【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３

前スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
前々スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/

関連スレ
【東海】新世代東海道・山陽新幹線Ｎ７００【西】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056777121/
【ﾄﾞｺｶﾞ】次世代新幹線Ｎ７００系【ﾜｼ?】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056714115/
新幹線『品川駅』開業
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055767305/

ぬるぽ

z

>>1
乙です。

>>1
乙

しかし、回数券の３ヶ月前倒しの販売は
利用者にとってはメリットが無いよね。

今まで、ビジネス切符で”のぞみ”に乗車する場合
会社から支給させるのはビジネス切符だけで、
変更券は個人負担だったけど、
回数券の販売で変更権の個人負担が解消されるけど、
１０月のダイヤ改正まで”のぞみ”は増発されないから、
満席で”のぞみ”に乗車できない可能性がある。

「この”のぞみ”に乗車しなければ、
　昼一の会議間に合わない。」
「満席です。次の”ひかり”に　御乗車下さい。」

Ｎ700、かっこわるい。

>6

ビジネス切符は引き続き発売されるから、ビジネス切符利用のままの会社も
多いんでは?そういうところでバランス取れるんじゃないかな。

ただ、クソダイヤなので、博多のぞみに利用者が集中して、新大阪どまりは
あいかわらずガラガラになるのではと思う。

品川始発・終着設定しる

新横浜に全便停車しる

のぞみの指定席料金をひかり・こだまに統一しる

新幹線の最大のﾒﾘｯﾄは
30分前の決定で
空いてれば飛び乗れるっていうのだよね

東京〜新大阪の新幹線回数券、複雑だな。
グリーン車用は6枚セットがあるのに普通車用は20枚セットしかないんだな。
その代わりに「のぞみ指定席回数券」なのか。

3人グループで往復する時に6枚セットの回数券を買えば安上がりだが、
購入者が窓口で混乱するかもな。

８ちゃんみれ！！

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030627b.html
JR東海とJR西日本は、昨年6月から東海道・山陽新幹線直通車両として
最速の次世代新幹線車両（N700）の共同開発を進めてきましたが、この度、
基本仕様についてまとまりましたので、量産先行試作車（16両）の製作を開始します。
完成は平成17年3月の予定で、量産先行試作車はJR東海が製作します。

>>8
　ビジネス切符は廃止されて、回数券に統一されるんだよ。

今度の10月改正で
静岡停車のひかりはやくなんの？

早くなるだろ

のぞみの指定席料金の値下げはありがたい。9番の方が書いているようにひかりと同じならもっといいんですが。
あと、都市規模を考えれば、浜松停車のひかりをもう少し増やしてもいいように思います。

浜松は県庁所在地ではないので、静岡より若干停車本数が少なめでいいと思う。
ただ、将来静岡・浜松とも政令指定都市になれば、静岡＝浜松になっても不思議はない。

>>16
じゃあ、こだまもか？
静岡からだと、東京まで1時間半。ひかりだと1時間。
ひかり50分ぐらいになんのか？それとこだまは1時間15分ぐらいか？

>>17
たしかに俺は静岡市民だか、浜松の方が人口も多いし、街も発展してる。
静岡市も今年、清水と合併したが、市自体ぜんぜん活気がない。
まあ、ひかりが静岡に停まらんで、浜松に停まったりしたら、こっちが困るがな。
でも、とりあえずは増やしてもいいじゃないか？

>>19
新横浜〜小田原、新富士〜静岡でどのくらい時間短縮できるかだな。
その他の区間は距離が短いから最高速まで出せないと思われ。

>>19
おそらく東京〜静岡の所要時間は、ほとんど変わらないと思う。
あくまで予想だが、「ひかり」は、品川か新横浜には必ず停車して、かつ熱海または三島にも停車可能なダイヤを組んでくると思うので、結局東京〜静岡で２駅停車させることになり、スピードアップしても停車駅増で相殺。
唯一期待できるのは、東京を２１時台に出発する「ひかり」。いままで通りノンストップでくれば５１分程度か。
「こだま」も、品川停車と「のぞみ」「ひかり」の待避本数が変わらないことから、所要時間はほぼ同じと考える。

ただし、静岡以西は「ひかり」「こだま」とも所要時間が若干短くなると思われる。

>14

どこにも、ビジネス切符廃止とは出てないですよ。

普通に考えりゃ、ビジネス切符は１０月までに廃止で、新幹線回数券２０に移行だと思うが。

何ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
こだまの所要時間が変わらない？
何の意味も無いではないか！

>23

>8は、>6に対するフォロー。つまり現状について語ってる。

>>23

しかし、それが現実ならダイヤ改正を機に行った「豪快な値上げ」と言われ続けるだろうな＜東海も

おぃ、今と同じ値段ののぞみを１時間に１，２本くらい残してくれ。
指定が取りにくくなるから参る

こだまを値下げしろ

>>23
俺も結局値上げじゃん。と思った。
10月から東京〜大阪は飛行機使うわ。

新幹線ホームは21〜24番線になるのか

>>30
どこの駅の新幹線ホーム？

>>31
品川でしょ？

新幹線の品川駅は要らないと思う。

品川駅を作るより東京駅北側に留置線でも作ればよかったのに…

東北と東海道直通して、東北が品川か新横浜、東海道が上野か大宮で折り返し
今まで何度も言われているだろうけど

>>32
品川？それは決定事項ですか？
詳しくはないけど、横須賀線からの続きの番号で１５〜１８番線にならないの？

>>36
新幹線は1から番線を決めるみたいだよ
例
在来線に1番線があれば11番線
11番線もあれば21番線

>>37
それはＪＲ全般に言えることなのかな・・・？
ＪＲ東海としての新幹線新駅開業は新富士・掛川・三河安城以来だと思うけど、掛川は東海道線が１〜３番線を使ってて、新幹線上りは４番線、下りは５番線ホームになっている。

>>38
品川の場合は、新幹線と在来線で会社が違うから、予備番号を
設けておいたほうが無難でしょう。

>>38
つうか、続き番号なのは国鉄時代に開業した東海道の駅だけじゃないかな。

>>19
仕事でまま行くことがあるが
浜松も、市内のこの数年の落ち込み方は
静岡以上ではないか。

>>40
さっきあげた３駅は一応ＪＲになってから開業になった駅だけど・・・。

>>39
のように会社が違うから予備番号にするのもわかる気がする。

何番線になろうが、大した問題ではないけど。

新幹線品川駅開業後、もし在来線ホームを増設したくなったら
こんどは何番線にするのか。

品川駅　東海１番線〜東海４番線
としておけば、重複や飛び番号の心配はない。

>>43 品川の在来線ホーム、余ってるよ。

>>43
どこに増設すんだよ。

なんで品川駅のホームは余ってるの？

>>46
１　山手線内回り
２　山手線外回り
３　京浜東北線北行
４　京浜東北線南行
５、６　東海道線上り
７〜10　臨時ホーム
11、12　東海道線下り
13　横須賀線上り
14　横須賀線下り

在来線の真ん中にある２面４線の臨時ホームは、早朝、救済臨、鉄道イベントぐらいにしか使ってない。

>>46
戦前戦後は、今以上に重要な役目があったのです。

素朴な疑問だけど同じ車両で東海と西日本で加速が違うのは何故？
（７００系　東海１．６ｋｍ/ｓ　西日本２．０ｋｍ/ｓ）　

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary
ＨＰです。

RMか何かに、品川駅の完成予想図が出てて、下りホーム23･24番線の絵があったよ

>>49
東海道でのダイヤを組みやすくするために0系だか100系だかの加速度にあわせてるんです。

>>29
残念ながら飛行機も約10%値上げだな。
7月に値上げ擦るはずだぞ。

自由席回数券廃止か？
http://www.sankei.co.jp/news/030630/0630kei132.htm

>>54
こればっかりは暴挙としか言いようがないな。

漏れは自由席特急回数券など使わんからいいけど。

これで中途駅との格差が縮小するので
すなおにうれしい

自由席ってさ、東海道新幹線のぞみ・ひかりの場合は、
「指定席が取れないけど、出来るだけ早く目的地に着きたいから立つのを覚悟で乗る。」
「仕事の終わる予定が決まらないので、ぎりぎりまで指定席が取れないから仕方なく自由席に乗る。」
「会社が自由席回数券しか配布してくれない。(；´д⊂）」

という人のために用意されているモノであって、
１０円でも安く新幹線を利用しようと思っている貧乏人のためのものでは決してないと思う。

従って、今回の倒壊の英断には賛成。

究極的には、のぞみとひかりは、指定席も自由席も一律料金。
但し、立ち席は５００円引きくらいが理想。

こだまは自由席が基本なので安くしれ！

東京〜新横浜の自由席券も廃止なの？

「のぞみ」が停車しない駅にとっては値上げみたいなもんだな。
正規で自由席特急回数券を買っていた香具師はどう思ってるのかな？

>>57よ、ちょいとばかし見当違いだぞ。

東京〜新大阪に限れば
新幹線ビジネス切符（ひかり指定席）
一枚あたり　１２１６０円

自由席回数券（ひかり自由席）
一枚あたり　１２１７０円

で、「ひかりの指定席」が一番安いわけだ。
だからこそ今でもひかりの指定席がある程度埋まっている。

エクスプレス予約が回数券1枚あたりよりも安ければどうでもいいな、漏れはな。

今度の改正で仮に　自由席回数券存続　・　新幹線回数券２０への値上げ
となった場合、のぞみに自由席が設定されることもあって

「今度からは自由席回数券支給だｺﾞﾙｱ！」となる会社が増えるだろう。
そうなれば朝夕ののぞみ自由席は酷いことになる。

そういう事を踏まえて倒壊は自由席回数券を廃止する。
結果として「のぞみに自由席」に踊らされた貧乏人は馬鹿を見る、と。


　
　結　局　値　上　げ　な　ん　で　す　ね　　倒　壊　さ　ん　（　怒

>「今度からは自由席回数券支給だｺﾞﾙｱ！」となる会社が増えるだろう。

さすがにそういう会社は少ないと思うぞ。むしろ「出張の削減について」なんて
通達をまわす会社の方が多いだろう。

>>54
見出しは「自由席回数券の廃止検討」だが、

＞ひかり」「こだま」の自由席回数券のほかに、現在は「のぞみ」に乗れない指定席用、
＞追加料金を払えば「のぞみ」に乗れる指定席用の回数券がある。
＞いずれも新幹線回数券より安いが、ＪＲ東海は新幹線回数券に統合することを検討中だ

やっぱりビジネス切符もなくなるってことか

>>57
平日はそうかもしれないが、土日は違うぞ。
こっからは土日の話。

自由席を好む客
●2人以上でいっしょに座りたい/もしくは4人で座席を回したい
●どこでもすきなところに座れる/となりの客がうざい
●指定を受けるのがめんどくさい
●510円ケチっているじいさんばあさん

お盆などにひぞみ＋RSで博多までほぼ全区間たって行く人は多いが、
多くは、上の●のいずれかに当てはまる人だ。

だいたい一番むかつくのが、駅員が「指定席でナイトたぶん座れません、
今日ならば310円足すだけです」と言っているのに、
「自由席でいいです、指定があいてるんだったら、自由席に
座れなかったら行きますから」だとさ。
こういった客は50台女性、60台男性に多い。
その分この年代の客は指定席にはほとんどいない。

ですから、土日ほど自由席の混雑は注意しろ

>>64
そうだろうな
例外は名阪間だけになりそうだな

こだま自由席回数券希望！
設定区間は200km以内（ただし名古屋〜京都、名古屋〜新大阪、新大阪以西JR西にからむ区間は設定せず）
これらの区間はひかりやのぞみにこっそり乗られるのを防ぐために設定せず。

6枚つづりで3ヶ月有効、繁忙期制限なし
100km以内は1枚あたり乗車券+500円、101〜200kmは1枚あたり乗車券+1000円。
これでどうだ、東京〜静岡や熱海〜豊橋は1枚あたり4260円だ

>>67
では、名古屋〜京都又は新大阪はのぞみ自由席回数券ということで、
あるいはこだまＧ回数券値下げもいいかも
横に近ちゃんがいるから、何らかの策は残すでしょう

「こだま４人きっぷ」復活希望

考えるとぷらっとも指定席利用だな。
それとこだまグリーンは指定席並に値段を下げてもいいのでは？
実際ガラガラだし。

そんなに不満だったら新幹線乗らなければいいのでは？

まだ検討段階ですから
それに山陽区間との兼ね合いもあるし

それろ産経以外の新聞からリリースがないことを考慮すると
産経のフライングの可能性も

自由席回数券廃止してほしくないなあ。

○西社長は、庶民に痛みを押しつける　某総理大臣と同じですね。

>>75
ワラタ

>>73
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030630-00000212-kyodo-soci

>>73
http://www.shizushin.com/area21/area21_2003070114.html

age

>>75
しかし郵政民営化委員会においての彼の態度は抵抗勢力よりだったぞ
彼は野中（＝抵抗勢力のドン）と親しいそうで

7月〜9月の時刻表(3-5-3最後の時刻表)を駅で入手してきたが....臨時ひかりの
運転日が減ってるね。ひかり341号とか、345号あたりがかなり減ってる。
確かに、以前は夕方の東海道新幹線は×のオンパレードだったのが、最近は
18時・19時台でも○が目立つようになってきたし、客がかなり減ってるな...

漏れも東京駅で時刻表ゲットしてきたが、「700系で運転」とか、車販の担当会社とか書かなくなったのか？

東京から新大阪までの「ひかり」の新幹線特急料金は、通常期で5,240円もする。
しかし、これを4,940円で済ます方法がある。米原駅で新幹線を降りてしまうこと。
米原から先の区間では、在来線が相当速いので、新幹線に乗る必要性が殆どない。
だから、米原で降りて「新快速」に乗り換えた方が利口なのである。
しかも、こうすればJR西日本の増収にも貢献できることになる。
東京⇔大阪を移動するときは、是非■■■■□□□□・・・・のきっぷを買いましょう。

京都駅でもらった時刻表には700系運転の注釈があるが

>>84
500系以外は書かれてないのよ、その代わり字が大きくなって読みやすくはなったが

>>83
ただし東京駅の東海窓口で購入する場合、係員にマークされ(ry

>82

西の時刻表には700系運転も書いてあるよ。

今朝144Aに乗ったら700系になってて驚いた。しかも西編成なので、これから
出張のときにコンセントが使えるようになるのが有り難い。

>>83
てか、たかだか300円の為に在来線使ったりしねーよ（ｗ
しかも只今の期間はエクスプレス予約でのぞみを使うと、東京〜米原より安くなるんじゃなかったか？

>>87
144Aって700系になったの？
確かにあれだけスピード出してれば、700系の方が良いだろうなぁ

>89

東海道区間で力走する144A、加古川から新快速で西明石乗り換えだと、魚住
付近で200km/h近い速度で抜き去られる。にもかかわらず、新快速が西明石
入線時にはまだホームに5号車がかかっているぐらい。

B点移設してこのありさまか....

>>83
■■■■□□□□・・・・
これって何を表すんだったっけ？

西日本　東海　東日本

新幹線　在来線　非経由

>>91
途中まで新幹線の■、途中から在来線の□。
おれなんか大阪から帰るときいつもそうだよ。大阪市内→東京都区内、
新幹線は小田原で降りる。ケチルからではなく、家が茅ヶ崎にあるからだ。
そんで数日後に茅ヶ崎から東京に行くのに残りを使うのだ。

>>90
それ愛野で在来線を抜き去ったこだまが、掛川に在来線より遅れて着くのと似てるな。
掛川は1.5kmも手前にポイントがあるので、ポイント通過速度もっとあげろ

そんなところでケチるんだったら、新横浜→京都で新幹線乗ったら

>>88
米原から先の区間では、在来線が相当速いので、新幹線に乗る必要性が殆どない。
だから、米原で降りて「新快速」に乗り換えた方が利口なのである。
しかも、エクスプレス割引は500円。のぞみ差額すら埋められない。
>>86
きっぷは早めに、JR西日本の窓口でお買い求め下さい。
近くに西日本の窓口がない場合は、郵送で取り寄せましょう。
筒石駅は郵送でチケットの販売を行っているようです。

>>95
キャッシュバックキャンペーンで、東京⇔新大阪ののぞみが1480円安くなるようだが

それからわざわざそんなことせんでも、東日本の窓口使えば何も言われるまい（ｗ

おい、今はビジネス切符で新大阪−東京間ひかりのグリーン車愛用してるが、どうなるのか・・・
500系のぞみ利用できて1枚16000円程度なら構わないが。

>>96
お前はバカか？。束なんかに1マソ以上もやれるかヨ！勿体ない。
倒壊にもあんまり儲けさせたくないけど、束にはもっと儲けさせたくない。
やっぱり酉マンセー！

>>98
お前こそ馬鹿じゃん。東には手数料しか収入が無いのに

もしかして10月以降は今出てる「新幹線回数券」のみになってしまうとか・・・

>>99
手数料がどの位入るのか知ってるのか？結構デカいぞ。
だから、漏れなんかは束区間のきっぷでも、時間があれば筒石から取り寄せてる。

>>101
でも１万ってことはないだろう。
しかしよくやるなぁ、そんなこと。漏れなんていつも東京駅でエクスプレスカード使って買ってる

>>102
まあ、比率的には30:70ぐらいかな。

>>73 >>77 >>78
http://news.kyodo.co.jp/kikaku/kameisha.html
を見ると、>>77がニュースのおおもとと思われる。

>>101-103
他社販売手数料は5%｡

>>102
しかし、エクスプレスカードだけの割引はいつまで続けるんだろかねー
いまの割引価格のままダイヤ改正に移行って感じなんだろうか？

>>105
そんなにバックマージンがあるんならコンビニで乗車券買える様になるかもなー
恐らくマルスへの接続が大変で無理だろうけど。

自由席特急券廃止になってしまうの？

>>107
9月末までに買い貯めしたほうが良いな

>>83
琵琶湖線は速くない罠…

ってことで>>83は利口どころかｳｫｶﾞ！決定。

回数券なくなったら誰も自由席に乗らなくなるんじゃないか？
＋510円で指定ならならよほどケチじゃない限り普通は指定取るもんな・・・。

はっ！！これで自由の利用率を下げて全席指定にする企みか！？

「博多のぞみ」の自由席はつ＊さ状態になるかも(ｰｰ;)

岡山から京都へ行く場合は新大阪まで新幹線使う人は多いみたいだけどな

>>103

発売手数料は５％
これはどこが売っても同じ

そこで業績不振の旅行代理店などは

回数券を発券→金券屋に96〜97％で売却して差額の１〜２％を稼いでいる
このため金券屋の中には正規に購入する1枚あたりの価格より安く売ってるところがあるわけだ

>>110
自由席回数券とはやや外れるが、東京〜新大阪間の場合、
片道乗車券＋新幹線自由席特急券と
新幹線回数券20の1枚あたりの値段が同じになるから、
乗客の自由席から指定席への誘導が期待できる、だそうだ。

>>112
東海道沿線＞神戸も、新大阪から新快速で三宮・神戸が多いな。

>>114
新幹線回数券20って個人で買える価格じゃないよね。
個人で買える範囲のものはのぞみ指定席回数券で
これは自由席よりも高くなる。
だからすくなくとも東京〜新大阪の場合、
指定席に誘導できるとは思えないなぁ。

>>116
金券ショップなら新幹線回数券÷２０の価格で購入できると思うよ。
このスレ見てると金券ショップを使う人はあまり居ないみたいだけど

>113

あとは、企業の裏カネ作りとかね。

近県ショップで売られている回数券、JRマルス発行のは殆ど無くて、大抵Jプリ

新幹線回数券20は、（新幹線回数券）÷20　−　500　円くらいで買い取って貰えるのかな？

>>119
ビジネス切符は、そんなに高く買って貰えないよ。
１２０００円くらいで売っている東京・大阪間ビジネス切符は
１１０００円くらいで買って貰える。（有効期間の残存日数にもよる）

まとめて２０枚のが、何組もあれば、応相談ってことになるだろうけどね。

03 10 13 16 20 23 30 36 43 46 50 53　東京
-- 17 20 23 27 30 -- 43 -- 53 57 03　品川
19 -- 34 -- 39 42 46 55 59 05 09 --　新横浜
-- -- 53 -- -- 02 -- -- 16 26 -- --　小田原
-- -- 02 -- -- 11 -- -- -- 35 -- --　熱海
-- -- 12 56 -- 21 -- -- -- 45 -- --　三島
-- -- 22 -- -- 33 -- -- -- 57 -- --　新富士
-- -- 36 16 -- 50 -- -- -- 10 -- --　静岡
-- -- 52 -- -- 05 -- -- -- 30 -- --　掛川
-- -- 08 38 -- 17 -- -- -- 44 -- --　浜松
-- -- 22 -- -- 33 -- -- 09 01 -- --　豊橋
-- -- 37 -- -- 47 -- -- -- 15 -- --　三河安城
45 52 48 08 02 58 12 19 29 26 33 36　名古屋着
47 53 -- 10 03 00 13 20 31 -- 34 37　名古屋発
-- -- -- -- -- 13 -- -- 47 -- -- --　岐阜羽島
-- -- -- -- -- 33 -- -- 01 -- -- --　米原
25 32 -- 48 42 55 52 59 22 -- 12 15　京都
40 46 -- 03 56 10 06 13 36 -- 26 30　新大阪着
-- -- -- -- 58 -- 08 15 38 -- 28 --　新大阪発

2003年10月1日改正　東海道新幹線東京発時刻表　
　　　　　　　　　　　　　東海旅客鉄道会社

０３分　臨時のぞみ新大阪　運転回数はかなり多い
１０分　臨時のぞみ新大阪　多客期や金曜夜のみ運転
１３分　臨時こだま名古屋　ほとんど運転されず、いちおう新大阪までのスジあり
１６分　定期ひだま新大阪　三島のかわりに熱海停車の場合あり
２０分　定期のぞみ新大阪　一部列車は岡山や博多行き
２３分　定期こだま新大阪
３０分　定期のぞみ広島
３６分　臨時のぞみ博多　　運転回数はかなり多い　姫路や新山口に停車
４３分　定期のぞみ岡山　　小田原か豊橋はどちらかに停車
４６分　定期こだま名古屋
５０分　定期のぞみ博多
５６分　臨時のぞみ新大阪　朝夕のみ運転

>122

おいおい、定期のぞみ、50分〜20分まで30分も空いているぞ。ネタにしても
できが悪い。

とあるところから抜粋。確かに東京発が２０，３０，５０になっている。

本当かウソカしランが私の考察

定期列車の不等間隔（新横浜０９分のあと３９分）
→これはあくまで一部閑散時間帯の話。実際には１９分がかなりの頻度で
運転されるので、正直望ましいとは思わないが、このようになる可能性もないとはいえない。

山陽区間や他の接続
おそらく新大阪発は
０２分　定期こだま博多
０８分　定期のぞみ広島
１５分　臨時のぞみ博多
２８分　定期のぞみ博多
３８分　定期ひぞみ岡山
４２分　定期ひかりRS博多
５８分　ひかりRSまたは定期のぞみ博多
（定期のぞみが岡山止めのときは今の１３時台みたいに　５５分　臨時ひかりRSが出るか？）

これで山陽区間もこだま以外はほぼ同じにできる。
しおかぜ、やくも、きのさき、ひだ、しらさぎなど、他社線にまたがる列車はいじらずにすむ。
富士川は大幅改正だが、全区間自社船なのでまあいいだろう。
ひだやしらさぎをいじらないので、名古屋の新快速もいじらずにすむ。
つまり浜松〜米原は変更なしかな。

しらさぎの大改正は、雷鳥廃止となる数年後になるのか。

>>123
それはわかってるよ。
あくまで理想ではなく予想だよ。そのつもりで見て。

>124

なるほどな、山陽区間はRSが入るからきれいにできるな。
でも、あの倒壊が西のためにこんなダイヤにするとは思えんのだが....

>122

3分はつののぞみが運転されない時間帯って、どのあたりだろう?これがあると
ないとでは、今回の新ダイヤの評価がかなり変わるとおもわれ。

ひかりレール☆から”ひかり”の冠が消える日はあまり遠くないような気がする・・・

のぞみレールスター　発振！！ｗ

>>121-122
これ本当なの？

>>117
漏れは金券ショップよく使っている。

＞４３分　定期のぞみ岡山　　小田原か豊橋はどちらかに停車

これは定期ひかり岡山だよね？？？

>>23
グリーンの券は６枚綴りの回数券だけになるから、大幅値上げ？

倒壊強気だな。いまでもグリーンは空気輸送車両なのに。

>>121
これが妥当なダイヤかもしれませんね。
ただ、東京〜新大阪の「のぞみ」が２時間３６〜３７分に統一されているので、果たしてどうだろうか？
でも、ダイヤ作成上３列車待避は避けて考えていらっしゃると思うので、仕方ないか・・・。

http://muj.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20030703000746.jpg

>>133
グリーン用はそのまま存続される可能性が高い

>>135
うん、このオバチャンはもう新幹線に乗らなくていいと思う。

つーか、空いてればどこでも座れるというなら指定席なんていう概念から覆されるな
このババアは一生関西から出てくるなよ
しかしよくこんな投書する気になったな。日本中に無知を教えているようなものだし

>>135
このオバハンを小一時間問い詰めるのは当然としても、
こんな投書を載せる朝日新聞も小一時間問い詰めたい…

>>136
で、のぞみに乗るときは４５５０円の追加料金を払って、と（ｗ

ひかりのｸﾞﾘｰｿ車激混みのﾖｶｰﾝ

>>137-139
禿同。

>>135
こういうDQNな投書を載せる時は一般人の取るべき対応ってのを載せてやれよ。
この人「車掌に指定席の空席を尋ねる」とか思いつかなかったってことだろ？

っていうか自由席用の回数券でも差額を払えば指定席に乗れるんだっけ？
車掌はそんな感じの対応しているが。

>>130
ほんとかうそかはもうすぐわかるだろう。
>>132
スマソ。その通りだ。あと時刻表のほうも一番右の列車の
東京発は56だ。
>>127
どうもそれがキーになりそうだな。
ひょっとすると03分と30分が逆という可能性も全くないわけではない、
ただしその場合はさんようを少しいじることになる。
運転されないのは休日７〜１１時台と平日１１〜１４時台、
土曜の夜の一部ぐらいと思われ。

>144

山陽区間をいじると言っても、殆どの列車はのぞみに接続しているから、博多
のぞみの時間さえ合ってれば問題ないような気が。

>運転されないのは休日７〜１１時台と平日１１〜１４時台

平日の昼間といっても、12時前後の時間帯は少々流動が多いけどな。
流動を見ながら増発するつもりだろう。

しかしこのダイヤ、いろいろな点で中途半端だなあ。のぞみ登場前の
定期直行5本ダイヤから後退しているわけで。

>>138
岐阜は関西かね？

>>121-122
２７０キロで統一したら所要時間が２：３７に延びたとはどういうことだ（ｗ

>>135
東京から１時間50分ってことは、東京毎時26分発のひかりで名古屋まで帰ったってことか？
ということは、其奴は愛知県民か。

>>147
ズバリ品川駅ができたから。
品川通過列車もそのあおりを食って少し伸びている。
でもひょっとすると新大阪行きのこだまがもう１回ぐらい
待避回数が増えて、一部ののぞみがもう３分早くなることも
考えられる。

＞あのダイヤ
遅いのぞみの多くは浜松〜名古屋で29分45秒走行です。
（現状比＋２分）

それじゃあつまらないので、解説をすると
東京駅の発車間隔＝1駅停車のロスタイムだったらたいがいののぞみは
品川新横停車でも2:33で走れるだろう。
つまり10分間隔で走り、その間にこだまを2駅先まで逃がそうとすると、
どうしてもそこでのぞみは1分徐行するんだ、
のぞみがおよそ12分間隔（＝東京駅の最短発車感覚が4分）
ならば、もっと早く走れるけど、そうすると回送とこだまを
減らさないと無理。

>>149
それにしても新横浜が気にかかる。
いくら品川駅開業で所要時間が延びるといっても東京〜新大阪ならわかるが、新横浜〜名古屋以西の所要時間も一部ののぞみが３，４分延びている（東京０３．３０分発）。

あと、東京２０，５０分発ののぞみで定期のぞみを３０分間隔とした場合、新横浜には０９〜３９分の間に１本、３９〜０９分の間に１本、それぞれ定期のぞみあるいは定期ひかりを入れた方がいいのでは？

マジレスするが、>>135の投書主砂糖餡子は確か岐阜県在住だったはず。まぁドキュソだ罠。

age

>>150
そう言われて一部ののぞみひかりを約３分スピードアップさせた案を作ってみた。
（東京発10,20,30,16）
しかし０３だけはどうもうまくいかないわ。

確かに定期列車の間隔は気になるが、あくまで理想ではなく
よそうなので私からはどうしようもありません。
ひかりを２本とも品川、新横に止めればちっとわましになるかな。

>>153
そのダイヤ案をぜひ見たいものですが・・・。

あげ　ます

月曜日、144A乗ったらかなり空いてて、名古屋から先はガラガラだった。
帰りに乗った165Aもガラガラだった。


なんでだろう....

昔臨時ひかり(300系スジ)で１００系が代走ってなかったけ？

http://2next.net/swf/R3_temp.swf?inputStr=%82Q%83Q%83b%83g

誤爆でした。

のぞみウイング

>>140　

おそらく変更券の値段は４００〜５００圓くらいに値下げされると読む

今日，のぞみ8号が500系で走ってなかった？

保全します

>>156
安くなったのぞみ回数券の影響で、後続ののぞみに客がシフト
したのだと思われ。

指定席券売機で乗車券と特急券の片道を購入すると、区間によって
乗車券と特急券が１枚になって出てきたり、別々になって出てきたりするんだけど何か基準でもあるの？

http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1057762004035.jpg

この１０月からは、品川と新横浜の両方とも通過するのぞみ、ひかりは
１本も無くなるということでしょうか。ガイシュツならスマソ。

>>165
東海道区間は１枚だったような気がするんだが

>>166
岡山駅だな

>>167
東名ノンストップは無くなります

NEW回数券の登場で金券ショップの価格はどう変化すたのかすら？

>>167
のぞみのイレギュラーで1日1〜2回だけ残る可能性はある

平日運転の最終のぞみ　東京→名古屋ノンストップ便　は消えるけどね

＞回数券の３ヶ月前倒しの販売

経営者にとっては、メリットあり。決算期の前後どっちにもってくるかで
経費の使いようが違ってくる

移行期間を設けるという意味合いも強いだろうね。

昼間はともかく、朝夕のピークには
のぞみが今の２倍、ひかりが今の半分以下の本数になるわけで、

１０月１日から急に料金が変わっても客の指向は急に変わるわけではない。
だからしばらくは利用率のアンバランスがあり得る。

混乱を避けるためによく使うビジネス客から先にのぞみに移行させよう。と。

ageます。はやくダイヤの詳細が発表されないかな〜。
個人的には来週の金曜日かと思っているけど（遅くても再来週の金曜日）

そういえば先日東京駅で、品川で何かするとかいう放送聞いたんだけど、何？

>175 オープニングセレモニーを朝一からやるけど、それか？

>174
手元にあるけど、串から書き込むとはじかれるのな、この板って。

>>176
手元にあるって？？
ＪＲの社員の方ですか？

>>176
うｐきぼんぬ

>>176
神降臨待ち

神工臨待ち

っつうか工臨ってダイヤどおりに来て欲しいよな
ちゃんとスジ書いてあんのに来なかったり遅れてきたり…
そんなことだから触車事故がなくなんねえんだYo！

列車見張りはもうだめぽ…

>>174
漏れは新ダイヤの発表、25日と予想してますが遅いかな？…

ラジオＣＭと電車の車内広告で１０．１品川駅開業＆ダイヤ改正の
告知が始まったな。

>>181
１８日か２５日かと思います。

>>182
渋谷でやってる
山手線の西側にPRしてるみたい

http://cgi.members.interq.or.jp/neptune/hinoki/happiness/readres.cgi?bo=railroad&vi=1019123552

折れは新ダイヤ25日発表に一票｡

ageるぜ!ゴラァ!!!

700系って
ｾﾐｱｸﾃｨﾌﾞｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ全車両についてるのか
と思ったら
違うんですね。

>>157 これか？
(2002.10の時刻表より)
ひかり341号
東京　1903
新横浜　1920
名古屋　2056着
京都　2146着
新大阪　2203終着
は100系だったよ。

そりゃ100系どころか0系でもはしれるスジだ

>189

今一番はやいひかりは、ひかり347号、新横停車2:50かな。これと新横停車で
2:33ののぞみの値段差は納得できるものではないな。

いまは
こだまも270キロ運転してるんでしょ

>>191
１００系使用の時にひかり３４７号乗った事あります
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/1168/kositu.jpg

ひかり３４７号は２時間５０分だけど、これより速いひかりで
のぞみ登場前のひかり１号が２時間５０分切ってなかったっけ？

2:50運転のひかりは100系だとしんどいのかな？

>>193
スゲェー!!
東海道の１００系ひかりは臨時以外はすでに全滅だからなー。
無くなる前に清水の舞台から飛び降りる覚悟で
ひかり個室に乗るべきだった

>>191
スーパーひかりってやつだね。

>>194
がんがんに走れば２：４７くらいでいくのでは？
あと西のＶ編成は東海のＧ編成より少し早く走れるはず。

>>194
確か、最終は2時間49分で走っていたはず。
ういんでぃあで、ダイヤ考えても、公表しても見れないな。
yahooのブリーフケースにおいても。

これですな。
271A・ひかり271号（JR時刻表'90-3より）
東京　　　21:00
名古屋着22:48
名古屋発22:49
京都　発 23:33
新大阪着23:49

新幹線もこんなシンプルな名前にしたら新鮮かも。（ｗ
http://www.asahi.com/national/update/0714/023.html

>>198
上りの最終もな

でも新横通過だろ。
俺も347乗ったことあるよ。
三河安城までは今のはつひかりと同じスジ。

前になんか、100系臨時ひかりで異常に速いスジのやつが運転される、って
スレあったよな。あの時サイバーステーションでリアルタイムに追っかけたら
定時で着いてたけど。

今の347号のスジも100系で余裕なんじゃないかな。

この夏は東京〜博多の臨時ひかりで
100系が入る列車ってないの？

22時発のぞみ→ひかり号になって浜松・豊橋停車にしてくれたのはもの凄く助かる

>>203
ひかり199の7/4, 8/1, 3, 8
ひかり182の8/9

>>204
あの列車は東京から豊橋への最終列車であるだけでなく、
静岡・浜松の人にとっても20：21発のこだま以来一時間ぶりの列車。

名古屋行きのぞみが無い週末には
がらがらの最終新大阪行きひかり２６７を後目に
それこそ８時半頃から自由席に列ができるんだよなー

んでひかり２６７が出てからはのぞみが無い名古屋への客も殺到して
毎週混雑してた。

昨日、新神戸通過列車があったんだが、臨時？100系とかぶって見えなかった
・・・。ホーム接近時の注意喚起放送がしつこく流れてたが。

>>207
漏れは、人が乗ってない700系7000番台の通過なら見たことある

>>204
品川、浜松、豊橋に停まって0:00までに名古屋へたどり着けるのか？
豊橋から接続するメ〜テツがあるのか？

>>209
浜松の人にとっては非常に有益でしょう。
今まで浜松駅の新幹線事情は都市規模と比べてかなり不便なようでしたから。

>>204
これによって、21時26分発ひかり293号名古屋行きの
混雑が緩和されるのはちょっとうれしい。
どうせならこれを静岡にも停めてほしかったが、
静岡なら22時07分発こだま静岡行き（静岡最終）があるから
いいってことか。

ちなみに22時発ひかりの予想ダイヤはこんなもんかな。
東京22:00-品川22:07-浜松23:24-豊橋23:39-名古屋23:59
（公式発表では品川は停車駅に含まれてないみたいだけど）

>>209
倒壊が動けば名鉄も動くことが出来るでしょう（線路共用の為）。
ただ、名鉄封じの為に飯田線の終電時刻だけは断固変えなかったりして。

ahooのトピックで博多南線は新幹線であるかのように書かれているが・・・

2010年の新幹線車両布陣

800系　　Ｔ編成8両×13本、Ｓ編成4両×9本
N700系　�T編成16両×57本、Ｌ編成16両×9本
700系　Ｃ編成16両×54本、Ｂ編成16両×10本、Ｏ編成12両×2本、Ｅ編成8両×15本
500系　Ｗ編成16両×9本
300系　Ｊ編成16両×5本、Ｆ編成16両×1本、Ｍ編成6両×13本
100系　Ｋ編成6両×3本、Ｐ編成4両×8本

>>214
M編成？ そんなもの出来ないよ（ｗ

>>211
東京２２時発のひかりの品川停車は公式発表されてますよ。

あと予想ダイヤは遅すぎでは？
全列車２７０ｋｍ／ｈ運転になるわけだし。

東京２２：００→品川２２：０６→浜松２３：１６→豊橋２３：２７→名古屋２３：４９
こんな感じかな。

浜松止まりこだま及び浜松始発東京逝きこだま号は残りますか？
特に浜松始発こだま号はめちゃ使えるから廃止困る

>>217
残るだろう
それよりも夜の三島行きから上り普通の小田原行き希望。
今でも下りは品川発一番が三島始発こだまに接続。
これ最強、絶対に三島で座れるよ。

>216
それでも遅いぞ、採集なので目いっぱい走るだろう
東京2200→品川2207→（小田原2228）→（三島2238）→（静岡2252）→浜松着2311
→豊橋着2324→名古屋着2346

誰がニアピンか楽しみ。

>>218
浜松、豊橋、名古屋で埋まる？
静岡に止めればいいのに

211,216,218の争いね。
他にも何か「二アピンネタ」ないかな？

話題がずれるが、名古屋行きの最終がのぞみからひかりになるのに伴い、上りの「ムーンライトながら」の時刻も変わるのだろうか？現行では名古屋で下り最終のぞみの接続とってるし。

JR倒壊は、東京−新大阪14分で結ぶ新幹線を開発しろ！！！
そうすれば、西日本全域が東京首都圏の通勤圏内になるぞ！！
まあ、ムリだったら、せめて、東京−名古屋を30分で結べ！！

>>223
トリビアの見過ぎ

>>108
確かに、レーススターぽかったです。岡山行？

新幹線に普通列車や夜行があれば便利なのにね。

静岡県の新幹線駅って三島・静岡・浜松以外は存在意義が分からない
特に新富士。何だありゃ

>>226
新幹線の夜行は、計画自体はあったような気が。
ただ騒音問題がネックだったらしい。

>>227
富士近辺は通勤通学客も意外に多いよ。
あと、富士近辺には某宗教団体の総本山があって
そこへの利用客も多いらしい。

>>207
時間は？
16:00頃ならドクターイエローと思われ。

スマソ、7/15はドクターイエロー走ってなかった。
なんかの回送かな？

>>222
そのひかりは豊橋も停まるからあまりずらしても意味ないかと。
ながら後の普通もあるし。

>>231
でも、名古屋口では上り「ながら」は「ホームライナー」の役割を担っているから、１０月改正で時刻変更する気もするが。

品川開業で本数が増えるのはいいことだけど、これ以上のぞみを増やすのはやめてくれ。
はっきり言ってしまおう。実質的な値上げだろうが（♯゜Д゜）ゴルァ！
それに、多少なりとも特別料金を取るのだったら、スピードアップ
（しかしこれ以上のぞみの停車駅が少なくなっても仕方がないので、
ひかりの停車駅を増やしてお茶を濁す）して欲しい。
それがダメなら、内装を豪華にした方がいい。普通車をＧ車並に汁！
（２＋２シート化またはフットレストの増設やリクライニング角度の増幅）
Ｇ車は、廃止するか、のぞみを思いっきり豪華にする（並大抵の豪華さではなく、
飛行機のファーストクラスも裸足で逃げ出すサービス）か、ひかりのクオリティを
落としてお茶を濁すかのどれか。そして足りない輸送力はひかりやこだまを
全車２階（妄想甚だしいのでここで終了＆sage）

ひかりを増やしてくれりゃそれで良いんだ。
のぞみは今のままを維持してくれればOK。
ただし，のぞみは品川・新横浜停車，臨時は品川，新横浜通過
１０月からは，のぞみの乗車直前には既に指定席が取れなくなってしまうんだろうな。

>>227
お前を徹底的に壊滅的に骨の髄まで血の一滴まで
破壊壊滅崩壊。
調子に乗るのもそこまでにしておけ

>>220
「静岡にのぞみ止めろ」とか寝むい事を抜かす人がいたんで
それで意地でも止めなかったんでないかと。
２２時過ぎには静岡止まりのこだまもあるし。
因みに今回の改正でひかりの静岡停車は全く増えてないｗ

１０月からは、のぞみの割増料金は安くなるんだが。
例えば東京−新大阪間では、改正前は14720円なのが、
改正後は14050円になる。これはひかりよりも300円しか高くない。
（いずれも指定席の場合ね）

>>236
静岡のひかり（のぞみ？）停車増は、２００７年のＮ７００登場時のダイヤ改正に期待。
２００６年には静岡空港もできる予定だし。空港の利用客次第では、静岡にのぞみが停まるかも。

来年は新幹線開業40周年だが何かイベントとかやらないのかな？

>>239
とりあえず、身近なイベントってことで・・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030717-00000311-yom-soci

>>238
地方ﾛｰｶﾙ空港の最寄り駅にのぞみ止めて何の意味があるの？
ときどき、こういう意見を見るが、漏れには理解出来ンyo!

>>241
福岡路線をたたくためだろ。

　新幹線はＧ車も普通車も乗り心地は同じ。違いはリクライニングシートと
　カ−ペットの有無ぐらい。


揺れる・・

平日、東京から新大阪を使う頻度が多いから、ひかりは重宝してたのに、残念。
品川開業したら、ひかりは速達型がすくなくなるんでしょ？
岡山とか広島行くときは、のぞみが有効だが、新大阪の場合、たかだか30分の違いで
高いのぞみはバカらしい。
結局、従来のメインは速達、鈍足だが、品川開業によって、ひかりという名の
中途半端な列車を増やすにすぎない

で，エクスプレス予約ののぞみ割引はどうなるの？
東京ー新大阪の1480円引きを維持？

品川開業の恩恵を受けるのは、浜松とか静岡とか、中途半端な駅の住人だけでしょ？
（ひかりという名の速達とこだまの中間列車）

大都市間の利用のみなら、毎時11本でも不満は無い。
品川の意図は、実質値上げと、中途半端な都市の救済のひかり。

ひかりの速達型は姿を消すのか？
だったら、中途半端な停車をするひかりは廃止して、毎時15本で、のぞみをガンガン
発車してくれよ。

いくら、こだまが遅いて言っても、東京〜新大阪4時間で行けるんだから、イメージほど
遅くは無い。
浜松とか、静岡の住人はこだまで東京なり、大阪行けよ！！
てめーらのせいで所要時間おそくなるんじゃ！！
毎時15本で、のぞみ、こだまのみガンガン発車を！！

品川開業は非常に素晴らしい事ではないか。
羽田空港までの所要時間が大幅に短縮される。
来週はいつも通り東京駅ー浜松町ー羽田空港で北海道だ。
１０月からは品川駅ー羽田空港で北海道だ。

非常に便利になる。

>>249
お前調子に乗るのもそのぐらいにしておけ。
長距離の奴はのぞみでいけ。

徹底的に叩き潰す。
調子に乗るのもそこまでだ。

バーロー、てめ〜ら都民はのぞみが利用できるんだからフル
に活用しろやー。浜松ひかり増加は妥当、てか60万人都市で
乗降客数2万超えでひかり上下各8本という今までが異常だ

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1058444907/l50

>>252
60万都市といえば，岡山と同じだからなぁ

鉄ヲタのくせに生意気だ！！

>>252
確かに今までは浜松停車が少なすぎたように思います。
現行ダイヤでは、9時15分に止まると、次は12時15分までない。
「60万都市なのに何でこんなに間隔が？」と思ったものです。

＞バーロー、てめ〜ら都民はのぞみが利用できるんだからフルに活用しろやー。
おっしゃるとおり。自分は都民ですが、今度から値下げになるので、
関西・岡山方面へ旅行の際はフルに活用させてもらうつもりでいます。

どう考えても、航空機の良さを知らない鉄ヲタは、みっともない

だから、こだま乗れよ！！
60万都市？　東京〜大阪間の都市間輸送のほうが重要だ。

東京〜新大阪利用者の俺には、大きな痛手だ。

>>259
のぞみの自由席に乗ればいいじゃないの？
自由席なら料金は変わらないし。

お前の痛手など何の意味もない。
東海道本線で逝け

仙台まで、スーパーひたちで行くバカ

>>262
お前は東海道本線で大阪まで逝け

第二東名ができるまでには、静岡、浜松は、のぞみ停車を考えますか？

【のぞみの定義】
東京・品川・新横浜（東京エリア）と名古屋、京都・新大阪（関西エリア）を
ノンストップで結ぶのが「のぞみ」

【ひかりの定義】
速達型（ひかり・のぞみ）のうち、東京エリア、名古屋、関西エリア以外にも
停車するのが「ひかり」

品川〜羽田〜関空（伊丹）〜大阪
品川〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜大阪

浜松のやつは
東京→（ひかり）→静岡→（こだま）→浜松
とか
新大阪→（ひかり）→名古屋→（こだま）→浜松
みたいな利用をしようとする気はないのかね？
「ひかりが３時間ない」といっても、間にこだまは
くさるほどあるだろ。

とはいえ、上記の乗り継ぎをやらせるならば、
ひかり区間はできるだけ早く走らせて、
乗り換え駅では４分ぐらいの待ち時間でこだまが
やってくればそれで十分だ。

同様に小田原利用者も「ひかりとめろとうざすぎる」
三島でこだま→ひかりの乗り換えができれば、小田原停車ひかりは
朝下り夕上り数本でいいだろ。

今のひぞみが三島に止まれば文句なしだし、
270km/h走行すれば、今のダイヤで三島停車は可能。
（こだまは新富士でひぞみを待避するため）
ひかり14なんかも小田原ではなく三島停車させろ。
どうせ平塚を出る時刻はいっしょだ。

>267

>東京→（ひかり）→静岡→（こだま）→浜松

まあ、これは許すとして、

>新大阪→（ひかり）→名古屋→（こだま）→浜松

これ、実際の接続パターン見てから書けよなあ....

緩急接続は考慮されてないので、位置的に特に浜松・豊橋利用者は苦労してるよ。
上りは静岡での接続がないか、あっても乗換時間が長くて意味ないし、下りは
名古屋終点のこだまに接続するのが岐阜羽島・米原停車のひだまって・・・・・。


全く駄目じゃん。

>>221
漏れも最終ひかりダイヤ予想バトルに参戦。
東京22:00→品川22:06/07→浜松23:11/12→豊橋23:25/26→名古屋22:47

これ以上停車駅増やすな。停車駅インフレ糞だな。東北上越新幹線と違って、
東海道、山陽新幹線は、大量高速輸送機関を今に伝える正統派路線だ。
その価値半減だ。新横浜停車でさえウゼーのに、何が浜松、静岡だあ？
ナメてんじゃねーよ。こだまでも十分速いんじゃ

多分、静岡、浜松市民はバカだから、こだましか乗れないとなると、
プライドが許さんのだろう。

東京〜新大阪のヘビーユーザーの俺は、のぞみ２時間３７分じゃあ、話にならん。

姫路や福山ですらあんなにひかり号が停まるのだから浜松豊橋
の10月改正による急増は妥当。特に浜松は間違いなく正解。

東京都民はのぞみを使えと何度も言ってるだろ

お前らなあ、倒壊は大都市圏乗客をのぞみに乗らせるために
10月改正はあるんだよ。だからのぞみ号を喜んで使おう。
ワガママ言わない。ひかり号は静岡県民専用快速。

ひかりを廃止しろバカ。そうすれば本来の大量高速輸送機関としての機能を
取り戻せる。

>>277
飛行機乗れ 飛行機

のぞみのグリーンとひかりのグリーンでは
正規料金に料金差はあるのか？

のぞみの料金に苦しむ奴はただの負け組
葛西様マンセー
東海マンセー
名古屋は未来の首都！

東海はネ申
名古屋市は日本最大、名古屋駅は日本最強

ところで徳山は東京直通定期列車が復活するかな？

おいおい、スレが航空板なみに底レベルになってきてるぞ、

Ｂ編成のＬＥＤ方向幕は

ひかり｜東京品川
のぞみ｜東京品川

が出るようになっている

>>270
東京〜名古屋が47分か・・・

>>285
あたったら間違いなく神だよな…>>270

夏らしいスレですね。

>>270
見事当たった方には東京〜名古屋の新幹線回数券1年分をさしあげます（ｗ

100系引退
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003717-23554

>>270
浜松ー名古屋の所要時間がマイナス２５分。

浜松駅の乗車人員って、新大阪の1/3ほどもあるんだよなぁ。
のぞみが1時間7本なら、浜松停車ひかりが1時間2本あるのが逆に自然な姿。
今度の改正でも適正になったとは言えない。

>>291
だ、か、ら、その考えは間違ってる。
のぞみは長距離客向けの列車だから、浜松なんかより新大阪とか岡山の客を重視しなくちゃいけない。
浜松の人はひかりを使え。

だから誰も浜松にのぞみなどと言ってないだろ
浜松にひかり大幅増しろという事

浜松、静岡、三島はひかりを大幅増しろ、１０月改正後　直ぐに更なる増を実行しろ

停車駅増の最大の被害者は岡山や広島の客なわけだが

１００系スレで，100系が100系を抜くシーンがどうの言ってたが
300系が700系を抜くシーンもおもしろい

???
岡山や広島の客はのぞみに乗れ。
日本経済への貢献度では浜松のほうがずっと上なんだから文句言えない。

お国自慢板じゃないぞここは
浜松は東海、岡山は西。管轄が違うから同じ土俵には上げられない

まあ俺としては名古屋から新神戸までの各停ひだまを廃止しろと
あれが現在のひかり号で最高にウザイ

やはり新ダイヤの発表は、来週の金曜日25日かな？

３００系age

>>298
だったらのぞみ乗ってください

確定ひだまね。。。

あれは指定盗り安い穴場列車だな。

>>296
浜松の新幹線利用者は岡山の半分しかいないけどな。

>>291
浜松停車のひかりを増やすこと自体は自分も賛成ですが、さすがに1時間2本は多すぎかと。
あと個人的には、三島はそんなにひかりを停めなくてもいいと思います。
三島停車を増やすべき理由を出来たらお聞かせ願いたい。

>>277
やはりこういう意見が出て来ましたか。現実問題として実現可能なんでしょうか。

>>296
のぞみもJR四国の特急みたいに停車駅がどんどん増えますが何か？

昨今の糞住民による停車駅インフレは、新横浜ひかり、のぞみ停車がきっかけだ。
その既成事実を作ってしまった当会の罪は重い。その証拠に新横浜停車確定後、
あちこちで、オラが国に停車を！！などと騒ぐ騒ぐ（ｗ
大体、横浜市民は東京までこいよ。新横浜住民なら、スイッチバックしろ！！

大体、新横浜停車したところで、シェアはたいして変化していない。
新横浜止まろうが否か、ひかり、のぞみを使わざるを得ない奴は東京までくるだろうし。
飛行機だが、羽田行くのだったら東京駅行っても同じだし。

今日は一人夏祭り開催の日か？
あ、昨日からか・・・

訂正します。
東京22:00→品川22:06/07→浜松23:11/12→豊橋23:25/26→名古屋23:47

夏休みの100系グリーン個室（一人用）がぜんぜん取れないんだが・・・

馬鹿野郎　三島駅にひかり停車　大幅増は当たり前だろ
羽田空港までの所要時間が大幅に短縮される
三島駅は運賃優遇処置が取られているから　ひかり停車も大幅増にするんだよ

大体　長距離の奴はのぞみを利用するから　ひかりの停車などどうでもいいだろ
講釈ばかりたれるな

浜松、静岡、三島はひかり停車　大幅増だ　決定だ。

>>310
だな．仕方ないから，漏れは８月９日の9329Ａでも乗ろうかな

>>299
今日新ダイヤ発表かなとも思ったのですが・・・。でも来週が楽しみですね。

東京〜新大阪を平日利用する俺は、安い速達ひかり乗りたいんだよ。
一番需要の多い、東京〜新大阪間の利用者にメリットの無いダイヤ改正。
JR東海の悪意を感じる。

速達ひかり＝のぞみ

>>311
静岡は、県知事と葛西のチワ喧嘩の為にひかりは増減ありません

のぞみは値下げするんだろうな？

>>314
エクスプレス予約でのぞみ使ってください（ｗ

中途半端な駅のヤローは黙ってこだま乗れバカ！！

>>307

横浜の奴が東海道線使って東京駅から東海道新幹線乗るようになったら
東海道線が混雑して困る。ただでさえ激混みなんだから。

それより、新横浜をもっと優遇して、横浜線を複々線化した法が
いいと思うぞ

>>320
心配無用だ。東海道線以外に横須賀線もある。5分も違わない。

>>317
東京〜新大阪の場合、
「のぞみ」（指定席）→１４，７２０円。　１０月改正後は、１４，０５０円。
「ひかり」（指定席）→１３，７５０円。

「ひかり」（自由席）→１３，２４０円＝１０月改正後の「のぞみ」（自由席）。

>>322
結局、鈍行型と速達型の中間を増やすだけだな品川開業は。

ならば、ひかり廃止だ！！
速達型ダイヤ、時短性を乱す浜松市民はプッコロスぞコラ！！

オイ！！
金券屋で、東京〜新大阪指定席を一枚のみ購入で12000円で買えたが、
改正後も12000円で買えるんだろうな？

オイ！！新幹線は脱線しないか？大丈夫か？
もし脱線して俺の知り合いが逝ったら、投下伊は責任とれよ！！

オイ！！回答まだか！！

>>324
それは金券屋へ聞いてください。

そんな事は同でも良い。12000円で買えるかと聞いている。
俺がおとなしくしている間に答えよ。
俺を怒らせたら、誰も止められねーぜ！！

ID:6iLZCpdc　はあぼ〜んしますた

>>328
誰も止めないので
大気圏外まで走り続けてくだされ

>>329　クソバカが！！
>>330　バーーカ！！

リアルバカキタ━━━━━(゜∀゜)━━━━━!!

>>331
かなりの初心者と見える
もしかしたら今日初めて２ちゃんにきたのかも

古参きどってんじゃねーよ！！
古参のヤローが一番uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

オイコラ！！

>>307
新横浜にのぞみが止まらなくなったら、飛行機に流れると思うよ。
新横浜停車が始まったのは、まだ航空が安売りをはじめる前の話。
横浜からだと、バスが渋滞の影響もほぼなくて便利だし、
もちろん鉄道も使える。
新横浜からもバスがあるしね。

あたったら１年分の回数券か、そんなに使い切れないけど、
もらえるものならもらっておこう。
さて私（221）と309との違いを見てみると

私（221）
東京発2200-品川2206/2207-浜松2311/2312-豊橋2324/2325-名古屋着2346
309さん
東京発2200-品川2206/2207-浜松2311/2312-豊橋2325/2326-名古屋着2347
豊橋、名古屋の時刻がわずか１分違うだけですね。
実際には15秒なのかもしれませんが、秒は切り捨てて時刻表上で判断しましょう。

さあ、この両者どちらかに正解はあるのか、
それとも両者微妙にはずれるのか。

寝台や（なんでこんな字が出るんだ）発表されたら、
またいろいろな予想しましょう。

>>336
今日のニュースにもあったが、また航空運賃が値上げになるそうですね。
嗚呼、これでまた倒壊の殿様商売に拍車がかかる・・・
品川or新横浜の停車なんて、明らかに航空機狙い打ちだもんなぁ。
JALとANAも、東京・大阪間で、共同運行便（いつでも片道１００００円）くらいの設定しろや！

>>334
uzee...とか、いつの流行の言葉使ってるんだか・・・。

ところでズバリ12000円では買えなくなる。
金券ショップが安売りしなくても売れるようになるから。

名古屋行き最終予想ダイヤ
東京発2200-品川2205/2206-浜松2312/2313-豊橋2324/2325-名古屋着2346

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/946-951
に全部書いてあるじゃん。

何を今さら

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

結局京都駅には５００系のぞみは来なくなるのかな

>>338
東京発群馬県上野村行を…（ｗ

>>344
貴様！不謹慎だぞ！！！
回線切って、首吊って、自首しろ！

>>344
そのネタが理解できる世代は（ｒｙ

博多総
殺伐しよる

>>337
309さん、340さん、少しずつ違います。
221さん惜しい。豊橋だけ違う。

ダイヤ発表はまだかな？

ここのサイト、美少女のパイパンおま○こ画像がいっぱい！
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/

（*´Д｀)ノ＜美人おねーさんのオッパイもいっぱい！

超過密運転の東海道新幹線では、各駅毎にこだまの退避が発生するので速達列車の足かせになっている。

東北・上越新幹線ばりに、静岡・浜松まで各停の列車と、静岡あたりまでノンストップ・そこから先は各停、とに
運行形態を分ける日も近いかも。
前者が「こだま」で、後者が今後の「ひかり」ね。

>>351
東海道は長距離の客が多いからそんなことにはならない。
東北や上越は近距離の客が相対的に多いので、近距離用の新幹線が出来た。

何じゃ、この***線は？

>>353
これをされるとかちゅでﾛｸﾞがつまるからﾔﾒﾚ

>>354
スマソ。別に出したくて出してる訳じゃないんだが、原因がわからん。

>>355
板が飛んだ後の最初の書き込みに現れるので、藻毎が悪いわけじゃないから安心しる。

航空２社、国内線再値上げへ

　日本航空システムと全日本空輸の航空大手２社が、１０月からの国内線の
運賃値上げを検討していることが１８日、明らかになった。
　割引運賃の割引率縮減により、平均数％の値上げとする方針で、両社とも
月内に国土交通省に届け出る予定だ。
　両社は、イラク戦争に続き、新型肺炎（重症急性呼吸器症候群＝ＳＡＲＳ）
流行の影響で業績が悪化したため、７月１日から国内普通運賃をいずれも
平均１１％引き上げたばかり。しかし、これまでの過当競争で採算が悪化して
いることから、ＳＡＲＳの終息を機に、収益力向上を図る。
　値上げの対象となる路線や割引制度は今後、詰める。値上げ幅は路線や
割引制度により差が出てくるが、例えば往復割引の割引率を２％圧縮すると、
国内線の単純平均で５００円程度の値上げとなる見込みだ。（読売新聞）
[7月18日14時33分更新]


　品川改行の１０月からってのがミソだわな。

　いよいよ、割引運賃にも手を出さざるを得なくなったってことか。

新幹線には朗報だな。
後は乗り心地をよくしてくれると、さらに新幹線に有利になるのだが。
山陽区間なんか、スラブ軌道のせいかごつごつしてたまらん。
あれなら無意識に敬遠してしまうかもしれない。
空気バネを厚くするだけで、だいぶちがうと思うんだけど。
北海道みたいに

のぞみ：ひかり：こだま＝1：1：1の15分サイクルにはできないのかな？

相当わかりやすいダイヤになると思うんだけど。

>>360
それはサイクルになってない

>>359 それはＮ７００登場までの辛抱かもな。
　　　　　てか、３００系を速達型から駆逐できれば、それなりに
　　　　　速達型利用者にとっては乗り心地は向上と捕らえられる
　　　　　のでは？　ただし、山陽区間の５００系を除いて。　　

特割の運賃までは変わらないだろうな。
普通運賃を値上げして、特割が相対的に安くなったと見せかけるお得意のパターンと思われ。

あぼーん

新大阪〜静岡ヘビーユーザーの漏れにとって
今回のダイ改は・・・

　何　の　メ　リ　ッ　ト　も　無　ぇ　じ　ゃ　ん　！

シャトルリピートの値段が引き下げになりましたな。でも、大した額じゃない。
NHは10月の増便はナシ、149便が7:30に移動、20分間隔だったやつが30分間隔に。

主戦場は岡山・広島に移ったと見るべきだろう。

>>365
あるだろ。直通客がのぞみに流れて、乗りやすくなる。

お盆前の空席見てみたが，山陽直通のぞみの禁煙席だけ満席になってたりして，わけわからん

>>360
こだま１時間４本大杉
２０分に２−１−１パターンは作れないか？

盆休み、博多行きはもうとれないんじゃない。俺は新大阪行き
を使うから普通に取れたがな。

>359
敬遠すれば。乗らなくて結構

>>370
以外と東京37分発が空いてたりはするけどな

　　　　└┐
　　　→　└┐
　　　　　　　└┐
　　　　　　↑

東京方面から見ると「タンスにゴン」
博多方面から見ると「KINCHO」
と見える広告が好きなんだけど
最近減った？

>>373
727も随分減ったよな。

仁　丹　のAA誰か作ってくれないかな？

昨日の博多１９：００発のひかりで予約状況に「△」が付いていたのに
博多発車しても社内にいるのは俺だけ。
嫌な予感がしたとおもったら
案の定小郡でドカドカ団体が乗ってきて鬱だった。
のぞみ停車でこんなシチュエーションが増えるのかぁ。
てか、いくら１人といっても団体の余り席を回すのは頼むからやめてくれ。

メルボ紳士服
ひめがくキャンパスランド
727化粧品

>>376
漏れも同じことがあったね。
無茶苦茶居づらかったよ

ここまで一貫していると、むしろ火災が好きになりそう。

中国鉄道事業への参加を否定＝「のぞみ」値下げ競争はせず―ＪＲ東海

＊ＪＲ東海 <９０２２> の葛西敬之社長は２３日、都内で記者会見し、
中国政府が北京―上海間に建設を計画する高速鉄道への協力について、
「鉄道事業の主体になることも出資することもない」と述べ、列車運行事業
への参加に否定的な考えを示した。
　また、全日本空輸 <９２０２> が１０月の新幹線ダイヤ改正に伴う
「のぞみ」運賃の値下げに対抗し、羽田―大阪間の航空割引運賃を引き
下げることに関しては、「価格競争に入っていくつもりはない」と語り、
一段の値下げは行わない意向を表明した。　（時事通信）

月曜日に新幹線乗ったけど、500・300共々冷房きつすぎ。
車販コーヒーのホット頼んで難をしのいだくらいだから。

>>368
それ普通じゃないか？
タバコを避けたい女子供が大勢乗る→禁煙席
帰省で遠距離乗車→速くて遠くまで行く博多のぞみ

東海道新幹線品川駅開業およびダイヤ改正に向けたキャンぺーンの実施について
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003723-192548

どうでもいいけどうちの会社はさっさとお盆の日程を教えてくれ。
予想つかないのはわかるが、新幹線の指定とれない。
タダでさえレールスターは席が少ないのに。
岡山→博多なら鈍行で．．

>>383
どうせならこだまでマターリと。

このスレにも貼っとくか。
貨物電車のデビュー遅れる　早くて来年１月に

ＪＲ貨物が開発した「貨物電車」の営業運転が、当初目標にしていた１０月より遅れ、
早くても来年１月になることが２２日、分かった。運転計画区間の６割に当たるＪＲ東海管内の試運転が、
夏以降にずれ込んだためだ。 トラック輸送から鉄道への転換を促すため補助金を出している国土交通省は
「早く走らせてくれないと困る」と気をもんでいる。 貨物電車は１６両編成で、
先頭、最後尾のそれぞれ２両の計４両にモーターを搭載。重い機関車が貨車を引くタイプに比べ、
加速や減速の性能が優れているため、東京−大阪間を現行より約４０分短い６時間で走れる。
佐川急便が電車ごと借り切り、トラックで運んでいる貨物を一部移す予定。
ＪＲ東日本とＪＲ西日本の線路を使って１月から試運転している。
ところが熱海−米原間では、ＪＲ東海が他社管内で安全性などを先に確認するよう求めたため、
まだ試運転が始まっておらず、１０月のダイヤ改正には間に合わない。
ＪＲ東海は「ＪＲ貨物と話し合い、安全性と耐久性を先に確認すると合意した」と話している。（共同通信）

>>385 また倒壊かよ。

>>385
東日本運輸興業はなくなってしまうのか・・・
埼玉京和か大虎にでもいくか・・・

「エドモントン大学日本校」の看板はまだあるのかな？

平成15年7月23日

東海道新幹線品川駅開業およびダイヤ改正に向けたキャンぺーンの実施について


　ＪＲ東海では、１０月１日の東海道新幹線品川駅開業に合わせて全列車270km/h化による抜本的ダイヤ改正を行ない、昭和３９年の東海道新幹線開業以来の輸送サービスの飛躍的向上を図ります。
　このダイヤ改正を契機に当社では楽曲を制作し、９月中旬より、これを用いた広告宣伝活動を展開していきます。

　１．キャンペーンの名称
　　ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ　ＪＡＰＡＮ（アンビシャス　ジャパン）
　 ※ サブコピー ｢のぞみはかなう｣

　２．楽曲名（予定）
　　ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ　ＪＡＰＡＮ（アンビシャス　ジャパン）

　３．楽曲の作詩・作曲・歌唱（敬称略）
　　総合プロデュース　なかにし　礼
　　　　　　　　　作　詩　なかにし　礼
　　　　　　　　　作　曲　筒美　京平
　　　　　　　　　歌　唱　ＴＯＫＩＯ

　４．キャンペーンの展開
　　９月中旬頃より、この楽曲を用いたテレビＣＭや、品川駅をはじめ各駅等で計画している開業記念イベントなどを
　展開していきます。

>>389 おけいはんの二番煎じ

全日空（ＳＭＡＰ）に対抗してＴＯＫＩＯか。
まあ、いいんじゃない。倒壊はＣＭのセンスだけはＪＲトップだからな。

JALは松井。
束のはやては、鈴木京香だっけか？

いまじ・・

Discover West （酉）
ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ　ＪＡＰＡＮ（倒壊）

二つあわせてでぃすかばーじゃぱん
企画者は酷鉄懐古厨？

人は豊富な物に取り囲まれて生活をしていても、精神的な不安や満たされない感じが強くなり、
何かを求めようと奔走しますが、心の空しさは消えないものです。
多くの人々は安心できる何かを求めようと、金品があるに任せて享楽ばかり貪っていても、
魂が満足しませんから、それを紛らわすために次々と奔走し、さらに変わった快楽を求めて
享楽に身を持ち崩すのです。

ところが、それでも心の空しさは消えず絶望感や孤独感に襲われるというジレンマに陥るのです。
人として人格の品性を高め徳を積まないと、激動する社会の流れや流動する資産などに心を奪われて、
自らを見失い、本来持っている能力さえも発揮できずに、大切なチャンスを逃すものです。

ＣＭもいいけど改正時刻の発表はいつ？
８月２０日の時刻表まで待つの

>>376
気持ちはわかる。
それって食堂で一人で食事取ってる最中に
周りがいつのまにかグループに囲まれて激しく気まずい思いをするようなものだね。

個室のある１００系のなくなるのを残念がる気持ちが今頃よくわかった

>>395
7月末に新幹線接続ダイヤにも関連した山陰本線関係のダイヤ発表があるので、
遅くともそれと同時には発表されると思われ。

>>395
今日は25日。漏れの予想だと新ダイヤの発表は今日だと思う…。
このスレが祭りになるか、新スレが起つか…。

まぁ〜いづれにしろ新ダイヤが楽しみだぁ〜♪

>>398
＜新ダイヤ発表後のこのスレの展開＞
１．新ダイヤ発表
２．それが不満な我田引鉄の通過厨・停車厨が「・・・すべき」と大暴れ
３．思いこみ停車駅私案を●と−でうｐする香具師多数。
４．それに対して「アフォ」「氏ね」の煽り多数。スレは荒れる。
・・まあそんなところだろうな。

新ダイヤの発表はやっぱり各社のホームページが一番早いのか？
それとも２ちゃんねるか（藁

最近，東海道新幹線のぞみで自由席特急券で乗って来た人が，車内でのぞみの券に変更するのをよく見るんだが，車掌の持ってる端末ってマルスにアクセスして指定席予約することって出来るんだっけ？

ひかり、緊急停止＝動物はねる？−愛知

　２４日午後１０時１５分ごろ、愛知県幸田町のＪＲ東海道新幹線で、
東京発新大阪行き「ひかり２４３号」（１６両編成）が床下で「ドン」という異音を感知したため緊急停車した。
運転士が点検したところ、先頭車両に血痕と動物のものとみられる白い毛が付着していた。
ＪＲ東海は新幹線が動物をはねた可能性が高いとみて、原因を調べている。　（時事通信）
[7月25日0時10分更新]


…どうやらダイヤ改正関連のニュースはない。

中央西線とか飯田線とか身延線とか関西線も同時にダイア改定するのか？

横浜線は改正するの？

大阪出張、500系のぞみか飛行機かで迷ってるんですが、
xxx系のぞみ、とかまで書いてある新幹線時刻表ってWeb上にありますか？

>>405

http://www.jr-odekake.net/

>>406
さんきゅ！

>>399
とりあえず３は「自己満足停車駅（以下略）」に誘導しる。

ダイヤ改正がらみのニュース、まだないかね・・・

遠距離恋愛中の方、デートのたびに旅費がかさんで大変ですね。
この方法は、JRを使って、お互いの中間地点でデートするときに使えるウラ技です。

たとえば、東京と大阪に住んでいるカップルが名古屋でデートするとき、 JRの乗車券が２人合わせて6000円近く安くなります。
休憩代が１回分助かりますね。(笑)

もっとも、早く結婚してしまえば、こんな苦労しなくてすみますけど...
それまでは、よかったらこの方法を使ってください。

切符はJRの窓口で、現金またはカードで買います。 1年中好きなときに使える方法です。１回限りでも使えます。

まだぁ？

>>410
何？これ

ttp://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2003&m=07&d=24&s=1

リニア実験線　ＪＲ東海社長が「延長は不要」
一般区間の着工に否定的な発言

　山梨リニア実験線の一般区間（東八代郡境川村−大月市、都留市−南都留郡秋山村、
計二四・四キロ）をめぐり、ＪＲ東海の葛西敬之社長は二十三日の記者会見で「研究
開発や技術の完成は現在の一八・四キロで十分やれる。未着工（一般）区間は（東京
−大阪の）全線にわたる建設計画の一部として着工すべきもので、実験線としての
延伸は必要ではない」と述べ、山梨県が求めている二○○四年度中の着工に否定的な
見解を示した。
　一般区間建設をめぐっては、国土交通省が十四日、約三千億円と推定される建設費
の確保が困難なことなどを理由に、県の合意を得て国などが目指してきた○四年度中
の着工を先送りする方針を県側に示している。
　同省の先送り方針に対し、山本栄彦知事は「承服できず、○四年度着工の実現に
向け引き続き国と交渉したい」との考えを示していて、葛西社長の発言は一般区間
建設の必要性をめぐる地元と事業主体の温度差を、あらためて浮き彫りにした格好だ。
葛西社長の発言を受け、県側は「内容は聞いていないが、国に建設を求めていく県の
姿勢に変わりはない」（リニア推進課）としている。
　一方、同省が一般区間着工を先送りする方針を示したことを受け、実験線沿線の
六市町村長らは二十五日、同省を訪問し、○四年度中の着工をあらためて要請する。
先送り方針の理由や今後の方針についても説明を求める。

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
田舎者必死だな。
日本にリニア新幹線を建設しないことは既定路線。何を今更・・・。

来月発売の鉄道雑誌に情報を載せられたくないために発表を遅らせてるのかな？
と、意味もなく深読みする。
どうせダイヤはできてるんだろうね・・・

>>412
二人とも東京〜新大阪間の乗車券と、
東京〜途中駅、新大阪〜途中駅の特急券を買って
「途中下車」＆「切符交換」で済ませろ、
っていうことだろ。

はぁ・・・ﾂﾏﾗｿ

大安に合わせて発表したいのかね？
だとしたら次は8月2日

って何の根拠もないけど++

>>415
一個忘れてるよ。東京〜大阪じゃなくて６００ｋｍ超で往復区間ね。

ｽﾏｿ片道で足りるね。

>>415自己レス。

はっきり言って、
金券屋でビジネス切符買って、片方が「会いに行く」ほうが安くつくんだな。
もっとも、遠恋で往復新幹線なんて使わないもんだけど。
遠恋の基本はドリーム＆新幹線や、ドリーム＆昼特急でしょ、やっぱし。

>>419
行きは夜行バス、帰りは最終ののぞみ。
このパターンがいちばん多かった（過去形）。

>>419
俺の場合行きは夜行バスで帰りは朝一番ののぞみで職場直行、
または往復とも夜行バスでこれまた職場直行が圧倒的に多かった。
ただし後者はともかく前者の場合新幹線が何らかの理由で事故るとどうしようもなくなる罠。

漏れは往復超ｗ（ｒｙ

相手はお（ｒｙ

（ｒｙ を使いたいだけの夏厨が発生している模様です。

東海早く時刻発表しれ！！！！

同意!早くぅー

おい
羽田空港まで直通で行け

新ダイヤはどうした？

>>427
解禁日指定でリリース済みなら、明日の朝刊って事も有り得る（ＨＰ更新は
どうせﾄﾞﾝｸｻいし、解禁日指定なら当然遅らせる）。
そんな手の込んだことしてなきゃ、また来週〜

阪神・赤星選手ご難、女性ファン？にあわや髪切られる

　阪神の赤星憲広選手（２７）が２４日夕、新幹線で名古屋に移動する際、新大阪駅のホームでファンに囲まれ、
背後にいた女性に後頭部の髪をはさみで切られそうになっていたことが２５日、わかった。
赤星選手が左手で髪をつかまれた時に気づいて未遂に終わった。女性はそのまま逃げたという。

　球団によると、甲子園球場での試合後には、選手の車が追跡されるケースも増え、不安が広がっている。
上田二朗・管理部長は「事が起きてからでは遅い。やっている人は一部だろうが、ファンサービスも考えないと……。
頭が痛い」と話し、加熱するファンとの距離をどう保つかなど、対応策を検討していることを明らかにした。

　赤星選手の話「ああいう場所で刃物を持っていることが怖い。間違って刺さっていたらとも思うし、
そういう人が僕や阪神のファンということがショックです」。（読売新聞）
[7月25日21時0分更新]

やはりダイヤ改正関連のニュースはない

700系に「AMBITIOUS JAPAN」ステッカー貼り付け

社長会見より
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003725-214942

>429
ラスト一行がﾜﾛﾀ

>>420-421
遠恋じゃぁやはり、バスと新幹線を組み合わせるパターンが多いですねぇ。
俺の場合、大阪対静岡なんで、
夜行バスは使えないわ、最終ひかりは早いわで･･･(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
最近は専ら、行き：初発昼特急、一泊後帰り：臨時ひかり〜名古屋乗り継ぎ〜新大阪でつ。。。

ところでお二人さん、こっちのスレにも遊びに来てくださいな。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053596982/

鳥取県内ＪＲ高速化でダイヤ改正作業急ピッチ
−新ダイヤの発表は７月末に予定されている。
　１０月のダイヤ改正は東海道新幹線の品川駅開業に合わせ、全国的に行われる。米子支社は運輸課のスタッフ１３人が、
今年１月から改正作業を進めてきた。
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/2003/07/20/03.html

Ｇ車の１両を個室にしてくれないかな？
個室車で、真の一等車復活！

東京・新大阪　片道３万円くらいで。

なんか、今日の倒壊のHPの更新おかしくねぇ？
なんか、こんな時間に、リニアの試乗会upしてるし・・・
新ダイヤ発表をこっちの心理を見て、もてあそんでるのではないか？
もしかすると、各マスコミには先日の社長会見で発表して、公式発表
まで口封じさせたのでは・・・

>>434
G車1両の定員が仮に64人で東京-新大阪間1人18390円だから、
64人分で1176960円。
実際の利用状況等も考慮にいれても、まあ一人30万なら実現するかも。

>>435
倒壊はたまに真夜中にも更新することがあるよ

本日の更新
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003725-194728

　２４日午後０時５５分ごろ、富士吉田市の富士急行富士吉田駅構内で、停車していた河口湖発大月行きの
特急「フジサン特急」が、信号機からの信号が出なかったため出発できず、部品交換して６分後に出発。
後続の普通と特急の計２本も４〜２２分遅れ、乗客約１００人に影響が出た。
　また、同日午後０時２５分ごろには、都留市上谷の十日市場―谷村町駅間で、踏切３カ所が動作不良を
起こしているのを河口湖発大月行きの特急「フジサン特急」の運転士が発見、現場を３分遅れて出発した。
いずれも電気系統のトラブルが原因とみて調べている。（富士急行）（毎日新聞）

新ダイヤはどうした？

>>439

やはりダイヤ改正関連のニュースはない

　昨日の交通新聞ニュースに掲載されていた週間予定表(7/26〜8/1)に、来週7/30(水)に
「ＪＲグループが今秋のダイヤ改正内容を発表」との記述があった。因みにこの日は友引
(尚、昨日は先勝だった)。

>>436
東京・新大阪間はビジネス切符利用者が多数なので、
単価はもう少し下がると思われ。
あ、もうすぐのぞみメインか・・

個室といってもスペース的には１００系とは比べようもなく狭くても良い。
隔絶される空間が欲しいというニーズは必ずあると思う。
(1)２ｘ２シート２列分を使って４人個室。
(2)２シート２列分を使って１人もしくは２人用個室。

(1)の場合、18000x8/4=36000
(2)の場合、18000x4/2=36000

げ・・・っ。

>434

ANAのNew Firstみたいな半個室型で十分じゃないかな。それで運賃5万なら、
そこそこ埋まると思う。

>>443
その程度の個室でいいなら、セミコンパートメント設置というテがあるね。
前後の乗客から隔離されればそれで十分。

レールスターそのものじゃん。

>>442
それだ！

東海道山陽新幹線のダイヤ改正に併せて
「快速・みえ」のダイヤが変更されるらしい。

改正前・名古屋発：毎時１０分
　→改正後・名古屋発：毎時３０分

「しなの」・「ひだ」については不明。

>>448
東京発だと静岡には停まらない方のひかりに接続を取るようにのかなあ？

>>449
多分のぞみに2本岐阜羽島で抜かれるから、
名古屋到着は、後続ののぞみの四分前になると思われ。
のぞみに接続を取る事にして、自動的にひかりに接続を取るのでは？

全国的な白紙改正って言えるの？

しかしこれだけ大人数関わってて漏れてないってすごいね
（まあ、会社の情報は外に出さなくてあたりまえなのだが）

東海道・山陽新幹線改正に絡むＪＲ東、海、西、四、九で改正。

なんで東京駅で東北上越と直通しないの？
仙台など主要駅を400mにするだけでしょ？
不便な乗り換えの東京８ホームや不要な上野品川にいくら注ぎ込んでるわけ？
そのツケは税金として国民にまわされる
国土交通省、抵抗勢力などずさんな連中全部解体してくれ

だから、鉄道に税金が投入されていたら今の惨状はないって
旧運輸省・国交省がどれだけ予算獲得能力がないか知ってるの？

四国の改正で決まりなのは以下の点

１、サンライズ松山を毎週末運転に
２、宇和島しおかぜの１往復は松山で系統分断
３、マリンライナーの時間短縮
４、南風が岡山で新大阪方面ののぞみに連絡
５、宇和海の伊予市停車が２往復増加
６、剣山の指定席を廃止して全車自由席に
７、うずしおの岡山乗り入れが１往復増加
８、予土線は全線通しが１往復減便
９、予讃線の観音寺−松山の普通は連結両数の見直し
１０、うずしおの１往復はＧ車を連結
１１、サンポートの一部を新居浜まで延長（延長区間は各駅停車）
１２、しおかぜ４号を松山始発に変更
１３、うずしお２号を高松始発に変更

横浜線は平日１６時台に快速１本、１８時台普通１本増発
はまかいじが橋本に停車

>>453
東北新幹線盛岡までと上越新幹線の全駅、最初から16両対応の410mですが．．．．

>>456今でも橋本にとまってねーか？
>>450きっとそうだろうが、そうだと４０分発になりそうだ。

>>451
1997-10がそうだった
長野新幹線開業・信越本線分断だけかと思いきや予想以上の広範囲で改正が実施された
雑誌の中にはその内容発表だけで特集使い切ったのもあったし

>>453
その国土交通省の扇のｸｿﾊﾞﾊﾞｧが道路公団の藤井と仲良しなので本末転倒。
まだ猪瀬さんが国土交通大臣になった方がいいと思う。

何故、猪瀬が国土交通大臣になった方が良いと思うのか？

>>455は決定事項か？

特に４が本当とすると、私の案は破滅的だ。
おそらくしおかぜと南風は対になるだろうから、
新大阪発５８分ごろのRS接続という可能性は低いのか。
つまり東京発２０分ごろが広島行きのぞみ（新大阪５８）で、
RSは０５分発ごろになるのか？

でも岡山で接続するのぞみは姫路に止めたいね。
姫路は大阪や神戸と違って、明石海峡経由のバスに
くわれることもないので、対高松、琴平、高知などを
強化したいところだ。

土曜日の日経夕刊社会面に『東海道新幹線第二世代へ〜今秋、個室は全廃
「魅力なくなる」の声も』という大き目のベタ記事が掲載されてるが、
内容は機能一辺倒でサービスレベルが低下した新幹線を指摘したもの。
東京じゃ十億以上のマンションや百万円強の家電が売れてるんだから、
富裕層のニーズを満たす接客設備を一部列車に設けてもいいと思う。

>>463
倒壊の今の考えじゃ絶対無理

>>459
東海の白紙改正もこの時だな。
ワイドビューしなのや中央線の時刻が激しく変わったね。
例えばしなのは
改正前長野発　6:07 8:06 9:12 10:13 11:11 12:15 13:04 14:07 15:11 16:10 17:11 18:14 19:28
改正後長野発　6:17 8:11 8:58 9:53 10:52 11:48 12:41 13:42 14:41 15:44 16:40 17:52 19:31
ここまで変わるとは思ってなかったよ

>>463
Ｇ個室は実は富裕層だけの物でもなく、
子供連れの親御さんなんかには結構喜ばれていたんだけど。
2chでは単なるバブルの遺産として嘲笑する香具師が多いが、
消費者としてサービスの選択肢が少なくなっている事を嘆くべきだと思うんだけどな。

>>463 >>464
そもそもグリーン車だってあんまり乗ってないから
作っても無駄だと思う。

>>466
そんなのごく一部でしょ。実際に個室が埋まってたところなんて
見たことないよ。

個室グリーンは１００系全盛期は連結されてる列車が多かったので
空いていたが、だんだん１００系がこだまのみの運用に傾いた時期から
ひかりの個室はなかなか取れないようになった

ところで山陽の１００系個室は今どうなってるのかな？
さすがに１００系を惜しむファンでもこだま号専用Ｇ回数券や
京の遊々のように低価格で乗れんから未だに空いてるかな？

>>467
何も知らない夏厨はｸﾞﾘｰｿに口を挟まないでいただけますか。

新幹線･･･だんだんつまらない電車になっていくね。
やっぱりただの移動手段でしかないのかな？

毎日乗る通勤客なんて
窓閉めて新聞・雑誌など
見てるだけ。
こんな客がメインの客。
会社にとって
一番大事なのはメインの客。
でもたまにはリゾート列車みたいのがあってもいいよね。
踊り子や五能線やきらきらみたいに。
そういえば東海にはこんなのないんだっけ？

グリーン車設備がある優等列車を持つ鉄道会社（つまりＪＲか）の考えでは、
グリーンって５０％埋まっていればホクホクなんだってよ。
ホクホクとは大袈裟かもしれないが、御の字ってことだ。
でも、バブル期に常にグリーン満席を経験してしまったから、考え方がそこから
抜け出せないのだろう。
Ｎ７００系では共通運用上、グリーン３両はデフォルトだろうが、そのうちの
１両のそのまた半分を個室化してもらいたい。２．５両はオープン形式でいいから。
それか、期待したいのは九州新幹線全通時に８００系に付くグリーンのハイクラス化
かな。

それって座席数が統一されないからやらないと思う。
個室はいいから全部の座席にパソコン用のコンセントつけてほしいよ。

>472
佐久間レールパークとトロッコファミリー。
要するに豊橋運輸区と伊那松島運輸区。

>>463 >>471

「シ　ン　プ　ル　っ　て，　う　つ　く　し　い」

まあ30年前に金太郎飴のような車両ばっか作ってた国鉄を見てきたｵｻｰﾝは
今のようなバラエティに富んだ車両が出るなんて思わなかっただろうから、
漏れらがｵｻｰﾝになる頃には東海道にも個室付きやフリゲが通ってるかもよ。

>>477
「今のようなバラエティに富んだ車両」って本当に果たしてそうだろうか？
たしかに１０年前にはいろいろバラエティに富んだ車両がでていたが、
最近の車両はコスト重視の画一化した車両しか出てこなくなっていないか？
なんか最近の新車を見てもワクワクする物があまりないんだよな。

寂しいけど結局誰も乗らないもんなあ。
東海道新幹線ももっと観光客とか誘致すればいいのに
そしたら面白い車両とかでてくるかも

結局、今の若手社員がエラクなるころまで
今のままの勢いでいくのかな？
今の若手、今のエライおさーんに
気に入られたやつだけエラクなるのかなー？
５年か１０年したら、
本当はどんな会社かがみえてくる。
画一化ばっかはやだよ。

おもしろそうな、ヲタっぽいこと
言うような社員は
飯田線に飛ばされるのかなー。
どうみてもあんな場所に「異動」
なんて言われたら、「左遷」と思われても仕方ないなー。

良くも悪くも、東海道新幹線が儲かりすぎているため、社員が老若男女
問わず保守的というか、守りに入っているのが、ヲタ的に面白みが感じ
られない理由。
酉みたく提供商品を工夫する余地はさんざｶﾞｲｼｭﾂのとおりあるはずなん
だが、倒壊社員はだれもやりたがらない。
そこまでいろいろ工夫しなくても十分儲かっているわけだし、仮に新規
需要開拓（例えば観光客掘り出し）に成功したとしても、莫大なビジネス
需要を前にすればその利益はわずかなもの。
逆に失敗した場合、まず出世は見込めなくなる…ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

東海地震でも起こらない限り、５年経っても10年経っても、この状態は
変わらないと思われ。

＞今のようなバラエティに富んだ車両が出るなんて思わなかっただろうから、

釣り師ですかね？
倒壊といえば車両についての考え方が最も国鉄寄りの会社ですぞ。
没個性の新造車群も酷いが、国鉄からの継承車にもオリジナル塗色を認めず
119系を各線統一の倒壊色に塗り替えた事実を考えると国鉄以上とも言える。

コンパートメントみたいなの作ってもいいんじゃないの？
全車禁煙になったらG車は2両で済みそうだしさ、その時に空いた1両でも。
そういや西のレールスターはあるんだよねコンパートメント。
利用状況はどうなんだろう。

今でもグリーンは満席ですが何か？

まあ朝や週末の一部列車の話だけど、定期的に満席需要がある以上、今の3両からは当分不変じゃないかなあ。

のぞみＧでも満席状態あるもんな、盆や年末年始以外の週末で

俺ものぞみＧで通路側しか取れないことあったしＧ3両はいいのでは？
でも個室を数室は設置して欲しいね

以前のぞみＧ車内に扉にもたれたり、最後部座席の後ろの隙間で座り込む
DQNの画像あったな(w

グリーンは全て2階建てで、屋根まである曲面ガラスで、個室つきで、普通車は4列シートで、全席テレビとコンセント付きで、1編成ごとに塗色が違ったらお前ら満足ですか？

>>487
満足。だからさっさと夏休みの宿題やれよ。

漏れの場合，グリーン車は空いてると価値がある。少なくとも隣は誰も居ないことが条件だな．
もし隣が空いてる普通車と隣に人がいるグリーン車だったら、俺は前者を選びますな．

ところでこないだ，E席に座ってたらD席に誰も乗ってこなくてラッキーと思ってたら，自由席特急券で乗ってきた香具師が車掌に指定を受けて座って来た。

ちなみにのぞみでの話

７００Ｂ編成増備してるの？
新下関にＬＥＤで試運転表示してる
７００系が停車してました

>>491
最終的にはB編成は12本持つらしい

２階建ても個室も食堂車も４列座席も
東海道には無理というのは理解するから、
せめて何編成かだけでも、800系つばめのような
ちょっと変わった内装にしてくれたらいいのになぁ。

漏れの>>398で書いた予想みごとハズレますた(ToT)

>>442さんの書きコを見、漏れも交通新聞ニュースを見てみたら

【３０日（水）】
◇ＪＲグループが今秋のダイヤ改正内容を発表
◇札幌市の定山寺で定山渓温泉開祖祭り、３１日も
◇日本Ｎゲージ鉄道模型工業会が東京・銀座の松屋銀座で「第２５回鉄道模型ショウ２００３」、８月４日まで
◇東京都江東区の東京ビッグサイトでＳＣ２００３〜営業・顧客情報マネジメント展、８月１日まで
◇大津市の比叡山延暦寺で薪歌舞伎、８月６日まで

しっかりと↑書いてありますた…。まぁ〜何はともあれ30日の発表がたのしみです♪
PDFファイルで新時刻表、全部見られるかな？

>>492
12編成すべて出揃いました

>>457
>>東北新幹線盛岡までと上越新幹線の全駅、最初から16両対応の410mですが．．．．
の準備工事済みですが、実際には12両分以外は土台しかないホームもある。
>>484
RSのコンパートメントの利用率は予想以下です、その前に知名度の低さが問題。
>>495
但しＢ12は試運転中。

>>496
一部Ｇ車のほうが良かったかも知れませんな。

>>479
観光客は今でも充分乗ってるじゃん。
第一ほとんどの観光客にとっては単なる移動手段。
目的地（東京とか京都とか）に早く着いてそこで時間をたっぷりとるというのが普通だろう。

東京〜博多通しで利用する人って１日何人ぐらいいるんだろうか
個人的な予想ではのぞみ１編成につき平均で４名、ぐらいだと思う

500系

501系

　優等座席の利用率って、ヨーロッパより日本の方が少ないみたいね。

>>499
東京〜博多を新幹線で行く人ってよほどの飛行機嫌いか鉄ちゃんしかいないよな。
おれも東京〜博多はプライベートでは新幹線だけど・・・

>>503

俺は線路星に一回乗ってみたくて小倉〜東京を新大阪乗り換えで乗ったことがある。
そのくせ東京大阪間を空飛んだりする。

>>497
釣りか？

>>503
東京〜宮崎を新幹線＋特急で移動する元野球選手もいるわけだが。

>>504
新大阪をまたぐなら常識なのでつ。

>>503
グリーン車だともっと乗っていたい気分だが、
普通車だといい加減苦痛になる。

>>506
通常期のグリーンだったら、岡山を過ぎればだいぶ空くので、
もし自分の隣席と、自席の前後どちらかが誰もいなければ回転させて
グリーンボックスに仕立てられる可能性もある。
博多まで、ずっと他人とペアだったら泣くしかないが。

さて、月曜なんだが…ダイ改情報まだ？

>>508
>>494参照

熱海から新幹線で東京まで通ってるんだが…こだまは増えないよね？

のぞみ、ひかりは同じ編成でよいが
こだまは７００系８両（うちグリーン１）の専用編成（高過減速）
にして１時間３本運転、朝晩や臨時が必要なときは２編成併結か
間合い運用で１６両希望。何十編成もそろえたころには初期型は
廃車まじかなのだから、こだまは編成を別にしてもいいのでは。

“こだま”は、“のぞみ”とはその使命が違う気がする。
よって、“こだま”のみ＞５１１の編成でも良いと思う。

通勤定期利用で最長は、東京‐静岡ぐらい？

忘れ物客、走行中扉開ける　山陽新幹線が非常停車

　２８日午後２時２５分ごろ、山陽新幹線広島発東京行きひかり１２４号（乗客約７００人）が岡山駅から東に約８キロ地点を時速約２５０キロで走行中、扉が開いていることを示す警告灯が作動したため、運転士が非常ブレーキで停車した。
　車掌が点検したところ、４号車と５号車の非常用ドアコックが操作され、進行方向左側の扉計２枚が開いていた。けが人はなかった。
　３号車付近にいた男性客が「岡山駅に忘れ物をしたのになぜ発車させたのか」「コックを使ったのになぜ止まらないのか」などと話したため、車掌は男性を取り押さえ、新神戸駅で兵庫県警鉄道警察隊に引き渡した。
　ＪＲ西日本によると、１−６号車のドアコックを次々に操作した形跡があったという。列車は現場に約１３分間停車。上下計５本が遅れ、約１７００人に影響が出た。（共同通信）
[7月28日19時5分更新]

800って増備されたらﾚｰﾙｽﾀｰスジで新大阪発着になりそうな気がする

なるほど，通りでその後追いのひかり162号が遅れたわけだ

>>515
同感・・・
6両に2両Ｔ車を入れて
新大阪まで行きそう

>>499
１０００人はいるでしょ
シェア５％以上は確保しているのだから

JR東海は

少しはＪＲＱを見習ったら？

８８５とか８８３とかゆふいんの森とか夢がある電車作れないか？

東海道新幹線は倒壊には勿体無いから全てを酉に譲渡すべき！
じゃったらのぞみは全て500系になるし、普通車は２×２列になるNE！うふふっ！

>>511
倒壊が編成しよう統一する意図、忘れてない？
「何かトラブルがあった時に、どの編成も同じ仕様であれば
　どうとでも編成変更が利くから」だよ。
８両のG１両じゃ、その時点で定員が合わないし。

とはいえ、いざ「グリーンはもっと豪華にして、もっと金ふんだくるんだ！」
などと決まってしまえば、あっという間に（それこそ７００系の増備ペース
なみのペースで）全編成を改造するだろうけど。
個人的にも航空各社の最近のファーストなみの座席なら今の倍くらい
払ってもいいかな、とか思うし。
そうすりゃ国内線のスーパーシートも豪華になって、鉄道派も飛行機派も
(°д°)ウマーでしょ。

>>513
たしか東京からなら浜松まで、だったはず。

>>514
その客、「とまって当然、なんで忘れ物をとりにいっちゃ行けないんだ」
って逆ギレしたってのがワラタ。

>>521
ｳﾏｰがｲっちゃってるのにﾜﾛﾀ

ｋ

ＤＱＮ扱いにされる覚悟で質問

新幹線ビジネスきっぷって結局廃止されるんですか？
山陽新幹線の回数券は一部販売終了したみたいですけど

ＪＲ東海は、１０月１日のダイヤ改正で大阪―長野間に走らせている急行「ちくま」を
廃止すると発表した。なお、これに伴い多客期には同区間に快速「ムーンライトちくま」を
313系で全車指定で運転する。

>>521
１年に何回あるかわからないトラブルのために、こだまにＧ３両はムダだと
思う。こだまにＮＨ（Ｇ２両と食堂車）が使われはじめて自由席が混雑する
ようになった。８両なら動けなくなった編成を牽引しにいくにも、今より早
く行けるかも。倒壊はお客様よりも、会社の都合の方を優先する会社だから
実現する可能性はほとんどない、とは思うが。

>>519
Qの車両だが、あれはあれで色々と・・・。
文字のレタリング入れすぎとか、原色使いすぎて落ち着かないとか。
885の本皮シートは見た目は豪華だが、すわり心地はｲﾏｲﾁだったり。

>527

原色も、九州の太陽光線だと結構落ち着いてみえる。東北であんな電車は
似合わないけど。

倒壊仕様の品川の駅名票をみるとすごく違和感が・・・
開業してしばらくたてば、普通に慣れてしまうんだろうけど。

本日ダイヤが乱れ、新大阪駅ホーム上で駅員に詰め寄る男性の写真

http://p-area.net/clone-zone/daiben/img-box/img20030624191015.jpg

>>530 氏ね！

>>530
既にURLが紫色になってる…

>>530
大阪地下鉄の黄金封筒事件の犯人と同一人物でしょう。

いよいよ明日か

【俺的注目ポイント】

・豊橋停車のひかりの時刻・途中停車駅
・東名ノンストップのぞみ（ひかり）の有無
・新横浜通過のぞみの時刻

東名ノンストップも２，３本くらい欲しいけど，無いんだろうな

【俺的注目ポイント】

・静岡停車の「ひかり」の時刻・行き先
・東京〜静岡に1往復新設される「こだま」の時刻
・静岡地区の在来線

【私的注目点】

・東京発姫路行き最終は、西明石に止まるのか?
・ビジネス切符の取り扱いは?
・新幹線の禁煙車両が増えるのか?

【私的注目点】
豊橋

>>539
豊橋厨は氏ね

【私的注目点】
>>539

>>539は三河安城駅利用者。

>>526
>１年に何回あるかわからないトラブルのために、
そのために備えるのが『危機管理』じゃねえの？

いよいよ今日発表ですな〜

さすがに深夜更新は無しか？＞ＨＰ
解禁日指定で配布済みなら、今朝の朝刊も有りかなぁ。

今日の午後くらいに発表して、夕方のニュースで取り上げられ、明日の朝刊に載るんじゃない？

東京駅到着アナウンスが品川駅を過ぎてからになった。
以前は大塚駅が見えるくらいで流れていた気がする。

品川駅も、ついに駅票が設置されました。
発車時刻案内板も電光掲示タイプが設置されています。
発車時刻案内板から判断すると、下りが２３・２４番線になっていました。
おそらく新幹線ホームは２１番線から始まるようです。
個人的には１５〜１８番線だと予想していたけれど。

>>546
東京の14,15番線に試験設置されてるようなフルカラーLEDでつか？

品川は上りが２１・２２番線、下りが２３･２４番線か〜

一部のトクトクきっぷにあった「のぞみは除く」ってのは存続するみたいだな

>>547
漏れも見たが、東京駅のフルカラーLEDと同型のようです。
東京駅では、ホームへ上がる階段のところの案内表示も
フルカラーLEDのヤツに交換工事してるな。
松下電器製なのね。

品川駅の電光掲示タイプの発車時刻案内板は、
東京駅と全く同じタイプのものです。
電光掲示型の発車時刻案内板は、
東京駅の１６・１７番線ホームｊにも設置されましたね。
稼動の有無は不明ですが。
１８番・１９番線に関しては不明です。

>>545
大塚駅ですか？
山手線はあまり知りませんが，ちょっと遠すぎません？