【上飯田】名鉄小牧線スレ【犬山】

今年上飯田線が開業して致命的な不便を解消した小牧線を語ろう。

※小牧線の起点は正式には上飯田なのでこういうタイトルにしますた。

2

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朝　６→８本
昼　３→４本
と大幅に増便された訳ですが、


列車あたりの混雑度では前と比べてどんなもんですか？

桃花台束かＨＡＹＡＴヨでつか？ｗ

>>5
いえ、ちゃいます。
けど俺も彼らが出没するＨＰによくカキコしてまつ

今度の日本ライン夏祭りん時に３００系が新鵜沼まで足伸ばすそうだ。
ネタじゃないからね。ホント

何か？

age

>>4
混雑度が上がったというよりは、
閑散度が下がったって感じでしょうか(w

>>10
＞混雑度が上がったというよりは、
＞閑散度が下がったって感じでしょうか(w

ん？「上」と「下」が逆じゃないのか？

昨日の日本ライン夏祭りは台風による増水で今日に延期になったそうな。
今日こそは３００系が新鵜沼まで進出すると思われ。

この前乗ってみたが本数的には今の本数で当面いいと思う。
でも何で味岡や羽黒に退避施設をつくらず五郎丸信号所が作られたのだ
ろうか。それに夕方ダイヤ調整のために5分も停車する電車があるがそ
れだったら普通を終日15分間隔にしてそれに加えて朝夕は小牧以北各駅
停車の準急を設定してスピードアップした方がいいと思う。
何しろ上飯田線が開業しても小牧〜名古屋間40分近くはかかるし。
他の路線なら大垣、多治見、岡崎、犬山まで行けてしまうし。
それに新名古屋までなら羽黒なら犬山経由、楽田なら同額、通勤定期なら
小牧原まで犬山経由の方が安い。

高岳まで延長して桜通線に乗り入れ、というのはどうだろう。

>>14
確かに。
高岳ならホームに十分過ぎるほど余裕があるし仮に将来新栄接続になると東山
線の混雑がさらにエスカレートしそうな予感が。

>>14-15
上飯田線の丸田町延伸計画を知らんのかｗ

>>11
前よりは人増えたような気がするんだけど…。

>>16
14-15は知ってると思うよ。
知ってるがまともなヲタなら丸田町延伸なんて無理だと分かってるから・・・

小牧線を南下させるのはもう無駄だ！
犬山方面の方を何とかしたまえ！

小牧線の昔の写真に「御岳」の方向幕があったような。
同時は良かっただろうけど、今の３００系だと新可児以遠は乗り入れできないよう
だからなぁ。

>>16
知ってるよ。
けど、あんな辺鄙な場所に駅作ってどうする。

ソウル5号線のようにむりやり都心を縫って栄を目指すのはどうだ(w

何で羽黒か味岡に退避施設をつくらず五郎丸信号所なんか作ったんだろう？

アグイにて３００系新鵜沼行きハケーンしますた。

赤い電車が小牧線に再登場する事をきぼむ。

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来年４月に名犬線あぼーんでさらに需要が増すか？

>28
転移するのは数人分くらいだろ

犬線あぼーんしちゃうの？

age

age

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　．,.r'' （´∀｀∩） ( ・３・) （ ・∀・ ）　(ﾟДﾟ,,)　（ ＾＾　　）''　.(⌒V⌒)
　　　　（つ　　丿 とと ./ ⊂　　　 つ（|　　つ..（　　　　つ. │ ＾ ＾ │`・
　　　　（　ヽノ　〜　　/　/　 ∧　＼　|　　〜　|　 ト､ ＼⊂|　　　　|つ
　　　　し（＿）　 し'し'　.（＿_） （＿_） し'`Ｊ　.（＿_）（＿_）（＿）（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　小牧線スレをよろしく！！！

小牧線はクソ

上飯田駅地下深すぎ！

>>36
矢田川のそばだからな

わざわざ自動放送でトイレの案内しなくても…上飯田駅

（ ・∀・ ）　

小牧線は廃線汁

>14-16,18
まともなオタなら、高岳から桜通乗り入れなんて無理だとわかっているから…

>20
「おんたけ」まで行くのか？「御嵩」（＝「みたけ」）ならわかるけど。

>>41
まともなオタなら、平安通から先へ延長するのは無駄だとわかっているから・・・

>>41
名駅直通すれば利用者にとって非常に便利だが

>43
それだけコストをかける意味はない。

野並〜徳重：4.2km　83,559人
平安通〜丸田町：4.6km　79,747人
笹島〜高針橋：12.4km　208,246人

平安通〜笹島にすれば（ｒｙ

笹島終点にされても正直困る。よって不要。

もし延伸するとしても、平安通〜森下（乗り換え）で充分。
大盤振る舞いしたとして、平安通〜高岳（乗り換え）までだな。

>>47
高岳までつなげたら名古屋方面直通させろよ

>48
高岳駅付近のトンネルの構造や駅の配置等を考慮してもかなりの難工事、相当の工事費が予想される。
そんな事しても名古屋市の財政＆市交の経営を圧迫するだけ。
その付けは利用者に跳ね返ってくる。
そこまでしてなぜ直通させたい。需要を考えても乗換えで十分だろ。

それなら素直に新栄乗り換えの方がマシだろ

>50
どっちにしても延伸する必要はないわな。

南端の平安通に手を付けるよりも北端の犬山を何とかしてほしい。
一部の列車を新鵜沼や新可児へ直通しる。
地下鉄をさらに掘るよりもこちらの方がウンと簡単なハズだ。

当分は平安通止まりでいいのでは？
接続する名城線は余裕あるしさらに名古屋大学方面まで延伸されるとさらに便利
になる上延伸しても金が掛かるし。
それより朝夕は普通の一部を小牧以北各停の準急に立て替え＆上飯田駅での運
転手交代をやめて通し運転にしてその分スピードアップしてほしい。
現状でも小牧〜名古屋間40分近くかかる上運賃も550円と高い。
ついでに名古屋までなら羽黒なら犬山経由の方が安く、楽田なら同額、田県神
社前以南なら上飯田経由の方が安いが通勤定期なら小牧原からでも犬山経由
の方が安い。

>52
平安通駅上飯田線の時刻表の欄外を見てみよう。
　ウ…犬山行　コ…小牧行
犬山行がウ？　イじゃないのか。ひょっとして…

>>54
次のダイヤ改正で「ウ」行きになることをキボンヌ

牛山行きとはまた微妙な運用だな

↑牛山でなく鵜沼（新鵜沼）と思われ

小牧出身者です（ライガーに勝ったヒートだよ）。でもあまりにも交通の便が悪くて悪くて町から出てしまいました。
何せ上飯田から平安通までいつもとぼとぼ歩くのが苦痛で苦痛で……。で、名古屋まで1時間近くかかっていたでしょ。
名古屋まで直線15キロ程度なのに。
帰りはどうしてもどこかへ立ち寄ってしまうんですわ。
もともと上飯田〜大曽根をくっつければよかったことなのに、
上飯田商店街の陰謀でこうなってしまったんですね。
でも料金は相変わらず高いみたい。名鉄直通にしてくれれば栄町まで行けるし、料金も安くてすんだのに……。
現在の上飯田商店街って閑古鳥？　最近行ってないので情報教えて。

>54
「うぃぬやま」ぢゃないですか？

ゐぬやまage

>>58
確かに。トランパスが使えるとはいえ小牧から名古屋まで550円もかかるしいまだ
に40分は時間がかかる。他の路線なら名古屋から岐阜、高蔵寺、安城までこれ
よりも安い運賃＆所要時間＆乗換え無しで行けるし。それに>>53みたいに犬山
経由の方が便利なためかいまでもこれを使っている人が多い。実際開業前のデータ
だと小牧以北の方が利用客が多かったぐらいだし。

小牧線の運行本数増、小牧以北複線化によるスピードアップも待たれるんだけど、
とりあえず小牧線に接続する各務原線の便が悪いのをどうにかして欲しい。
3/27のダイヤ改正では殆ど考慮されなかった。

守山区瀬古の市道に架かってた旧小牧線の橋が撤去されました

age

>63
堤防の北側の小さいやつ？

時刻表見てみたが、小牧線には急行ないの？

上飯田・大曽根接続の小牧線瀬戸線とおしの切符って、まだあるの?

>>66
ないよ

>>67
上飯田線が開通したせいでその切符はあぼーんしたらしい。
ちなみに俺の姉貴は瀬戸電の尼ヶ坂まで通学してるんだが、例の切符がなくなって
すげぇ割高になってもうた。

ううむそれはそれは。
さぞかし瀬戸線の増収につながったことでせう。

それでも新車はまだかいな(ﾁﾝﾁﾝ)

>>69
上飯田線に赤塚まで伸ばしてもらう！

>>36
禿。さらに高架下の駐輪場も北に移動するんで、漏れにとっては
よけい不便になるよ。

上飯田駅外に出るまで時間がかかり過ぎる。
特にバスターミナル方面。
それにしても300系の車内設備はうまくできていると思う。
混みそうな場所はロングだし。

>>73
地上までエレベーター延長きぼんぬ

>69
大曽・上飯接続は、通学定期に限り残存してるはずだが。

>>74
あるだろ

>>75
マジで！

マジあげ

もっとあげ

ふたばから広い
http://up.2chan.net/r/src/1061956503252.jpg

とうとう旧上飯田駅のホームもあぼーんか…
せめて文化遺産に登録して欲しかった（殴

ピーチライナーと上飯田線も含んだスレは無いの？

誰か造ってage

上飯田〜平安通開通で増発したけど、増発効果あった？

小牧線沿線の人にとっては待ち時間が減った

>>83
以前造ろうとしたが駄目だった。こんな感じでどう？

【μΩ〒】小牧線・上飯田線・桃花台新交通スレ【μΩ〒】
関係の深いこの3路線について語ろう。関連スレ↓
名鉄〜っ！
[名古屋市営地下鉄≡Ω14号線]
【上飯田】名鉄小牧線スレ【犬山】

　　　　　　　　　　上飯田ワッショイ！！
　　　　　＼＼　 　上飯田ワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　　上飯田ワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／通＼　　／過＼　／専＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´∀｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ﾉ　（　ヽノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

μとΩは分かったけど、〒が新交通なのはなぜ？

>>88
桃花台新交通の社章だよ。｢〜｣にしようかと思ったけどね。昔は切符の模様
でついてたけど今は乗務員の帽子ぐらいしか見ないから馴染んでないか・・・。

あげ

あげ

５５００系のリバイバルカラー、小牧線に入線しないの？
ＡＴＣの平安通まで来れないなら、せめて小牧まででもいいから来て欲しい

あげ

25年前の古い手帳に、東名阪の地下鉄路線図が載ってた。
何故か名古屋だけが計画路線まで描かれていて、上飯田から
引かれたピンクの線は金山まで繋がっていた。
金山(橋)で本線と乗り入れさせるつもりだったのか？

ちなみに鶴舞線は伏見〜八事までしか駅名が書いてありません。

小牧線北部って…
セミクロスシートの地下鉄車両が走る単線なんて、日本でここ以外にあるか？
こないだの「かもめ」事故が報じられた当夜、自転車2台が踏切に置かれたDQNさ加減も随一だな。

>>95
都営浅草線。(新鮮はセミクロ。600はオールクロスなのでアウトｗ)
意外なところで、横浜市営地下鉄。

>>95
「単線」を見落としていた。ｽﾏｿ。

>>97
浅草線は蒲田のとこが単線だからOKだな

>>94
都市交通審議会の1972年答申では、
上飯田〜金山が７号線(ピンク)、
金山〜伏屋が５号線(スカイブルー)という計画となっていた。

100ずさーっ

>>98
(ﾟ∀ﾟ)！

名鉄小牧線Netっていうサイトいったい何だよ？
記事は一切なくて、ページを切り替える度に広告がポップアップ。
海外のエロサイトへのリンクよりも悪辣！
http://popup.tok2.com/home2/komaki/

同感。
てゆーか小牧線Ｎｅｔの管理人、何が理由でＨＰをここまで改悪したのだろうか…
まえの方がずっとﾖｶｰﾀよ！

小牧線全線複線化と急行運転きぼんぬ♪

全線複線化すれば本数を増やせて他線に直通できてさらに急行運転できるから、
一石三鳥だな。

>>102
>ページを切り替える度に広告がポップアップ

それはトクトクの仕様で、ホームページ管理人、閲覧者など各所からブーイング。
つーか、そのページ重くてタイトルのロゴ以外見られなくて自分で閉じた。

>>106
しかも上にトクトクのバーが出ているＨＰはスクロールの動きがカクカクして
見辛い。却って逆効果になってるのに気付かないのかね。

トクトク使ってるサイトは正直あまり閲覧したくない。

小牧線になんか面白いニュースとかないの？
最近、団体列車とか全然入ってこないじゃん。

>>108

味椀〜上飯田間がＡＴＣ区間である他、上飯田駅にホームドアが設置された事から２０ｍ４扉のＡＴＣ搭載車両でないと乗り入れできない罠･･･。

[ ２ちゃんねるも使っている完全帯域保証専用サーバ Big-Server.com ] 30,000円/月

111ぞろ目げっと　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

小牧線沿線の鉄ヲタって、退屈だよな。

平安通からそのまま延伸して１９号の真ん中から上がって瀬戸線合流で万事OKじゃんw

上小田井手前の倍の勾配でよければ（ｗ

>114
アプト式か(ｗ

>>115
箱根登山鉄道ならラックなしで大丈夫！

どこかのモノレールスレと同じネタだ(ｗ

瀬戸線との接続･･･実現しなかったね･･･。(鬱

さっさと大曽根につなげときゃ良かったのに・・・。そうだったら、路線名は
名鉄大曽根線のままかな。

つながらなかったのは、やっぱり資金難？

>>120
もともと上飯田まで市電がきてた関係で家とか多くて直接大曽根へは線路引けなかったからだろ

新栄まで伸ばして欲しい

女子大小路まで伸ばして欲しい

乗客って外人ばっかりなんだろな、「女子大小路」駅。

12/13以降犬山線からの転移がどれくらいあるかな

むかし準急か順休暇急行が走っていた記憶があるのだが、停車駅はどこだったんだろう?

保守作業中

それにしても、小牧市はなんであんな再開発をしたんだろう。
あれじゃあ、死んだ街だよ（ｗ。

駅前なんかだだっ広いだけだもんね。殺人事件もあったし

小牧駅付近の殺風景さに萎え〜〜〜！(:´Д｀)
地下駅舎となって以来、不気味なくらいに殺伐としているし･･･。

そもそも何で地下にしたんだろう、ピーチと乗り換えがしにくいだろうが。

>>131
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだが市域が名神＋小牧線で４分割されたくなかったから

東名があるから地下というのは理解できるけど、
駅ビルがホテルっていうのもなあ。
駅が遠くなって商店街も廃れたままだし。
駅前広場が広すぎるんだよなあ。
道路がやたらに広くて、
人の流れを分断しているし。

>>132
東名は盛土予定だったところを、
高架に変更させたのは有名なハナシだね。
工期の都合でインフラを工場で作って現地に設置という工法だった。
丸い３本の柱が並んでいる風景は奇麗だったが、
耐震工事で姿が変わって残念。

小牧駅からイトーヨーカドーまではっきり言ってちょっと遠すぎ！(,,ﾟДﾟ)
しかもその間異常に殺伐としているし･･･。

「伊藤！」「よう加藤！」が駅ビルみたいに建てればよかったんじゃ！

>>136
ツインタワーでつか？ｗ

名鉄小牧線最高！(･∀･)

>>136　昔ボキャ○ラ天国でやっててネタですな〜！懐かしい

そういえば、伊藤も加藤も小牧線沿線には多い感じがする。

>>140
つーか愛知県に多い。

県内では伊藤姓が３位、加藤姓が２位
関係ないのでsage

一位はやっぱり纐纈？
sage

小牧以南にパノラマカーが入線したことはあるのだろうか？

↑なに！、てことは小牧以北にはＰが入線したことがあるってことか？

明治村口行き特急があったから、
それが7000系運用の時代があったのかも。
明治村口まで特急で、
その後各停に切り替わり小牧まで運行。

>146
7000の時代は、明治村口行き特急は犬山から普通で「明治村口」の板を掲出。

その後、季節運転で「小牧」行きも存在した。

新鵜沼まで伸ばしてくれたら名古屋から下呂に行くのに便利

>>148
禿同！
折角犬山橋が鉄道橋に改良されて制限解除されたんだから、犬山から新鵜沼まで足を伸ばして欲しい！

そしたらモンキーパークでも犬山城でも電車で行くさ

どーせなら昔みたいに（各）新岐阜まで直通を

上小田井開通前に100系4連が入れるように整備したのに
6連化して以来役立ってないから丁度いい

>>147
４両だとはみ出た駅もあるんじゃない？

上飯田の盛土が、
あんなにあっさり撤去されるとは思わなかった。

>>153
その盛土の古い写真をアップしました。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.cgi

地元民ながらついこの前>>63の橋がなくなったのを見た
激しく違和感

>>147
7000系での運用は、1982年頃にもあったでしょうか？
↓の写真の小牧駅北の留置線にある４輌が、
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/82/ccb-82-2/c4a/ccb-82-2_c4a_39.jpg
なんとなく7000系に見えるんですが。

>>154
ちょうど同じ1982年の空中写真です。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/82/ccb-82-2/c10/ccb-82-2_c10_34.jpg
二本の橋と上飯田駅を確認できます。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/82/ccb-82-2/c11c/ccb-82-2_c11c_7.jpg
上飯田駅から平安通り、高架工事中の大曽根付近まで見られます。

小牧駅から分岐する２路線の様子については、
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053550157/315-316
にもポストしました。

新鵜沼までの犬山線がSFカード化されたら小牧線も新鵜沼発着となる鴨

>>157
引っ越してくる前の我が家が見える

五郎丸駅も頼む！

>>161
確かに。
どうして羽黒か味岡に退避施設をつくらずにここにわざわざ作ったのか疑問だし。
近くに病院があるし駅があってもよさそうなのだが。
ちなみにこの場所以前に五郎丸駅があった。

市役所が移転したら市に作らせる考えだと思うけどね

>>159
おそらく新鵜沼まで行くとしても、回送を運用に回す程度かと。

犬山駅０番線構想はアボーンなの？

その０番線、いつも思うんだが作るとしたらだよ
どんな感じで出来るのか？想像も出来ないのだが

>>166
禿同。
あのスペースがない犬山駅のどこにできるのやら・・・
それと、間内の車両基地？ができるのはいつ？
資材置場になっとる！

>>140
漏れも小牧線沿線の伊藤ですが・・・（藁）

小牧線経由の名古屋ドーム往復割引があるんだから
延伸して犬山遊園行き往復切符も作ればいいのにね。
今まで電車で行く考えのなかった人が利用するかもよ。

昔見た新聞記事の記憶では、
西側にある留置スペースを使うみたいな書き方だった。
０番線だけ南側にずれる感じね。

>>161
どうせならば瀬古・春日井口・上新町・楽田原・五郎丸・東犬山とあぼーん駅全復活させようZE！

０番線や１番線の折り返しを使わないで
一度新鵜沼まで走って折り返してすっきりして欲しいね

東犬山ってどこからみて「東」になるのかわからん。

>>172
犬山口から見て東

マジレスすると犬山市を
犬山地区(北西)・城東地区(北東)・羽黒地区(西)・楽田地区(南)・池野地区(南東)
に分けたときの犬山地区の東

>>148
同感。栄から下呂まで逝くのに名古屋回りよりこちらの方が早く着くんではないかと。
あとは小牧線に急行さえ走ってくれれば・・

小牧以南だけでも快速運転してほしいけど、
退避できる場所がどこにもないものなあ。

>>175
以南は全線複線なので退避できる場所はいくらでもある罠

瀬戸線形式でもいいじゃん。先行逃げ切り
00準
06普
17普
30準
36普
47普
13分余裕があれば逃げ切れるでしょ。停車駅は名古屋市内３駅と小牧以北で

それにしても、小牧〜味岡間の立体化の際になぜ単線で建設してしまったんだろう･･･。
複線用スペースを確保しなかった分、周りにピーチライナーや高層マンションが建てこんでしまって、小牧原付近の複線化はほぼ絶望的だな･･･。(鬱

>>178
地下区間は複線スペースしっかりと確保されているよ。
地下部分は留置線として準備。半地下部分の上を跨ぐ道路橋は複線用で架けられている。
あとは半地下部分の壁を削れば複線化は可能。
高架部分はよう知らんが、出来るんじゃない？
小牧原は島式ホームに…。

>>176
どうやって退避するのか教えてくれ。
二面四線なんていう駅はなかったと思うが。

>>178
複線用地はあるよ。
掘割区間の工事は面倒だと思うけど。

需要が増えないことにはねえ・・・。
東京で例えれば五日市線や八高線や相模線みたいなものだろ？
せめて東武野田線並の輸送量があれば・・・。

いくらなんでも八高線はないだろう

ttp://www.city.komaki.aichi.jp/gaiyou/sosiki/jyosys/tc/t-komaki.html#tsusin
名鉄小牧駅　一日当たり　2,944人
名鉄田県神社前駅　一日当たり　2,034人
桃花台線（ピーチライナー）　一日当たり　2,226人

こんなに少なかったのか！
これじゃあ、漏れの頭上を走っている賜物以下だ･･･。

>183
それは「乗車人員」。一般に指標として用いる「乗降人員」だとその約２倍。
（定期は乗車人員の倍数だが、定期外は微妙に異なるので、単純に倍にはならない）

>>184
多摩モノも乗車人員表示だ罠
http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/people.html

>>182
腐っても八高線、だと思うが。

八高線
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/ohme/jr-e-ohme-h14.htm

相模線
ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/jr-sagami-h11.htm

小牧線
ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya03/tetsudo030730/meitetubessi.htm
開業効果で増えてますっ！

上飯田の人員が書いてないのはなぜだ？
それはそうと急行味鋺停めるなら味美も停めないとな

急行「味」

味鋺⇔味美⇔味岡

味子

小牧以南が意外に少ない感じ。

>>194
別に以外でもないだろ
味美越えれば西側は空港＆自衛隊だし
東側も春日井以北は・・・

明日、出張先の小牧から直帰するのに平安通まで利用します。
以前、小牧に通勤していたときは小牧線を利用していましたが、
上飯田連絡線の開業でさぞかし、変わったことでしょう？
なんたって、赤色から銀色に変わったんだから、、、、。

ところで、小牧線の利用者って増えているのかな？
高速道路の開通や高速バスが設定されているけど、
案外、苦戦していたりして、
夕方の時間帯に乗車するんだけど、ガラガラとか、、、。

小牧線＆上飯田線をさらに便利になる事を激しくきぼんぬ♪

�@乗り入れ区間を新鵜沼まで拡大！
�A全線複線化および急行運転！
�B上飯田以南の延伸実現！

･･･仮に実現したとしても、数年はかかるかも？（ｗ

>>196
189のリンク先見れ。
でも、ベースとなる数字が小さいから、
増えてもたかが知れてるんだが。

>>197の訂正

上飯田以南→平安通以南

m(_ _)m

平安通以南は、どれだけの効果があるか疑わしい。

需要予測は、バブル期に栄のオフィス需要が丸太町まで広がっていくことを
前提で立てられたが、今やその栄のオフィスすら名駅とどうやって闘っていくかって
時代。相当厳しいのでは。

やはり19号下って高岳から桜通線へ乗りいれ
これで名駅へ乗り換え２から０に

>>189
確かに上飯田線開業＆トランパス導入で増えているがそれでも名古屋駅に出る
には高いし遅い（JRなら岐阜、高蔵寺、安城まで行ける上おおむね30分で行ける）
からラッシュ時には一部の普通を立て替えて準急を設定してもいいのでは？

>>202
今のところラッシュと言えるほどの人間が乗車していないｗ。

ところで、名古屋駅まで行く需要が多いんですか？
栄あたりへの需要の方が多いと思っていました。

案外、市役所（県庁）へ行く需要が多いのでは？

ところで、急行とか準急とか言ってるけど、
肝心の停車駅はどうなるの。
作るにしても、中央線の新守山退避みたいなのじゃなくて、
先行逃げ切り型（退避ナシ）だろうけど。

>>203-204
栄･市役所は現状でも１乗換えなので妥協できる
ところが名駅へ出るには２度も乗換えが必要（上飯田からバスなら１乗換えかつ安上がりだが）

>>205
>>189見ると利用者数1500〜2000が小牧原ただ１つということで、そのあたりでの線引きが妥当かと
春日井〜小牧口を通過で、小牧原はピーチライナー乗換え推進するなら停車か

>>206
乗り換えがどうこうじゃなくて、
小牧線沿線居住者の目的地はどうよ？
というはなし。
住居を定めるときには、
目的地を意識して選択するでしょ？
名古屋駅周辺に行きたいなら、
小牧線沿線を選ばないと思うのだけど。
というか、従来なら鉄道利用を考えたら、
小牧線は選ばないだろうけどね。

ちなみに、漏れは小牧線沿線が実家だが、
現在は京王線沿線住民。
乗り換えが２回程度なら気にならない。

小牧線の場合確かに乗客は増えたがいまだに田県神社前以北は犬山まわりで乗る
人が多いような気がする。
やはり名鉄1本の方が運賃が安いことと関係があるのかな？
実際名古屋まで羽黒なら犬山経由、楽田なら同額で通勤定期なら小牧原まで
犬山経由の方が安い。

名鉄単独で瀬戸線まで延伸してたら今頃どうなってるだろうか・・・。

今頃・・・

「小牧線はドル箱なのに、扱いが酷すぎる！なんで運賃がこんなに高いんだ！」

と言われていた予感

瀬戸線のどこまでよ？

>>209
通勤なら金額が大差なければ楽な方を選ぶだろうね。
通学だと金額に左右されるかな？
名古屋経済大学の学生がどのあたりから通ってくるか知らないけど、
名鉄沿線在住なら犬山経由だろうね。

>201
まだそんなこと言ってるのか…

丸田町よりましだ罠

延伸しないが正解

南に伸ばして　桜通線と東山線に乗り換え出来ればそれでいい。

>>217
高岳と新栄はかなり離れてるから同時にはムリだ罠

市交側はどうせなら桜通線の乗車率を上げたいだろうが、
上飯田線利用者からすれば東山線の方が(特に市東部へは)便利
しかし東山線利用者からすれば混むのはイヤ

漏れとしては新栄でなく高岳で接続してほしいと思う。
仮に新栄で接続になると東山線が激混みになると思うし。
それに名城線や桜通線の方が輸送力に余力があるし。

牛山あたりなら　夜間22:00位の時間帯でも　上下とも 結構ひとは 乗っているように見えるが
以前は 30分に一本で しかも2〜3連で 同程度だったような気が

漏れが工房だった頃は、
朝は本格的ラッシュがちゃんとあり、
戸袋ガラスが割れたりすることもあった。
ちなみに、25年前のハナシ。

>>1は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .;ll
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :,lllll　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,;;llllllll　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,;;illlllllllllll｀
　　　　　　　　　.lllllllllllllliii;,　　,;;illlllllllllllll'´ ;il　　
　　　　　　　　　;lllllllllllllllllllllillllllllllllllll''ﾞ:,;;illlll　　　
　　　　　　　　 .lllll'''llllllllllllllllllllllll''ﾞ ;;;;lllllllllll　　
　　　　　　　　 llllll　llllllllllllllll'｀.,;;;lllllllllllllll　
　　　　　　　　illllll　.llllllll''ﾞ_,;;llllllllllllllllllll
　　　　　　　　llllll　 .llllﾞ.;;illlllllllllll''llllllllll
　　　　　　　 ;lllll 　　.ﾞ,;llllllllll'''´　illlllllll
　　　　　　　.lllll　　.;lllllll'｀　 　 ;llllllllll!
　　　　＿　;illllll､　 .ill　　　　　:illllllllllli;」
　　　　　　　Ｍ　Ｅ　Ｉ　Ｔ　Ｅ　Ｔ　Ｓ　Ｕ

　「栄市役所に便利な小牧線」とか、
栄から空港へは小牧線とか、キャッチフレーズを名鉄も作って、
空港バスも増発しろよ。

これじゃ、愛知県しか話題にならない万博（これじゃ困るけど）の構図を
そのまま沿線でしか話題にならない上飯田線にもってきたようなもの。
兎に角てこ入れ、例えば栄には小牧線・名駅には犬山線というような言い方をして
犬山線・本線、小牧線・支線という構図をなんとかせよ。
本来、「御成りどおり」というような地名を抱える、「本線」なのだから・・・・・

昔は上街道だったもんなあ。
下街道が中央線。

>>223
むしろ小牧・名古屋空港〜名鉄バスセンター間の高速バスの方が便利なのでは？

>>225
小牧市民ならそうかもね

> むしろ小牧・名古屋空港〜名鉄バスセンター間の高速バスの方が便利なのでは？
小牧駅からだと渋滞しているので バスが名古屋高速に乗る頃には 電車が平安通に
着いている。

ここをみている名鉄関係者の方へ
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1059240551/
このスレで名鉄社員を名乗っている「天丼男」とやらが
特定と対決するそうです。
皆様、どうか彼に励ましのカキコをしてあげてください。

泰平の　眠りを覚ます　小牧線
たった4両で　夜も寿司詰め

犬山以遠から小牧線を利用している椰子っているの？

この前平日夕方ごろ味鋺（あじま）駅を通ったが自転車がめちゃくちゃいっぱい停まっていたぞ。
利用者が多すぎて嬉しい悲鳴なのか自転車置き場が足りないのか利用者がＤＱＮなのか知らないが
あんまりだ。点字ブロックの上はあたりまえ、建物の中の階段前にも停まってたしありゃアホすぎる
隣では名鉄関係のコイン駐車場を作っていた

利用者８割増が見込めなかったので駐輪場不足？

春日井という駅名は変えないのかな？

空港できた際には替えるのではないかな。
名鉄春日井になると思うが。

新春日井
名電春日井
春日井町
尾張春日井

>>232
ここに限らず小牧線沿線って小牧以外大型の駐輪場や駐車場って少なくない？

ふつう、駅に駐車場は併設しないと思うが。
ちなみに、小牧原駅は高架下の複線用地が駐車場になっているけど。

小幡駅（ry

>>231
すまない、直結するまで閑散とした駅だったんだ。

小牧線に限らず名鉄は

駅前開発に金かけない。
駅舎、ホーム施設に金かけない。
軌道に金かけない。

金が無いなら分割して他の大手私鉄等に経営権移譲すればいい。

>>240
＞他の大手私鉄

近鉄限定？

>>241
いやいや、小牧線や瀬戸線など投資してサービス改善や
イメージアップすればさらに優良路線に変身する路線には
近鉄だけじゃなく食指を動かされる企業はあるとおもう。

瀬戸線は守山区内大部分を高架にしたいので金がかかるし、
小牧線単独(上飯田線抜き)ではうまみが乏しい気がするが

>>240
考えてみれば開業時につくるといっていた間内の車庫もいまだ更地だし、瀬戸線
も高架化や6両化の話も尾張旭駅と尾張瀬戸駅の改良を除いてほとんど進んでいないし。
やはり予算に余裕がないからでは？

>231
駅の無料駐輪場は名古屋市緑政土木局自転車駐車対策室が設置・管理してる。
西庁舎の6階にあるからｺﾞﾙｱ!と言ってみては。特に市議経由で言うと効果絶大。
名鉄が関知してるのは自社の有料駐輪場のみ。
>240
カネをかけない3項目のうち、下２つはそのとおりだが、
>駅前開発に金かけない。
これは違うよ。実態は沿線自治体が何もしてないということ。
つまり「名鉄沿線自治体は、名鉄駅前開発に金かけない。」。
駅前広場造成なんかは100%自治体の仕事であり、「名鉄が協力しないから出来ない」は誤解。
自治体には未だに官尊民卑の発想が残っており、まずはJR駅前から整備し名鉄はいつも後回し。

>>245
小牧駅前は莫大なカネをかけて寂れさせたが、なにか？

>>246
どっちみち自治体はバカばっかという事だね。

>>247
廃れた駅前に市役所を移転させようとする小牧市長と
移転を歓迎する桃花台新交通社長神田愛知県知事

> 233〜235
名鉄春日井駅は 春日井市にあるが その地名(字にあたる)が春日井だから
春日井 なんだと思う 旧41号の信号の表示が 春日井になっている

>>249
それは承知の上でのハナシだと思う。
そもそも、国鉄の鳥居松が春日井に改名したのが1946年だしね。

勝川―春日井市―神領
勝川―ＪＲ春日井―神領
勝川―上条―神領

>>251
なぜ鳥居松が候補に挙がらない？

勝川−黒飴−神領

>>252
鳥居松は市役所の辺りってイメージで
駅からは少し遠すぎるカナと思いますた

クロアメナメナメクロアメナメナメクロアメナメテミロ

元に戻らないんですけど・・・

知らん！

全く異なる場所にありながら、
同一駅名を名乗るケースって他腺であったっけ？

>>258
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053924605/l50

勝川
味美

>>260
勝川線
とみせかけて城北線か

犬山駅の発車をあと2分くらい早めれば、下りが五郎丸と田県神社前で長時間待たなくて良い
犬山線の広見線渡り優先なのか

横浜地下鉄　下飯田

>>263
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.11.41.283&el=136.55.48.461&la=1&fi=1&sc=2

名古屋のほうがはるかに都会だな

上飯田車庫

>>262
そーすると、名古屋方面から来る急行の到着と同時に
小牧線の発車になるのが１時間に２本出てくるよ…

だめじゃんｗ。
ケチ臭いことしないで、
犬山〜味こと岡まで複線化すればいいのに。
味岡〜小牧は立体化されていて難しそうだけど、
犬山〜味岡は立体化部分も含めて路盤は確保できているんだからさあ。

>>255-257
ワロタ

>267
下りの平安通発を 2分遅らせればいい

春日井の黒飴

>>263
下飯田〜飯田(長野県)〜上飯田　飯田線直通運転

上飯田線を飯田町まで伸ばせばよし

平田町や東片端に怒られそうだ

まずは名古屋の下飯田へ

ちなみに「上飯田」「下飯田」の飯田を「いだ」と読むのは俗称なのでしょうか?
それとも公式名称なんでしょうか?

>>275
上飯田駅へいってみ

「Ｋ ａ ｍ ｉ - Ｉ ｉ ｄ ａ」とかいてあるはず

以前平安通のあたりに住んでたが
「いだ」って読むなんて聞いたこと無かったぞ。
最近のことなのか？

文字で書くと　かみいいだ
声に出すと　かみーだ
これはしょうがないことでしょう

>>278
そう。そう。
「みー」のへんにアクセント置いて「かみーだ」って言ってて、「かみいいだ」とは言ってなかった。
下飯田は、「しもいだちょう」とか「しもいだせんたー」(サウンドオンと若葉交差点の中間あたりにあった市場ね)っていってた記憶があるんで。
かなり前の話です。

実際昔に小牧線を利用していたものとして、小牧は犬山より地理的に
名古屋よりなのに、電車で名駅方面へでかけようとすると、すごい
時間がかかる。犬山からなら急行で３０分。たとえば味岡から乗ったら犬山
経由で待ち時間含めて約１時間。小牧から新名古屋へダイレクトで行く急行線
とかあったら２０分くらいなのに！てよく思ってたよ。
それでも小牧は犬山の倍以上人口いるんだからねえ。鉄道という点に限れば
犬山のが便利だとすっと思ってた。今は大阪在住なんで遠くから動向を
見守ってますが

そういえば、漏れも「かみいだ」と言ってた。
というか、まわりがそう言っていたんだけど。

似たような例
下有知（しもうち）　と　上有知（こうづち）

最近 書込みが 途切れていて つまらないです。

あぼーん

小牧線でも名古屋の地下鉄みたいに昼間割引カード使えればいいのだが。

名古屋のＳＦカード(名前なんだっけ？)は、
多様な既存のカードの一部の機能を統一してスタートしたため、
いろんな制約があって利用方法が難しいですね。
逆に、パスネットは単純でわかりやすいけど、メリットが少ないという罠。

>>286
確かにパスネットは使える会社が多いのはいいのだがプレミアムがついて
いないのが難点だ。何でつけなかったのだろうか？

利害調整があまりにも多社にわたるから難しかったんだろ。

漏れはユリカで上飯田から田神までキップ買えるのに萌え。

明日は小牧基地で航空祭があるから混み合うかな
初乗り行ってきます

ちなみに今現在は小牧線・豊田線・三河線知立猿投間からトランパスエリア外
に行く場合はトランパスを使って券売機で乗車券を購入できるが逆はできない
ので注意が必要。

>>288
上飯田は名鉄の駅なのに、田神までしか買えないの？
新岐阜とか、美濃町線の方はユリカ使えないのか？

トランパス対応エリアが広がって対応券売機が増殖したら
名鉄は実質運賃値下げだな。
名古屋人はそういうところはちゃっかりしてるから。
回数券は３ヶ月の期限付だけどトランパスなら大丈夫だからな。

>>291
トランパス対応券売機なら名鉄全区間買えるみたい。
あとトランパスエリア外から来るときはトランパス対応清算機があれば差額だ
けだがトランパスで清算可能。
>>292
確かに名古屋の地下鉄の場合ユリカで乗っている人多い。

>>275-282
「かみおおか」みたいなものだな。

>>283

連絡線出来てから始めて乗りまつた。
ホームドアは必要なのかと。でも平安通の駅はカコイイね。
となりの志賀本通とは違いがありすぎる。
ピンク色は斬新に見える。平安通からの市交ウテシさんはおじいさんでした。上飯田で交代。
あの地上に出るところはまたカコイイね。やっぱ電車は外を走った方がいいね。

航空祭の行きは駅員が５．６人いて帰りの切符売ってたけど
帰りは一人もいませんでした。券売機に長蛇の列。
以外に犬山方面から来る人が多くてビクーリ。

ホームドアは狭いホームの多い路線こそ必要だね。
視覚障害者の転落事故がときどきあるし、
車イスの転落事故もある。

ホームドアとは言わないから、
東急の池上線にあるような、
防護柵程度のものは各駅設置すべきだと思う。
完全無人駅ばかりで、ワンマン運転なのだから。

一匹で「後足伸ばし＋荷物」で四人分の座席を占領してる、最悪浮浪ジジイ
特徴＝＝白髪・無精ひげ・黒っぽい色のブレザー・汚い
＝＝と乗り合わせたらシメテやってくれ。
タダ乗りの分際で、金はらってる客を立たせてる生意気な、浮浪者の風上にも
置けないクソジジイ。
コイシはﾀﾀﾞ乗り常習犯だから警察に訴える事など出来やしねえよ

>>296-298
ホームドアというよりも、むしろ可動柵では？(^^;;

まちＢＢＳじゃないので、300超えても書けますよぉ！

>>296 確かに自動券売機は １台しかないので つらい
トランパスかユリカがあれば 買わなくていい

上飯田線の開業後、名城線平安通で降りる人が急増！
で、その大半は上飯田線ホームへと流れていく。
以前は平安通で降りる人は数人程度だったが、今では１度に数十人の乗客が
平安通で降り、小牧方面へ行こうとする。いいことだ、いいことだ！

【鉄道板】吉田松陰 ◆eYarkftCOM 氏ね【ｺﾞﾙｧ】
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1068117608/

>>303
新栄まで伸ばせばかなり減りそうだがな＜平安通乗換え

>>305
でもそうすると東山線が激混みになるのでは？

>>306
やはり高岳から名駅まで桜通線に乗り入れるか？

>307
だから乗り入れないって！

南は地下鉄延伸が具体化しない限りネタはなし。
北は複線化がいつか？という程度だろうけど、
利用者が大幅に見込める開発の動きもないので、
これもネタ切れかなあ。

>>309
トンネルウォークの時の交通局の人曰く、
「小牧から先はいつ出来るんだか、予定は未定とはよく言ったもので…」
本音全開でした。

小牧口〜間内の立体化の進捗状況と、
犬山〜楽田の立体化の動向は？

市交局員が小牧以北の複線化について愚痴ってたってことか？

市交通7000系は犬山検車区委託ってことは
全検の時も赤池の自局工場入場はないのかな？

名鉄300系は全検の時、舞木入場するんでしょ？

>>311
犬山市の広報（2001年5月）にこんな記事があるけど。

http://www.city.inuyama.aichi.jp/inuyama/kouhou/2001/kh010501/01-0501_1.htm
◇名鉄小牧線連続立体交差調査委託事業に三百五十万円

>314
連立だと市の調査の後、国の「連続立体交差事業事業調査」箇所に採択されるまでに時間かかるし、その後「着工準備」、「着工」とある
予算化ステップを国の厳しい財政事情の内で他県のライバルを押しのけて無事通過できたとしても、事業完成は十数年後。結局20年以上先の話だな。
単立でやれよ。その方がはやいから。

単独で施行しなければならないほどの道路は横断してないかも。
41号はすでに高架が済んでるわけだしねえ。
そもそも、犬山〜楽田に鉄道によって分断されるほどの市街地があるのか？
といったツッコミをしてはいけないのかな？

ところで、小牧線は立体化率は高いよな？
一部区間も含めれば、
上飯田〜味美・間内〜田県神社前・羽黒〜犬山は立体化されている。
立体化区間のないのは、
味美〜間内・田県神社前〜羽黒だけ

ちなみに、地下駅は、上飯田・小牧、
掘割駅は、小牧口、
高架駅は、小牧原・味岡だっけ？

>>314
その程度の予算の調査なら実施段階で没っちゃうのは良くあることさ･･･

>>317
広報を読むと、
2001〜02年度で1350万円の予算みたいね。
となると調査結果が出たわけだから、
2003年度はどうなったんだろう？
犬山市民の続報希望！

>>316 羽黒〜楽田間は線路の東西200〜300m位の所に それぞれ県道が平行して走っている
のだが(東側の県道も狭いが、朝夕は車が途切れない)双方をつなぐ道路は(車が通れるのは)
車1台やっと通れる道が 1〜2本あるのみで非常に不便
(特に大型車は東へ入りづらい)と言う点もあって　市が計画しているのでは？　

市が都計道まで計画してるなら、やっぱ間内みたいな単立を複数やるほうがいいと思うが。
連立がなかなか進まないのは鳴海・新岐阜・知立・太田川を見れば一目瞭然。

小牧線の場合主な道路はほとんど立体化されているし本数も踏切の遮断時間が
極端に長くなるほど走っていないから当分今のままでもいいのでは？
それよりも立体化すると階段が多くなるリスクがある方が大きいと思う。

>>319
となると、立体化の前にまずは道路の拡幅が課題みたいだね。

>>321
無人で高架だったりすると、
エレベーターでもない限りバリアだらけだもんね。
小牧市内の立体化駅はこれからどうするんだろう？

>>321
瀬戸線を見習おう

>>322
階段の代わりにスロープを設置ｗ

すべり台だな<ｗ

せめてスレだけでも相互乗り入れ（ｗ

【栄町】瀬戸電２【尾張瀬戸】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054309557/l50

ヲタの要望にしか過ぎないが、やはり上飯田線は高岳まで延長すべき。
これで桜通線と直通し、小牧→名駅の乗り換えゼロを実現させる。
高岳駅のホームは桜通線と上飯田線が共有し、高岳〜車道の間で上飯田線と分岐。
ただし、早朝深夜は乗客が少ないので上飯田線は高岳折り返しとする。

これが実現すれば上飯田〜赤池の距離も近くなり、7000系を日進に送るときの
経路は上飯田→高岳→丸の内→赤池に変更できるので、7000系を名鉄に預ける
必要がなくなり、すべての検査を日進で行うことができる。

>>327
「べき」はやめようぜ、荒れるから（ｗ

>>327
名城線のキャパにゆとりが有る以上は、
現状維持だろうね。

>>329
確かに。
朝ラッシュ時上飯田線の電車が到着した直後を除いて名城線余裕があるし今後
名古屋大学、そして環状運転するといくぶん乗客が分散するのでは？

>327
費用を考えよう！
これ以上運賃も税金も上がるのはごめん。

連絡線の費用＞＞＞検査委託の費用

しかしなんだ、7000系って足周りは名鉄車と同一だからな。
3050や6000とはぜんぜん別物なんじゃないのかい？

>>332
最初から名鉄で面倒見てもらうこと前提にして設計したんだろうな＞市交7000

ところで、瀬古駅って準備工事だけされてるけど、それが見て分かる所ってある？
味鋺と上飯田の間にホームらしきものが作られてるのか？って思ったけど
それらしきモノは見なかったような…。

>>331
でも、開通によって運賃が値下げになる場所もあるよ。
たとえば、今度開通する砂田橋〜本山。ここは現行290円だけど、名大延長で
同区間は200円or230円に値下げされるよ！

>>332
7000系（Ｐカーじゃないよ）が300系と同一設計なのは有名な話。
でも、名鉄に預けてても所有権が名市交であることには変わりないので、
日検以上の検査は日進で実施。そのため7000系が他の地下鉄車両とは別物で
あっても鶴舞線は走行可能だよ。（過去に何度か走行歴あり）
7000系は地下鉄車両だからＶＶＶＦ音も名市交特有の音だろうと期待してたけど、
実際に乗ってみたら300系と同じ音で・・・、あの時はガッカリしたなぁ。

>>333
あとから工事がしやすいように配慮したという程度なのでは？

＜補足＞

＞7000系は地下鉄車両だからＶＶＶＦ音も名市交特有の音だろうと期待してたけど

名城線2128Ｆ以降の車両は除く。
東山線5050系、名城線2000系2127Ｆまで、鶴舞線3050系、桜通線6000系の
ＶＶＶＦ音のことを言います。

>>333 たしか、シールド内の駅予定地周辺を水平にしてるくらいのはなしだったと思う。

>>337
水平にして、のぼりとくだりをちかづけてある

>>335,337,338
参楠。見た目で分かるモノはないってことですね。

深度がかなり深くなる関係で、予算的に準備工事しかできなかったって聞いてるけど、
その準備工事さえ予算が限られたってことなのか、すぐに作るわけじゃないと見込んだのか。

この調子だと、永遠に瀬古駅はできそうにないなぁ…。

既存の地下鉄で開業後地下に新駅ができた例って丸の内線西新宿駅ぐらいしか
ないところを見ると瀬古駅ができる可能性は低いのでは？
それに開業しても今の運賃体系だと平安通・大曽根まで出るだけで340円もか
かってしまうし。
それに今回の名城線延伸で運賃値下げされる区間が多いし。

>>340
名城線久屋大通駅がある！
かなり昔は栄の次は市役所だったが、桜通線と交差するために栄〜市役所の間に
駅を新たに建設。

銀座線・溜池山王もね。
ちなみに東山線・錦橋付近も、あの辺の区間が水平になっていて、
将来の駅設置に対応してあるという。・・・って言うか、いつの将来だ？

>>333
よーく眼をこらしてシールドトンネルの内側のコンクリート（セグメント）を
見てろ。２箇所黒っぽい非コンクリートのセグメントになってる箇所がある。
万々が一瀬古駅が現実になった時、階段をつけるとホームの通路幅がギリギリで
確保できないため、そこだけコンクリートより薄い鋼製？セグメントを使用してる。

名市交の電車は、‘系’ではなく‘形’です。

う〜ん京急チック！

銀座線表参道も大幅な移設だったから、
事実上の新規開業みたいなものだと思う。

>>341
「かなり昔」か･･･

東西線・西葛西もそうかな？

>>347
歳感じちゃうね(´・ω・｀)

>>348
どさくさに紛れて、高架駅を書かないこと<ｗ。

開業後に設置ならage社もな

小牧線の場合主要道路とはほとんど立体交差化されているし本数もそれほど
多くないからほとんど踏切渋滞が起こらないなあ。

犬山のケースは、市街地の分断を理由にしているよ。
だから、緊急性は低いわけなんだけどね。

たしか隣県に
非電化第３セクター鉄道が街を分断してるとのたまう首長が居たな・・・

五郎丸〜犬山駅手前までを早く複線にして下りの信号所での
待ち時間を減らして欲しいよう

小牧〜小牧原〜味岡の立体化区間以外は、
複線化はその気になればすぐにでも可能なのに、
その気にならないんだろうなあ（ｗ。

五郎丸信号所のすぐ近くに病院もあることだし距離的に駅を復活させてもよさ
そうなのだが・・・
それに今の混雑状況なら小牧線増発する必要は当分必要ないのでは？
あるとすればラッシュ時普通の一部を小牧以南通過する準急の設定ぐらいか。

五郎丸あたりって田園風景が広がっているけど、
市街化調整区域なの？

>>358 市役所がここに移転すると変わるかもしれませんが

>>354
廃止の口実作りに社会実験をやったあの県ですか？

あげ

ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya03/tetsudo030730/meitetubessi.htm

>>362
「名鉄蔑視」か…

>>362

>>189 で既出。

その昔、牛山と小牧口は普通電車すら通過してたってホントでつか？

>>365
瀬戸線の矢田だって普通が通過してたし、
ありえない話じゃないかも…。

>>365
小牧口は営業休止期間が長かった。
その頃の話だと思うよ。

ttp://homepage3.nifty.com/ks_room/ekimei/ekimei-komakisen.htm
ttp://daka.hp.infoseek.co.jp/komakaku.html
どちらにも、各駅の開業＆休止・廃止が掲載されています。

名古屋市営７０００型少ない・・・。ほとんど名鉄３００系ばかりです・・・・。

>>368
そりゃ、２編成しかないうえに、
１編成は必ず予備として犬山に留置されてるからね…

小牧線で準急が走っていた記憶があるけど、いつ頃廃止されたんだろう？

名鉄から、高速・準急が消えた頃

昔の春日井口の駅ってどこ？
ここが怪しいんだけど、知ってる人いたら教えてください〜。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=136%2F56%2F24.666&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F14%2F26.460&

準急復活希望

そういえば昔は新岐阜から直通のがあったっけ…

>>340 374
この頃岐阜行きもあった
http://minmin-p.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyful.cgi?page=25

２００４年の名城線環状化で平安通から藤ヶ丘まで行きやすくなるから、
愛・地球博の万博輸送に各務原線から小牧線乗り入れキボンヌ

>>376
じゃ、平安通〜（各）新岐阜か？
あの距離だと300・7000系をフル稼働させても車両が足らないから
毎時４本のうち３本が平安通〜犬山or新鵜沼、
あとの１本が平安通〜（各）新岐阜でどうだ？

7000系で小牧線入るのはいいけど、平安通＆上飯田でちゃんと降りられるんだろうか．．

>>378
>>377は名市交7000形のことを言ってるんだと思われ

>>374
Ｓ40台後半は 確か 朝 広見線直通の伏見口行きとかも あったよ(逆も)

明治村口特急の始発はどこだったのだろうか？

S48頃 平日15:00すぎに 5000/5200系の4連の上飯田行きがあった

石田が知事になれば、名濃高速犬山延伸・小牧線小牧以北複線化も出来るであろう。
鈴木＆神田がばらまいた￥付けが片づけばだが…

上飯田線開業する前に高速が小牧インターまで開業してしまったところを見る
と小牧が完全に車社会だというのがつくづくと感じるなあ。
おそらく小牧線全線複線化よりも先に犬山まで高速が延伸しそうな予感。
現状でも小牧以北15分間隔で十分だし。
それに（新）名古屋に行く場合羽黒なら犬山経由、楽田は同額、小牧原でも通
勤定期なら犬山経由の方が安いし。
実際今でも楽田や羽黒の場合犬山経由で名古屋方面に向かう人が多いし。

>378
それ以前に、名鉄７０００はあじま〜平安通には入線できないし。

>>384 名古屋へ行く人＝名古屋駅で降りる人では無いと思うが
栄なら小牧線の方が速いし 名城線延伸で東部への学生が便利になるのでは

>>386
私立高校の選択範囲が広がるだろうね。

やはり大学や高校の近くに駅があると人気が出るという話って本当なのかな？
となると来年の名古屋大学今年以上に人気が上がりそう。

駅近くが人気というのは、もっとレベルが・・・・

中部地区で唯一の旧制文系大学であった愛知大学が凋落し、
ＤＱＮしか逝かなかった名城大学や中京大学の偏差値が上がったことは、
キャンパスの立地が影響を与えたんだろうね。
その昔、東京専門学校(早稲田)の法科に人が集まらず、
英吉利法律学校(中央)が大成功を収めたのも交通の便が理由だった。

桜通線今池〜野並開通のときは向陽や桜台の人気があがった品

なんだか　μ18号車に内容が似てきた

age

>>390
愛大は三好に移してアイタタタ。

10年ちょっと前の受験レベルピーク時には、ほぼ同レベルまで名城に追い付かれた。
とは言っても、今ではどちらも相対的にレベルダウンしまくりだが・・・。

一般利用者にしてみれば、名駅側に出たいだろうけど、
政治家のは票集め…県庁に出易いコトが売りな訳で…
まぁ名古屋の中心が栄から名駅にシフトしたからしょうが
ナイ気もする。
織れ的には、名城線の最終に接続の小牧行きがあれば（笑）

大昔あった小牧〜岩倉〜一ノ宮の路線を廃止したのは痛い
少なくとも武蔵野線ぐらいには、なれたのではないかな？

東一宮〜岩倉と岩倉〜小牧な
ピーチライナーを東西に伸ばして一宮〜岩倉〜小牧〜高蔵寺で

ところで東一宮ってどこ？

>>395
野田線が関の山と見た

>>397
そうなると瀬戸線に続く吊り掛け車最後の砦に(ry

>>396
ぐぐってみたら旧：一宮名鉄百貨店の辺りらしい。
野田線で言えば、大宮駅に乗り入れず漏れの家の前に
終点を作っちゃったような感じだな。

＞ぐぐってみたら旧：一宮名鉄百貨店の辺りらしい。
「の辺り」というか、旧東一宮駅跡地に百貨店が建ったわけですが。
現在はマンション建設中ですね。
「東一宮」「名鉄丸栄」「一宮名鉄」、で再び「東一宮」か・・・
岩倉までの線路跡は国道２２号以東なら車でトレース可能。

↑のことは“有害図書”特定本を見るまでもない。

そういえば岩倉駅から旧東一宮線沿いに西へ1キロ行ったところの道路との立体
交差部分跡地が道路になってからもいまだに残っている。
行く機会があれば確認するのもいいかも。

幼稚園くらいの時　小牧から岩倉まで乗ったことがある。
小牧線がまだ 昔の瀬戸電と同じ600V?車両だった頃
ここは犬山線と同じ3800系みたいな電車だったような
そう言えば、小牧駅構内の東南に車庫(喜多山みたいな)があった。

>>396
川島本の名古屋北部編だったかなぁ…、
本書に似たような妄想がアタヨ。

>>402
岩倉線かぁ。小牧駅構内に車庫があったてのは初耳だな。

岩倉線を廃止したのが１９６３年というのには疑問があるんだけど、
この翌年に東海道新幹線が開通してたワケじゃん。だから新名古屋方面への
利用者が増えると思われるのに、なんで廃止…？
っと思ったことがある。

近鉄名古屋駅まで延伸して、姫路まで直通っていうのは
どうだ？

軌間というものを知らんのかね？

>>403
あれは妄想というよりそういう計画があったという事実を書いていただけな
様な気がしたが・・・。えっ！まさかそれまで妄(以下略

あまり知られていないが岩倉小牧間のバス上飯田線が出来た今でも平日1時間に
6本、土休日4本走っている。
ただし経路は3種類あるが。
話は変わるが小牧から名古屋大学までついこの間まで最低でも1時間はかかっていたの
が上飯田線や名城線延伸で実に35〜40分で行けるようになるし。

>>404
50年以上前近鉄と軌間が同じだった時は新名古屋駅と近鉄名古屋駅の間に連絡線
があって直通運転をしていたのだが・・・
>>407
それにしても小牧線この1年で大躍進だな。
特に上飯田線開業に加えて今度の名古屋大学延伸で小牧から名大までの所要時
間が1年で実に3分の2から2分の1まで短縮されるし。

しかしすでに卒業してしまった漏れの同期の小牧線利用者からすれば
道狭い・北側で口が封鎖されて余分に歩かされる・結局利用できない
と散々だった罠

漏れも大曽根使ってたが本山にも自転車置いていても直接自転車で行ったほうが早かったという罠

>408
> 50年以上前近鉄と軌間が同じだった時は新名古屋駅と近鉄名古屋駅の間に連絡線
> があって直通運転をしていたのだが・・・

うぁ、懐かしいですね。何で廃止されたんだろう？

>>410
やはり近鉄名古屋線が広軌になったことが一番の理由では？
もっとも直通運転していたときでも中川で大阪線に乗り換えなければならない
手間があったし。

近鉄で名古屋に向かうと、地下で怪しげな空間が見られるけど、
あれが連絡線の跡なのかな？

地下と言えば、小牧線の小牧は、
犬山方面への引き上げ腺があるけど、
あれはどこまで掘ってあるの？

>>412
おそらく引き上げ線4〜8両分はあるのでは？
あと将来的には引き上げ線が複線化されると上飯田方面の線路になると思う。

>>406
妄想を計画、計画を予定と読みかえる、それが川島語

>412
そもそも、近鉄名古屋のトンネルは戦前に掘られたもの
何があっても不思議じゃないかも？

今日小牧線にて６５１４Ｆが代走したようです。

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

鶴舞線、御器所以東から小牧空港まで

普通は西春ですよね
味美だかアジマ経由はどうなんでしょ？
車椅子同伴だとどうですか？
ノンステップバスとかあります？

>>418
味美からのバスは普通の路線バスだったと思います。
西春から乗車するよりはバスに乗っている時間は短くて済みますよ。
ただ、味美駅にはエレベーターもエスカレーターもありません。

>>419 419さんの補足　スーツケースが置けるタイプの空港バスです。
トランパスを使えば80円引きになります。

そうそうエレベーター無いんですよね
バスじゃなくタクシーの方がいいかなぁ

あと味美をやめて味マにしようかとも思ってるんですが
たしかエレベーターあるし
タクシーなら乗れますよね
ここでも西春より近いだろうし

トランパスって子供特割１１００はだめみたいですね・・・

>>421
味美はタクシー常駐だけど、味鋺はタクシーいたっけなあ？

>>422
漏れが以前行った限りでは味鋺駅前1台も見かけなかったなあ。
それに来年の2月頃（？）犬山線にもトランパスが導入されるみたいだし。

>>422
現在の味鋺は、エレベータ降りてすぐの西側駐輪場に名タクの待機所が併設されてる。
常駐してると思うけど。

昨日0:15頃　最終の小牧行きを見たが、その時間帯にしては
各車両 結構乗っていたなあ(60人＞100人)

小牧へ帰るにはある意味一番便利だしな

上飯田行きはどうよ？

>>422-424
皆さんありがとう･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡
念の為、行く前に名鉄に電話するとかした方がいいかもですね

そういえば味美にはエレベータもエスカレータも無いけど
北行きだから地上(１階）駅なら問題ないかも・・・と
やっぱり高架でしょうか？

>>427
島式ホームなので、上下線ともに必ず跨線橋を利用することになります。

そ、そうなんだ・・・>>428
ありがとございます

やぱり味鋺がいいな
上飯田連絡線会社のサイトにも駅が載ってるし
タクシーもあるはずだし。

小牧線いち早くトランパスを導入したり4扉ながら転換クロスシートを装備して
いるところを見ると今ではこうでもしないと客が乗ってくれない時代になった
と思うと悲しく思う。
10年前に開業していたら確実にロングになってだろうに。

>>430
本来ならピーチ開業と同時に開通させるべきものだからこれぐらいしても
良いのでは。・・・と待ちくたびれた人が言ってみるテスト。

>>431
間に合って良かったじゃん。
漏れなんか、東京に引っ越しちまったよ。

7時台後半のピーチライナーを毎朝見るが　最近は いつも立ち客もいっぱいだよ。

>>433
あんな小さな車両なのに今まで立ち客が少なかったのかよ・・・
田舎のローカル線より酷いぞ。

上飯田線開通遅すぎ＝ピーチライナー開通早すぎ　という図式が世間的？
利便性が向上すればいくらでも客はついてくるもの。

>>434 少なかった時でも昼間の犬山発の鶴舞線直通電車よりは はるかに多いと思うが

>>434
平日の日中に下りに乗ると凄いぞ。
貸切という事態に遭遇できる。

>>435
ニュータウン開発の失敗もあるね。
あとは、名古屋オリンッピク招致失敗も、
交通体系の整備にとっては痛かったかも。

>>434
>>435
昼間の犬山発の鶴舞線直通電車でも　６両編成で貸切に限りなく近い

>>438
ピーチライナーの車両３両分の定員≒20ｍ電車１両分の定員

バス路線だけの高蔵寺があれだけ発達したということを考えると、
上飯田の徒歩連絡がいけなかったのだろうか。
ただ単に桃花台の開発自体が時代に遅れてただけかも。

高速バスが便利

飛行機が便利

>>438
しつこいし、定員が全然違う。

そもそも犬山付近から直通の普通には乗らんだろ
急行で上小田井まで出たほうが早い

>>442 さらに　しつこいですが　1編成全部の TOTAL客数でくらべてますが
>>443 だから　地下鉄直通電車はいらない。2両編成の本線直通で充分と思う

地下鉄直通車犬山行き無くして全部岩倉止めにするとか
走行距離減った分は、直通車増やして対応

もしくは、鶴舞線内普通、上小田井から急行運転するとか
１００／２００系限定だけど

>>445
前者は市交が嫌がりそう＜せっかく２方面から犬山まで乗り入れてるのに
後者は名鉄が嫌がりそう＜貴重な急行を市交に回したくない

>>433
小牧方面はそうだが、桃花台束方面は田舎のローカル線並の乗車率

小牧線っていうか上飯田連絡線を将来独立線である瀬戸線につなげてみてはどうか？
昔つなげる予定だったとか。そのほうが名鉄にしても利用者にしても離れ小島にな
っている線区の利用者にとってもメリット大だが。

よくそんな主張を見かけるが、どこにどうつないで、そして市交のメリットは何かあるのか？

＞離れ小島になっている線区の利用者にとっても
守山〜味美とかならともかく、瀬戸から小牧に直通するようなやつなんてそんなにいるのか。
森下から瀬戸線乗り入れるにしても、今度は小牧線利用者から見た地下鉄区間が離れ小島になってしまう。
だいたい運賃の問題を出すなら、今の名鉄の近距離運賃そのものが(ry

>>448
瀬戸線系のスレでもたま〜に出てくる話題ですね。

確かに、瀬戸線ｦﾀとしては本線系の車両が乗り入れてくる可能性が
増えるっていうことを考えると、妄想ネタとしてﾊｧﾊｧできるんですけどねぇ…。

実際、瀬戸線<->小牧線を直通で乗り通す需要って、どれぐらいあるんでしょうか？
瀬戸線<->小牧線の通し運賃計算も、平安通乗り入れで廃止されてしまいましたし、
実際、それほどの需要はなかったってことになるんじゃないかと思います。

結局のところ、瀬戸線が栄町乗り入れを決めた段階で、小牧線との接続は不要だと
結論を（名鉄が）出した、ってことじゃないでしょうか。
そして、小牧線の平安通乗り入れも同様ではないかと思います。

小牧〜栄は、現行平安通経由だと520円。
森下から乗り入れて、なおかつ全線名鉄だとして計算しても460円。
瀬戸線割り増し分を差し引いても390円。

妄想するなら、名古屋市営地下鉄と名鉄全線を京王と都営に譲渡するといいぞ。
現行の平安通乗り換えでも380円で行けるようになるから(w

名鉄小牧線 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E5%B0%8F%E7%89%A7%E7%B7%9A

気が向いたらここの駅記事をかいちくり

お手本？：
Wikipedia:ウィキプロジェクト 鉄道 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%82%AD%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88_%E9%89%84%E9%81%93

味美周辺の春日井西部地域でも、以前小牧線が使えなかったから多くは勝川
に出て名古屋に向かっていたが、平安通へ直結して小牧線利用多くなったか
な?味マ・味美の利用者数と勝川の利用客が減っていれば明白だが。

>>451
小牧線←→瀬戸線の需要と言えば、金城に通う大学生がまず思いつきますが…
（確か通学定期は通し運賃が残っているんでしたよね）
あとは明和高校に通う高校生は便利かも（東大手が最寄り）
まぁ市役所でも十分だとは思いますけど。

>>455
味鋺利用者８割増
ってのはスレが消える前にカキコあったんだが

まあ一周年のときにまたデータが出てくるだろ

>>456
えっ、まさか通学定期だけ残ってるんですか？小牧線→瀬戸線の。

>458
残ってまつ。本当は制度廃止の筈だったのが、運輸局の指導で通学のみ３年間限定で存続。

>>459
やっぱりそうでつか。
小牧市内から尼ヶ坂へ通学してる姉に伝えておこう。

>>447 反対方面は団地しかないからね(朝はアピタとかで働く人が乗るくらいか)
上末までは駅の位置が悪い 三菱重工とかの工場の前に駅作れば良かったのに。
階段の設置方向も 民家がある方向と逆方向だし etc...

　ところで、以前から急行を新設して欲しいと言われているけど、実際に
走らせたらどのぐらい短縮できるかな？一駅当たり45秒位が限界かねえ？

早く新栄まで延伸しる！

そんな事よりスーパーマリオブラザーズは女性差別・セクハラですよ？
なんで、あんな酷いセクハラ作品が子供たちに大っぴらに売られているのでしょう？
まず、男二人が主人公で、捕まるのは女性。これは明らかに女性差別です。
主人公が好色なイタリア人の男。これも子供の教育にはよくありません。
特に二人のあの鼻！！卑猥すぎます。子供が性犯罪オス原因の一つです。
そして敵がクリボーにノコノコ。これらはキノコに亀です。
明らかに男性器を象徴しています。
それにクリボーってなんですか！！クリ○リスと棒を合体させた非常に卑猥なネーミングですよ。
パワーアップアイテムもそうです。キノコに花。これも男性器と女性器です。
しかも、大きくなるんですよ。勃起です勃起。子供には早すぎます。
あのスターってなんですか？よく男性の読むいかがわしい漫画で女性の乳首や性器を
隠すのに用いられるのが星マークですが、それが逃げる、マリオが追いかける、
こういった姿は見せたくないものを無理やり剥ぎ取ろうとするレイプを
連想させます。あぁ、もう言い尽くせません。

>>462
上飯田−小牧が普通で18分
神宮前−太田川が普通で19分・標準急行(ノンストップ)で10分

なので上飯田−小牧もノンストップで10分くらい、というのはムリ？

>>465
ATSとATCの切り替えするから、味まにも停めなきゃいけないのでは？

乗務員は近鉄の名阪特急みたいに走行中に交代するのか？

>>467
確か上飯田で交代

>>462
かなり前朝ラッシュ時に準急があったが、現状でも味美〜小牧ノンストップが
あっていいかも。
>>457
車で都心に出るにも水分橋と三階橋がよく渋滞する影響で味鋺利用者がそれだけ
伸びたのだろうね。勝川からのシフトもありそうだけど。

>>469
開業前の利用者数が勝川3万人対味鋺1300人、味美1500人だからね。
正直マンションに住む新住民の多い勝川と、ジモティだらけの
小牧線沿線では条件が違い過ぎるが、ホントは倍以上にならないと
ウソだと思うよ。
まあ増えるのは喜ばしいけど。

だけど勝川からだと230円で名古屋まで行けるというメリットがあるし。
それに対して味鋺、味美からだとトランパスが使用可能とはいえ420円もかかるし。
ところで昼割ユリカで名古屋上飯田間の乗車券を券売機で購入して乗車し、小牧線内
の駅で清算する時2000円や5000円分の普通ユリカで清算することは可能なの？

>>471
栄が目的地なら大差なくなる。

小牧線で使っているトランパスって 豊田線でもつかえますよね？
犬山でトランパスで入って豊田市でトランパス通したら 運賃計算はどうなるんだろう？

首都圏なら最も安いルートで計算されるけど。
名古屋はケチだから、高いルートが出たりして（ｗ。

>>473-474
トランパス対象が小牧線・豊田線・三河山線に限られている
現時点では、犬山〜上飯田〜赤池〜豊田市で計算されるのでは？
犬山線・本線がトランパス対応すれば、名鉄名古屋〜知立経由の
名鉄一本ルートもあり？

しかし上飯田本当に寂れたね。日中の人通りもまばら。中途半端だったとはいえ
これまでのターミナルが通過駅に変わればそういうものか。

上飯田99円ショップが便利。
24時間開いているし。
あと上飯田から行き名古屋駅まで市バス、帰り名古屋駅ですぐに上飯田までの
乗車券をトランパスで購入すれば200円+180円＝380円と普通に地下鉄に乗るよりも
140円も安く乗ることができる。
栄の場合も同様に200円+150円＝350円と地下鉄で往復するより110円安くなる。

>>476
あの程度の利用客でも大事なお客様だったんだね。御成通の商店にとっては。

>>476
ウェーハッハッハ
拉致がしやすくなったニダ

>>479
あの通も物騒になるんだなぁ・・・

大曽根もそうだったし、本山もそうなるだろ

大曽根は市電廃止以来長期低落傾向であって、
地下鉄の延伸とは無関係のような気がするけどなあ。

>>481-482
大曽根は瀬戸線の栄乗り入れのため、それまで大曽根で地下鉄に乗りかえて
いた客が直通しだして賑わいが減ったとかいうね。
ていうか、それ以前に、あそこは道路ばかり広くて歩きにくいから、そりゃ
人も集まらないよ。
本山は、もともと駅周辺の人口が多いので、あんまり関係ないと思うけど。
東山線の沿線は、他のエリアとはちょっと違うから（名駅以西は別だけど）。

>>481-483
大曽根は10何年たっても更地だらけで大穴が開いている。
再開発なんていつになったらできることか。
スレッド違いのようだが、名鉄小牧線は本来の計画では
瀬戸線の大曽根に接続するはずだった…

再開発って広い道路と立派なビルになっちゃうのはなぜ？
車で便利な街をつくろうとすると、郊外のショッピングセンターと買わなくなる。
人々がゆったり散策できる魅力ある街にできないのかなあ？
小牧駅周辺なんて、再開発で死んだも同然じゃん！

>>485 賛成です
ペデストリアンデッキの先に小さな商店街が並び賑わっている埼玉県川口駅前なんか
理想

小さい頃よく行った
本笠寺駅周辺も昔(市電があった頃)は かなり活気があって賑わっていたが、
今は 小牧や大曽根と同じような例

ユリカは端数残カードの積み足しが出来るけど、
SFパノラマカードのトランパスは出来るのかなあ

>>485
要は、駅周辺の店舗が生活に密着しているかどうかじゃないの？
東山沿線なんて、名古屋地区では唯一といってもいいくらい駅前が
寂れずに済んでいる
星ヶ丘テラスなんてむさくるしい俺にとってはアホらしいと思ってるけど、
ああいう施設って、結局東山沿線でなきゃ考えられないものだしね

>>488
できる。

>>489
生活に密着という以前に、店舗自体がないんでつが＞小牧。
整然と区画整理された空地と廃墟のようなビルだけが並ぶ。

>>489
八事はダメか？

しかしそれ以外はなさげ

昼間昼寝している名市交7000系をおこすべし！

>>493
何で？それと、昼間昼寝って・・・重複してるじゃんｗ

♪昼間昼寝は
　　昼間昼寝は
　　　銭形平次〜

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072282146/l30

上飯田線＆小牧線にも‥‥

age

次に登場する名鉄通勤型はＡＴＣ対応で２０メートル車であってほしい。
小牧線にも入線できるから。

>498
ただし、入線できない線が多数。

いつも思うのだが、入線できない線の大半は限定運用だらけじゃないか？

>>491 駅前は そうだけど 市街地全体で言えば 春日井より
活気があるように見えるが (駅前も JR春日井や勝川よりは 最近は まし)

>>501
勝川は再開発の関係、春日井は商業施設への制限のある地域だから
しょうがない。
もともと小牧駅と勝川・春日井両駅では利用者数が比較にならないので、
あんまり例としては適当じゃないと思うが

小牧市は 大きな工場が 多いから 電車を使わなくても済んじゃったりして・・
駅の利用者は別として 賑わいは確かに多いなあ
(ちなみに 私は元春日井市民)

>500
ん？
入線できる線が限定運用では？

上飯田線の新鵜沼延長きぼんぬ

>>505
昔はたくさんあったけど

>>505-506
新鵜沼どころか新岐阜まで行ってたよな〜

>>505
現在の車輌で足りるかな？

>507
新岐阜行き＞犬山行き　だったような気がする

って言うか　昼間は ほとんど 3700系 岐阜行きだった

そういえば、新鵜沼駅の４・５番ホームを作ってたのは小牧線の新鵜沼延長のためじゃなかったの？
それとも空港線開通に向けて？

>>480
拉致されたくなかたらウリの店で物を買うニダ

>>511
確かそうだったね。
しかしなんで上飯田線の開通と同時に新鵜沼延長しなかったんだろうか。
せっかくのいいチャンスだったのに。
空港線開通のダイヤ改正で今度こそそれを実現できるといいな。

ついでに赤池行きや豊田市行きも新鵜沼発に汁！

>>505 ついでに R21号の先 まで延伸きぼんぬ

ついでに美濃大田まで延長キボンヌ

>>508 市交車を小牧折り返しで 2本とも使えば　一本増加するので OKのはず

>>517
名市交所有車のうち、最低１編成は予備として
犬山に置いておかなきゃいけない協定になってたかと。

その協定さえ外れれば、市交7000に乗れる確率も
高まるんだけどな…。
今のままじゃレア度高すぎ（ｗ

都市公団9000もこんな少なくなかったよね？（ｗ

予備編成は300系にもあるの？
ないと、予備なし運用になって怖いが。

新鵜沼まで延伸してＪＲ倒壊の特急も鵜沼に全停車汁！

犬山線の乗客が小牧線にあまり流れないのは 小牧線に鵜沼や広見線との
直通電車が無いから と言う問題もあると思う。始発駅からせっかく座れたのに
途中で乗り換えは いやだからね！
もし、小牧線も新鵜沼や新可児始発があれば 何%かは小牧線に流れる。
各務原市から 会社(間内)に通っている同僚が鵜沼直通を楽しみにしていたが
直通電車が出来なかったのに がっかりして 最近 車通勤に変えた。

上飯田での運転手交換やめて全区間名鉄の運転手による運転にできないのだろうか？
南に延伸されるの少なく見積もってもあと10年はかかるのは確実だしその分スピード
アップされるし。
あと朝夕本数が多い時間帯は小牧以南通過運転する準急があってもいいと思う。

>>521
そりゃあ、名鉄の公式ページにまで記されてたくらいだからがっかりするも当然
だよな。期待を裏切られて（？）鉄道から離れていく人がいるとなんだか悲しい（つД｀）

名鉄ってなんかやる気なさげにみえるけど、なんでだろうな。

間内〜小牧口間で高架工事をやってますが、何かメリットはあるんでしょうか？
スピードアップにつながるとも思えんのだが。

>>525
や、鉄道の為にやっている訳じゃないし＜高架化

踏切がなくなるというメリットをお忘れ？
というか、それが目的なんだけど。

道路を高架化して欲しかった

>>528
道路を高架にすると、
側道も用意しなくちゃいけないから大変なんじゃない？

この高架化で、
小牧線と交差する小牧市内のほとんどの道路が立体化することになるんだねえ。
ローカル線の踏切すら許さない、車社会なのだろうなあ（ｗ。

加えて、踏切直近に交差点があって道路の立体化は無理。

おまけに この付近から南は 小牧市と春日井市が入り組んでいるんだよね
小牧線も春日井市に入ったり小牧市に入ったりして
間内駅付近東は春日井市、その先 牛山あたりになると小牧市に戻る

>>529>>531 牛山を発車して川を渡った南の踏み切りは以外と
完全に両側とも小牧市内なんだ

小牧線的には、犬山行きの場合牛山手前で小牧市・牛山直前〜真内直後まで春日井市、なだけだが

age

5500系の廃車も刻一刻と迫っているな。
廃車前に一度でいいから小牧線に乗り入れてほしいなぁ。
当然、小牧折り返しになるだろうけど。

age

ドアが二個しかない電車はイランです。

>>537禿同

ここの所 イラク派遣で 小牧基地周辺が騒がしいけど、
牛山駅の乗降客増しに少し位は貢献しているのかなあ
(来るのは多分 地元の衆ではないと思うので)

>539
小牧線で牛山入りした反対派（or賛成派）もゼロじゃないと思うが。

小牧線で小牧基地に来たヤツ＜＜＜外に出ると鬱陶しいので当日外出をやめた地元人

と思われ

地元民は小牧線なんかに乗らない（ｗ

300系をこんな風にしたら、やっぱキモいだけっすかねぇ（ｗ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004012523124074671.jpg

>>539
県道がろくに通行できなくなるから電車で移動する人がいるんじゃないか？

>>542
嘘電かと思いますたｗ

>>542
真っ赤にするなら結構良くなると思うのだが・・・。

今夜祭りかもな。

祭り？

>>518
協定ではなく、各運行事業者は予備編成を所有する義務があるから法的な制約だが。


まあ、名鉄に名古屋市が予備編成の貸し出しという形をうければ不可能では無いが、
新たに”協定”と金が必要になるわね。その分名鉄は予備編成を新造するから結局意味無し。

間内で祭り開催中

横浜祭りの続きでつか？

無事、間内の車両解体場にＰが入りました。

小牧線は本数少ないし、優等がないからイライラした。
ピーチラーナーとの乗り換えも悪かった。
桃花台にいたけど、春日井までバスった方が楽。

うわぁっ、ホントに間内にパノがいる！
間内はいつから解体場になちゃーたの？

間内当初の予定だと車庫になっていたのに未だに建設されていないとは
もっとも今の状態だと当分は車庫を建設しなくてもよさそうだが

小牧線にはボンタンはいてる高校生はいますか？
それとも腰パン裾ボロ？？

あまりマナーが良くないといううわさを聞くが。

パノラマの涙

あげ

　小牧ヲタがたくさん居るんだってな。
　間内のホーム上にはきっと濃いい鉄ヲタがたくさんいるって
昔から言われたね。




　
　

ホームの電車が来ます放送、変わった？

歯医者が参ります。ごちういください。

あげ

>>558
意味不明
うぜえ。

パノラマカーが鉄くずに変わってた・・・

もう破壊された？

>>564
天に召されますた。矢作建設の軌道モータカーも姿を消した。
「車両解体場」の看板は移動していた。大きい鉄箱3つと残骸らしき物が存在。
重機君の食べ残しか？

逝ってしまったのか

逝ってしまったと言えば、庄内川の鉄橋っていつ撤去されたの？
矢田川のはしぶとく残ってるみたいだけど…。

どんどん遺構が消え去るんだなあ

小牧駅での停車時間を短くして
形だけでも平安通　犬山間を２０分台に
新栄まで延伸も早くして欲しいよ

そうだね

在りし日の庄内川橋梁。合掌・・・

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200402172324353569.jpg

え！庄内川鉄橋なくなったの？
知らなかった・・・
と、いうことはいずれは矢田川も・・・
去年の今ごろ、今は天に召された３３００系を撮影した
鉄橋が。

二週間ほど前だったかには、青い鉄くずが川原にまとめてあったなぁ

いつ撤去作業したんだろう？
夜中かな？

昼間にすこしづつ撤去してたよ

かわいそうに

まじで？＞庄内川橋脚撤去

小牧線関連の投資は当面凍結なんだろうか？

間内解体にかなりカネかかりますからね〜

春日井駅で降りて、あまりの春日井でないっぷりに驚く人は
いるのだろうか？

いね〜よ

岩倉線を路面電車で復活しる

　外見は去年以降さっぱり変化なし。
　当分ないんじゃないの。これ以上手加えても客増えそうにないもんね。

　それよか、名古屋駅は名古屋市でも西に寄りすぎている。それより東の
八事とかそっちのが近い周辺都市もあるんだから、東側に新都心ができん
ものか。そうすりゃ名城線は山手線化するし、小牧線も客増えると思うが。
　できないんだろうなぁ。だから名古屋はドい（以下略）

>>583
〜だから名古屋は土井たか子。

じゃ、三越のある星が丘とか？
でも同じ東山線だしなぁ

八事なら豊田方面とのアクセスもいいし
環状名城線のおかげで交通の要衝とまでは行かなくとも、
小牧線とのつながりもよくなるし、いいかもしれないですね。

上飯田から大曽根に繋がってれば、良かったなぁ。

>>583
だからド田舎じゃなくて、ド田舎だから副都心だの新都心だのできない

そもそも大阪だってキタ・ミナミの２箇所くらいだというのに

>578
とりあえず間内の高架工事があるだろ
空港線開業時のダイヤ改正では犬山駅の容量次第では新鵜沼発着となるかも
市交との協定では新鵜沼までが相直区間となってるし

>>588
間内は既に施行中だし、単独立体化で名鉄主体とはいえないし。

めひてつ

a strange festival of japan,HONEN festival
March 14 and 15

>>591今年から犬山線からの
臨時急行はどうなるんだ？

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

臨時急行は、５５００*３が入ります。

5500系が入線？マジで？

入っても小牧で車両交換やろな？

>>596
昔から犬山線からの直通は、小牧折り返しだったと思うが。
特急明治村口号がそうだった。
小牧線にもパノラマカーが走ったんだよぉ。

今はドナドナ

五郎丸駅が出来るかも

田懸神社の豊年祭・今年は何日なの？
教えて！エロい人

>>600
>>591見れ

豊年祭ってエロいの？
教えて！エロい人

>>602
微妙にエロい。
田県神社には大きなｱｿｺが祭ってあるからｗ
詳細　ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/8992/tagata2.htm

>>602
微妙に工口い。
大縣神社にはご神体が祭ってあるからｗ
詳細 ttp://toshi686-web.hp.infoseek.co.jp/member/tagata/natyu.htm

>>603-604
合体しる。

で、臨時の小牧行きは来るわけ？

>>603
地元だな。藻前も本厄には担ぐのか？

>>607
リア厨なのでまだ厄年は回ってきていませんが・・・

>>608
早めに参拝に行くとアソコを揉んでもらえるぞ。

広見線からでも上飯田線経由の切符が買える様にしてくれ。
後、広見線直通電車の復活も。

彼女の豆を押し付けろ

賢治安大菩薩ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

小牧から本線以南へ行く切符を地下鉄経由で買えたらいいのに。
分かり辛いから説明すると、

【例　小牧→常滑】
�@小牧→上飯田　290円
�A上飯田→金山　260円
�B金山→常滑　590円

�@と�Aの距離を合わせた運賃は770円で、それプラス�Aの260円で
合計は1030円。

犬山経由の1280円よりも安くて速いので、便利だと思うけどただの妄想かな？

>>613
瀬戸線の小牧線連絡が廃止されたぐらいだしなぁ…無理かも。

新名古屋〜栄町・金山〜栄町・上飯田〜大曽根・岩倉〜小牧は、
通し運賃やっていたんだよね？
今でも残っているのはどれだろう。

>>615今は、　新名古屋・金山〜栄町のみ。
あとの２つは、去年の連絡線開通前日で消滅。

>�@と�Aの距離を合わせた運賃は770円で

訂正、�@と�Bだった。

久屋大通から鵜沼まで逝こうと思い、小牧線経由のボタンを押したら犬山までの料金しか表示されなかった。
犬山線経由のボタンを押したら出てきた切符の経由が(当然)上小田井だった。
鵜沼まで行く人間は上小田井回れと言うのか．．．

>>618
　そう言うときこそトランパスの出番です。1000円券でも良いので券売機で購入して
改札機に投入してください。新鵜沼では一番安い運賃で引き落とされます。
(この場合は小牧線経由が一番安いはずなので)

空港線が開業するころにはトランパスの領域も拡大してるだろうな。

空港線が開業するころには６００Ｖ線区が廃止されていて路線図も縮小してるだろうな。

>>619
JR(連絡)口の自動改札がトランパス対応してくれれば使いますよ。
いちいち駅員対応じゃやってられん。
JR改札側に一台でも対応自動改札入れてくれればね。

それにしても間内〜小牧口の高架は一見無駄に見える・・・。

確かトランパスで犬山から地下鉄線に行く場合上飯田・浄心経由どっち
で行くに関わらず安い方の運賃で乗車できるって本当？
東武みたいにパスネットでただ乗りされるよりはマシだが

こっちにも

桃花台線　苦闘続く　値下げも　利用者、目標の半数止まり
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news003.htm

降りた駅で、安い方の経路を通ったとして計算されるよ。

>>625
乗客が前年比41％増でも採算ラインの半分・・・。
今後乗客が増加する要素はないし、これ以上の県税での穴埋めは
県民に理解が得られないでしょうな。

一度も乗ったことが無い、そいえばゆとりーとも・・・
試しに両方乗りに行こうかな、、、

そいえば地図を見て思ったけど小牧口あたりまで延伸してそこから西へ伸ばして空港北側の公園通って、
国内線ターミナルに乗り入れたりするような計画は無かったのかな？
今はもう不要だし、そういった案があったけどそのころには新空港がすでに計画されててやめたとか。
どうせなら西春〜空港〜小牧〜桃花台ってなっていたら、名空港もだいぶ違っただろうし、、、とふと思った

中部運輸局が「中部圏（愛知県、静岡県、岐阜県、三重県及び福井県）における今後の公共交通のあり方 」
を審議しとってアンケートを募っとるので、是非寄せてやったれ！！
http://www.mlit.go.jp/chubu/chikoshin/houkousei.htm

ＷＥＢの他に役所などにパンフが置いたるでよお。
ＷＥＢでは締切日が書いとらんけどパンフのハガキは１２日（金）までとあるで。今週中だわ！


ほんで名古屋市でも車に頼りすぎの街を改善しようとの動きで
公共交通と自動車の利用割合を３対７から４対６を目指し
「なごや交通戦略【中間案】」への意見を募集するで。
こっちは３月１０日（水）から４月９日（金）までだわ。
内容が多いでＷＥＢで見るよかパンフもらってきたほうがいいかしゃん。
名古屋市の公共施設などに置いたるんじゃないか。
http://www.city.nagoya.jp/03soumu/sogo_kotu/sogo_kotsu.htm

注）他スレにも書き込んどるがご容赦。
本数アップ！急行運転しろ！瀬古駅造れ！上飯田から味鋺まで市交料金にしろ！などなど言ってやってくれ

いつも思いますが　無人化された小牧線の駅で 終電後　電気消したり
シャッター閉めたりするのは　人がやるの？

自動かな？

平安通のホームで放送を真似しているヲタキモイ。今日もいた（18:00ごろ）

>>627
２割値下げとかでも利益は３割減４割減になってしまうという罠

自動車から公共交通機関への転換は企業側が動かないと無理だね。

鶴舞線も小牧線も新鵜沼までとっとと延伸して
犬山駅をもっとすっきり判りやすくしてくれー！んがー！

鶴舞・小牧線の新鵜沼延伸計画はないのかな？
乗務区が鵜沼から犬山に移って鵜沼は蚊帳の外って感じだし。
開港ダイ改で変わると良いんだけどな。

急行運転と瀬戸線への乗り入れ。今すぐやれ。

>>637
上飯田線を森下まで延ばして瀬戸電に乗り入れ。
その後名鉄が上飯田線を買収。

と言ってみるテスト。

桜通線乗り入れと新栄＆矢場町経由で金山に接続してくり

さっき羽黒の踏み切りで引っかかった21:17発の犬山行き 311F
珍しく 席が埋まり？立っている人もいたなあ。

>>634
小牧線では難しいんでは？
根本的に小牧線の沿線は、犬山線や瀬戸線、ＪＲ中央線と違って、
あんまりベッドタウンって感じの地域じゃないな。桃花台くらいだろ？
春日井でも小牧線沿線ってちょっとマイナーなエリアだし、小牧は
どっちかというと名古屋通勤というよりは、地元の工場や物流基地に
通うヤシが多いし
これじゃ公共交通への転移なんていっても難しい罠

名鉄の経営が良くなったらピーチライナーを買収してほしい（ありえないけど）

妄想だらけだなｗ

妄想は頭の肥やしです。

妄想してから、寝てください

>>641
小牧は田中角栄が『日本列島改造論』の中で指摘したように、
高速道路の開通によって急発展した内陸型工業地域だからね。
車をベースに街が発展。
小牧駅前なんかはそれをよく物語っている。

間内下りホームでやってる西改札口設置工事、あれって小牧口〜間内立体化の関連工事なのか？
それとも駅前の区画整理絡み？なんか重機が何台も来てるが。

>639
いや

朝から犬山駅 明治村行きバス停　人並んでたけど
今日の明治村 何かあるの？

公式HP参照

大縣神社豊年祭age

>>642
ﾋﾟﾝﾁﾗｲﾅｰは永遠にﾋﾟﾝﾁﾗｲﾅｰ

3/14田県神社の駅には の臨時電車の掲示はないよ

平穏

書き込む話題がない

農年祭りはどうだった？

よかったよ(*＾ε＾*)　

ここの人達は300系は好きですか？

いまだに名市交車に乗れたためしがない

>>658
　好きだけど、椅子が他の名鉄車両に比べると硬いのがちょっと・・・でも
距離を考えるとしょうがないか。

朝の小牧始発の電車は市交車両の可能性が高い気がする

名古屋空港の機能の大半が中部国際空港に移ると飛行機の発着回数が減少して
静かになってその分住む人が増えるということはないのかな？

>>663
C130がいるので完全には静かにはならないな

age

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>>に対しては流石の皇太子様もお怒りのご様子です。

　　　　　,一-、
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　　　　■■-っ　＜　>>666 氏ぬ？
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