【山陽新幹線】４両、６両編成こだま【博多南線】

>>424
JR東海が、たとえ自社内でも毛色の違う新幹線車両を非常に嫌ってるという現実をお忘れのようですな。

>>428
将来って、加護厨とかのホームを延伸するんでつか？
トンネルを掘り増すか駅前広場に線路がどーんと出っ張ってしまいますが何か？
レスの趣旨がさっぱりわからん。

熊本駅は１２両対応だから、約100mの延長はなんとかなるかもしれん。

8両×2併結の博多プッツンは酉はまだしも倒壊が併結を嫌うから・・・・
多分今のレールスタータイプと博鹿間の速達タイプが相互直通と予想
１２両と４両にしても、倒壊が併結を嫌う限り、倒壊車の博多以南乗り入れや
急襲車の新大阪以東乗り入れはないと思われ
(でも、臨時では実現するのでは・・・・)

品川止め、品川始発の枠の利用。
中央リニアの完成にて東海道新幹線区間のスジの余裕の発生。
などがあれば実現する。
（何十年先の話や？）

東海道直通乗り入れなんて絶対ありえん
だいたいメリットが全然ないだろ

>JR東海が、たとえ自社内でも毛色の違う新幹線車両を非常に嫌ってるという現実をお忘れのようですな。

これが致命的だと思う
今でも500系が現場で嫌われてるし、100系V編成も相当叩かれてた。

運転系統予想

のぞみ　　　　　　　　東京・品川・名古屋・新大阪−新大阪・岡山・広島・博多
ひかり　　　　　　　　東京・品川・名古屋・新大阪−名古屋・新大阪・岡山・博多
ひかりレールスター　　新大阪・岡山・広島・博多・熊本−広島・博多・熊本・鹿児島中央
つばめ(速達タイプ)　　　　　　　　　　　　　　〃
東海道こだま　　　　　東京・品川・三島・静岡・名古屋−三島・静岡・浜松・名古屋・新大阪
山陽こだま　　　　　　新大阪・岡山・福山・広島・新山口・新下関・小倉−岡山・三原・広島
　　　　　　　　　　　新岩国・新山口・博多
ありあけ(各停タイプ)　広島・小倉・博多−新大牟田・熊本


かな

>>436
>100系V編成も相当叩かれてた。

「ゆとり」「遊び心」という言葉は辞書にない倒壊、新大阪以東で「グランドひかり」
グリーン車シートテレビに施錠、これがマスコミで広く報じられていたっけ。

倒壊にとって酉の車両は、橋田●賀子脚本の決まり文句「塩(ry

500系はともかく、なぜ倒壊もそのタイプの車両を保有してる100系も嫌われたの？

>>439
グランドひかりは、東海車と接客設備が揃わなかったから。

その昔、漏れがグランドひかりで京都から東京に逝った時、

客「××（もう忘れた）はどこにあるんですか？」
車掌「これは酉の車両だからわかんないんですよ」

おい、お前は「これ」の車掌だろ！！

しＲ倒壊がつぶれない限り、東海道新幹線は良くなりませんな。
残念ながら。車両も人を荷物扱いの３００系と７００系だけだし。

>>441
それ、一方的に西日本車両の乗り入れを中止してもいいような言動だが、
東海乗り入れを止めてしまうと客に迷惑がかかるから仕方なくやってるように見えるな。

ま、西日本ではしてはいけない「のぞみ」大増発をしてしまったから
同類かも。
285km/hが「ひかり」なのに、300系の270km/hで「のぞみ」料金は反則だろうよ。

>443
とゆうか，東海の本音は全列車即時新大阪分断。
のぞみ早特往復切符の分け前が倒壊…26,480円，酉…残り（広島発だと3,520円）
とかだったら大笑いなんだが。

こんどはＫ編成乗りに行くニダ

>>442
本来は束と酉の筈だったのに関西嫌いの官僚が
横槍で倒壊を誕生させた

>>442
あんな美味しいところ（＝東海道新幹線）を持ってる会社が、潰れるわけがない。
倒壊がつぶれるようなことになったら、日本もお終いだよ。
だから、あの殿様商売が成り立つわけだが・・・。

つぶれるわけないけど、あの殿様商売とデカイ態度をやめてもらいたい。
少し設備が違うからといって西の車両を嫌がるのはだめだろー。
ＪＲグループっていうわりにはどこも勝手すぎるというかグループの
連携が薄いよな。線路が全国につながっているという私鉄にはない
大きな特徴があるのに。

ここは一つ、各航空運輸会社に
奮起してもらって、羽田〜伊丹間の
競争を激化してもった方が…

酉社員の愚痴を額面どおり受け取った話だが、酉は本当はのぞみ料金は
とっくから廃止したかったそうなのだが倒壊が頑として受け入れなかっ
たらすぃ。
そんで、今の中途半端な料金になったそうな。
東京ー広島の割引切符でも、酉の取り分を相当割り引いているからあの
値段だそうで倒壊の取り分はあんまり引いてないらしい。
たしかに酉のほうが「ひかりレールスター」をのぞみ並の速さで走らせ
ているから、なるほどそうかも？と思う。
酉・束と倒壊が仲悪いのもうなづける(w

　>>４４１
　で？その客はどう反応したの？

　鉄オタでもないから、「そうか。君も大変だね〜」ってなんて納得しないだろうし。
　乗り入れが嫌だろうが、客商売なのにその対応で、よくまかり通るな（感心）

マジ倒壊は話にならんわ。
束が倒壊を嫌っているのは言うまでもないけど、酉も内心はらわたが煮えくり
かえっている。ただ、山陽新幹線にとって、東京直通旅客はバカにならないから
「天下の倒壊様に東京直通をさせていただくため」怒りを抑えているというのが
実情だろう。
漏れは今住んでるのは遠く大阪から離れた束エリアの北の端のほうだが、兄貴が
大阪の学校に進学して、そのまま酉に入社してる。その兄貴が帰省したときに
漏れと鉄トークすると、でてくるのは倒壊の悪口ばかり。
兄貴曰く、はやく北陸新幹線が出来て、束と直接新幹線でも手を組めるように
なりたい、って言ってたなあ。
そうすりゃ車両開発でも、倒壊と手を切って束と共同開発できるのに、ってさ。

>>452
残念ながら、北陸新幹線は東海道新幹線よりも200�q以上も大回りなので、そういうのは無理かと・・・

鹿児島発金沢大宮経由新青森逝き寝台新幹線(ﾟ∀ﾟ)イイな

夜が無理なら昼寝専用で運転きぼんぬ

トワイライトと夢空間を足したようなのがいいな。

ビジネス利用者なんか一切無視で贅沢にビュンビュンきぼんぬ。

本州３社はどんな関係？

束＝酉
束≠倒
って感じ？

>453
あながち無理な話でもないらしい。
２００ｋｍだったら新幹線にすれば１時間弱の差でしかない。
東阪間３時間強なら十分勝負可能と思われ。
しかも倒壊を通さなくて済むから個室でも２＆２でも思いのままだし。

>>453>>456
もし北陸新幹線が全通した場合、首都圏北部対大阪では、大宮からも利用できる
北陸新幹線を利用した方が、トータルの所要時間では有利になる場合もあると思われ？
また、毎年冬になると関ヶ原の雪で大幅な遅れが発生することが多い東海道新幹線と
違い、雪に対する備えが万全なのも北陸新幹線の強み。

北陸新幹線は福井方面からダイレクトに新大阪に到達するの？
米原とかで東海道新幹線に合流、などだったらもうあ〜た、そら絶望的。

>>458
福井→南越(新設駅。仮称)→敦賀→(小浜方面経由)→西京都(改称予定)→新大阪
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　米原→京都→新大阪(既存区間利用)


いずれにしろまだ未定

>>459
米原ルートでも敦賀は経由するぞ。
あと、敦賀から湖西線利用の「湖西ルート」(当然フリーゲージ利用)もあり。

>>460
ずれた。

やっぱ、東海道・山陽新幹線は一つの会社にやらせた方が良かったな。

>>462

今更そんな話されてもなあ…

家裁にはさっさと逝ってもらわんと、だめだこりゃ。

西日本と東日本が45％づつの出資、東海が5％九州が5％出資で、
新幹線旅客鉄道株式会社をつくれば？

>>434
結局、酉が新大阪駅に山陽専用ホームを新設する必要が出てくるだろうな。
というか用地は阪急から買収してるらしいが。加えて将来の北陸方面への
直通も視野に入れた構造になると思われ。そのうち東海道〜山陽の直通は
東京〜博多便はアボーン、〜岡山、広島便は最小限残るのみになるだろうね。

>>444
山陽新幹線が仮に民営化後に完成していたら、まず間違い無く新大阪は
繋がってなかった。

>>448
同じJRグループでも、倒壊だけは足並みを揃えないことも多々ある。
シミュレーションゲームやキャラクター商品なんかでも他のJR各社は承認や
協力してるのに倒壊だけ参加しなかったり。

>>450
酉の本音はさっさと北陸新幹線を新大阪まで造って別個に大阪〜東京間
の路線を確保したい。倒壊と違って相手が束なら言い分は聞いてくれそうだし。
束も束で倒壊を潰す為には酉の協力は必要だし。

>>452
>車両開発でも、倒壊と手を切って束と共同開発できるのに、ってさ

束が360km/h車を開発した後、酉にその技術を供与しそうだ。北陸の車両
開発には束と酉が関わるはずだし。

>>462
東北・上越系新幹線は束で、東海道・山陽は酉がやるほうが自然な形
と思えるんだが…。

>>446
というか、自民党は関西嫌いの集合体のようなもん。

>>452
束も其の昔東京都内の何処かのびゅうで酉のWENS商品を多数扱っていて、
あたかもTisに変わったかの錯覚を感じた場所があったそうな。更に山手線
ﾖ231車内では酉の「新新幹線！」「Discover West」の宣伝をしてるので、
束としては酉を応援してるのかも知れない。更に暴走特急か何かは忘れたが、
東京駅到着直前の乗り換え案内で「新大阪・岡山・広島・小倉・博多方面は・・・」
なんて放送してた車掌も居たし。

>>448
倒壊の他JRとの協調性の無さは、イベント列車や東西を横断するような
列車、あるいはシュプール号を乗り入れさせないのもある。例えばオリエント
エクスプレスの時もパリからの最終区間でわずかに東海道を走っただけだし、
逆にシュプール号なんかでは倒壊から文句を言われるのはウザいせいか、
束や酉は倒壊エリアを1mmタリとも通さずにルートをたどるし。
最近では夢空間が関西に来た時でも倒壊エリアは全く走らないようにルート
を組んだし。

>>466
>束も其の昔東京都内の何処かのびゅうで酉のWENS商品を多数扱っていて、
>あたかもTisに変わったかの錯覚を感じた場所があったそうな。

「隠れTis」になっていたのは、'90年代のびゅうプラザメトロポリタン店＠池袋。
いつの間にか閉店、跡地はコーヒー店になっているはず。

'90年代前半には、東京都内にもtisが2店舗（市ヶ谷と青山）存在した。
おまけに関東を含むほぼ全国で酉提供番組が流され、倒壊とは毛色の違う
のぞみのCM（石坂浩二が出ていた）を見ることができたっけ。
＜参考過去スレ＞
☆★ＴＶ番組、ＣＭなどに出てくる鉄道☆★ Take２
http://curry.2ch.net/train/kako/1027/10273/1027352960.html

>>466
>酉のWENS商品を多数扱っていて

実際は棚のパンフレットが、ほとんど「WENS」「WENS WORLD」で埋め尽くされていたと
いうのが正当。
他のびゅうプラザや旅行会社でも、WENS商品は購入可能な所が多かった。

今まさに新倉敷で停車中の0系でｳﾝｺしてるわけだが

>>470
まさに糞レスwww

＞用地は阪急から買収してるらしいが。

これって、まことしやかに囁かれてるけど、意志があるかどうかはともかく
実際に「買った」としたら、噂レベルだけでなく、もっと表に情報が
漏れて来ててもおかしくないんじゃあないかな。
登記とかだって変更されるでしょ。

新大阪〜十三間の免許はまだ残ってるから、まだ売却してないと思うが…

そういやこのまえ高速道路はしってたとき、
夜に博多へ向かうこだまに遭遇したなぁ･･･。
高速道路で九州行くよりこだまに乗ったほうが速いかもと思った。
主要駅に21時頃ついたんだけど、
新大阪に向かうこだまも見えた。
色が灰色なのでレールスターに見間違ってしまった。

博多開通記念日age

来年で博多開業から30年ですか。
早いもんだなあ。

つうことは高架も築30年かぁ
すぐ傍に住んでるから補修を定期的にやってるのは見ているけど
なんか心の底に引っかかるものが有るなあ

agee

品川駅できたのに何故品川発着便が設定されないのか
答えは九州にある

hosyu

age

九州新幹線、ガラガラらすい・・・
改めて、博多南線のラッシュ時利用の多さを、実感する。
２＋３シート６両編成満席で立客多数だもん。

夜間の博多〜小倉ひかりレールスターも立ち客多数いる。
　
自由席３両はきつい。

>>482
博多側からの建設じゃなくて
鹿児島側からの建設に（ｒｙ

今度のぞみ52号に乗るのですが、500系なのか700系なのか甥っ子が
知りたがっているので教えてください。

よろしくお願いします。

>>485
余裕で７００系
この１０〜１５分まえの１２号は５００系

ありがとう、助かりました。また、何かわからない事があったら書き込みます！

博多南線って平日の朝は混むんですか？

>>488
6両に立客

>>489
ウソ！？
日曜の昼間に乗ったら2〜6号車が無人だったんだけど。

3:@

博多南線にもう２つくらい駅があってもいいと思う。

博多南線の利用客数はだいたい１日10,000人。
九州新幹線とほぼ一緒。
ただ、その大半が通勤・通学客なので平日の朝夕に利用が集中してまつ。

一回博多到着時の乗り換え案内の車掌の放送で
「那珂川方面博多南行き」って言ってた車掌がいました。

>>489
平日の朝だろ？

>>492
九州新幹線全通時にネックになるから、まず無理だろうな。
それにしても(既出かもしれんが)全通時に博多南は一体どっちの所属に？
（ＪＲ西？ＪＲ九？　それともこれから両者でモメる？）

>>496
出来たとき揉めて、出札業務を分担したりで決着した今の状態のままじゃないかな。
本線から博総の方へ降りた位置だよね。博総を九に譲るとも思えんし。
鳥飼に酉車が入庫してるみたいに、吸収車が博総へ入庫する運用が無いかは
分からんが。
思うに本線も、博多駅から博総へ降りる分岐までは酉資産のままじゃないかな。
博多の増設ホームを吸収が作るそうだが、それは飛び地的な資産になりそうな。

>>497
そうなると吸収は普段から酉の顔色を伺いながらでないと、博多-熊本/鹿児島
とかの線内臨時列車も満足に設定できない関係になりそうだな（鬱）

つばめより、博多南線を優先するダイヤに？

500

>>498
酉はどっかの馬鹿みかん色会社とは違うからそこまで心配はいらんじゃろ。
現状で博多着の山陽新幹線は臨時を入れても精々毎時7〜9本くらいでしょ？
それ全てが博総に入るとしても4分間隔毎時15本走れれば十分余裕はある罠。

ところで、全通後って
熊本止まり：1本/h
鹿児島中央止まり：2本/h？

>>498
そうならないように博多駅に新幹線ホームを新設する予定。
博多はＪＲ西の所有だが新大阪のようにＪＲ東海の言いなりになりたくないのだろう。

>>502
ホームに関してはね。
>>498は>>497の【博多駅から博総へ降りる分岐までは酉資産のままじゃないかな。
博多の増設ホームを吸収が作るそうだが、それは飛び地的な資産になりそうな。】
に対応した懸念だと思うが。
新幹線のリース→買い取り変更時から、博多総合車両所までは間違いなく既に
酉の資産です。回送線分岐してから、レールの敷いていない行き止まり高架の
部分は宙に浮いてるのか、酉なのか誰か知ってる？　多分ここは酉も買ってない
と思うんだけど。今は列車通せないから耐震補強もしてないし、九州新幹線事業
としてかなり手を入れる必要が有るだろうね。

>>501
ＪＲ九州の考え方としては、博多−熊本毎時４本、熊本−鹿児島中央毎時２本にしたい、ということだ。
だから、熊本止は毎時２本。多分山陽直通列車となるだろう。

>>499
さすがに九幹直通効果＞＞＞＞＞博多南線の売り上げなので、まあ心配には及ばないでしょう。
みかん色問題は、みかん色にメリットが少ないからそうなるわけで、トリトンブルーｗと火色は呉越同舟できるかと。

age

春日駅と、博多南なら、途中止まらない分博多南のが快適そうだな。

>>507
でも駅は春日駅の方が快適
・・・ていうか、博多南駅はよ建て替えろや
絶対利用客、博多南の方が多いぜ
狭くて狭くて朝夕ギュウ詰めやろーが、ｺﾞﾙｧ！！

>>508
朝夕しか客がいないとも言う。

こだま専用車開発の話はよく聞く（報道もされたけど）けど、
やがて来る300系Ｆ編成の廃車時にはこれを６連化して対処するなんてことにならないかな？
それに、倒壊では300系J編成の初期編成の廃車はそう遠くない将来発生すると思うけど、
酉がこれを黙って見ているだろうか？いや、たぶん購入して短編成にして活用するんじゃないかな？
新車作るよりはずっと安く済むし。

>>510
700系は慌てて追加投入するだけだし、N700が出るまでは270km/h車両の廃車は一切無いと思われ。

>>511
来年には愛知万博があるしね。

酉「九州さんがおっしゃるなら新大阪ー鹿児島中央の
直通列車を設定しましょう。わかってると思いますけど
車両は九州の金で作っておいてくださいね。
うちのほうからは100系こだまを熊本まで乗り入れましょう。」

ユーザーにしてみればﾐﾄｰｶﾃﾞｻﾞｲﾝ車に乗れる確率が上がるので、それは嬉しい。

>>513
マターリしていたこのスレにも厨が沸いて出たか。

>>515
でも、酉ならば言うかも？
東海に700で東京−岡山・広島・博多
九州に800で鹿児島中央・熊本−広島・岡山・博多
を運行してもらえば、後は山陽区間内を
自社・東海の中古車両で運行すればいいんだから。
敢えて新車投入はRSのみで。

東海・九州に払う車両使用料が莫大になるから
西車両も東海道・九州に乗り入れきゃならん。

山陽乗り入れ列車は、
博多ー熊本が速達型２本と各停型１本、熊本−鹿児島中央が速達型１本ってとこかな？

ということは、
熊本まではレールスタータイプ(西車)と広島or小倉・新下関こだま(九車)が乗り入れ、
鹿児島中央までは速達型(九車)が乗り入れ、
って感じだろうか？

>518
九州直通列車は作りません。ｂｙ西
通さないほうが儲かるからです。

>>519
酉は線路貸付料払わなくて済むから、どう考えても直通した方が儲かるだろう。

博多行きのぞみはまだ余裕があるから
それに載せればいい
敢えて設備投資して増発するよりも
なにもせず、丸ごと儲けるほうがいい。

使用料払わなくても済むとはまだ決まってない。
直通さえしなければ、払えとは言えない。

>>520-521
その議論をここでもやるの？
九幹スレの前スレでさんざんやったやんか。ええ加減に別のネタ考えろよ。ｗ

一部の山陽新幹線こだま号をワンマン運転をして欲しい。

>>523
新幹線のﾜﾝﾏﾝはやばいのでは？テロの標的になりやすいと思う。

>>524
テロ犯が那珂川町民ならありえるかもなｗ

本当に出るのこだま用新型車両？

もう出てるじゃないか！！
700系E編成が

Ｐ編成のＮゲージ出ないかなー？線路や高架の駅とかセットで。

よく考えたら
カトーの100系6両セットのＤＤ車を抜けばＰ編成になるんだな
このようなセット内容にした人はネ申

100系Ｐ・Ｋは230キロ運転を復活しろ！

↑

2両編成はまだ？

つーか、短編成になったんだから16両だと越えてしまった騒音が低減している可能性もあることだし、
今一度270ｋｍ/ｈに挑戦してもいいんじゃないか？

>>533
編成が短くなると、実質走行抵抗が大きくなるよん

良スレage

こだまいらん。

>>536
こだま536号にひかれて、氏ね。
と、つられてみる由。

「こだま」「ひかり」というなまえはさっさ、変えろ！

Ｋ編成はシートがグリーンのだった

おいおい
こだま　は１６両編成だろ
俺が利用したり見ているのは全て１６両編成

ねむいな。

>>539
ここは山陽こだまのｽﾚだ
16両なんて殆ど走ってないぞ！
下り日本上り１本くらいか

東海道でもこだま乗らなきゃならない香具師は負け組。

>>542
おいおい、こだま　のみ停車駅にビジネスで用がある時も
わざわざ、ひかり　や　のぞみ　停車駅で降りて在来線利用しているのか？
馬鹿だな　お前。

だいたい、こだま　ひかり　のぞみ　というのは
東海道と山陽で同じ名前を使用しているが、中身は全く別物。

まあ　この辺がわからないから東海にいいように遊ばれてるんだろな。
なぜ山陽に　のぞみ停車が多いか？　東海道ならば間違いなく　
こだま　しか停車しないような駅に

わからないんだろうな　のぞみ停車で喜んでいる人達には、、、

>>543
自分から煽っておいて釣り上げられてんな（ぷっ
マジレスすると、
・拠点が東京〜新横浜の範囲か
・公用がひかり以上が１時間サイクルで止まらない駅の場所で生じるか
・ひかりが１日数本どころか、全く止まらないような所に公用が出来るのか

「こだまのみ停車駅にビジネスで用がある」などと逝ってる時点で、
煽り合いに敗北しとるぞ。幾つかるかかぞえてみ（w

こだまは在来線特急料金に汁！

>>545
おっ
ビジネス利用をしらないようだね。
勉強不足ですね。
まあ勝手に在来線でも利用してください。
珍しい人ですね。

e/gZNRuQ
uUTIrNH9
ニヤニヤ

おっ
ストーカーの登場か？

>>539
このままカコヨク颯爽と立ち去っていれば痛快な一撃だったのに。
なんで必死になっちゃうんだろう（ｗ
静岡廚は東海道使うなよ。さっさと空港完成させて、どこへ逝くに
も飛行機使ってくれ。

>>550
やけに必死だな。

>>551
だな。新富士、掛川、三河安城あたりらしいよ。

>>542
>東海道でもこだま乗らなきゃならない香具師は負け組。

これって、顔面から火を噴きまくるほどの煽りか？

Ｋ編成は号車ごとにシートの色が違うのはなぜですか？

>>544　全然知らない。なんでだ。

小倉博多新幹線乗らない香具師は負け組。

つーか何で列車に乗るだけなのに勝ち負けなど存在せにゃならんのか。
好きなもんに乗ればいいだろ。
俺はこだま空いてるから結構使うぞ？

だから一々釣り上げられるなって。
>>539から>>543を引き出したのはともかく、>>556は前後の脈絡が
無いじゃん（ｗ

おいおい４両、６両なんてのは廃止にしちまえ

１両でもいいから１５分おきにビジネス便走らせて
特急料金は下げる

こだまの売り上げがサンダーバード・雷鳥より大きいことも事実

全く低次元の売り上げ話だ
そんなレベルなんて同でもいい
廃止

こだま　次世代車両
　Ｐ：３２３−３２５−３２８（←３２９）−３２２　＜Ｆ：�@+�M〜�O＞
　Ｋ：３２１（←３２５）−３２８（←３２９）−３２６
　　　−３２５−３２８−３２２　＜Ｆ：�A〜�F＞
　Ｋ５０：３２１（←３１５）−３２８（←３１９）−３２６（←３１６）
　　　　　−３２５−３２８−３２２（←３２６）　＜Ｆ：�G〜�L＞

３００系・Ｆ編成から
　４両編成・１本、６両編成・２本ができる。

身障者設備はどうする？

３００系なんていらん。
倒壊に売っちまえ。

５００系４両こだまの登場はいつでつか？

WR編成の客室内にはLEDの案内表示機はないのでつか？

>>567
ついています。
Ｐ・Ｋ編成の車内表示器も交換されています。

短いこだまは美しい。

新山口駅のライブカメラ
新幹線見られますよ。

>>567>>568
WR編成のやつを見てみたいなぁ…上から降りてくるのかなぁ？

>>571
＞上から降りてくるのかなぁ？

100系リニューアルで「ここまでレールスターやB編成のように
忠実にやるか」と思ったな。

C編成が縦にスクロールしないのは萎え。

↓　　↓　　↓
次は　広　島

ちなみに0系のは広告だけだったような気が・・・

ＷＲのＬＥＤ表示って、100系リニューアルではずしたやつの
再利用でしょ？
それから、ニュースも一応出ます。

>>573
100系の再利用ということは、横にスクロールだけか。

ちなみに縦のスクロールは500系が最初。

>>574
らしいね。けどプラズマなのであえてレールスターって書いてみた。
W1編成はスクロールしないらしいけど本当？

　>>569
　漏れも何故か気に入ってます・・・＜短編成山陽こだま
　特にゼロがイイｯ！！でも三井住友カラーは（・A・）ｲｸﾅｲ!!
　やっぱ山陽こだまはゼロじゃないと・・・（自虐的に言っているのではなく）
　
　
　

>>572
縦スクロール万歳！
「いい日旅立ち」のチャイムと同時に降りてくるのが素晴しい。

>>575
Ｗ1編成はたしか「プラズマ」ではなくただのＬＥＤだったはず。

>>563
３００は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化は無理だよ

0系乗りたいんで、充当車両教えてください。

>>580
充当車両なら、今はR編成とWR編成の2種類。
充当列車は、2&2表記無しの6連こだま全部と、新大阪発着こだまのほとんど。

東海道からの0系消滅のときあれほど大騒ぎしたのに
山陽ではまだ一杯走ってるんですね。

>>580
ＪＴＢの時刻表にのってる

>>577

あぁ〜　日本のどこかにぃ〜♪

>>581
ありがとうございます
乗ってきます！

>>584
ビービーアンビシャス！

>>584
私を〜待ってるぅ〜ヒキガエル〜♪

ゆーぜーのーじす　くりすまーすたぁーいむ・・・♪

新幹線にもバーゲン形切符　こだま前売り格安切符登場

しＲ酉目本は一ヶ月前から期間限定で格安事前購入型こだま新幹線切符を発売すると発表した

乗車の一ヶ月前から前もって定めた三日間だけ発売する。提供座席数や払い戻しには限定があるが、
例えば新大阪〜岡山3000円・廣嶋5000円・博多6000円と半額かそれ以下になる。他の割引切符や
割引制度との併用は出来ない

しＲによれば大体一ヶ月に数日設定する予定という。少しでもこだまに乗っていただければと話している

>>589
ソースは？

先日久々に4連こだまに乗ったけど、座席が結構埋まっててびっくりした。

山陽こだま用１００系P・K編成の座席は旧ウエストひかり編成から流用したのとG編成グリーン車から流用したのと２パターンあるがどの座席がどの編成に該当するか分かる人いる？教えて！

>>592
Ｐが旧ウエストでＫがグリーンじゃなかったっけ？

>>589
デマはするな！クソ！

>>593
Ｋはいろいろある
旧ウエスト、旧グランドひかりの１階席、旧グランドひかりのグリーン
旧Ｇ編成のグリーンと

>>595
Ｋ編成には明らかにグリーンで使われていたと思われるシートが３号車にあった

こだまバーゲンまだかな

>>595
593ではないが、グリーンの椅子だけで賄えなかったんだ。ちょっと
がっくり。まだグリーン改造座席以外当たってないけど。基本的に
２号車か３号車利用。こだま常連が、３号車は１／３室ことと、２号車
寄りに客用扉がない（ホーム表示も無い）からまだ敬遠がちのようで。
０系もだが、ビュッフェ設備無い３号車の場合は特に空いてるよね。

ＷＲ編成にまだパブウエスト(ビュフェ。軽食堂みたいなやつ)って残ってる？

こだまに新車、２０１０年登場！
６００系
なんて、ウソ。
６００ＧＥＴ！

Ｎ７００の短編成こだまバージョンができそう
加減速性能が高過ぎるところが匂う

短編成だと、ひかり、のぞみ　との相互利用が出来ないから
同じ編成でやるんじゃないの？

>>602
博多南線の実態を考えてください。せいぜい６両分までしか、入りきれません。

東海道新幹線の話だよ。
山陽はどうでもいい

>>604
スレ違いです。逝ってください。

ぶっはっはっは
そう怒るなよ

N700が山陽こだま利用なんて１５年以上後になるだろうから
その頃には次の車両が出てきているよ。

>>606
レールスターみたいに東海の16両と同じ時期に製造するってことだよ

東海道でもこだま乗らなきゃならない香具師は敗北者

>>608
あっはっはっは
こだま停車駅に用がある場合に
お前はわざわざ、別の、ひかり停車駅やのぞみ停車駅から
在来線を利用しているのか？
不思議な人種だね

>609
e/gZNRuQ = uUTIrNH9 = AL6L0366
今のうちに篭手半かトリップつけなよ。
偽者が現れたら、ちゃんとした議論にならなくなるし。

>>610
おっ
ストーカーの登場か。
恐ろしい。

>>599
非営業だけど、まだ何両か残ってる。

>>608-609
力一杯スレ違いだし。

>>611
一瞬進歩ねーなーと思ったけど、これって自動スクリプト？
スーパーハカーだったのか？（ｗ

三原行きの695Ａは翌朝の622Aになるけど、どうやって上りホームへ移動するか知っている人いる？
確か三原駅の新尾道寄りにはポイントが無いはずだが、やはり東広島寄りのポイントを使って、一端本線上に止まるのか？

>>614
そうだよ。トンネル手前に16両停止目標がある。

>>615
サンクス

もうすぐ、２両こだまも出来そうだな。

５００系改造の１両こだまが見たい。

補足
2695A三原到着後、上１に転線

渡り線を渡って上り本線を東広島方へ走行、三原バイパスを跨いだ付近にある
16両停止目標(架線柱に設置)で停止、折り返して上り１番に入線、翌朝まで留置。
折り返し用停止目標は16両以外に6両のもある。

>>618
もう一方の頭は、酉お得意の切妻でつか

一昨日、新大阪駅で０系・ＷＲこだま　６連を見たけど
まだ、ほぼ原色（窓下ライン　有り）の０系残っているんだね。

全車、三井住友色に変更されたと思っていた。

>>621
新大阪こだまはほとんどソレだったような気が・・・
青いやつは座席は２−３だったよね。

三井住友ってすべて２−２なの？

>>622
新塗装は2&2のみ。
100系も、原色は大分減ってきている。

２階建４両新造きぼんぬ

２＆２でもがら空きなのに・・・

>>619
補足していただきありがとうございます。今度乗る機会があれば、よく確認してみます。

>>608 はひかりうんこしまスター

２＆１シートに汁！

今、一番古い香具師は車齢が何年になるの？

>>629
24・5年ってトコかな

Maxこだまとして、下の車両を投入しる！
ttp://members3.tsukaeru.net/kikai/img044.jpg

>>630
サンクス。
もう、かなりのご老体になっちゃってるね・・・

１００系レクイエムのスレってdat落ちしたの？

気づけばもう０系５０００番台って数両しか残ってないね…

新幹線の輸送量が増えているけど、酉は車両増備しないのかな？

のぞみとこだまは余裕綽々ですし。

>>601
全車電動車ってのも、理由のひとつか？

＃500系の晩年も4両こだまかも？

こだま専用車両こそ、高加減速性能の車両を使うべきじゃないでしょうか？
100km/hまでの加速度が3.5km/h/s位で、250km/hまでが2km/h/sなんてクルマ
車令を考えて、100系をIGBTVVVF化する。
新造するよりは安く済むのでは？


ｽｲﾏｾﾝ…妄想スレへ逝ってきます。

>>634
今月のRFによると、元1000番台が先頭の編成は2本程度しか残ってないみたい。

>638
ずいぶん前に「ＪＲＷこだま専用車両開発」の発表があったよ。
ちょうど今使っている１００系の寿命に達する頃導入予定で。

>>638
100系を改造するよりも、新製した方が早そう。

今日は新大阪ー相生、岡山ー新大阪とこだまを利用しましたがすごく空いてて
まったりしたいい旅になりました。仕事では人だらけの東京へ５列で満員の
のぞみに乗っていたので今日のこだまの旅は最高でした。近距離だからいいんだ
ろうけどね。

岡山ー新大阪って凄く遠いだろ

>>643
姫路乗り継ぎの在来線よりはマシだろ？

>>643
新幹線なら近距離さ。

岡山東京ひかり岡山〜新大阪乗ったけどガラ空き。
　
1号車自由席ほぼ無人状態で新大阪。

>>646
4or6両で捌ける人数を16両で運んでいるからね。
名古屋まで各駅でうっとおしいから、新大阪以東逝く香具師も西明石、相生以外は使わないだろうね。

>>647
５日に岡山〜品川乗ったぞ。

>>648
自慢話、削除鬼門ヌ

>>647
停まりまくるうっとうしさよりも、東海道に直通するし何よりも「ひかり」なので指定席料金が従来通りで済むのがポイントかと

>>646
このひかりの禁煙自由は、５号車が埋まらないと２−１号車に人が回って来なく
なったね。どの駅でも階段が遠い１−２号車にわざわざ並んどくという習慣が
無くなった。
改正前の、ひかりが主役で相生通過時代は、上りの姫路でもう、５号車に並ぶ
のは賭けになってしまう時間帯、曜日が有ったから、習慣的に最初から１−２
号車に並んだりしたんだが。

ほしゅ

元グリーン車の座席のこだまに乗りたいときはどうすればわかるの？
時刻表でわかるものなのかな？

>>653
岡山折り返し、６連、２−２シートを選んでおけば確率は高い。

　初めて０系のビュッフェに乗ったのですよ！！
　広くて快適！！
　まぁ博多〜小倉間なので20分程度だったので椅子がﾀﾞﾒでも気にならないよ（ｗ

>>648
単にのぞみの指定席が取れなかったからだと思われ。

>>656
つか、岡山−品川って、ひかり１本で逝けないと思うが…
５月５日といっても、東海道にひかりの不定期枠も無いし。

東海道直通こだま再復活きぼんぬ。

>>657
逝けるよ

>>659
ひかり302号だっけ？

>>660
新大阪過ぎるあたりまでは、さぞや空いていたろうな。
５月５日でもあの時間じゃ…

児玉
http://kiwi.s3.xrea.com/btu/kodama.htm

>>662
その東リｗ

>>663
ﾜﾛﾀ

倒壊ウザい。東海道新幹線は名古屋まで酉、名古屋以東は束が運営して
東北・上越まで乗り入れてもらいたい。

>>665

関西と関東で発電機の周波数が違うから東海道が東北に乗り入れるのは難しい。

>>666
技術的には難しくない。
料金設定など、ソフト面で難題満載。

age

age

こだま専用５００系編成は、切妻先頭車をキボン。

0系、100系共に、短編成化されたときに色が変わっちゃったんだよね。何でだろう。
あの色、結構好きなんだけどな。

三井住友色

福山駅ホーム、こだま「スカート」めくれ運休

　９日午後１時４５分ごろ、広島県福山市三之丸町、ＪＲ山陽新幹線福山駅で、
岡山発博多行き「こだま６５５号」（６両編成）が発車した際、「ガリガリ」と車体が
ホームをこするような音がするのをホームにいた係員が気付いた。
　新尾道駅で車掌が点検したところ、４号車後部の左側面下部の「スカート」と
呼ばれるアルミ製カバー（縦２０センチ、横１５センチ）が外側にめくれていたため、
運転を打ち切った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040609-00000312-yom-soci
---
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ビュフェ、独占。

将来０系こだま号さよなら運転のときも、６両編成？
それならヲタで牛牛詰めになりそうだな。

>>675
６両−６両−４両　の16両編成で運転されます。

JR西日本

>676
（・∀・）ｲｲ!!

それなら、乗りに行く価値があるな。

>>673
れいこちゃんのスカートめくり

400系とE1系をもらってくれ

>>676
そのまえに4両って100系しか存在しない。

>>680
0系4両ってもうなくなったの？まえに乗ったことあるが。

>>681
営業用の4連は、2001年に全て100系化された。
0系4連は、Q3編成が訓練用として下関の訓練所（正式名称は忘れた）に残るのみ。

100系の6両ってあるの？
おしえてｴﾛい人！

>>683
あるよん

質問ばかりでｽﾏｿだが、時刻表から100系6両と0系6両の区別は可能？
4両なら必然的に100系ということでいいんだよね？

>>685
ＪＴＢのなら形式も書いてあるので簡単にわかる

浮上。

>>685
4両の0系もいるよ!!

>>688
営業用には最早存在しない。
車籍の無い教習用編成が１編成が下関の教習線限定で残ってるだけ

この前広島に行ったときに乗ったけど
２＋２列シートだし空いてるし窓が広くて開放感があるしで、
ﾏﾀｰﾘしてて良かったー

新大阪から乗ったのぞみ700系は地獄だったけどね。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040617-00000404-yom-soci

今96両か。去年度末で4連8本、6連10本＝92両で新たに4連1本が出ましたな。

新幹線でもスカート強化改造車が登場するわけか。

耐洗浄機のために車体を強化するとは・・・

結局０系の引退はいつ？

スカートって排衝器とは別物ダスか？

K51は原色として最後まで残りそうだな。

0系全廃とともに800系(直通）が穴埋めさせていただきます

　　　　　　　　　しＲ九州

>>695
排障器の一種がスカート。

>>698
車のフロントのエアロパーツもスカートと呼んでいいのかな

>>699
エアロパーツはエアロパーツだろ。
目的が違う。

嗚呼、>>700が７００系演じてくれなかったから…

こだまレールスターも忘れるな。

100系3800番台ﾏﾀﾞｰ ﾁﾝﾁﾝ(AAry

>>661
岡山〜新大阪間の乗客数は、漏れが乗った車両だけでも自分を入れて僅か５人。
内３人は子供連れの家族で、寝ようかと思ったらギャーギャー騒ぎ出す始末だった。
しかも京都からどっと客が乗ってきて、遂に品川まで一睡もできなかった。

>>694
0系は来年度までの運用。

ﾎｼｭｱｹﾞ

もう長崎新幹線は死に体。
新幹線の話が出たとたんに皆から叩かれまくっているから、
もう合併がどうのという話ばかりに終始していますｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

こんな実現性ゼロの新幹線を語るより、
夢いっぱいの大分新幹線を語りましょう！

さようなら長崎新幹線こんにちは大分新幹線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087548567/

>>702
125形3800番台ならグランドひかり登場時から存在してるぞ

とマジレス。

台風通過age

やっほー。

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~ ageるなｺﾞﾙｧ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿___　
　　｜　　　　　　　　　　　　　｜=| 　　　　　　 ＼
　　｜□‖■○○○○○○○○　■｜ |■○○○○○○○JR500 ＼　　　　　　　　 　＼
　　｜　　　527-3800　　　　　　｜ |　　 522-3801 ＼
　　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜=|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__>
500系３８００番台

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
↑失敗　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿___　
　　｜　　　　　　　　　　　　　｜=| 　　　　　　　　　　 ＼
　　｜□‖■○○○○○○○○　■｜ |■○○○○○○○　JR500 ＼　　　　　　　　 　＼
　　｜　　　527-3800　　　　　　｜ |　　 522-3801 　　　　　　＼
　　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜=|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　>
500系３８００番台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

０系って２００６年度全廃じゃないの？

2005年度末で運用終了なら
2006年3月ダイ改での引退って事になるな。

一度でいいから0系4両のぞみに乗ってみたい。
500系こだま16両が停車中に猛スピードで0系4両が追い越していく・・・

妄想ｽﾏｿだが、0系に最後のプレゼントとしてうんこしてほしいよぅ

0系4両+100系4両+レールスター8両きぼんぬ。

【参考】 北九州市・福岡市の複々線区間

☆ 北九州市（門司〜折尾）
　　門司〜小倉 ： 鹿児島線４線、山陽線２線、貨物２線、その他貨物関係１０線以上
　　小倉〜西小 ： 鹿児島線４線、日豊線２線（日田彦山線共用）、貨物２線
　　西小〜九工 ： 鹿児島線４線、貨物２線
　　九工〜戸畑 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　戸畑〜枝光 ： 鹿児島線２線、貨物２線（旧鹿児島線を迂回）
　　枝光〜八幡 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　八幡〜黒崎 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　黒崎〜陣原 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物２線
　　陣原〜折尾 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物１線（残り１線は鹿児島線と共用）

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

０系はあと２年以内ということですが、
１００系はいつまで走り続けますか？
うわさのあったこだま専用車両はできるんでしょうか？

下記の編成の編成抹消日（廃車日）が分かりましたらお教え頂けないでしょうか？
調べてもなかなか分かりませんので、是非皆様の力をお借りしたいと思います。

Ｙｋ８編成
Ｘ１編成
Ｔ２編成
Ｇ４９編成

上記の４編成ですが、よろしくお願いします。

ＹＫ８は１９９９年１２月７日廃車

>>720

ありがとうございます。その他の車両も分かりましたらお願いします。

>>719=>>721
Ｔ２は平成13年９月11日に浜松工場に廃車回送。この程度しか知らない。

>>719
X1は2000年3月15日廃車。

>>719
２ｃｈから２ｃｈ外の至る所にマルチコピペしやがって！！氏ね！！

>>724
はう〜・・・ひ、ひどい・・・。もうすぐ皆さんとまた会えるのに・・・。

>>685
ＪＲ時刻表だと判別が難しいが
２列シート＆２列シートの注記がなければ確実に原色０系（Ｒ編成）

アコモ面では東海道・山陽通じて最低といえるがそれでも国鉄型好きなら乗る価値は大
おそらくＮ７００投入で３００の短編成化がはじまればイノ一番に廃車になるだろうし

保守

>>726
> 原色０系（Ｒ編成）
おい！原色じゃなくＷひかり色or新塗装色（レールスター調）だ！勉強しろ!

　４日午前６時１０分ごろ、広島市の山陽新幹線広島駅で、広島発新大阪行き「こだま６２４号」
（乗客約１０人）の運転士が、運転台の床下から空気が漏れる音がするのに気づき、ＪＲ西日本
東京指令所に連絡した。

　ＪＲ西日本は広島―岡山駅間の運転を見合わせ、岡山駅から別の車両を「６２４号」として運行。
上り４本が最大１３分遅れ、約１５００人に影響した。ブレーキ系統のゴム製部品から空気が
漏れており、詳しく調査している。（読売新聞）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040704-00000303-yom-soci

始発駅発車前とはいえ１０人でつか。６時だからしゃーない？

もういっちょ。小ネズミ山陽こだまにご乗車。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040704-00000018-jij-pol

首相動静（７月４日）
午前９時２２分、公邸発。同４４分、羽田空港着。
午前９時４５分から４７分まで、羽田空港内の貴賓室で高木毅自民党遊説局長。同１０時３分、全日空６７５便で同空港発。同１１時６分、広島空港着。
午前１１時２２分、広島空港発。同４７分、広島県東広島市のショッピングセンター「フジグラン西条駅前」着。街頭演説。
午後０時１９分、「フジグラン西条駅前」発。同２２分、広島県東広島市の結婚式場「ラセーレ東広島平安閣」着。高木自民党遊説局長と昼食。同５０分、同所発。
同５７分、ＪＲ東広島駅着。同１時１分、山陽新幹線「こだま６５０号」で同駅発。
午後１時４４分、岡山県倉敷市のＪＲ新倉敷駅着。同４７分、同駅発。同２時４分、ＪＲ倉敷駅前着。街頭演説。同４１分から同４６分まで、同駅内の貴賓室で高木自民党遊説局長。
同４７分、特急「やくも１６号」で同駅発。同５７分、ＪＲ岡山駅着。同３時５分、山陽新幹線「のぞみ２０号」で同駅発。
午後４時７分、ＪＲ京都駅着。同１１分、同駅発。同２８分、京都市の同市役所前着。街頭演説。同５９分、同所発。
同５時１７分、ＪＲ京都駅着。同２１分から同３１分まで、同駅内の貴賓室で高木自民党遊説局長。同３４分、東海道新幹線「のぞみ１４２号」で同駅発。（了）（時事通信）

こだま650号の新倉敷発車が2分遅れているんだが、何かやったのか？
下車してもないのにわざわざ載ってるというのもわからないんだが・・・。

>>731
新倉敷駅で下車して倉敷駅へ向かっているようだけど？

>>730
丸1日選挙遊説か・・・。
宿命とは言え、総理の中の人も大変だな・・・

初代新幹線はまだ走ります　ＪＲ西日本が引退先延ばし（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040706-00000114-kyodo-soci

そうかー、１−２年延ばしかぁ…
って、結局Ｎ７００投入→玉突きで０系廃車なんだね。３００系短編成化確定？
４連はまだ分かるんだけどなぁ…いや、まさか編成１パンタでもあるまいし、どうする？
６連は２ユニット＋顔面取って付けなのかよ？


昔うわさに出た新車投入だったら、Ｎ７００が出てくる前にやるのか？と
思ったんだけど、無くなったね。

ところで、１００系こだまは、まだ増えるんでしょうか？

>>734
３００系は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化って難しいんじゃない…？
アルミだと改造が難しいって聞いたこともあるし。
１００系は今後はＰしか増産しないそうだ。

>>735
まあ、なんにせよ「Ｎ７００が作られないと０系が廃車に出来ない」のは確かのようで。

＞３００系は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化って難しいんじゃない…？

失礼、ﾎﾞｹますた。Ｔａ車（っていうんか？）の高圧機器を全部Ｍへ移せない限り、
４両は絶望＝まず無理ですね
６両はまず、仮にシステム的にのみは逝けそう（２ユニット）として、

＞アルミだと改造が難しいって聞いたこともあるし。

この問題が有るので昔あったような
・機器流用の半新車ｗ
か
・１〜３号車の半数を方転して背中合わせ（ﾌﾟｹﾞﾗ
とか。

中間で引き通しを交差させる背中合わせなんか、在来線初期特急電車の固定
編成みたいで萌えちゃう香具師も出るかもｗ
２−２席にするなら、客室通路やトイレが中間を中心に点対称配置になるだけ
で、支障が無いと言えば無いしね。検査は半数が海−山ひっくり返って、それ
こそ冗談ではないだろうけど。細かいことを言えば、身障設備用の中間車を
差し替える必要が有るのか。しかし、酉にはﾀﾈ車が９×１６両しかいないから、
倒壊に売ってもらわないとだめだね。
長文ｽﾏｿ

700系のひかりレールスター用車両を作ったように、N700系のこだま専用車両を作るのかな？

>・１〜３号車の半数を方転して背中合わせ（ﾌﾟｹﾞﾗ
走れません。なぜかは、300系のユニット構成を見ればわかるはず。

>>738
１４〜１６ですた。つーても、ムキに現実的な話をしてるつもりはないのでアレですが。
一連の話で２ボケ目でしたね。
釣ってきます(ｼｮﾎﾞﾝ

1･2+3+4･5+6+7･8+9+10･11+12+13･14+15+16

身障者対応：11号車
パンタ：6号車・12号車

ということで、
16+12+14･11+6+16で一本出来上がりだな。

…「２００７−０８年」となると、500系の耐用年数が来るのでは？
ヘタすりゃもう100Xより走っているだろうし、素材の違いを加味しても。

ＪＲ西日本、新幹線のトンネルなど検査記録を改ざん
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040706AT3K0601L06072004.html

179 ：名無し野電車区：04/07/06 22:39 ID:2aPw2mdL 　　　New!!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086348338/
の住民だが
このスレの住民が列挙しやってくるので
代わりにここで議論することにした。

山陽新幹線と九州新幹線の直通について議論するスレです。

ただし、好き嫌い反対賛成とかを言う場でない。

180 ：名無し野電車区：04/07/06 22:41 ID:2aPw2mdL 　　　New!!
754 ：名無し野電車区 ：04/07/06 22:36 ID:CU/n734S
>>752
規格変更も設計変更に当たるのですが。

だからＪＲがしたのでなく、国がしたのだろう。

つまりＪＲが云々されることはできない。博多駅もそういうことだ。

>>742
単純に考えて１００Ｘは日２２００キロ走行で１５年で廃車になってるから
５００系は日に１．５倍走行してることを考えれば寿命は３分の２で１０年。
Ｗ１は９６年製造だから２００６年には寿命が来るはず…？

レス番ミスすまそ
正しくは>>741でつ

>744
新幹線で全検を１０回受けることはないって話からすれば走行距離の長い500系の寿命はそうなるね。
するとＮ７００に置き換えるにしても発表されているこだま専用車両の導入時期と重なりそう・・・
まったく話題が尽きないなぁ〜♪

愛らしい丸い鼻先はまだ走ります−。ＪＲ西日本は、新幹線の初代車両「０（ゼロ）系」の運行終了が予定より
１−２年延び２００７−０８年になる見通しを明らかにした。
０系は日本の高速鉄道の歴史を塗り替えた名車。新幹線開業とともに始まった初代の４０年の歴史に、
自らを重ね合わせる世代も多く、中高年層や愛好家らからは歓迎されそうだ。
　引退が延びるのは、新しい車両への置き換えが当初予定より遅れ、
次世代車両「Ｎ７００系」の投入時期が０７年以降の見通しとなったため。

０系は、東海道新幹線の１９６４年開業に合わせて登場し、東京−新大阪間を最高時速２１０キロで走った。
だが８５年以降、鼻先を長くした「１００系」など後継車両が次々登場し、次第に取って代わられた。

９９年に東海道新幹線から退き、現在は山陽新幹線の「こだま」に使われている。

（共同通信）[7月6日17時7分更新]

このスレも引退引き延ばし。
平成１９年までage続けるぞ。

>>748
あと３年もたすのかよw

前から思っていたんだけど、０系の原色ってどこまでを指す？

よくアコモ改造車の事を原色と答えてツッコミを入れられる人が
いるけど、最近まで残った未アコモのＲ編成だって厳密には原色
じゃないよね？

末期のYKヘセもNHヘセもアイボリーの色が違うからなぁ。

0系が台湾に行くみたい。

>>750
基本的に窓のところの帯が1本のヤツを原色と呼ぶ。
だからアコモ改造車は原色ではない。
>>751
末期はアイボリー→パールホワイトになったね。
でも見た感じそんなに変わらなかったからこれは原色と呼んでも
良いと思うのだが。

age

age

>>741,744,746
ＪＲ西日本がいくら走行距離が長いからといって１０年ちょっとで
当時の技術を結集させた500系を廃車にはしないと予想すします。
そのうち延命工事でもやりかねない。もちろん将来は４両こだまで。

６両のこだまを作るのが今後難しくなりますね。既出のとおり、３００系は
・ユニットの関係で単純な６両化ができない。
・アルミで出来ているため先頭車化（切り取り＆貼り付け）が難しい。
ということで、６両化が難しいです。

となれば、３００系はウルトラＣで１号車＋２ユニットで７両？？？
４Ｍ３Ｔで性能は落ちますが、置き換え対象が０系なので問題ないでしょう。
ただし、東海が地上設備その他の関係で新大阪・鳥飼への乗り入れを拒否する
可能性はありますが。

>>756
＞６両のこだまを作るのが今後難しくなりますね。既出のとおり、３００系は

ｶﾞｲｼｭﾂといえば、>>740が決定版でないかな？
７両に編成が伸びるというオチは、それこそ酉的に難しいんじゃないか
と思うが。
Ｎ７００登場まで新幹線用新車は作らず、０系を延命…ってニュースが
飛び込んだ時点で、全く逆にＮ７００の短編成バージョンをこだまに
直接投入と読んだ人々も別ｽﾚにいたみたいだね。それが一番難しそ
うに思うんだが。

>>740は、編成中にトイレが１両しかないのはちょっと、
せめて、14号車を5号車に交換して欲しいな。
(16+12+14(5)の部分は方転するのですよね？)

ウルトラC的な妄想しては、
通常M1+Tp＋M2のユニットだが、このM1を無くし、
1つの主変圧器から1つの主変換装置に接続するって可能かな？
これができれば、1＋6-13＋11-12-16みたいな編成が可能なのだが。

別の妄想としては、
TcをMcに改造するのは、台車的に無理らしいが、
Tc→Tpcという改造はできないのだろうか？
1(Tpc化+ﾊﾟﾝﾀ取付)-2-13＋11-12-16みたいな編成ね。

>>758
なるほど、奇数車は一定数要りますね。
方転は>>740の人や方転を言い出した人の考えも聞きたいところだけど。
昔の特急車で見られた背中合わせという発想だと、渡りを交差させる
車両（Ｔで食堂車やグリーンだったかと）を中間に入れてほぼ対称に
なってるだけでなく、非対称にどこかで交差してればいいという考えも
あったはず。３００系のＭ−Ｔ−Ｍユニットの考え方だと、むしろユニット
内のＴで交差させて１６のみ方転、１２＋５は正向きの方が楽かもしれな
いですね。
楽とかいうｔ真面目な人には怒られそうだけど。編成順が変わると前後で
ユニット構成系のジャンパを入れ替えたりが発生するし。

って、つい妄想に入れ込んでみたりｗ

>>756です
さすがに新幹線の方転は難しいのではないでしょうか？
検修設備が在来線のように「何でも来い」という体制ではないので、
車両側の対応ができたとしても、地上の検修設備の改造を考えると
費用対効果の面でどうかな？と思います。

>760
車両基地にターンテーブルを新設するとか？＞方転
在来線だって旧機関区のターンテーブルを残しているのは方向を揃えるためだし、
三角線は敷地スペースの関係で無理そうだけど、機器を再配置するよりは楽そう。

つーか、２ユニット維持なら３００系は素直に組み替えのみの７両にしてもいいんじゃないか？
T４で７両を使っているんだから７両じゃ運用できないという理由にはならないと思うんだが、
定員は６両分で過剰スペースはファミリーカー（騒音車）としてフリースペースにするってのはどうよ？

N700の代打で500-3000系が製造される事が急遽決まりますた
500-0系を基本にＩＧＢＴ化や売店(サービスコーナー)設備のマルチスペース化
などのマイナーチェンジされて今年度と来年度に１本づづ登場する予定でつ

>>762
ソースキヴォンヌ

AMBITIOUS JAPAN!

来年、鞍手PA高速バス停を直方PA付近に移設らしいな。

明日の今頃は〜僕は汽車の中〜♪

これって何て曲だっけ？昔西日本のCMで聴いた覚えが

>>766
チューリップ心の旅。