西武新宿線 7

>>920
柳瀬川んところは川が谷になってて地形をトレースするとどっちも
とんでもない上りになるからだと思われ。現状でもあそこは
両駅間で一番低いところだし。

早稲田通り大久保通り職安通りとも立体交差ですが？>>920

諏訪通りモナー

東上線よりは高架区間多いよ。
立体交差交差率ってのを出すとすると
営業区間（支線除く）÷立体交差距離（アンダーパス、陸橋含む）
東上線のほうが低いんじゃないか？

2行目訂正
×　立体交差交差率　
○　立体交差率　　　

さっさと小金井街道との交差地点（花小金井）を高架化しる!!

しかしあの渋滞がなくなったら、滝山方面からの通勤客はみんな
武蔵小金井から中央線に乗ってしまうかもね。

>>921
乗り心地？糞線形のせいで低速で走ってても乗り心地悪いんですが何か
中井の配線も糞だし
あとラッシュ時にカーブ上で止まるのやめてくれませんかね
特に沼袋−野方間が多いんだが

>>928
日本一最低最悪な糞ローカル線相手に何必死になってるんだよ。

伊勢崎線や形成のほうがローカルだろ。

そりゃ毎日乗るんだから必死にもなりますよ
こんな所に住むほうが悪いと言われればそれまでだが
最初から新宿線がなければ南北方向のバスとか、中央線・池袋線の高架複々線の
早期完成とか、東西線・井の頭線の現新宿線沿線への延伸とか今より便利になってたぽいな
国分寺と川越を往復してればよかったものを・・・まあ妄想だけどね

>>931
大いなるヴァカハケーン（藁

でもなあ〜、おれ高田馬場の大学受からなくて、
多摩の奥地の大学に行ってたんだけど、
高田馬場の大学に入学した高校の同級生たちがみんな新宿線沿線に部屋借りて、
明日、東伏見まで移動だよおーとか言ってるのを聞いてたから、
学生時代は心底、新宿線に憧れてたよ。

>>931
良く解る話だが
ここでは多分場違いかと…
932程度のレスしかもらえない。別のところでの活躍を期待する。

形成や伊勢崎線より上だよ。シン線は

利用客大幅減少の中、日中の急行１０両、各停８両運転を意地でも続けるのはなぜ？

各停８両はともかく、日中１０両は以前より減ってないか？

937
日中１０両は急行１０両の間違いｽﾏｿ

>>936
大幅減少と言っても、総輸送量は既に池袋線より上回ってるし
減少率も池袋線より小さいからね。。。

池袋線の場合はラッシュが酷いだけで（平均乗車率は新宿線より高い）
一日トータルで見ると、新宿線のほうが高いのは知られてないんだろうか？

>>939
そのデータどっかにある？
確かに池線は練馬ー所沢間だけ乗車多いけど、それ以外は閑散としてるからね。
新宿線はそんなに人多いとこもないけど、満遍なく人はいる感じだね。
ちなみに池線のデータって秩父までかい？

新宿線の場合混雑してても混雑区間自体は短い、かな。
いくら馬場口で40万人以上輸送しててもそれが遠方まで維持されない。
40万人石神井公園≒鷺ノ宮
30万人ひばりが丘≒上石神井
25万人所沢≒田無だし。。。
（偶然かもしれないけど急行の停車駅とほぼ一致)

練馬に相当する副次的なターミナルがないのが痛いかな。
中井はそこまで成長しないだろうし、馬場自体をそう見るか。。。

東西線が中居から乗り入れれば、第二の練馬になりうるかもね。

>>941>>942
ターミナルだの第二の練馬だの
中井って馬場から何駅目だと思ってんだよ！ｗ

第ニの中野だと思えばいい。

第二の町屋くらいだろ

シン線は下町の下駄電ですかｗ

>>940
新しいほうのピク臨見てごらん。載っているはずだから。

朝ラッシュピーク時1時間・最混雑区間混雑率
01年度
池袋線　椎名町→池袋　　　57883/35840　162％
新宿線　下落合→高田馬場　53548/33600　159％
02年度
池袋線　椎名町→池袋　　　55522/35840　155％
新宿線　下落合→高田馬場　52983/33600　158％

遅くても、不便でも他より多少空いてると思って耐えてきたが、
いつのまにか池袋線と混雑率逆転してたのね
これで減車や減便しようものなら・・・
引っ越すしかないのかな

↑には驚いた。イケ線の有線直通効果とはいえ、時代は変わったな。

有楽町線と大江戸線効果だね。

逆に言えば、同じ大江戸線でも中井では全く効果ナシということか。
やっぱ中井廃止だな。

直通効果ということは、東西⇔中井の新線を敷けば
狭い西武馬場のホームも多少快適になるな。

混雑率逆転か
最後の砦が崩れたな（藁
多少ではあるが空いてるというのが池袋線に対して唯一優れていた
ところなんだが、つうか「西武線からグッドアクセス」とかいって有楽町線
や大江戸線の広告を新宿線でだしてんじゃねーよ
嫌味のつもりですか？

ていうか池袋線が衰退しつつあるだけでは

さてさて，そろそろ次スレの予感

>>953
西武はバカだから仕方ない。

東村山で抜かれる特急に乗らないと、所沢で池袋線を10分待たなければ
いけなくなる、嫌味なダイヤをなんとかしろ。

　　 　|┃三,.、　　 ,r 、
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　　　　|┃.i"　　　　　　　ﾞ;　　＜　埼玉りそな銀行のバカッ!!
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　ガラッ

池船よりラッシュ時の混雑率が高くて、終日の混雑率は低い。。
池船より遠距離の輸送量が小さく、ターミナル付近での輸送量は大差ない。。。

日中の遠距離優等が過剰ってことか。
階級と拝島急行の廃止・減便・減車・区間短縮が次のステップだなw
両方とも田無打切りで先発の確定に追いつけばいいんじゃないww

>>958
平日日中は急行本川越6連＋拝島4連を10分間隔で運行し、
田無（もしくは小平）で分割併合、というのも有りかも知れぬ。

>>959
田無はホーム容量からしてムリポ…
小平は配線変えしないといけないけど、久米川方がねぇ。。。


どっちにしても、もうすこし現調してから妄想しようね、坊や（藁

今日6000系乗ったらバケットシートになって、ポールもついてた。
いつ改良されたの？

>>961
何編成？

次スレも「西武新宿線 8」みたいなシンプルな形にしようね。【】とかはつけなくていい。

すまん何編成かは見てなかった！
花小金井12：49発　〜　馬場13：15着の準急(4622)だよ。
新宿線にもこんな6000あったのかって思った。

>>945-946
町屋の方がまとも。
>>959
それなら本川越行き急行を８ｏｒ６両で運転して、小平で拝島行き各停（４両）に連絡するのが良いと思う。
編成は短くて構わないから拝島線全線１０分間隔運転を実現して欲しい。

2000系にもそういうのあったな・・・。

車椅子対応になったやつだろ？
6000にもその2000系のようなシートになったのもあるんだなって驚いたのさ。
車椅子スペースは元からあったけど。

2023Fボロ杉。さっさと更新しる！

でも、いつか人気の無い旧２０００も旧１０１の様に
惜しまれる日が･･･

>>968
でも、少なくとも10年以上はその日は来ないと思われ。

2023Fというのは、田無事故からの生還車寄せ集め編成？
復旧時に手入れてあるから更新の順番が遅いのかな。

>>970
生還車でつ。
長いこと休暇もらって、走行距離が短いからとか？