質問スレ

大糸線って過去に線路が流されたことありましたよね。
あれってどの区間とどの区間ですか？
復旧にはどれくらいの時間がかかったのでしょうか。

あと、過去に北斗星が上越線経由で運転された場合があるみたいですが、
どんな時だったんでしょうか。今後もありえますか？


>>487
なぜそんなことを…
土地代けちったのだろうか、しかしいずれにしろ
最初から単線にしておけばいいものを・・・

>>489
＞北斗星迂回
東北本線内で（今ならIGRと青い森含む）雪害、地震などで当日中の復旧が見込めない不通区間が生じた場合、上越、羽越、奥羽線経由で大宮〜青森間を運転すると思われ。
今後もあり得るだろうね。IGRや青い森との精算がどうなるか知らんが。
＞複線の単線化
需要の減少や見誤り、保守費用をケチる、などいくらでも理由は考えられる。
土地代や税金をケチるとはあまり思えんがな。そんな線路っぱたの長っ細い土地がそうそう売れるわけもあるまいに。

>>489
前段北斗星の件。

本来のルートであるところの東北本線が、なんらかの理由で通れない場合に、
迂回することがあります。上越線ルートで運転されたときの理由は覚えていませ
んが、先日東北本線で踏切事故があり復旧のめどが立たなかったときには、常
磐線ルートで運転されていました。なんのときだったかな、数ヶ月にわたって北
斗星が常磐線を走ってたこともあったよーな。

後段、アメリカ合衆国での単線化の件。

ソース覚えていないんですが、「合理化」を訴求するPRパンフかなんかで、何を
やっているのかと思ったら単線化をやっていたとゆー。
理由ですけど、昔と比べると今はかなりスピードあがってるんですよね。だから、
昔は複線でないと運びきれなかった路線も、今なら単線で十分にはこびきれる、
ということかと。なんせ距離が半端じゃないから保線費とかもシャレにならんの
ではないかと思います。
おれは最初「アメリカ合衆国でも鉄道は斜陽で貨物輸送が減ってきたせい」だと
理解したんですけど、後日統計を見たところ、そんなこともないようです。

>>489
ﾏﾙﾁ氏ね

>487
御殿場線も東海道線時代は複線、今は単線
北九州の鉄道も複線や３複線だった路線が今では単線
需要が完全に失われると設備維持のコスト負担を考えて線路を引っぺがすのは
どこの国でも同じってことかな？（撤去コストまで削った放置は除く）

そいや東北本線を引き継いだ３セクが今の交流電化複線を非電化単線にしたいと
言ったとか言わなかったとか・・・

昔まだ小さな子供だったころ（82年生まれだから80年代後半かなぁ）
多分小田急のロマンスカーだったと思うんですがとにかくそんなのに乗ったときに
腕木信号機をみたような記憶があるんですが、そのころに腕木信号機なんて
東京の私鉄にありましたっけ？
ちなみに漏れは東横線沿線に住んでますた。

>>494
おそらく、厚木あたりで国鉄相模線の信号機を見たのではないかと思われ。
80年代はまだキハ35が走ってたはずだし。
相模線の腕木信号機がいつ頃まで残っていたか、詳しい人の光臨キボンヌ。

>>492
ああやっぱり・・・　　ちょっと待ってくれ。
ってか信じてくれマジでマルチじゃないって！！

だいたい、俺は質問する時はどっちの板にするか慎重に吟味してるから、
路線のことを聞くのに総合板の方に書いたりはしないって。

総合板の方の質問スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1072786662/451
ここに書いておいたから読んでくれ。
鉄道好きな人同士が集まれば偶然同じ質問が同時に重なって、
別人の投稿でも同一人物に見えることあるでしょ。
ってかよく見たら結構日にちがずれてるじゃん

>>490
>>491
わかりました。マルチと疑わずに丁寧に答えてくださってありがとうございました。

>>496
総合板に描いたのは漏れです。
誤解しちゃったようでごめんぽ。

とゆーか、マルチ疑惑に限らず「ウザいと思ったひとは答えずスルー」でええやん。
目に余るマルチやマナー違反はとにかく、いちいちウザいとか書かんでもよかろう
と思う。今回みたいなこともあるわけだが、「ウザい」と書いたひとが詫びた事例っ
てほとんど見たことないし（稀にあるか）。

たまたま別人が同じ質問を近い時間帯にするというのは割とある光景。
特に似た性格の板やスレの間でならよく起こる。
問題なのは、「妨害のために、わざと他人のカキコあちこちに
貼りまくり、マルチに見せかけて妨害する奴」。
鉄道系の板には今の所そういう人いないっぽいが、板によっては
そういう輩が多いのよ

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>500　氏ね
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

>>500
飛び込み自殺はおやめください

>>495
なるほど相模線かぁ
こりゃありがとうございます
腕木信号機が最後まで残っていたのって関東ではどこなんですかね〜
今考えると80年代後半は面白そうだなあ。タイムマシンがほしい・・・

>>502
今ももうなくなっちゃったみたいですが、木更津から内陸に向かって走ってるJR
の久留里線に、最近まであったみたいですよ。北関東からははずれちゃいます
が、ぎりぎり東北に突入しちゃいましたの福島臨海鉄道ではまだ現役です。

おヒマならこちらをどうぞ（腕木式信号機写真集。#00001はふつうの信号機なの
で、それが表示されたらぐぐーっと下にスクロールしてくだせ）。
http://fenv.jp/temp/index/operation-signal.htm#00002

米坂線、只見線、飯山線と、本州の三大豪雪地帯です。
米坂線と飯山線の車両はいかにもパワフルって感じなんですけど、
飯山線は新しいっぽい車両使ってますよね。
飯山線のそれはどうも軽そうだし貧弱そうに見えます。

只見や米坂線の車両なら雪や寒さにも強そうなんですが、
飯山線の車両は頼りないというか、寒さはとにかく
かなり雪に弱そうな印象を受けます。

実際はどうなんでしょう

例えば、飯山線や小海線にいるような、最近の軽量化された新型車では、
大雪で立ち往生した時に再発進とかできるんでしょうか。
どうも、只見線米坂線上越線などを走っている旧型車の方が、パワフルな気がするのです。

>>504-505
新型（飯山線車）のほうがパワーは断然強力だよ
よほどの吹き溜まりに突っ込んで脱線でもしない限り大丈夫

すいません、ちょっと急ぎでお聞きしますがこだま471号　熱海16:13着で東海道線下りへ乗り換える場合 16:15発のって走っても間に合いませんよね？いまモバイルで検索かけたんですが、構内図がでてこないので…

不可能とは言わない。不可能に近い。

秒単位がどうなってるかにもよるが…

新幹線の降車準備していて、そこからダッシュすればできないこともない。
俺はかつて東京駅１分乗り換えに成功したことがある。
階段に近い位置のドアがわかればギリギリ間に合うんじゃないかな。
新幹線が４０秒遅とかだったら無理っぽいけど

さっき総武線の市川駅で東京方向のホームの端にカメラを持った集団がいたのですが
何か珍しい車両でも通ったのでしょうか？

ここで質問するのがスレ違いだったらｽﾏｿ

>>507
PC用だけど
http://www.jr-central.co.jp/station.nsf/st_pic/atami

新幹線の階段は２つあるが、東京よりのほうが若干近いかも。
おそらく２番線か３番線発車だから（※要確認）

連絡改札を抜けて、在来のコンコースへの階段・エスカレータを下りたら、
手前から左２つ目の階段を駆け上るべし。

※・・左側の階段を上ったなら、左側が３番線、右側が２番線。（右側の階段を上ったら逆になる）
何故左側かと言うと、東京より＝車掌よりだから、駆け込みを見つけて待ってくれる可能性があるから。
good luck！

何で松本地区の貨物はタンクばかりなの？

慌ててたので改行ミスっててすいませんw
結局どうにも自信が無くて511さんのレスを見る前に
断念しちゃったんですが、詳しく調べて頂いて有り難うございました。
一応紹介されたページも見てみましたが、PDAのブラウザが
非力なため画像を表示しきれず落ちちゃいますた…(^_^;
ま、ちと出費は増えましたが何とかｷﾞﾘｷﾞﾘ目的地には着けそうです。
皆さん即レスアドバイス有り難うございました。

余談ですが品川でo-bentoを買ったら箸が入ってなくて
新幹線の中で見事におあずけ喰らいましたわ…。
せっかくの温かい鶏ごぼう弁当が…あ〜お腹減った(;´Д`)

>>512
おそらく､コンテナはトラックで運ばれている為
(列車仕立てるほどのコンテナ輸送量がない)

>>505
506でも説明されているように､車両重量当たりの出力は新車のほうがたかく、2倍
近くになる場合も

へえ〜

米坂線只見線とかのキハシリーズ（？）はパワフルに見えるけど、
あくまで「見える」だけだったってことか。
飯山線の軽量っぽい新型車の方が雪に強く、パワフルなんですか。
なんか意外です。
確かに、後から作った列車が古いのより弱くなったら変でしたね。

>>514
アリガ�d。

>>510
いまさらだけど、成田山に行く団体のための「成田臨」っていう特別列車がこの時期多いから、
それを撮ってたんだと思われ。

ついでに質問だけど、フリーゲージトレインって今年はどこらへんを試運転する予定ですか？

>>518
ありがとうございます。
鉄道ファンの世界は奥が深いですね

>>519
新八代の実験線を使用した試験が始まります。

「特雪」は、除雪車を指すのでしょうか、それとももっと別な
除雪作業を指すのでしょうか。

除雪機が除雪してる所自体は、上越線はもちろん
磐越西線（しかも雪の少ない地域の五泉（新津の近く）駅構内を除雪機が走っていたのを見た事あり）
でさえ見たことがあります。
でも、特雪っていうと、只見線北上線とか一部でしか聞かない上に、
出動回数も年数回しかないそうです。
単なる除雪車となにか違いがあるのですか？

>>522
除雪方式の違いです

普通の除雪列車はラッセル式除雪車を使用しますが、特雪こと特殊排雪列車は
ロータリー式除雪車を使用します。

普通の降雪でしたら､ラッセル車で除雪すれば事足りますが､ラッセル車や線路閉
鎖による除雪作業では手におえないくらいの降雪がある場合にロータリー車の出
番､つまり特雪となります。

http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040111222512.jpg

これは、どこの私鉄ですか？

>>524
01-23?というのが見えるので恐らく営団銀座線ですね。
っていうかこれって・・・ｗ

>>523
そういうことでしたか。

「特雪」は米坂線・只見線あたりが代名詞なようですが、
同じくらい雪の降る飯山線やその他の豪雪路線では
特雪というのを聞いたことがありません。
これも、何か理由があるのでしょうか。
別の除雪方式をしているのか、それともただ単に米坂只見ほど
雪が降らないだけでしょうか。

>>525
ありがとうございます。
前景がどうかしまいしたか。
車内の写真を撮るのはむずいですね。

犯罪写真を堂々とこのスレに貼ってどうするんだか。

博多から小倉までの区間を明日利用するんだけど、白いソニックって何時発なの？
１８時５分発は明日走ってないみたいなの。
青緑のソニックには一度乗ったことあるんだけど、内装は一緒ですか？
白いソニック以外にもこれはお薦めというのがあったら教えて下さいませ。

何だよあの看板。

>>529
大型時刻表見れ

家に時刻表がないから色々サイト見たけど、パッと見て分かるのが無いんです。
ココなら詳しい人がいるかと思ったので・・。

>>532
１９：２５に乗れ

質問があります。ご回答宜しくお願い致します。

新幹線の車両って一日に何往復くらいするものなのでしょうか？
ひかり○○号とかの数字は、車両に対して付けられるものですか？
それとも、運行される時間に合わせて便宜上名前がふられているものですか？
あと、東京−新大阪の利用者数ってどれ位ですか？
教えて君ですみません。

>>533
ありがとうございました！

>>534
運用によっても違いますから一概には言えませんが

一番過酷なのが東京〜博多を1日で1往復半するものです。


｢ひかり○○｣号などの数字は､運転区間などを元にしてつけられています。

例えば､東京〜博多の｢のぞみ｣は1から順番に､新大阪〜博多の｢のぞみ｣は
501からつけられています。

なお､奇数番号が下り、偶数番号が上りというのは新幹線･在来線共通の法則です。

>>536
ご回答ありがとうございました。
助かりました。

【合法】ｎｙで合法ファイル流してみない？ part9
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/download/1073043685/l50

こういうスレの住人の者です。ｗｉｎｎｙで作品を公開したりダウンロードしたりしませんか？
nyだと容量に縛られないのでかなりファイルサイズ大きい物も公開ですますよ。
鉄道写真の放流お待ちしてます。
ちなみに、まとめサイトもあるので　http://www.leaf64.net/ny2/　どうぞ

質疑応答スレは上の方にあったのがいいと思うので保線工事しておきます。

EF57などに付いているデッキは何を目的にしているのですか？
あとEF58の初期型にはデッキがついていたのは本当ですか？

>>540
デッキがついていた理由はよくわかりません。他の識者の登場を待て。
先輪がついていた理由は、動輪を誘導するため。脱線避けの知恵だったと思う。
電気機関車に限らず、蒸気機関車でも、昔は先輪で誘導するという設計が主流
だった。その流れを引き継いだものでしょう。

EF58の初期型はデッキつきで出場したというのは本当です。

>>540
デッキの存在にはいくつもの複合した理由があります。

まず、昔の機関車は重かったため、軸重を軽減するために従輪が必要でした。
また、脱線を防ぐために先輪 (先台車) が必要でした。

従輪があるとどうしても台車枠が長くなってしまいますが、
車体を台車枠いっぱいまで長くすると車量がさらに大きくなってしまいますし、
カーブも曲がりにくくなります。
ですから、台車枠の飛び出した部分をデッキにしてしまうことで、
デッドスペースにそれなりの機能を持たせていたというわけです。

EF58では暖房装置を搭載するスペースを確保するために
車体が長くなってしまいました。
そのため、曲線通過対策として、車体が先細り(運転台付近の車幅が狭い)
になっています。

Ｃ５７の１号機はＣ５５の設計変更として落成したのは本当ですか？

>>541>>542様
ありがとうございました

雪に関していくつか質問です。

・雪国の列車は当然雪や寒さに強いですが、これは、列車自体が雪・寒さに強いのか、
　それとも線路や除雪設備などの周辺が雪に強いのでしょうか

・スプリンクラーみたいので除雪してるところを見ますが、除雪機と
どちらがいいのでしょう。
また、なぜいい方の方法で除雪方法が統一されないのですか

・雪国あるいは寒冷地では、ドアは半自動扱いになります。
　都会の電車は真冬だろうと全自動です。
これは、都会は寒くならないから半自動にしないのか、
それとも、そもそも都会の電車は半自動にはできないのでしょうか。
高尾〜大月間は半自動扱いにする電車も多いのに、２０１系がこの区間を走る時は
たとえ特急との待ち合わせ時でも半自動にしていなかったので、多分
半自動扱いがそもそもできないようになっているんだとは思いますが…

>>545
>・雪国の列車は当然雪や寒さに強いですが、これは、列車自体が雪・寒さに強いのか、
>　それとも線路や除雪設備などの周辺が雪に強いのでしょうか

車両側でも対策してるし、雪覆いなどを設置して線路側でも対策してる

>・スプリンクラーみたいので除雪してるところを見ますが、除雪機と
>どちらがいいのでしょう。

スプリンクラーで散水して雪を溶かしてしまえればそれが理想
ただし路盤から見れば豪雨が降り続くのと同じ状態となるので、
高架橋以外の区間で実施すると路盤崩壊の恐れが出てくる
（東海道新幹線の関ヶ原地区のスプリンクラーが気合の足りない
水の撒き方をしているのはこのため）
また、撒く水は15度以上の温度が必要なので地下水かボイラーで
加熱した水が必要となるので、それの確保も大変

>そもそも都会の電車は半自動にはできないのでしょうか。

その通り
ただし最近の首都圏・中京地区・関西地区のJRの新車では、
半自動扱いができるか、できない車両でも1ドアだけ開けて
他は閉めておける機能がついてる

>>545
雪国には、その地域特有の、雪からダイヤや線路を守るための工夫がたくさんあります。
車両、線路、ダイヤ、駅、すべてにおいて対策がなされています。

スプリンクラーと除雪車は用途がまったく違いますから比較はできません。
それぞれに利点と欠点があるので、場所によって使い分けるのが賢いやり方です。

201系は半自動にできません。もともと大都市圏の通勤用として作られたので、
半自動にする必要はないと考えられたのでしょう。
つまり、高尾より先への乗り入れはイレギュラーな使い方ということになります。

あまり雪の降らない地域でも、ターミナル駅では全開、小さい駅では半自動ドアと
使い分けている列車もあります。
例えばJR相模線の電車がそういう扱いになっていたと記憶しています。

>>545
→雪国の列車
　両方です､施設的にはポイント融雪装置やスノーシェルターなど
　車両的には､寒冷地向けというものが存在します。

→除雪機とスプリンクラー
　用途が違いますので一概には言えません
　ただ、在来線の場合は､大量に水を撒くと線路の地盤に悪影響が出ますの
　で設置例はほとんどないはずです

→半自動ドア
　車両の仕様として､半自動システムがついている車両とついていない車両が
　あります
　２０１系などの通勤用車両には､初めからついていません

>547
相模線はターミナル駅でも半自動ドアです。乗客がボタンを押さない限りドアは開きません。

質問：
なんで半自動ドアってこんなに普及しないんですか？
相模線沿線は田舎よわばりされて困るけど、半自動ドアは超便利だと思いまつ。

まあ、客の手を煩わせるからと言う理由が大きいような。
鉄道の話からはそれるが、タッチ式の自動ドアも最近は激減したでしょ？

>>549
半自動扉に関しては､ＪＲ各社によって採用率に差があったりします。

ＪＲ東日本は東北などの寒地向け仕様に限定していますが、ＪＲ西日本は２２１系
以降の新造車にはすべて半自動扉が装備されており､１１３系の一部には半自動
化改造された車両(嵯峨野山陰線向け)もあったりします。

もっとも､これは将来の転用を見越したもの(ＪＲ西日本管内の直流電化区間であ
れば無改造または小改造で転用可能)でして、耐雪ブレーキなど必要あんの
か？というような装備もあったりしますが

>>551
中国の１１５系りにゅある車はみんな開閉ボタンついとるがな。

１線スルーって何ですか？
教えてください

なんか２０１系の話題が出ているから便乗質問。
以前鉄道ジャーナルで
「通勤ラッシュ時に暖かい空気が流れていては気持ち悪くなるお客様が続出するので、
早朝の中央線には暖房が入っていない」
とかいう記事を見ました。

が。

最近５時台の中央線に乗る機会が多いが、いつもきちんと暖房入っていますよ？？？
鉄道ジャーナルが嘘なのか、当時は本当に暖房入れていなかったのですか？

>>553
単線区間の駅でホームが2番線まであるとき、
以前はYポイントを使って、どちらのホームに入るにも
同じ半径のカーブを通るようになっていた。
つまり、同じだけ速度制限がかかっていた。

それを、ポイントを交換して片側だけカーブ半径を大きくして、
通過列車がスピードをあまり落とさずに通過できるようにする、
それが一線スルー化。

>>553
「Ｙ」から「У」みたいな線形になった。

>>554
５時代が｢通勤ラッシュ時｣なのかをよく考えてから質問してください

>550-551
thx!
頼むから全車装備してﾎｽｨ…

振り子式列車って、
「遠心力を打ち消すために、車体をカーブの内側に
傾ける特殊な構造を持った車両」
と解説されていますが、一体どのような構造になっているのですか？
どなたかご教示下さい。

>>559
簡単に説明すると、台車と車体の間がコロになっていて、車体が振り子のように左右に振れるような構造になっています。

よく本などに車両の減速度が書いてありますが、
あの減速度はどのあたりの速度域での減速度なのでしょうか？
最高速度からでもそれだけの減速度が出るのですか？
停止直前だとあの数値よりもっと減速度あがるのでしょうか？
お教えください。

>>557
でも>>554には「早朝」の中央線には暖房が入っていないとあるぞ？

品川にある新幹線の車庫の正式名称を教えてください

なんか自分の質問に使った日本語が悪かったみたいですね。
っていうか鉄道ジャーナルの文章が下手なのか。

>>557さん
つまりこういうことです。↓

中央線の通勤ラッシュは激しく混雑する。
そんな時に暖かい空気が車内に流れていては、気持ち悪くなるお客様が続出する。
だから中央線は、始発の４時台から通勤ラッシュ終了の９時頃まで暖房は入れていない。
通勤ラッシュ開始前の４〜５時の早朝でも暖房を入れてしまえば、
車内に暖気が流れるので、ラッシュの７〜８時台まで暖気がとどまり続けてしまう。
だから、中央線は通勤ラッシュ前の早朝から既に暖房を入れていない。

鉄道ジャーナルに書いてあったのは↑みたいなことです。
で、自分が早朝の中央線に乗ったら暖房がきちんと入っていたので、なんで？　と思ったということです

品川にある新幹線の車庫は
品川基地でよろしいですか？

質問です。
うろ覚えの記憶なんですが、4年ぐらい前に九州旅行へ行ったときに
「ＪＲ九州のグリーン車って他地域よりも安いんだな〜」と思いました。
しかし、現在のＪＲ九州のグリーン料金は他地域と同額ぐらいになってしまったような気がします。
私の気のせいでしょうか？
なぜＪＲ九州のグリーン料金は高くなってしまったのですか？

>>554
２０１系の側板に、
「弱暖房車」と書いてあるよ。

RJの内容なんかあてにしちゃあダメよ。

聞いた話では、春頃など、同じ電車で
高尾付近は寒い〜暖房を入れておく
→八王子あたりで混んでくる〜暖房オフ
→三鷹あたりでもっと混む〜冷房を入れる
ということもあるそうだ。

>>566
高くなってないけど。

渋谷〜品川の定期もってるんですが、これで渋谷〜原宿まで行けますか？
反対方向なんですが・・・。

>>570
定期が原宿経由だったら問題無し。

>>563
品川っていうか大井の方のことなのかな？
大井新幹線車両基地で良いんじゃないの？

東京第一車両所

>>560
ありがとうございました。

>>557の読解力って日本人とは思えないほどヤバいな

明日、正確には今日の新聞にセンター試験の国語の問題載るからやってみ

○厨ってなんですか？

厨ってなんですかに変更します

>>566
同じ距離でも会社によって特急料金は違う。
値段の高い順に並べると、だいたいこうなる。

倒壊＞酉＞Q＞ｺﾋ、束

このほかにも各社に特別に割引料金が設定されている区間があるので、
前回はそういうところで特急に乗ったんでないか？

>>577
２典などを良く読んで、２ちゃんねる語に精通しておくことをおすすめします。

>>576
２展
http://www.media-k.co.jp/jiten/

○○にこだわって空気の読めないヤツ　とでも理解すればいいかも。

>>546さん

＞スプリンクラーで散水して雪を溶かしてしまえればそれが理想
＞ただし路盤から見れば豪雨が降り続くのと同じ状態となるので、
＞高架橋以外の区間で実施すると路盤崩壊の恐れが出てくる
＞（東海道新幹線の関ヶ原地区のスプリンクラーが気合の足りない
＞水の撒き方をしているのはこのため）


え！？
じゃあ、上越新幹線は一体どうなっているのでしょう！？？
スプリンクラー方式の除雪ですけど、関が原よりはるかにすごい降雪量でも
滅多に遅延しないし・・・

>>581
東海道新幹線のスプリンクラーはあとから設置された。
上越新幹線は、最初から線路がスプリンクラー対応の設計になっているので大丈夫

>>581
上越はスラブ軌道区間が多いので（バラスト区間でも高架橋上のバラストなんで排水性はあまり問題じゃない）
じゃかじゃか散水出来るから。
あと東海道が雪のたびに遅れるのは、新幹線が自分の風圧で巻き上げた雪が床下に着雪、
それが落ちたときにバラストを弾き上げ、車体や沿線に被害を出さないよう降雪区間で速度を落として運行するから。
東北・上越用の車両は車両になるべく雪が着かないような車体構造をしているので、減速運転の必要が無い。

っていうか、上越新幹線は当然、単なる上越線も
スプリンクラー除雪をしている区間が多かったような…
あれも最初からスプリンクラー想定設計だったんでしょうかね

>>584
スプリンクラーの意味合いが違うと思う

東北･上越新幹線のスプリンクラーは温水で雪を溶かしてしまうもの

東海道新幹線のスプリンクラーは､雪を水を含ませて着雪しにくくする為のもの

上越線のスプリンクラーは後者では？

そういや、新幹線で除雪車って見たことないな。
除雪する時間的余裕も必要性もないのだろうが

奥羽本線なら昔は見たけど、山形新幹線が来てからその区間では
見られなくなったのは、軌道の違いかねやはり

スラブ軌道とバラスと軌道の違いを教えて

京浜東北線の平日ダイヤで、東神奈川1751始発、桜木町行きってのがありますが、
こんな短い区間の電車を（それも１日１本だけ）なぜ走らせているのですか？

>>588
東神奈川に留置(つまり昼寝中)している車両を桜木町に送り込むため

>>586
新在直通標準軌区間用の除雪用ディーゼル機関車は存在する。
山形〜にはラッセルのDD18が2両とロータリーのDD19が1両、山形電車区配置。
秋田〜にはDD18が1両、南秋田運転所配置。
醤油はRailMagazine#245

>>587
http://www.totetsu.co.jp/technology/totetu_45.htm
とか。

「鎖錠」、「連動」を英訳すると、どんな単語になるのでしょう？
参考書でもgoogっても載ってなかったので
ご存知の方、教えて下さい。

>>589
なるほど。ありがとうございます。

新幹線の自由席特急券っていうのはのぞみの自由席に乗れる券ということですか？

乗車券＋指定席特急券＝のぞみの指定席
乗車券＋自由席特急券＝のぞみの自由席
乗車券＝ひかり、こだま

と言う理解でいいですか？

>>592
デイリーコンサイス和英辞典は「鎖錠」は載ってなかったけど
「連動」はあった。

>>594
乗車券+＜のぞみ＞の指定席特急券＝のぞみの指定席
乗車券+＜ひかり＞の指定席特急券＝ひかりの指定席
乗車券+＜こだま＞の指定席特急券＝こだまの指定席
乗車券+自由席特急券＝のぞみ、ひかり、こだまの自由席

にそれぞれ乗車できる。

乗車券だけだと何に乗れるんですか？

回り子式連結器とﾄﾑﾘﾝｿﾝ式連結器はどう違うの？

>>597
JRだと普通列車(各駅停車か快速)の普通車の自由席。

>>598
回り子式は、中に半円筒の部品があって、それが回転してひっかかる。
この回る部品の名前が「回り子」。

トムリンソンは、連結器から前方に飛び出しているツノが
左右に動いて互いにひっかかるようになっている。
断面図を見ればすぐにわかると思うんだけど、WEB上にはなさそう。

>>600
ウィルソン式というのは、どんなのでつか？

>>601
ウィルソンは、見た目は密連よりも自連に近い。
詳しい構造は、写真でしか見たことがないので不明だが、
見た感じ、あまり大型、長大編成の列車には向いてなさそう。
炭坑やナローゲージで使われていたらしい。

並連と自連ってどう違うか教えてくらはい。

アサガオってなんですか？

>>604
小便用便器のこと。

>>605
便器と便器が繋がるのでつか？

>>604
ピンリンク式とか呼ばれたりもする、手動で連結をするタイプのカプラー。軽便鉄
道などで多用された。最初の頃は、朝顔の花のような形状のものがあったため、
そう呼ばれるものと思う。しかし中期以降は「なんでこれが朝顔型？」という感じ
の角ばったものがほとんどだった。
http://fenv.jp/temp/complete/00045a36.jpg
http://fenv.jp/temp/complete/01088a18.jpg
http://fenv.jp/temp/complete/02095a10.jpg
http://fenv.jp/temp/complete/02095a11.jpg

>>603
言葉の問題になるが、「自連」とだけ書いた場合、
並型自連を略して自連と言う場合と、
並型自連と密着自連の総称としての使い方がある。
これはケースバイケースなので文脈で判断するしかない。

柴田式というのは何ですか？

女性社員に美人が多い会社を教えてください

>>610
アイフル

>>609
それも連結器の種類。
いわゆる普通の自動連結器のこと。

Ｃ１０になんとか式という給水温め機があったような気がします。
ボイラーに長いパイプが付いてるやつです。
名前をお願いします。

住山式

オギノ式

電車がパンタグラフから電気をもらうとき、架線は１本しかないですよね？
ふつう、直流、交流にしても電極は２つ要りますよね。
あともう一個はどこからなんでしょう？レールかな？
もしレールにも電気を流してたとしたら、人がレールに触れると
感電したりしないのかな？感電しないとしたら、架線に触れても大丈夫ってこと？

>>616
レールというよりは地面だな。アース。

>>616
電圧というのは、「差」であらわされるものです。直流3000Vというと、＋と-の電位
差が3000Vあるということ。電位差があるところに電流が流れます。電位差がない
ところには電流は流れない。
電車は、レールと架線に電位差があるので走りますが、レール単体・架線単体だ
と比較するものがありませんから、電位差もありません。よって、片方だけに触っ
ても電流は流れないし、感電もしません。なお、普通は、電位差のある片側が地
球と同じ電位になっていて、そっちを「アース」と呼びます。電車の場合はレール
側がアースとなります。
だから、レールだけを触った場合、架線だけを触った場合には、感電しません。
地面に触れても感電しませんし、たとえば鳥が架線にとまっても感電しません。
ただ、両方に一度に触ると感電します。電車の屋根にのぼって遊んでたアフォが
架線に触れて感電するといった事故がたまにありますが、それはそういうことで
す（地面と架線の両方に同時に触れたことになる）。

なるほど。アースノーマットもそういう原理なのか。

>>619
それは違う。

ﾜﾗﾀ

現在、紀伊本線で使われてる車両を教えてください。

>622
紀伊本線はどこを走っている線ですか？
あなたの頭の中ならば
あなたの考えた車両が走っていますよ

>>623
あれ、あんた、紀伊本線を知らないの？
もぐりだな、こりゃ。

１５１系の運転線区を教えてください。

紀勢本線なら知ってるが、紀伊本線はねぇ(´･ω･`)

>>625
http://www5c.biglobe.ne.jp/~n-craft/index/hobby/sangitop/index/ec/150/s150.htm
上から３つ目がモハ１５１です

列車を連結するとき、車掌のアナウンスとかは、どうやって車両から車両へ
送ってるんですか？連結するときにコードみたいなものをつないでるんでしょうか。
ブレーキやマスコンもそうですが、ただ連結器で車両をつないだだけじゃ
だめですよね。

京阪神急行電鉄(旧社名)が京都線専用の為に製作した２扉ｸﾛｽｼｰﾄ車両で、
今現在の最新型から逆上って３世代前の車両の形式番号と、その車両が
製作されﾃﾞﾋﾞｭｰした年を教えて下さい。

>>629
鉄道ファソを嫁

>>628
そのとおり、連結するときには配管や配線も一緒に接続する。
この電線の束がとても太くて重たいので、連結作業は重労働。
最近の車両ではだいぶ自動化されてきたけど。
(小田急なんかは100%自動化されている)

酉厨と束厨どっちがキモイですか？

厳冬の荒れた日本海を楽しむには、どこがいいでしょうか。
（車窓風景でなくてもいいです、途中下車するので）
東京在住なので、五能線は遠いからほかの所がいいのですが・・・

信越本線の柏崎〜青梅川（途中下車なら青梅川か）あたりと、
羽越本線の村上〜余目（途中下車するなら府屋あるいは笹川流れの辺りか）どちらがいいですかね


冬の西高東低の気圧配置になった時の日本海といっても、その荒れ具合は、
荒れてる←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←←穏やか
五能線（北東北）＞羽越本線（南東北）＞函館本線（北海道）＞信越本線＞山陰
と思っているのですが、勝手な思い過ごしで、実はどれも似たような感じでしょうか？

>>633
青海川の下りホームがよかですたい。

>>631
「電線の束」電線の東？電線のＪＲ東日本？電線のたば！

>>628
客車や貨車などの自動連結器の場合は、ブレーキ用の空気管やジャンパ線といわれる
電気コードの束を別に繋げる。

電車の密着連結器の場合は空気管は連結器に内蔵。

最近の電車は、電気連結器を併用してジャンパ線もない。

もちろん、例外もあり。

質問があります。
JR大宮工場で、南武線205系の改造を新聞で読みましたが、先頭車両を
FRP製のボディを使用するという内容でした。FRPを使用している車両
というのは他にもあるのでしょうか。

485−3000の前面、工場に割れたのがころがてた

>>637
211系などたーくさん。

>>638
485系ですか…ありがとうございます。
車体のFRP化というのは鉄道各社というのは関心が高いんですかねぇ。
ｽﾃﾝﾚｽとの繋ぎ目部分の強度が心配ですけど。
それなら新造の車両もFRP使ってるのかなぁ。

>>640
ステンレス車体、さびにくいなど耐性の優れているのですが無塗装のため、
複雑な加工が難しいという問題点があります。

そのため、曲面を多用する先頭部に関しては普通鋼やＦＲＰを採用するこ
とが多いわけです。

>>640
車体のFRP化というか。
前面など金属板の加工だとややこしいことになる部分なんかにFRPを使うという
のは、かなり昔から使われている技術です。いちばん最初がなんだったかは知
らないんですが、初期の有名なのは井の頭線の車ね。FRPの部分は編成ごと
に色を変えてたこともあって、目立っていました。
ただ、強い力がかかる部分にFRPを使った事例があるかどうかはわかりません。
だから「FRP製ボディ」というと、それはちょっとちがうような気が。

>>639
211系もですか・・。
ありがとうございます。
ナゼこんなへんちくりんな質問をするかと申しますと、実はFRP関係の仕事
してまして、車両に使用されている話を聞いたモンですから…。
ﾎﾞﾃﾞｨに使用可能なら多分、ｴｱｺﾝなんかもFRP化できるのに…。
鉄道車両は様々な利権が絡んでいるから、難しいのかなあ。
やだやだ。

無機物と有機物の攻防ですね。
軽くて形成しやすいけど破損したら交換しないといけない。環境にはどっちがやさすぃのでしょう？
継目の強度は心配ないでしょう。ステンレス自体の強度の方が心配ですから。

>>641>>642
なるほど、勉強になります。
昔からあったんですね。内装等に使用されている話は聞いた事
有ったんですが…。確かに構造体は強度上問題あると思うのですが
他にも使用可能な部分はあると思うのですよ。
実際、前面に使用したﾌｪﾉｰﾙFRP自体も特別難しい技術では無いし…。

>>643
えっと、エアコンのカバーにFRPを採用してた事例はあったと思いますよ。どれ、
と形式を出せる資料が手元にないんだども。
あと電気機関車の屋根部分をFRP化してたなんてのもあったはずです。けっこう
あちこちに使われてるみたいです。

>>644
環境面ではFRPはお勧めできません。
中のｶﾞﾗｽ繊維がﾘｻｲｸﾙしずらいもので。
しかし、軽量化によるｺｽﾄﾀﾞｳﾝにはよろすぃかと(燃費・工数等)。
それに型を使えば、成形は一日で出来ますよ。

>>646
そうですか。やっぱりやってますか。
ありがとうございます。

あれ？
FRPって再処理技術が確立してないんじゃなかったっけ？
環境負荷が高いから嫌われてるんだと思っていたけど。

>>649
FRPの再処理技術というか、廃棄技術jは、ある程度確立されてます。リサイクル
は無理なんでサーマルリサイクルちゅうか、要するに焼却ですね。ガラスFRPな
らガラス分は焼却灰つうか残滓つうかになると。まあ、処理費は安くはなかった
と記憶しています。
問題になっているのは、廃棄技術の方じゃなくて、ボートなどのFRP製品が不法
投棄されることが多いってやつじゃないだろうか。処理費用が高いということもあ
るのだろうけど。
鉄道会社が使う分には、さほど問題にはならないんじゃないかな（鉄道会社が、
割れたFRP部品などをそこらにぶんなげたりしない限り）。

>>483ですか？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040126i407.htm

急いでて電車の閉まるドアを無理矢理こじあけて乗って、５秒ぐらい電車停止させちゃったら、
損害賠償請求されちゃうの？

>>652
損害が発生していれば、損害賠償を請求される可能性はあります。
なお、損害賠償請求をするかどうかは、損害を受けた側が決めることですから、
些少な損害については、いちいち損害賠償請求をしない場合もあります。
５秒の遅延程度でしたら損害があったかどうか微妙ですし、額も小さいでしょう
から、あまり損害賠償請求を受ける可能性は大きくないと思います。

つか、常識で考えなさいよ。

>>653
ＤＱＮに常識を求めるだけ無駄。スルーしれ。

唐突ですみませんが、長崎線の本川内のスイッチバック廃止日を教えてください。

スミマセン、ググったら判明しました。2002.3.9でした。

FRPって、便所のユニットにも使ってたよね。

阪急京都線十三〜南方間の全ての踏切の名称が分かりませんでしょうか？

フットレストってカーペット地になってたりするけど土足で使っていいの？
まさか靴を脱ぐの？

>>659
反転可能なフットレストの場合、片面は土足用でもう片面は靴を脱ぐ。
カーペット地の場合は靴を脱ぎ、そうでない場合は土足用。

だが、守られているのを見たことがない。

すみません、小型の機関車で凸型が極めて多いことに気付いたのですが
輸入機のコピーと言うこと以外の説明が見付からなかったので質問させていただきます。
輸入機がドイツ製ということから相応に合理的な理由があると思うのですが
どのような事情で凸型にデザインされるのでしょうか？

>>661
他にも理由あるだろうけど。

・運転士が大きく動かずに前後を見通せるので、前進後進を繰り返す入れ換え
　などの運転が楽。
・運転機器を一箇所に集中できるため、設計が楽（今みたいな電気仕掛けの運
　転機器ではなくロッドとかで動かす場合を考えよ）。
・どのくらいの比率かわからんが、そもそも運転機器をワンセットしか持ってお
　らず、運転士は横向きに座って運転するものもある。この場合、運転機器を1
　つだけ搭載すりゃいいので、コストダウンになる。メンテも楽になるだろう。

つか、輸入機のコピーって説明をおいら見たことなかったり。凸型デザインって
あれはあれで機能的なもんだと思うよ。

昔、何かで読んだ、駅名を使った言葉遊びなんですが、

乙女：おとめ　：小海線　乙女駅
帯解：おびとけ：和歌山・桜井線　帯解駅
水俣：みなまた：鹿児島本線　水俣駅
三鷹：みたか　：中央線　三鷹駅
毛賀：けが　　：飯田線　毛賀駅
黒磯：くろいそ：東北本線　黒磯駅
　・
　・
　・

　で、まだ続きます。　これの完全形を知っている人がいたら教えてください。

解決しました。

質問です。（おかしな質問だと思わないでください）

何故国鉄は、蒸気機関車をディーゼルに置き換えても「無煙化」と言ったのでしょう？
ディーゼルでもケムリは出ますよね？

質問です。
先日、山口県の下松に用事があったのですが、
「ステンレス車体、側面上部表示幕辺りに赤ライン、先頭は非貫通、6両編成、先頭上部と側面にTXという文字」
の編成が留まっていました。
どこに所属されるかお分かりの方がいらっしゃれば
ぜひ教えて下さい。

>>666
どこで作ってる車かわかりませんが、「表示幕あたりに赤ライン」「６輌」「TX」から
考えるとつくばイクスプレスかと。コレか？
http://fenv.jp/temp/complete/dsc00811.jpg
なお、前面は、いちおう扉あります。貫通路はありませんが。

>>667様 これです！ありがとうございます！

>662
ありがとうございます。
今も昔もコストダウンと省力化を考えるのは変わらないのですね。

>>665
蒸気機関車からの煙と、ディーゼル車からの煙はけた違いの量ですよ

>>670
そうですか、ありがとうございますた。

>>666,>>667
下松というからには日立製作所笠戸工場でしょう。

複線で上り線が単式ホーム１面１線、下り線が島式ホーム１面２線のことをなんと言うのですか？
新幹線郡山駅のように中間に通過線があることをなんと言うのですか？

>>665
ＳＬ→ＤＬ
道を誤ったな

>>673
たぶん決まった呼び方はないと思う。
どっちも「2面3線」になっちゃうんじゃないかなあ。

>>673>>675
俺も統一された呼び方は無いと思うが、
・２面３線上り相対下り島式
・２面５線内主本線上り相対下り島式
これで大体判るだろ。

ディーゼル車とレールバスって全くの別物なんですか？

>>677
ディーゼル車の一種としてレールバスがある、という感じ。
自動車の一種として軽自動車がある、というあたりを想像せよ。ちっちゃなディー
ゼル車がレールバスだと思っておけば、おおむね間違いはないのではないか。

レールバスの例（#以下までコピペしないと別の車が出てきてしまいます）
http://fenv.jp/temp/index/vehicle-nanbujukantetsudo.htm#00005

>>678
ｻﾝｸｽｺ

今は違うけど、昔はレールバスと言うと
マジでバス用のパーツを使って安く作っていた。
その辺も「レールバス」と呼ばれる理由。

しかし耐久性などに問題があり、かえって
不経済になることがわかったため、
今はバスのパーツは余り使われていないみたい。

>>680
耐久性もそうなんだが、あと、レールバス程度の乗客しか見込めない路線ではも
ともと鉄道はオーバークォリティで、利用されている鉄道だとこんどは輸送力不足
で、という問題も大きかった。
ちなみにドイツあたりだと、地方路線向けにけっこうレールバスを使ってた時期が
ある（今はどうだかよくわかんない）。重連総括制御ができるやつとか、トレーラー
とか、いろいろあって、それなりに長大編成（って４輌とかだが）も走ってたみたい
です。
ある意味、日本ではレールバスを使いこなせなかったということも言えそう。

山手線にいるのって、２０５系ともうひとつ何でしたっけ？座り心地の悪いやつ

阪急梅田は櫛形ホームで正解ですか？

>>682
E231系500番台

>>677-681
ｺﾋでは新しいレールバスの開発をしているらしい。
小型バスに鉄車輪のアダプターを付けて、
ちょうど保線用の軌陸車みたいなやつで
2年後ぐらいをめどに旅客輸送を始めるつもりなんだとか。

専用の進入路を備えた駅から道路に出て、
駅から離れた公共施設まで直通させるらしい。

鉄道とバスの運賃、両方とられそう。

名古屋から博多まで新幹線でいくらかかりますか？

のぞみ、自由席、学割使用です。

飛行機で行ったほうが安いのでしょうか？

>>685
それはつまり
関東鉄道でいえば取手−水海道−岩井とかが出来る可能性があるってことか
しかし水海道−下館 間 の線路を剥がされかねない諸刃の剣ではあるが

>>687
まずは、時刻表などで自分で調べろ。
それでも分からなければどこが分からないか質問して来い。

>>689
調べ方が判らないから来ているのでしょうから、親切をモットーにいきましょう。
>>687
手元の時刻表がちょっと古いから値上がりしているかもしれないけど
名古屋〜博多の三等運賃が１０６０円、特急料金が８００円、
学割がちょっとわからない。
飛行機は名古屋〜福岡７３２０円。直通がないから大阪乗り換え。

バースデー早割りなら10000円、誕生日まで家にこもってろ

乗車券-\15,560(往復学割)
新幹線自由席特急券-\12,400(往復)

計-\27,960

JAL-\19,000(名古屋〜福岡、片道、e割使用)\12,250(受験生割引使用)\11,800(スカイメイト使用)

>680
国鉄のレールバスってもともと１０年ぐらいの寿命で設計されていたらしいから
耐用年数通り使い切ったともいえないかなぁ？
その後に出てきたレールバスは私鉄のもんで、自動車の普及と道路整備が進んだため
元々少なかった乗客が減って採算が取れなくなったんだろうね。

あれ、なんか論点がずれてるな？？？

>>692
随分値上がりしましたね。

調べ方が分からなくて質問しているのなら、回答をするよりも、
時刻や料金が検索できるサイトとその使い方を教えてあげた方が本人のためにもなるのではないだろうか。

>>687
Yahoo!の路線情報で簡単に検索できますよん。携帯からもOK!

そもそも行き方や値段の調べ方は総合板の質問スレの
FAQサイトに掲載されているわけだが

三陸鉄道南リアス線の、ＪＲ線から直通してくる列車の車両形式を教えていただけませんか？

なんで冬の高崎線の新型車両の車内は寒いのですか？

>>695
>>690
>名古屋〜博多の三等運賃が１０６０円、特急料金が８００円、
>飛行機は名古屋〜福岡７３２０円。直通がないから大阪乗り換え。
のネタを出したかっただけではないかと。

飛行機で行った方が安ぃって言いたかったのかと思ったけど

>>698
つーか　E231に限らず　在来線は暖房が弱すぎてかなわん　さみーよ
特に京浜東北　高崎　宇都宮　中央東線（中央線ではない）　が

>>698
混んでて外気が暖かい東京都心に合わせた
温度設定なんじゃないの？

>>685
別スレにリンクがあったよ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040128-00000229-kyodo-soci

>>697
キハ100

宇野線を複線化させるために設立された新会社名を教えてください

枕崎―稚内の普通乗車券は発売してもらえますか？

>>705
瀬戸大橋高速鉄道保有株式会社

経路が重複しなければ問題ない

>>706
設立するのに出資した
会社などを教えてください。無知でスマソ。

>707
ググろうよ。
一発で出てくるぞ。

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200311/20031127000363.htm

>>693
国鉄のレールバスは基本設計のミスというのもある

バスとの部品の共通化を図るためなのかどうかはともかく、機械式を採用して
総括制御不可能な車両として出来上がったため、ラッシュ時には大型車を別に用意
する必要があるなどの問題が生じたため。

少々製作コストが上がっても、液体式にして総括制御可能にしていればまだ良かっ
たのかもしれないけど・・・

質問します。大阪市内、大阪市近郊で新線予定ってどんくらいありますか？
新線て聞くだけでﾜｷﾜｷしますよね。
僕はとりあえず京阪中之島新線しかしらないんですけど。

>>710
大阪外環状線
阪神西大阪延長線
大阪市営地下鉄８号線
なにわ筋線

京阪奈新線

>>710
ワキワキするのは単なるバカ。

>>711
ありたとさん！
>>712
お前死んで良し食べちゃだめ腹壊す。

ワキワキってなんか臭いよな。
ウキウキしてほしいよな。

大阪駅で地下鉄四つ橋線乗り換えはどの出口が近いですか？

あちこちで
新宿〜北千住の新線開通きぼんレスを見るのですが
何故、こんなに需要がありそうなのにどこも名乗りを挙げないんですか？

>>715
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0610130

>>716
需要がないから。

急行「天北」のダイヤを教えてください。

>>719
↓のｽﾚがいいかも知れない。
「古い時刻表持ってんだけど何か質問ある？Part 2」
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1069245238/l50

ディーゼルの車両はブレーキの際、なぜ非常に大きい金属音を出すのでしょうか？
古い車両でも電車ではあのような音を聞きません。

もう一つ、くだらない質問ですが、
ディーゼル車両のドアは開閉速度が電車に比べて遅い（とくに普通）ものが多いのはなぜでしょうか？
ディーゼルの列車の仕組みについて無知なので間違っているかもしれませんが、
発電をしてその電気でモーターを回して走行するんですよね？
電気で動いているならドアの開閉が電車のようにスムーズでもいいような気がするのですが・・・。

>>721
ディーゼルだろうが、電車だろうが、新車だろうが、中古車だろうが、
大きな音を出すモノは出します。
例えば、キハ４０より７８７系の方がブレーキ音は大きいです。

工場での調整などが影響しているのだと思われます。

>>722
電車でもディーゼルでも、ドアの開閉には空気を利用する場合が多いです。
エレベーターのように閉まる部分に検知装置がないので、人が挟まってもケガをしないようにです。
ディーゼルカーはほとんどの場合、トラックのようにディーゼルエンジンで走行します。
発電をするディーゼルはほとんどありません。

>>721-722
どの地域のどの車両のことか分かりませんが、

＞ディーゼルの車両はブレーキの際、なぜ非常に大きい金属音を出すのでしょうか？
ディーゼルだから音が大きいわけではありません。

＞ディーゼル車両のドアは開閉速度が電車に比べて遅い（とくに普通）ものが多いのはなぜでしょうか？
国鉄時代のディーゼルカーは電車に比べてグレードの低い機器が使われていたためです。
ＪＲ化後に登場したディーゼルカーでは、電車と遜色のない速さのモノが多いかと思います。

＞発電をしてその電気でモーターを回して走行するんですよね？
このような方式のモノは現在はＪＲ貨物のＤＦ２００という機関車しか存在しません。
普通のディーゼルカーはディーゼルエンジンで車輪を回します。

＞電気で動いているならドアの開閉が電車のようにスムーズでもいいような気がするのですが・・・。
列車のドアは電車もディーゼルカーも圧縮空気を使用したモノがほとんどです。

>721
電車の場合、電気ブレーキがあるので、
音が出る可能性のあるす空気ブレーキを使用する頻度が
気動車に比べて少ないです。
それで大きい金属音を聞く機会が少ないのだと思います。

ただし、他の方が書いているように、
電車でも五月蝿い時は五月蝿いので、一概に
「ディーゼル→五月蝿い」「電車→静か」とは言えません。

くだらない質問で恐縮ですがよろしければお答え下さい。（特に関西圏の方）
大阪の南港にあるポートタウン線”中ふ頭”駅から山陽電鉄”山陽姫路”駅まで、
この間一回足りとも改札を通らずに何回かの乗換えだけをすれば行くことは出来ますよね？
理屈上では出来ると思うのですが。
もしこれ仮に駅員さんに見つかったら文句など言われるのでしょうか？
勿論乗り越し清算は必要だと分かっての上のことです。

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　　　,r'　　　　　　　 　　／＝ミ
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　!-- .､　　　 ,､､､､,,,　　 彡lﾉ
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【ゴールデンレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>726
態度の悪い駅員には文句言われると思う。

>>726
リア厨？
キセルはやめとけ。改札から出なくても、乗った分は払うんだぞ。
もちろん、ちゃんと払えば何も言われない。

大阪市営地下鉄の中央線にピンクのラインがはいった電車が回送でいたけど、
他路線とどこかでつながっているの？
営団の霞ヶ関〜桜田門みたいに・・・。

>>730 長田で近鉄東大阪線と相互直通運転してます。

って簡単な質問じゃないですよね。

>>730
阿波座で千日前線（ピンクのライン）、谷四で谷町線との短絡線があり、
検車場を持たない千日前線車両の森之宮検車場への回送と
両線の森之宮工場への回送が中央線経由で行われている。

>>732
ありがとうございます〜。
谷町線ともつながっていたんですねぇ。

京王の若葉台駅の始発電車を、工事のおっちゃんみたいな人が運転してたんだけど、
これって何事ですか。正直ビビりますた。

>>734
車庫からホームまで列車を運転してきた人ならば構内運転士。
車庫とか駅とかの中だけを運転する運転士です。
始発電車を新宿まで運転していった人が工事のおっちゃん
みたいなら乗っ取り。

>>735
そうなんだ。ありがとう。

てか、ヘルメット＋作業服＋運転台は、無駄に格好良かった(;´Д｀)

明日のマト8の回送の時刻教えてください。

オハネ１２とかの旧型で冷房が付いてるやつは電源はどうしてるんでしょうか？

>>738
各車両の床下に自車のみ供給可能なディーゼル発電機がついてますた

>>738　車軸発電機で電源供給してますた、若しくは見掛け倒しで非冷房

川島令三さんの本は人気ですか？

東京ー郡山
グリーン個室っていくら？

>>741　本の人気はわかりませんが、本人は人気者でつ。開かずの踏み切り問題でＴＶニュースのアナウンサーの質問にコメントしてまつた

>>742 4770円でつか？

>>738-740
>>739が正解

>>745他
ありがとうございました

JRの新宿⇔目黒の回数券を持っています。
その回数券で新宿から乗って、渋谷で降りられますか。

渋谷から目黒まで行く意思はありません。

>>ｼﾞｬﾝﾎﾞさん
全く問題無いよ
もちろん渋谷で券盗られるが

153系に乗りたいのですが、どこに行けば乗れますか？

>>748
さんくすこ

>>749
タイムマシンで1985年以前にワープしてください

８５年まではあったんすか？

ここにあったわ
ttp://www.mi-ktt.ne.jp/ryoko/sakuma/778.html

入場記録のない定期券で出場しようとしました。
１度目は、うまくいきました。
２度目は、まんまとひっかかりました。
機械の調整とかやってるんですか？

ちなみに、知人は何度やってもひっかからないそーです。
２０３０円返せ。

>>754
改札に定期券持っていってある処理をしてもらうと、二度と引っかかりません
普通はしてくれないが、漏れは毎回してもらってる

>>754は不正乗車常習のクソですか？

>>755
分割定期でせうか？

>>>755さん　お願いです方法を教えてください

>737
今さら遅いが、そういった類いの質問は関連スレの方が良かったかも。
但し「ｸﾚｸﾚ君は帰れ！」って言われるのを覚悟の上でね。

ここはもっと一般的な質問を中心にしているスレと思われ。

スレ立てようとしたら「ドメイン規制中」って出るのですが、どうすれば立てられますか？

解除になるまで立てられません。
2ｃｈ規制情報板で詳細がわかります。

どうしても立てたければ、代理で誰かに立ててもらってはいかがですか？
案内→初心者の質問板にスレ立て依頼スレがあります。

スレの立て方がわかりません。
教えてください。

高松築港の琴平線の発着ホームは１番線でしたっけ？

>>762
ここは路線・車両に関する質問スレです。
2chの基本的な事項については、「初心者の質問」板で再質問して下さいね。

>>763
そのとおり。
２番線も使う。

「専用軌道」の意味を教えてください。

道路と併用するのではなく、
鉄道・軌道だけが専用できる軌道

>>767
すいません、わざわざ伊予鉄のスレでも答えてくださって。感謝！

>>768
あ、同一人物やったね。素で気付かんかった。

ちなみに、工場や鉱山の「専用」という意味のこともあるようだ。
伊予鉄スレでは767に書いたとおりの意味。

a

軌道法て最高速度は時速何�`ですか？
阪神電鉄が違反してたような話を聞いたことあるのですが・・・。

武蔵野線の新小平から京浜東北線の蒲田までのキセルするためにいい方法ってありますかねー。
ちなみに新小平から新座までの定期を持っていますが、できれば行きもまともに払いたくない。いい方法あれば教えてください。

>>772
此処は犯罪を助長するスレではありません。
よって通報しますた。(AA略

>>772
強行とｐｐ

>>772
一番いい方法は素直に所定の運賃を払うこと。

>>771
軌道法自体は最高速度を定めていません。

第十一条 　軌道経営者ハ旅客及荷物ノ運賃其ノ他運輸ニ関スル料金（国土交通省令ヲ以テ定ムル料金ヲ除ク）並運転速度及度数ヲ定メ国土交通大臣ノ認可ヲ受クヘシ

阪神電鉄が認可を受けた運転速度が何km/hなのかは、すいませんが知りません。
もっとも平成１２年の改正された軌道法を見て書き込んでいるので、速度違反の
話のころはそういう規定があったかも知れません。

EF55をヤフオクで買いたいのですがいくらですか
自家用に使いたいのでしが、車検はどうするのですか？

>>777
ここはネタスレじゃないんですけど。

>>777
自分で、格安車検をする方法もある。

JR琴平駅の１番線のように始発専用のような場所にあるホームをなんと言うのですか？

>>780
「始発専用ホーム」という。

多度津―琴平間は単線ですか？

>>782
単線です。

石勝線で女子高校生に決マンをやりたいんですけどお勧め列車は？
只見線で女子高校生に指マンをやりたいいんですけどお勧め列車は？
岩泉線で女子高校生に顔面発射したいんですけどお勧め列車は？
三江線で女子高校生にフェラチオをやってもらい田員ですけどお勧め列車は？
名松線で女子高校生にクンニをヤリ田員ですけどお勧め列車は？

１２１系の最高速度を教えてください。

あと高松―坂出間は複線ですか？

>>785
教えて君キター

121の最高速度は100km/h
JR四国の複線区間は高松―多度津、児島―宇多津と
徳島―佐古(単線並列)

>>787
ありがとうございます。

これからもときどき教えて君として登場しますのでよろしくお願いします。

高松―坂出間で綾川と並行するところありますよね？

>>788
あの程度で教えて君とは言い難いのだが、あまりに続くとアレなので。
まあ、ググってから来てくれ。。

>>789
地図見れ
ttp://map.yahoo.co.jp/prefmap/admi37.html

僕はマピオンの地図を利用しているのですが、どこが山間なのか山岳なのか渓谷なのか
わかりません。

すいません。どのｽﾚで聞けば良いのかわからなくて
ｽﾚ違いかとも思ったのですが、
詳しい方がいるのではないかと思い質問させて下さい。

新幹線の自由席往復キップ（広島⇔新大阪）を買ったのですが
広島→新大阪、新大阪→広島
の移動しかできませんか？

広島→新大阪、広島→新大阪
という使用は不可能でしょうか？

どなたかわかるかた教えて下さい。お願いします。

誰かいませんかー

いるよ

往復きっぷについて誰かご存知ないでしょうかー？

>>794
さっき君が質問したスレに答えが書いてある。

>>797
どこでしょう？
マルチポストにならないよう
退ｽﾚのあいさつして
ｽﾚ移動してますが。

江ノ島線はワンマン運転ですか？

>>793

「シティハイクOSAKA」きっぷのことならば、だめぽ。
新幹線の自由席回数券ならば、>>793の使い方でも問題ないけど。

>>792
でも川くらいは分かるだろ。常識的に。場所も分かってるんだったらなおさら

国鉄ＥＦ61電気機関車の製造メーカーはどこですか？

>>800
お願いだからあう使いは消えてくれ。

>>803
名前欄やスレタイだけで判断する方こそお引取りいただきたい。

高松駅付近にある車庫の名前を教えてください

>>805
高松運転所

士幌線を復活させる会の入会金はいくらですか？

>>804
２ちゃんねるでわざわざ名前を名乗るのは、名前でも判断してほしいから、だろ。

>>808
んでは>>800は、名乗っただけで退場を願われるような事をしたのだろうか？
共有コテとしてのあう使いとは明らかに違うように見受けられるが。
これ以上はスレ違いだろうから自治スレで。

Suicaについて質問です。
高田馬場〜新百合ヶ丘の定期券を持っていて、
高田馬場から定期券で入り、渋谷でSuicaで出ようとしたら
出れませんでした。
このような使い方は出来ないのですか？

>>810
suikaに入場記録が無いから不可

厳しい人と上手く接するようにするには、どうすればいいのでしょうか？

>>810
キセル関連はこちらへ。
●○£＄￥キセルの奥義・其の十四￥＄£●○
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1076163871/

>>812
厳しい人より厳しくなる。

>>812
なにがなんでも隙を見せないようにする。

>>813
新百合ヶ丘〜新宿〜高田馬場の連絡定期を持ってるのなら、
キセルでもなんでもないような。

>>810
渋谷で清算しないと駄目だと思われ。
小田急の磁気定期と、JRのSuica定期の2枚に分ければOK

JR両国駅に使われてないホームあるじゃないですか。
あれは何だったの？
あと原宿駅のやつも気になる。

>>817
総武線は昔両国始発だったので、その名残。
最近まで両国始発の列車があった。

原宿はいわゆる「皇族専用ホーム」。

>>818
多分、そっちの方じゃなくて、正月の明治神宮参拝客のための降車ホームのことを
言っているのだと思われ。＞原宿駅

原宿駅の山手線の反対側のホームは正月三が日とメーデーの日のみ降車ホームとして使われます

「ＪＲ東日本」を表現するにあたって、
「し尺束目木」などと書いて何の意味があるんですか？

知ってた？↑

>>819
あ、そっちの方か・・・
勘違いｽﾏｿ。

岡山〜新下関ののぞみ自由席の券買ったんだけど、のぞみでもひかりでもこだまでも乗れますよね？？

>>824
OK

>>822
とかでも同じようになるぞ。

>>825
切符には「新幹線自由券/のぞみ特定特急券」って書いてますけど、
ひかりとかこだま乗っていいですよね？

念を押すようですみません

>>827
問題なし。

>>828
ありがつございます

両国駅のホームは、今でも房総方面への夕刊の積み込みに使っています。
昼過ぎに行くと１１３系４連×２が止まっています。
これのクハ１両ずつに夕刊を積み込んで千葉方面へ向かいます。
千葉で分割、別の編成と繋ぎ直して乗客を載せ、房総方面へ向かいます。
両国−千葉間は新聞だけを運び、乗客は載せません。

サロンカーなにわの種車番号を教えてください。

>>818
両国駅補足

東京地下駅が開業するまでは、総武線の東京側ターミナルは両国駅でして、急行
列車などは一部を除いて両国始発でした。

東京地下駅開業後も、急行列車は両国駅始発で残りました(車両が地下線非対応
の為)が、急行の全廃にともない臨時列車がたまに使うだけのホームになり、ついに
廃止されたわけです。

>>832
急行廃止後も90年ごろまでも定期のあやめが１往復〜0.5往復（着のみ）残っていた。

ちょっと質問なんですが。

都営大江戸線で浅草駅の隣に蔵前という駅があるんです。
今日ホームで何気に路線の案内を見ていたら、その蔵前の
補足説明？に「地上約270ｍ」とか書いてあるんです。

しばらく考えたんですが、理解不能。270ｍ？？

>834
浅草線蔵前駅、大江戸線蔵前駅間は地上連絡で２７０Ｍ
たぶんこのことではないだろうか

>>835
大江戸線は蔵前の他にも地上連絡のところがあります。
両国、本郷３丁目・・・地下連絡通路をつくると金がかかりますんで。

確かに、その表記だと、地上から270m上空に駅があるとも取れるなぁ。萌え。

>>832
両国関連で便乗します

そのホーム、最近（でもないか）延長工事とかしてましたよね
柱や柵がきれいになってるし

それは臨時列車対応のためだけなんでしょうか
定期便の可能性はありますか

>>833
すいごう

>>834
最近用事で蔵前駅を利用しました
乗り換え改札方式かはわかりませんが
駅名が一緒なだけで同じ場所にありません
地上を移動します
漏れの感覚だとJR津田沼〜新京成新津田沼な感じ

>>838
そういえばすいごうもあったね。
あやめが91年3月、すいごうが88年3月までかな。

春期の青春18切符っていつからですか？

>>840
　>>335

昔からの疑問。
１８３系の甲子園臨。東海道を下っていくが東海・西日本管内に１８３系運転できるウテシがいるのか？

>842
倒壊はしらんが酉には北近畿担当のがおる。

>>842,843
ながら81/82号が183系で運転しているから、倒壊にもウテシはいる。

>>843-844
サンクス。考えてみれば４８５を運転出来る人ならオッケーなのかな

湘南新宿ラインと埼玉新都市交通(ニューシャトル)に乗ってこようと思いますが質問です。
湘南新宿ラインのクロスーシート車両は何両目でしょうか？横須賀線の場合は横浜から東京方面の場合前３両くらいですが、湘南新宿ラインはどうなのでしょう。
湘南新宿ラインは埼京線を通るのか東北本線か？。
埼玉新都市交通(ニューシャトル)で途中下車するとしたらどの駅がいいですか？。
以上、わかる人は参考までにご教授願います。

湘南新宿ラインは埼京線は通らないす。
山手貨物線で、田端駅のそばを通ります。
他の答えは知りません…。

>>846
E231系は横浜方2両がクロスシート
211系はクロスシート車とロングシート車が共通運用なので運次第
自分の乗車列車がどっちになるかはここでチェック
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/hensei_ssline_1.html
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/hensei_ssline_2.html

ニューシャトルはわざわざ途中下車するような見どころはないよ

>>846
E231系の場合は1・2号車と14･15号車がｾﾐｸﾛｽ配置になっている。ただし湘新ラインの場合15両で運転されることが少ないので
注意。新宿以北もは211系があるけど、こっちはﾛﾝｸﾞ車とｾﾐｸﾛｽ車の運用がごちゃ混ぜなのでわからない。
（つまり10両全部ﾛﾝｸﾞの場合やその逆に全部ｾﾐｸﾛｽの場合があるということ）
編成数そのものはロング車の方が圧倒的に多いが。

書き込みできない人は、双葉ちゃんねる鉄道板へ
http://www.2chan.net/train/index2.html

>>847
湘新ラインの列車は横浜から西大井まで来て貨物線〜大崎〜埼京線の線路〜池袋〜山手線と田端付近まで来て
短絡線に入りそこから大宮まで東北線･京浜東北線と併走する。
そのため赤羽では上野発の列車とホームが別になり、浦和駅もホームが無いため通過となる。
（ただし浦和駅はホームの新設を行っている）

>>847じゃなくて>>846だった・・・＿|￣|○

名古屋から東京の新橋駅に行きたいんですが、
どういう風に行けば良いか教えて下さい。
新幹線で行きますが。

名古屋→（東海道新幹線）→品川→（東海道線）→新橋
名古屋→（東海道新幹線）→東京→（東海道線）→新橋

>>846
E231のｸﾛｽｼｰﾄ車の連結位置には落とし穴がある｡同じ10両編成でも基本編成のみの場合は1号車と2号車(熱海より)がｸﾛｽｼｰﾄ車になるが､付属編成5×2の場合14号車と15号車(大宮より)と中程の14号車､15号車がｸﾛｽｼｰﾄになる｡
まぁ湘南新宿ﾗｲﾝでは1運用しかないわけだが｡

東京駅に付いてから新橋駅に行くまでの手順を
出来るだけ詳しく教えて下さい。

>>856
5番線から出てる山手線の電車に乗って2駅目で下車

この説明でわからんなら新橋へたどり着くのは無理

>>857
有難うございました。
あとで、はるばる東京まで行ってきます。
今日中に帰ってこれるかどうか不安だけど。

↑それでは無理だろう。
新幹線改札口から5番線までの行き方をレクチャーしないと。
女性なら漏れがエスコートしますが？ｗ

>>859
それがわからんレベルだと名古屋から新幹線に乗れんだろ（ｗ
（>>856＝>>853だ）

今度東京に出るので質問させてください。
日比谷線と伊勢崎線が相互乗り入れらしいですが、
この路線を利用して秋葉原から草加まで行きたい時、

１）電車の乗り換えはありますか？

２）乗り換えが無い場合、きっぷは１枚（両路線の合計料金）で済みますか？

>>861
　(1) 標準ダイヤで5-10分間隔直通あり。　（北千住止まりもあるので注意）
　(2) 済む。通しで切符が買える。

淀川を渡らずにＪＲで尼崎から新大阪まで行けますか？

>>861
前者
10分おきに伊勢崎線直通が来る。
また、北千住行きに乗っても、北千住で1回乗り換えるだけ。
ただし、その場合3階から1階まで降りなければならない。

後者
実際に確かめていないので何とも言えないが、
多分秋葉原で日比谷線→伊勢崎線の切符が買える。

>>863
　尼崎−西明石−（新幹線）−新大阪

>>863
尼崎〜(JR東西線)〜京橋〜(大阪環状線)〜大阪〜(東海道本線)〜新大阪

それが駄目なら、福知山山陰東海道経由でどう？

>>866
尼崎−京橋は確かに淀川を渡らない（下を潜る）が、大阪−新大阪では淀川を渡る。
しかし、ここはクイズスレになってしまったねｗ。

>>862 >>864
ありがとうございます。

ＪＲしかない地方に住んでいる人間には、東京の交通は難解です。

会社の変わる駅で一度改札を抜けるようにすれば、
不便だけど難解ではなくなるよｗ

>>869
地下鉄線が難解。絡まった糸のよう

地図みたいな路線図ではなく、
１つの線の駅名が並んでるようなの使えば大丈夫。

１４系シュプール車って２００番台だっけ？

>>872
５０００番台

>>863
尼崎で上り貨物列車に飛び乗り新大阪で飛び降りる。
これ最強。
※良い子は真似しないように。危険です。

>>873
ん？

>>872
200番台です。

>>873
ﾊｧ？

14日の新聞・・・　ＪＲ東日本の収益が昨年比減なことの理由・根拠として…


産経新聞・・・主力の在来線部門（東北本線盛岡〜八戸）の切り離しによる収益減がひびいた

東京新聞・・・キヨスクの売り上げ低下が響いた


どっちが正しいの？他の新聞はまだ見てないが…
どっちも正しいのかな？
ってか、東北本線盛岡〜八戸は不採算だからこそ切り離したわけで、
切り離したから収益が減るというのはおかしくてむしろ逆なんでは･･･

>>877
キヨスクって、連結なんだね。

>>847-849,>>851,>>855
有り難うございます。

>863
尼崎→加島と電車に乗り、そこから貨物線や新幹線に沿って新大阪まで徒歩。それほど距離は無い。
途中、阪急電車を見たり、宮原の車両基地を見ることが出来るよ。

のぞみ号の徳山駅周辺の制限速度はいくらですか？

>>881
電車でGO！新幹線の場合170km/h　　　本物は知りまてん。

>>878
?

連結決算の子会社なんだね、と言いたいのだろう。
いうまでもなく、車両の連結とは何の関係もない。

新幹線のろすぎ。
名古屋〜東京で往復したけど、
とにかくかなり時間が掛かった。
のぞみだけど。

あと往復で２万円も掛かりました。
下見なんてするんじゃなかったよ。

>>885-886
で、質問は何でしょうか？

>>861
亀レスだが…。
後段、日比谷線秋葉原駅の券売機のうち「東武線」の表示のあるもので買うか、新型（選択部分がタッチパネルのもの）なら他社線連絡→北千住経由東武線と選択すれば買える。

JR八王子駅のホームで「のりほ入れ」とかいう箱があったんですけど
のりほって何？？
いつだったかVOWにも「のりほ」って書いてあるナゾの箱の写真が出てた。

>>889
車掌が列車の利用率を紙に書いたものが「ノリホ」。
駅で集めて集計し、ダイヤ改正の参考資料として使う。

>>890
そうなんですか、長い間のナゾが解けました。
ありがとうございます。
あとなんで「のりほ」って言うんですか？

もうひとつナゾなことがあるんで質問。
地下鉄銀座線の上野駅ホームの端っこに
「おがくず入れ」と書いてあるでかい箱があるんです。
おがくずなんか何に使うの？？？

>>891
おがくずの用途はゲロの処理だぽ。

>>891
正式な名前は「乗車人員報告」
　乗→ノリ
と読ませて略すと「ノリホ」

おがくずを下呂の上に振り掛けると…。
あら不思議、箒で掃くことができ、綺麗になるんだなこれが。

営団は他の駅でも見かけるけど、ＪＲとかはないですよね。
そんな便利なものが、なぜないのかな。うちのそばのＪＲの駅、下呂多くて…。

楓液がなくなるそうですが、
最後まで日曜運休でしょぷか。

>>895

新宿駅（少なくとも中央快速下り）には、あるよ…

北海道の、「ー４１度記録」というのを前面に出しているお菓子、
なんていったっけ？
白い恋人ほどではないけど、結構いろんな所でお土産として売っていたのだが・・・
主に道北・道央・道東で･･･

>>893
通信手段が電報主体だったときに制定された｢電略｣が元

コンピュター全盛の現在でも、｢電略｣は多用されている

900

>>899
多用って、どういう例ですか？

車両配置の表記くらいしか、見かけませんが、
内部業務でなにかありますか？

「ウヤ情」

「TMS」

>>901
漏れの会社は鉄道に無関係だが、「電略」という言葉を使うぞ。
鉄道に限らず、世間一般では>>899の言うように多用されている。
鉄道板だからといって、鉄道のことしか頭にないようでは（略）

>>905
だから、、、どういう風に多用されているんだよ。

ちょっと聞いてください☆
今日は就職活動ってことで３年ぶりに上京してきたんです♪
どこ見ても高いビルばっかりだし、みんなオシャレ！！
憧れの四ツ谷のオープンカフェにも行けたし、
もう、すぅっごくテンション上がりまくっちゃいました(*^▽^*)
御茶ノ水で企業セミナーがあったので、四ツ谷から地下鉄（丸の内線でしたっけ？？）で
御茶ノ水駅を目指したんですが、どういう訳か予想以上に時間がかかって遅刻しちゃいました･･･(T-T)
地図で見たら結構近いと思ったのにムカツク〜 (｀o´) ノ

↑このコピペの意味が分からないんですが、教えてください。

>>907
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/rosenzu/rosen_main.html

なるほど。やっと分かった。
ありがとうです。

>>906
現場で使っているダイヤグラムには、依然として電略が併記されている。
旧型のマルスは、駅名や路線名を電略で入力する。
タッチパネル式への置き換えが進んでいるけど、まだ旧型機も残っている。
特急の車掌は座席表に指定券の行き先をメモするとき電略で書いている。
運転士や車掌の持つ行路表に駅名や指示を電略で書く運転区がある。
あと、自分でも書いているように、車体表記や標識類も電略で書いてあるものが多い。

営団地下鉄の券売機でパスネットを買うと発行駅名が電略で書いてあるね。

架線で使う電気の電気メーターはどこに？

>>912
変電所

・１０年ぐらい前でのぞみは既に走ってた。
・浜松あたりの事故か故障で新幹線が遅れた

に当てはまるのってどんな事故（故障）でしたっけ？

>914
多分違うと思うけど車軸あぼーんじゃなかったっけ？

路線車両板のトップが　どうする銚子電鉄　になっていたけど、廃止問題が浮上しているの？

社長だかが経営してるセンベ屋の赤字穴埋めの為に、銚子電鉄が保証人になって借金したらしい。
細かなことは誰かフォローよろ。

このページで、ソフトハウスのハドソンは、社長がC62（ハドソン型）のファンだったから社名もハドソンとした、と言う記述を見かけましたが、ぐぐっても裏が取れません。。
他ソースのURIなどの迷子案内をよろしくお願いします。

ttp://www1.sphere.ne.jp/mia/raildic/dic_ha.html

>>918
その話は古いPC雑誌なんかには出てたはずだけど、Webにはないかもね。
でも有名な話だから間違いないと思う。
どうしても裏取りが必要なら、ハドソンの広報にでも連絡汁。

>>918
裏になるかどうかは判らないが、ここを見る限りは
創業者の工藤兄弟は鉄道ファンであることが書いてある。
　　ttp://www.64databank.net/index.cgi?db=241

あと、ここを見ると、ハドソン中央技術研究所構内にミニSLが
走らせることができているよう。
　　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/tadabomland/ETC12.htm

ちなみに、ハドソンの前身は「CQハドソン」というハムショップで、
ソフトはハムショップの2階の屋根裏部屋で作っていた。
（当時は、はSharpのMZ-80というパソコン用のソフトを主に作っ
ていた。まあ、その頃のハドソンを知っている俺はすっかりおじさん）

社長のほうは有名だったけど、弟もだったとは初耳。
開発メンバーはミソラーメングループっ言ってたっけね。

よく大宮あたりから武蔵野線経由で鎌倉とかに行く臨時の快速あるじゃないっすか。
あれってどこから武蔵野線に入り込むんすか？

>>922
大宮操車場〜西浦和・武蔵浦和の貨物線がある
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=250000&el=139%2F38%2F59.911&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F51%2F27.117

>>922
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/38/47.612&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/51/56.274

>>923
先を越されてしまった・・・

>>925
ｨ�`

>>918
ゲーム屋になる前は、社長が自分で撮ったC62の写真を
写真集にして売っていた、らしい。
テレビ東京で深夜にやっていた「GAME WAVE」 という
家庭用ゲームの紹介番組の中のインタビューで
見たんだったかな。

本社ビルの屋上に線路が敷いてあって、ライブスチームが
運転できるというのも有名な話。

>>918
電話番号の下4桁が4622などC62 2に引っ掛けたものがあったりもする。
C62ニセコ号運行当時は最後までスポンサーで、末期のスポンサー減少時は自社ビルに事務局を引っ越させていたね。

>>918
「会議室にはＮゲージが走っている」という記述を、ファミコンの交略本で目にした記憶あり。

>>918
ＣＱハドソンと言うアマチュア無線のお店もあったんだよ。

回答のほど、ありがとうございます。
どうやら本当のようですね。

ありがとうございました。
[+]/

JR京浜東北線の品川〜田町間に新駅が設置されますよね。
アレって、いつごろ発表されたんでしたっけ？

自分は昨年末頃に知ったのですが。

>>932
自分は国鉄旅客局長の須田さんと、東京北局局長の山之内さんに『ここだけの話だよ』と教えて貰いました。

国鉄か。20年近く前から決定していたとは・・・。

>>932
NRZコードに欠番があれば、新駅設置の可能性があると考えていい。
市役所や区役所へ行って都市計画の資料を閲覧させてもらうと、
だいたい50年ぐらい先まで、予定だけは立ててあるのがわかる。

NRZコードってなんすか？

>>936
ぐぐれ

ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&c2coff=1&q=%22NRZ%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%89%22&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

あれ？
サイバネコードとNon Return To Zero Change On Onesが混ざりましたか。

この板における、荒れるスレと荒れないスレの違いってなんでしょうか？

どの掲示板でもそうだけど、参加者に
「荒らしをスルーできる忍耐力」
があるかどうかじゃない？。

束でNRZなんて使ってない訳だが

阪急の数取券って、なにですか？
もうすぐ千取券？

>>941
たしか、団体さん用のやつだった気がする

阪急HP
http://www.hankyu.co.jp/rail/ryoukin/dantaiken_index.html

●阪急数取券、復活を望むスレ●
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1069355607/

>918
いまさらだが、数年前にNHK総合で放送されてた番組に
>918社名の由来　>920ミニＳＬ・前身　>921弟も　>927写真集　>929会議室
すべて映像で紹介されてる。
「新電子立国」シリーズの「ゲーム産業」とかいうサブタイトル。

質問。
TOPのバナーの写真は、どの会社の車両ですか?

>>945
ここで聞くべし。
【木喬本】復活！鉄道板看板スレッド【光弓ム】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053539973/

>>944
たしかNHKから本も出てる。

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/414080274X/250-1058193-2249039

山陽本線の上郡〜下関間で走っている車両は、113系と117系だけですか？
（幡生〜下関間の、山陰本線から乗り入れてきた気動車を除いて）

訂正　113系と117系　→　113系と115系と117系

>>948-949
103系と105系をお忘れなく

>>950
103系と105系も走ってたんですか。
ありがとうございました。

宇部線、小野田線直通の１２３系
九州からやってきた４１５系

コキ１００系列、コキ５００００、ＥＦ６４．ＥＦ６５．ＥＦ６６．ＥＦ２００．ＥＦ２１０．
２８５系や３８１系、２４系に１４系も忘れずに。

大阪市営地下鉄（堺筋線以外）の架線電圧は何Ｖですか。
阪堺電軌の架線電圧は何Ｖですか。

キハ187-500/1500も忘れんなよ。

>>948-955
伯備線直通の381系、285系(宇野線方面へも)
岩徳線用の回送をかねたキハ40系、
あさかぜや貨物の車輌もあるねえ。
んで213系も運用されてるんじゃないかな

ＥＦ６７.ＤＤ５１.ＤＥ１０.水島臨海鉄道ＤＥ７０１

よくよく考えたら、徳山―櫛ヶ浜で岩徳線車輌がばんばん……

>>952-958
皆様、ご回答ありがとうございます。
つまるところ、山陽本線・上郡〜下関間「だけ」を走る「普通／快速列車」は、
103系、105系、113系、115系、117系のみで構成されている、
という事でFAですか？

>954
鶴見緑地線：1500V
御堂筋、谷町、四つ橋、中央、千日前：750V
南港ポートタウン：600V

阪堺電気軌道：600V

>>959
下関でクモハ123の普通列車を見たことあるけど
どこ行きかは知らん

>>959
快速ふくふく号は、広島〜下関(他線への乗り入れはない)
213系、117系、キハ181系での実績がある

営団南北線で人身事故がおきたことありますか？
自殺とか

>>961
それは小野田線直通だから質問者の意図とは違うようです。
>>962
快速とはいえ微妙なところを（ｗ。今は１２系レトロ調が走っています。

>>959
キハ４０系が普通列車として走っています。

>959
岡山近郊で213の運用はないの?
地元住民の補足求む

>>960
素敵なレスをサンクス。

成田エクスプレス11号の大船駅の発車番線分かる人いたら教えてください

>967
５〜８のどれか。

>>965
今のところ赤穂・宇野・瀬戸大橋線の運用のみで、山陽本線（岡山−東岡山を除く)の運用はないよ。

新スレ立てときました
【路線】質問スレッド　Part2【車両】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077815688/

>>969
かつてグリーン車込みで運転されてたスジのサンライナーは？
223か117になった？

とりあえず埋めちゃおうよ。

梅梅梅
立て立て立て

>>945
札幌市営地下鉄の試験車に見えるけど？
どうでしょ

ドアエンジンの仕組みを教えてください。
検索したのですが構造まで載ってるようなサイトはありませんでした。
どうして、電車はモーターで走るのにドアはモーターではないんでしょう？
最近のはモーターでしょうが、従来のはプシューと空気の音がしますよね。

上にageります

ブレーキと同じで、圧縮空気で動いています。
これだと閉まっている時には常に強い圧力がかかっているので
安全性が高い事が理由の一つだと思われます。

とりあえずぐぐってみました
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E7%A9%BA%E6%B0%97%E3%80%80%E3%83%89%E3%82%A2%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

素朴な疑問。多くの自動券売機でSuicaのチャージやイオ部分での
きっぷ購入が出来るようになっていますが。
窓口のマルスではチャージやきっぷ購入ができるのでしょうか

不可

質問です。
東京都内で特定の区間内で乗り放題になる切符ってあるんですか？
ＪＲ東日本や私鉄の公式ＨＰを見てもその情報が調べられませんでした。
ご存知の方、教えてください。

>>980
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=113
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=112

これ以外に営団フリー、都営地下鉄・都バス・都電フリーもある。

>>978
マルスではないがスイカの読み取り機のパソコンが置いてある。
チャージとかできるのかは知らないけど。

はやぶさ廃止って本当ですか？？

梅

梅

>>983
九州新幹線が全通したらね

埋め埋め

埋立てや1000取りは禁止だぞ〜
http://www.2ch.net/accuse2.html

デッドライン(981レス)超えているので、このまま24時間程度
放置すれば落ちます
以後埋めずに放置ﾖﾛ

>>988
そんなことどこにも書いてありませんけど？

９９０

>>989
保守荒らしや埋め立て、1000取りも無駄にサーバリソースを消費する行為なので、禁止します。

６　荒しの定義 の最後を読むべし。

992

きゅうひゃくきゅうじゅうさん

キュウヒャクキュウジュウヨン

ｷｭｳﾋｬｸｷｭｳｼﾞｭｳｺﾞ

九百九十六

愛の千への掛け橋

!!!!!!998!!!!!!

愛の千への掛け橋

わたくしID:H/RSonYHが千を取らせていただきました

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