【ｻﾛ110】鈍行グリーン車ってどうよ?【非二階建て】

東海道線等の非・二階建て緑車をマターリと語ってください。

2

立てるんならサロ110じゃなくてサロ210・211だろう。

>>3
あ…113系のこと考えてたから書くの忘れてた。
まあすべての一階立て普通車グリーンを含めて語ってください。
考えてみれば211の方が清潔感があるね。
でも昔懐かしさはないんだよなぁ。

>>1は黙って東海道線のサロ110-1200に乗れ。
大半の利用者には混雑時でもなければ金をドブに捨てるような
ものだが、原型ヲタには至福の時間が750円から味わえる。
利用する時間によってはデータイムグリーン料金回数券も使える。

国鉄時代そのままの簡易リクライニングシート、ワインレッドの
シート地、183系や485系など様々な車両でおなじみの暖色系の壁が
君を待っている。
ゴムの色は忘れたが、塗装もまぎれもない昔ながらの湘南色だぞ。

サロ110-300に乗ってみたかった

サロ110最高！グリーン車なのにやたらゆれるしうるさいし
でも、往年の時代の車両だね
そこんとこが最高
グリーン車はみんなサロ110にしる！

いいなぁ…

211系の平屋グリーン車のシートって何色ですか？

>>9
恋人はワイン色

>>6
ヴァケサロ懐かすい。

室内の写真のあるＨＰないの？

>>12
ある。
ttp://www.trainseat.net/interior/interior.htm

>>10 グリーン色もあった気がする

211系平屋グリーンのシートはグリーンだろ。
最近テーブル付きのやつにリニューアルされたらしいな。
モケットの色は同じ。

>11
サロ１１０−５０１は詐欺だな

12 名前：昔々 投稿日：03/07/04 14:09 ID:3NpAXu4t
常磐線の早朝深夜に入出庫を兼ねた急行の間合い運用があって、
カバー外したサロにタダで乗れたよ。高崎線や東北線にもあった
みたい。東海道みたいに常時グリーンの運用があるわけじゃないから
出札や検札の手間よりは解放しちゃえ、てなことだったのかな。
今ならホームライナーのグリーン解放みたいなもんか。




13 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 19:51 ID:QSNyNcud
>>9
211の平屋サロのシートはグリーンだよ。
近郊型サロでコイツが一番イイ！


14 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/04 23:35 ID:vu2aDau2
>>6
むしろサロ111に乗りたかった。


15 名前：名前はない 投稿日：03/07/05 23:07 ID:Ob6YcMvU
やっぱりサハ165改造だな。
あれだけ外観がＧに見えない車も珍しい。


16 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/05 23:29 ID:UQsdBNVX
>>5
ゴムは、白も黒もあるよ。

17 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:21 ID:Gp9+usHf
ヘッドレストカバーが不織布になっちゃったのっていつ頃？


18 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:22 ID:uRwdfDCU
サロ２２３きぼんぬ

19 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:30 ID:/JDYYNYa
大学1年のとき、東京からの帰省ではじめて211系のグリーンを利用した
・・・と言いたいところだが、１８きっぷで乗れないのを
知らずに品川前に泣く泣く貧民車両に移動。
車掌さんの計らいで、グリーン料金全額返金してもらいました。

あれから12年。自分の金でグリーン車に堂々と乗れるぐらいに
なった今年のGW、初めてグリーン車に乗りました。（某特急で）
211系のグリーンは、甘酸っぱい思い出です。（ｗ

20 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 00:47 ID:Zg/S9flx
個人的にはサロ210や211が好きだなあ。
窓が大きくてシートピッチは1mくらいあり、
のんびり旅行するのに最適。
はしゃぐ子供達、しゃべりまくるおばちゃん達、下品なおじさん達がいなくて、
快適なんだよね。


21 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 01:08 ID:Gp9+usHf
DQNはみんな2階席にDASHするからね・・・


22 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 01:58 ID:XXFKZcT2
良スレ！


23 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 22:06 ID:rgSuPbpc
元祖ｻﾛ110って元ｻﾛ153で昭和34〜35年製なのね・・・
ｽﾃﾝﾚｽ製の-900は晩年塗装されて関西にいたらすいね。

で、なんで20年近くも経過して-1200っていう新製車が出てきたんだろう？
ｻﾛ113-1200じゃいけなかったのかな？


24 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 22:24 ID:9kdVIT4f
>>23
素人的だが…
ｻﾛ113-1000を横須賀線に投入したが定員が特急・急行なみの座席のため、
定員が48名と少ない。したがって、グリーン定期客から嫌われ関西送りと
なった。つまりｻﾛ113-1000は失敗作だった。これに懲りて国鉄はｻﾛ113と
いう形式の新造をやめたのではないのかね？

25 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 22:49 ID:Zg/S9flx
サロ113は良かったね。これかサロ110-300が来れば、必ずG車に乗っていた。
広くて開放感があるG車が好きだなぁ。


26 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 23:00 ID:q16MvolE
初めてサロ110に乗った時の感想
これってキハ26 400と変わんないジャンか


27 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 23:02 ID:rgSuPbpc
>>26
だって同じシートじゃん！


28 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 23:03 ID:E6AcjG+s
元祖のサロ１１０乗ってみたかった
あとサロ１１１も。空気バネとコイルバネの違いがよく分かるだろうし


29 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 23:17 ID:rgSuPbpc
昔、サロ111×2っていうのがたまにあって、車掌室ないもんだからレチ氏がデッキで突っ立ってました！（ｗ


30 名前：名無し野電車区 投稿日：03/07/06 23:22 ID:E6AcjG+s
ラッシュ時の締め切りはいつ頃から始まったのでしょうか？

前ログ晒し乙

ラッシュ時の締め切りが始まったのは90年前後かなー。
バブル経済のおかげで、G車の利用者が激増した時代だったねー。

２両の為だけに車掌を置いてるんだから大したものだと思う。

元祖サロ１１０ってサロ１５３じゃないかと小一時間・・・以下略

153系出自にはサロ112も有ったね｡
下降窓で車体傷みが甚だしいせいか冷房化もされずに昇天だったけど｡

　　　普通列車用グリーン券
　　　--------------------
　　　東京都区内→大阪市内
発売日共２日間有効　　３００円税共
　　　　　東京駅41発行

>>25
大ミハの香具師はそうだが、冷房化されていた南チタのサロ152は昭和50年頃、
ｻﾛ165と置き換えられて非冷房のｻﾛ110、111淘汰のためにｻﾛ112に格下げ改造
南フナに転属し、113系に組み込まれた罠。但し、サロ110-1200の増備でほどなくあぼ〜ん。
塗り分け線は急行型のまんまで使われていた罠。

やはり元サロ１８１の１１０−３０１が最強！
床の高さが低くて
連結部の渡り板と床面の段差がかなりあった。
帰ってきたこだま型？
でもモケット張り替えで特急車両の面影はなかった。

元サロ183の110-1300と元サロ481の110-1350もお忘れなく。

-1350には元489もいなかった？

東海道本線の熱海以西に乗り入れするグリーン車付きの普通列車。
熱海からはＪＲ東海になるが、静岡県民はどう乗っているだろうか？
特に、沼津から静岡までとか。
マターリだろうか？

>>31
熱海を過ぎると空気輸送です（藁

>>27
関東のサロ１１２の情報がーーー！！
塗分けまで。詳しい情報ｻﾝｸｽ!!

連続ｽﾏｿ
>>27の関東のサロ１１２は横須賀線で使用されたのですか？
スカ色サロ１１２萌える〜

>>34
当時はまだコツは無く、東海道もフナ持ちだったんだよ。

臨時急行かいじ用で115に組み込まれたスカ色のサロ165がありますた・・・

微妙///

やや微妙だが、かつて東北本線上野口で１６５系や４５５系のG組込みの
普通列車があったな。
あれはちゃんとG料金取ってたのだろうか？

>>38
取ってなかったという話をきいてるが

1972年11月号、国鉄監修時刻表より

　■グリーン車…楽しい旅を一層快適にするのがグリーン車。特急・
　急行のグリーン車は一部の列車（東北線の場合は[つくばね]号）を
　除いて全車指定席になっていてゆったりとした旅行ができる。とこ
　ろで、近距離の旅におすすめしたいのが普通列車のグリーン車。東
　北線の場合、本数の少ないのが残念だが、車両は急行用のそれと同
　じリクライニングシート付の新車で、普通乗車券　プラス　100〜300
　円のグリーン料金で手軽に乗ることができる。特に福島―仙台間に
　は1921D、1923D、2125M、1926D、2134Dと6本もある。また上野―
　宇都宮（527M、564M）、日光―上野（568M）にも走り、上野―小金井間
　の573M、589Mなどはラッシュ時だけに利用価値が高い。

高崎線のグリーン連結普通列車
　821M籠、823M新、863M新、885M籠、891M前、893M前、897M前、923M籠
　822M、824M、832M、850M、856M、924M、928M

上尾事件の影響を受け、1973年5月からグリーン車開放。

>>40
age尾事件の影響でグリーン車開放になったのか・・・。
初めて聞きますた。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　グリーングリーン！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　グリーングリーングリーン！
グリーン〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

ある日、パパと二人で〜♪

ながらになる前の大垣夜行にもG車付いてたな。

サロ110を半室仕切つきでもいいので、喫煙席きぼんぬ。なにが「健康増進法」だよ。
それならサービス残業取り締まれ。仕事の後のイプークは最高！

>>45
同意。
他線じゃ煙草吸うために有料特急に乗る香具師も多いよな。

コイルバネのサロ111は流石にどうかと思うんだが

ＤＪ来月号に注目！

余談だけど、上尾事件って、乗客の理由が身勝手じゃない？

コイルバネは、元々普通列車用のオリジナル形式だったからでしょう。
サロ110-0番台は、リクライニング無しとは言え元は優等用で格下げ車だからね。
1200番台やサロ113は、さすがにサロ110に合わせたのかもしれないけど。

>>49
現在の価値観や文脈でこの事件を捉えるべきではない。

>>49

上尾事件を語るには、まずここを嫁！！！
http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm

>>47
サロ111、113系Gとしては初期の香具師だな。
2階G大量豆乳まで結構残ってた。

>>52
そこ読んでそう思ったの。
検索したらそれが上位に出てきた。

リクライニングしないグリーン車あったよね。１０年以上前だけど。
非常にショックだったのを覚えている。

リクライニングしないんだったら、昭和４０年頃まで一般的にあった
並ロ（急行・普通の１等車）のボックスシートみたいなのがいいな。

>>49
中学生にはまだ理解出来ないから仕方ないよ。


殺人しても人を殺した現実味が湧かないくらいだからさ・・・。

東海道のグリーンって一駅だけ乗る人とかいるよな。もちろんちゃんとお金払って。東京の帰りにグリーンに
乗ってみた時目撃してびっくりした。っていうか関西じゃ考えられん。

立ち席でもいいから混雑を避けることに価値を見出し、お金を払う人もいるからな。

>>59
会社から支給されたG定期券で乗車しているものと思われ。

>>60
ちゃうちゃう。その辺のオバちゃん。
無論、関西のおばちゃんとは違って、いいとこのおばちゃんなわけだが。

そんな田舎に大量に住み着く香具師が悪い。身勝手。

鈍行の２等車はスロハ３２でどう？

>>60
タクシーに乗ることを思えば、ずいぶん安いな。

>>58
漏れ、川崎〜横浜でグリーンに乗ったことあるよ。
ただ単にデータイム回数券が期限が切れそうになってたからもったいないから
使っただけなんだけどね。
期限3ヶ月の頃はよかったなあ。北海道に住んでると1ヶ月で消化しきるのは
なかなか辛い・・

>>47
>コイルバネのサロ111は流石にどうかと思うんだが
急行型ＤＣのグリーン車キロ26、キロ28、キロ58なんかもコイルバネですが。
積雪期にはバネに雪が詰まり、もはやバネの意味を成さなくなってしまう
急行型キロより、雪の降らない湘南地区で使われた方が良いと思うが。
サロ111のバネは、普通車より軟らかくて乗り心地は改善していたそうだYo.

でも、オリジナルのサロ110とサロ111の乗り心地の差ってどれだけあるかな？
知識としてサロ110はエアサスというのがあるから、サロ111よりサロ110の方が
乗り心地が良いと思うけど、実際には殆ど差が無かったYo!
TR69系を穿くサロ110-1200なら差はわかるけどね。

>66
オリジナルにこだわると
始めはクーラーすらついてなかったんだよな？
＞サロ１１０，１１１
揺れ枕省略したTR６９よりTR58（９？）の方が俺は好きだな。
１５３と１５５、１５９は乗り心地全然違ったよ。

>>67
155とか159の乗り心地知ってるあんたって？？？
まさかそれ乗って修学旅行逝ったんでしか？（ｗ

サロ110のオリジナル車っていうか153系はTR59（電動車はDT24）
横揺れにはDT24系の方がいいかも知れないけど、
やはり縦方向の揺れの吸収はDT32（TR69)系の方がいいと思ったな漏れ的には・・・

鈍行グリーンならマリンライナーのグリーンもＯＫ？
窓の大きさはマリンのグリーンに勝る車両はないだろう

元特急車両は窓に無理矢理着けたヒンジがあったが
意味あったんだろうか

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

あげ

>>62
なんだ？反論しようがなくなったから煽りできたか？(藁

サロ481ベースのに乗ってみたかった。

（＾＾）

保全・・ていうかIEで見れないの不便だよ。

再度、ええなぁ・・・

>>76
2chブラウザを導入しましょう。鯖のためにも。

>>78
いや、導入はしたんだが・・。
今までずっとIEorNNだったから使い慣れるまでが大変でつ。
30過ぎたオヤジにはなかなか・・（ｗ

test

test

test

test

test

ｆｆ

過去ログ倉庫に入ってても
こうやって引っ張りだせるんだな。始めて知った。

MLながらにG車キボンヌ・・・

>87
おいらも初めて知った。
保守

つるつるぺったん 無毛コレクション
http://himitsu-heya.divxmovies.at

保守

昇進、高崎・欝飲み屋線にG車連結が決まったのにこのスレ盛り上がらないね。

しかし、東海道から平屋Ｇを転用するとは…。
桶違反みたくダブルデッカーに改造しないのかな？

age!!

浮上

そう言えば昔は、（急行や準急の間合いだろうが）豊肥本線にもＧ車付きの普通走ってたんだよな。
漏れ、「火の山」の間合いで乗ったことある。
２０年ぐらい前の話だが。

>>92
これだよね
http://www.jreast.co.jp/press/2003_1/20030704.pdf
上野から浦和に帰る荒廃が、「オレいつも５〜６号車乗るのに混雑酷くなりそうですね〜」
ってぼやいてた

高崎宇都宮線羨ましいぞ！！

だったら、仙台地区で走っている７０１系に導入したほうがいい。

ぐりーんさいこ

サロ113復活希望

特急格下げサロに乗っておきたかった。
当時は横須賀サロ１２５に乗って萌えていたが。

えぇ〜い、113系のサロは、化けサロか！

>>70
遅レスだが、そのときの普通列車は国鉄ポリシーにより常時空調運転ではないから
空調が止まるシーズンの換気用で、両端近くの窓にヒンジ改造をした

２１１系のサロも同様の理由で両端から２〜３列目の窓だけ下降窓になっている