体質…
膿はまだまだあるぞ（藁

>漏れがいいたいのは、こういう幼稚な煽り方をしないで、
>「２chにある京王批判はなぜ不当か」を理論的に説明してほしい。
>第二組合を批判したりする奴もな。

少なくとも漏れの知る限りこの板で理論整然とした批判を
見たことがない。バカな中学生が粋がって書いたような
煽り批判しか書かないから煽りでしかレスが来ない。

説明を求める前にまず喪前が実践しろ。
自分が正しいと思い続けている限り煽り続けられるだけ。

人が興味を持つ風に書けばどんどん食らいついてくるよ。
惜しいところまで逝ってるんだよ、キミの文。

明らかに>78の煽りは尋常じゃないと思う。
社の内情の片鱗を見せてくれた>77に対して
「私怨窓際社員が釣れたよ！！」
という一方的決め付け。
「答えろ、クソガキ。」「惜しいとこまで逝ってるんだよ、キミの文」といった凡そ良識のある社会人から聞くことはできないような暴言。
こういう知的でない煽りを>77は嫌ったんだろう。
少なくとも>78は、>77の事を私怨窓際社員と脳内で決め付けた過程を公表しないと、この二人の論戦は決着しないはず。
結果は>77の書き込みのとおり間違っていたわけだがそれは別問題として、私怨窓際社員であるという推理が論理的な証拠に基づくものだったかどうかがポイントだろう。
>77の肩をもつわけじゃないが、>78に対して無関係な第三者の漏れが「まぁそうカリカリしなさんな。医者からもらった精神安定剤と躁鬱治療薬きちんて飲んで早く寝な」って書いたら、>78はどう思うよ？
そういう>78のような煽りはこのスレでの『議論』とはかけはなれたものだし、>77（と思われるものを含めた）書き込みは非論理的と認められない。（ただ、>77の内容が事実なのかどうか、検証は必要だろう。）
>78はそれとも>77がウソを言っているから怒っているのか？

ん？なぜ>77とIDが同じ？もしや近所か？

>>77=79=80
自分が正しいと思い続けている限り煽り続けられるだけ。

8000系スレに行ったらこんなものが･･･

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐　　　　　
　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　
　 |／￣￣￣￣||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || ﾛ.特　 急　||　　　　 ||　 新.　宿.ﾛ ||
　 ||￣￣￣￣　||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
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　 |ﾆ二二二二ﾆ|二二二| 二二二二二|
　 |　 [■l□] 　. | 　　 　 |　　[□l■]　 |
　 |_..二ニ二二ﾆ|───|ﾆ二二二二.._|
　　 |　 　 　 　|H ??|[l×l]|?? H|　 　　 |
　　　| 　 　 　 l三三口三三|?　　　　　|
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

>窓際社員なんて雇ってる余裕はないよ。
>本社で使い物にならない奴は即出向、３Ｋ職場やフードサービスで単純労働だろ。
どういう意味だ？
副業があるから地域密着で沿線からの利益も大きくする事ができる。
聞き捨てならんぞこれは。

>私怨窓際社員であるという推理が論理的な証拠に基づくものだったかどうかがポイントだろう。
たしかにそうだが、>>77がグループ内に対してすら蔑視感情を持っていることは良く分かった。
何が労働者だ。こんな奴ばっかりだから第2組合はままごと扱いされて本気にされないんだよ。
奇麗事抜かすなら考え改めてから出直して来いバカ。

10-000形好きな僕は変なんでしょうか？

8000系スレに行ったらこんなものが･･･

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐　　　　　
　 ／"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　　
　 |／￣￣￣￣||￣￣￣||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || ﾛ.急　 行　||　　　　 ||　 橋.　本.ﾛ ||
　 ||￣￣￣￣　||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　　|| 　 　 　||　　　　　　　.||
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　 |ﾆ二二二二ﾆ|二二二| 二二二二二|
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　 |_..二ニ二二ﾆ|───|ﾆ二二二二.._|
　　 |　 　 　 　|H ??|[l×l]|?? H|　 　　 |
　　　| 　 　 　 l三三口三三|?　　　　　|
　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

>本社で使い物にならない奴は即出向、３Ｋ職場やフードサービスで単純労働だろ。
３Ｋ職場やフードサービスで単純労働できない人間は出向させられない。
飲酒してるだと！いえよ、どこの駅だよ。

もうこんな話、鉄道スレでやるのはやめてよ。
転職版だとか、もっとふさわしい所でやってほしい。

国領厨がウザイ

>>77=>>79-80
>>45=>>48=>>78=>>81=>>83-84
どっちもｳｻﾞｲ。さっさと消えろ。

>>81
じゃあ自分が正しいとでも？
だったらどう自分の方が正しいこと言ってるのか
それを出せるはずだ。ぜひ見せてくれ。
聞かれたことにまともに答えもしないで、
質問に対して答えるほうが先なんじゃない。
答えられないなら別だがね。
ただ唯一答えてることがあるならば、
どっちが幼稚で煽りかって、自分で明らかにしてること。
都合が悪くなったらちくり板に逝けはなしね。
何も知らないなら余計な口出しをしないことだ。

そんなの鈴木に言えば役員呼んでもらってそいつのク○がポーン！！！！！！！！！！！

>>91
外部（を装っているのは）どう見ても79-80だろ。
何も知らないだ？自分達の事を棚に上げて異なる意見を封じる、それがお前ら似非エリートのやり口。
休憩室ではちやほやしてもらえるかも知れんが、係わり合いになりたくないからみんな黙ってるだけ。

飲酒は断らないお前が悪い（現業ならドコの部署か見当がつく）
組合担当の癖にこの悪習を共用してた奴もいた。
残業批判も組合活動で月収減って八つ当たりしてる奴ばっか。
誰かが管理職になればすぐに「〜はおべっか使って昇進した」。ここなら「ー」がいい例だ。
これ全部私怨と書かれてもその通りとしか言えないね。
ビラおじさまは真面目でしょうがね、その下なんてこんなもん。

>私怨窓際社員ですが、何か？（藁
>漏れは別に私怨はないし、窓際でもないぞw

77 ：私怨窓際社員ですが、何か？（藁 ：03/10/07 09:28 ID:3GIC4WSn
79 ：>77じゃないが言わせてくれ ：03/10/07 17:28 ID:3GIC4WSn

新スレ立ったとたんいきなりこんなんかよ・・・
しかし>>89の国領厨とは？どこにもわき出て無いじゃないか。

>>93
>>81の香具師とは別の香具師だろうと推測するから、マジレス。
正直、あなたの言う通りなんだろうね。
漏れはその私怨窓際とは別人なんだが、ここはなぜか
この手のネタが出ると>>81のような幼稚レスが多くて
うんざりしてた。最初からそういったレスがつけば、
部外者の漏れが余計な口出しをしなくてすむんだが。
もっとも、会社的には完全な部外者ってことでもなかったりするが。

前スレでもひたすら揚げ足とって馬鹿みたくはしゃいでたのいたよね。
見てるだけでもうざかった。マジで!!!!!。

あなたと　あたらしい　あしたへ　――――――――――京王グループ　　　　　　　　　KEIO

きょうも　ひとつ　あたらしいこと　――――――――――京王グループ　　　　　　　　　KEIO

調布連立で談合が発覚したらしい。

ttp://www.yomiuri.co.jp/main/news/20031008it01.htm

要するに、電鉄が入札以前にあらかじめ受注する建設会社を決めていたようだ。
玉南のようなセコい体質は変わってないみたいだな。さすがケチ王。

今日の読売新聞の一面に調布駅上空からの写真入りで９９の事件の事が載っていた。

>>99
リンクはこちらね。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20031008i403.htm

東急建設・大成建設…

昔から京王と仲のいいゼネコンばっかりだな。
鹿島が入っていなかったのは以外。

書き忘れたけど、10月2日に談合疑惑で入札延期の報道が既にある。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20031002ic01.htm

総事業費は１１４９億円が見込まれ、
同電鉄が６５２億円、
都が１７４億円、
地元の調布市が７４億５０００万円を負担し、
国が２４８億５０００万円を補助する。
全体の４３％が公費となる。

らしいから、談合はもっての他だな。

>>103 の記事中にこんなコメントが。

同電鉄広報部は
「談合はないと考えているが、情報が寄せられた以上、調査をしたい」
と話している。

自作自演だったのに、痛いコメント。

>81 いや、77と79は別人だが、２人とも京王社内から書き込んでいて、
IPﾏｽｶﾚｰﾄﾞのせいで2chからは同一ホスト名になってるだけじゃないか。
77の後ろの席の奴が79だったりして（笑

日経は「京王相模線」

アフォだな
入札なんて形だけだよ
どこが仕事とるかなんて最初から決まってんだよ
公平に仕事が回ってくるように順番が決まってんの
談合ごときでがたがた言ってんじゃねえよ
わかった？

>>107
公共事業に巣食うゼネコンの方でつか？

>>108
公共事業の場合普通に談合は「役所」が指導している

>>109
それは官製談合ね。今回のは京王主導らしい。

今回の談合が発覚したのは内部告発かな?あの会社は内部告発が大好きだから!社員同士で匿名ﾒｰﾙや電話で本社へ言い合いしてるくらいだし｡ｶﾞｷのｹﾝｶだよ…

>>75
急行バスは臨時便として不定期に運行されているよ。
　

>>107
それは言えてる。
記事の中にも
>曲がりなりにも
とあってワロタ。
大体もうすぐ着工なのに先月末に入札なんて真面目にやったら工事の準備が出来ない。
形だけの入札ならやらないほうがマシ。

>>111
読売が早くから報じた上に、
内部文書も持っているということは、
内部告発があったんでしょうね。

電車と四季のｶﾚﾝﾀﾞｰ買ってください｡全然売れなくて困ってます…

>>113
今回のケースで随意契約は可能なの？

カレンダーもうマンネリでつ。特に紫陽花と９０００なんか買った人をナメ気って
います。

どうでもいいけど複々線化してよ。

でつ　←これがスヌーピーに見える

という書き込みを見てからというもの、「でつ」と書いてあると
スヌーピーにしか見えなくなってなんだか気持ち悪いです。
だから、普通に「でつ」と言うところは「です」と言ってください。

おながいしまつ。

>>119
まつ　←さしずめウッドストックか?

京王堀之内って乗降者数の割に不便で、なんかかわいそうだよな…

>>120
12月から夕方以降のみだが
改善される、乞うご期待！

>>121
逆に朝は改悪じゃん。
多摩ｾﾝ始発が増えるけど。

話題の第二組合が絡んでたりして。

連立なんてやめちゃえばいいんだよ。客減るんだし。
鶴川できたからいいじゃん。

京王は何で千歳烏山に特急止めないのでつか？

>>91
俺は48以来書き込んでないが、2chでいちいち論証する必要があるだろうか？
わかる人間はわかればいい。つーか外部のお前さんが
>何も知らないなら
なんてこと書くんかい？揚げ足取られたくなければ客観的にものを見るんだな。

>>77
まず慣用的な用い方を理解できない時点でアレ系の狭量さが良く出ている。
>旅客への迎合と苦情処理システムの不透明さ
接客を分かってないな。頭部・千葉支社基準ですかｗ
>事故隠し
報道され無ければ各誌ですか？そもそも連続無事故の意味わかってる？
>社員を死ぬまでこき使う、
なら某都営にでも再就職斡旋してやろうかｗあんなぬるま湯で良く言うよ。

>>122-123
夕方以降俺の思いついたスジが考案されてたのが嬉しい（退避含みで）。
自分がダイヤの原則を正しく理解しており、ああ、やればできるんだって思った。

>>124
おいおい、京阪スレのコテハンさんじゃないの？
いよいよ、京王スレもコテハン大流行かな？

今朝の朝日新聞の記事によると、
「工事契約の方法は同社に一任されている」そうだから、
随意契約も可能だったようだ。
妙な工作をしてネタバレしたのが問題なんだろうなあ。
いずれにしても、カコワルイ。

ところで、券売機のカードっていつの間にやら富士山に変わってるね。

今日の朝の遅れは結局なんだったの？

>>121-122 >>125
しっかし、あの深夜ダイヤは???
府中以遠って一体･･･。

>>128
今朝は、
多磨霊園付近で、線路に人が立ち入った、と車内でアナウンスしてました。
最大２４分遅れだったかな。
開かずの踏切に人が渡ろうとして、電車をストップさせたんじゃないの？

ダイ改どうなるんだよ

上りは午後になってもいつもに増して遅れ気味だったような

堀之内厨です。ダイ改で具体的にどのような点が改善されるんでしょうか？
誰か教えてください。

今日は大変でしたなー。普段乗ってる各駅停車が運休になり怒り心頭なワシの横を
急行が超高速で通過していきましたよ。何か一部の急行を堀之内に止めたらしいんですが。

>>128
車内放送では高幡不動駅での増結の際に連結器がぶっ壊れたと言っていたが？

7003F、ドアのエアー音が小さくなってるけど
消音器つけた？

9106、ラジオアンテナ外した？

今朝は高幡不動で連結に不具合が生じ､5分程度の遅延から始まり7時過ぎに多摩霊園〜武蔵野台の線路内に覚醒剤の常習者が立ち入り30分の遅延‥散々だったみたい

あのね・・・

連結器、強くぶつけすぎると壊れるのかな？
あれって何�`くらいまで耐えられるのだろうか？

>>138

�@　のね！
�A　Ｑ太郎はね！

>>133
>ダイヤ改正　投稿者：京王ファン 　投稿日：10月 8日(水)17時41分07秒
滝沢に書き込みしてた人？
そんなに知りたがってどうするの？
待てばいいじゃん。いずれ全部分かるんだから

>>125
脳内セルフ社員が釣れたよ！

yougata
hashimoto-Qkoh 10punkankaku
sagamihara-kakutei 10punkankaku
tama-center de kankyusetsuzoku

datosun!

>>135
京王の車両は基本的に車内ドア音小さくない？　6000の一部・8000・9000に関しては無音だし。

>>144
昔の電車で井の頭3000ほどドアの作動音が小さい車両はないだろ

＞１４１
133ですけど違うんでー。滝沢ってなんだよ
＞１４３
ありがとうございます。それは便利になりますね。調布の各停待ちが解消されますなー。
一瞬堀之内急行停車！？かと思いましたが・・・さすがにそれはないっすね。

9000無音て…

今朝は9005＋7421の各停が走ってるな
昨日の乱れの影響か

>>142
正に悔しくて仕方ないからやってるって感じだな。
だから私怨窓際なんだよｗ
もう少しオリジナルなもの考えろ

今日8000系車内の電光掲示板が「この電車は　特急　京王八王子ゆきです。」がエンドレスで流れたよ。
何かあったのかな？

国領って旅客多いじゃん
快速止めた方がよくない？

>>151 停車駅いじるなら、まずは特急の北野。夕ラッシュ時だけでも止まらんかな。
ってか夕ラッシュ時は特急じゃなく準特急だけでいい。

本スレとは関係ないと承知の上で書く。

ある京王ヲタに京王の談合疑惑について、
某掲示板で削除されたことについて、納得できないと私信でメールを出したところ、

「本談話室では公式発表されたものを取り扱っております。現業の方に迷惑かかるとおそれがあるので削除させていただきました。
噂話はなるべく御遠慮下さい。」

とコメントした。
全国紙である読売の新聞報道を「うわさ話」と切って捨てた。
漏れは都に税金を払っている。その血税の無駄遣いをされてしまっているかもしれないという報道を
うわさ話としかとらえることの出来ないとは・・・・。

漏れは奴の掲示板に顔を出すことは２度とないだろう。

>>147
9000系や1000系はうるさいね
8000系は静かなのに

乗降促進の為にわざとやっているという噂が。
>>145
でもパワーがなくて深夜とか扉が閉まらず遅延の原因に
>>144
全体的に静かなのは東急かと

>>153
滝沢は勝手に公式ファンサイトを気取ってるからな。
電鉄に不利なことはそりゃ排除するだろうよ。
あそこに書き込むんだったら気を遣ってないとダメだよ。
まあ、世間的に見ればこっち（２ちゃん）がおかしいのか？
でも向こうはなんかキモイよな。

キモイとか逝ってわるかった。訂正する。

>>153
俺のは削除されなかった。原文見せて。

>>153
あなたの削除されるまえの投稿たまたま見たけど談合に関する記述は
一切なかったはず。
車両の改造がどうのこうのっていう文だったと思う。
削除されたのが気に入らないからってデマをながして嫌がらせするのは
よくないよ。

>>157
確か「60xxＦがD-ATCに改造」とか。
噂話や淫サイダー情報書きたいのなら、滝沢じゃなく博物館に逝けばいいだけ。
あそこの館長自体、平気で淫サイダー書きこむ傾向あるし(w

>>155
＞電鉄に不利なことはそりゃ排除するだろうよ。
そうかぁ？
見てるけど削除する時って「規約違反」、「多重投稿」、「投稿者からの申し出」のときな気がするけど。
ダイヤ改正や停車駅の話題の時も電鉄に不利なことだからって削除はしてねぇべ。

なるほど。
でも黒チョコボのように勇み足はしたくないから漏れは良く捻ってから書くよ
例え博物館でもね。

電鉄会社側に都合いいとか悪いとか言うレベルじゃなくてねぇ。

第一、談合ネタを気取って書いても
あそこじゃ「私は空気読めてません」
と言っているようなモンじゃん？

単にコミニティの場を乱してやろうとか荒らしたいとかいう不埒な欲求を
正当化してるだけにしか見えないなぁ。

>>153
結構電鉄は関係サイトのチェックをしています（ほぼ毎日）あまりにもかけ離れた
内容がある場合は、実際に苦情（というか削除依頼）を出します。某京王○の会の
サイトはこれであぼーんしました。

>>151
大賛成！！

そのうち快速とまりすぎウザイ！→あぼん　になればいいな

未発表情報流して守秘義務違反で処罰されるのはケチ王の社員だからね。
そういうこともあるから「噂話はヤメレ」になってるんじゃん。
それが分かってない>>153はH.N.を 厨徳富 に改名しる(w

>>162
そういえば、現役ナントカっていうウテシもいたな。
やっぱり本社からマークされて抹殺されたのか？

>>164
Ｇの事ですね、今はナリを潜めていますね。ピク誌に投稿を続けていたＯ君も同じ力
が働いて２度と本名では投稿できなくなっています。

だれか、駅の乗降人数を多い順で集計してくれないかなぁ

>>154
東急のドアも20年位前までは、ひどくうるさかった。
8500あたりまでは開閉のたびにﾌﾟｼｨｨｨｨｨｨｨｨｯと音がして、開閉の遅さと相まってストレスを感じた。
今は改良されて妙に静かになったけどね。

>>152 北野を開発したのが西武系の不動産会社なので
永遠に特急は停まりません。

朝間の特急は改正で準特になるみたいだよ。やっぱり朝はかなり変わるな。

>>165
で、代りにピク常連となった佐○がＯ君の奥方の旧姓というのはほんとかね。

>>164-165
例えばこのスレにもいるが教えて君にほいほい答える奴は内部的には一種の裏切り者だからね。
ダイヤや車輌について書き込んでる場合でも、誰もいい顔はしない。
それらしい偽情報で人を釣るなどもっての他。
小出しにした情報で逆恨みでもされたらたまったもんじゃないよ。

>>166
前スレ参照

>>171
ここは２CHなんです、
そんなにメクジラ立てずに
皆で仲良く致しませう！

「２chで見たんだけれどサー」
で職場や学校で朝の会話の始まりに、
楽しめれば良いのではと、
斯様に考えておりますが、
皆様におかれましては
如何でせうか？

で来春、阪神と合併って話どよ！

>>173
俺も同感だな。
２ちゃんで見たんだけどさーなんて話題にして、
噂が当たれば、２ちゃんも結構貴重な情報源だよな、と思うし、
外れれば、あれはでまだったねー、でも楽しかったね
くらいのもんだよ。
そうしていくうちに、嘘は嘘であると見抜ける人間になるのかな？？
すくなくとも２ちゃんの連中は、情報を見て嘘っぽいか本当っぽいか
慎重に判断できるﾔｼが多いように見受けるが。

>>173
最初に書き込みする時に何が表示されるかわかってる？
2chネラーだからといって本来の社会的立場を放棄できるというわけではない。
ただ道具が用意されているにすぎない。
包丁が落ちてるからといって人を刺せば異常だろ。根本的にはそれと同じなんだよ。
現にPT42とG？は潰され、20年以上雑誌投稿してファンクラブまで作った保線部の
某も同じ道を辿った。
倉庫にしまった調査資料や事業計画レベルの書類は無論、マンズリですら本来社員に配布する目的のもの。
それをあること無い事加えて出すというのは最低の行為。
桜ヶ丘のお嬢ちゃんの隣にオキッパになってることは特殊事例であり免罪符にならない。
>>174
そりゃ外部の人間なら気楽だろうよ。くれくれしてればいいんだから。
しかし出すか出さないかはあなた方に拘束される事ではない。

汚してしまったな。
話は変わるが、今日の新聞で石原が「もたれあいがあればペナルティーを課す」だと。
これで鹿島が入札に食い込んだら激しく陰謀の予感。

利用者の一人として――

ダイヤ改正の情報にはとても興味を引かれますが(それ自体の真偽も不明ですが)、
内部情報を不正に漏洩されてまで知りたいとは思いません。

2002年に沿線に移り住んだパスネット利用者としては、
京王電鉄に対しては非常に高い好感度を抱いているので、
企業のイメージを損ねるような愚行はぜひ謹んでください。

一鉄道ファンとしてこの2ちゃんねるの談義は、過激スレッドあたりが
個人的に楽しかったのですが、ダイヤ改正が控えているなら
その手の書き込みはできません。ですが、それもたった一ヶ月ほどの辛抱です。

ところで、金曜深夜の快速多摩センター行き最終ですが、
あちこちで接続を取って40分遅れのぎゅうぎゅう詰めになるのに、
そのすぐ後を各停若葉台がガラガラで追いかけるのは、
どうにかならないかなぁ? 最終の各停が多摩セン行きだったら
いいかもしれないけど、終車時刻が繰り下がってしまうだろうし。

訂正
× どうにかならないかなぁ
○ どうにかなってるといいなぁ
でした。

>>167
数年前引退した7200あたりはうるさかったね。
まあ田都の8500でも音がする車両が今でも稀にあるみたいだけど。。。

守秘義務のことは会社勤めなのでわかるけど、このスレで趣味的に語られること（車
両投入やダイヤ改正）ってどんなデメリットがあるのだろうか。
競合他社に感づかれること？？

>>175
まあ、そう熱くなるなよ。

>>180
ごめんよ。
>>179
漏洩側が事実の一部を切り張りして出すというのは誤解を与えるのではないかと。
私が見てきた限りウソや個人的希望も混ざってるしね。
企業として考えられる可能性は一度は調査研究のまな板に載せるって事もあります。
そこが最も誤解されてる。分からないから調べてるだけなのに
「〜するつもり」というのは勘弁。
長期計画などで纏めても実際には変更の可能性もあるのは分かりますね？
仕様が固まっている事実だからこそ、HPやニュースで公表するわけですよ。

事故隠蔽は(･Α･)ｲｸﾅｲ!!
ていうか返上すべきじゃないの？＞運転無事故表彰

今日、府中の上り待避線で
「各停」が何を勘違いしたか１０両停止位置に突進…（藁
車掌が非常弁引いて止めてた…
運転士さんはベテランだったのに。気が緩んでたのか？
幸いけが人もなかったから、列番さらすのはやめておこう。

>>169
ソース出せよ

だいいちダイ改するなど報道発表されてんのかよ。
妄想垂れつづけんのもいい加減にしる。

>>184
ソースは出せない。
11月1日の京王ニュースにはいい加減出るんじゃないの？12月あたまが改正らしいから。
それまで待たれよ。

橋本急行１０分おきだとすると、多摩川ー若葉の通過駅が不便になるな・・
急行の特急系との接続をなくして、始発の各駅停車との接続ってことにすれば、
解決するけど、やっぱり放置プレーなのかな？？

>>168
北野台住宅は西武だけど、片倉台は東急なわななんだけどな・・
絹ヶ丘あたりは京王がかかわってなかったっけ？？

マンズリー京王には出てるかい？

>>183
俺の最寄駅では停車位置の間違いなんてよくあるよ
月に2〜3回くらいかｗ

ワンマン化の噂も出ていた区間だけど、あれじゃ無理だわ

>>188
ワンマン化？動物園線と競馬場線のことかな。

>>188
高幡より西のどこか、、、でする

ｽﾏｿ
>>189ﾀﾞﾀｰﾖ

今日6037F見たんだけどさ、6287だけ行先幕がローマ字併記だった。
ほかは従来の幕だった。

夜間の相線急行通過駅は20分毎6連に減便でつ。ご愁傷様。

>>193
それって都営線からの直通になるの？
で、都営線内も急行運転？

今、快速、急行が交互に来てるのが急行オンリーになるってことじゃないの？
てこた、地下鉄直通と新宿発が交互ってことじゃね？わかんないけど、ただの
憶測ですけど。堀之内・多摩境は便利になりますわな。２年半ぶりの多摩セン
接続ﾌｶｰﾂで

>187
出てないよ。
グループ京王にも出ていない。

>>195
ってことは化急大増発か？？
都営線内で２、３本待ってでも直通快速狙ってる香具師は、いくら備考で説明しても各駅停車橋本行きでは大混乱しそうだな。
いつまで待っても快速来ないぞ！！ごら！！って感じで

まさかそれが狙いとか？？

俺としては、急行はすべて京王線新宿発にして、現行の橋本快速は八幡山行きの筋にして、
笹塚では特急を待たずにすぐに発射、八幡山まで逃げ切り、特急に抜かれたあとは特急を必死に追いかけて、
調布からは現在の相模原線内の各駅停車の筋に割り込ませる。

そして、若葉台までの急行通過駅ユーザーにも都区内からの直通サービスを・・
ってことでどうだろうか？？

夕方に８連急行があるとまずーな気がするし・・


２、３分特急が遅くなっても仕方ないと思う。それだけ遅くなったって中央線には流れないだろうし・・

社内秘情報垂流しﾏﾝｾｰ厨が集うスレはここですか？

2ちゃんでネタばらす奴って言うのは、大抵職場でも疎外され、友達も少ない。
相手にして欲しいからここに書いて注目を浴びようとするんだよ。

多分ね。

その類の書き込みを見たら「かわいそうな人なんだな・・・」と
哀れみの目で見てあげて下さい。

(

>198
不便になる駅周辺からクレームが来ると困るから秘密にしてるのかな。
ダイヤもらした所で、今からクレームつけても改正までに大した動きなんかできないから、もうばらしても大丈夫と俺は思うがな。
北総が新柴又通過列車設定時に葛飾区議会議員の一部が騒いだが当然影響なくダイヤ改正実行。
道徳的にいえば、不便になるのを隠すために云々ってのは良くねえな。
逆に便利になるばあい、改正詳細確定までは宣伝を控えたほうが、後で間違いがなさそう。噂レベルで漏れる分にはかまわんが、正式な改善話がホゴになったらまずいので。

夕方に普通八幡山逝きをつつじヶ丘に延長するという噂は、都営線からの快速を急行に格上げする際の仙川対策と思えば納得が行くね。
乗降に昼より時間がかかる夕方以降は、快速なんて種別があると遅延の元なんでしょ、きっと。快速が遅れて後続の特急も遅れて。

北野に特急を止めないのは西武があの辺を開発したからだってのが真実なら、京王のケツの穴はよほど小さいんだな。

高尾線ユーザから見れば、朝の特急は無理に準特急にしないでも構わんだろ、普通が北野止まりではなく高幡不動まで直行するから。
夜も同様。
高尾線からみて特急の北野通過が恨めしいのは普通が高幡不動から直通してこない時間帯。すなわち昼。
沿線を大事にしないなんて奢り高ぶっちゃいかんぜよ。

>198-199ほか
社員が、情報漏洩をする別社員を必至に止めようとしてるんだろな。
漏洩してる方、漏洩なんぞしなくていいから、今後も接客サービスの方をよろしくでつ。
俺はクレクレ君だから漏洩マンセーだけど、漏洩無くたって死にゃしないよ。
12月には全部わかるんだろうし。情報ないほうが妄想するのが楽しいこともあるしね。

どうも急行の１０分ヘッド化で、
相模原線内の各停が２０分ヘッドのままっていうのは
信じられない。いくらなんでもそりゃ許されないだろう。
八幡山行きのつつじヶ丘延長も、
前回の改正の時京王は絶対にやりませんと回答していた。
無理なのだと言っていた。
もしやるとするとシーズンの新宿１７：４４のつつじ行きみたいな
スジになるんだろうけど、後続の普通と続行になってしまい、
あんまり意味がないような。

萌えます。横だけど。
http://www.k-raito.net/bbs/img/190.jpg

ちなみにこいつの行き先は多摩センター

最近険悪ムードだなぁ、ぉい。

話はぜんぜん違うんだが、
確かに、京王9000系は8000系よりも先頭車両前面の見劣りがするが、
運転席にタッチパネルとかあったりして、運転席がハイテクっぽくて萌えなのは漏れだけか？
以上一鉄ヲタの呟きでした。

>>205同感！
>>175が流れ変えたからだよ！

>>201
２００１年の白紙改正のときも、発表あったの１ヶ月くらい前だっけ？？

便利になる駅がある一方で、減便などで不便になるところも多かったので、
隠しておいたってこともあるのかな？？

JRグループの改正の場合、指定席の問題もあるんだろうが、発表が早いのとは
大違いだよな・・

各停１０分おきなんちゃうの？多摩センで急行と接続するってことは・・・

>>208
区間各停は多摩セン止まりで、快速格上げ急行は多摩セン以遠各停かもね。

>>209
化けるってことか？？
京王はそんな面倒なことをするはずがない。

基本的に例外停車を嫌う会社だからね・・

都営線内各駅停車の急行は、あくまでも都営の都合。
高幡で化けるのは、入庫の関係だし、深夜で地元民以外あまり乗らないので混乱も少ないからかと・・

堀の内と多摩境を急行停車駅にすれば、例外ではない罠。

ケチ王と言われる京王が、いくら夕方以降とはいえ、
相模原線内の各停を１０分ヘッドに増発するとは思えないな。
だから急行の１０分ヘッド化もなしだろう。
単に快速が多摩センターで急行を待つだけなんじゃないの？

>>212
そうしたら、橋本へは本当に２０分に１本しか使えなくなってしまうわな。

まあ、急行が特急を待たずに出れば、筋的にはOKなんだが・・

>>211
それでは、橋本−新宿方面の所要時間がアップする。

京王はどうしても、八王子・高尾等での対中央線を、ライバル視する傾向があるように思う。
しかし、相模原線にも小田急という大ライバルがいることを、忘れてはならない。

さすがに京王も、多摩センター・永山では小田急を意識していると思うが、橋本も同じだと思う。
相模原・矢部・淵野辺・上溝といった、相模原市（人口６０万人以上）の主要な拠点から都心へは、
橋本から京王相模原線利用と、町田から小田急小田原線利用といった、同じような二つの選択肢がある。

今後、橋本−新宿方面の輸送の重要性を十分認識していかないと、小田急との激戦？に敗れるのでは。

>>214
今でも大負してますが何か？
相模原線経由と町田経由小田急線との分水嶺は、相模原駅の北側。
ましてや淵野辺なんか橋本回るのはよほどのDQNだよ。何でわざわざ高くて乗換えが増えて時間もかかる京王を使わないとならないんだ？？

つまり、JR相模原駅からでも町田経由の方が一般的。

競争なんか考えてません。競争を考えてるんだったら、橋本特急なんかなくすはずないでしょう。

急行を多摩セン異性各駅停車にしたって橋本ユーザーは逃げないよ。

>>205
速度計は8000と同じにしてﾎｽｨ

何言っているんだろう。
横浜線の奴らは、京王に行けば座れると思っているから
町田の方はむしろ敬遠しているはずだが。
町田を飛び越えて長津田に出る奴らもいるな。
まあ、いずれにしても京王は快速以外は
全線急行というのがポリシーだからね、
多摩センター〜橋本間各停というのはないだろうよ。

>>215
214だけど、相模原市から都心方面には、町田から小田急じゃまず座っていけないけど、
橋本から京王なら、始発駅のため座っていける可能性が非常に高いんだよ。

この「座っていける」ってメリットが、遠距離であるがゆえにすごく大きいんだと思う。
だから橋本駅の１日の乗降客が、７４，１８５人（２００２年度）もいるんじゃないかな？。
横浜線相模原駅以南から都心への乗客が、ほとんど小田急に乗っているとしたら、
こんなに、橋本駅の乗降客がいるはずないと思う。
橋本は大切にしたほうが良いと、思うよ。

>>215
分水嶺が相模原の北側？それが一般的？
相模原駅利用者が新宿に出るのに町田経由をとると？
適当なこと言ってると馬鹿にされるぞ

>>218,219
橋本より町田のほうが商業施設の集積からみて経由として魅力的だとおもうな。
朝はともかく帰りは小田急のほうが便利だし、ロマンスカーも使える
からね。橋本が多いのは逆方向の利用者が貢献してるのでは？

>>205-206
ダイ改ダイ改と根拠の無いこと騒いでる香具師モナー

>>218-220
相模原駅・京王線利用者から言えば、相模原駅からだと非定期利用
ならば小田急を使うね。また定期利用、特に帰りが遅ければ、町田経由
の方が、新宿発の終電が20分遅いから、小田急を使うでしょう。

>>216
あえてアナログ式のメーターにしてるのは光が当たったりして見えづらいからだと思われ･･･
Ｅ231系とか、最近の車両でもアナログ式のを採用してる場合が多いＹＯ。

京王の代表カラーであるアイボリーに、
マゼンタ (あれはサーモンではない) + インディゴを組み合わせた
先頭車や旧型車は、なんか締まりがない。

配色的にはゴールドで何かアクセントをつけると良さげなのでは?
…と思ったりするが。

それより本線、相模原線の特急、準特、急行、通快、快速
を10連化し、各停を８連にすればJRや小田急に対抗できる
のでは？

昼の急行快速は8連で十分だと思うけど
特急は10連だし

>>225
１０両にしても早くなるわけない（むしろ遅くなる）ので、着席サービスでは効果的だろうが、
意味なし。

むしろ夕方は新宿口全車１０両にして、車両運用も共通にすれば、運用数１、２本くらい削れるんじゃないのかな？

>>219
（小田急）相模原駅から新宿へ行くのに、わざわざ町田、橋本で乗り換えて新宿に行くやつはまずいませんが何か？

いずれにしても、相模原市内の客を小田急から奪うんだったら、終電延長は絶対条件だな。
現状ではどうあがいても小田急には勝てないよ。

>227
むしろ夕方は新宿口全車１０両にして、車両運用も共通にすれば、運用数１、２本くらい削れるんじゃないのかな？

全部の列車を10両にして、って駅の監視のこと考えろよ。

>>227
>>219の言ってることはしRの相模原ですが何か?
しRの相模原なら京王経由のほうが確実に速いですが何か?
わざわざ町田へ出てノロノロ汚駄旧乗るよりも橋本へ出て始発で座っていった方が
ベターですが何か?

>>229
相模原の実情を知らないで発言しているようだな。
市役所近辺なら、バスで大野へ出る人だって多いのに。
相模原では、京王はまだそんなに馴染みがないんだよ。

>>230
バスで大野?それってR16経由?

>>229
オダサガなのにな・・・

ねたに混じれ巣括弧悪

２２９には値下げマンが成敗してやる！！！

>>231
そう。

>>233
R16は朝は混んでる??

なんだ？２３４は自称相模原市民の癖して、朝の１６号がすいてるとかほざいているのか？？

>>235
相模原在住じゃないですが何か?
朝の16号が混んでることは推測できるよ。
じゃ、朝16号経由で大野へわざわざいく香具師は少ないんだな。

>>234
あさ六時台ならまだ空いてるほう。

>>229
ノロノロは京王も同じ。しかも将来的に改善されるみこみなし。
帰りは小田急のほうが快適だね。

すれ違いじゃ内科？

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/l50

じゃあとりあえずここで今まで出たダイヤ改正情報をまとめるとこんな感じ？

・１２月中旬頃実施
・朝ラッシュ時直前に京王八王子発特急新宿行きと、それに接続する
　橋本発急行新宿行き運転。
・若葉台発やつつじヶ丘発の一部各停の多摩センター始発への変更。
・夕方ラッシュ時以降の快速橋本行きの多摩センターでの急行待避。
・22：10発急行高幡不動行きの準特急化。
・22：13発急行橋本行きの増発。

9007F登場であぼんになるのはどの編成だろうか。

淵野辺の研究所へ仲間と良く行ったが、橋本経由者は無し、座れなくても小田急ってのが殆どの院生や先生のパターン（東大へは代々木上原から千代田）。俺ともうひとりだけが長津田経由を愛用してた。

6733Fｶﾞﾝﾊﾞﾚage

>>242
新日鐵社員？

都線〜京王線ユーザーとしては
夕方の橋本直通は10連化キボンヌ

笹塚の折り返し線が1本は8両しか対応してないやら都車運用があるやらとやらな
い理由があるらしいが、留置線の理由はあまり理由にならないし（朝は10両が
立て続けに都営線に入って、立て続けに出ていく）、運用はただでさえ
車両交換の嵐で理想的でないんだから、夕方以降の直通を極力京王車にするよう
変更すれば済むことだし。

>>230
なんかそれだと市役所近辺の人は、相模大野に出る方が多いって
思われても不思議じゃないな…。相模大野より相模原に出る人の方が
もちろん多いんだけれどもね。R16経由も大野台経由も悲惨的に
時間がかかるから。

調布を使っているから必然的に京王線を使っているが、もし調布じゃなくて
新宿を使うのであれば、やっぱり小田急線を使うだろうね。基本的に22時半
以降に相模原線内に急行が走らないから、どうしても遅いイメージがつきまとう。
あとは京王線・小田急線の終電というよりも、横浜線の終電の方が問題。

>>240
京王ｽﾚ2に書いてあったのと被る箇所が殆どないな。。。
どっちかがガセか？？？
まぁ、あと半月位で分かることのようだが。

>>245
相模原線内を各停運転する列車を10両にすると
列車監視が必要な駅があると聞いたことがある。
多摩川と稲城のことかな？
ホーム要員が確保できればすぐにして欲しい項目ですな。

JR相模原から新宿への日中利用者（定期外）は小田急利用が主だよ。
橋本特急がなくなる前は京王利用の人が結構いたのだが。
やっぱり調布での乗り換えは面倒だし、快速じゃ５０分もかかるし。
橋本の乗り換えも町田ほどではないが不便だし、運賃も高いし。
京王橋本駅の乗降の増加は駅周辺の人口増によろもので、通勤時間帯は確かに増加しているが、
データイムは横ばいか逆に減ったような気がするのだが。

>>242
宇宙科学研究所の関係者？

少々関係ないが京王の駅にあるルパのパンはうまい。特にあんぱん。

相模原→町田→新宿　￥５２０

相模原→橋本→新宿　￥５６０

>>240 >>247
前スレの情報をまとめるとこんな感じでは？

＜本線系＞
●朝間ラッシュ前に京王八王子から準特急（or特急？）新宿行設定
●朝間ラッシュ時上りの高尾山口発と京王八王子発の優等列車入れ替え
●朝間ラッシュ時？上り一部各停が飛田給で優等待避
●夕方下り特急京王八王子行の準特急化
●夕方下り都営線からの各停八幡山行廃止
●高幡不動で分断されていた各停の一部（or大半？）を直通化
●深夜帯下り通勤快速の復活？
●深夜帯上り各停の終車延長（桜上水行2本設定？）


＜相模原線系＞
○朝間上りに急行新宿行設定
○朝間上り多摩センター始発の列車増発
○夕方下りの急行橋本行10分間隔で運転
○夕方下り多摩センターで緩急接続（上りも？）


＜その他＞
◆実施時期は12月上旬
◆女性専用車両運転時間拡大？


こんなところでつかな。。

>>250
C&Cにしてもルパにしても、京王系って食い物関係が良いね。
新宿の百貨店の地下のお惣菜もおいしいし。

るぱ、メロソパソが最高にイイ

>>247
稲田堤かも。
前に、ホームと電車との間の隙間に
子供が落ちて、母親らしき人が絶叫して
周りの人が（漏れも含む）慌てて車掌呼んで
ホームのサイレンがなって
電車の発車がストップしたけど

でも、そのときは駅員すぐ来たから、
稲田堤にはホーム要員常駐してるのかな。

>>246
快速以上は終日１０両固定編成でもいいような気が。
わざわざ８両入れてる理由って？

>>255
＞わざわざ８両入れてる理由って？
電気代節約。ケチオーですから(w

>>252
朝ラッシュ始まる前に下りで特急あるのに、
は長い間の疑問だった、今度やっと解消でつね！

夕方も全部、準特、急行の10分等間隔になると、
相模派螺旋も、不忠異性も、鷹汚染もすっきりでつね！

>>256
確かに今はケチ王、
でも少し前まで労働者天国！
バスも電車も1000万プレーヤーがゴロゴロ居たみたい！

隣の家は京王のバスウテシだが、
20代で家建ってＢＭに乗ってた、

本当なんだ！と思ったよ

普段の格好はヤー公みたいだが、
家から制服出勤、
靴見てバスウテシと推測！

今は厳しいみたいで、
パンチパーマやめましたね。
給料も不忠で貰ったビラ見ると
世間並になったのかと推測！

本当のケチ鉄道の東武はこんなもんじゃないんです。

ちょっと前まで昼間と夕ラッシュ後は混んでいる時間帯でも６連ばっかり。
（今は半蔵門線直通の都合で１０連もしぶしぶ走っている）
せっかく複々線の区間が長いのに、スジが寝ていて準急もﾏﾀｰﾘ低速運転。
（節電運転といわれている）

あまり使ってなかったから知らないけど、ほかにもたくさんあるかも。

あと、夕ラッシュ時の相模原線急行は全部都直通で（都線内は各停）

120さんと同じですが、パスワード同期ができません。
win2000SP3→RedHat7.0でパスワード同期したいのですが、
Windowsのイベントを見ると、
イベントID:8224ユーザーアカウントがロックされていたり、
有効期限が切れていたりまたは無効になっていないか確認して
ください。
イベントID:8196パスワードの伝達に失敗しました。
となっております。
RedHatのログは、ssodのパスワード更新エラーとなっています。
SFU3.0はパスワード同期のみインストールしており、sso.conf等
の設定も問題ないと思います。
おおよそ、設定ドキュメントというものはすべて読んだつもりで
すが、Linux側に何か設定上で必要なもの（もしくは起動していな
ければならないssod以外のデーモン等）があったりするのでしょ
うか。
どなたか、成功した方、教えていただけないでしょうか。

>>252
高尾を京王八王子の次に冷遇な駅にするか、高尾線の急行通過駅が超優遇になるのどっちなんだろう

各駅停車が変わらないみたいだから後者かな？
>>259
急行は京王線新宿始発のほうがいいんじゃないか？

12月からのダイヤだけど
公式HPで公表されているものによると休日は
調布時点では

上り準特急の始発繰上げ
上り朝方の相模原線のほうからくる新宿行き優等が先行優等車を続行の廃止
下り橋本行き急行の始発繰上げ
下り日中の高幡不動行登場

調布→高幡不動の調布10時ごろ発と
調布→京王線新宿の調布9時ごろ発の
快速以外の優等列車の平均(つまり快速と各停以外の電車の単純平均の)
所要時間短縮

とからしいyo

>>258
6連ばっかりでも本数がかなり多くて、京王よりすいている罠。
18時から20時台は、緩行と優等がそれぞれ1時間に約15本前後運行されているし。
その後も23時台までそれぞれ10(本/h)前後運行。

それに少々おそくても、定刻通りに走ってくれるのでありがたい。
橋本ダッシュはもううんざり。

>>263
東上線は不便だぞ。
川越以遠の乗車チャンスは15分に１回しかない。

>>264
橋本は実質20分に1本だけど。
というか、なぜに東上線の話？

>>262
公式サイト逝ったが改正のことなどどこにも無いぞ。
内部情報バラ撒き厨はちくり情報板逝けよ。

787 ：心得をよく読みましょう ：03/10/13 15:12 ID:Qc5Vxpf1
---------------------------------------------------------------------------
【板名】鉄道路線･車両
【スレのURL】http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065197670/
【名前】
【メール欄(省略可)】sage
【本文】
12月からのダイヤだけど
公式HPで公表されているものによると休日は
調布時点では

上り準特急の始発繰上げ
上り朝方の相模原線のほうからくる新宿行き優等が先行優等車を続行の廃止
下り橋本行き急行の始発繰上げ
下り日中の高幡不動行登場

調布→高幡不動の調布10時ごろ発と
調布→京王線新宿の調布9時ごろ発の
快速以外の優等列車の平均(つまり快速と各停以外の電車の単純平均の)
所要時間短縮

とからしいyo
---------------------------------------------------------------------------

ラッシュ時でも昼間でも所要時間が変わらない分、
東部本線は不便じゃないんですけどね。
（自社線で山手線に接続していないという意味で不便だけど）
前述通りケチなんですよ。けちけち。貧乏くさすぎる。
何世代も前の電車の東部8000系をいまだに大規模改修したりもしてるし。
おそらく半世紀近くは8000系を使うつもりなのでしょう。
複々線にするのに金を使いすぎてサービスに金を回せなくなったのかな？

京王線も複々線にするときはサービス低下に気をつけましょうw
擦れ違い申し訳ないです。

井の頭線も10分パターンにして明大前の接続よくしてください

南武線の稲田堤、京王に近づけて乗り換え便利にしてください

衰退してる高尾線いらね
成長してる相模原線の方に電車よこせよ

明大前高架にして２面４線にしてください
もっと高架にしてください、踏み切りうぜえ
調布の相模原線と本線（八王子方面）の接続改良してください

終電遅くしてください。
うるさいから、せただに区内は警笛踏みっぱなしでいいです

>自社線で山手線に接続していないという意味で不便だけど
東武といえば東上線も都内は営団に丸投げしたおかげで志木まで線増しましたな。
山手線接続駅まで自腹にするか、人任せかはかなり微妙な所もあるが、こうしたところも
見て欲しいとか言ってみる。

あと、砂利、架線、駅、車等々営業設備更新のサイクルが崩れたら黄色信号だと思うがどうでしょ。
やりたい事が出来なくなってくる訳だし。

>>273
ハゲワラ同意

>>274
自社線で山手線接続まで複々線化したのって
もしや京王だけ？
（複々線化といっても、新宿〜笹塚だけだけど）。

東急東横も一応自社線（東急東横・東急目黒）なのかな。

それに加えて田園都市もある罠。
13号渋谷の所属は新線新宿と同じ海苔で営団。
東急の担当区域はその先と職員氏が言っておりますた。でもお金持ちは違います。

>>276
＞東急東横も一応自社線（東急東横・東急目黒）なのかな。
それを入れると、営団有楽町（池袋−小竹向原）も 一応 該当しないか？
スレ違いなのでsage

>>278
もしかして京王って
笹塚から新宿まで地下で複々線を造ったら（京王新線）
笹塚以西の複々線化するお金がなくなっちゃいました。
ってパターンでつか？

255 ：名無し野電車区 ：03/10/13 03:32 ID:9dv01zz6
>>246
快速以上は終日１０両固定編成でもいいような気が。
わざわざ８両入れてる理由って？

快速以上は終日１０両固定編成にするための運転費、動力費、駅の費用が
どれくらいかかると思ってるの？

http://www.imouto.tv/
小中学生の動画「清純いもうと倶楽部」
はじめてのミニスカ＆水着を応援してね！

8000系の10両編成ってなぜ相模原線内に入らないんですか？
それと8000系の京王新宿発急行橋本行きって無いんですか？

>>282
＞8000系の10両編成ってなぜ相模原線内に入らないんですか？
平日の朝なら走ってる

＞それと8000系の京王新宿発急行橋本行きって無いんですか？
滝沢の運用表見れ

>>279
新宿−笹塚間の地下化と線増で、当時の資産額と同じくらいかかったみたい。

>>282
夕ラッシュ時に走ってるよ。
漏れは夕方前の快速乗ったけど、8000系の10連だった。

>>282,285
8000系10連が夕方橋本急行に使われるケースはかなり少ない。
全く使われていない日の方が多いが、時々２本も使われていること
があり、目からうろこが落ちる思いをさせられる。

長いもんな〜新宿-笹塚トンネル

イメージの(・∀・)イイ！！京王
イメージの(+д+)マズー！慶応

ダイヤ改定以降、笹塚で乗り換えるよりも新線新宿で、乗り換えるほうが早い列車ばかりになってしまった。

笹塚〜代田橋〜明大前高架にしてください。明大前って４線ないとまずいと思う。

>>快速以上は終日１０両固定編成にするための運転費、動力費、駅の費用が
どれくらいかかると思ってるの？

幾らかかるかは分からんが、都営直通快速は夕方以降は10連でもいいと思うが。

高幡不動の京王ストアが改築されるようだ。
となると、橋上駅舎との連携がはかられ、
モノレールとの接続が改善されるかも。

>>292
そうなれば、動物園線はあぼーん？？
もちろん、不動ー動物、中大間には特定割引が必要だけど・・

>>253
るぱの全身、リトルマーメイド（だったっけ？？）の時は、かなりまずーだったんだがな・・

C&Cも昔はうまいと聞いたことなかったけど

努力したんですな・・

>288
京王の現会長と現社長は、社中(慶應OB)。
井の頭スレッドで、一部のアホ頭狂大学生が騒いでいるが
三枝先輩(京王電鉄会長)、加藤先輩(社長)にお願いして京王電鉄
乗車拒否措置をとってもらいたい。
早稲田OBが社長を務める東急とも連携を図って、東急も乗車拒否。
あ、全部の東大生にそうしろと言っている訳じゃないから。

＞快速以上は終日１０両固定編成にするための運転費、動力費、駅の費用が
＞どれくらいかかると思ってるの？

駅の費用って８両と１０両で何が違うんだ？
すでに一部が１０両なんだし。

>すでに一部が１０両なんだし。
逆。10両が入らないホームの方が圧倒的少数派。動物競馬両線は8両あったと思う。
運転費もラッシュ後の車輌交換がなくなるのはコストダウンになる。
それでもやらないのは2両分の動力費（保守整備費含）が無駄だから。
大体昼乗ってて急行快速が8両で困るということは無いのだが（夕方はまた10両にしてるのもあるし）。
JRとは違うよ。

>>297
高幡、東府中の１番線だけじゃなかったっけ？？＞１０連対応になってないホーム

次300おめ

えっ？小人魚の方が美味しかったけど。

>>296駅の費用って、ホーム監視の駅員の人件費じゃないの？８連なら監視不要だけど、10連なら要監視という駅って結構ある気がする。

単純に閑散期に両数減らすってのもコストダウンにはならない
それを実際にやったら6000系７０００系の2連みたいな
中途半端車両群ができてしまった
朝夜ちょろちょろでも全検はやらないといけない

>>300
小人魚ってなんだ？すごく気になるよ

>>266
公式サイトには
12月の時刻表って
書いたのがけいさいされていたけど

ニュースリリースとか探そうとするから

京王線にもシーズン列車限定でクロスシート車ほちい
例えば、高尾山口ー新宿間のシーズン特急とか。動物園線など・・・

だれか京王に車両を買ってあげてください。そして微妙にダイヤの縫い目で
走らせてください。もちろん車内トイレつきにしてね・・・

だめですか？

今すぐ帝都京王鉄道に改名しる！！！！

今日は6007F＋6023or24Fの準特に入ってるね。

１２月のダイやって、現行のものと変わらないじゃん。

1時間くらいトイレ我慢しろ。

一時間以上、ノンストップとかあるんならトイレ必要かもしれないけど、京王ではそんなのないだろ。

ところで、いつになったら９０００系の都営乗り入れ車ができるのかな？
都営乗り入れ車は１０両固定でもいいと思うのだが？

>>311のような9030厨は定期的にもそもそしだすんだな

京王はクレジットカードで定期券を買える？

通過8000の8連を中間者増備して全部10両固定にして
6000・7000優等をあぼーんしてくれ。

>>314
都営新宿線に入れな（ｒｙ

>>294
リトルマーメイドはアンデルセンという広島本拠のパン屋さんのグループで京王とは関係なかったと思います
就職活動で回ったことがありました
ルパの前身というのは不勉強でわかりませぬ

ルパは確かにうまい。結構混んでるし、夕方は常時焼きたてが入るからありがたい。
C&Cはたまに２９０円セールやってくれるのがうれしい。ポークカレー少し辛いけど。
あと、明大前の陣場そばは昔のほうがうまかった。今は味が落ちた感じがある。
分倍河原の陣場そばはのびてたし･･･　以上、京王関連の食べ物屋についてでした。

>>314
８０００をいまさら新製するくらいなら、編成組換えで１０両固定と６両、４両にするのがベターでは？

いずれにせよ８両固定では使いにくいのは事実

>>318
それをするにはﾃﾞﾊが足りん。
まさか6両を2M4Tor10両を4M6Tで走らせるわけにはいかんだろ。
だからってわざわざ電装化するのも大変だろうし。

って、釣られた？

>>305
行楽時のみっていっても普段はどうする？
昼寝できるところなんかどこにもないぞ！！

>>319
妄想野郎ノックだから釣りじゃなくてマジでしょ（ｗ

>>318-319
そしたら、9000みたく異系列読み替え装置でも取り付けた方がエエんとちゃう？
8020+7420で特急萌え〜

7000系を8000系の中間車両として組み込んでもバレない罠。

ドラマに出てた。

>>323
側窓の構造が違うのでバレバレですが何か？
ちなみに、7000って7020の方だよな？

>>308
プレスリリースの後、反映される罠。

京王線を扱った個人サイトってたくさんあるけどどれも
まけいぬ氏のサイトのパクリのようでつまらん。
どこかにおおっと思わせるサイトはないものか。
まぁ個人サイトなんで本人が満足していればいいんだけども。

>>302
6431〜35Fってめちゃくちゃ走行距離少ないと思う
つい最近までは新宿〜橋本を平日のみ1往復で終了、だったし

行先隊が好きだったなぁ・・・

>>283>>285>>286
ありが十。もし見られたら相当運がいいということか。

>>327
Oka、博物館、井の頭だがパステルラインは独自の個性があっていい。
この4つとピクだけでマンネリ化してるってのは確かなので何か掘り出し物が眠ってないかね。

ここでなんだかんだいわれてもOka氏とおとわ氏のサイトは
内容が充実しているからね。
個人的にはおとわ氏のサイトはごちゃごちゃしていて
あまり好きではないのだが。
パステルラインは井の頭線の雰囲気がそのままでているかんじでイイね。

>>327
モケーやってる漏れからしたら、車両分類学はありがたい。

そんな学問あんのか！？

>>316
リトルマーメイドに加入していた京王出資?の店がルパになっただけじゃないかな。
沿線のだけがルパに変わったし。他の地域ではちゃんとリトルマーメイドがあるから
関係ないと思う。

>>334
知らないとはモグリだな(w
ぐぐってみ

下高井戸には改札出てすぐにルパでなくリトルマーメイドがあると思うが。

6033Fあぼん4日前
9007Fデビュー3日前

完璧妄想だが
相模原線内を原則10連ワンマンにして
運転手はドア扱いなしってしてもいいんじゃないかな
調布は本線の車掌がすれば…
それはおいといて

こないだ22時頃調布から橋本方面行きの急行に乗ったんだけど
ホームで「到着した…待ち合わせをいたします」ってアナウンスの後
後から来る電車待たずにすぐ発車サイン音鳴らして発車したけど、なんかあったのかな？
向かい側にはとっくに発車時間過ぎている各停がいたけど
…やっぱ本線のを待たない急行ってすいていてイイ
昔乗った夕方ラッシュピークと思われる時間帯の8連急行とは大違い

301 ：名無し野電車区 ：03/10/14 10:26 ID:leyV9EqY
>>296駅の費用って、ホーム監視の駅員の人件費じゃないの？８連なら監視不要だけど、10連なら要監視という駅って結構ある気がする。

スレ違いかもしれないが、京王より東京都の駅監視費用が、莫大に増えます。
朝の１０両直通にかんしても当初東京都の人件費が莫大過ぎて京王で新宿返しを
検討せざるを得なかったというのは有名な話です。
快速以上終日１０両になると、（？は協定でどうなっているかわからない）
幡ヶ谷２番？、笹塚４番？、下高井戸２番、八幡山１番、つつじヶ丘１番、
京王多摩川１番・２番、稲城２番？、府中１番、百草園１番・２番（モニタ監視）、
平山２番？の監視が必要だと思いました。

318 ：名無し野電車区 ：03/10/14 21:50 ID:DQATR+ts
>>314
８０００をいまさら新製するくらいなら、編成組換えで１０両固定と６両、４両にするのがベターでは？
いずれにせよ８両固定では使いにくいのは事実

という318さんは、高幡信号扱い所の方ですか？
使いづらいって・・・、
運用、ってことですよね。
違うんですか？
それとも運用してない人が言ってるんですか？

>>スレ違いかもしれないが、京王より東京都の駅監視費用が、莫大に増えます。

京王〜都線利用してるけど、8両しかない時間でも常時駅監視の職員が（わりと
小さな駅でも）いる気がする。
都も最近は駅係員外注化してるっぽいし（一時期よく研修してた。彼らは対応が
良い！）、コストの問題は解決されつつある気が。。。

また随分挑発的だな。
社員以外も来るだろ。クレクレを批判するのはわかるが、
内部の知識ひけらかして「何も知らない」っつーのはもっと悪質。

>>327､331
大物1つ除いてほぼ資料を揃える目処がたった。
いつになるかは分からんがこちらもじっくり読み込んでから世に出したい。

>340-341
その昔、都営１号線に乗り入れる京浜が、８両編成が入れるのに
品川で２両切り離してたけど、その理由も人件費絡みだったかと。

8000系の８両固定を一杯造っちゃったけど、それらが入線する前って
8000や7000の分割10連をわざわざ組み替えて８両にしてたんだよね。
その点で、急行系に使えなかった頃の7020貫通10連の使い道がねぇ。

動力費に関しては流行の超軽量VVVF車なら10両に増えても寧ろ
在来の８両より少なくなる可能性もあるし、固定編成にして中間の
運転台を減らしてコストダウン＆輸送力アップを狙う手も有る訳だ。

売り込みに来てると思うが、東急標準型車輌の話がどうなることやら。

相模原線快速で10連だと監視が必要になるのは多摩川2番と稲城2番。

京王の車内LEDも、札幌ﾀｲﾌﾟ(新宿線と同じか?)に変更してくれたらいいのになぁ、、、

札幌市営地下鉄の5000系や8000系のﾀｲﾌﾟ

京王8000の前面って、その後に出た車両にかなり影響を与えた気がする。
グッドデザイン賞の威力なのか。

ハコイリムスメage

>>348
W223は完全にぱくったからな

>>348
京阪7200系って影響受けたの？

>>340
百草の監視は最近出てない気がする。
ｳﾃｼが電鈴で合図したりしている模様。

>>352
違います。
監視は駅舎の中でＴＶモニターを見て、遠隔操作の合図器を使用しています。
ウテシが電鈴で合図するのは駅員が合図を忘れたりしたとき。

京王線・横浜線・相模線の橋本駅以外は改称するべき
高野線の橋本は「紀伊橋本」あるいは「橋本市」に、京阪のは「京阪橋本」あるいは「京橋本」にすべき

↑キチガイ鑓水住民は死ね

>>354
あふぉ、はけーん。

10両化の最大の阻害要因は留置線不足なのかな？

どおでもいいが、俺はルパのフレンチトーストが好き。

多摩動に室内無灯の8000の10連が来ていた。
朝には9007Fが新検修庫の脇に止めてあったから、
高幡の留置線が不足して、疎開かな。
八幡の留置より、珍しい出来事だな。

>>358
食パン系もいいかも。聖跡のルパでいつも買う。京王系列の店はおいしいところが多いね。

最近啓文堂で本を買う度ごとに「パスポートカードはお持ちですか」と聞かれる。
毎回そんなことを聞かれるのはうざくてしょうがない。
ここに限らず、西友ではセゾンカード、三徳ではお買い物定期券など、
それぞれかやたらとカードを発行し、
それを客に知らしめたいからなのか知らないが、
レジでいちいち持っているかどうかを聞いてくるが、
レジなんていうものは無言で通り過ぎたいもの。毎回毎回不愉快だ。

今度啓文堂で同じこと聞かれたら、
あのオレンジ色のＣ＆Ｃのサービス券出してやろう。
「あ、あの．．．これはパスポートカードとは違うんですが．．．」
「なにが違うんだよｺﾞﾙｧ！」とすごんでやろう。

昨日6033Fの急行乗ったけど分散クーラーと金属の露出したドアが懐かしかったな。もう最後かな？

啓文堂で買わなきゃいいじゃん。来てくれっていわれたの？

>>361
蔦屋でも何か買うたびに「カードは(ry」と聞かれるけどね。
スレ違いでsage

パスタとカードならありますけど．．．．

パスポートカードをレジに通せば１％のポイントが付く。京王ストアなんかも
含めてよく使っているとお買い物に化けるのはちょっぴりうれしい。
定期もパスポートカードで買うと０．５％のポイントが付くしねぇ。
おれはそんなけち臭くないっていえば・・・・、もしくは日本國発行のパスポ
ートを見せるとか・・・

年会費や最初に取られる制作費が勿体無い。確かかなり高かったような。
ケチ王グループの店って少ないし。

>>359
新車が入ると多摩動1番線にも留置されることがあるみたい。
以前、9006Fが入った時も、8000が留置されてた。

稲田堤の自動放送が明大前型になっとるぞ。
接近放送は分からないけど。

>>362
あさってで最後です。
（　´�D｀）＜たぶん〜〜

９００７は明日から。
（　´�D｀）＜たぶん〜〜

>>370
明日あさっては9007も6033も両方走るってこと？
それはないんじゃ・・・
へたすると6033は今日でオシマイだったのでは？

６０３３って分散クーラーだったっけ？

>>372
そう。京王線系統最後の分散クーラー車。

なんか京王ヲタって廃車される車両とかに冷たいね。ヲタＱスレとかだとだいぶ前から4258Fとか2670Fの話題が出てるのにある意味では形式消滅みたいな6033F廃車の時にこんな感じとは。

>>374
まあピンク帯化されてしまった6000系にはみんな失望してるみたいだからな。
最後まで臙脂帯だった6032のほうが人気があったかもね。

>>374
廃車ごときで騒ぐ鉄ヲタがいない事は良い事だ。

京王の場合毎年この時期の恒例行事なのでもう慣れてしまっているんだと思う。

6033Fの車体って蹴ったら崩れ落ちそう
窓枠パテで凸凹だし。
32Fは内外ともにロクな更新もせずもっと酷かったが。

6033Fあぼんまであと2日
9007F明日デビュー予定

高幡の八王子よりの検修庫の奥に9007F入っていた。
6000が付いていないから、明日デビューなら、
各停運用・快速からかな。

しかし何だなぁ。
廃車、廃車って騒いでるの博物館だけだな。
これで明後日以降も6033Fの生存が確認できたら、けい をはじめとする博物館の面々はウソつきｹﾃｰｲだな

6033F、最後に特急充当きぼんぬ！！！！！！！！！！！！！！

>>354
京阪電車の橋本駅以外は全て改称するべき。

京王線・横浜線・相模線の橋本は「相模橋本」または「多摩橋本」に、
南海電車の橋本は「紀伊橋本」または「橋本市」にすべき

明日の6033Fの運用って誰か知ってる？乗り納めたいんだが。

みてみて〜
http://images.ogrish.com/2003/456/456_1.jpg

>>385
君、そういう目に遭いたいの？

>>384
滝沢の見たまま情報によると、今朝は75K-1だったので明日は81K。
橋本急行運用やね。
日中に車交されていなければ、だが。

>387 サンクス。

>>「多摩橋本」（´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

橋本がなぜ多摩なんだ？
逆に明治時代三多摩が神奈川県だったことはあったがな。

やぁ！オレ、福生スレの主ｓｈｉｍａくんですぅ！

みんなのためにｓｈｉｍａくんも新スレ立ててみましたぁ〜(^^)あはっ♪
福生の情報交換の場として、お互いに思いやりをもっていこうぉ〜っ！
友達の友達はみんな友達だぁ！福生に広げよう友達の〜輪っ！((^o^))
ｓｈｉｍａくんも荒らしは許しませんよぉ〜！ぷんぷんっ！


　　　　　いつも応援ありがとうっ！
　　　_、_　　　ｓｈｉｍａくんともども福生スレもよろしくおながいしますねぇ(^^)あはっ♪
　（　,_ﾉ` ） 　 　　　n
￣　　 　 ＼　 　 （ E）
ﾌ 　　　 /ヽ ヽ_／／

>>390
あそこは神奈川と言うより多摩だけどね

>>392
あそこは間違いなく相模だけどね＞相原工房

町田・相模原を多摩と呼ぶの苦しいものがあるな。
ちょいとスレ違いなのでsage

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>>394
町田は純粋な多摩だしなぁ

調布で6033F橋急ｹﾞｯﾄ！

ｶﾒﾗ喪ってないときに鍵って6033Fを見掛ける＿|￣|〇

>>383 相模橋本？



舌噛みそう。と言うか、今更駅名変更しても定着しないだろ？。

本八幡逝き急行で折り返して逝った
＿|￣|〇

112km萌え！

八幡山の乗降客数が桜上水を追い抜いたらさ、
八幡山に急行停めて無理矢理緩急接続しよーよ。
そして上水・烏山通過、快速廃止

ホームがないけど？

通過線に横付きした急行とドア位置をぴたっと合わせ、
ホームに停車した各停の外側の扉を開けるとかで解決させるのかな？

なんだか9007今朝走ってるし。

京王稲田堤に自立型の行き先案内板設置age。
http://tec500-w1.atnifty.com/ktr_meidaimae_kaisatsu_1.jpg
こんな感じの。

>>405
プラズマビジョンのやつね。
新宿の新線新宿への通路、ﾙﾐﾈﾛ、明大前、（相模）橋本に同様の物あり。

昔甲府駅みどりの窓口で、「橋本まで」買ったら、
何かたくさん切符が出てきて、1万5000円なんぼした。
このルートで買うのは始めてだったので、駅員に言われるがまま買ってしまった。
もちろん（相模）橋本駅でトラブル。

おいらも神奈川の橋本駅改称きぼんぬ。

ところで京王の保守作業（保線や電気工事）はどうやっているのでしょうか？
夜業は騒音問題でできないらしいし、だからといって昼間間合い工事をしようとしても
本数もあるし、なにしろあの線路際の狭さでは、退避すらもできないと思います。
そんな状況で、あの乗り心地を作り出せるのは、ある意味、ネ申だと思うのですが…。

>>407
夜中やってるよ。沿線住民にポスティングしてごめんねって
言ってるンじゃないかな？

さっきのアド街に道村管区長出てたage。

>>407
普通に夜やってるよ
たまにウチから黄色の回転灯が見えるし、踏切で保守車とでくわした
こともある
この時は踏み切りの警報が鳴らなかったからビビッたｗ

>>407
相模原線の例だと、深夜に保線作業をやってるよ。

年に２回ぐらいかな。マルチプルタイタンパーってのがきて、
保線（バラストを機械でかきまわしてるみたい）しながら、ゆっくり走るよ。
最近、それとは別にレール削正車ってのが、深夜に走ってた。
線路に火花をとばしながら、ゆっくり行ったり来たりしてたね。

どれも、線路を明るく照らしながらやるので、きれいだよ。

>>408
やっぱり出た人が出た人だから
2位除いて全部京王本体だったのかな

Consulting & Collaborationだって…
あ、間違え(ry

調布で待避線に入る急行
最近22時頃の便、後から新宿のほうから来るの
待たずに発車することが多いのは気のせい?

到着すると「到着した電車は…待ち合わせをいたします」
ってアナウンス流れるのに

>>399

>>354に対する当て付けと思って下さい。
私も改称しろとは思っていません。

なんで今日のアド街は道○さんが出てたの？
ハウフルスとなんかつながりでもあるんだろうか。
とにかく京王一の有名人だもんね。
彼が運転した5000系の快速、すさまじく速かった。
なんせ当時はリミッターが付いてなかったから、
4M2Tの編成で、調布出てから飛田給を過ぎるまでノッチ入れっぱなしで、
125�q/h出ていたね。

>>414
チミはそんな昔に見たｳﾃｼのﾈｰﾑﾌﾟﾚｰﾄまで覚えてるのか？
文章からして人から聞いた話じゃないみたいだしな。

えー？京王一の有名人（有害人）は斧縞だろう？

多摩ごっち

9007F本日デビュー！
明日6033Fあぼんか？

>>416
社員がそういうこと書くなよ。
彼を4半世紀放置した会社側にも責任はあると思うが？

>>418
9007は昨日走っていますが？

八幡山逝き、なくなるみたいだな。
今朝は調布、八幡山でオタの姿を確認。6033狙いか？

6033F、今日は都営線内折り返し運用？
もうすぐ橋本を出る急行だと…

>>421
発展解消なのか、それともあぼーんなのか、どっちなのかね？

俺としては快速格上げの上、調布方面へ行ってほしいが・・

>>423
八幡山逝きは躑躅ヶ丘逝きになるらしい
6033、今日見た人、情報きぼ！

だから、都営線笹塚折り返し。73運用

>>425
ああ、すまそ。
なんか自信なさげだったから････｡
ありがとうです。

>>424
このままの筋だと空気輸送は変わらないわなだろうな・・

>>424
それで仙川あたりを救済して、その代わりに、夕方の快速が急行に置き換えら
れるっていうことかな？　つまり噂が出ていた急行の１０分間隔化。
　（もしそうなら仙川利用者は怒るだろうなあ）

いっそのこと急行線側停車でもいいのでは？
朝ラッシュ時の各駅停車も減らされるようだし・・


通勤快速は現状通り通過でバランスをとれば

もしかしたら、つつじ行きは快速になったりして・・
笹塚で特急通過を待たずに先発して、そのまま快速で八幡山まで逃げ切り、つつじまで運転

明大前で２分程度の乗り換え時間で特急に乗り換え可能だし、都営線からの直通快速としての
氏名も果たせるし、仙川救済もできる。また、夕方の急行はすべて需要の高い京王線新宿発着にして
すべてがうまーじゃないのかな？

快速で八幡山まで逃げるのは不可能だろ。
でも川島令三が以前、夕方の都線からの乗り入れは、
通勤快速つつじが丘ゆきにすべきだと提案していて、
妙に感心した覚えがある。

時々、仙川二郎のラーメンを食べるために夜新宿から各停に乗る
んだが、(家に直行なら特急・準特急)仙川で降りる人間はとても多い。
しかも、京王線新宿から、夜ラッシュに各停でいくしかない最も遠い駅は仙川。
乗降客６万人突破したし、もはや、仙川は、急行停車駅に昇格させるしか
ないでしょう。
逆に、緩急結合がなくなり、乗降客も３万人台の桜上水は、京王側の事情
(乗務員の交代など)を除いて、急行、快速を止める必要はない。
但し、朝は、仙川に急行を止める必要性はないので、通勤急行を復活。
ついでに、通勤急行、通勤快速は、さりげなく千歳烏山も通過。
烏山の人は怒るだろうが、優等と各停の乗車率平準化のためだ。
我慢してくれ。

ついでに、さりげなく千歳烏山を廃止。
烏山の人は怒るだろうが、優等と各停の乗車率平準化のためだ。
我慢してくれ。

73運用って笹塚何時発？

>>431-434
ヴァカでしょ？

>>431
仙川は美味しいけれど、量が少ないから、
いつも大ブタにしている。
混んでいることが多いので、味が落ちるのを承知で府中に行くことが多い。
京王沿線には不思議なほど二郎が多い。亜流も含めると、
新宿、明大前（吉野）、仙川、府中、めじろ台、南大沢、
新代田、吉祥寺。
すばらしい！！！

>>430
特急が１、２分遅くなっても仕方ないような・・

だってどうせ提示でなんか走れるわけないんだし・・（わら

>>433
本八幡1755新宿1832橋本1915-1933若葉台1947あぼ〜ん

曙橋より6033F乗車中。只今初台

あと10分であぼ？
いま走行中の快速には結構オタが乗っているのかな

明大前の2面4線化早期開発キボンヌ、複々線を諦めるなら、調布〜笹塚間
全ての駅の2面4線化すればいいじゃん



妄想してみますた。

井ノ頭線の時刻表にドア枚数の記載をしてくれっつってんだろゴルァ

>>441
毎日運用違うから無理。

とはいえ久我山、永福町、明大前、下北沢のLEDの備考欄にどこに並べと
出しても良いと思うんだが。頭硬いからこう言うところまで配慮が回らないのか。

駅員がいれば放送してくれるが大抵朝しかいないし。

>>442
そういうのは要望ださなきゃ。
システム的には組み込みは簡単そうだし。

さよなら6033F

>>440
明大前って下北沢と違って駅周辺が有名な商業地でもなく、ショボイ商店街
が少しと、あとは住宅地だから用買して2面4線化もできるとおもうけどねぇ。
なんでやらないのか？

いくらしょぼくても、地主が土地手放さなきゃ。
無理でしょ。

住宅地の方がかえって買収しづらいんじゃないの？
商売の人よりも今住んでる場所に固執しそう。

京王線明大前の下り線は道路（と言っても京王の土地）にはみ出す形で
ホームを拡幅してるんだよね。上り線は井の頭線の線路上に人工地盤を
生み出して同じく拡幅している。もう無理でしょう。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031020-00000007-yom-soci

やはりもっと早く複々線の用地を確保していたらなあ。

>>451
一時期、電車から見えるコンビニとその横の駐車場は手放す気まんまんだったみたいだけどね。

個人的に思う解決策は、
そにょ１：
丸の内線を方南町から、西永福経由で桜上水までのばす。
そにょ２：
桜上水から地下に入れるか、二階建てにして、二層式に。
そにょ３：
下高井戸から、世田谷線乗り入れして、三軒茶屋-六本木に新線を引いて、
日比谷線と相互運転。
くらいかねぇ。

複々線は、練馬-石神井公園を見ていると、悲しい感じがする。必要なかったのでは？と。

>>452
練馬-石神井公園の現実ってどんなん？

どうしてさ、車掌ってアナウンスに詰まる人が多いの？
「まもなくー、調布、調布です。
え調布を出ますと次はー･･･（15秒沈黙）･････あ府中に停まります。」
ってな感じ。まさか忘れちゃってるの？
間違いを恐れて慎重になりすぎてるの？
なんか聞いてるとイライラするんだが。

ぶっちゃけ、京王線にはE257がいいと思ってる人いません？

先日、上りの準特急が北野出ててから
「次は、長沼......を通過して高幡不動に止まります」

京王７０００は東武９０００に顔もそっくりだしブレーキ解除音なんかもそっくりだよ
まったく京王は・・

博物館ってなあに？

>>457
東武10000じゃないの？似てるのは

どうしてさ、車掌ってアナウンスに詰まる人が多いの？
「まもなくー、調布、調布です。
え調布を出ますと次はー･･･（15秒沈黙）･････あ府中に停まります。」
ってな感じ。まさか忘れちゃってるの？
間違いを恐れて慎重になりすぎてるの？
なんか聞いてるとイライラするんだが。 どうしてさ、車掌ってアナウンスに詰まる人が多いの？
「まもなくー、調布、調布です。
え調布を出ますと次はー･･･（15秒沈黙）･････あ府中に停まります。」
ってな感じ。まさか忘れちゃってるの？
間違いを恐れて慎重になりすぎてるの？
なんか聞いてるとイライラするんだが。

>>458
ttp://6215.teacup.com/otowa/bbs
ちょっと祭になりつつあるかも(w

>>458
誤字探しクイズ

この間の朝の各停にて、

「次は、千歳烏山・・・・・・通勤快速・・・・・・」（←沈黙のまま到着）

っておい！終わりかよ！！通勤快速がどうしたんだよ！
そりゃ内容は分かるけどさー。

にしても、京王はやる気のない車掌アナウンサーが多い。
たまに、何も告げずに駅に到着することもある。

>>339>>412
それは22時22分発の各停高幡不動行きと24分発の急行橋本行きの接続のことかな。
確かにあれは待ち合わせとはいいにくい。
ちなみにこの各停は調布で５分くらい停車して急行を待つわけだが、
22分に発車したことを見たことがないｗ
他にも「絶対守られないダイヤ」はあったはず。

「到着した電車は各駅停車を待ち合わせして」
ってアナウンス、実際はやってない気がするんだけど
特に22時頃の某駅での急行

>>465
あの高幡だけ橋本方面のを待つんだよなぁ
それまでは待たないのに
でもあのアナウンスだと
後から来る各停を待つべきだと思うんだな
何で>>466で後半だけ書いちゃったんだろう

あと
逆に京八行きが高幡行きの到着を待って
高幡行きがドア開ける直前に京八行きがドア閉めるってなかったけ
逆だったかな
あれの方が接続したほうが便利だと思うんだけどなぁ

どうしてさ、車掌ってアナウンスに詰まる人が多いの？
「まもなくー、調布、調布です。
え調布を出ますと次はー･･･（15秒沈黙）･････あ府中に停まります。」
ってな感じ。まさか忘れちゃってるの？
間違いを恐れて慎重になりすぎてるの？
なんか聞いてるとイライラするんだが。 どうしてさ、車掌ってアナウンスに詰まる人が多いの？
「まもなくー、調布、調布です。
え調布を出ますと次はー･･･（15秒沈黙）･････あ府中に停まります。」
ってな感じ。まさか忘れちゃってるの？
間違いを恐れて慎重になりすぎてるの？
なんか聞いてるとイライラするんだが。

新線新宿で京王線新宿３番線に乗り換えたほうが
笹塚で接続するより、１サイクル前の電車に乗り継げる
電車が多すぎなのをなんとかしてほしいよね。

>>469
たまに変わったアナウンスする車掌もいる。（快速版）

「えーこの先の停車駅では扉が交互に開きます。ドア付近のお客様は開くドアに十分ご注意下さい。
ちとせからすーやま、千歳烏山です。千歳烏山でまーすと仙川に停まります。」

「ゆーれーますので吊り輪手すりにおつかまりください、調布です！（強調）お出口は右側になります。
快速運転終了します。これより相模原線に入ります。終点の橋本まで各駅停車となります。」

>>471
>>469は荒らしだと思うが・・・

最終付近の各駅停車を使っていていつも思うのだが、
どうしてこの時間だけ接続変更が柔軟にできないのだろう？

例えば金曜日の最終急行が15分遅れたとして、接続を1本ずらして、
笹塚…各停桜上水行（都営直通）
桜上水…各停つつじヶ丘行（同じく都営直通）
つつじヶ丘…各停若葉台行（多摩センター行に変更）
調布…各停高幡不動行
に変えるだけで、巻き添えの遅れも小さくなるし、格別の不便も生じないと思うのだが。

…つまるところは若葉台行を延長する金がもったいないということなのだろうが…
各停高幡不動行で、仙川→柴崎に25分もかかるのはいくらなんでもおかしいと思う。

>>473
そりは最終付近だから。
いくら案内しても寝てたり泥酔してたりで、各停高幡ゆきに乗換えるのに
つつじで降りちゃうDQNが発生するから。

>>469
わざとだよ。お前みたいに「あれっ」と思う奴がいるだろ。
お客で遊んでんのさ。毎日同じ仕事だから暇つぶし。
詰まったことに注目（耳だけど）して乗り過ごす奴が少しでも減れば、一石二鳥。


そう言えば、調布付近も信号機がLED化されたな。
甲州街道の話だがw

放送の自動化しないから、車掌も大変だなぁ。
いっそ、セルフ車掌雇ったらどうよ。

>>476
車内放送の自動化は乗務区(乗務員)が反対してるとか… ｾﾙﾌ車掌は関西の私鉄でやるよね｡京阪だったっけ

>>476
丁度いいところに>>475セルフ車掌がいるよ(w

今朝の新宿、３番の8:27と１番の8:28の同時発車。
こんなのっていつものことなんでつか？

冬場はいつものこと。
上記の場合、1番のやつが先に発射してホームかかったまま、信号待ちして
その後、3番から優等発射もある。

>>475
氏ね

博物館、落ち着いちまったよ。つまんねーな(w
もう少し盛り上げてくれると面白かったのに

博物館は主に学生、滝沢は主に社会人と書き込み層が分かれるのはなんでだろう

談話室には滝沢という別名があるんだから、博物館にも別名つけよuze！
京王電車の博物館 略して ケーハク（軽薄） なんてどうよ？

>>441
急行は当然全列車「4」だよな
1本でも「3」があったら怠慢

>>477
でも実態は、アナウンスの個人差が大きすぎるので自動化の方がサービスの均一化
という点では良いと思われ。
小田急みたいに一字一句までマニュアル通りな肉声アナウンスもあれだが、あまり
に個人差が大きいのはやはり問題かと。

>>485
雨や雪の時は必然的に全列車が「3」になりますが、何か？
それでなくとも常時「3」が入ってますが、何か？

6033Fあぼん開始されたようです。合掌。

3000厨ってすぐ噛み付くね
だからボロヲタは

今フジでやってるハコイリムスメってドラマ、高尾山周辺が舞台の模様。
本屋も啓文堂が出てきたし、京王電車でてくる確率高し。要チェック。

この間躑躅ヶ丘でドラマ撮ってたぞ。
深田恭子とか云う香具師が出演してるらしいが。
7000系をバックに撮影してた。漏れがその列車に乗ってたから漏れも出演。

競馬場から来る急行、折り返し快速にしてくれ

夕方の各停つつじ逝きの客の中には乗りたいやつがいっぱいいるんだぞ･･･
桜上水への入庫やめれ

ヲタ叩き大好き京王厨

476 ：名無し野電車区 ：03/10/21 07:41 ID:K2nznXhR
放送の自動化しないから、車掌も大変だなぁ。
いっそ、セルフ車掌雇ったらどうよ。

477 ：名無し野電車区 ：03/10/21 12:51 ID:humZKjqg
>>476
車内放送の自動化は乗務区(乗務員)が反対してるとか… ｾﾙﾌ車掌は関西の私鉄でやるよね｡京阪だったっけ

478 ：名無し野電車区 ：03/10/21 12:59 ID:dClxejv4
>>476
丁度いいところに>>475セルフ車掌がいるよ(w

>>483
思うに、滝沢は見たままに代表される様に現認主義。
推測ならOKだが、明らかに妄想やインサイダーはソースを求められる。
となると一般的な常識を備えた社会人が集まり易い
博物館は、おとわ氏がH駅の駅員と親しいという話もある一方で情報の取り扱いはぞんざい。
妄想やインサイダー情報を書いてもスルーすること暫し。
なのでｸﾚｸﾚｸｿの厨房がやってくる。
そんなところじゃないかな？
今回の6017Fのことでも、情報の性格さという点では明らかに
滝沢＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞博物館
>>484の軽薄というのも言い得て妙かもね(w


関係ないけど

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
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　｜　 　　　　　|￣

のＡＡあるやん。
これにソクーリの長髪メガネヲタが今朝のつつじにいて、思わずワロタ

>>494
滝沢は潔癖きち外管理人が癌だな

極悪ヲタ叩きストーカー

494 ：名無し野電車区 ：03/10/22 00:26 ID:w9y3Byrm
(中略)

関係ないけど

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　
　　川川　　　∴）д（∴）〜 　　　　
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
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　｜　 　　　　　|￣

のＡＡあるやん。
これにソクーリの長髪メガネヲタが今朝のつつじにいて、思わずワロタ

先週は中間テストで書き込み出来なかったのかな？
ま、削除以来で放置推奨。レスすると消せないらしい。
>>494
おとわって昔橋本管区で定時として働いてたって思ってたけど違うの？

放置放置と喚くヲタ叩き大好き京王厨

497 名前：名無し野電車区 ：03/10/22 00:34 ID:CcoW6rTC　←sage煽り
先週は中間テストで書き込み出来なかったのかな？
ま、削除以来で放置推奨。レスすると消せないらしい。
>>494
おとわって昔橋本管区で定時として働いてたって思ってたけど違うの？

滝沢は冷たい感じがするヒールなK.Oka氏がやってるからあそこまで管理できてるんだと思う。
軽薄は来る人拒まずっていうかおとわ氏が何でもかんでも相手しちゃうからな。

なぜか滝沢と軽薄の両方に書き込んでいる人はあまり見ないよね
永遠にGoodbye。ぐらいかな

今回の滝沢の写真イイね

>>496
本人降臨ですか？(w

多摩境に急行を止めろ
不便でしょうがない

都営新宿線内での車両故障って多くない？
京王の車掌は一人乗務員室で「ふざけんなよ！」とか逝ってるしさあ
かわいそうに

>>503
相模原線での爆走が原因だったりして＞万系故障

車両設計時に100キロ超での連続運転は考慮されていたんだろうか

>>503
新宿線内には京王の車掌はいないような

>>504
あーそうか
地下鉄車両の中では1、2を争うくらい飛ばすんだったな
相模原線使わないから忘れてた
都営5300の快特ってまだあるのかな？
あれならいい勝負っぽいが

>>505
当然京王線内でだよ
遅れが京王線まで波及するのが目に見えてるからムカついたのか？？

そう言えば調布駅付近の立体交差事業の業者白紙から決めるんだっけ

>>507
http://www.keio.co.jp/news/newsr/nr031020v01.htm

>>508
なんか、物はいいようとはよく言ったものだ

>>504
10-000は120�`対応でモーター出力165kW
でづが何か？

昨日夕方７時くらいに調布の下りホームで騒いでたキチガイはいったい何者？あれうるせーよ。
女子高生とかに当り散らしてたぞ。女子高生もいい迷惑だ

>>509
朝日の記事の方が面白いかも。
読売に抜かれた腹いせかもしれないが、
談合はなかった！という京王側の見解を紹介しているだけ。
まあ、京王の釈明も理解できるんだけどね。

偽調布朝から工作に必死だなｗ
あんなに内部情報ばらしまくってることからして本物関係者と推測。
しかも立体化で線形緩和とか嘘ついてるしマジで笑える。
いつか周りに見つかって処罰されんぞ

新宿造ったの副都心公団だしｗ

ただの立体化にしちゃ京王の負担率が大きすぎるから調布の改良も一緒にするんじゃないか？

平面交差のまんまで地下化したらほとんど自治体負担だけど、
立体交差にして引き上げ線を作るからでしょ。

>>504
慢性的に遅れる京王線を棚に上げて(ry

１２月のダイ改は本当にあるのか大いに疑問ですが何か？

ハンドル時間は増えても要員は変わりませんよ！ｹｹｹ

>>516
引き上げ線はつくりませんが？

>>518
まだそんなこと逝ってるのか

>>519
働け働けぃ！！！！

>>520
調布折り返しはなくなるわけ？

>>521
本線上での折り返しのままなんじゃない？

>>522
でも上りと下りが上下に分かれるとなると、渡り線はどの辺に引けるんだろう？

>>522
とはいえ下り上りで階層が異なるわけだから、それの連絡線を作るでしょ
となるとそれって、「本線折り返し」なのかな〜と

かぶった・・・・

>>503
マンケーって夏場に冷房がよくぶっ壊れない？
でも初期車の更新＆クーラー載せたのって若葉台工場だったような（藁。

>>526
今もクーラーは整備からなにまで全部若葉台でやってるよ。
アレでいくらの収入になるんだろ。

>>513-514
ひどいなあ。駅は会社のものだから公団とは計画調整しただけですよ。
>>520
これ以上は流石にやばいよ。他所と比べてもあれは。。。
>>523
地下線には引かない筈。着工後に雑誌に記事が載るみたいだから待ちましょう。
社員も当てにならない方がいるから気をつけて下さいね。

調布駅地下化計画は只今

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車両の交換って表現止めれ。
橋本行じゃねーし。

>>530
俺はたまにしか乗らんがまったく禿堂
最初から若葉台行きで走らせればよいのにな

>>530
がらがらの時間帯だから乗り換え苦じゃないけど
若葉台行きって言えよ詐欺

>>530
鉄道界の慣習では、車輌交換後の最終到着駅を通しの行き先として表示しますが、今更何か？
だって稲城あたりから永山へ行く客が若葉台止まりだと思って乗らないかもしれないじゃないか。

>だって稲城あたりから永山へ行く客が若葉台止まりだと思って乗らないかもしれないじゃないか。

んじゃ急行高幡不動行き終点から各停京王八王子行きにも同じ事を言ってくれ。
南平や平山なら兎も角、北野へ行く客が高幡不動止まりだと思って(ry

>>533
時刻表等で告知するならともかく、見てもわからない。
俺は乗り換えが1回だと思って、住む場所を選んだ（実際に見に行ったが
その時は、若葉台で降ろされなかった）が
実際は乗り換えがある。

納得いかん

車交の実態が知りたい
俺はこれまで、徹夜明けで(橋本に)帰ってくるときと20時ごろに新宿向かうときに遭遇した

個人的には珍しいものが見れたなぁ〜程度だったから困ってはいない
いままで車交にあったのは俺の生活の中ではこの2回だけのイレギュラーだったもんで頻度がよくわからない

>>536
俺は毎日だよ。

>>536
追加。
朝の都営線からの直通は交換が多い。
以前、いつも乗ってる電車が「本日は交換がありません」と無しで
橋本まで行った事が２回ある。だから、できない話しではない。

>>537
そうですか
影響を受ける人数が微小なら周知したが故の混乱を避けるという手もありますが
毎日影響を受ける人がいるんなら電光掲示板での案内くらいはするべきですね

>>539
ID変わったんで一応・・
>>535=>>537-538です。
迷惑極まりない。
商品を偽って売ってるのと同じ

高幡で優等待避のスキに車交する列車がある
夏や冬は暑さ寒さに耐えながら、代わりの電車が入線するのを
ホームで待たなければならない
何とかしてけろ

ダイヤ改正はガセということでよろしいんでしょうか・・・？

>>540
若葉台行きと表記すればお前が感じている迷惑は解消されるのか？
車交そのものがウザイからやめれという意見でないの？

>>543
無くなるのが一番だが、最低限若葉台行きとして欲しい。
違う時間帯に使うときに避けるから

初めて車両交換に遭遇したときは、車両故障かなんかだと思ってたが、
何回も遭遇するうちに１０両から８両にするためのものだとわかった…（恥）
←でも人身起こしたときも同じような感じだったけどね！

増結用の２両編成を先頭ではなく、後方にくっつけておけば切り離すだけで、
乗り換えしなくて済むからいいと思うんだけど。。。　実際夜の相模原線
（都営直通）がやってるみたい感じで！　やっぱりそれをやらないってことは
不可能だってこと？

心地よく寝ているときに車両交換で降ろされるのは最悪な気分…　

車交は京急でもあるよな。少々関係ないが京急と京王は似ているところが結構ある気がする。

・スピード重視　　・車内自動放送がない　　

・発車ベル（特に羽田空港と調布の「ポーー！」は共通）　　など

昔京急でよくあったパターンなのだが、
特急三崎口行きが久里浜線内各停で、
久里浜駅で久里浜止まりの快特を受けて三崎口まで行くパターン。
ここでよく変な車両交換があった。
特急三崎口行きが久里浜で「当駅で車両交換です」と言い、
あとから到着する快特久里浜止まりの車両が
そのまま特急三崎口行きになるというもの。
こうなると三崎口行きの表示列車が実際には久里浜止まりで、
久里浜行きの表示の列車が三崎口まで行くことになってしまう。
たまたま乗り合わせたおばあさんが
「私は三崎口行きだと言うからわざわざこれに乗ったのに、
京急のやることはひどすがる」と激怒していた。

そんな経緯があったので、今ではほとんど乗換駅までの行き先表示に変わってしまい、
最終行き先駅を表示して車両交換だと案内するのはなくなっている。

新宿の電光板だと、若葉台で車両交換って出てるね。
平日１５時台の快速車は備考欄にそう出てる。
でもたぶん新宿以外の駅には出てないんだろうね。
今なら、橋本でも出るようになってたりしない？

増結車の問題は難しくて、位置が限定されてる。
都営用の機械の問題で。だから橋本側にしかつなぐ事が出来ない。
しかし朝方なんかだと橋本折り返し急行なんてざらなので、
そうなると若葉台で切り落としていかれない。
といって真面目に切り離してると時間のロス。
ということで、車両ごと取替え。

真面目に見てないから嘘かもしれないが、
取り替えられた車両は増結を切り離した後、
次の取替え用の車両になってるみたい。

>>548
一回だけ橋本行きで後ろ2両切り離しを経験した。

>>548
＞でもたぶん新宿以外の駅には出てないんだろうね。
稲田堤の改札前のディスプレイには備考に「若葉台で車両交換します」と出る。

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8000の運転台の真下に横向きに付いてる金属の棒、何に使うものなの？

阪急や阪神では時刻表に、
｢印…点検のため○○にて車両を取り替えます｣
という注釈があったりする。

最近話題のバリアフリーの観点からは車両交換はないほうがよい
やるなら、関係各駅すべてでその旨表示してほしい

空いている時間帯だから、乗り換えても座れるので問題ないと
いうわけにはいかない
乗り換え自体が面倒なのだから
早期に全車に優先席を整備した京王電鉄さん、もっと人に優しくなって！

>>550
南大沢でも車両交換の胸が備考で流れますが何か？

橋本も出て多様な気がするが、地とあいまい

なんで井の頭線スレって乱立してるの？
京王ヲタってこんなにスレ要るの？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/l50

>>547

これって「快特はあくまで久里浜までです。」という大義名分でもあったからかな？

>>557
夏ダイヤでは快特は三崎口まで延長でしたが

よく知らないんだけど、
「ＸＸ駅で車両交換」と「ＸＸ駅で、始発の＊＊行きに接続」はどう違うの？

>>559
ダイヤや事故などによって、車両交換の場合は、しない場合がある。ということ。

>>557-558
当時の書いとくは、京急野比（現YRP野比）、京急長沢は通過だった。
そのあたりの理由じゃないのかな？って思ったけど、急行では、平気に
例外停車をやってたからそれもどうかな？って感じだけどな。
（鶴見市場、花月園前、能見台ほかにもあったっけ？？）

なんで井の頭線スレって乱立してるの？
京王ヲタってこんなにスレ要るの？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/l50

放置

>>556
東武や小田急はもっとたくさんありますが？

小田急スレは多いね
旧塗装車2670Fのスレまで立ってる
しかし関東大手私鉄で幕板腰板（腰板だっけ？）と
窓回りのツートンカラーを経験したことがないのって
京王だけなんだな
いまはやりの旧塗装を施せる車両も無いし･･･

>>565
その代わり、売却されてから窓回りツートンにされまくり。

窓ブチ抜きのトロッコにされたときはﾋﾞｸｰﾘしたよ（　´Д｀）

>>548
＞真面目に見てないから嘘かもしれないが、
＞取り替えられた車両は増結を切り離した後、
＞次の取替え用の車両になってるみたい。
これな
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Operate/K6000_w.html#6030

車交するスジに乗りたくないのなら、
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/Operate/Index.html
を見て活かしなさいってこった(w

明大前

１８｜　00急橋　02各山　05準八　07快橋　10急橋　12各高　15準八　20急橋・・・　

新しい案内表示入れた駅だと、車両交換についての記載があるのね。
なんせ新宿のしか見たことなかったから。
相線内は車両交換が日常化してるから案内は出来るだろうし、必要だよね。

>>549
都線に絡まず（いわゆる地上限定で）、相線に入る運用だと
増結車は確かに後ろになる。今でもその運用はあるはず。説明不足でスマソ。
この場合は相線でも車両交換にならないね。
補足だけど、８→６またはその逆とか、（６＋４＝）１０→８とかだと、
切り離しとかでは対応出来ないので、当然交換になってしまう。

>>568
補足サンクス。

始発の新線新宿発ー京王八王子行きは高幡で車両交換。
８両を１０両にするためのもの。

>>559
相模原線上り最終快速の
ダイヤ改正後とダイヤ改正前

これによって橋本〜永山で
快速新宿行き大増便
多分日中を除くと1割ぐらい増えているのでは

・・・で１２月ダイ改はまじでどうなったのよ？

>>569
これだと、０７快速橋本行きが、佐倉もしくは八幡で１０急行橋本に抜かれるけど・・・

さもなければ、この快速は若葉台まで逃げ切るのか？？

０７を急行、１０を快速にしたほうがすっきりしそう（０７の急行は調布では特急を待たずに発射）だけど、こうなると別の問題が出そうな・・

>>563もしっかり反応してるね♪

井の頭線スレってなんで乱立してるのかな？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/l50

>>569
このサイクルで特急が所要時間変更なしで走れるのかな

>>575
さっきからウゼエ。だったら後から立ったスレの削除依頼自分でしろ馬鹿。

>>577は質問に答えてね。逆ギレはよくないよ。
井の頭線スレってなんで乱立してるのかな？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/l50

荒れろ！荒れろ！

スレ乱立を指摘したら逆ギレしたみっともない厨房さらしあげ

577 ：名無し野電車区 [sage]：03/10/25 21:30 ID:mnrRm4hE
>>575
さっきからウゼエ。だったら後から立ったスレの削除依頼自分でしろ馬鹿。

井の頭線スレってなんで乱立してるのかな？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062106166/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065009447/l50

>>576
２分程度なら伸びてもいいと思うけどね。どうせ原稿ダイヤでも定刻に走れるわけないんだし・・

やっぱり6000系のグリーン車化だろ　旧塗装はｗ

9707編成3つパンタ
つつじで見た

ついでにカレンダーかってきまつた

>>573
やると言ったらやる！

>>569
>>574

07快速は桜で10急行接続、八幡で15準特待避。調布発は29で多摩セで急行接続

>>585
要は八幡山行きを快速格上げの上、
相模原線内各停と1本化したって訳ね。

相模原線内はこの20分ｻｲｸﾙに
新宿橋急、都営直通橋急、この快速、線内各停が各1本か...

完全な10分ﾍｯﾄﾞにしたいところだが、6030が足りんな。

>>568
素人には読めねー

>>585
この０７快速は都営線からだろ？都営線からだったら、速達は２の次だから、問題は少ないだろうけど、
こんなに抜かれまくっては意味がない（笹塚でも特急通過を待つようだし）


まあ、ねたっぽけど名

>>686
橋本急行は全部京王線新宿発着の１０両と見てるけどな・・
都営直通はこれ以上イランだろう。

>>589の急行増発と共に、17時以降の都営直通完全あぼーん（都営直通は全部笹塚折り返し）
新宿−橋本間完全10分ヘッド実施

とか妄想してみる。仙川などめっちゃ不便だけど、
ずいぶんスジはすっきりするだろうな…

夕方の都線直通快速10両化キボンヌ

急行使う人とニュータウン線の人が混在して混んでるわけだから、
急行はつつじヶ丘行きにしてそこから調布まで回送させればいい。

10分ヘッドにするより特急と急行を交互にして10分間隔で出して欲しい…。(´･ω･｀)

もーーー！！
尾前ら！！自分さえよければいいのか！！
自分さえ便利になればいいのか！！
自分の使ってる区間がどこよりも便利にならないかぎり
いつまでもグダグダグダグダ言うのか！！
いい加減にしろ！！

平日急行は夕方以降、都線から（都線内各停）のと京王線新宿からのと交互の１０分間隔でしゅ

急行を区間特急にして、新宿→明大前→調布→（以降各駅停車）→橋本にしてほしい。
できれば１０分ヘッドで。

>>594
本当にダイヤ改正するような言い方だけど、ネタでしょ？

いったい9000系は何編成作られるのだろうか。
あと、1M1Tくらいの増結用とか

9049Fまで行ったりして

>>594
おいおいオメーの部署にも緘口令来てんだろ？

区間快速とか区間急行設定したら

６００

あ、ついでに６００よ！

ごめん、ウソこいちゃった

>>594
でも、それだと大多数の人のニーズにこたえてないよな。

別に都営線直通は速達が目的ではないんだし、１０連にできないしで、迷惑だろ？
それに、またも化け急大量発生だし、まずありえんな

>>603
理由は？

>>604
急行は１０連でナイトまずーじゃないか？それに、新宿は不便な新鮮新宿、誰も
都営からの直通急行なんか望んでないし（ラッシュ時に限れば）

その上おんぼろ６０３０が・・・

都営線からの直通は、ラッシュに関しては快速のほうがいいよ。
現に九段下なんかでは先発の笹塚行きに乗らずに次発や次々発の直通快速狙う人多いし

滝沢管理人が、5000歯医者論に対し、激怒しておりまつ。

>>606
激怒って程かぁ？
普通にたしなめてる様な気がするけど。
あんなんで激怒だったら、出羽氏はどうなる(w

>>574 1行目の表現にｶﾅｰﾘ混乱してしまった（ｗ

５１２５は位置端に売却ｹﾃｰｲ！

>>609
ソース出せよ
話はそれからだ

滝沢のｻｲﾄってどこ？

まだ売れ残っているダービーパスネットに懲りずに
また競馬パスネット発売

多摩センター上りホームのぱたぱたにまだ通勤急行（赤文字・黒背景）があったが、
それより気になったのは、区間急行（赤文字・黒背景）・・・。

>>611
ヒント　「談話室滝沢」

603 ：名無し野電車区 ：03/10/26 14:12 ID:N78G+2pw
>>594
でも、それだと大多数の人のニーズにこたえてないよな。

別に都営線直通は速達が目的ではないんだし、１０連にできないしで、迷惑だろ？
それに、またも化け急大量発生だし、まずありえんな



605 ：名無し野電車区 ：03/10/26 18:04 ID:hCre2r9I
>>604
急行は１０連でナイトまずーじゃないか？それに、新宿は不便な新鮮新宿、誰も
都営からの直通急行なんか望んでないし（ラッシュ時に限れば）

その上おんぼろ６０３０が・・・

都営線からの直通は、ラッシュに関しては快速のほうがいいよ。
現に九段下なんかでは先発の笹塚行きに乗らずに次発や次々発の直通快速狙う人多いし

6000系の5→4扉化改造の時、4扉車用の座席ってどうしたの？
廃車発生品？

パタパタで思い出したんだけど
何で新宿以外では
パタパタの後継のLED
種別の反転表示しないんだろう

おかげで急行と快速の区別しづらい

何で聖蹟下りのパタパタは「特急　高尾山口・京王八王子」と表示するんだろう？
放送は「特急　京王八王子・高尾山口」なのに…

>>618
放送がおかしいだけ

>>613
区間急行なんてパタパタあったっけ？

位置旗のイベントカー情報ｷﾎﾞﾝﾇ

多磨霊園という駅名変えてほしい

>622
では多磨墓地にしよう

>>622
じゃあ、「多摩川競艇北」でいかが（ｗ

警視庁運転免許試験場口

今度のダイ改で区間急行ができるんでしょうか？

10分ほど前6000系の廃車体が環八@高井戸を北に駆け抜けて行きますた。

区間急行って、作っても、通勤快速と変わらないんじゃないかねぇ？

>>596

広報に株主んなんだけどさ〜と電話したら、
ダイ改するっていってたよ。今年の５月の時点では。

その後どうなったのかしらな〜い。

停車駅がどうなるかはともかく、区間急行、「区間」って名前がダサくないか？
準特急なんて種別を作る会社だから何でもありだろうが。
「急行」「快速」とも遅いイメージにしちゃった京王、さらに「区間」なんかつけたら遅さ感爆発。

区間急行停車駅の可能性：
１．調布まで急行、以下本線各駅停車（相模原なら通快で構わないんだし）
２．北野まで急行、以下高尾線内各駅停車
３．高幡まで急行、以下各駅停車（本線深夜の高幡化け急をなくすため）

他あるかな？東府中からでは通快と同じだからないとみる。
…区間急行自体ネタの可能性大だが。

区間急行？？？？

準急行の方が早いイメージが
準特急も有ることだし。

でもこれ以上種別増やさないと思うけれど

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台宿塚田大高水北幡花山川躅崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●━━●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●━━●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●●●●●●化け急
●━━●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●━━●━●○●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速

個人的に：
1：特急を分倍河原・北野に停車させて準特急を発展解消
2：高幡不動から各駅停車となる『化け急』に正式名称を付与
3：調布から高幡不動・京王八王子まで各駅停車となる『快速』を新設
4：>>631氏が2で示す高尾線内各駅停車の優等列車の新設

俺も区間急行はネタだと思うけど・・・・
>633のだと通勤快速と差がなさすぎて、わざわざ作る意味があまりない。
都営新宿線内各駅停車＝区間急行、か？（つまんないぞ）

市曙新新初幡━新笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
谷橋三新台谷━宿塚田大高水北幡花山川躅崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●━━●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●●●●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●●●●●●区間急行
●●●●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●━●●━●●●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速

明大前駅時刻表
08:各宿00 急宿03 各宿04 通本07 各宿08 通宿11 (12min)
12:各宿00 快宿06 特宿09 各宿10 急本12 準宿19 (20min)
18:各宿00 急宿03 快本06 特宿09 各宿10 急本12 準宿19 (20min)

京王にも発車メロディキボンヌ
ＧＫあたりで

>>631
停車駅案として、調布まで各停or快速で逝って
調布以西＆相線を急行ってのはどうだろ？
あんまり意味無いかな･･･

意味無い。

>>631
調布まで特急、調布から先相模原線内各駅停車

新宿から調布まで橋本特急の再来で準特急のストーカー。
調布からは前に急行がいるので各駅停車。

一番手っ取り早くできていいかも。
調布までで空気輸送となるなら、烏山かつつじヶ丘のどっちか一駅に泊めたっていいかな？時間もかわｒいいかな？
個人的にはつつじを推すけど（柴崎、国領、布田対策）

>>639
つつじで退避の各停はつつじで何分止まるのか・・・・

>>639
これ以上渋谷、杉並、世田谷区民＋仙川を不便にするのか。ただでさえ前回の改正で…。

明大前〜調布でどこか一駅だけ停車、となると
京王の敵、千歳烏山は緩急接続が出来ないから論外として、
八幡山を今からでも2面4線にしたほうが、芦花公園も救われて…

話ずれまくりsage

>>642
成績は？

最近思うんだが
朝って何かかなり相模原線を優遇してないか

府中方面からのある通勤快速新宿行は
調布の手前で赤信号で停められた上に
後から相模原線から来る
本八幡行(?)の行き先幕が緑地の電車と
とがらがらな10両編成(本八幡行きではない)
の2台を先に通してから調布駅に入る

運転本数なんか見ても調布以西の
京王線(本線)には調布･府中市内に
12分以上運転間隔が開く駅がいくつもある
(中には急行停車駅もあるんだが)
そのうえ調布どまりとかあるんで
8両以下のも混じっているし

それに対して相模原線は急行通過駅でも
6分も待てば次の電車がやってくる
その上ほとんど10両だし

北相ウザイ！

>>643
成績は調布の尾久、府中の先ですが何か？

成績ね・・
どうせなら中河原から百草園まで神泉にしちゃたらどうかな？
中河原の先で地価にもぐり、多摩川を越えて、せいせきC館北側の空き地に駅を作る。
そのまままっすぐ進み、野猿街道の延長線（府中四谷橋につながるバイパス）を超えて
百草園の手前で地上に出る。

ようするに多摩市内は全部地価にしてしまおうってことだな。
ちょうどせいせきのびるだって地価がないしね。
（電気室とかがあったらすまん）

というか、何でせいせきのビルは地下がないんだ？？
どんな田舎のデパート行っても地下１階は食料品売り場（いわゆる出派地下）になってるものなんだけどな・・
せいせきより古いTheスクエアや、新しいOpaにはきちんと地価があるし。。

>>646
ぜんぜんスレ違いの話だけど
今はなき関東地方のある駅近くのデパートは
地下食料品売り場がなく
2階にいわゆるデパ地下、それより上のフロアに食料品を扱っているスーパー
が入っているっていうのもあったが

>>642
思い切って仙川はどうだろ
代わりにこの時間帯は快速をなくするか
快速を仙川通過にする

もしかしたら通勤快速→区間急行に変えるのかも
実質東府中まで急行でその先各駅停車だし＞通勤快速

方向幕のコマも空いてないだろうし(通勤急行潰して準特急入れたし)

>>644
調布-府中間の各駅の本数が少ないことには同情を禁じえないが
だからといって相模原線が優遇されているとも思えない
支線の占めるウエートが京王の場合でかすぎる

ねいねい、京王相模原線の急行に乗ってるとさ、
稲田堤過ぎてから永山までくらいの間がすごく乗り心地
がいい気がしない･･･?
揺れや、加速減速がないって言うか･･
すぅーーーっと滑走してく感じ。
なんで本線と乗り心地がこんなにもちがうのかな･･
線形を見ても、むしろ本線のほうより曲がりくねってるし･･
ひょっとしてレールに秘密があるのかな。

これとおんなじ感覚、JRQの小倉〜門司港間でも味わったなぁ･･
（あ、ただ単に勾配がないだけだったりして。

またひとり滝沢に手をだして火傷しました

>>650
たぶん最初は
国鉄以外初の新幹線を
造ろうと思って…

って噂あるはず

つーか>>613ってネタ・・・

>>652
え、マジで？
確かに乗ってると新幹線乗ったときのこと思い出したけど･･
京王新幹線か・・ｗ

>>650
駅間が長いからだと思う
特急の頃なんか調布からセンターまでノンストップだったからもっと気持ちよかった
車内の８割はみんな寝てたし

京王新幹線は多摩センター以西なんじゃ？

>>649
本数に関しては本線は問題と思う
唯一、相線が優遇されていると思うのが、接続
定時なら別にいいんだが、本線定刻・相線遅延の状態で、本線の列車が相線の列車を接続するのはどうかと思う

スマソ文字抜けた
「本数に関しては本線は問題ないと思う」

>>654
最高時速160km/hで運転という話もあったはず。

ここまで京王新幹線具現化してたのか･･
中央新幹線の需要があったら、そのときは京王新幹線か・・！？
>>655
へぇー!!特急乗ってみたかったな･･
特急また知らせてくれないかな。
>>656
橋本通るとかってきいたことがある〜

>>644
ならいっそ通快（区間急行）を調布まで各駅停車にすればいいのでは？

>>660
年末のキティ臨に乗れば、調布-多摩セ間は一応ノンストップなわけだが(w

>>662
情報ありがトン。
でも激しく混み合う悪寒･･

>>特急の頃なんか調布からセンターまでノンストップだったからもっと気持ちよかった
車内の８割はみんな寝てたし

懐かしいね。
明大前〜調布も、トロいけど誰もいらいらせずに爆睡してたね

モーニング娘のトイレ盗撮画像発見でつ！
すごくエロいでつ…(*´Д`)ハァハァ…
http://www.kk.iij4u.or.jp/~sandy/paipan_omanko/omanko_collection/

>>664
橋本特急で調布を発車したらすぐに
「これより高速運転になりますので、お立ちのお客様は・・・」
という放送を聞いたことがありました。

>>666
カコイイ！

ところで今更なんだが、なんで京王の「ドアにごちゅうい」はキティちゃんなの？
東急厨とかに「京王はキティの巣窟」とか言われそうだけど。

>>655、>>664
あれぞまさしく「特急」だったね…。
急行に毛が生えただけの八王子特急とは大違い。

>>667
京王多摩センター逝きゃあわかる。

>>666
ｶｺｲｲ(･∀･)
まじ京王新幹線だ〜 ♥

京王線調布より東側は駅が多すぎなので、いくつか廃駅してほしい。
それから、快速は停車駅が多すぎだから減らして欲しい。
平日朝の所要時間を短くして欲しい。もういっそのこと休日ダイヤを
毎日にすればいい。

市曙新新初幡━新笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
谷橋三新台谷━宿塚田大高水北幡花山川躅崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
　　　　　　　　●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●超特急
━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●━━●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●●●●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●●●●●●区間急行
●●●●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●━●●━●●●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速

市曙新新初幡━新笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
谷橋三新台谷━宿塚田大高水北幡花山川躅崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
　　　　　　　　 　●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●超特急
━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━●特急
━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●準特急
●━━●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●●急行
●●●●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●●●●●●区間急行
●●●●●●━●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●通勤快速
●●●●●●━●●━●●●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速

ここは阪和スレでは？
関西最低ドキュン路線に巣食うヲタ「未満」のキチ外

>>667
サンリオピューロランドが多摩センターにある
多摩境には在庫管理の倉庫がある

車両内にﾓﾝｼﾛ蝶が飛んでた。

>>668
橋本特急って、速くて快適で良かったよね。
相模原線内は、ガンガン飛ばしてた。
あれが走ってたころは、よく京王を利用してたんだけど、今は・・・。

>>675
そういう縁もあって最近は少ないけどキティパスネとかも結構あったね。

しかしあのドアステッカーに変わったときはさすがにビックリした。今はもう慣れたけど。

>>678
あのドアステッカーは緊迫感がなさすぎる

>>679
だよねぇ、関西風に「指つめ注意」にしたらいい。

琴電の元京王5000には「ゆびつめご注意」が貼られていたがもう変わってしまったね。
ところであの電車も下半分黄色になるのだろうか？

ゲゲゲの鬼太郎の「ドアにごちゅうい」ｷﾎﾞ

ついでに橋本特急毎時2本ｷﾎﾞ

>>657
相線利用客だが、相線の遅れで本線が先に行ったのを何回も経験している。
とても優遇とは思えない。
普段乗っている朝の通快は調布で本線の各停を2分待ってから出発するが、これが
遅れて4分も待たされることがよくある。次の本線からの通快は相線も本線各停に
も接続しないからがらがらでつつじでも座席前のつり革をつかめるくらい。そちら
に接続させれば通快の込み具合が分散されていいと思うこともしばしば。これなど
をみても本線中心のダイヤだと感じる。
中心と

みんな橋本特急が良かったようなこと書いているが、
どこが良かったんだかさっぱり分からん。
停車駅が少ないだけで冴えない特急だったと思うが。
急行になってからスピードアップしているから、
停車駅が増えているのに所要時間があまり変わっていない。
やっぱりきびきび走った方が乗っている方も気分がいい。

停車駅が少ないと、
乗客の移動が少なくて、
一度確保した状態が長く保てる。
だから、支持があるのでは？

>>684
激しく尿意！

>>684
激同。だいたいの橋本特急復活論者って当時の山口急行の続行で、
上り橋本特急が若葉台通過後、調布の信号停車回避のためにノロノロ
運転してたのを知らない香具師だ罠。

>>684
ただ、調布で乗りかえって言うのは、ちんたら走る以上に腹たつと思うが・・
確かに、新宿行くには今のほうが若干早いわけだけど、乗ってるほうからすると、
１０分以上遅くなったように感じると思うが・・

現にそれが原因で、横浜線からの乗り継ぎ客が激減したんだろ？

橋本の利用者そのものは住民の増加でやや上向きになっているようだが

相線厨はこちらのスレへどうぞ
＠＠＠＠京王相模原線＠＠＠＠
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055241317/

所要時間のことしか考えられないアホ発見。

じゃほかを考えてみようか
乗る人少なくて利益効率悪いんじゃないの？

>>665
仙川の女子トイレを盗撮したいでつ！
(*´Д`)ハァハァ…

乗車効率か。
相模原線は奥のほうまで利用する人が多いから意外と効率的なんだよな。
本線は日野・八王子市内まで行く奴が少ないから優等系の末端部になると１０両がもったいない。
かといって、切り離すと分併要員がもったいない・・・

英字幕交換止めちゃったけど、
あまりに漢字がちっちゃいので苦情来て作りなおしてるのだろうか？

>>694
そういう情報が滝沢で出てきて、Okaさんに削除されていたな。

あんな汚物みたいなやつにさんつけることないよ

>>694-695
実は単純に予算の都合だったりして(w

新初幡笹代明下上上八芦烏仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿台宿塚田大高水北幡花山川躅崎領田布調田蔵磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●特急
●━━●━●━━━━━●━●━━━●━━━━━●●━●━●━━━●●急行
●○○●━●━━━━━●━●━━━●━━━━━●●━●━●●●●●●通勤快速
●○○●━●●●━●━●●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
（通勤快速は相模原線内急行運転）

朝は15分サイクル中に、
京王八王子行き通快・快速、高尾山口行き急行、橋本行き通快・快速・各停、
高幡不動行き各停、北野発山口行き各停を入れてみたい（完全なパターンにはならないが）。
通快２本は新宿線直通で。
日中は準特急→特急（実質的には逆か）という他は今とほぼ同様のダイヤ。
（高幡不動以西はちょっと変わるが）
夕方は相模原線急行＆快速をともに１０分間隔とし（線内折り返し無し）、
快速は八幡山で特急に抜かれ、調布で本線各停、多摩センターで急行に接続する。
（このスレでよく話されている案だね）
深夜は通勤快速（本線）と快速（相模原線）を中心に運行。

相線住民じゃないが京王は相線優等をなめてると思う。かつての高尾急行や今の化け急と現在の橋急を比べると明らかに流して走ってる。笹塚〜明大前間とかだと差は歴然。

７００

京王って何で電車がくる時のアナウンスの「参ります」のアクセントがおかしいの？
何で回送電車がイチイチ駅に止まるの？

>>683
そんかわしその本線通快は
便によっては調布での赤信号停車中に
相模原線からのを2本連続で前に入れている罠

以下妄想だけど
東府中からはこの通快の直前に各停飛田給行(6〜4両ぐらいでもいいかも)を入れて
この通快は飛田給(3番線)・西調布に臨停して(場合によっては東府中通過でも可かも)
ちょうど調布の信号が赤じゃなくなる頃に突っ込めれば
皆が意外と丸く収まる気がするんだが
(調布以西の調布･府中市内の一部駅(急行停車駅含む)での12分おきは解消される筈だし
まぁ、ごく一部の駅を見殺し(wにして府中始発でもいいかもしれないが)

>>701
＞何で回送電車がイチイチ駅に止まるの？
回送電車にも種別設定があるから。

>>699
新線発の場合、笹塚出る時35km/h制限あるからしょうがないでしょう。
それに万系や6000,7000と8000では高速域の加速力など微妙に違うし。（稲城−若葉台で分かる）
私の記憶ではこんな感じだったような。最終的にはほとんど同じ。
　　　　 新 笹 明 上 烏 つ 調
　　　　 宿 塚 大 水 山 つ 布
旧山急08 13 15 18 22 24 27
現橋急02 08 11 13 16 19 22（新線新宿発）
　　　　 03 07 10 13 16 19 22（京王線新宿発）
旧橋特12 -- 18 -- -- -- 30（参考）

今の化け急が飛ばしてるのは、ただ単に遅れを回復してるだけと思われ。新宿で30秒はザラ。
明大前時点で、2分や3分遅れてない化け急なんてほとんどおらんし。
平日最終急行の新宿−つつじ14分なんて、ほとんど無謀に等しい。

＞橋本特急
夕方になると、調布で普通京王八王子行に接続するようになってたけど、（通快が1番線に入る）
このおかげで調布を定時に出るようになると、永山付近でいっつも前の快速に詰まって減速してた覚えが。
ダイヤ通りに走ると、調布−京王多摩センの間は余裕時間ありすぎなのがよく分かる。
つーか、調布で遅れることが初めから分かってるかのようなダイヤ設定だった。
事実2分は普通に遅れてたが。発車時刻になっても1番線に京八普通が止まってた罠。

>>701
例えば競馬急行の折り返し回送などは急行設定。
だから桜上水やつつじ、挙げ句の果てには烏山にまでも止まる。
確かに烏山に止まってる回送はバカみたいだけど、こればかりは。

この区間でも、時々（準）特急設定の回送があるけどね。（烏山はもちろん、上水、つつじも通過）

止まらなきゃ踏み切りの人引くやろ

小田Ｑ人身事故の振替輸送で京王線に遅れ
新宿10：30準特は6013＋6410

えらい迷惑だな。
汚堕窮逝ってよし。

逝ってよしなのは自殺者であることは一目瞭然なわけだが

今日の遅れは律儀に調布で接続を取りつづけたバカ指令のせいだよ。
小DQNは単にきっかけ。現に井の頭は多客ながらほぼ定時運行だった。

新宿9：22着5412レは新宿に着くと桜上水行きになるため、
遅れるとすぐに桜上水で運転を打ち切ってしまう。
そうすると桜上水であとの通勤快速に客が(ry

幾ら新宿が輻輳するとはいえねぇ・・・

今朝多摩センターを定刻だと８時３０分発の電車に乗りました。若葉台で「車内清掃のためしばらく止まります。」と少し停車しました。
あの超満員の中祭りが発生したのでしょうか？詳細キボン！
ちなみにこの電車は調布に約７分遅れで到着。接続するはずの急行はいませんでした。でも後続の特急で新宿までスイスイ来ました。
この特急の新宿到着は４分遅れ。まー乗車時間に大差は無くて良かった。
記念に一応１０分の遅延証明書もらっときました。

さて、明後日いよいよダイ改がネタかどうか分かるわけだが。

京王電鉄開業90周年のパスネットの
vol.1を入手する方法ってありますか？

vol.2〜4は手に入れたのですが、

>>712
どうしてわかるの?
指定券があるわけでもないのに
気になるんだけどおせーてくれない?

>>711
満員で清掃って怪しいな。
誰か車内でゲロでも吐いたか？

>>713
ヤフオク。
大して値段はつくわけないんだし、1100円あれば買える

>>714
京王NEWS配布age

>>716
すっかり忘れてました(w
そういえば明後日は1日でした(w
なるほど11月中か12月のホントの頭にやるなら
こんどのでだしておかないと

他社だと指定席の兼ね合いで
ネットで購入動作をすると
公式発表前にダイ改わかってしまう
ってネタがあったぐらいだから

ということで京王線にもライナーほしいな
ある意味着席保障でもいいよ

１２月にダイヤ改正があるとして、
１１月１日のニュースに出るだろうか？
ここはやはり来月号に回すのでは？
とにかく噂じゃ修正レベルなんだから、
そんなに早く告知しないだろう。

前回みたいに三月末改正なら十二月号で発表って事も考えられるけどそんな年末ギリギリにダイ改なんて聞いたことない。ただでさえ年末ダイヤ、終夜運転でイレギュラーな時期だってのに。

>>717
現有車輌で対応すると、
椅子席と升席ということになりそうだ(ｗ。

>>718
ダイヤ改定レヴェルなら11月号、
ダイヤ修正レヴェルなら12月号で告知
といった具合かなぁ？

>>720
升席にﾜﾗﾀ
8000系なら5号車と9号車の一番新宿より升席が広そうですね。

以前に出ていた夕方ラッシュ時の橋本急行10分間隔のようなことをやるなら
11月告知だろうな…
2,3本の増減便程度ならニュースにすら載せないかも。（駅での告知で済ます）

>>719
１２月にダイ改って珍しくないと思うが。

京王も９７年は１２月２４日に改正
http://www.keio.co.jp/news/newsr/image/jikoku.gif

高幡不動〜多摩動物公園間は平日も１０分毎に。１駅間なのに結構利用されている

>>722
＞2,3本の増減便程度ならニュースにすら載せないかも
反対にその程度なら京王ニュースにしか載せないと思われ。
それ以上のことだったら京王ニュースダイ改特集号とかの
別パンフを作る筈。

>>724
多摩モノだけで十二分。

というか1日の京王ニュースにダイ改告知、
7日か8日に京王ニュースダイ改特集号の発行だろ。

最新情報
今日の折り込みには入ってなかった

代わりに広報東京都が３つはいってた

だいたい毎月１日の朝刊折り込みで入るね。＞京王ニュース

6000系はガタガタして好きだ

むしろ八幡山止まりの各駅停車を快速に格上げした方がいいのでは？

多摩センター発着が幾つかできて
堀之内〜多摩境理容車がまたギャーギャー言いそうな予感

>>704
笹塚は45kmだったと思うが。
10番て調布くらいしか使ってないんじゃない？
混んでる時に遅れるのは仕方ないじゃん。
非定期主力の昼と休日は定時運行なんだから。
>>725
京王沿線の学生、動物園客は京王使う。

>>733
京王沿線の学生も、かなりの比率でモノレールを利用しているよ。
中大から乗って来た学生が、高幡不動で大量に下車する。

皆様！やってまいりました！！！
「プチ田代祭りです！」ぜひご参加下さい。
コピペ推奨です。いろんな所に1人3回はコピペして下さい。よろしく！
ぜひファミコンの歴史に「田代まさし」を残そうではありませんか！！！

　　,〜（（((((((〜〜､　　東京都写真美術館・ファミコン生誕２０周年記念人気投票
　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ヽ|　　　投票：2003年9月26日（金）〜11月10日（月）
　 |　　＿　《　＿　 |　　　　第１回中間発表：10月21日(火)※10/13〆切
　 (|-(_//_)-(_//_)-|）　　　第２回中間発表：11月上旬予定
　　|　　　厶､　　　 |　　　　最終発表：11月21日（金）ホームページ上で発表
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　　　 ＼_______／　　　上位ソフトは「レベル X (エックス)」で実際にプレイできる予定です

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修正にしちゃああちこち変わる方だし
改正にしちゃあ小さい方なのかなあ・・・
朝、夕夜、深夜とそれぞれ変更があるから
１１月１日発表だと思うが・・・

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!

http://www.keio.co.jp/news/newsr/index031031v01.htm

>>737
祭りだワッショイ！

I.京王線
１．改定日
（１）平日ダイヤ ２００３年１２月１日（月）
（２）土曜・休日ダイヤ（※） ２００３年１２月６日（土）
（３）土曜・休日シーズンダイヤ（※※） ２００４年 ４月３日（土）
（※）１・２・３・７・８・１２月の土曜と休日に使用
（※※）４・５・６・９・１０・１１月の土曜と休日に使用

２．主な変更点
（１） 平日朝ラッシュ時の所要時間の短縮（通勤快速を一部急行に変更）
　平日上り朝のラッシュ時間帯（新宿到着７時５０分〜８時５０分）において、京王八王子・橋本発の急行を運転します。
これにより、京王八王子から新宿まで最大８分（現行６１分→５３分）、橋本から新宿まで最大６分（現行５９分→５３分）、
それぞれ所要時間が短縮されます。
　また、下り橋本行き急行を運転します。（新宿発７時５０分〜８時５５分）、
これにより、新宿から橋本まで最大７分（現行５０分→４３分）所要時間が短縮されます。

※ 新たに設定する急行
(1)京王八王子発新宿行き
京王八王子発 7:14 7:35 7:53
新宿着 8:08 8:28 8:48

(2)橋本発新線新宿行き（新線新宿から各停本八幡行になります）
橋本発 7:03 7:25 7:43
新線新宿着 7:58 8:18 8:37

(3)新宿発橋本行き
新宿発 7:50 8:00 8:20 8:30 8:35 8:55
橋本着 8:33 8:44 9:05 9:14 9:24 9:44

２） 平日深夜時間帯に新宿発の急行を増発。各停への乗り継ぎがスムーズに
　平日深夜時間帯の混雑緩和を図るため、新宿２２時２２分発急行橋本行きを増発します。
また、２３時以降は高幡不動・橋本方面への急行・通勤快速を１０分間隔で運転し、
わかりやすいダイヤとするとともに、各停への乗り継ぎをスムーズにします。
種　別 急行 通勤快速 急行 通勤快速 急行 通勤快速
行き先 高幡不動 橋本 高幡不動 橋本 高幡不動 橋本
新宿発 23:00 23:10 23:20 23:30 23:40 23:50
※ 急行高幡不動行きは高幡不動から各停京王八王子行きになります。
※ 急行高幡不動行きは調布で各停橋本行き、通勤快速橋本行きはつつじヶ丘で各停高幡不動行きにそれぞれ接続します。

（３） 平日夕方、相模原線の急行を１０分間隔に（快速の一部を急行に変更）
　平日夕方（１７時１０分〜１９時０８分）に新線新宿を発車する都営新宿線直通の急行を運転します。
新宿を発車するものとあわせて１０分間隔で急行を運転します。
　また同時間帯は、調布〜橋本間に各停を増発し、急行・各停とも相模原線内は１０分間隔で運転するとともに、
京王多摩センターで急行と各停との接続を行います。
※ 調布〜橋本間各停の増発

(1)上り：橋本発１７時０５分〜２０時０３分まで１０本増発
(2)下り：調布発１７時３９分〜１９時３９分まで７本増発

（４） 平日夕方、都営新宿線〜八幡山間の各停をつつじヶ丘まで延長運転
(1)上り：つつじヶ丘発１７時３７分〜１９時１７分まで６本
(2)下り：新線新宿発１７時１７分〜１８時５６分まで６本

（５） 土曜・休日・朝間、都心方面から高尾山へのアクセスを改善
　北野での接続を改善し、新宿発７時台は１０分間隔で高尾山口へアクセスできます。
※土曜・休日朝7時台、新宿から高尾山口 種　別 急行 快速 急行 準特急 準特急 急行
行き先 高尾山口 京王八王子 高尾山口 京王八王子 京王八王子 高尾山口
新宿発 7:00 7:10 7:20 7:30 7:40 7:48
備考 直通 北野で各停のりかえ 直通 北野で急行のりかえ 北野で各停のりかえ 直通

やった〜
２００４年 ４月３日（土）
ダイや改定決定

って喜ぶほどイイダイヤか確認しなきゃ

>修正にしちゃああちこち変わる方だし
>改正にしちゃあ小さい方なのかなあ・・・
だから改定なのかな

>>739-741
お疲れ〜
ずれちゃってるよ

ところで
急行高尾山口7:20直通
の直後に
準特急京王八王子7:30北野で急行のりかえ
ってあるけど
もしかしてここ実質20分の穴?

　　　　　　　　　　※画像

２００３．１０．３１
--------------------------------------------------------------------------------

１２月１日（月）
京王線・井の頭線でダイヤ改定いたします！
〜所要時間の短縮・混雑緩和を図る増発などを実施〜
さらに便利で快適なダイヤを目指します

　京王電鉄株式会社（住所：東京都多摩市、社長：加藤奐）では、朝夕の通勤時間帯と深夜帯を中心とした「所要時間の短縮・混雑緩和・よりスムーズに」を３つの柱とする、京王線・井の頭線のダイヤ改定を１２月１日（月）から実施します。
　改定日および主な変更点は下記の通りです。

　　　　　　※画像

《さらに便利で快適にご利用いただくため、ダイヤ改定を実施します》

橋本急行１０分間隔時間帯は、調布駅付近の踏み切りが中央線の踏み切り状態
になる予感

午後５時から７時までだから
通勤客には大して影響ないかもね。

高尾山口行き終電は１０分繰り下げかな？

橋本行は5分繰り下げ

>>745

確か、調布止まり本線折り返しのときに折り返し位置に完全にかぶっている
踏み切りがあったよね。ご愁傷。

この情報で今のところ感じる点：
１．この時間だと、新設される都営化け急は相当流して走ることになる。
（緩急結合のつつじまで、2〜3分は余計にあるようで。八幡山で追い越すこともないだろう）

…まさか高幡各停（1分繰り上げ）と接続して発車？

２．23時以降急行系列車の府中での接続はないようなので、中河原、百草園などは悲惨極まりないことに
実質20分間隔だ罠。通勤快速激混みの予感。

相模原線は総じて良いダイヤ改訂になるね。
ただ夕ラッシュの仙川はかなり悲惨なことになるけれどもな。

23時以降がやっと10ヘッドになったぁ
ホントは特急がほしいけどまあいいや

夕ラッシュ時に調布で折り返す余裕があるのか?
確かに調布駅付近の踏み切りは中央線以上になるかも。

>>752
別に問題ないだろ。
昼間と本数変わらんし。

>>753
橋本行きは急行･各停ともに倍増だぞ


ということでダイヤも出たし
今回のダイヤ改定で今は発表されない事について
無責任に予想してみる

・調布での夜間帯府中方面各停間引き
23:00以降の急行が調布で府中方面の各停に接続しないため
調布23:21分発の府中行が橋本方面への変更
そうすると調布で直前の各停との間が開いてしまうため
調布23:13分発の高幡不動行各停の発車時分繰り下げ
そうすると調布でこの直前の各停との間が開いてしまうため
新宿22:50のに接続する各停が橋本行→府中方面へ
(橋本方面はこの6分前にも橋本行があるから京王だけだと問題なさそうだし)

・新線新宿からの快速最終繰上げ
23:00の急行が橋本方面に接続になるため1分おきに橋本方面とするのは
過剰であるため23:01新宿発の快速は23:10の通快へとダイヤ上は統合
(実際は橋本行→笹塚行で存続だろうけど)
これに伴い橋本からの新宿行き1本増便
(夜間帯の橋本→新宿の快速運転開始時刻約20分繰り上げ)

・相模原線一部の駅で1時間あたり運転本数夕方ラッシュ時が朝を上回る
朝の多摩センター始発前後の通勤快速が急行に格上げされることにより
急行通過駅では12分間が開いてしまう時間帯が発生する
まぁ、本線の急行停車駅でもこれでやりくりできているので問題はないかと

まぁ杞憂に終わることだと思うけど

平日夕方（１７時１０分〜１９時０８分）に新線新宿を発車する都営新宿線直通の急行を運転します。

これって都営線内は各停だよね。

　仙川は京王新宿からなら改善じゃないの？
急行に乗れば八幡山退避のつつじ行に乗れるじゃない。使える列車が増えた。

ところでこのつつじ行は準特急をどこでやり過ごすの？八幡山に長時間停車？
それともつつじまで逃げるか。そうすると先行の各停に追いついちゃうしねえ。
　だれかおしえて。

今回のダイ改はかなりいいんじゃないの？
橋本〜新宿７時台＆２１時台に使ってるけど朝急行で行けるようになるのか
相線ユーザとして素直に嬉しい

＞・相模原線一部の駅で1時間あたり運転本数夕方ラッシュ時が朝を上回る
＞朝の多摩センター始発前後の通勤快速が急行に格上げされることにより
＞急行通過駅では12分間が開いてしまう時間帯が発生する

　今頃気づいた…。(´･ω･｀)

>>750
そんな仙川を救済するために八幡行各停をつ
つじまで延長したんでしょーが。
桜上水で準特待ちの後、都営からの化け急と
接続すれば今の快速と所要時間の差もないん
じゃない？
それに、八幡行各停は明大前過ぎたら空気輸
送同然だったし、丁度いいかと思われ。
ついでに芦花公園は本数増で(ﾟДﾟ)ｳﾏｰなのでわ？

>>758
あくまでもそれ
>>753の
>無責任に予想
だから信憑性はないよ

ただHPの文書をそう解釈するのに何の不自由もないけどね

>>753へ
すまん誤爆した

>>760でさしたかったのは
>>754の間違いです

>759
そうはならずに、桜上水で京王新宿発急行待避・八幡山で準特急待避になると予想してみる（比較的自信あり）。
ついでに、新線新宿発急行はつつじが丘でなく八幡山で京王新宿発普通を抜くようになると予想してみる（こっちは比較的自信なし）。
そうすれば千歳烏山付近で普通列車の間隔が等間隔に近づくので。

上の妄想が当たってしまった場合、京王新宿発急行はまったく混雑緩和されないどころか余計混むようにならないか心配。

急行は調布で後続の特急・準特急を待たずに出発し、
調布始発の普通が特急・準特急と接続して出発するようになれば良いのにな。
これは夕方だけでなく昼も。

京王新宿発急行もつつじヶ丘でなく八幡山で京王新宿発普通を抜くようにすれば、そうできるかも。
妄想連続投稿ｽﾏｿ、逝ってきまつ。

762さんサンクス。この案名案だね。僕の疑問解決しました。

＞京王新宿発急行はまったく混雑緩和されないどころか余計混むようにならないか心配。
これはどう転んでも間違いないと思う。たぶん特急系に近い状態になるのでは？
都交のページによると都営線からの笹塚接続も受けるようになるらしいです。
（今までは後続の各停に接続してた）

逝く前にもう１つ。
他スレに別のパソコンから投稿したのにIDが同じになってる。
今いる場所はIPﾏｽｶﾚｰﾄﾞしてるので、どのﾊﾟｿから打っても同じIDになるのか。ふーん。

>>77の私怨窓際社員さんと、>>79-80さんは、（・∀・）ｼﾞｴﾝ じゃなければ同じ会社と思われ。

>>764 今でも、八幡山行の次の笹塚止まりの接続受けてますよ。
都の情報っていうのはｺﾚね http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-303.htm

>>766
　そいつじゃなくてその一本後の笹塚行きの接続受けるみたいです。新ダイヤでいうと化け急の前のやつ。
つまり京王新宿発の急行は笹塚着の２本分相手にすることになると・・・。

多摩セの緩急接続復活か。
側線錆てないかい？

＞新ダイヤでいうと化け急の前のやつ。
間違えた快速だ。時間帯を混同しました。逝ってきます。

>>768
毎日定期列車があるけど
で多摩センター始発って
都HPには書いてあってKEIOHPにはないんだけど
どんな風にするんだろう

なんか矛盾してるんだよなぁ

>>756,759
八幡山行きがつつじヶ丘行きになったのか…。
よく読んでなかったｽﾏｿ

相模原線内各停は6連なのか8連なのか気になるな。
6連でも十分だとは思うのだが。

>>711
意外と新宿・明大前〜多摩川・稲城等の直通存続のため
4両編成だったりして
調布始発増やすとは書いてないし

でも本線優等にALL6000まわすわけにはいかないか(w

京王多摩川、京王よみうりランド、稲城、若葉台が大改悪だな。
ラッシュ時に新宿からの直通がなくなる上に、調布での特急系からのタイムリー
な接続もなくなる。

まあ、急行が調布で特急待たないんならそれらの駅は救われるけど、今度は急行停車駅が起こるかな？

そこのところが何にも書いてなかったよな・・
個人的には急行が１０分毎になるなら特急待たずに出てもいいと思うが

それにしても化け急大増殖だな・・
とりあえず新線新宿行きはちゃんと本八幡行きを表示しとけっていいたい

>>771
６連は充当する編成が不足しているので、増発される分の一部は
８連かもしれないな。

>>773
化け急なくすために
高幡以西と都営線内各停の
新種別キボンヌといいたい

ところで通勤急行ってもう出せないのかな
出せるならそれにすればいいと思う

もし種別足りなく行き先余っているなら

(新線か)(各停)
(新宿ら)本八幡

(新) 　 　急 橋本
(宿から) 行

(若葉) 調布(行)
(台で) (接続列車)

見たいな幕造ってほしいな…もちろんこれより可視性に優れたやつね()は小さめ

>>762さんのアイデアはシーズンダイヤで各停を1本間引く時に使ってる方法ですね。
（新宿17：44発つつじ行）
ただこうすると>>762さんの仰るとおりの混雑が見込まれますね…10両でも不足する予感。
（急行に上北沢〜芦花公園、仙川の客まで乗ってくる罠）
そしてその分続行の各停がガラガラになると。（需要は混雑を避ける客＋代田橋、下高井戸のみ）
京王としてはマズーと思われ。
その意味で、八幡山長時間停車に1票。それでも笹塚＋仙川分混雑は酷くなりますけど。

>>774
6030増結編成×3で6両編成を無理やり作ってみたりｗ
…今度は10両が足りないか。

>>773はスルー

>>776 賛成、新宿始発急行の混雑緩和のためにも八幡山長時間停車であってほしいね。

>>774
相模原線急行の7000固定・6000の2+8編成と
本線優等系統の8000の6+4(の逆10連)を
入れ替えできれば
相模原線各停に6連を充当できるよ
こうすれば調布で折り返しのために本線ふさぐこともなくなるし

問題はどうやって8000を逆10連にするのかと
調布での上りの連結のための車両の誘導と
下りでの旅客の誘導かな(分割案内板が2番線よりにあるし)

調布で１０分毎に本線上入換やるのかな？
つつじ行きが回送で調布に行き、相線ローカルになる・・・？

>>780
公式HP情報で、つつじ発の上り列車が掲載されている。
だから相線ローカルにならず折り返すと思われ。

>>780
案外ありかも・・・
だったら、そのまま快速にしろっていいたいけどな。

どうせ現状だと客いないし、代田橋、上北沢の利用者だって起こらないだろうし

今でもあるのかは知らないけど、
新宿発の各駅停車つつじヶ丘行きが、つつじヶ丘到着後回送電車で調布までいって、
調布からはまた客扱いする運用があったし・・・
（東府中もあったっけ？？当時柴崎ー多磨霊園間の優等通過駅のホームが８連対応しかなってなかったときに
東府中始発の各駅停車京王八王子行きがあった）

今回のダイ改で冊子の時刻表は出るのだろうか？？？

>>781
だから、それは調布行きの相線ローカルが回送で・・・。

まぁ、正直、6030と都車が足らなくなるので、つつじ各停が橋本まで
鬼のような所要時間でのたのた来るとは思えませんねー。
でも、パターン切り替わり時に１本くらいあるのではと思います。

>>781
ただ、そのつつじ始発の最初の電車の新線新宿着がくだりよりも早いのが気になるんだが・・
まあ、それだけは若葉台から改装で来るって可能性もあるけどね

そういえば大手私鉄幹線でも唯一となった
井の頭線の土曜ダイヤは存続か

深夜の快速が通勤快速に化けて
下高井戸は減便・・・・・・

深夜の上水逝き増発はHPには載ってないみたいね。
11/8の京王ニュース特別号まで待ちか？

>>785
朝ラッシュ下りでつつじヶ丘行きを仕立てて、つつじ留置をする可能性もありますね。
一応留置線は2本あったはずですし。

>>254の朝ラッシュ時の特急運転はどうなった？
やるなら間違いなくリリースに載せる内容だが

＞＞７８９
つつじの留置線、２本中１本はモーターカーなどが使用する線で架線が敷かれてなかったような気が…

>>765
何をどう解釈しようが>>77=>>79=>>80。

>>791
そうでつ。使える留置線は1本でした。吊って来ます。
でも留置は1本でもいけるし…（開き直りｗ）

リリースのページにある9000系の写真、
これ時刻表をスキャンして載せてるだけだろ。

仮に事実とすればなんてお粗末なんだ。

>>794
なんてったってケチ王ですから！

>>794
そういえば今度の改正で時刻表は・・・
まあ京王はよほどの大改正でないと出さないか（逆に京成は小改正でも出す）

やっぱり調布では急行と特急の接続になるのかな？？

>>797
夕ラッシュ時にそれやると
特急が祭りになってしまう

全然改定じゃないな。
井の頭で急行を1000の限定運用にしないみたいだし。

調布で接続するなってバカが湧いてきそうだな（ｗ
あ、すでに某八王子在住のバカが湧いてるか（ｗ

で、前のスレにあった
朝ラッシュ時の特急とか
急行のつつじヶ丘通過とか
女性専用車両拡大とかガセだったの？

井の頭線では平日渋谷発２１〜２３時の本数がまったく足りないのだが
ここは改善されないの

sageでしか煽れないﾁｷﾝ京王厨

800 ：名無し野電車区 ：03/10/31 23:11 ID:2itgUELQ
調布で接続するなってバカが湧いてきそうだな（ｗ
あ、すでに某八王子在住のバカが湧いてるか（ｗ

>>802
チビボロ糞3000が消えるまで改善されません

>>804
１０００で統一するはずが
途中で増備が止まってしまった

ついでに前回の改正で急行の運転時間帯が拡大されたが
全体で増発されなかったため、夜間の急行に乗客が集中するようになった

23時台の混雑が軽減しそうだ、よかた

今回の改正では２３時以降の調布以西本線が現行より不便になるように
思えるけど。（１５分間隔が実質２０分間隔化！？）
真実は新時刻表が発刊されるまで不明か。

>>779
べつに8000の6+4じゃなくて7000の6+4でもOK

うちの兄貴（ｳﾃｼ）にダイヤ改正の事聞いたら

「( ﾟдﾟ)ﾊｧ？そうなの？」

＿|￣|○兄貴・・・・

>>807
現行とは急行/快速(今度は通快)の２３時台の総本数はむしろ１本減ること
になるので、混雑軽減にならないような気が。

最近は「改正」でなく「改定」という言葉を使うところが何とも

今回の改正は夕夜間に増発があるけど、朝のスピードうｐによる使用本数／仕業
数減で運行コストは改正前と余り変わらないようにしているのだろうか？
はてさてどこに減便が隠されているかかが鍵ですな（ｗ

土、休日の夜の相模原線の快速を急行にしてくれ。
味スタのサッカー観戦帰りに利用する時間帯に急行がなくて困る。
調布始発列車もないし、どうにかしてくれ。

>>811
少なくとも、急行は終点まで緩急結合を一切しなくなるので、急行の客は少し減る。
その分全部通快に流れ込んでマズーなわけだが。
散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、今回の改定はかなり相模原線寄りな感じだね。
（相模原線向けにはきれいに10分ヘッド）

あと、よくよく考えてみたら、朝ラッシュ時上りに新設される急行は、
調布まではほとんど全速力なのね。
…大幅遅延連発の予感。

>>780
なんか柴崎〜布田が冷遇されてるみたいでﾔﾀﾞなぁ・・・
今度からつつじ使おうかな・・・

相線は乗降客が確実に増えてるからね、京王も重視するでしょ

>>810
べつに今日はこのダイヤでよろしく
って担当者に渡されたとおりに
運転すればいいから
問題ないのでは

車掌だったら
接続電車間違えた…
とかいう問題がおきそうであれだが

調布で接続しなかったら相線は時間がかかって不便になってしまわないか?
まぁ本線ユーザにしてみればいなくなるのはありがたいが。
深夜の本線は府中以西が20分に1本だから不便になるな。

朝は12分サイクルから20分サイクルなる(調布以東は実質10分)みたいだけど、
優等と各停の比率が18:12とかになるんだろうか…

>>815

使えるもんなら使っとけよ

>>801
嘘を嘘と（以下略

こういうときにいい加減な情報を流す人間なんて
いくらでもいるわけで

>817
実務的にはその通りなんだろうけど。
噂くらい聞いていないのかなと思って＿|￣|○

>>819
つつじは山のてっぺんだからな・・
甲州街道は知ってても調布の教習所（大昔そこにあったスイミングスクールにいってたよ。
そこのマックも昔はロッテリアだったような・・・）あたりからつつじに向けてはそこそこの坂だしね

>>818
20分間隔になるのは調布以西。西調布etcも何気に悲惨だよ。
朝は12分1本、深夜は20分1本…
一体何の恨みがあるのかと。

改正後の深夜帯、新宿→府中以西は実質20分に1本かぁ･･･20分おきは辛いな。
92.05.28ダイヤの時は特急で24分おきだったから、あの頃よりも不便だ罠。
12月の木金はそれで捌けるのか疑問だなぁ･･･はぁ。

減便トリップはどこにあるのでしょうか？
高尾線利用者としては…
・平日上りの高尾線急行
・平日下りの最終は繰上げ？繰り下げ？
これが気になるところです。

まあ　あとは変化ないでしょ（ｗ
田舎ですから…

>>825
高尾線は空いていても減便のしようがない
普通は最低限これくらいの本数は確保する必要があるし
優等も中央線対抗･高尾山の観光振興の意味で一定以上運転しなくてはいけない

朝ラッシュ時に普通が1本位減る可能性はある

>>825
減便トリップはつつじヶ丘始発各停の削減でしょう。
（多分ピーク時１時間からは消滅。その前後に残るだけ）

また発表された新設急行のサイクルを見る限り朝全体のパターンが
１２分サイクルから２０分サイクルに変わるようだし、そうなると
本線と相模原線の各停運行頻度は各々１０分間隔となりそう。
調布以西の本線各停は実質１本増発かな。
但し１０分間隔の半分は府中とか競馬場始発に変更になる可能性も。これは
車両も編成も足りなくなる事や府中以西が輸送力過剰になりそうな点からの想定。

調布以西ピーク１時間あたり（個人推定）
本線　　　急行　１０分間隔（八王子系統２０分間隔、高尾系統２０分間隔）
　　　　　通快　１０分間隔（八王子系統２０分間隔、高尾系統２０分間隔）
　　　　　各停　１０分間隔（但し半分は府中か競馬場始発、他は高尾系統）
相模原線　急行　２０分間隔
　　　　　通快　２０分間隔
　　　　　各停　１０分間隔　　　　　　

さて実際にどうなることやら・・興味深々

で、6033Fの代替の乗り入れ改造がないとすると、乗り入れ運用は結構
変更がありそうな気が

女性専用車両拡大はデマで確定？

座って帰りたい人は、

・ 平日深夜
急行→八王子方面
快速→橋本方面

・ 平日夕方
準特急→八王子方面
急行→橋本方面

ということなのかもしれない。
調布での接続いかんによっては。

>>828
すると各停は１時間に１２本か
まあ、妥当かもしれんが
快速がないとなると少し需要に不安が残るな

なぁなぁ、変だと思わないかい？

深夜時間帯の注意書きに
「急行高幡不動行きは調布で各停橋本行き、
　通勤快速橋本行きはつつじヶ丘で各停高幡不動行きに
　それぞれ接続します。」
ってあるだろ？
ってことは、この時間帯は各停の運転パターン（待避パターン）
が昼間とは変わるのだろうか？

>>833
10分サイクルで優等と普通が交互に走るんだろう
しかし各停が調布まで（仮に9分差があっても）急行から逃げ切れるか？
桜上水で通快に抜かれたスジが調布で急行待ちか？

読んでて違和感を感じたが、時刻表にしてみると変だな
�@急行はつつじで各停高幡不動行きにも連絡、各停橋本行きは調布始発
�A急行はつつじまでは何も抜かず調布まで各停橋本行きの後追い（イヤな予感）

>>835
各停橋本行きの調布発はあるかな？
そうなると新宿からの各停は高幡３とあとは？

>>835
�@だと西調布方面の各停も１０分間隔相当(均等ではないな)あるだろうけど
�Aだと西調布方面の各停は２０分間隔という最悪のことになる？？
（急行に接続の調布始発の西調布方面の各停があれば、ＨＰにも書きそうだし）
もし最悪の�Aなら大ブーイング確実ですね。

HPから分かる範囲では２としかとれません。
漏れは823なんだが、その認識で823を書いたです。
参考データとして、平日新宿23：33発の各停橋本行が待ち合わせ無しで調布まで27分で走ってます。
あと、丸囲み文字はWin以外では文字化けするので避けた方がいいらしいですよ。

２の場合の予想ダイヤ（発時刻、高幡以西は省略）

　　　　急幡　各幡　通橋　各橋　急幡
新宿　2300　2303　2310　2311　2320　（…以下続く）
笹塚　2304　2308　2314　2316　2324
明大　2307　2311　2317　2319　2327
上水　2310　2315　2320　2322　2330
烏山　2312　2320　2323　2328　2333
つつ.　2316　2327　2326　2332　2336
調布　2320　2333　2330　2340　2340
府中　2328　2343　　‖　 　‖　 2348
聖蹟　2333　2349　　‖　 　‖　 2353
高幡　2337　2354　　‖　 　‖　 2357
　 　　 ＝＝　＝＝　　‖　 　‖ 　＝＝
多セ　　　　　　　　　2347　2357
橋本　　　　　　　 　 2357　0007

別に9分しかなくても、何の問題もなく２が組めるのです。>>834
確かに急行のスジは少し寝てますが、平日23時台はもともとこんなものです。

新宿から橋本へ行く場合、終電が3分早くなるのかい？

ｔ．Ａ．ｔ．ｕ氏ね

深夜帯
51 各橋 00 急高 04 各高 10 通橋 11 各橋 20 急高 24 各高 30 通橋 31 各橋 40 急高 44 各高 50 通橋

０６．７分間隔　笹塚・明大・烏山・躑躅
０９．１分間隔　調布
１０．０分間隔　多川・稲堤・よみ・稲城・若葉・永山・多セ・堀之・南大・多境・橋本・東府・府中・分倍・聖蹟・高幡
１０．９分間隔　代田・下高・桜水・上北・八幡・芦花・仙川
１８．１分間隔　柴崎・国領・布田
２０．０分間隔　西調・飛田・武蔵・多磨・中河・百草・長沼・南平・平山・北野・京八

Σ(最速列車の運転間隔^2)/運転サイクル（20min)=実質運転間隔

　朝の急行2種類走行時予想ダイヤを頑張って組もうとしているんだけど、
ちょっとひいてみた限り京八急行-8分-橋本急行-12分-京八急行になりそう。
まさか現状の優等を12分に3本(≒4分間隔)というのを削るわけ無いだろうから、
これでいいかと思うんだけど、他の優等がどう入るかなんだよね…。

京八急行-京八通快-橋本急行-山口急行-橋本通快-京八急行でやってみたら、
相模原線内がダメだった(調布で各停-通快-各停ときて次の各停まで12分待ち)。
でも、相模原線からの優等が急行だけってコトはないだろうから、橋本急行の
一本前か京八急行の一本前に入ると思うんだけど、どうかね？

>>838
まあ、これはこれで合理的なダイヤだな
それと２３時台に新線からの快速橋本行きがあるが
これがどうなるかも気になる（通快格上げ？廃止？）

>>837
調布始発の普通で補うしか・・・・
深夜にもそれをやるかどうかだが

KEIONEWSにダイヤ改正乗ってないジャン

>>842
こっちでもちょっと考えてみる。実は重要なのは調布以西。>>814が何気に指摘してますが、
八王子急行に余裕時間が全くないので、この急行を快適に走らせるダイヤが必要。
そうしないと調布以東もガタガタになってしまうので。
もちろん12分間隔になる区間は少ない方がいいですし。

>>843
今まで通り、急行の後追い快速でいいかと。（各停、府中方面との接続は一切なし）
すると相模原線内でも10分間隔の真ん中に入れてちょうどいい。
現行の直通最終快速から1分早めて、こんな感じかな。

新新　2300
笹塚　2306
明大　2309
　（中略）
調布　2325
多セ　2342
橋本　2352

それにしても20時以降は相模原線など
通勤快速が20分毎に走るだけだった１５年前とは隔世の感があるな

>>846
> 八王子急行に余裕時間が全くないので、

飛田給待避を織り交ぜれば、どうにかなるのでは？とテスト。

↑そういえば、こんな噂もあったような。

>>845
企業情報見れ

相線各停は多摩センターで急行に抜かれるということは、調布では急行の５分前
くらいの発車ですかね？　急行の１分後に(準)特急が来るとすると、(準)特急を
調布で降りて４分で相線各停接続？　これが１０分ごとならまぁよしとするかな。

若葉台ユーザーとしては、休日20時台の快速10分毎がそのまま通快になるのが
理想なんですがね・・・ﾎﾞｿﾎﾞｿ

ダイ改の写真を見て思ったけど、 もしかして昼間の快速の9000系化や夜の京王線新宿発着の急行の9000の8連+6000の2連化するのかな あと、夜の相線区間折り返しの各停は8連になるのかな

ところで、朝橋本から出る３本の乗り入れ急行なのだが、
新線新宿の着時刻が、現行の通勤快速と全然当たってないね。
朝のパターンをまるっきり変えてしまうんだな。
もしかすると前回つつじ以東の緩急比率を一部見直したけれども
今回もまた各停１優等２になる部分が拡大するのだろうか。

小田急対策で朝ラッシュの多摩センター始発通快増発というのはガセだったのか。

ふと思ったんだが
平日朝上りの化け急
都発表と本数が違うんだけど
なんか3割減だし

相線の新設急行は、小田急の複々線化スピードアップ（予定）に
対抗する為でしょうね
その内、新設の八王子発急行が準特急になるかも。
3本／ｈくらい特急運転しても調布以東でも問題ないでしょうし。
高速化のイメージは良くなるでしょうね
中央線は通勤特別快速を運転しているので、その対抗と言うことで。

>>828だと
朝ラッシュ時は相模原線:京王線が1:1に？

それとつつじヶ丘始発の各停はｱﾎﾞﾝ？

>>855
待避駅を増やさない限り
準特急にしても・・・・

急行でも調布-新宿は31分(昼間は18分、早朝の各停は無待避で27分)かかってる

通過夕ラッシュ時優等の比率が
八：相=2：3

考慮する要素は3つ。
１．何分ヘッドなのか…今のところ20分が濃厚
２．とすれば優等比率はどうなるのか…4-6-4-6か4-6-6-4間隔になって、優等6：各停4の可能性が高い。
　　うまく間隔が取れなければ、今も少しある、（例：5410レと4812レ）
　　「わざと各停先行させてつつじヶ丘緩急結合」パターンが増えるかもしれない。
　　特に八王子急行はそれをやらないとダイヤを大きく乱す可能性大。
　　調布で緩急結合しなければ、1分くらい遅れても返せそう。
　　あるいはつつじヶ丘で4-6-4-6を6-4-6-4にするとか？
　　（先の優等はつつじ、八幡山2つ抜き、あとは八幡山のみ）
３．都営直通の本数は1時間当たり3本（40％減）でFA？
　　橋本発通快は直通するのかな？あの書きっぷりだと少し判断しかねる。

>>857
つつじヶ丘、桜上水で急行、通快、八幡山で各停を抜くようにすればそれなりかと。
もちろん明大前で先行してるのは都営直通。

>>848
飛田給待避できるよ
朝だけね

>>856
朝ラッシュ時は相模原線:京王線が２:３（１２本：１８本）ではないかな。
>>859
橋本発通快は直通(多分２０分間隔)するんじゃないかな。
つまり都営直通の本数は1時間当たり６本（３本急行、３本通快速）
（２０％増）ではないかと。

高尾線、もうだめぽ。かわりに八王子がｳﾏｰ。

>>865ほか
● 減便はどこで？
朝ラッシュ時、高尾線が「12分に急行1・普通1」から「20分に急行１・通勤快速１・普通１」になるんじゃないかな。

● 朝のパターン妄想
相模原線：20分に急行１・通勤快速１・普通２
本線府中側：20分に急行２（高尾山口１と八王子１）・通勤快速２（高尾山口１と八王子１）・普通４
調布明大前間は「本線優等・普通・橋本〜都営直通優等・本線優等・普通」の順、普通は八幡山で優等を1本か2本待避。

ちょっと作図してみるね。

>>771-776ぐらい
6連などの捻出だったら
急行・各停倍増だから

・急行を10連→8・6連化
6030増結編成×2・3で4・6連を造って相模原線各停に充当
また足りない分は増結4両とかを充当したり、
6+4の10連2本を使って増結4+4の8連を造って6連2本捻出

・調布発着の各停を一部4連化・相模原線急行一部6連化
4連各停を調布折返せずに急行の本線内増結車として利用
(この場合は車両数の都合で多分本線系統夕方の8000は無くなるか稀に)
でも一部の優等の新宿到着ホームを入れ替えればいいだけだから簡単かも
これやると線内各停の大半が4連となるが調布←→堀之内〜橋本客がいなくなるので…
これなら新宿←→多摩川･よみうり・稲城・若葉台・堀之内・多摩境の直通は存続できる

・調布発着の各停を一部6連化・相模原線急行一部4連化
6連各停を調布折返せずに急行の本線内増結車として利用
(この場合も車両数の都合で多分本線系統夕方の8000は無くなるか稀に)
逆10連組ませるために若葉台だけでなく高幡でも車交の嵐に
メリットは上と同様でさらに線内各停を6連に統一可能

そういえば3+5の2本を使って3+3と5+5に組みかえって
もうできないんだっけ

>>863は
もちろんまず捻出ありきでの妄想ってか、なってほしくない予想

>>863
3連はもう1本しかねぇよ。

仙川をどうにかしてください
っていうか、何で平日夕方って急行ばっかなんですか？
夕方にも通勤快速ｷﾎﾞ
ついでに仙川にも停めちゃえ

>>861
それやると橋本方面→京王線新宿の客からは大ブーイングですね。
（橋本方面からの京王線新宿行き優等が1本もない罠）
八王子から1本直通すれば便利だと思いますがね…

>>862
両新宿付近で時間が余ったり足りなかったり、なかなか難しいですよ。

>>863
5+5は今でも時々走りますね。
急行6連化は悪夢だ…相方の都営直通はほとんどが8連なんだから。

>>863
調布での増結とか切り離しは、調布の線路施設の余裕のなさから、やりそうに
なく思えるなあ。ちょっとでもダイヤ乱れると収拾がつかなくなるし。
他線例えば小田急の相模大野くらいの施設があれば引っ込み線も多くてなんとか
なるけど。（その小田急でも相模大野ではめっきりやらなくなってきている）

>>867
そうその5+5をたまに見たから
3+5がまだ2本あるかなと
で>>865に突っ込またと

そうだノンストップ線内各停が走る２線から1編成ずつ捻出すれば
2+4で6連が造れる
…でもこの2線はどうしよう(w
動線は特急を高幡で分割してうしろ4をで問題なさそうだけど(W
馬線がなぁ…

>>868
短い各停をどう捻出するかを考えると、分割が手っ取り早いと思うし
同じ都営線直通出している同一県内に路線を走らしているあれがしょっちゅう文庫で…

>>863
一昔（湘南急行誕生前）の江ノ島線ですか？

>>862
今思ったが、その本数はちと入らないのでは？
（20分に12本は、京王の線路容量からすると苦しい）

>>866
私も仙川は仕事で使うので、心中お察ししますが、
新設される烏山乗換えで我慢しましょう。
仙川止める→つつじヶ丘の緩急結合がスムーズに行かず、列車遅延の原因
→八幡山で抜けばいいじゃないか→ならば烏山乗換えで十分、仙川停車はムダ…になってしまいますので。
急行使用10分ヘッドにしたのは、この仙川遅延防止も１つの理由ではないかと。

>>869
休日に7両が結構走る原因はそこだったり。
もう3両編成がないから。

こんだけ化け急が増えたら
都営線内急行のを「○○急行」みたいにした方がいいような気もする
（浅草線の「快特」「エアポート快特」のように）

でも都営線内利用者の間で「急行」が浸透してるのを見るとやはり混乱するかな

要旨

○京王線の調布以西を冷遇するな！

○相模原線増発は賛成だけど小田急に対抗しすぎて大失敗するな！

○調布―新宿で安定したダイヤを構築しろ！
（調布・つつじの待避パターンが最悪、快速とまりすぎ、急行を新線新宿に流しすぎ）

関連
○井の頭線の土曜ダイヤって必要なのかな？（確かに沿線に学校いっぱいあるけど）
○1000系ちゃんと15編成揃えろ！
○京王線の７連廃止しろ！＆6000系の奇数両編成邪魔！

ざっとこんなところかな？

>>870
たしかにそういわれれば真ん中の妄想は
そう書けばわかりやすいね
または本線系統だけど今の小[小](ってあったかな)で
調布を新松田とみなしたところか

で、結局相模原線の1時間あたりの両数は増えるのだろうかといってみる(w
都営直通8連化・各停4連化でもしないと現状両数増えないように維持できないから
増えるんだろうけどね

>>871
そっか7連各停ってある意味いつも邪魔なのがいたネ
今度のダイヤ改定でも残るのかな
…残るんなら7両編成で運転って備考時刻表取替えついでに増やしてほしいな
ついでに8両編成と高幡または若葉台でのりかえもキボンヌ

>>862
高尾　急2、各2
京八　急1、通快1
の方が等間隔にしやすくて良くないか?

>>857
朝に準特走らせるのは、
調布以東での乗り込みを防止し、
遠距離客の利便を高めると言う意味合いはだめかな。
だから、調布以東では他の急行系とは並行ダイヤ
その代わりに、急行系がつつじ、八幡山、上水で緩急接続すれば、
全体的なスピードアップが可能だと思うのですが。
朝の遅延は、特に上水での無理な交互発着が原因でないかと思います

>>876
＞つつじ、八幡山、上水で緩急接続
八幡山で緩急接続はできない悪寒

忘れていた。
つつじ、八幡山、上水で緩急接続
＞つつじ、上水で緩急接続、八幡山で退避
まぁ、急行系を増やして、
平行ダイヤをなくそうと言うことのですが
。。。

これからも9000系＋6000系で準特急走らせんのかな〜？

>>876-878
朝の上水での緩急接続、昔から期待してる。
でも今回改正での新設急行の所要時間を見る限り京王は今回も
決断できなかった模様。
各停客が上水で急行系に乗り換えて混雑することを、どうしても
阻止したいんだろけどね。急行系比率増で吸収できそうだけどなあ。

上水ついた地点での急行の混雑率を見ると
躊躇するのは分かるけど、
上水の交互発着が、所要時間の増大と遅延の基であるのを
考慮しても良いのでは。

>>880
朝ラッシュ時に
ターミナル手前最終の待避駅で追い越しを行なうと
優等が非常に混む一方で普通は空いているアンバランスが生じてしまう
小田急が東北沢待避をやらないのも同じ理由

逆に朝ラッシュに八田や上鳥羽口で追い越しをやって
急行激混みにするのが近鉄

>>879
全て相線用かも

そのほかにも急行系の停車しない八幡山で追い抜きをするのは意味がある。
急行の停車する駅で待避すると、時間が急行の停車の分だけ待避に要する伸びてしまう。
上水で待避するより八幡山で待避させた方が各停の停車時間は短い。

したがって上水で待避すると１時間に運転できる本数が減り、所要時間も数十秒伸びる。

>>882
近鉄は奈良線がすごいですよ。朝の待避。
生駒から鶴橋までで５本くらい抜かれます。快急で１５分、普通で４０分。

>>884
瓢箪山あたりの利用客には最悪っていう長距離最優先の典型的例ですね。
通過で抜かれるばかりで快急に乗り換えることもできない。
それにくらべたら京王はまだ長距離近距離とも同等に扱っている部類かな。

>>885
でもそれで乗客の遠近分離はできていたりする
京都線や名古屋線は
竹田･蟹江で急行に乗り換えられるので急行に乗客が集中してしまう
逆に普通は後ろのほうなら空席があることも

同等に扱いすぎて、遠距離客が割を食い
そのおかげで、高尾では毎朝中央線に乗り換える客で
下りのほうが客が多いと言うことも。

余談だが、高尾のラッチ内がJRとつながっていた時代、
朝は中央線、帰りは京王と言うルートで通勤する人が
安い京王線の定期を買っていた。
（もちろん違反だが、自動改札導入前で判別しようがなかった）
ラッチが分けられた為、
仕方なく、朝の中央線ルートに変更する人が続出。
定期収入を下げる遠因ともなったという・・・

>>885 >>886
近鉄の場合、増発や増結の余地があるということが京王との根本的な違い。
優等の需要が多いなら優等を増発、増車増結で対応できる。

しかし京王の場合は20ｍ車10両編成、ピーク時１時間あたり30本と飽和状態。
この状況から緩急両者を考慮したダイヤ構築をしないといけない。
当然平行ダイヤは不評。かといって複々線化という抜本的解決もできない。

この状況下でどのような改善ができるのか？ということになると思われ。

>>887
遠距離客増やすために準特急やらなんやら運転したら、パンクしてしまうから
しょうがないでしょ。確かに時間がかかりすぎだけど、今回の京八急行みたいに
調布までの所要時間短縮が現実的なところかね。

すぐに遠距離客を差別する蔑視大好き京王厨

889 ：名無し野電車区 ：03/11/01 15:53 ID:uvWwMuNC
>>887
遠距離客増やすために準特急やらなんやら運転したら、パンクしてしまうから
しょうがないでしょ。確かに時間がかかりすぎだけど、今回の京八急行みたいに
調布までの所要時間短縮が現実的なところかね。

調布―笹塚を複々線化しる！と言いたくても誰も言わない京王スレ。
とっても紳士的だよねｗ

>>888
お金かかるけど移動閉塞。
加速減速に優れた車両を導入する。
あとは、八幡山〜芦花公園を部分的に複々線化して
各駅の退避時間減らすとか。

どれも抜本的じゃないよな。

>>890

でも八王子、高尾の人が大量に中央線から京王線に移ってくると、輸送がパンク
しそうだよね。この２駅は始発付近だから、席を確保すれば余裕の通勤だけど、その
分他線への逃げ道のない府中や調布・烏山の人たちがどうしようもないことになる、
ということはありそうな話。

>>891
よしそれじゃお言葉に甘えて

と思ったけどそれじゃ過激すぎるので
代田橋と芦花公園の2面４線化
(待避有無にかかわらず停車するのは八幡山と逆に左のドアが開く構造で)
烏山-仙川にJR線西の里と同様の配線(で10連対応)の給田(信)の新設
つつじヶ丘-柴崎駅手前の複々線化(引上・留置線を待避線化)
をキボンヌ

八王子〜新宿の通勤６箇月定期はＪＲの方が安い
逆に通学３ヶ月(大学の場合休みが長いので６箇月で買わない学生が多い）は
格段に京王が安いので多摩地区の大学への通学(ラッシュの逆の流れ)も多い

そういう意味で朝下りの改善が行われる今回の改正は意義があるかも

>>888
近鉄京都線や名古屋線は急行は６連までで、既にほとんどが６連
増発はまだ余裕があるが、これ以上増えると今度はスピードを犠牲にせざる得ない

現状　四日市→名古屋　急行　朝　３８分　昼間３７分
　　　西大寺→京都　　急行　朝　３７分　昼間３６分

思い切って
区間特急(府中までの各駅〜調布〜明大前〜新宿)1本
急行(橋本〜ry〜都営)or通勤快速(高尾山口〜ry〜都営)1本
通勤快速(橋本〜ry〜都営)1本
各停（橋本〜新宿）or(府中競馬正門前〜新宿)1本
各停（京王八王子〜新宿）1本
でサイクル作ったらどうだ?遠距離客・相模原客・近距離客分けられるような気がするが・・

高尾山口発の急行は２０分に１本くらい残るのか、全滅なのか、どうでしょう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／￣＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |ﾟUﾟヽ|／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　ｙ⊂)〜　　
.　　　　　　　　　＋　激しく妄想　＋　　　　　U〉　 ⌒l　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／（__ノ ~Ｕ
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/keio/keiom3.html （改正スジ予想１）

都営直通つつじが丘行きなんて、あったんですね。

京王8000系age

新宿-高尾山口の改定内容って
土休日のみ？？だとしたら今とそんなに変わらないような気がするんだけど（今でも10分間隔で行けませんでした？）
むしろ平日のあの時間帯のほうが乗り継ぎ悪い

こんな種別キボンヌしたいと思うんだが

種別名：区間準急(通称：区準)

停車駅：
・京王線内
　京王線新宿・笹塚･明大・桜上水･烏山･つつ・調布・東府中･府中・分倍・高幡・南平・平山・長沼・北野・八王子
・高尾線内
　片倉･山田･めじろ･狭間･高尾･高尾山口
・京王新線
　新線新宿･初台･幡ヶ谷
・相模原線
　稲田堤・永山･多摩センター（以西は利用状態によって各停･隔停・ノンストップのいずれか）
・ほかの支線
　ノンストップ
・他社線

>>902

聖跡通過は厳しいかも

ぶった切っちゃった
>>902の妄想の続き

他社線内は各駅に停車

これに伴い
平日の本線系統の下り急行は午前中のみ
相模原線急行は17:00頃まででおしまい

ってのどうかな


ついでにみたまま?
公式HP鉄道のご案内によると
12/8に臨時の京王ニュース出すらしいよ

>>903
なんか本線停車駅少ないと思ったんだな
聖跡は書き忘れです。
停車駅として考えてください

休日の朝の高尾方面なんかなんで今更宣伝するのかというと、
今の休日の下りダイヤに大きな「穴」があるからなんだよな。
つまり7：00の急行高尾山口行きを逃すと、
次の7：10の快速と7：20の急行京王八王子行きは
北野で高尾線に連絡がなく、7：30の急行高尾山口行きまで高尾線にはいけない。
新宿7：00の急行から7：30の急行までの間、
北野での発車を見ると各停高尾山口行きが２本あるが、
これらは新宿7：10発の快速が北野に到着する前に発車するので、意味がないのだ。
こんな大きな穴を作って置いて新宿では7：30に、
二つの新宿駅から高尾山口行きの急行を続行で出すという
実に間抜けなダイヤだったのである。