【山陽新幹線】４両、６両編成こだま【博多南線】

山陽新幹線のこだま号についてマターリ語ろう。
０系、１００系がんがれ！

あぼーん

がんばれ！

つ�I

あぼーん

ところで、１００系の中でグリーン車のシートを流用しているのがあるとの話が
ありますが、目撃情報などきぼんぬ。

ココ見てる住人は、福岡人?　　漏れは、博多南駅近所だが。
博多南線乗りにきてみ。　　おもろいよ。
この前、トリビアにもネタ出てたね。（290円で乗れる新幹線があるって。）

>>6
あるよ
フットレストを撤去して無理やり普通車のピッチにあわせてる

ミミファソド　ラソファソ　ファミレミド　ラドシレド
今日もJR西日本を利用下さいましてありがとうございます。
この電車はこだま号姫路行きです。

>>9　　音階当たってるの?　　絶対音感持ち?

>9
ミミファソミ　ラソファソミ　ファミレミド　レミレミド
じゃないの？

ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20030716/morning_news001.html
博多南線はどうなるやら、、、
各停の新幹線を停車させるため移設とかできないかと思うが無理？

自分携帯にでも手入力してならしてみれ！

>>12
九州新幹線上の本線に駅作ったら、「新幹線特急料金」になっちゃうぞ。(w

つーか、沿線住民が勝手に騒いでいるだけだと思う。
ＪＲ側としては、従来通りで何も変えるつもりはないし、全通は１０年後だから、
何も発表していないだけだと思う。

来週末新大阪からまたーりとこだまにのって博多往復してきやす。

正直 K/P 編成 は 100系スレで話題にしづらいなぁ。
16両マンセーな香具師ばかりだから...

６両こだまで、2by2シートじゃないやつって、0系かな？。

>>11はアンパンマンのマーチじゃないのか？

16日に、K編成が新大阪にやって来たのを見てちょっとびっくり。
というより、ここ最近は0系をあまり見かけなくなったような・・・。

>>17
今2by2じゃないのは、0系R編成のみ。

age

０系や１００系が４両や６両で幅を利かせている山陽新幹線。
３００系以上がＡＬＬ１６両の東海道新幹線とは格差が広がってきてるなあ。
たとえ２２０KMしかでなくても１００系は個人的に好きだけど、０系は
嫌いだよ。あまりに古臭くて同じ料金払う気になれないや。

>>12
博多南駅は新幹線の本線殻外れるところにあるはずだが何か？

ようするに、吸収新幹線が博多まできても、博多南線とはまったく無関係

>>21
アコモ改善してない車両は損した気分になるな

先月 ML九州乗るついでに 乗ってきました。
南線は 18切符じゃ乗れないのね 知らんかった
\100って 前は特急料金じゃなくて
特急車両使用料金って言ってなかったっけ？

あぼーん

>>16
「国鉄色しか認めません！」みたいなもんだからしかたないよ。
実際、原型が一番デザイン的に洗練されてるのが普通だし、気持ちは分かるけどな。
それと、東国人にとっては本当に見納め、というのがあるかもしれない。
まああっちはあっちで安らかに見送ってもらって、
こっちはこっちで現役バリバリの0,100を語りましょうや。

というわけで、改めまして

プラレールこだま萌え〜！

良スレにつき保守。
>>9
それであっているよ。
>>11
何それ？

0系逝ってよし

５００系を４連にしてこだまを３００キロ運転汁

あぼーん

九州新幹線が博多にやってきたら、こだまも九州乗り入れするのかな？
新大阪発西鹿児島行きこだま号１本/ｈ
岡山発博多南行きこだま号１本/ｈ

そうしたほうが、九州内の小倉への行き来が便利だと思うのだが。
Ｑの在来特急の売上が落ちるからやらないかな？

>>31
速達タイプが鹿児島中央まで行くだけで、
遅達タイプは熊本まででは？

４両や６両という田舎新幹線はぞっとしない。

１６両編成以外は新大阪駅に入ってくるなゴラァ！！

ホームで両の写真を撮ると奥のほうに景色が写る

あの 2+2 シートは最高だね。
車内の雰囲気もいい意味でまったりしてるし。
のぞみやレールスターのちょっと殺伐気味な車内と比べると…。

乗り鉄のため「博多南線」乗車後、折り返して博多駅で降りようとすると、当然始発駅と
思っているのであろう乗客が、降りる客を先に通すスキも与えぬ早さで飛び乗ってくる。

やめて欲しい。

10月改正、100系の新大阪乗り入れが激減しとるなァ・・・

>>37
一往復程度だっけ？

>>38
1往復もあったかなァ・・・？
16日以降に1往復、17日以降にもう1往復が100系化される模様。＞新大阪こだま

東海道はアレだが
こっちはこっちでまったりいきたいね。

K編成ﾏﾝｾｰ

東海道に比べて、なんか山陽はみじめったらしい感じがするな。
４両の新幹線って一体！！？？

岡山で10分の停車があったりと、
田舎の鈍行と同レベルだな。

>>42
それがいいんじゃねぇかよ(w

こだまったり。

ガラガラこだまのなかでぁゃゃとやりたい。

>>45
「博多南線」の中で速攻でどうぞ（w

>>45
10分しか出来ないのか。早漏だから良いけどｗ

博多南駅からみんなどうしてる？
１時間まってる？？
バスで、ＪＲか西鉄にでるの？

　　　　　　　　 　　 ＿＿　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 < >>　　　　　 -、　　
≡≡≡⊂[・・・・ |[・・・・ |[・・・・（ -〇-）
博多南行きです。

姫路止め消えて100系激減？

こだま号は短い６両編成です。
ホーム中ほどでお待ちください。

>>50
岡山以西は、100系もそこそこ走っているはずやけど。

スレ違いジャンル違いは承知で・・・

模型で０系や１００系を走らせる時は４両や６両の方が扱いやすいんだよな

>>52
当方姫路なもんで、100系激減

なんで６連より４連の方を置き換えたん？
累計走行距離でいったら４＞６だしょ？！
それとも車齢の方が遥かに（ry

4連の方が寄せ集めでボロ車が多かったからな。

三井住友あげ

>>56
それでも０系の余命はいくばくもあるまいて。
最終増備って８４年ぐらい？

こだま用新車まだ？

とにかく、0系早くなくなって欲しい。
乗る立場になれば100系の方が断然快適だし、
元グリーン座席は最強。まんせー。

>>55
４連は今後の置き換え見通しがないから
Ｐ編成はいいとして、300以降の車両はＭｃがないか4両1ﾕﾆｯﾄなので
新造以外に調達の方法がない

>>60
中古車利用するとすればヨ１を60hz対応にしてぶっこむとか？（w

お正月の乗り放題きっぷで４・６連のこだまに何度乗ったことか。
ひかりも使えましたが、マタ〜リこだまだけで新大阪〜博多を通し乗車したほうが遥かに楽しいです。
ただ、弁当と飲み物の購入はやっておいたほうが無難ですけれどね。
来年のお正月もまたやろうかな〜。

>>59
新車作らないんじゃないのかな
２７０キロにするなら300系を当てればいいし

もしかしたらのぞみ増発で運用が減った（減ったのかはしらんが）
レールスターを組替えたり、座席を指定席用に変えたりしてこだまに使う気なのかも

100系Ｘ０ヘセ製造後に作られた0系があったはず。

今は西に行く用事などがないためにわかりませんが、０系の原色車って健在ですか？

>>65
何を以て原色とするのか。
アコモ改善編成もOK？
ちなみに先日、岡山で息絶えた原色が三井住友Kにひかれて博多に行ったそうな。

>>66さん
昔ながらの白と青の塗装です。
ありゃ、廃車回送ですか。

>>65
窓の下に細い帯がある≠原色という意味だったらないはず。
(すなわち３列席が回転しない０系はないはず。)

>>68さん
わかりました。

re

短編成はH１４末現在で100系４連６本、６連８本ですが、今はどれくらい増えたんだろう

>>71
現在Ｐ１〜Ｐ６、Ｋ５１〜Ｋ６０まである。
今分かる範囲ではＰ１〜Ｐ３、Ｋ５４〜Ｋ６０はＳＭＢＣカラー。

>>68
R31ﾍｾもあぼーんされたの？
ちなみに営業車ではないが、新下関にはＱ３(Ｑ４との説あり）がいる。

最終的には山陽こだまは１００系に統一するの？

>>74
100系の改造は意外に少なく
０系の未改造(4列でないもの）さえ残ったのでは・・・
３００系のＦ編成が９本あるので
東海道行き予備車として残す１本以外の８本がＭ編成（６連）に改造

０系の６連は９本以上あればまだ０系が生き残ることになる

>>75
Ｍ編成ってのは既にある訳で。

レールスターと
共用にすれば結構いいんでないの？

＞７７
博多南は８両止まれるの？

ってか３００の短編成なんかあったか？

＞７９
300系は全部16両だよ

>>78
確か６両までしか対応していないはず

［ワンマン］こだま｜博　多

大分前に新聞記事にもなったが、加減速に優れたこだま専用車を将来造るらしいので
当分は現在の顔ぶれで凌ぐのだろうね。
０系もそれまでの命か。

＞83
それって同時に１００系も置き換えられるってことじゃないの？
３００系の短編成化もなくなるし・・・
ま、こだま専用車の新生には期待しちゃうけど（ｗ

にしてもホンマにこだま専用車両って造られるんかい？
その新車両ってまさか、あの三井住友みたいな色じゃないだろうなぁ？？？
あ、でも見た目は「こだま専用車」、じつは３００系からの改造車、
なんてあほなことはないだろうなぁ？？

今後お古のG５０とかを使って６両や４両を作り出す計画ってないの？
あと、０系１００系の全ての編成が２＆２化および三井住友化するのはいつ頃で？

>>86
鉄道ファンには、来年度中には塗装変更が完了する見込みって書かれてた。

こんなスレ　ｓａｇｅしてやる

ageてやる

こだま４両って…西日本の新幹線はそんなに成績悪いの？

>>90
別に2時間に1本，1日8本ぐらいまで減便してよければ
16両で走らせてもよさそうだが

>>83
まさか、SMBC塗装の800系とかは無いよね？
JRK分の製造が終わってから発注し、コスト削減なんて考えてそう。

700系ベースだから、レールスターへの併結も考えてたりして・・・

併結→増結

P7編成登場したね。今日広島で見た。座席はウエストひかりタイプ。

94だけど、細かいようだけど見たのは10/12でつ。

>>91
減便しても結局６両が丁度いいぐらいしか乗らないと思う。

　　　＿＿_
　 ＜_葱看＞、
／ (ﾊ(（iヽl,　i　＼
　　人ﾟヮ ﾟ∠ｲ
　　　　iY∪　　　　　　　みるまらー
　　　 〈|: _>
　　　 .ヽ∪

ほんと東海道に比べて山陽は格段に客が少ないっすね。
赤字の在来も多数抱えてJ西日本の苦労も大変だろな。

新幹線の「動く銀行」

JR西日本は、本日の定例会見で、こだま型車両(0系、100系)4編成に、「バンクカー」
を連結すると発表した。
運営は三井住友フィナンシャルで、1日あたり新大阪〜博多を約5往復程度運行する予定。

この会見でＪＲ西日本垣内剛社長は「多くの人に利用できれば」と。また、三井住友フィナンシャルグループ
の西川善文社長は「気軽に引き落とし、預金が出来るようにし、出張、旅行先でＡＴＭなどがないとき役に立つだろう」と述べた。

100ゲット！！

こだま号の中に飲み物＆軽食の自動販売機を設けて欲しい。

車内販売より効率的では？

>>98
三島会社から見れば

「新幹線があるだけマシ」

>>99
これをやるのが「内定」していたから車体を三井住友色に（以下略

＞１０１
飲み物は可能だろうけど、軽食は難しいのでは

>>101
弁当とか売ってる小倉・小郡・広島・岡山は停車駅短い。
よって買えないのは不便。

最低限軽食と飲み物が買えるように待避駅のホームに自販機をおけばよい

>>90
悪い。
輸送量は大地震前の水準をいまだに取り戻せていません。
大地震後に手抜き工事が発覚したので信頼性が極端に損なわれたのも一員でしょう。

http://www.imouto.tv/
小中学生の動画「清純いもうと倶楽部」
はじめてのミニスカ＆水着を応援してね！

ま、そもそもこだま停車駅って国鉄時代から極端に少ないがな・・・・

乗降客のことね

>>90
山陽こだまは特に悪くて乗車率が3割切ってるらしい

2＆2シート車が増えたのはこれが原因

7割空席なのか。。。
凄いなW

開業当初からだしどうにもならんな

いっそのこと全個室仕様にしる！

>>113
走る○ﾌﾞﾎﾃﾙやなw

>>110
平均が3割切ってるとしたら、小倉−博多のような安定した需要が
ある区間を除いた乗車率はどうなってしまってるんだろう。
のぞみやRSが停まる駅間の都市間輸送以外の需要はものすごく少ない
ってことだろうね。

>110
うち１両は全くの無人状態が基本だからなぁ・・・
４両こだまは全列車全車自由席にしてほしい。

だったらなんで新尾道とか作ったんだと小一時間（ry

ワンマン新幹線「こだま」運転きぼーん

あと１０年以内に実現の予感。
サンライナーでできるくらいだから、岡山以西は４両ワンマンで十分。
全駅有人につき、さすがに「料金表」「整理券発行記」はいらないしｗ

超既出だがぷらっと導入しる
こだまテコ入れ、高速バス対抗（あと日本旅行テコ入れ？）で
メリットはそれなりにあると思うが

SMBCバンクカー妄想するなら…いっそのことampmの無人店舗も（ｗ

>>117
宮ｶﾞﾒ、橋ﾎﾟﾏ、亀silenceといった有力政治屋が多数輩出している地方だもん、
ごね倒してDQNな新駅を作らせたのもありなんである。新倉敷は橋ﾎﾟﾏ、新尾道は
宮ｶﾞﾒ、東広島は亀silenceの力で無理やり作られた駅であることは、もはや定説
である。

今までの特急券の半額のこだま限定の特急券出してくれれば大歓迎なんだけどな
とりあえず、岡山−姫路を500円とかにしてもらえば客は乗ると思う

>>121
なんだかこの区間だけ殺伐としそうだなw

2＆2にしたのは少しでも客を多く見せるためだったことも考えられる

>>123
めっちゃ藁。でもありえる。

>>123
RS人大杉だったからじゃないの？あんまり効果なさげだけど。

臨時ひかりに投入ダ

保守工事。

>>114 m
結構受けると思うぞ。博多−新大阪をヤリながら移動できるなんて夢のようじゃないかｗ

＞＞113
博多南線の朝ラッシュがひどくなるのでやめてくらはい。

>>117　>>120
そもそも新尾道は、新幹線建設当初は反対しておきながら、
三原に駅ができて、人の流れも三原にもって行かれたから、
駅つくれだから、ゴネもいいところ。

>>120
橋龍の出身地は、倉敷市玉島ではなく、総社市。
新幹線ができた当時に、もう少し力があれば、玉島ではなく倉敷に新幹線駅を作っただろうし、
エゴで駅を作るなら、総社か清音に新幹線駅を作ったと思われる。
玉島に新幹線駅を作っても意味がないのは自明だったので、
岡山との距離がいくら近かろうと、政治力で倉敷に新幹線を持ってくるべきだった。

>>90
先週、広島−博多を往復したときに、こだまを利用したのですが、その前のひかり
レールスターはほとんど満席だったように見えたのですが、こちらはガラガラ
片側２席のシートに１人ずつ位しか乗ってなかったですね。（時間がのぞみの
倍近くかかるから当然か）
ゆったり２席を１人で占有して弁当食べて、特急気分を味わうのにはいい列車です。

>128
すると愛称は「寿」か？（ｗ

それはそうと、今後山陽区間で新駅建設する時は待避線長こそフルサイズでも
ホーム等の駅設備は短縮編成専用の短いやつでいいんじゃないか？

>>133
しかし、6両以下しか停まらないのは
東広島
だけだったりするけどね。

まあ、緊急時への備えは必要だよ。

厚狭はどうなんだよ！

>>135
厚狭は朝にＥ編成のこだまが停まるだろ。
あ、晩もか。

実際の所、今後はＦでの代走があるかもしれないのでホームを短くするのは如何なものかと。
先日はＧのこだまが走ったみたいだし、過去にはＶの新大阪行きこだまを見たこともある。

ま、なんかで止まった時にはこまるよな

朝夜のレルスタこだまは２８５�`運転してるから代走はなかった(Ｗ、Ｂかも)と思う
漏れもよく知らん

とうとうアコモ未改善のR編成が消滅した模様（RMより）。

>>136
去年のグランドひかりの引退日には、B編成代走の山陽こだまがあった。

>139
それってリクライニングしない（座面だけ前後に動く）５列のシートの
車輌ですか？半年位前に乗ってガクーリしたのを思いだしました。

てことは、R31ﾍｾも歯医者か･･･
最近見ないなと思ってたけど。

お、こういうスレあったんですねえ。
私も>>35氏と同じで良い新幹線ですよ。

8月の終わりに新下関から岡山まで乗った時は当初3人しかいなかったような・・・
寝てしまって広島を過ぎた辺りで目を覚ました時は自分一人だけの貸し切りでした。
座席は豪華でのんびり出来るので快適な旅でしたね。

しかし来年には全てSMBC色か・・・もう1回乗らねば。

>>139
あれは所定のヘセヘコだけどね。(時刻表に表記あり)
時刻表に載ってない突発でのヘコは意外と多い。
今調べたら、朝晩のこだまレールスターのスジは多分Fでも走れる。
ｼｾ→ｺﾗは0系最速と同じ所要だったりするから、ﾋﾛ→ﾊｶでﾄｰﾀﾙすれば300系でも多分OK。

>>143
煽るわけではないが、略語を用いる意図がわからん。

>>144
ごめん、ヘセヘコは意気がってみただけw
駅名電略は違うけど。

普通に書けよ

やっと山陽新幹線もデザイン統一化が達成されたな。

>>140
それそれ。
3列シートが回転可能なのはまだ残ってるけど、こちらもそう長くはなさそう。

あげ。

今100系kヘセイと0系Rヘセイはどっちが多い？

ちょっとすれちがいだけど、500系が臨時ひかりとかやるときって、
こだま・ひかり用の「み〜みふぁそ〜ど〜」のチャイムなの？
それとものぞみ用の「みれ♯みそど〜ふぁみふぁられ〜しら♯しどれしど〜」のチャイムなの？

>>151
こだま・ひかり用のチャイム。

>>150
100系K編成は10本、0系R編成は合計で14本（WR含む)。
したがって、0系R編成の方が多い。

>>153
現在残ってるR編成って？
WRが61〜68まであるから、WR以外は6本ってことになりますね。

P編成がP7まであるので、山陽こだま用編成としては100系の方が多い。

Ｐ8が出てきたら、そこで100系の短編成化工事も終了だっけ？
「108両＝Ｖ編成（144両）−Ｖ編成中のＤＤ車（36両）」って、ことか・・・。

>>155
6×10＋4×8=92
6×10＋4×12=108
これで考えるとP12編成まで出来ることになる。

地元沿線利用者からすれば、あんな遅くて通過待ちばかりの新幹線はいらん！
もっと必死に飛ばせや！！と言いたくなる。。。

>>156
漏れは、Ｋが12本、Ｐが9本と予想するが。

こだまの乗客が減り続け、4両で足りる列車が増えているのだろうか？

１両でも（ｒｙ

保守。

ＲＳが福山・徳山・新山口なんぞに停まるから客がそっちに逝って
こだまがガラガラになる。倒壊区間のひかりのように(需要に対して)
極端に停車本数を減らして(一日5〜6往復程度)こだまに誘導しろ！
のぞみなんぞもってのほか！

>>161
本末転倒だと思う。
レールスターが人気なら、レールスターを増やせば良い話。
こだまが不人気なら、こだま1本/h化もアリだと俺は思う。
レールスター登場前に比べ、利用率が半分程度になっているんだし。
♯レールスター登場後の記者発表で、
♯こだまの利用率が前年同月比５３％なんていう数字を見たときはびっくりしたなあ。

もしこだまを2本/hで保つなら、在来線の中距離客を誘導するような仕組みが必要。
割引切符値下げで、在来線運賃とほぼ同額とするとか。
その代わり、在来線列車の減車、減便で合理化すれば良いと思うが。

>>162
あの時のこだま前年比半減って、本数半減区間内の
新神戸−西明石断面での数字だから全然驚かなかった｡

素直にこだま１時間一本にしたら？

>>164
既に岡山異等は一時間に一本ですが、何か？

>>162-165
――新小――新――――河名阜――新新西―――新―新―東―新―――新――
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳小厚下小博
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山道原島島国山郡狭関倉多
●●●→→→→●→●→→●→→●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東京-岡山ひかり(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●→●→●●●●●●●→→●→→●●　ひかりＲＳ　　　　 (1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●→●→●→●→→→●●●●●●●●　ひかりＲＳ　　　　 (1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま　　　　　　　(1本/h)

――新小――新――――河名阜――新新西―――新―新―東―新―新―新――
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多
●●●→→→→●→●→→●→→●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　東京-岡山ひかり(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●→→→●→●→→→●→→●→→●●　ひかりＲＳ　　　　 (1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●→●→●→●→→→●→●→→→●●　ひかりＲＳ　　　　 (1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　こだま　　　　　　　(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　こだま　　　　　　　(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま　　　　　　　(1本/h)

新新西―――新―新―東―新―新―新――博新久新新―新新――鹿
大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博多鳥留大玉熊八水出川中
阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多南栖米牟名本代俣水内央
●●→→→●→→→→→●→→→→→●●＝→→→→●→→→→●　つばめ8両N800(1本/h)
●●→→→●→→→→→●→→●→→●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ16両N700(1本/h)
●●→●→●→●→→→●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　のぞみ16両N700(1本/h)
●●→●→●→●→→→●→●→→→●●＝○○○→●＝＝＝＝＝　ひかりＲＳ8両700E(1本/h)
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　ひかり16両700B,C(1本/h)
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●＝＝＝＝＝　こだま4両(1本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　こだま6両(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●＝●●●●●●●●●●　こだま4両(1本/h)

東京〜岡山間途中
品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・西明石・姫路・相生
停車ののぞみｷﾎﾞﾝﾇ！

その代わり現在の岡山ひだまは新大阪止まりにして　(w

>>169
今の東京毎時13分発ののぞみスジでそれやると、相生でレールスターの通過待ちをしなきゃいけない罠。
のぞみがひかりに抜かれるのはちょっとねぇ・・。
それと、１日３本の博多延長時にどう対応するか、という問題もある。

岡山のぞみの有効利用、運用数削減の意味では、アイデアは良いと思うが。

スレ違いにつきsage

>168
つばめは全通後でも６両だろう、いまのをピッチ詰めて、３＋２にすれば
十分、博多南線６両といい勝負
熊本止まりは４両でしょ
ああーへぼい！

>>171
いっそのこと、こだまを全部つばめにしたら？
つばめは山陽新幹線内全部各停
急ぐ香具師は博多で乗りかえれ！！
・・・という事で

JR西日本にとっては濡れ手に粟の、九州新幹線乗り入れすら否定するのか。
このスレ住人は。

＞＞173
乗り入れられるもんなら乗り入れてみな。
33パーミリの急勾配が登れるんならな。

今０系Ｒ編成って、どれくらい残ってるの？
Ｒ６１〜Ｒ６８（ＷＲ編成）は当然生きてると思いますが、
従来の５列座席のものはかなり数が少なくなってると思うので。

>>174
１２両対応の熊本以北にそんな急勾配はありませんが。

>>174
鹿児島乗り入れ列車はＱ持ちにして、
熊本どまりをＷ持ちにするという手もあるけど。

ただ、Ｗ区間がＱ区間より圧倒的に長いから、
走行キロを相殺できないかも。

そうなると、Ｗ，Ｑ共同で新車開発かな。

どんなに急勾配があっても、直通によって大きな需要を取り込めれば、直通運転は検討すると思うが。
直通による増客、増収＞新車開発、投入費
となると思うが。

>>175　この前、３００系Ｆトラブルの件の記事にＪＲ西７３６両全社を検査すると
書いてあり、計算してみた。

全７３６両の内訳

700E　8両×15本＝120両
700B　16両×12本＝192両　
500W　16両×9本＝144両
300F　16両×9本＝144両
100P　4両×7本＝28両
100K　6両×10本＝60両
合計688両。0系は736-688両で48両。48÷6両で8編成。8編成が残ってると思われ

乗り入れ料で調整するんちゃうかな？

>>169
亀レスだが、西明石・相生に止まる列車にのぞみ料金を払う気がしないので、却下。

漏れの案としては、岡山ひかりは東京06発のスジの延長にして(新大阪56着58発,岡山07着)。
東京53発の臨時博多のぞみを新大阪止とし、東京13発を臨時博多延長(新大阪まで定期)とする。
ＲＳは、新大阪54発の定期と、32発の臨時とする。
こだまを新大阪24発とし、西明石でのぞみ・臨時ＲＳ待避、岡山42着48発とする。

やっぱ小倉〜博多はＱへ譲渡だな。

>>181
やっぱ京都〜新大阪(京都駅を含む)はＷへ譲渡だな。

>>182
米原〜新大阪間が西日本なら、北陸新幹線敦賀以西はあっさり米原ルートで決着してただろうに…

>>178
８編成なら全部WR編成で、５列座席のRはもうないことになるね。

山陽こだまに、「レールスター」みたいな愛称をつけよう！
やっぱ「こだまシティーライナー」か？

こだまコミュータースター

てすと

こだまエアロスター

またーりこだま

エコーこだま

山陽区間

のぞみ　→　のぞみ
ひかり　→　レールスター
こだま　→　ウエストシャトル

不況が長引くと
広島−博多間の０系２連こだま登場！

昔、CG処理した0系両運転台改造車の単行が新幹線を走る映像が貼られていたのを思い出した。
あれにはﾜﾛﾀ｡
誰かもう一度貼ってくれないかなー。

こだま一時間に一本でいいんじゃ？ 　
　

>>194
あんまり本数削ると客離れが加速するし、今程度の本数(２本)が妥当では。

>>194
岡山〜姫路の間だけは1時間2本にしといてくれ

岡山〜名古屋だら運転のひかりって山陽区間では込んでるの？

>>197
「だら」って静岡ですよね｡意味を思い出せないけど、多分ひだまネタですよね。
山陽区間は自由席は改正前より混雑｡指定も意外とそこそこ乗ってます｡
こだまの代わりを兼ねて交互に走ってる形は従来の名古屋−新大阪各停や
京都−西明石各停と同じですが｡山陽でのこだまとの間隔が非常にいびつに
なりました。

鹿児島が繋がったら
つばめ６両だから、山陽区間はこだまでＯＫ

＞１９２
甘い、そのうち両運転台１両編成0系あるいは100系が登場？？

>>200
でもマジで３両や２両はあるかも
４両でも空いてるときはある
逆に４両では席数が足らないけど６両では供給過剰気味なこともよく見る

とりあえず６両編成はビュッフェの車両をはずしたほうがいいんじゃない？

まじめな話
２両だと抵抗が大きくて２００ｋｍでんかもな

>202
何の抵抗？

２両や単行出すぐらいなら１両丸ごとの超ロングノーズの機関車にして
Ｌ’Ｍ＋ＭＬ’の４両をキボンヌ

まじめな話、2両編成だと故障したら立往生だな。
1両1ユニットなら可能かもしれんが。

>>199
まじめな話、熊本は１２両で他は８両対応だぞ。

Maxこだま号１両編成誕生かも。
そういや、昔E4系1両編成のネタ画像があったような気が・・。

ところで、山陽こだまは、東北新幹線古川〜新花巻間の各停やまびこよりも客少ないのかなあ？

特に博多ー広島ガラ空き。　
　
前の座席倒して足伸ばすのも可能

>>207
いやいや博多⇔小倉はソコソコいる。４両なら隣は空席でも４席独占はしんどい
時間帯も多い。なんせ数年前まで新幹線定期が一番売れていた区間なんだから

でもＪＲ九州の２枚切符は安い。
この区間の新幹線、特急、快速、バスのシェアどんなんだろう。

小倉⇔広島は空いている。新山口・徳山で500系「のぞみ」
に連絡する「こだま」はまだマシ！

そういえば、ここ1年ぐらい短編成のこだまに乗っていないです。
お正月に使用できる乗り放題切符でマタリ乗車しに行こうかな…

博多ー小倉利用は
　
新幹線＞特急＞高速バス

小倉―博多の回数券って出てなかったっけ？
1枚あたり1400円くらいのが。

新大阪から博多まで０系（５列座席）にマタリ乗車してきます

>>212
各待避駅で改札外に出れる「新幹線マタリ切符」を発売して欲しい。

普段山陽新幹線ばかり見ていると東海道のこだまが16両なのが信じられん。
小田原あたりからの通勤時間帯はともかく
それ以外だと静岡県民か北陸からの米原乗換え客ぐらいしか利用しないでしょ。
明らかに供給過多なんじゃないのかと素人は思うのですが。
実際のとこはどうなの？

>>214
追加
ぷらっとこだま利用客がいた

東海道は緩急結合駅が少ないので、こだまで長距離乗りとおさざるを得ない人が多いようです。

自分の経験でも、浜松から新横浜までとかの区間で、途中にのぞみやひかりの通過待ちを何本も食らうけど、乗り換えられるところは全く無い、というパターンが多かったです。
今度の改正でどうなったかはわかりませんが。

たしかにひかりやのぞみよりは空いていますが、たまには掛川〜小田原で座れなかったなどということもあります。

＞２１４
こだまを減車して別の編成にすると、ダイヤが乱れた時にややこしく
なるからでしょ、それに通勤時間帯は１６両じゃないとだめだし
名古屋近辺まで来るとガラガラのこともあるけど、三島くらいまでは
結構乗っているんじゃないかな

>>211
博多小倉新幹線回数券は1枚当り1900円
　
土日祝発売のよかきっぷなら往復3000円で片道当り1500円。
　
だが当日限りしか使えない。

>>214
「こだま」の乗客が多いのは東京〜三島・静岡くらいなんだけど、
編成統一と引き換えに「こだま」の乗客が少ない区間は黙認してるのかも。
あとは「こだま」に乗客を誘致したいから、こだま号専用Ｇ回数券を発売するなどしてるわけ。

>>214さん
東京ー名古屋間の場合、こだま・ひかり・のぞみのいずれかで移動するときに一番いいのは名古屋始発・終着のこだまに乗ることです。
始発なので席も選びやすく、よほどでない限り混みません。（途中乗車も同様）同じ料金を払っていくのであれば、1時間ぐらい遅くてもそのこだまを選んだ方が本当に楽！
同じ料金を払って混んでいる列車に乗るのは、もったいない上に苦痛だと言えます。
混雑しやすいのは>>216-217-219さんの言われているとおり、東京ー静岡（三島のほうが多いかな）でしょう。
そうは言っても、混雑の度合いはたかがしれているぐらいなので、多少輸送力に余裕のあるこだまの16連は利用するほうからしてありがたいのです。

連投かきこみスマン。
最新のダイヤ情報12月号の82P〜83Pに、東海道・山陽新幹線の使用形式・編成充当列車一覧表が出ています。
よければ、参考にしてみてはいかがでしょうか？

あげるぞ。

小倉から新北九州空港に新幹線を直通させたら、
新福岡空港なんか作らなくてもよくなる。
そしたら、博多南−博多−小倉−新北九州空港のピストン輸送で
４・６両新幹線は大活躍すると思うのだが・・・

・・・こんな妄想書いてるのは漏れだけでつか？

>>223
鹿児島中央から新北九州空港まで走らせれば、
国際線を全部新北九州空港に逃がすことができるかも知れないね。

つうか、何故に北九州市は自力で線路引かないのだろうか。

力がないから

箱物作りすぎて財政がヤバイから。

ファミリーひかりの車両ってまだ走ってるの？

>>228
R2、R24ともまだ山陽こだまで走っていると思います。

>>229
シートは２＆３ですか？

>>230
2&3です。

>>223
福岡に海上空港が２つも要らないだろう。
今の福岡と北九州を１つにしてもいいぐらい。
玄界灘に新九州空港を。ＪＲ九州の特急が博多から小倉から遠賀川を北上！！

＞＞232
新北九州空港、もう建設始まってまつが・・・
いまから玄海灘につくったら空港２つになるんでつが・・・

四両こだまは全車禁煙・ﾜﾝﾏｿ運行に知る！

保守。

>>228
>>229

さすがに’ひかり’ではもう走らないのでしょうかね
去年8月に広島で時刻表で偶然見つけてひかりで乗れたのですが。
グランド落ちの100系追い抜きに萌えましたが

何気に福山を朝一に出る「こだま」が300系だったのに気づき（´Д｀　）ﾊｱﾊｱ･･･ｽﾚ違いスマソ

>>237
朝二番目のこだまでわ？

>>237
去年岡山から乗ったけどｶﾞﾗ空きだったな。　
せめて広島始発ひかりにしたほうがええな。

>>239
あの時間のこだまは必要。でも16両はいらん。といっても三原を車庫代わりに使ってるだけだからね。
利用状況でR編成orK編成化されることはないでしょう。

それと2622Aの300系は1A異常時に新大阪特発にするという内部マニュアルがあると
聞いたことがあるようなないような。

>>239
新幹線は運転終了時（深夜１２時〜翌朝６時前まで）以降は車庫に入れなければならないのでは？
と言うか在来線のようにホームに停車させたままで良いのでつか？

三原最終こだまは、三原到着後、三原駅西方で下り線→上り線に転線している様です。

>>241
んなこたーない。
いくらでも駅留置はある。
東海道はしらんが、山陽では姫路、岡山、福山、三原、広島、新岩国、新山口、新下関、小倉、博多で駅留置してるぞ。
東海道でも少なくとも東京、名古屋では駅留置をやっている。

東海道・山陽新幹線のメロ変わったらしいぞ！
ttp://www.hatsumelo.com/chime/shinkansen.html

>>244
一時的なものであることを祈る･･･

西の始発チャイム、岡山駅の山陽線ホームんも接近放送と全く同じ。

>>246
岡山のはチャイムじゃなくて原曲なんだが。

まてぃ！
途中駅のチャイムはともかく、始発駅は変えてほしくなかったなぁと書き込むもうとしたら

東海はともかくとして西のチャイム音はなんじゃこりゃぁ！
まじでdiscover westの期間だけで終わらせてくれ
どうせ役員がいい日旅立ちが好きなだけなんちゃうんかと！

>>244
いつまでかな？

>>208
数年前までって、今はほかに売れている区間があるのか＿|￣|○

こだまの最混雑区間は静岡→新横浜間だと思う。経験上。
それから三島から新横浜の移動はグリーン車がなんとなく得した気分に（ｗ

　新幹線「小倉―博多」間に、早朝下り一便、深夜上り一便の臨時列車を
運転するという計画が急浮上してきた。ビジネス客の要望にこたえるもので、
今年三月、同区間の一日平均輸送人員（往復）が初めて一万人を突破、利用者
が大幅に増えたことが背景にある。実現までには採算性、国鉄本社の了解など
問題点も少なくない。とかくサービス切り捨ての姿勢が目立つ国鉄だけに、
今回の“ビジネス新幹線”構想、イメージアップにも一役買えるとあって、
関係者の期待は大きい。

この“ビジネス新幹線”構想を練っているのは、門司鉄道管理局と
国鉄新幹線総局九州管理部。計画によると臨時便は、小倉発の「下り
早朝便」が午前七時三十分ごろ、博多発の「上り深夜便」が午後十時
三十分ごろ。具体的にはこうだ――。現行の上り最終便の出発後、こ
の「上り深夜便」を運転する。小倉駅に到着したこの便は、下り最終
便・午後五時東京発博多行き「ひかり二九号」（小倉発は午後十一時
二十二分）が通過すると、下り線に移り、そのまま翌日の「下り早朝
便」となる、というもの。
　現在、小倉発の下り一番列車は午前六時三十四分広島発の博多行き「
こだま四三一号」（午前八時四分小倉発）で、博多発の上り最終便は
「こだま四三〇号」（午後九時三十五分博多発）。このため、ビジネ
ス客を中心に「小倉を午前七時半前後に出る下りと、博多発午後十時
半ごろの列車をぜひ走らせて欲しい」という要望が、相次いで寄せら
れている。アンケート調査でも、同様の意見が多かった。これが門鉄
局、九州管理部を動かした第一の原因だ。

さらに、最近「小倉―博多」間の乗客が大幅に増えたことも、この構想を
力づけた。九州管理部がこのほどまとめた「小倉―博多間一日平均輸送人
員（往復）」（五十七年度）をみると、今年三月の輸送人員は三十三万四
千人で、前年同月に比べると二五％も増え、一日平均一万八百人と初めて
一万人を突破、一区間としては全国一を記録、ドル箱路線となった。五十
七年度年間でも、前年度に比べ一四％増となっている。
　同区間の輸送人員は、開業した五十年度の八千人以後、下降線をたどり、
五十四年度には五千五百人にまで落ち込んでいた。利用客が増えたのは
（１）五十五年度のスピードアップで所要時間が九分短縮され二十二分に
なった（２）昨年四月から特急券が二百円安くなった（３）ダイヤ改正で
在来線の特急、急行が減った――などからとみられる。
　関係者の期待が大きい“ビジネス新幹線”構想だが、問題もなくはない。
ｈ

まず採算が合うかということだ。小倉―博多間の一両分の電気代は
一万六千円という。十六両編成なら、電気代は二十五万六千円となる。
現在の料金（特急券、乗車券）は千六百七十円だから、乗客百六十人が
最低ライン。ただ、運転士、車掌の人件費、清掃費なども加算されるた
め、実際には二百人は必要。現行の小倉発午前八時台の新幹線（下り）
の場合、乗客は平均四、五百人、同じく博多発の最終便でも同三、四百
人の乗客があるから、計画の早朝便、深夜便でも「なんとか、採算ベー
スに乗る」とみる専門家が多い。
　ただ、五十六年七―八月末まで、博多―小倉間に午後十時三十五分
博多発の「こだま」を夏季臨時便として走らせた事がある。この時は
一日約十二万円の赤字を出した。この苦い経験は、門鉄局でも承知し
ているハズだ。
　しかも、たとえ臨時便でも、走らせるかどうかの最終的な権限は、
国鉄本社にある。職員の労務管理などを行う職員局、車両のやりくり、
ダイヤを組む運転局の協力がまずいる。そのうえで、旅客局が採算性な
どを考え、判断することになる。膨大な赤字を抱え、職員の削減、サー
ビスの切り捨てなど、合理化路線を突っ走る現在の国鉄に、「人」「手
間」のかかる“ビジネス新幹線”を走らせる度量があるか疑問だ、と見
る向きが多い。もし万一、乗客が集まらずに赤字にでもなれば、大きな
批判を受けるのは明らかなこと。国鉄本社が慎重になるのも無理はない。
　門鉄局管内では最近、警手が居眠りして遮断機を降ろし忘れたり、
駅員が北九州市内の小学校に泥棒に入るなど、不祥事続き。それだけに、
この構想で何とかイメージアップを図りたいという気持ちが、幹部を中心
に強い。門鉄局と九州管理部では今月中旬までに、細部を詰めた正式案を
国鉄本社に提出する。
　

最近妙に国鉄末期ネタコピペを持ち出すヤツがいるな。
度も過ぎれば嵐になることを忘れるな。気を付けよ。

>>256
プッ

age

>>241>>243
東京、静岡、浜松、名古屋、新大阪で駅留置やってる。

静岡には駅東方の電留線に2編成の300系がいるから、合計3編成の300系が静岡で夜明かし。

残念ながら「０系がなんだか可哀想」スレ落ちちゃったみたいだね。
今後はこのスレを保守してゆくか。

門鉄（門司鉄道管理局）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（無限）＞＞＞＞＞＞ＪＲ九州
一つの管理局に負けるＪＲって……。

いや福知山鉄道管理局＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（無限）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＪＲ西日本

新大阪〜姫路で結構使ったな。
ロッテリアで朝飯買って中で食ってた。

新快速と大して変わらない時間だけど良かったな。

0系スレ落ちたか…
山陽こだまはホントまったりしていてすきなんだが…
以前、博多南まで往復したら行きが R2 で帰りが R24 かな、
往復ともファミリーひかりでした。

山陽新幹線ってぷらっとみたいな割引切符ってあるの？

鳥飼に疎開しているＧ編成を八連化してＲこだまをｱﾎﾞｰｿして欲しい…
八両は供給過多だが、最低限の改造ですんで安上がりでは？

今の２＆３って原色は残ってないの？

>>263
とってもうらやますぃ。

age

どーでもいいけど、博多南の駅舎狭杉。
列車来るたんびに人で埋まるんれすけど・・・

>列車来るたんびに人で埋まるんれすけど・・・

普通じゃないか。

>>265
１００系レールスターにしてほしい。平屋の方のグリーン車つなげて８両。
こだまにも使える。といっても結局こだまのみの運用になりそう…。

>>270
一度、ラッシュ時の博多南駅に来られてから
もう一度レスしてはいかがでしょう。

>>269
朝ラッシュは改札口に長蛇の列でざっと300人はいるよな？

山陽新幹線の無駄な駅を廃止すれば「ひかり」と同等になる。
相生、新倉敷、新尾道、新岩国、を廃止して「こだま」に７００系を投入せよ。

>>272-273
そんなもん、さっさと車両を入線させとけば済む話だろ。

>>274
されてるよ、「こだま」に７００系
こだま543号　広島→博多

７００系Ｅﾍｾｲは改正後運用数が減っているはず。
余裕出来た分こだまにまわせ！
特にラッシュの博多口で

１００系Ｍａｘ、先頭車以外オール２階建てを作ってほすぃ

昨日のNステで0系（WR編成？）が映ってたけど、
LED表示器のある0系ってどれくらいあんの？

広島逝きのこだまだった仮名

>>279
WR編成のみ全編成に装備されている。

>>281
サンクス。

保守age1

0系・100系は電気等の費用が掛かるんだよね・・・。

発電制動の分だけ単純に考えても不利だな

せめて100系は回生制動で登場して欲しかった…
ボディもコスト削減のため普通鋼となったが、
もし200のようにアルミボディだったら…と妄想する

児玉翠って女の子探しているんですけど、「みどりのこだま」に乗れば会えますか？

ほ　し　ゅ　あ　げ　

>>286
ＪＲ九州のＬ特急「翠」をご利用ください。

>>285
200系のアルミ車体は柱は鉄じゃなかったっけ？
ダブルスキン以前のアルミ車体は金の割には軽量化にならないよ。

age

>>285
ちょうど、過渡期に登場したからね。
もう少しだけ、登場が遅ければ回生ブレーキを装備してたと思われ。
しかし、それだったら70年代の後半から続いていた「新幹線離れ」を止められなかったと思う。

>>291
まあピクの新年号参照でつな。
在来線機関車では位相制御でも（こそ？）回生をやってた。
純サイリスタブリッジにすれば力率も許容範囲だがコストは掛かるし。
電車では７１１の空制のみ→抵抗器わざわざ積んで発電制動と。
民営化後に束と吸収でここまでの世代での交流回生やったけど、
数が増えると変電所が大変だったみたいね。無効電力が多くて。
結局、登場が遅ければ＝北陸新幹線用研究だったＶＶＶＦをモノし
た時ってことで、あの時１００系が無ければ３００系の多少の繰り上
げが有ったのか？って話になってしまうと。

>>289
詳細は忘れたけど、ボディマウントや耐雪構造、出力増強や制御方式
の関係で東海道より重くした許容軸重でも厳しいので、その分引っ込め
るのにアルミにしたと。
０系より重かった記憶すらある。

みどりのこだまって全編成に２列＆２列シートが採用されているのですか？

個人的に言うと、期間限定でもいいから、
のぞみのチャイムを「AMBITIOUS JAPAN!」にしてもいいと思うのだが…

初心者です、久しぶりに時刻表買いました。
０系に乗るには何を目印に探せばよいのですか？
教えて下さいおながいします。

>>296
2&2シートの表記が無いのは全て0系。
また、新大阪発着の便は、ほぼ全てが0系（この時期は、100系は無かったはず）。
JTBの時刻表だったら、何系を使ってるか書いてある。

＞＞２９７
ということは、０系の２＆２シートって無いのですか？
でも、新塗装の０系はありますよね？

>>298
＞2&2シートの表記が無いのは全て0系。
をどう解釈すると
＞０系の２＆２シートって無いのですか？
になるんだ？

旧塗装の２＆２もある。少なくともあった。

300系あげ

297さんありがとうございます。
早速自分の原風景である０系に乗ってきます。

>>295
倒壊、酉とも「AMBICIOUS JAPAN!」をかつげばよかったと思う。

漏れ的には700系にはずっとAMBICIOUS JAPAN!をつけていてほしい。

>>302

>>302
AMBITIOUS JAPAN! だった。スマソ

元は前チャイムもクリスマスエクスプレスのキャンペーン以来の物だった
記憶があるが。今回も期間限定、ではなくこのままの路線かと。

九州新幹線全線開通と同時に、「博多南線」が消えるのか〜。
260円で乗れる新幹線が・。

九幹線ができても駅は残るのかな？

>>306
消えないでしょ。西日本が運用しているんだし。

車両基地は消えないから、無問題

大阪・神戸〜熊本のシェアはどうなります？
新幹線で新大阪から”つばめRSで３時間以内で着かないかな。
熊本空港って中心部から遠いの？
ＪＲ熊本駅も中心部から離れているけど・・・

熊本空港から中心部までは、バスで50分くらい
タクシーだと40分くらい、5,000円強

昔、最終の伊丹行きを予約していたが、
中心部が大渋滞で、間に合わなさそうなので、
水前寺から新大阪まで帰ったことがある。
新幹線が全通すれば、最終の大阪行きは20時くらい？

>>307
産休。
地元なんで安心しました。

>>309
今の新大阪ゆき最終「のぞみ」をそのまま鹿児島中央まで延長すると、鹿児島中央発20時、
熊本発20時40分くらいじゃない?

>>311

ご指摘どうもサンクス！！

>>305
クリスマスキャンペーンではなく、東海道新幹線開業25周年CMでは？

博多南駅に自動改札機設置しる！
いっつも改札で混んでかなわん。

ICOCA対応でw

すいませんが質問させてください。

予定がキャンセルになって、ムーンライト九州の指定席券が余ったんですが、
それを博多〜博多南の特急券に変えられるらしいんですが本当でしょうか？
払い戻ししても200円しか返ってこないし、那珂川町に知り合いがいるので譲ってあげようと思うんですが・・・。

さつまあげ

>>315
チャージは三井住友VISAカードでできるとかｗ

300Fをこだま6連に改造しろ！いつまでもひかりに使うな！
とっとと0をｱﾎﾞｰﾝ白！

>>319
300F9編成は、N7009編成で置き換えるつもりだろうな。
15年使うこととして、2008〜10年くらいか？

そして、N700が博多のぞみ運用に入り、東海のN700とともに、新山口全停車になりそうな予感。
500は、広島のぞみ運用に入って、広島のぞみをスピードアップ。
残りは、東海こだま運用も含めて、700Bで賄うんだろうな。

山陽こだまは、酉がデジタルATCをいつ頃入れる気かによるが、当分入れる予定が無ければ、
0系こだまを短編成300系で置き換えるんだろうな。

東海が2005年くらいにデジタルATC導入、九州が2012年くらいに、最初からデジタルATCで開業するから、
酉も、九州開業に合わせて導入してほしいが・・・。

500を広島のぞみにいれたら博総へはどう入れるの？

>>320
500もN700で置き換えかもな。
新大阪〜広島間なら285km/hも300km/hも大して変わらないから、
広島のぞみはそのまま700じゃないの？

dat落ち阻止。

Ｑ４編成を見たニダ

2007〜08年からＮ700の量産編成が登場するとすれば、500系は経年9〜12年か。
博多のぞみで走りこんでいることを考えれば、300系の置き換えが終われば、すぐに淘汰されていくかも…。

　こだまに新車きぼんぬ。Ｎ７００は山陽こだま４両編成として投入しる
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 鉄オタ
====================================

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　誰がこだまに新車なんかに投入するか！３００系４両編成で充分。
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
￣￣￣￣￣￣￣￣|
ＪＲ酉車両部

　すべてのこだまをレールスター化しるっ、このけちんぼ会社め！
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 鉄オタ
====================================

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　車両が足りねーぞ。…てか、今のこだまもレールスターみたいなもんだろ。それで我慢しる。
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　
￣￣￣￣￣￣￣￣|
ＪＲ酉車両部

山陽の０系、１００系で新塗装のグリーンはどれくらいあるのでしょうか？
０系はやっぱり昔ながらの青がいいと思ってます。

トリビアの泉ヲタでつ。ここにこんなスレあったのね。
ちょっとお約束の椰子やらせてくださるかしら。
290円で乗れる新幹線がある(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

>>329
んなことは、トリビアに出る前から知ってる罠（博多南線）
これが出た時は、今更何を言う・・・な感じだった品と
言ってみるテスト（ｗ

トリビア１度見たけど、半分以上知っているネタだったのでそれ以上見ていない。

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/20031222-163749
の下のほうを見ると、700系を6編成増備するって書いてあるけど、
当初の計画から2編成減にしたくせにまた700系を造るんだ。
わけわからんな、火災の考えることは。

スレが違ったな、ｽﾏｿ

あ゛

どうせトリビアに投書するなら
「東海道新幹線は戦前からすでに着工されていた」とか出して欲しいよな

博多南線にグリーン車マダー？

この年末年始も４両こだまはそれで十分なの？

こだま。

こだま639、622って16両編成なの？車両は700系？

本文なし

300系

.　 　　,---┴───┴───┴---,
　　／ l"ｌ￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣ｌ"ｌ ＼ 　
.　 | , l' l' Ｐ4　. |ﾜｿﾏｿ|　 　（・∀・）　　'l 'l | 　　　
　 | l -'-─────┴─────-'- l |　 　
　 | 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 | 　
　 | 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 |
　 || 　 　 　 　 　　　　　　　　　　 　 　 　 ||
　 | | 　 　 　 　　　　　　　　　　　　 　 　 | |
　 | .| 　 　 　 　　　　　　　　　　 　 　 　 |. | 　／
　 |ﾆ,.　 　 　 　　_,,..──..,,_　　 　 　 　 ,ﾆ| 　プアァァァァァァァァン！
　 |-'' 　　　　　i'" 　　　 　　"i　　　　　 ''-| 　＼
　 |　　(二二) |. 　　　　　　　　| (二二)　　|
　 | 　　　　　　'l,,.　　　　　　 ,,l'　　　　　　 |
.　 |____ 　　　　　"l'''──'''l"　　　　　 ＿_|
　　|　| ￣"""''''''┴-----┴''''''"""￣ |　|
　 　|　| 　　＿＿ 　 　 　 　 ＿＿　　 |　| 　

山陽新幹線岡山〜博多間で３００系を見ることは
もうめったに無いのでしょうか。

いらない、100系だけで十分！
100系ﾏﾝｾｰ！
300系は糞！

日本シリーズのとき（１１月ぐらい）７００系にホークスとタイガース
のステッカーを張る作業を博多車両基地やってると言うニュースを見た時
車庫の奥の方に１００系のダブルデッカーが眠っていた。
果たしてダブルデッカーはどうなるのかがとても気になった。

原色の０，１００系はマダありまつか？

>>346
0系で2&3座席はすべて原色。
2&2座席ではR64。
100系はK51、K52、P5が原色と思われる。

>>347
０系の２＆３座席のは原色ではない罠

>>346
Ｐ６も原色だった

ぷらっとこだまｷﾎﾞﾝﾇ！
新大阪〜岡山とか
新下関〜広島とか
こだま指定席格安移動！

>>350
あの東海道でさえやってんのに・・とは思うよな。
JR西は上位種別にばかり目が行ってしまう傾向があると思われ。
車両面や乗り具合で言うなら、まさに「ひかり」が新快速，「こだま」が快速だ。

JR西も束みたいに新幹線のお得な切符バンバン出してほしいなあ。

前に広島からこだまに乗ったが
シートがやたら豪華だった‥
グリーン車とあまり変わらないと思う

>>350
ＲＳの混雑緩和にもなるな。
特に岡山〜新神戸・新大阪は急がないなら岡山始発のぞみ/ひかりか
こだま使えよな

>>354
RSを全車2-2シートかつ全車指定にしちゃえば？
そうすりゃ岡山から乗る香具師は指定券代払うのケチルのが
ほとんどだから、RSの混雑は大幅に緩和する、
でもそうするとのぞみの自由席が危ないか、

>>351
＞車両面や乗り具合で言うなら、まさに「ひかり」が新快速，「こだま」が快速だ。
と言うことはＲＳ指定席より狭い座席の「のぞみ」は、はまかぜだね。

　本当に山陽こだま用の新型出るの？

山陽こだまの利用客が悲惨なほど少ないのはやはり破壊的に遅いからだと思う。
１０分以上も停車するなんてとても優等列車のすることではない。

>>354
＞特に岡山〜新神戸・新大阪は急がないなら岡山始発のぞみ/ひかりか
＞こだま使えよな

先日岡山終着のひかりに相生から乗車したら、１〜２号車が無人だったよ（ｗ
後で調べたら名古屋から各停だった。
待避が多い列車は急いでなくてもやっぱり嫌われてしまいますね。

>>357-358
前に出た酉のニュースリリースでも言っていたね。
・高い料金の割に遅い（とはいえ在来線よりは充分速い）
・車両が（ひかり・のぞみと比べて）古い
の２点から乗客が敬遠し、レールスター登場後には前年比で５０％ぐらいまで乗客数が減ったという。
（中距離客のレールスターへの移行、短〜中距離客の在来線への移行等による）
それでこだま用に加減速性能に優れた新型車を導入し、こだまの底上げを図ると。

ただ、導入までの期間こだまを放置しておくわけにはいかないのでグリーン車の廃車発生品等を利用して
４列シート化を進め、それをアピールするための三井住友色へ変更すると。

つーかRSは止めすぎ。あれじゃあ、こだまに乗らないのは当然じゃん。
相生の人は姫路、新倉の人は岡山、新尾道や三原の人は福山を利用し、
新岩国、厚狭は利用者少ないとあっては、こだまの客はいないのもわかる。

仮に東海道でいうと、
すべてのひかりが品川、新横、小田原、三島、静岡、浜松、豊橋、名古屋〜新大阪に
止まるようなもの。

だったら新岩国や新尾道はこだまの半数を通過させることで、
こだまのスピードアップをやったほうがよさそう。
なんでもかんでも毎時２本確保する必要はない。

たまにあるようです。
岡山->新大阪 列車指定のやつとか。

山陽新幹線用の割引切符って、酉が力入れて販売しているのは、
・カルテット
・キティハイク大阪・神戸
くらいしか無いよなあ・・。

↓こんなきっぷあったらいいと思うが。どうせ自動改札無いんだし。
青春18ワープきっぷ…片道のみ1500円
・姫路〜岡山間で新幹線の普通車自由席が利用できます。
・当日有効の青春18きっぷとともに利用される場合のみ有効です。
・乗越はできません。乗越の場合、乗車駅からの運賃、特急料金の全額をいただきます。

何気に姫路発岡山方面のこだまの発車時刻と、在来線岡山行きの発車時刻が同じだったりする・・。
所要時間は１時間違う。

>>361
岡山から鈍足ひかり限定の割引切符あったよね。
304A,306A限定で、往復8000円
新幹線大阪ウィークエンドきっぷ
ttp://www.jr-okayama.net/tokutokukippu/keihan_5.html

とりあえず、隣の駅までの特定特急料金は300円、2駅先は500円くらいに
するとか、「こだまだけ乗れる切符」を安く販売するべきだな。

客がまともに乗ってるのは博多ー小倉こだまぐらいだよな。

どちらにせよ今使ってる0系や100系がリタイアすると「こだま」用新車が必要になるのではないかと。
６両の方はレールスターのお古８両を降ろすなり共用もできそうだが
４両の方は２ユニット構成である限り新生せざるを得ないよね。

小郡〜博多なんかこだま指定限定で易くすれば客増えそうなのに。
だいぶバスに侵略されてるからね、

相生、新倉敷、新尾道、東広島、新岩国、厚狭を廃止かこだま１時間に１本にすれば良い。
廃止なら現ひかりとのぞみだけで十分。

>>366
博多ー小郡は西鉄＋地下鉄・バス、または甘木鉄道＋ＪＲだろ。
こだまを使いたくても使えない。

>>368
そのﾈﾀおもろくないよ

保守挙げ。

ついでに博多南線専用の両開き扉＋ロングシートの車両つくろう！

>>369
山口に小郡駅は無いわけですから。

100のK編は新大阪に入ってたけ？
去年は夕方の6時頃に見かけたけど

山陽新幹線の「こだま」だけでの採算は合っているのだろうか？

輸送量は雷鳥系統より多いのだが…。

現在使用中の０系と１００系はまだ大丈夫なのか。新型登場までの中継ぎとして
他の形式を短編成化するとかいうのはどうか。
　

緊急停車age。
乗客100人(w

山陽新幹線、異音のため岡山市内で緊急停車
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040124ic26.htm

>>377
真昼の仕事タイムだしね。


にしても、車両も新しいの欲しいねえ。300系はひかりでまだまだ使えるんだから
800系をベースにこだまRS新造だな。すごい加速をする4両編成、全車自由席で4列シート。w

4列はもともとあるか

>>369
ない訳はない
漏れは、言い馴れないので、未だに、小郡と言うてる

列車ＨＨＫＲＲＮＮＮＮ
東京◎◎＝＝＝＝◎◎◎
品川◎↓＝＝＝＝◎◎◎
横浜↓◎＝＝＝＝◎◎◎
小田↓◯＝＝＝＝↓↓↓
熱海▲↓＝＝＝＝↓↓↓
三島◯↓＝＝＝＝↓↓↓
静岡◎↓＝＝＝＝↓↓↓
浜松◎↓＝＝＝＝↓↓↓
豊橋↓◯＝＝＝＝↓↓↓
名古◎◎＝＝＝＝◎◎◎
岐阜↓◎＝＝＝＝↓↓↓
米原↓◎＝＝＝＝↓↓↓
京都◎◎＝＝＝＝◎◎◎
大阪◎◎＝◎◎◎◎◎◎
神戸◎◎＝◎◎◎◎◎◎
明石◎◎＝↓↓↓↓↓↓
姫路◎◎◎◎◎↓◎↓↓
相生↓↓◎↓↓↓↓↓↓
岡山◎◎◎◎◎◎◎◎◎
福山＝＝◎◎◎↓◎↓↓
広島＝＝◎◎◎◎◎◎◎
徳山＝＝◎◎↓↓＝◎↓
山口＝＝◎◎◎↓＝↓◎
下関＝＝◎↓◎↓＝↓↓
小倉＝＝◎◎◎◎＝◎◎
博多＝＝◎◎◎◎＝◎◎

◯は二時間に一本停車
▲はまれに、停車
小倉〜博多区間便あり

列車ＨＫＲＲＮＮＮＮＮ
東京◎＝＝＝＝＝◎◎◎
品川◎＝＝＝＝＝◎◎↓
横浜↓＝＝＝＝＝◎◎↓
小田◯＝＝＝＝＝↓↓↓
熱海↓＝＝＝＝＝↓↓↓
三島↓＝＝＝＝＝↓↓↓
静岡↓＝＝＝＝＝↓↓↓
浜松↓＝＝＝＝＝↓↓↓
豊橋◯＝＝＝＝＝↓↓↓
名古◎＝＝＝＝＝◎◎◎
岐阜◎＝＝＝＝＝↓↓↓
米原◎＝＝＝＝＝↓↓↓
京都◎＝＝＝＝＝◎◎◎
大阪◎＝◎◎◎◎◎◎◎
神戸◎＝◎◎◎◎◎◎◎
明石◎＝◎↓↓↓↓↓↓
姫路◎◎◎◎↓↓↓↓◎
相生↓◎↓↓↓↓↓↓↓
岡山◎◎◎◎◎◎◎◎◎
福山＝◎◎◎↓↓↓↓◎
広島＝◎◎◎◎◎◎◎◎
徳山＝◎↓◎↓↓◎↓＝
山口＝◎↓◎↓↓↓◎＝
下関＝◎◎↓↓↓↓↓＝
小倉＝◎◎◎◎◎◎◎◎
博多＝◎◎◎◎◎◎◎◎

あ

0系はいつまで使うの？

九州新幹線も各停タイプは１００系で運転してほすぃ。
博多開業後は広島発鹿児島中央行きというのができてほしい。
もちろんＰかＫ編成で。

各停タイプは、九州持ちは800系で運転されると思われ。
そのころには西日本には100系・０系はいないと思われ。

>>384
確か2006年までだったかと。

こだま、大増発！
旧・新幹線！
こだまは全車自由席。ひかりと同額！
旧・新幹線！
古い新幹線へ！
ＪＲ酉日本

だったらいいな〜w

こだま用100系7000番台新登場

・外観デザインは3000番台とほぼ同一の六両編成
・車体は700系同様アルミ鋼体ダブルスキン構造で大幅軽量化
・制御装置はＩＧＢＴーＶＶＶＦで高性能・大幅軽量化
・オール電動車で出力毎時300ｋｗ/ｈのハイパワー
・回生ブレーキで省エネルギー
・Ｅ２−1000同様低騒音型パンタ採用で軽量化
・室内はＲＳ同様２−２、グリーン車並の設備
・全席コンセント装備でビジネスにもバッチリ

>>390
面倒だから、800系3000番台（早い話が、800系の酉バージョン）でいいんじゃないか？

こだま用は３００系３８００番代。
もちろん顔はアレで（ｗ

空気抵抗で顔がひしゃげそう・・・

空気抵抗を考えて、平板のまま700系並みの傾斜を持たせます。

・・・ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ長杉。

鹿除けの黄色い平板付で。

ｋｊ

岡山あるいは広島に10何分停車するってどうなのよ。当然緩急結合のためにやって
るんだけど…
これらの駅をまたいでこだまに乗る人（三原〜新岩国など）はどう思っているのか？

倒壊のこだまは、列車間の間隔を詰めて運行密度高めるために、名古屋などで緩急結合はせず、すべて通過待ちで対処するよね。
一方酉のこだまは、のぞみですら倒壊のような膨大な需要は無いし、本数少ないから、
岡山、広島でできるだけ緩急結合取って、周辺駅から客をできるだけ寄せ集めて「のぞみ」に乗せようとしているんでしょう。

それと、倒壊では異常時を除いて通過待ちは最高２列車までで、多少のぞみひかりのスジを寝かせてでも「こだま」を発車させるね。
一方酉では、のぞみやレールスターのスジは絶対に寝かせないことを原則としていて、
こだまが次駅まで走ることにより「のぞみ」のスジに影響が出るようなら、10分でも平気で停車して通過待ちしてしまう。

以上のことから、超鈍足のこだまや東京〜岡山ひかりが誕生するわけでつ。
新大阪〜博多間で約4時間50分でつね。

こだまを速くしたいなら、高加減速車とデジタルＡＴＣの導入が必要になるが、のぞみやレールスターにはスピードアップなどのメリットはあまり無いし、列車密度もまだまだ余裕がある。
費用対効果を考えるとデジタルＡＴＣは（少なくとも現行ＡＴＣが寿命に達するまでは）必要ない、というのが酉の判断になりそうですね。
そこの点が、デジタルＡＴＣ導入で列車密度が上げられ、Ｎ７００の振子機能とともに「のぞみ」の大幅スピードアップにつながる倒壊との温度差ですな。

長文スマソ。

>>397
「しゃーねーな」

400age

>>397
その距離だと新幹線のらんでみな自分の車で行っちゃうよ
ＪＲもそれをわかってて緩急接続を優先してるん
だと思ふ

西はのぞみ停車駅以外閉鎖汁！

厚狭と東広島って待避線ですよね

厚狭はともかく東広島はラッシュがあるよ。

新大阪乗り入れ100系時刻キボンぬ

キボンヌをネット用語として紹介した痛快エブリディ

厚狭は朝でも客少ないの？
厚狭がなければ、広島〜博多間各駅停車のレールスターとかできそうだが。
昔のシャトルひかりみたいに。

厚狭駅利用者は在来線がほとんどだな。
　
新幹線で小倉、博多へ出掛ける奴なんてあまりいない。

そうなのか。
ヒルネ利用がいまだにメインなの？

新幹線で小倉に行ってますが何か？
例の切符のおかげで増えてる、厚狭駅利用者。
今年の冬は短距離利用者も増えたようだ。
出来て１０年以上の駅とじゃ開発の違いがあって当然。

サンライナーを廃止して、岡山〜新倉敷、福山、新尾道、三原間に
こだま２枚きっぷ、4枚きっぷを新設しる！
値段は在来線往復とほぼ同額に抑えて。

>>411
氏ね

>>411のAhflOFCgは氏にますた。

以前、某Ｎ社半導体工場への出張で何度か東広島には降り立ちますた。
東広島駅って周辺になーんもないさみすぃところという印象。
朝は東京に直通する１６両のひかりもあったですよ。（今は無いみたい）
そのころ５００系が走行試験をしていて、東広島駅構内をすごいスピード
で通過していったのを今でも鮮明に覚えている。すげーカッコよかったんで
ホームに出ていた駅員に、「あれが今度の新型ですか？」って思わず
聞いてしまった。東広島駅の遠いおもひで。

dat落ち阻止。

参列グリーン車ｷﾎﾞｰﾝ
個室付

　ﾟ　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　／ ￣/＼　　　　 |　下がり過ぎや！急浮上すんで━━(ﾟ∀ﾟ)━━ !!
｡　　|＿ ／＼　＼　　　＼＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
　〃,|　 ＼　　＼./＼　　　　　 ∨
　　　|＿.　＼.／＼：　＼　　　　∠⌒∧　　　 ��
　〃：＼ ￣ ＼　　 ＼./　＼＿(´∀｀ ||）　　　|__|∴
　：　　　＼＿　＼　／＼　　＼￣＼ゝ) ）　／／∴∵
　　：　　〃＼ ￣ ＼　　：＼ /　＼　＼/／／　　∵　∴
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>417
緊急浮上じゃなくてドルフィンジャンプね。

浮上したはいいが浮力を失ってすぐ300ぐらい沈んじゃうよ（現在310）ｗ

age

５３９あげ

今日もこだまは営業運転しています。

>>421
レポートサンクス！
因みに今日大阪駅みどりの窓口で見たこだま××号の指定席は、んな、何と・・△ですた！

>>422
東海道こだまなら、ぷらっと枠で△になることも多いのだけれど、
山陽こだまで△ならめずらしいなあ。
団体客でも居たのではないか？

指定席１両だけだから、指定に座るよりガラガラの自由席に座ったほうが良さそう。

東京駅でも鹿児島中央って表示が見れるんか？　将来は。

>>424
みれるだろうけど、多分酉車限定だろうな

>>425
そうか？　俺はＱ車16連もあるんじゃないかと思ってるんだが。

>>426
今回開業区間は8両が限界

>>427
将来って言ってるじゃん。
しかも今回なんていう限定つきならそもそも線路がつながって無いよ。

>>424
熊本行きはあるかも知れないが、鹿児島中央行きは絶望的ではないかなぁ。

>>429
帰省時期とかならありえるんでは？
８両こだまの車両の重連とかで１６両にして。

>>424
JR東海が、たとえ自社内でも毛色の違う新幹線車両を非常に嫌ってるという現実をお忘れのようですな。

>>428
将来って、加護厨とかのホームを延伸するんでつか？
トンネルを掘り増すか駅前広場に線路がどーんと出っ張ってしまいますが何か？
レスの趣旨がさっぱりわからん。

熊本駅は１２両対応だから、約100mの延長はなんとかなるかもしれん。

8両×2併結の博多プッツンは酉はまだしも倒壊が併結を嫌うから・・・・
多分今のレールスタータイプと博鹿間の速達タイプが相互直通と予想
１２両と４両にしても、倒壊が併結を嫌う限り、倒壊車の博多以南乗り入れや
急襲車の新大阪以東乗り入れはないと思われ
(でも、臨時では実現するのでは・・・・)

品川止め、品川始発の枠の利用。
中央リニアの完成にて東海道新幹線区間のスジの余裕の発生。
などがあれば実現する。
（何十年先の話や？）

東海道直通乗り入れなんて絶対ありえん
だいたいメリットが全然ないだろ

>JR東海が、たとえ自社内でも毛色の違う新幹線車両を非常に嫌ってるという現実をお忘れのようですな。

これが致命的だと思う
今でも500系が現場で嫌われてるし、100系V編成も相当叩かれてた。

運転系統予想

のぞみ　　　　　　　　東京・品川・名古屋・新大阪−新大阪・岡山・広島・博多
ひかり　　　　　　　　東京・品川・名古屋・新大阪−名古屋・新大阪・岡山・博多
ひかりレールスター　　新大阪・岡山・広島・博多・熊本−広島・博多・熊本・鹿児島中央
つばめ(速達タイプ)　　　　　　　　　　　　　　〃
東海道こだま　　　　　東京・品川・三島・静岡・名古屋−三島・静岡・浜松・名古屋・新大阪
山陽こだま　　　　　　新大阪・岡山・福山・広島・新山口・新下関・小倉−岡山・三原・広島
　　　　　　　　　　　新岩国・新山口・博多
ありあけ(各停タイプ)　広島・小倉・博多−新大牟田・熊本


かな

>>436
>100系V編成も相当叩かれてた。

「ゆとり」「遊び心」という言葉は辞書にない倒壊、新大阪以東で「グランドひかり」
グリーン車シートテレビに施錠、これがマスコミで広く報じられていたっけ。

倒壊にとって酉の車両は、橋田●賀子脚本の決まり文句「塩(ry

500系はともかく、なぜ倒壊もそのタイプの車両を保有してる100系も嫌われたの？

>>439
グランドひかりは、東海車と接客設備が揃わなかったから。

その昔、漏れがグランドひかりで京都から東京に逝った時、

客「××（もう忘れた）はどこにあるんですか？」
車掌「これは酉の車両だからわかんないんですよ」

おい、お前は「これ」の車掌だろ！！

しＲ倒壊がつぶれない限り、東海道新幹線は良くなりませんな。
残念ながら。車両も人を荷物扱いの３００系と７００系だけだし。

>>441
それ、一方的に西日本車両の乗り入れを中止してもいいような言動だが、
東海乗り入れを止めてしまうと客に迷惑がかかるから仕方なくやってるように見えるな。

ま、西日本ではしてはいけない「のぞみ」大増発をしてしまったから
同類かも。
285km/hが「ひかり」なのに、300系の270km/hで「のぞみ」料金は反則だろうよ。

>443
とゆうか，東海の本音は全列車即時新大阪分断。
のぞみ早特往復切符の分け前が倒壊…26,480円，酉…残り（広島発だと3,520円）
とかだったら大笑いなんだが。

こんどはＫ編成乗りに行くニダ

>>442
本来は束と酉の筈だったのに関西嫌いの官僚が
横槍で倒壊を誕生させた

>>442
あんな美味しいところ（＝東海道新幹線）を持ってる会社が、潰れるわけがない。
倒壊がつぶれるようなことになったら、日本もお終いだよ。
だから、あの殿様商売が成り立つわけだが・・・。

つぶれるわけないけど、あの殿様商売とデカイ態度をやめてもらいたい。
少し設備が違うからといって西の車両を嫌がるのはだめだろー。
ＪＲグループっていうわりにはどこも勝手すぎるというかグループの
連携が薄いよな。線路が全国につながっているという私鉄にはない
大きな特徴があるのに。

ここは一つ、各航空運輸会社に
奮起してもらって、羽田〜伊丹間の
競争を激化してもった方が…

酉社員の愚痴を額面どおり受け取った話だが、酉は本当はのぞみ料金は
とっくから廃止したかったそうなのだが倒壊が頑として受け入れなかっ
たらすぃ。
そんで、今の中途半端な料金になったそうな。
東京ー広島の割引切符でも、酉の取り分を相当割り引いているからあの
値段だそうで倒壊の取り分はあんまり引いてないらしい。
たしかに酉のほうが「ひかりレールスター」をのぞみ並の速さで走らせ
ているから、なるほどそうかも？と思う。
酉・束と倒壊が仲悪いのもうなづける(w

　>>４４１
　で？その客はどう反応したの？

　鉄オタでもないから、「そうか。君も大変だね〜」ってなんて納得しないだろうし。
　乗り入れが嫌だろうが、客商売なのにその対応で、よくまかり通るな（感心）

マジ倒壊は話にならんわ。
束が倒壊を嫌っているのは言うまでもないけど、酉も内心はらわたが煮えくり
かえっている。ただ、山陽新幹線にとって、東京直通旅客はバカにならないから
「天下の倒壊様に東京直通をさせていただくため」怒りを抑えているというのが
実情だろう。
漏れは今住んでるのは遠く大阪から離れた束エリアの北の端のほうだが、兄貴が
大阪の学校に進学して、そのまま酉に入社してる。その兄貴が帰省したときに
漏れと鉄トークすると、でてくるのは倒壊の悪口ばかり。
兄貴曰く、はやく北陸新幹線が出来て、束と直接新幹線でも手を組めるように
なりたい、って言ってたなあ。
そうすりゃ車両開発でも、倒壊と手を切って束と共同開発できるのに、ってさ。

>>452
残念ながら、北陸新幹線は東海道新幹線よりも200�q以上も大回りなので、そういうのは無理かと・・・

鹿児島発金沢大宮経由新青森逝き寝台新幹線(ﾟ∀ﾟ)イイな

夜が無理なら昼寝専用で運転きぼんぬ

トワイライトと夢空間を足したようなのがいいな。

ビジネス利用者なんか一切無視で贅沢にビュンビュンきぼんぬ。

本州３社はどんな関係？

束＝酉
束≠倒
って感じ？

>453
あながち無理な話でもないらしい。
２００ｋｍだったら新幹線にすれば１時間弱の差でしかない。
東阪間３時間強なら十分勝負可能と思われ。
しかも倒壊を通さなくて済むから個室でも２＆２でも思いのままだし。

>>453>>456
もし北陸新幹線が全通した場合、首都圏北部対大阪では、大宮からも利用できる
北陸新幹線を利用した方が、トータルの所要時間では有利になる場合もあると思われ？
また、毎年冬になると関ヶ原の雪で大幅な遅れが発生することが多い東海道新幹線と
違い、雪に対する備えが万全なのも北陸新幹線の強み。

北陸新幹線は福井方面からダイレクトに新大阪に到達するの？
米原とかで東海道新幹線に合流、などだったらもうあ〜た、そら絶望的。

>>458
福井→南越(新設駅。仮称)→敦賀→(小浜方面経由)→西京都(改称予定)→新大阪
　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　米原→京都→新大阪(既存区間利用)


いずれにしろまだ未定

>>459
米原ルートでも敦賀は経由するぞ。
あと、敦賀から湖西線利用の「湖西ルート」(当然フリーゲージ利用)もあり。

>>460
ずれた。

やっぱ、東海道・山陽新幹線は一つの会社にやらせた方が良かったな。

>>462

今更そんな話されてもなあ…

家裁にはさっさと逝ってもらわんと、だめだこりゃ。

西日本と東日本が45％づつの出資、東海が5％九州が5％出資で、
新幹線旅客鉄道株式会社をつくれば？

>>434
結局、酉が新大阪駅に山陽専用ホームを新設する必要が出てくるだろうな。
というか用地は阪急から買収してるらしいが。加えて将来の北陸方面への
直通も視野に入れた構造になると思われ。そのうち東海道〜山陽の直通は
東京〜博多便はアボーン、〜岡山、広島便は最小限残るのみになるだろうね。

>>444
山陽新幹線が仮に民営化後に完成していたら、まず間違い無く新大阪は
繋がってなかった。

>>448
同じJRグループでも、倒壊だけは足並みを揃えないことも多々ある。
シミュレーションゲームやキャラクター商品なんかでも他のJR各社は承認や
協力してるのに倒壊だけ参加しなかったり。

>>450
酉の本音はさっさと北陸新幹線を新大阪まで造って別個に大阪〜東京間
の路線を確保したい。倒壊と違って相手が束なら言い分は聞いてくれそうだし。
束も束で倒壊を潰す為には酉の協力は必要だし。

>>452
>車両開発でも、倒壊と手を切って束と共同開発できるのに、ってさ

束が360km/h車を開発した後、酉にその技術を供与しそうだ。北陸の車両
開発には束と酉が関わるはずだし。

>>462
東北・上越系新幹線は束で、東海道・山陽は酉がやるほうが自然な形
と思えるんだが…。

>>446
というか、自民党は関西嫌いの集合体のようなもん。

>>452
束も其の昔東京都内の何処かのびゅうで酉のWENS商品を多数扱っていて、
あたかもTisに変わったかの錯覚を感じた場所があったそうな。更に山手線
ﾖ231車内では酉の「新新幹線！」「Discover West」の宣伝をしてるので、
束としては酉を応援してるのかも知れない。更に暴走特急か何かは忘れたが、
東京駅到着直前の乗り換え案内で「新大阪・岡山・広島・小倉・博多方面は・・・」
なんて放送してた車掌も居たし。

>>448
倒壊の他JRとの協調性の無さは、イベント列車や東西を横断するような
列車、あるいはシュプール号を乗り入れさせないのもある。例えばオリエント
エクスプレスの時もパリからの最終区間でわずかに東海道を走っただけだし、
逆にシュプール号なんかでは倒壊から文句を言われるのはウザいせいか、
束や酉は倒壊エリアを1mmタリとも通さずにルートをたどるし。
最近では夢空間が関西に来た時でも倒壊エリアは全く走らないようにルート
を組んだし。

>>466
>束も其の昔東京都内の何処かのびゅうで酉のWENS商品を多数扱っていて、
>あたかもTisに変わったかの錯覚を感じた場所があったそうな。

「隠れTis」になっていたのは、'90年代のびゅうプラザメトロポリタン店＠池袋。
いつの間にか閉店、跡地はコーヒー店になっているはず。

'90年代前半には、東京都内にもtisが2店舗（市ヶ谷と青山）存在した。
おまけに関東を含むほぼ全国で酉提供番組が流され、倒壊とは毛色の違う
のぞみのCM（石坂浩二が出ていた）を見ることができたっけ。
＜参考過去スレ＞
☆★ＴＶ番組、ＣＭなどに出てくる鉄道☆★ Take２
http://curry.2ch.net/train/kako/1027/10273/1027352960.html

>>466
>酉のWENS商品を多数扱っていて

実際は棚のパンフレットが、ほとんど「WENS」「WENS WORLD」で埋め尽くされていたと
いうのが正当。
他のびゅうプラザや旅行会社でも、WENS商品は購入可能な所が多かった。

今まさに新倉敷で停車中の0系でｳﾝｺしてるわけだが

>>470
まさに糞レスwww

＞用地は阪急から買収してるらしいが。

これって、まことしやかに囁かれてるけど、意志があるかどうかはともかく
実際に「買った」としたら、噂レベルだけでなく、もっと表に情報が
漏れて来ててもおかしくないんじゃあないかな。
登記とかだって変更されるでしょ。

新大阪〜十三間の免許はまだ残ってるから、まだ売却してないと思うが…

そういやこのまえ高速道路はしってたとき、
夜に博多へ向かうこだまに遭遇したなぁ･･･。
高速道路で九州行くよりこだまに乗ったほうが速いかもと思った。
主要駅に21時頃ついたんだけど、
新大阪に向かうこだまも見えた。
色が灰色なのでレールスターに見間違ってしまった。

博多開通記念日age

来年で博多開業から30年ですか。
早いもんだなあ。

つうことは高架も築30年かぁ
すぐ傍に住んでるから補修を定期的にやってるのは見ているけど
なんか心の底に引っかかるものが有るなあ

agee

品川駅できたのに何故品川発着便が設定されないのか
答えは九州にある

hosyu

age

九州新幹線、ガラガラらすい・・・
改めて、博多南線のラッシュ時利用の多さを、実感する。
２＋３シート６両編成満席で立客多数だもん。

夜間の博多〜小倉ひかりレールスターも立ち客多数いる。
　
自由席３両はきつい。

>>482
博多側からの建設じゃなくて
鹿児島側からの建設に（ｒｙ

今度のぞみ52号に乗るのですが、500系なのか700系なのか甥っ子が
知りたがっているので教えてください。

よろしくお願いします。

>>485
余裕で７００系
この１０〜１５分まえの１２号は５００系

ありがとう、助かりました。また、何かわからない事があったら書き込みます！

博多南線って平日の朝は混むんですか？

>>488
6両に立客

>>489
ウソ！？
日曜の昼間に乗ったら2〜6号車が無人だったんだけど。

3:@

博多南線にもう２つくらい駅があってもいいと思う。

博多南線の利用客数はだいたい１日10,000人。
九州新幹線とほぼ一緒。
ただ、その大半が通勤・通学客なので平日の朝夕に利用が集中してまつ。

一回博多到着時の乗り換え案内の車掌の放送で
「那珂川方面博多南行き」って言ってた車掌がいました。

>>489
平日の朝だろ？

>>492
九州新幹線全通時にネックになるから、まず無理だろうな。
それにしても(既出かもしれんが)全通時に博多南は一体どっちの所属に？
（ＪＲ西？ＪＲ九？　それともこれから両者でモメる？）

>>496
出来たとき揉めて、出札業務を分担したりで決着した今の状態のままじゃないかな。
本線から博総の方へ降りた位置だよね。博総を九に譲るとも思えんし。
鳥飼に酉車が入庫してるみたいに、吸収車が博総へ入庫する運用が無いかは
分からんが。
思うに本線も、博多駅から博総へ降りる分岐までは酉資産のままじゃないかな。
博多の増設ホームを吸収が作るそうだが、それは飛び地的な資産になりそうな。

>>497
そうなると吸収は普段から酉の顔色を伺いながらでないと、博多-熊本/鹿児島
とかの線内臨時列車も満足に設定できない関係になりそうだな（鬱）

つばめより、博多南線を優先するダイヤに？

500

>>498
酉はどっかの馬鹿みかん色会社とは違うからそこまで心配はいらんじゃろ。
現状で博多着の山陽新幹線は臨時を入れても精々毎時7〜9本くらいでしょ？
それ全てが博総に入るとしても4分間隔毎時15本走れれば十分余裕はある罠。

ところで、全通後って
熊本止まり：1本/h
鹿児島中央止まり：2本/h？

>>498
そうならないように博多駅に新幹線ホームを新設する予定。
博多はＪＲ西の所有だが新大阪のようにＪＲ東海の言いなりになりたくないのだろう。

>>502
ホームに関してはね。
>>498は>>497の【博多駅から博総へ降りる分岐までは酉資産のままじゃないかな。
博多の増設ホームを吸収が作るそうだが、それは飛び地的な資産になりそうな。】
に対応した懸念だと思うが。
新幹線のリース→買い取り変更時から、博多総合車両所までは間違いなく既に
酉の資産です。回送線分岐してから、レールの敷いていない行き止まり高架の
部分は宙に浮いてるのか、酉なのか誰か知ってる？　多分ここは酉も買ってない
と思うんだけど。今は列車通せないから耐震補強もしてないし、九州新幹線事業
としてかなり手を入れる必要が有るだろうね。

>>501
ＪＲ九州の考え方としては、博多−熊本毎時４本、熊本−鹿児島中央毎時２本にしたい、ということだ。
だから、熊本止は毎時２本。多分山陽直通列車となるだろう。

>>499
さすがに九幹直通効果＞＞＞＞＞博多南線の売り上げなので、まあ心配には及ばないでしょう。
みかん色問題は、みかん色にメリットが少ないからそうなるわけで、トリトンブルーｗと火色は呉越同舟できるかと。

age

春日駅と、博多南なら、途中止まらない分博多南のが快適そうだな。

>>507
でも駅は春日駅の方が快適
・・・ていうか、博多南駅はよ建て替えろや
絶対利用客、博多南の方が多いぜ
狭くて狭くて朝夕ギュウ詰めやろーが、ｺﾞﾙｧ！！

>>508
朝夕しか客がいないとも言う。

こだま専用車開発の話はよく聞く（報道もされたけど）けど、
やがて来る300系Ｆ編成の廃車時にはこれを６連化して対処するなんてことにならないかな？
それに、倒壊では300系J編成の初期編成の廃車はそう遠くない将来発生すると思うけど、
酉がこれを黙って見ているだろうか？いや、たぶん購入して短編成にして活用するんじゃないかな？
新車作るよりはずっと安く済むし。

>>510
700系は慌てて追加投入するだけだし、N700が出るまでは270km/h車両の廃車は一切無いと思われ。

>>511
来年には愛知万博があるしね。

酉「九州さんがおっしゃるなら新大阪ー鹿児島中央の
直通列車を設定しましょう。わかってると思いますけど
車両は九州の金で作っておいてくださいね。
うちのほうからは100系こだまを熊本まで乗り入れましょう。」

ユーザーにしてみればﾐﾄｰｶﾃﾞｻﾞｲﾝ車に乗れる確率が上がるので、それは嬉しい。

>>513
マターリしていたこのスレにも厨が沸いて出たか。

>>515
でも、酉ならば言うかも？
東海に700で東京−岡山・広島・博多
九州に800で鹿児島中央・熊本−広島・岡山・博多
を運行してもらえば、後は山陽区間内を
自社・東海の中古車両で運行すればいいんだから。
敢えて新車投入はRSのみで。

東海・九州に払う車両使用料が莫大になるから
西車両も東海道・九州に乗り入れきゃならん。

山陽乗り入れ列車は、
博多ー熊本が速達型２本と各停型１本、熊本−鹿児島中央が速達型１本ってとこかな？

ということは、
熊本まではレールスタータイプ(西車)と広島or小倉・新下関こだま(九車)が乗り入れ、
鹿児島中央までは速達型(九車)が乗り入れ、
って感じだろうか？

>518
九州直通列車は作りません。ｂｙ西
通さないほうが儲かるからです。

>>519
酉は線路貸付料払わなくて済むから、どう考えても直通した方が儲かるだろう。

博多行きのぞみはまだ余裕があるから
それに載せればいい
敢えて設備投資して増発するよりも
なにもせず、丸ごと儲けるほうがいい。

使用料払わなくても済むとはまだ決まってない。
直通さえしなければ、払えとは言えない。

>>520-521
その議論をここでもやるの？
九幹スレの前スレでさんざんやったやんか。ええ加減に別のネタ考えろよ。ｗ

一部の山陽新幹線こだま号をワンマン運転をして欲しい。

>>523
新幹線のﾜﾝﾏﾝはやばいのでは？テロの標的になりやすいと思う。

>>524
テロ犯が那珂川町民ならありえるかもなｗ

本当に出るのこだま用新型車両？

もう出てるじゃないか！！
700系E編成が

Ｐ編成のＮゲージ出ないかなー？線路や高架の駅とかセットで。

よく考えたら
カトーの100系6両セットのＤＤ車を抜けばＰ編成になるんだな
このようなセット内容にした人はネ申

100系Ｐ・Ｋは230キロ運転を復活しろ！

↑

2両編成はまだ？

つーか、短編成になったんだから16両だと越えてしまった騒音が低減している可能性もあることだし、
今一度270ｋｍ/ｈに挑戦してもいいんじゃないか？

>>533
編成が短くなると、実質走行抵抗が大きくなるよん

良スレage

こだまいらん。

>>536
こだま536号にひかれて、氏ね。
と、つられてみる由。

「こだま」「ひかり」というなまえはさっさ、変えろ！

Ｋ編成はシートがグリーンのだった

おいおい
こだま　は１６両編成だろ
俺が利用したり見ているのは全て１６両編成

ねむいな。

>>539
ここは山陽こだまのｽﾚだ
16両なんて殆ど走ってないぞ！
下り日本上り１本くらいか

東海道でもこだま乗らなきゃならない香具師は負け組。

>>542
おいおい、こだま　のみ停車駅にビジネスで用がある時も
わざわざ、ひかり　や　のぞみ　停車駅で降りて在来線利用しているのか？
馬鹿だな　お前。

だいたい、こだま　ひかり　のぞみ　というのは
東海道と山陽で同じ名前を使用しているが、中身は全く別物。

まあ　この辺がわからないから東海にいいように遊ばれてるんだろな。
なぜ山陽に　のぞみ停車が多いか？　東海道ならば間違いなく　
こだま　しか停車しないような駅に

わからないんだろうな　のぞみ停車で喜んでいる人達には、、、

>>543
自分から煽っておいて釣り上げられてんな（ぷっ
マジレスすると、
・拠点が東京〜新横浜の範囲か
・公用がひかり以上が１時間サイクルで止まらない駅の場所で生じるか
・ひかりが１日数本どころか、全く止まらないような所に公用が出来るのか

「こだまのみ停車駅にビジネスで用がある」などと逝ってる時点で、
煽り合いに敗北しとるぞ。幾つかるかかぞえてみ（w

こだまは在来線特急料金に汁！

>>545
おっ
ビジネス利用をしらないようだね。
勉強不足ですね。
まあ勝手に在来線でも利用してください。
珍しい人ですね。

e/gZNRuQ
uUTIrNH9
ニヤニヤ

おっ
ストーカーの登場か？

>>539
このままカコヨク颯爽と立ち去っていれば痛快な一撃だったのに。
なんで必死になっちゃうんだろう（ｗ
静岡廚は東海道使うなよ。さっさと空港完成させて、どこへ逝くに
も飛行機使ってくれ。

>>550
やけに必死だな。

>>551
だな。新富士、掛川、三河安城あたりらしいよ。

>>542
>東海道でもこだま乗らなきゃならない香具師は負け組。

これって、顔面から火を噴きまくるほどの煽りか？

Ｋ編成は号車ごとにシートの色が違うのはなぜですか？

>>544　全然知らない。なんでだ。

小倉博多新幹線乗らない香具師は負け組。

つーか何で列車に乗るだけなのに勝ち負けなど存在せにゃならんのか。
好きなもんに乗ればいいだろ。
俺はこだま空いてるから結構使うぞ？

だから一々釣り上げられるなって。
>>539から>>543を引き出したのはともかく、>>556は前後の脈絡が
無いじゃん（ｗ

おいおい４両、６両なんてのは廃止にしちまえ

１両でもいいから１５分おきにビジネス便走らせて
特急料金は下げる

こだまの売り上げがサンダーバード・雷鳥より大きいことも事実

全く低次元の売り上げ話だ
そんなレベルなんて同でもいい
廃止

こだま　次世代車両
　Ｐ：３２３−３２５−３２８（←３２９）−３２２　＜Ｆ：�@+�M〜�O＞
　Ｋ：３２１（←３２５）−３２８（←３２９）−３２６
　　　−３２５−３２８−３２２　＜Ｆ：�A〜�F＞
　Ｋ５０：３２１（←３１５）−３２８（←３１９）−３２６（←３１６）
　　　　　−３２５−３２８−３２２（←３２６）　＜Ｆ：�G〜�L＞

３００系・Ｆ編成から
　４両編成・１本、６両編成・２本ができる。

身障者設備はどうする？

３００系なんていらん。
倒壊に売っちまえ。

５００系４両こだまの登場はいつでつか？

WR編成の客室内にはLEDの案内表示機はないのでつか？

>>567
ついています。
Ｐ・Ｋ編成の車内表示器も交換されています。

短いこだまは美しい。

新山口駅のライブカメラ
新幹線見られますよ。

>>567>>568
WR編成のやつを見てみたいなぁ…上から降りてくるのかなぁ？

>>571
＞上から降りてくるのかなぁ？

100系リニューアルで「ここまでレールスターやB編成のように
忠実にやるか」と思ったな。

C編成が縦にスクロールしないのは萎え。

↓　　↓　　↓
次は　広　島

ちなみに0系のは広告だけだったような気が・・・

ＷＲのＬＥＤ表示って、100系リニューアルではずしたやつの
再利用でしょ？
それから、ニュースも一応出ます。

>>573
100系の再利用ということは、横にスクロールだけか。

ちなみに縦のスクロールは500系が最初。

>>574
らしいね。けどプラズマなのであえてレールスターって書いてみた。
W1編成はスクロールしないらしいけど本当？

　>>569
　漏れも何故か気に入ってます・・・＜短編成山陽こだま
　特にゼロがイイｯ！！でも三井住友カラーは（・A・）ｲｸﾅｲ!!
　やっぱ山陽こだまはゼロじゃないと・・・（自虐的に言っているのではなく）
　
　
　

>>572
縦スクロール万歳！
「いい日旅立ち」のチャイムと同時に降りてくるのが素晴しい。

>>575
Ｗ1編成はたしか「プラズマ」ではなくただのＬＥＤだったはず。

>>563
３００は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化は無理だよ

0系乗りたいんで、充当車両教えてください。

>>580
充当車両なら、今はR編成とWR編成の2種類。
充当列車は、2&2表記無しの6連こだま全部と、新大阪発着こだまのほとんど。

東海道からの0系消滅のときあれほど大騒ぎしたのに
山陽ではまだ一杯走ってるんですね。

>>580
ＪＴＢの時刻表にのってる

>>577

あぁ〜　日本のどこかにぃ〜♪

>>581
ありがとうございます
乗ってきます！

>>584
ビービーアンビシャス！

>>584
私を〜待ってるぅ〜ヒキガエル〜♪

ゆーぜーのーじす　くりすまーすたぁーいむ・・・♪

新幹線にもバーゲン形切符　こだま前売り格安切符登場

しＲ酉目本は一ヶ月前から期間限定で格安事前購入型こだま新幹線切符を発売すると発表した

乗車の一ヶ月前から前もって定めた三日間だけ発売する。提供座席数や払い戻しには限定があるが、
例えば新大阪〜岡山3000円・廣嶋5000円・博多6000円と半額かそれ以下になる。他の割引切符や
割引制度との併用は出来ない

しＲによれば大体一ヶ月に数日設定する予定という。少しでもこだまに乗っていただければと話している

>>589
ソースは？

先日久々に4連こだまに乗ったけど、座席が結構埋まっててびっくりした。

山陽こだま用１００系P・K編成の座席は旧ウエストひかり編成から流用したのとG編成グリーン車から流用したのと２パターンあるがどの座席がどの編成に該当するか分かる人いる？教えて！

>>592
Ｐが旧ウエストでＫがグリーンじゃなかったっけ？

>>589
デマはするな！クソ！

>>593
Ｋはいろいろある
旧ウエスト、旧グランドひかりの１階席、旧グランドひかりのグリーン
旧Ｇ編成のグリーンと

>>595
Ｋ編成には明らかにグリーンで使われていたと思われるシートが３号車にあった

こだまバーゲンまだかな

>>595
593ではないが、グリーンの椅子だけで賄えなかったんだ。ちょっと
がっくり。まだグリーン改造座席以外当たってないけど。基本的に
２号車か３号車利用。こだま常連が、３号車は１／３室ことと、２号車
寄りに客用扉がない（ホーム表示も無い）からまだ敬遠がちのようで。
０系もだが、ビュッフェ設備無い３号車の場合は特に空いてるよね。

ＷＲ編成にまだパブウエスト(ビュフェ。軽食堂みたいなやつ)って残ってる？

こだまに新車、２０１０年登場！
６００系
なんて、ウソ。
６００ＧＥＴ！

Ｎ７００の短編成こだまバージョンができそう
加減速性能が高過ぎるところが匂う

短編成だと、ひかり、のぞみ　との相互利用が出来ないから
同じ編成でやるんじゃないの？

>>602
博多南線の実態を考えてください。せいぜい６両分までしか、入りきれません。

東海道新幹線の話だよ。
山陽はどうでもいい

>>604
スレ違いです。逝ってください。

ぶっはっはっは
そう怒るなよ

N700が山陽こだま利用なんて１５年以上後になるだろうから
その頃には次の車両が出てきているよ。

>>606
レールスターみたいに東海の16両と同じ時期に製造するってことだよ

東海道でもこだま乗らなきゃならない香具師は敗北者

>>608
あっはっはっは
こだま停車駅に用がある場合に
お前はわざわざ、別の、ひかり停車駅やのぞみ停車駅から
在来線を利用しているのか？
不思議な人種だね

>609
e/gZNRuQ = uUTIrNH9 = AL6L0366
今のうちに篭手半かトリップつけなよ。
偽者が現れたら、ちゃんとした議論にならなくなるし。

>>610
おっ
ストーカーの登場か。
恐ろしい。

>>599
非営業だけど、まだ何両か残ってる。

>>608-609
力一杯スレ違いだし。

>>611
一瞬進歩ねーなーと思ったけど、これって自動スクリプト？
スーパーハカーだったのか？（ｗ

三原行きの695Ａは翌朝の622Aになるけど、どうやって上りホームへ移動するか知っている人いる？
確か三原駅の新尾道寄りにはポイントが無いはずだが、やはり東広島寄りのポイントを使って、一端本線上に止まるのか？

>>614
そうだよ。トンネル手前に16両停止目標がある。

>>615
サンクス

もうすぐ、２両こだまも出来そうだな。

５００系改造の１両こだまが見たい。

補足
2695A三原到着後、上１に転線

渡り線を渡って上り本線を東広島方へ走行、三原バイパスを跨いだ付近にある
16両停止目標(架線柱に設置)で停止、折り返して上り１番に入線、翌朝まで留置。
折り返し用停止目標は16両以外に6両のもある。

>>618
もう一方の頭は、酉お得意の切妻でつか

一昨日、新大阪駅で０系・ＷＲこだま　６連を見たけど
まだ、ほぼ原色（窓下ライン　有り）の０系残っているんだね。

全車、三井住友色に変更されたと思っていた。

>>621
新大阪こだまはほとんどソレだったような気が・・・
青いやつは座席は２−３だったよね。

三井住友ってすべて２−２なの？

>>622
新塗装は2&2のみ。
100系も、原色は大分減ってきている。

２階建４両新造きぼんぬ

２＆２でもがら空きなのに・・・

>>619
補足していただきありがとうございます。今度乗る機会があれば、よく確認してみます。

>>608 はひかりうんこしまスター

２＆１シートに汁！

今、一番古い香具師は車齢が何年になるの？

>>629
24・5年ってトコかな

Maxこだまとして、下の車両を投入しる！
ttp://members3.tsukaeru.net/kikai/img044.jpg

>>630
サンクス。
もう、かなりのご老体になっちゃってるね・・・

１００系レクイエムのスレってdat落ちしたの？

気づけばもう０系５０００番台って数両しか残ってないね…

新幹線の輸送量が増えているけど、酉は車両増備しないのかな？

のぞみとこだまは余裕綽々ですし。

>>601
全車電動車ってのも、理由のひとつか？

＃500系の晩年も4両こだまかも？

こだま専用車両こそ、高加減速性能の車両を使うべきじゃないでしょうか？
100km/hまでの加速度が3.5km/h/s位で、250km/hまでが2km/h/sなんてクルマ
車令を考えて、100系をIGBTVVVF化する。
新造するよりは安く済むのでは？


ｽｲﾏｾﾝ…妄想スレへ逝ってきます。

>>634
今月のRFによると、元1000番台が先頭の編成は2本程度しか残ってないみたい。

>638
ずいぶん前に「ＪＲＷこだま専用車両開発」の発表があったよ。
ちょうど今使っている１００系の寿命に達する頃導入予定で。

>>638
100系を改造するよりも、新製した方が早そう。

今日は新大阪ー相生、岡山ー新大阪とこだまを利用しましたがすごく空いてて
まったりしたいい旅になりました。仕事では人だらけの東京へ５列で満員の
のぞみに乗っていたので今日のこだまの旅は最高でした。近距離だからいいんだ
ろうけどね。

岡山ー新大阪って凄く遠いだろ

>>643
姫路乗り継ぎの在来線よりはマシだろ？

>>643
新幹線なら近距離さ。

岡山東京ひかり岡山〜新大阪乗ったけどガラ空き。
　
1号車自由席ほぼ無人状態で新大阪。

>>646
4or6両で捌ける人数を16両で運んでいるからね。
名古屋まで各駅でうっとおしいから、新大阪以東逝く香具師も西明石、相生以外は使わないだろうね。

>>647
５日に岡山〜品川乗ったぞ。

>>648
自慢話、削除鬼門ヌ

>>647
停まりまくるうっとうしさよりも、東海道に直通するし何よりも「ひかり」なので指定席料金が従来通りで済むのがポイントかと

>>646
このひかりの禁煙自由は、５号車が埋まらないと２−１号車に人が回って来なく
なったね。どの駅でも階段が遠い１−２号車にわざわざ並んどくという習慣が
無くなった。
改正前の、ひかりが主役で相生通過時代は、上りの姫路でもう、５号車に並ぶ
のは賭けになってしまう時間帯、曜日が有ったから、習慣的に最初から１−２
号車に並んだりしたんだが。

ほしゅ

元グリーン車の座席のこだまに乗りたいときはどうすればわかるの？
時刻表でわかるものなのかな？

>>653
岡山折り返し、６連、２−２シートを選んでおけば確率は高い。

　初めて０系のビュッフェに乗ったのですよ！！
　広くて快適！！
　まぁ博多〜小倉間なので20分程度だったので椅子がﾀﾞﾒでも気にならないよ（ｗ

>>648
単にのぞみの指定席が取れなかったからだと思われ。

>>656
つか、岡山−品川って、ひかり１本で逝けないと思うが…
５月５日といっても、東海道にひかりの不定期枠も無いし。

東海道直通こだま再復活きぼんぬ。

>>657
逝けるよ

>>659
ひかり302号だっけ？

>>660
新大阪過ぎるあたりまでは、さぞや空いていたろうな。
５月５日でもあの時間じゃ…

児玉
http://kiwi.s3.xrea.com/btu/kodama.htm

>>662
その東リｗ

>>663
ﾜﾛﾀ

倒壊ウザい。東海道新幹線は名古屋まで酉、名古屋以東は束が運営して
東北・上越まで乗り入れてもらいたい。

>>665

関西と関東で発電機の周波数が違うから東海道が東北に乗り入れるのは難しい。

>>666
技術的には難しくない。
料金設定など、ソフト面で難題満載。

age

age

こだま専用５００系編成は、切妻先頭車をキボン。

0系、100系共に、短編成化されたときに色が変わっちゃったんだよね。何でだろう。
あの色、結構好きなんだけどな。

三井住友色

福山駅ホーム、こだま「スカート」めくれ運休

　９日午後１時４５分ごろ、広島県福山市三之丸町、ＪＲ山陽新幹線福山駅で、
岡山発博多行き「こだま６５５号」（６両編成）が発車した際、「ガリガリ」と車体が
ホームをこするような音がするのをホームにいた係員が気付いた。
　新尾道駅で車掌が点検したところ、４号車後部の左側面下部の「スカート」と
呼ばれるアルミ製カバー（縦２０センチ、横１５センチ）が外側にめくれていたため、
運転を打ち切った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040609-00000312-yom-soci
---
(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ビュフェ、独占。

将来０系こだま号さよなら運転のときも、６両編成？
それならヲタで牛牛詰めになりそうだな。

>>675
６両−６両−４両　の16両編成で運転されます。

JR西日本

>676
（・∀・）ｲｲ!!

それなら、乗りに行く価値があるな。

>>673
れいこちゃんのスカートめくり

400系とE1系をもらってくれ

>>676
そのまえに4両って100系しか存在しない。

>>680
0系4両ってもうなくなったの？まえに乗ったことあるが。

>>681
営業用の4連は、2001年に全て100系化された。
0系4連は、Q3編成が訓練用として下関の訓練所（正式名称は忘れた）に残るのみ。

100系の6両ってあるの？
おしえてｴﾛい人！

>>683
あるよん

質問ばかりでｽﾏｿだが、時刻表から100系6両と0系6両の区別は可能？
4両なら必然的に100系ということでいいんだよね？

>>685
ＪＴＢのなら形式も書いてあるので簡単にわかる

浮上。

>>685
4両の0系もいるよ!!

>>688
営業用には最早存在しない。
車籍の無い教習用編成が１編成が下関の教習線限定で残ってるだけ

この前広島に行ったときに乗ったけど
２＋２列シートだし空いてるし窓が広くて開放感があるしで、
ﾏﾀｰﾘしてて良かったー

新大阪から乗ったのぞみ700系は地獄だったけどね。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040617-00000404-yom-soci

今96両か。去年度末で4連8本、6連10本＝92両で新たに4連1本が出ましたな。

新幹線でもスカート強化改造車が登場するわけか。

耐洗浄機のために車体を強化するとは・・・

結局０系の引退はいつ？

スカートって排衝器とは別物ダスか？

K51は原色として最後まで残りそうだな。

0系全廃とともに800系(直通）が穴埋めさせていただきます

　　　　　　　　　しＲ九州

>>695
排障器の一種がスカート。

>>698
車のフロントのエアロパーツもスカートと呼んでいいのかな

>>699
エアロパーツはエアロパーツだろ。
目的が違う。

嗚呼、>>700が７００系演じてくれなかったから…

こだまレールスターも忘れるな。

100系3800番台ﾏﾀﾞｰ ﾁﾝﾁﾝ(AAry

>>661
岡山〜新大阪間の乗客数は、漏れが乗った車両だけでも自分を入れて僅か５人。
内３人は子供連れの家族で、寝ようかと思ったらギャーギャー騒ぎ出す始末だった。
しかも京都からどっと客が乗ってきて、遂に品川まで一睡もできなかった。

>>694
0系は来年度までの運用。

ﾎｼｭｱｹﾞ

もう長崎新幹線は死に体。
新幹線の話が出たとたんに皆から叩かれまくっているから、
もう合併がどうのという話ばかりに終始していますｗ

【新鳥栖は】長崎新幹線4【長崎ﾙｰﾄの担保か】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087198085/

こんな実現性ゼロの新幹線を語るより、
夢いっぱいの大分新幹線を語りましょう！

さようなら長崎新幹線こんにちは大分新幹線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087548567/

>>702
125形3800番台ならグランドひかり登場時から存在してるぞ

とマジレス。

台風通過age

やっほー。

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~ ageるなｺﾞﾙｧ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿___　
　　｜　　　　　　　　　　　　　｜=| 　　　　　　 ＼
　　｜□‖■○○○○○○○○　■｜ |■○○○○○○○JR500 ＼　　　　　　　　 　＼
　　｜　　　527-3800　　　　　　｜ |　　 522-3801 ＼
　　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜=|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__>
500系３８００番台

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
↑失敗　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿___　
　　｜　　　　　　　　　　　　　｜=| 　　　　　　　　　　 ＼
　　｜□‖■○○○○○○○○　■｜ |■○○○○○○○　JR500 ＼　　　　　　　　 　＼
　　｜　　　527-3800　　　　　　｜ |　　 522-3801 　　　　　　＼
　　｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜=|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__　>
500系３８００番台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

０系って２００６年度全廃じゃないの？

2005年度末で運用終了なら
2006年3月ダイ改での引退って事になるな。

一度でいいから0系4両のぞみに乗ってみたい。
500系こだま16両が停車中に猛スピードで0系4両が追い越していく・・・

妄想ｽﾏｿだが、0系に最後のプレゼントとしてうんこしてほしいよぅ

0系4両+100系4両+レールスター8両きぼんぬ。

【参考】 北九州市・福岡市の複々線区間

☆ 北九州市（門司〜折尾）
　　門司〜小倉 ： 鹿児島線４線、山陽線２線、貨物２線、その他貨物関係１０線以上
　　小倉〜西小 ： 鹿児島線４線、日豊線２線（日田彦山線共用）、貨物２線
　　西小〜九工 ： 鹿児島線４線、貨物２線
　　九工〜戸畑 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　戸畑〜枝光 ： 鹿児島線２線、貨物２線（旧鹿児島線を迂回）
　　枝光〜八幡 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　八幡〜黒崎 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　黒崎〜陣原 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物２線
　　陣原〜折尾 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物１線（残り１線は鹿児島線と共用）

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

０系はあと２年以内ということですが、
１００系はいつまで走り続けますか？
うわさのあったこだま専用車両はできるんでしょうか？

下記の編成の編成抹消日（廃車日）が分かりましたらお教え頂けないでしょうか？
調べてもなかなか分かりませんので、是非皆様の力をお借りしたいと思います。

Ｙｋ８編成
Ｘ１編成
Ｔ２編成
Ｇ４９編成

上記の４編成ですが、よろしくお願いします。

ＹＫ８は１９９９年１２月７日廃車

>>720

ありがとうございます。その他の車両も分かりましたらお願いします。

>>719=>>721
Ｔ２は平成13年９月11日に浜松工場に廃車回送。この程度しか知らない。

>>719
X1は2000年3月15日廃車。

>>719
２ｃｈから２ｃｈ外の至る所にマルチコピペしやがって！！氏ね！！

>>724
はう〜・・・ひ、ひどい・・・。もうすぐ皆さんとまた会えるのに・・・。

>>685
ＪＲ時刻表だと判別が難しいが
２列シート＆２列シートの注記がなければ確実に原色０系（Ｒ編成）

アコモ面では東海道・山陽通じて最低といえるがそれでも国鉄型好きなら乗る価値は大
おそらくＮ７００投入で３００の短編成化がはじまればイノ一番に廃車になるだろうし

保守

>>726
> 原色０系（Ｒ編成）
おい！原色じゃなくＷひかり色or新塗装色（レールスター調）だ！勉強しろ!

　４日午前６時１０分ごろ、広島市の山陽新幹線広島駅で、広島発新大阪行き「こだま６２４号」
（乗客約１０人）の運転士が、運転台の床下から空気が漏れる音がするのに気づき、ＪＲ西日本
東京指令所に連絡した。

　ＪＲ西日本は広島―岡山駅間の運転を見合わせ、岡山駅から別の車両を「６２４号」として運行。
上り４本が最大１３分遅れ、約１５００人に影響した。ブレーキ系統のゴム製部品から空気が
漏れており、詳しく調査している。（読売新聞）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040704-00000303-yom-soci

始発駅発車前とはいえ１０人でつか。６時だからしゃーない？

もういっちょ。小ネズミ山陽こだまにご乗車。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040704-00000018-jij-pol

首相動静（７月４日）
午前９時２２分、公邸発。同４４分、羽田空港着。
午前９時４５分から４７分まで、羽田空港内の貴賓室で高木毅自民党遊説局長。同１０時３分、全日空６７５便で同空港発。同１１時６分、広島空港着。
午前１１時２２分、広島空港発。同４７分、広島県東広島市のショッピングセンター「フジグラン西条駅前」着。街頭演説。
午後０時１９分、「フジグラン西条駅前」発。同２２分、広島県東広島市の結婚式場「ラセーレ東広島平安閣」着。高木自民党遊説局長と昼食。同５０分、同所発。
同５７分、ＪＲ東広島駅着。同１時１分、山陽新幹線「こだま６５０号」で同駅発。
午後１時４４分、岡山県倉敷市のＪＲ新倉敷駅着。同４７分、同駅発。同２時４分、ＪＲ倉敷駅前着。街頭演説。同４１分から同４６分まで、同駅内の貴賓室で高木自民党遊説局長。
同４７分、特急「やくも１６号」で同駅発。同５７分、ＪＲ岡山駅着。同３時５分、山陽新幹線「のぞみ２０号」で同駅発。
午後４時７分、ＪＲ京都駅着。同１１分、同駅発。同２８分、京都市の同市役所前着。街頭演説。同５９分、同所発。
同５時１７分、ＪＲ京都駅着。同２１分から同３１分まで、同駅内の貴賓室で高木自民党遊説局長。同３４分、東海道新幹線「のぞみ１４２号」で同駅発。（了）（時事通信）

こだま650号の新倉敷発車が2分遅れているんだが、何かやったのか？
下車してもないのにわざわざ載ってるというのもわからないんだが・・・。

>>731
新倉敷駅で下車して倉敷駅へ向かっているようだけど？

>>730
丸1日選挙遊説か・・・。
宿命とは言え、総理の中の人も大変だな・・・

初代新幹線はまだ走ります　ＪＲ西日本が引退先延ばし（共同通信）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040706-00000114-kyodo-soci

そうかー、１−２年延ばしかぁ…
って、結局Ｎ７００投入→玉突きで０系廃車なんだね。３００系短編成化確定？
４連はまだ分かるんだけどなぁ…いや、まさか編成１パンタでもあるまいし、どうする？
６連は２ユニット＋顔面取って付けなのかよ？


昔うわさに出た新車投入だったら、Ｎ７００が出てくる前にやるのか？と
思ったんだけど、無くなったね。

ところで、１００系こだまは、まだ増えるんでしょうか？

>>734
３００系は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化って難しいんじゃない…？
アルミだと改造が難しいって聞いたこともあるし。
１００系は今後はＰしか増産しないそうだ。

>>735
まあ、なんにせよ「Ｎ７００が作られないと０系が廃車に出来ない」のは確かのようで。

＞３００系は２Ｍ１Ｔユニットだから短編成化って難しいんじゃない…？

失礼、ﾎﾞｹますた。Ｔａ車（っていうんか？）の高圧機器を全部Ｍへ移せない限り、
４両は絶望＝まず無理ですね
６両はまず、仮にシステム的にのみは逝けそう（２ユニット）として、

＞アルミだと改造が難しいって聞いたこともあるし。

この問題が有るので昔あったような
・機器流用の半新車ｗ
か
・１〜３号車の半数を方転して背中合わせ（ﾌﾟｹﾞﾗ
とか。

中間で引き通しを交差させる背中合わせなんか、在来線初期特急電車の固定
編成みたいで萌えちゃう香具師も出るかもｗ
２−２席にするなら、客室通路やトイレが中間を中心に点対称配置になるだけ
で、支障が無いと言えば無いしね。検査は半数が海−山ひっくり返って、それ
こそ冗談ではないだろうけど。細かいことを言えば、身障設備用の中間車を
差し替える必要が有るのか。しかし、酉にはﾀﾈ車が９×１６両しかいないから、
倒壊に売ってもらわないとだめだね。
長文ｽﾏｿ

700系のひかりレールスター用車両を作ったように、N700系のこだま専用車両を作るのかな？

>・１〜３号車の半数を方転して背中合わせ（ﾌﾟｹﾞﾗ
走れません。なぜかは、300系のユニット構成を見ればわかるはず。

>>738
１４〜１６ですた。つーても、ムキに現実的な話をしてるつもりはないのでアレですが。
一連の話で２ボケ目でしたね。
釣ってきます(ｼｮﾎﾞﾝ

1･2+3+4･5+6+7･8+9+10･11+12+13･14+15+16

身障者対応：11号車
パンタ：6号車・12号車

ということで、
16+12+14･11+6+16で一本出来上がりだな。

…「２００７−０８年」となると、500系の耐用年数が来るのでは？
ヘタすりゃもう100Xより走っているだろうし、素材の違いを加味しても。

ＪＲ西日本、新幹線のトンネルなど検査記録を改ざん
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040706AT3K0601L06072004.html

179 ：名無し野電車区：04/07/06 22:39 ID:2aPw2mdL 　　　New!!
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086348338/
の住民だが
このスレの住民が列挙しやってくるので
代わりにここで議論することにした。

山陽新幹線と九州新幹線の直通について議論するスレです。

ただし、好き嫌い反対賛成とかを言う場でない。

180 ：名無し野電車区：04/07/06 22:41 ID:2aPw2mdL 　　　New!!
754 ：名無し野電車区 ：04/07/06 22:36 ID:CU/n734S
>>752
規格変更も設計変更に当たるのですが。

だからＪＲがしたのでなく、国がしたのだろう。

つまりＪＲが云々されることはできない。博多駅もそういうことだ。

>>742
単純に考えて１００Ｘは日２２００キロ走行で１５年で廃車になってるから
５００系は日に１．５倍走行してることを考えれば寿命は３分の２で１０年。
Ｗ１は９６年製造だから２００６年には寿命が来るはず…？

レス番ミスすまそ
正しくは>>741でつ

>744
新幹線で全検を１０回受けることはないって話からすれば走行距離の長い500系の寿命はそうなるね。
するとＮ７００に置き換えるにしても発表されているこだま専用車両の導入時期と重なりそう・・・
まったく話題が尽きないなぁ〜♪

愛らしい丸い鼻先はまだ走ります−。ＪＲ西日本は、新幹線の初代車両「０（ゼロ）系」の運行終了が予定より
１−２年延び２００７−０８年になる見通しを明らかにした。
０系は日本の高速鉄道の歴史を塗り替えた名車。新幹線開業とともに始まった初代の４０年の歴史に、
自らを重ね合わせる世代も多く、中高年層や愛好家らからは歓迎されそうだ。
　引退が延びるのは、新しい車両への置き換えが当初予定より遅れ、
次世代車両「Ｎ７００系」の投入時期が０７年以降の見通しとなったため。

０系は、東海道新幹線の１９６４年開業に合わせて登場し、東京−新大阪間を最高時速２１０キロで走った。
だが８５年以降、鼻先を長くした「１００系」など後継車両が次々登場し、次第に取って代わられた。

９９年に東海道新幹線から退き、現在は山陽新幹線の「こだま」に使われている。

（共同通信）[7月6日17時7分更新]

このスレも引退引き延ばし。
平成１９年までage続けるぞ。

>>748
あと３年もたすのかよw

前から思っていたんだけど、０系の原色ってどこまでを指す？

よくアコモ改造車の事を原色と答えてツッコミを入れられる人が
いるけど、最近まで残った未アコモのＲ編成だって厳密には原色
じゃないよね？

末期のYKヘセもNHヘセもアイボリーの色が違うからなぁ。

0系が台湾に行くみたい。

>>750
基本的に窓のところの帯が1本のヤツを原色と呼ぶ。
だからアコモ改造車は原色ではない。
>>751
末期はアイボリー→パールホワイトになったね。
でも見た感じそんなに変わらなかったからこれは原色と呼んでも
良いと思うのだが。

age

age

>>741,744,746
ＪＲ西日本がいくら走行距離が長いからといって１０年ちょっとで
当時の技術を結集させた500系を廃車にはしないと予想すします。
そのうち延命工事でもやりかねない。もちろん将来は４両こだまで。

６両のこだまを作るのが今後難しくなりますね。既出のとおり、３００系は
・ユニットの関係で単純な６両化ができない。
・アルミで出来ているため先頭車化（切り取り＆貼り付け）が難しい。
ということで、６両化が難しいです。

となれば、３００系はウルトラＣで１号車＋２ユニットで７両？？？
４Ｍ３Ｔで性能は落ちますが、置き換え対象が０系なので問題ないでしょう。
ただし、東海が地上設備その他の関係で新大阪・鳥飼への乗り入れを拒否する
可能性はありますが。

>>756
＞６両のこだまを作るのが今後難しくなりますね。既出のとおり、３００系は

ｶﾞｲｼｭﾂといえば、>>740が決定版でないかな？
７両に編成が伸びるというオチは、それこそ酉的に難しいんじゃないか
と思うが。
Ｎ７００登場まで新幹線用新車は作らず、０系を延命…ってニュースが
飛び込んだ時点で、全く逆にＮ７００の短編成バージョンをこだまに
直接投入と読んだ人々も別ｽﾚにいたみたいだね。それが一番難しそ
うに思うんだが。

>>740は、編成中にトイレが１両しかないのはちょっと、
せめて、14号車を5号車に交換して欲しいな。
(16+12+14(5)の部分は方転するのですよね？)

ウルトラC的な妄想しては、
通常M1+Tp＋M2のユニットだが、このM1を無くし、
1つの主変圧器から1つの主変換装置に接続するって可能かな？
これができれば、1＋6-13＋11-12-16みたいな編成が可能なのだが。

別の妄想としては、
TcをMcに改造するのは、台車的に無理らしいが、
Tc→Tpcという改造はできないのだろうか？
1(Tpc化+ﾊﾟﾝﾀ取付)-2-13＋11-12-16みたいな編成ね。

>>758
なるほど、奇数車は一定数要りますね。
方転は>>740の人や方転を言い出した人の考えも聞きたいところだけど。
昔の特急車で見られた背中合わせという発想だと、渡りを交差させる
車両（Ｔで食堂車やグリーンだったかと）を中間に入れてほぼ対称に
なってるだけでなく、非対称にどこかで交差してればいいという考えも
あったはず。３００系のＭ−Ｔ−Ｍユニットの考え方だと、むしろユニット
内のＴで交差させて１６のみ方転、１２＋５は正向きの方が楽かもしれな
いですね。
楽とかいうｔ真面目な人には怒られそうだけど。編成順が変わると前後で
ユニット構成系のジャンパを入れ替えたりが発生するし。

って、つい妄想に入れ込んでみたりｗ

>>756です
さすがに新幹線の方転は難しいのではないでしょうか？
検修設備が在来線のように「何でも来い」という体制ではないので、
車両側の対応ができたとしても、地上の検修設備の改造を考えると
費用対効果の面でどうかな？と思います。

>760
車両基地にターンテーブルを新設するとか？＞方転
在来線だって旧機関区のターンテーブルを残しているのは方向を揃えるためだし、
三角線は敷地スペースの関係で無理そうだけど、機器を再配置するよりは楽そう。

つーか、２ユニット維持なら３００系は素直に組み替えのみの７両にしてもいいんじゃないか？
T４で７両を使っているんだから７両じゃ運用できないという理由にはならないと思うんだが、
定員は６両分で過剰スペースはファミリーカー（騒音車）としてフリースペースにするってのはどうよ？

N700の代打で500-3000系が製造される事が急遽決まりますた
500-0系を基本にＩＧＢＴ化や売店(サービスコーナー)設備のマルチスペース化
などのマイナーチェンジされて今年度と来年度に１本づづ登場する予定でつ

>>762
ソースキヴォンヌ

AMBITIOUS JAPAN!

来年、鞍手PA高速バス停を直方PA付近に移設らしいな。

明日の今頃は〜僕は汽車の中〜♪

これって何て曲だっけ？昔西日本のCMで聴いた覚えが

>>766
チューリップ心の旅。