【東海】新世代東海道・山陽新幹線Ｎ７００【西】

あまりにもしょぼいタイトルだったので作り直しました。
こっちに移行しましょう。

新ｽﾚ乙〜！

>>1
腐れヲたが。

どうせ内容は一緒になるのだろう。向こうも別に荒れてるわけでもなかったし。
単なる重複じゃん。

東海道・山陽新幹線　次世代新幹線車両（Ｎ７００）の概要について


　ＪＲ東海とＪＲ西日本は、昨年６月から東海道・山陽新幹線直通車両として最速の次世代新幹線車両（Ｎ７００）の
共同開発を進めてきましたが、この度、基本仕様についてまとまりましたので、量産先行試作車（１６両）の製作を開始します。
完成は平成１７年３月の予定で、量産先行試作車はＪＲ東海が製作します。

１．車両の基本コンセプト
　・７００系をベースに、さらに進化させた車両で、東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両
　・乗心地や静粛性の向上など、快適性を徹底的に追求した最良の車両
　・環境への適合に努めると共に、大幅な省エネルギー化を実現

２．車両の特徴
＜東海道・山陽新幹線として最速のハイテク車両＞
　・最高速度は東海道２７０km/h、山陽３００km/hとし、曲線通過速度向上および加速性能の向上により、到達時分の短縮を図ります。
　・新幹線として初めての車体傾斜システムを採用
　空気バネを活用した車体傾斜装置を採用し、新ＡＴＣや制御伝送と組み合わせることにより、高性能・高信頼性の
車体傾斜システムを開発しました。これにより、東海道区間では現在、速度制限をしている曲線部においても速度向上が図れ、
最高２７０km/h走行が可能となります。
　日本の新幹線としては車体傾斜システムの採用は初めてであり、長年開発してきた成果を採用したものです。
　・加速性能の大幅向上
　東海道区間では新ＡＴＣの導入により加速性能の向上が可能となるため、加速性能を７００系に比べ大幅に向上し、
２．６km/h/sとします。また、山陽区間でも加速性能の向上を検討します。

＜環境性能の向上＞　
　・環境への適合
　最新のシミュレーション技術の活用や風洞実験を通じ、空気力学上、営業列車として最適な先頭形状（エアロ・ダブルウイング形）を
開発しました。これにより、定員や居住性を確保しつつ、トンネル突入に伴う騒音の発生を抑制することが可能となりました。
　また、車両間に全周ホロを採用すると共に、床下機器の低騒音化等により、車外騒音の低減を図ります。
　さらに、車体の軽量化、編成内配線の削減等により、車両重量の低減を図ります。
　・大幅な省エネルギー化を実現
　先頭形状の最適化及び全周ホロの採用等による走行抵抗の低減、車両の軽量化に加え、通常のブレーキ力は全て
電力回生ブレーキで賄う方式を採用することにより、大幅な省エネルギー化を実現します。また、車体傾斜システムの採用により、
東海道区間に多い曲線部での加減速を行う回数が減少することも省エネルギー化に寄与します。これらにより、
７００系よりもさらなる省エネルギー化を実現します。
　
３．完成時期
　平成１７年３月（予定）
　※その後、２年程度の走行性能試験を実施します。

詳しい内容は以下をﾀﾞｳｿﾛｰﾄﾞ

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/E5FAE580F78A35E849256D520029F15F/$FILE/0627Shinkansen-N700.pdf

N700って多分完成したら形式変わるんだろうな〜。倒壊がＮなんて付けるわけないし。

>>４
そうだよな。

でも前スレは単なる煽りスレって感じのタイトルだったからな。
こっちの方が中立的でいいんじゃない？

せっかく立ったんだし。

うむ、スレタイは重要だな。

ちなみに前スレで概出だけどＮ速スレね

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1056728683/l50

＞東京―新大阪間は５分短縮して２時間２０分台、
＞東京―博多間も１３分短縮されるという。（毎日新聞）

新大阪−博多は８分減、ってことは
単にすべて500系の運転時分にそろえられるだけじゃないか。

>>8
スピードは500系に、快適性は700系になると言うことで
足して1200系に。

ＮはNextという意味ですか？

>>1
つーか、今さら新スレ立てたりすんな。
立てるならあっちの書き込みがもっと少ないうちに立てれ。

とりあえず、こっちは保留。
一日立たずにあっちも、１００くらいいったんだから、７日後くらいにあっちを使い切って
からこっちで再開しれ。

>>15
ＮｅｘｔかＮｅｗだな

〉〉１７
ageんなよ。
空気よんで、このスレはしばらくsageで保守だよ。

〉〉１
勝手なことすんなよ。

１は立て逃げ

age

N700はまだまだ形が変わるだろう。
WIN350と500系ぐらいに。

800系は激しくダサいと思うんだけど・・・。

オレンジのラインが入ってなかったのでホッとした。

>>20-23
>>18読んでください。お願いします。

>>1
削除依頼出されなかっただけありがたく思わないと…
ほんの数日かまてんのかね？

>>24
読みました。
でもどっちに書こうと勝手でしょ。
自治厨はキモイ。

管理人でもないのに管理者気取りか・・・。
おめでてーな。

ここのほうが落ち着くね

個人的な要望だと青と白のデザインはこのまま替えないで欲しい。ある意味ブランドが確立してるしね。

700系はレイルスタァのほうがカコイイとオモタ。

先のN700スレよりもこっちの方がﾏﾀｰﾘしそうだな。

とりあえず、塗装パターンは変更せんでもいいな。
あまり派手目にすると、京都府あたりから苦情が来そうだ。

結構開業までながいね

>>30
旧客みたいに茶色にしる。もしくは青大将。

まだら編成でなければ何でも。

自分は良く仕事で利用するけどリピーターにとってはあの青と白が凄く落ち着くんだよね。
つばめはつばめていいデザインだと思うけどあれに毎日乗るとなるとちょっと辛いな。

>>34
毎日乗れば慣れるかも。

>>33

なら車体は紫色で、サイドの700ロゴをＪＲＦマークにしまつ

>>25-27
話が分散して読みにくいんだよ。単純に。
反対しているやつとか文句言ってるやつを自治厨よばわりするのは勝手だけど、
俺は>>1の方がキモイ。

別にむこうのスレも荒れてないだから、あるものから順に使っていこうや。

>>38
スレタイが荒れてる。
ちょっと使いたくないかも。

せっかくのいいネタだからまったり議論したいな。
こっちはﾏﾀｰﾘでむこうは煽りって感じで両立すれば
いいと思うが

運転席の位置が高いような気が。

いまんとこ、荒れてないからいいんじゃね。
向こうの1のカキコはともかく、タイトルはあんなもんでいいんじゃないの？
田園都市線スレよりはるかにマシ。





実際、どこがワシ？って思うし(w

完成予想イラストと実車って、意外と異なるように見える事もあるよね。

５００系の場合は、イラストよりも実車の方が良かった。
７００系の場合は、その逆。

ところで、Ｎ７００系の前哨灯って、どこについてるんだろう？

N700→300の置き換えが完了するころには、700の置き換えが始まるのだが、
そのときの東京−大阪の輸送量ってどんなもんだろ？

次か次の次くらいの車両には「定員互換性を保つ」って条件が無くなってくれるかな？

まだ決まってないんじゃないかな。小さく白いキセノンランプとかだとｶｺｲｲ!

>>44
どちらかというと災害時とかに車輌運用とかがしやすいようにするためなんじゃ？
多分その時も定員は変わらないと思う。

今の新幹線て悪役顔が増えてるからやさしい感じの顔がいい。
めざせ０系！

加速度スレもこいつの話題で盛り上がってるよ。
向こうにも書いたんだが、
「270km/hまで３分程度」で到達するらしい。。。

これが出る頃にはデジタルATCが出てるから一気に加速ってのもあるかも

>>49

ＡＴＣと加速とは関係ないだろ。

今だと段階的にしか速度を上げられないんじゃないの？
一気に150KMとかはできないのでは？

乗り心地はいかがなものだろうか

随分先の話だ罠

快適かどうかが問題だな。
いくら見た目が良くても乗り心地が良くなきゃショーがない

のぞみ…Ｎ７００系
　　　　５００系
ひかり…７００系
こだま…３００系
つばめ…８００系

　全周ホロってのも、７００系でのテスト写真見たけどスゲーな。
ガキの頃から単コロ以外の列車編成って、必ず連結部にスキマが
あるものだとアタマに刷り込まれているが、全周（しかも車体と同じ白いホロ）
だと編成が一本の棒に見えてしまう。ホロを黒くすれば見た目が変るかも
しれないが。

http://members9.tsukaeru.net/tec-300x/rail/photos/tec/700/c32_2.jpg

あったよ。

車体傾斜システムって新幹線が「ゲロしお」になるってことですか？

線星もＮ７００になるんですか？

はつかり型に先祖帰りだな

線路星はまだ700系が十分使えるだろ。

でもヲタの願望としては線路星後継にこそすごいのが欲しい。
何も東海道直通ののぞみが最速列車である必要はないと思う。
九州新幹線全通後鹿児島中央−新大阪で3時間を割るような車両が
出てきたら航空機にとっても脅威だろう。
停車駅は熊本・博多・小倉・広島・岡山・新神戸で。
逆に東京直通のぞみを徳山・小郡に停めてもいいと思う。
（広島までは東京からの直通客がそこそこいることから姫路・福山に
停めるのはどうか、とは思うが）

>>61
漏れは束が360km/hを始めたら、酉と九州もつられて360km/hをやりたがる
と予感する。新幹線の技術屋にとって最高速度はある種のプライドのような
ものがあるし。まして酉は世界最速タイトルまで持っていたし。
かつて東北新幹線が速さ日本一になれば、対抗して酉がグランドひかり
で速さ日本一を奪い返したりしたし、上越で275km/h始めたら酉も対抗
してグランドひかりで275km/hをやろうとした（これは実現はしなかったが）。

ただ、方法としては酉と束の仲の良さを考えると、北陸新幹線大阪開業
のためという名目でやりそう。

N700は振り子フリーゲージと何か関係ありますか？

>>56
俺が消防の頃書いていた電車のイラストはみんな全周ホロだぞ。

全周ホロで茶色に塗ったらまるでミミズだな。

>50

>51は嘘としても、700系投入でATC改修をやったのは事実。速度制限区間を抜けて
フル加速したときに速度が上がりすぎて、次の速度制限区間でATCまかせだと
制限速度まで落ちない個所があった。255km/h→270km/h→255km/hって区間ね。

700Nになればそんな区間がまた出てくるからATC改修は必要になる。

>>66
デジタルＡＴＣになるので改修は必要ない、
ただＮ７００の運転曲線に合わせたＡＴＣ車上機が必要になる。

>>58
傾斜角度は１°らしい。

>>13
500系よりその分早くなるのでは？？

ＡＴＣは、改修といっても、その程度ならいまやソフトウェアのアップデートで終わります。
東海道は大体の地区でＡＴＣ更新が終わってきているので。

>>68

傾斜角度１°ってことは、２５ミリ程度のカント不足をキャンセルするってことになるのかな。

おお！そうなのか。

N700系が入ったら５００系廃車じゃないの〜？？？？？

すぐ廃車になるかどうかは分からないが、寿命切れになり次第
N700に置き換えられるのははっきりしてるだろうな。

廃車にならないとしたら短編成化で山陽区間限定運用とか・・。

>69

場所によってはどうしても軌道回路移設が必要になる場合もあるとおもわれ。
B点は500m間隔なわけだし

余った500は8両化して九州新幹線直通に充当してほしいな。
いつ全線開通するか知らんが。

余った500は２＋２シートでレィルスタァ化。

>>74
そのため(高速化）もあるのか、もうじき東海道では
軌道回路がかなり増えます。1個を2個とかに分割するので。
これでより列車間隔を詰めることも出来、本数の増加が図れます。
＆こだまがより逃げやすくなるので、ダイヤも改善できます。
B点の修正、ってのは今のところ予定ないなぁ･･･

・・・ってあんたよく知ってるねぇ･･関係者？

>>77
そういうあなたは一体ナニモノ？

>>78
関係者ですが(　´ﾛ｀)なにか?(藁

>>79
おみそれしますた。

神が数名おられるようですな。感謝。

で、なんとかならんの？
あの格好。

>>75.76
Ｎ７００が本格的に量産されるのは２０１０年頃では？
その頃まで５００系は編成替えせず、現行のままあぼーんでは？

>>83
2007年頃早々に500系が引退するとなると短編成化の線もありえるが、
先頭車化改造が高いので中間車あぼんも考えられる。
倒壊がとっとと置き換えろｺﾞﾙｧ！と言わない限りは極限まで東京直通
で使い倒すほうが改造費はかからない訳だが。

でも東海道って昭和39年の完成だし、急ピッチで造られて結構手抜きしたって話は良く聞くけど
そんなインフラのところにこれ以上高速の電車走らせて大丈夫？

せっかく車両性能の統一ができたと思ったら、またまた･…なんですね。
技術は日進月歩、仕方ないちいやあ仕方ないけど。

>>85
さっさと高架改築する（350Km/ｈ対応）

500系の寿命はそんなに短いの？

>>88
新幹線はそんなもんだろ

>>88
年数はまだそんなに経ってないが常時博多直通のぞみ運用で
酷使されてるので走行距離がものすごく多い。
100系X編成の引退が早かったのも酷使されていた時期が長く
走行距離が多かったことが理由。

500系は1日で東京〜博多間を1.5往復する運用が2つ（だっけ？）あるからね。
酉は新幹線電車を20年くらい使うそうだけど、
果たしてどこまで持ちこたえられるか。

>>85
地震がおきたら心配ですなあ。

>>92
東海地震がおきる
　　　　↓
その時点で名古屋・静岡壊滅
　　　　↓
東海道新幹線・東名高速壊滅
　　　　↓
中核をなす東京大阪の交通網がまひ
　　　　↓
日本の景気が急激に悪くなる
　　　　↓
消費税100％
　　　　↓
亡命者多数
　　　　↓
日本崩壊

>>91
高価な車両でもあるし延命工事かけてくるかと

大体500系は4両１ユニット、先頭車の定員が少ないこともあって短編成化が困難であり
最高速度が５００ｋｍであることを考えると最後の最後までのぞみ運用を続けて
2012〜2015年ごろに順次終焉となるのではないか？

>>94
500系ってすごいな。

私が作りました(^O^)
http://nuts.free-city.net/index.html

>>94
300ｋｍじゃないの

500ｋｍってすごい

(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!ならココ！
http://www3.kcn.ne.jp/~barozza/
言語を英語にすると見れるんだ

>>94
km/h　ぢゃないの

km/s　ってすごい

でやっと100系ゲット

100?

フォルァ!!

>>94
しかし車体傾斜のない500系がN700と同じダイヤで東海道を走れるか、
という問題が発生するが・・。
16連のままだとひかり用＆波動輸送用になってしまいそうな悪寒。
それか、8連化して山陽区間専用にするか・・。

>>103
同じダイヤで走らなくてもイイ罠。

>>104
家裁がそれを許すとは思えない。

>>105
倒壊が自社の博多直通のぞみをN700に統一する時は酉車両も同じダイヤに
しやがれ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!と言い出すのは目に見えてるね。
そうでないとパターンダイヤが崩れるし。

>>106
同じダイヤにしやがれも何も、
倒壊と酉で同じ車両を造るんだからダイヤは同じにする罠。

べろんちょ顔の７００系よりも
Ｎ７００の方がまだまともになった気がする

>106
直通のぞみ、東海のぞみ、山陽のぞみを分ければいいと思われ。
逆に酉にとってウマーな話だと思うし、
現行の車両性能だとどうしても１２０分パターンになってしまう。

>>88
５００系と言わず新幹線の寿命は短い
東山紀之は１０年でお陀仏さん
ちなみに日本国内飛び回ったＳＲの方がずっと寿命ながかったな

でも100系生産終了後500系ほど子供や鉄ｦﾀに愛された新幹線は
今後出てこないだろうね。

>>110
飛行機の機体はフライトによって気圧変動が２回発生、あと離着陸時の振動と
上昇・旋回・降下時にねじりの力が働く。でも安定飛行中は極めて静穏

それに対して、
新幹線はトンネル入ったり出たりする度に車体に大きな力がかかる（３００系のぞみに乗れば分かる）、
振動も継続的に受ける。ただしねじりの力はあまりかからない。

あと新幹線の軽量化に対する要求は今や航空機並みのレベル

総合的に見ると新幹線の方が寿命的には不利ではないかと。

＞＞１１２
飛行機で３０年以上飛んでいる例はザラ
旅客用が引退後に貨物や個人向けになる。
よど号なんてまだプライベート機として現役だし、
整備をきちんとすれば飛行機は半永久的にもつという技術者もいるからね。

>>103
500系にN700と同じ台車を履かせてギア比を上げれば
N700と同じ走りはできると思われ。
でも果たして酉がそういう更新をするか？

>>113
ハニカムパネルは金属疲労しにくいの？
なら500系の寿命も長い？

＞＞106
しかし倒壊は700系を山陽直通のぞみに使ったために
500系のぞみと山陽区間では同じ所要時間では走れないでじはないか

>>115
そこが倒壊の自己中なところというか、ここで叩かれる理由でもあるだろう。
自社の都合はごり押しで他社のことはどうでもいいと（ｗ
まあ、あの過密ダイヤだと仕方がないのかも知れんが。

東北新幹線が３５０キロ運転を目指すらしいけど、
実績のある西日本とかと共同開発できないのかな？
国鉄時代は、みんな集中して開発できたのでよかったんだけどね。
現につばめは７００系を利用しているわけだし

>>117
共同開発って短所もあるからね。

長所…開発費・製造費を折半できる。
短所…相手のワガママも聞かなくてはいけない。

日本の場合、技術は鉄道総研やメーカ経由で筒抜けのようなので
（現に酉・総研・カヤバ工業が共同開発したセミアクティブ・サスは
会社を問わず新車の標準装備になってる）、金持ちの束にとって
何も得る所はないのかもね。逆に貧乏な酉は足元を見られて
相手にワガママ放題やられている（ｗ

倒壊の強みは（リニアがらみで）自社で風洞実験施設を持ってることだね。
他社は倒壊と共同開発するか、お金を払って米原にある総研の施設を
レンタルしなくてはいけない。

>>119
おまけに最近出来た小牧の施設には新幹線などの振動を擬似的に起こして
分析するような装置すらあるそうで。だからN700で車体傾斜をやっても乗り心地は
ある程度確保できるという自信があるのだろう。

あと、N700は言っても、500が西の直通用に残るような気がする。
どうせかぶるのは数年だろうし。すでに500は残り寿命10年ないだろうし。
500がいるうちは山陽直通はN700/500で共通運用。東海道のぞみはN700限定。
でもって５００がなくなれば直通のぞみも高速化。

>>118
国鉄時代は一個所で開発していたが
ＪＲになったら縄張り意識が強くなったよね。

あげぇ

>118

セミアクサスも、西しか使ってないんだったらコストが下がらないけど、
各社で沢山使うようになるとコストが下がってくし、制御特性がどんどん
改良されていく。パンタだって、西がああいう翼形パンタを出したから、
ショーワだったかな、サスメーカがこの業界に算入して、総研が世界最
低騒音の風洞を作って、倒壊がシングルアーム、東がその改良型、さらに
その改良型が西へというようにフィードバックしてくるわけで。

以前どっかで書いたかもしれないけど、日本は自国内で高速鉄道の技術を
維持・発展させていけるすごい国だわな。でも、いつまでも国内だけでは
いけないから台湾とか中国に輸出しようとしている。

>77

いや別に。何年か前に業界誌で700系投入に伴う軌道回路改修の記事をみたこと
があるような気がするだけで。
今はATCの伝送に延々とケーブルを延ばすこともないんでしょうから、少々
軌道回路が増えても問題ないんでしょうね。


そういえば、ホームトラックのB点移設、東海道は全駅で施工済みですか?
前に越後湯沢行ったとき、ゆっくり進入してくるのですごくイライラした。
最初にあれを言い出したのは、西の元会長だとか...

ほう

そういえば車体傾斜制御の実験って
300Xでやってたな。

さすがに軸距3000mmの超長台車や
高位置バネは量産されないみたいだけど。

>>118
結果的に結論は一緒になるかも知れないけど、
共同開発だから一緒になる仕様と、乗り入れのため一緒になる仕様が
混同されているような気がする。

共同開発の短所として、相手のワガママを聞かなくてはいけないとあるが、
共同開発で作った仕様から、必要に応じて変更してもいいわけだし…。
(ｼｰﾄを2&2にするとか(これは開発対象外か)、
パンタを翼型にするとか(経済的からｼﾝｸﾞﾙｱｰﾑがB,E編成でも使われているが)、
B,E編成の台車については、Cと同じではなく、500系と同じものが使われていますね)

あまりいい例が思いつかなかったが、700系のB編成とC編成が瓜二つなのは、
共同開発しているからだけでなく、相互乗り入れする車両だからと言いたいのです。
仮に、束と酉、束と倒壊の共同開発が行われた場合は、
パーツ毎の技術は共通であるが、それぞれの路線にあわせた個性により、
見た目は全く違う車両に仕上がるであろうと。

>>119
風洞実験施設が無いと開発できないのは、
300系と同じ座席配置、つまり先頭ノーズの長さが制限された状態で、300km/hを目指すからであり、
先頭車の定員にごだわらなければ、500系のように明らかに空気抵抗の小さい車両は作れるわけで、
結局は、倒壊区間への乗り入れするから、風洞実験施設での実験が必要となのではないかと思います。

>>127
後からオプションでどうにでもなるような所は良いんですがね。
そもそも車両作りには「明確なコンセプト」が必要ですね。でないと
中途半端なモノが出来てしまいます。しかし、各社の置かれている状況に
よってこれがかなり変わってしまいますよね。例えば各社作りたいように
作った結果が、束はE2、倒壊が700、酉が500なわけです。このように
元々かなりの差異があるにもかかわらず、共同開発だと折合いをつけなければ
ならない。で、完全に対等の立場だと50:50になるのですが、力関係に開きがあると
これが60:40や70:30になることもあるわけです。いずれにしても100:0はありえないことで
共同開発する以上、ある程度の譲歩は覚悟しなければならない、という意味で
「相手のワガママも聞かなくてはいけない」と書いたのでした。

風洞実験について詳しくは知りませんが、およそ次のような手順になるのではないでしょうか。
�@実験で基礎データを収集（過去の蓄積がある場合は不要）
�Aデザイン
�Bデータをもとにシミュレーション
�C模型を作成し実験でシミュレーション結果を確認
実際は各工程を行ったり来たりするでしょうけど、いずれにせよ
シミュレーションだけで実物の製造に入ることはないと思います。
（800系も米原で検証済みですし）実験施設が自社にあるのと
ないのとではスケジュール的にずいぶんやりやすさが違ってくると思います。

あと、倒壊が一番こだわっている最後尾安定性（左右からのダウンフォースで
鼻先を押さえつけてヨーイングを抑制する）ですが、これなんかはやはり
風洞実験による検証がモノをいってくるでしょうね。

そりゃ、車内にまでデカデカと食い込むアレはまずいでしょ。
架線とパンタの関係はどーなるんだろ？
傾斜１度でも高速走行するから結構影響ありそうだけど。

米原の風洞施設はトヨタの現行セルシオでも使われたそうだが、
どうなんだろう、まともな風洞実験ができるのはそこだけなんでしょうか。
かつて京都にある堂夢で、レーシングカー用の立派な風洞施設を持っているの
を見たことがありますが。

あと、最後尾安定性にこだわるのならば、先頭部分は可動パーツを使って
先頭とお尻の形状を変えるとか、いろんな方法があると思います。

ま、個人的にはN700については、「サラリーマン新幹線」がまたひとつ出た、
というのが正直な感想です。

>130

風力だけでなく、超低騒音があの風洞のウリ。

米原一般公開の時に根堀葉堀聞いたが、JR以外にどこが使っているかは教えて
くれなかった
＃あたりまえ

>>130
可動翼は、かつて幹線スレでうわさにでてましたね。
N700で採用か！？と思われたが、見事に裏切られ、
結局「サンダル」になってしまいました。

>>117
５００系のような低性能車をつくるわけじゃないから
西の協力は要らないと思う。

>>117 >>133
いくら各社が協力しても、現段階では350km/h車の実現は難しい。
E2-1000が今の速度でも環境基準を100％満せないのだから。

>>133
500系は速度種別Ｕ４９＝10‰上り勾配均衡速度349km/hですが何か。
VVVF制御プログラム少しいじれば平坦線400km/hオーバーも楽々？

>>135
500系は第１編成(W1)と第２編成以降(W2-W9)で出力が違うことに注意！
W1はソフトでW2以降と特性を合わせているだろうから、W1であれば
プログラム変更で400km/hも可能と思われ。
ただし騒音は別。これが一番難しい。

>>130
まさか、先に最後尾としてデザインして、ついでに前にも走れるようにしているとか?

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku02.html

>>137
うん、マジで倒壊はそれっぽいね。
前はトンネル微気圧波さえクリアすれば良いわけだし。

いつごろレールスターになりますか？

ＷＯＷ

(・○・)　顔で350ｋｍ/ｈ出せる車両キボンヌ

>>142
350km/h出すだけならできるだろうけど。
問題はいろいろ出そう。

>142
えーっと、編成総出力を２．４M�h以上に増強、
�dあたり出力も増強の為に徹底的に軽量化して、
んで騒音問題のあんまりないところで走らせれば。。。ｗ

ここで美少女のワレメが丸見えでつ！素晴らしいでつ。(*´Д`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/

>>144

えーと、メガはキロの千倍ですから、今の新幹線のレベルですと出力が一ケタ少ないことになりますYO！
２４０００キロワット＝２４Ｍワットだからね。

茶々入れスマソ。

>146
失礼。。。２４M�hですた。

>>144
>>147

そうすると、４００キロ／時も夢じゃないかもね。

>148
全線平坦であれば逝けるだろ〜。
実際、登り１０‰でも、５００系は349km/h、おそらくN700もそれくらいは出る。
営業用車両で最高速度試験してほすぃなｗ